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      90%;    4 电池包定位锁紧技术楞沃:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雾臀邢、锁紧搐。    与会专家认为函茸辩,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求奶梢伦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险判汉、热稳定桓解、无热管理循环添郸、热冲击循环哀、被动传播电阻)拟骡瞪,电性测试(短路讥蹈、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忿浮错、掉落怂归酿、穿刺龄唇氛、翻滚拾、浸入搜仁畅、压碎)的安全要求察。但是彻兰,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧羞。安全无止境的庆,提高电动汽车安全性尘鳞,还需要国家郊、科研机构袭、动力电池整个产业链条等多方的共同努力毙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拜魏设,也曾不断出现事故嗡鞠,遇到挫折是任何事情发展的规律没祭。因此暴晤拇,对于各类事故赏,电动汽车各产业链不应止步不前澎号,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足迹。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的歉糕侮,要让安全成为满足一切功能的首要条件橇串。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘险:李芳" "   上海车展开幕前一天下邻锣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会池贪,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌固。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌焕掸?北京现代副总经理颈铂、销售本部副本部长吴周涛表示璃旦,目前北京现代47%的客户是80后和90后虫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例谰窝豪。“他们对于服务有着完全不同的需求肩稿。比如服务要定制化汞赶刹,手段要智能化殴潍收、科技化间。同时娟膝猾,还要预见到他们的需求并满足疥钱。”    如果说此前崎信,中国汽车市场的竞争是产品的竞争离赋,是厂家产能的竞争菲犀良,那么未来则是客户的竞争沽。因此澈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镰啃。“意思就是享受你还没有想到的服务呵寿。”吴周涛如此解释驰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢册?据了解蹄,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霖宽,升级为对客户用车生态的全面服务穆,基于互联网科技的进步色修喉,先于消费者预见需求臣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”写,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效痰褐、智能靠帛、共享乖,以及个性化定制的智慧服务体验般伯。    具体来看苔兑吧,北京现代将率先整合官网扑、呼叫中心逼烹、4S店透明车间趣危、服务App希笔胁、娱乐侈柯好、地图官、语音控制些蕾、智能搜索等服务功能烧涸,并将其聚合到车机上杆凹,成为用户的车载生活服务平台黄疏。它就像一艘移动的生活航母疽晴态,无论是餐饮股钢蜗、娱乐蔑陇诗、购物的生活需求巧,还是维修楼辈、保养的汽车服务词始,都将以车为桥梁收,实现信息互通娄愧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务袄人,还能够通过在线直播的方式体氯,对接车识、检测遣瓜、派工没芭弛、维修蜜庭、洗车摧、交车等服务的全程进行智能监控劣,实现人车分离式的售后服务廖拆饭,把客户彻底从4S店里解放出来闭卑鼎,为他们创造更多自由生活的空间儡房。    值得一提的是木豪,在“汽车共享”大火的当下颇嗡,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务透输。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者从横,首先北京现代有着820万庞大数量的车主唾。“如果只有5%参加到共享汽车当中锭,那也有40万辆的规模排卵苔,这是目前任何第三方平台都实现不了的裸恢贿。”陈静表示毯箱,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车燎昏、售后代步车粹、公务用车也会参与进来下毖钳。“我们希望融入大潮弛,积极参与这种尝试什。”    除了全新服务品牌的发布痪,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点坞巷。据了解田级沙,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上荷,通过平直且富有张力的线条剖侩,充满力量感的车身轮廓婪勤冀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格救。同时誓,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机继姥,匹配7速双离合变速箱蹦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鸥窖。    “新一代ix35上市之后纫蹿博,北京现代有全新胜达烘、全新途胜幂丹寸、新一代ix35暑浆、ix25四款SUV产品般。通过这样的产品布局坛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蚕吉杰。”吴周涛介绍说稀良,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车靡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点衬品,本届车展除了新一代ix35步环,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瘸。新车延续流体雕塑2.0设计风格措芥媒,对进气格栅立、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化珐,以DAW驾驶员注意力警示酞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置亢,为消费者带来更安全的驾驶体验现白爽。    除了两款新车外尾遁,北京现代还设置了技术展示区姥,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果奉枯。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搬离厘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天镜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脚。    2016年场,北京现代实现产销114万辆悸伸先,超额完成目标卧,保持了行业第四的市场地位焚弟划。今年北京现代即将迎来成立15周年犁撩,也是北京现代从800万用户基春程ス肌,迈向千万用户级别的重要一年围。业内人士分析伞猩刮,在后百万辆时代到来之时苟为托,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蓄,也在不断践行本土化政策松,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛伎戒:李芳" "  5月10日混谰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点栋,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狡,人们的关注度更高噶。在今天鬼伎,汽车产业主管部门水摹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》难,其中指出理懈蘑:“中国企业啪删凰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”扩诧。   目前在中国汽车领域曙脾宛,舆论将中国品牌分为三类摆绞,一种是例如长安上信、吉利这些发展势头迅猛的示范企业汰念沪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”还,而且成果显著饲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”典钨剩,这些企业通过内部的改革舵粱确,已经形成了正确的发展思路瞪斑,尽管在终端销量上尚未展现成果舜烷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纬菜,始终有一种“捞一把就走”的心态八味,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型系力旅,在市场赚取短期的效益裸休泛。   苗圩在撰文中指出茂昆腿:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力壬抒。企业投入资源貉松瓜,通过设计开发栏刃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胜腊,包括物质价值和精神价值碾。但是惋超,这个价值需要在市场交换中转化为货币肝甘剔,才能完成“惊险的跳跃”汰枚,成为企业的收益然。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心勒粪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日短垢埔,中国汽车很兴奋蓉寂寥,但正如苗圩在文章中强调槽客,品牌建设是长期而艰巨的任务栏郎厢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”撕镀乾。这同样是中国汽车品牌需要思考的堪蹭抗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》携,通过仔细研读偷迁吹,将其中核心思想与观点标明割,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示现蛇藤,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甭哎化。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来含编诫,党中央眉、国务院就振兴实体经济规皖、做大做强制造业做出一系列重大部署盖,对加快质量品牌建设提出明确要求蒋财。习近平总书记强调狈,“推动中国制造向中国创造转变响、中国速度向中国质量转变互、中国产品向中国品牌转变”茬。   2016年龚,国务院部署了消费品“三品”专项行动潦尽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》姑泄顶,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力夏,提高有效供给质量伟沮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手拦。   近日讣禄茄,国务院同意设立“中国品牌日”溶挂接,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用廖,体现了全社会对中国品牌的期望程径坡,为建设制造强国指明了努力方向盘。      一饭贡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代诽盖,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篮,代表着国家的信誉和形象先丹悄。品牌发展是一国由大变强的必由之路挽瞎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志都。   品牌建设助力制造强国战略每悔瓤。 我国是名副其实的制造大国堪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务筛鲜祭。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挺疤搓,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化静痘,产业转型升级势在必行阂汾,迫切需要加快新旧动能转换表氦,培育面向产业中高端的竞争新优势去婪艘。经济发展规律捞撮徘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明扰提,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵靖朔伸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力碴。   品牌建设推动供需结构升级仙苦档。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新腻沮,重点任务是提升供给体系质量缴古氢,提高供给结构对需求结构的适应性绅。品牌是连接供给与需求的纽带吨,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钡团,引导需求侧消费升级蟹古,提高供需两侧对接的效率踏价。   品牌建设促进实体经济振兴透设。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心岛蜡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力沙酪烘。企业投入资源刃,通过设计开发示玲、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值郊,包括物质价值和精神价值街。但是稠,这个价值需要在市场交换中转化为货币薯路,才能完成“惊险的跳跃”拷钝,成为企业的收益蹦匠。能不能跳得高隶唯坝、跳得远船氖烩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知说芦。品牌是价值和信誉的载体澎,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力好。      二瞳椒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蛊锤,科学地阐明了创新很疤、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系射咯痉。从品牌建设的角度看卿,品牌需要“中国创造”轿卞,没有创新刻,品牌就没有差异化的魅力擅。品牌需要“中国质量”吝本炯,没有高质量撅,品牌就丧失了价值的基础澳裴谎。 近年来梧爽闺,面对国内外严峻复杂的经济形势焚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央脊、国务院重大决策部署缺,认真研究我国工业发展的阶段和特点截,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路膝。   把握规律慨,找准抓手奇。要坚持质量品牌工作整体推进隧,引导企业在设计开发弹、生产制造和营销服务的全过程建立全员车、全方位的质量管理体系面去华、诚信体系和品牌培育管理体系棺,以培育有竞争力的品牌为标志菜菜慰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鳖膛。   积极履职揽,统筹部署剖。2011年密仑梁,工业和信息化部会同发展改革委渺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》廊,进一步推进品牌建设衰礁。2015年坞,推动出台了《中国制造2025》萌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一府水。去年热氏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动结薪,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划胃曙贯,部署了全产业链质量品牌协同行动沙嘲、优势和战略产业质量品牌护航行动娘等、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鞘哀。   持之以恒蜂款,扎实推进身。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设矮。   经过多年的不懈努力悸晚,我国品牌建设工作进展顺利敖思,取得了初步成效寥徊氰。目前玻抡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点莲,涌现出251家示范企业凸奥缔。根据对示范企业的调查绵芦,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%略,工业增加值率从21.8%提高到26.2%算疟,企业经营的质量和效益得到明显改善朔疆。同时獭澎,重点消费品的定制化蒙从、中高端产品供给比重显著提升吗仕,定制化服装消费增速超过30%谰淌赔,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致溶净。      三桓闹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务巩,需要社会各界齐抓共管掀插吾,合力推进哭。下一步扔,工业和信息化部将发挥行业优势紊,深化推进品牌建设讥坪卑,加强与有关部门密切合作钦赌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穆伐邦,努力开创工业品牌建设的新局面赣。   坚持企业主体里投,增强品牌培育能力缝跑。 引导企业增强质量品牌意识发,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理巫。坚持试点先行姥、示范引领椽祁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设绦罕柬,促进企业品牌与区域品牌互动发展诉。加快制定品牌管理体系标准型试澈,组织贯标推广扑涛傻。加强质量品牌宣传牛搓灿,弘扬精益求精的工匠精神让卡券,扩大自主品牌社会影响社般,激发企业培育品牌的内生动力喘惫佰。   落实质量为先谅虹颇,加大支持引导力度逞。 贯彻实施《中国制造2025》钞鳖痉,落实质量为先的基本方针蚂称,加快推进质量品牌提升行动秃傻。发挥制造业创新中心建设爬拢任、智能制造甲痛、工业强基等重大工程的支持作用攫,引导企业加快工业化与信息化深度融合哀,运用“互联网+”禾悉魂、大数据等新一代信息技术庆处,把握智能制造桂戚变、绿色制造惟、柔性制造等产业和技术发展方向喊唐绥,加快培育自主品牌伪檬。   鼓励创新设计面陡昏,丰富品牌差异化定位侍筹搜。 完善制造业创新体系酚,加强关键核心技术研发槽扳,推进企业技术中心建设绵遁侠。在重点领域推广应用以绿色镭、智能奖螺菲、协同为特征的先进设计技术驳。建设具有世界影响力的创新设计集群乐,培育一批专业化的工业设计企业痴魄估,鼓励代工企业建立研究设计中心椽,加快培育自主品牌默。   实施重点行动薄捞,促进关键领域发展黎。 落实消费品“三品”专项行动宫,支持消费品工业向智能韦哦、绿色禾、柔性和高效制造发展俱领。增加中高端消费品供给棉凤,促进产品向高性价比优势转变暮。大力发展智能水弟、健康消费品害,支持发展民族特色消费品芹插。实施优势和战略产业质量品牌护航行动德,加强产业市场研究和需求预测瑰穆,科学规划产业布局炕拈墟、供给定位和品种结构详。 实施中国品牌“走出去”行动氰阑徒,贯彻落实国家“一带一路”战略仁损勤,推进国际品牌共建共享翘。   完善公共服务分郡疮,支持质量品牌进步吴挨朴。 建设质量品牌专业化服务平台佬撩,依托中小企业服务体系昂,提升服务平台的质量品牌服务能力诡。构建质量品牌信息共享平台姑冈,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估媒腐。完善知识与人才开放共享平台悉换篇,依托企业经营管理人才素质提升赐、专业技术人员知识更新等工程蛋殴堑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员拉。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台羞,促进科技创新跋、成果转化和推广应用佬点。   加强技术保障嚷,夯实质量品牌基础成瞧群。 完善产业标准寥庙泵、产业计量牵娜趁、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设辫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关乌,推动质量升级勿。引导企业增强研发创新和系统集成能力歼簇鸡,创新制造方式和服务业态恼吠拇,发展定制化生产镜临,满足个性化需求入烦。鼓励企业发展现代销售体系疯,在品牌传播临、顾客体验和销售模式等方面创新发展么挽伸。   设立“中国品牌日”佛,大力宣传知名自主品牌 拷校疲,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新淘、质量精良毖即、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值咕。品牌建设是长期而艰巨的任务磺醚聚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”菩宦桑,以新理念引领新发展瓦我,持之以恒地不懈努力良广许,共同推进中国品牌迈入新时代暇火窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕然:李芳" "   5月5日捍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开号帘蹄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人肯读、董事长李斌就中国汽车升级之道祭返、互联网企业造车蕾擅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论锤疟搁。    近两年互联网造车企业纷纷入局骄夕,被称为“新造车运动”侈嫁。徐和谊开玩笑说歧步傅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心辨猎。”他说究秋:“我从传统汽车的角度看娶钡,就是不服!”徐和谊解释道顽坚,李斌做到的他也能做到美,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇共鄙乌。    徐和谊认为兽胺捌,最难的不是做产品悼,而是做品牌吗崎榷,尤其是国有企业体制下做品牌纲腐臀。建立卢踏、培育一个品牌成,没有很多年漫长的过程是培育不出来的痴。他举例说筛戒怂,蔚来汽车在东方广场建体验店葱瞎唐,那叫“烧钱”匆,国有企业就不能这样“烧钱”沏投闯。但品牌打造的初级阶段句颅臀,该烧的钱还是必须烧的雌锋考。这就引申出国内传统汽车行业抱词菇,必须加快加大国企的改革步伐寞,从发展角度筹邦、竞争角度厩,必须改革签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务貌,希望未来产品不光是一个出行工具昏攻尽,而是一个用车的体验平台砂。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口发茄啤,而是看到与用户交流的新机会庆革。从互联网蔑、移动互联网冕、移动社交发展趋势看汐,与用户关系会让汽车发生深度变化暑检,体验会变得更加重要桔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业献磋,新车企应该走什么样的路婚壁,徐和谊认为盒效物,条条大路通罗马撮四,但是路和路是有区别的顺。他认为全世界只有中国能做到一件事群卢:传统车企和新生力量深入融合须箩萄、发挥各自优势扣竞,结合起来科计舜,这条路可能全球谁也做不到郎盒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线婪。徐和谊透露舶:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作硕,很可能这轮竞争巾,十三五末汲,再过2至3年络,肯定会出一个比较好的结果崇。”    李斌也认为靶皇短,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仿磨跋,这跟传统燃油车情况不太一样布。他干脆表示鲜猫,国外品牌在中国是没戏的焕伍,因为智能汽车需要本地化的数据挟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快斤酵骂。蔚来汽车在三电抒、智能电动蠕、包括制造方面都跟其他企业合作空。李斌强调抚酬诉:“我们是很尊重制造这件事的专业性熟。”谈到合作犯腥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作现:“我们的南京工厂投入十几个亿痢胸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作扇,不是简单的代工藩翟独。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇:李芳" "   据雅虎网站报道句,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腑腑峨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蛾劲泵,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务矫露袄。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绕锚:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域动窃效,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斥颠浪。”    他指出逢:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现泛息梆。尽管我认为这可能还有很长的路要走秤蚀槐,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况级。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为话,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍痊,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抠实斗。    当前晨,特斯拉渺、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棚搅。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中副,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疯如武,并将其带到了Uber拖。    去年匙让,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中拼,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酞侈。特斯拉CEO马斯克表示膝射哀,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”教。    马斯克认为盲的信:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搅淬盾。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故盆,要远多于因人为失误导致的事故拼录,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桂谱,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素污经。    他表示酵:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全狭唬,那将是一件非潮郑好的事情撬。但对于汽车保险公司来说勤,这不是件好事渺科刊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后懒栖,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称苛:“我觉得这种影响很明显狭膏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁盟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告函效疏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度咖联,全面遁、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镣瓮,阐明了个人观点叭,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的轰、客观的看法罗。    报告摘要靡健:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期暮拜辩、导入期呵棚离、快速发展期与成熟期四个阶段媒扰陈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孩堪幌。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化藤讣缉,很值得我们借鉴说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败舒垫。如果不加重视拨,终会酝成大祸权剖武。    *韩国的电池产业膊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战恍,我们必须面对这个挑战并。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作洪倡,它会带动未来汽车消费新的革命颂瞧梳。    *任何事物都有两面性祟沛驹,政策也是这样琴。补贴强度不足餐,难以起到激励效果桃,补贴强度大了事,难免产生对技术发展的不良影响缓鞘,也包括少数人铤而走险骗取补贴欧沮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一桔、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展铃睬栓,从国家科技项目立项至今已经接近20年碳,可以说产业发展已处于世界前列郝。2016年舵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车兑辜,累计销售95.5万辆烷款杠,取得了令世人瞩目的成绩店贬。有些专家认为滥兢刚,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段屯焚,我的看法不是这样程劝撑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期弛暑、导入期韧蛇风、快速发展期与成熟期四个阶段淀店。导入期也称培育期谷空开,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段萝。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值咀,当时就有舆论认为诺睬呻,我国新能源汽车驶入快速道岗嘲肪,进入了快速发展期狭。然而到了2016年便回落下来假兢。现在分析起来常,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联姜慌剑,造成了数据中存在一定的水分脊乃吻。随着国家对骗补行为的查处痕枯腹,今年的数据逐渐回归正常独钡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蜕,有可能会得到一些错误的判断卯卑,导致过于乐观的结论铅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期涪,除了观察数据的趋势外饺巍,更重要的是看产业发展的推动力纷殴污,是国家政策为主还是市场为主挟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持教加沥,补贴政策还不能取消桅摊苛,基础设施还很不完善韦须,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平聊纹乖,产业链还不够强壮与完善们宏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高皖拿竣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨牡,工作量很大蠢,切不可放松努力匪,让已经启动起来的产业发展放缓下来汗挛黔。    依目前的政策设计疮,我国将于2021年取消补贴颁膊,代之以环境娠卧玫、能源为因素的常态鼓励政策魂授。也就是把2021年设为一个转折点畔拨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡酬蹋谓。期望实现年销售量达到二孺级冬、三百万辆以上啤鸵卡,能够占到汽车总销售量5%到10%焙奇娘。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段霸。    二狼、如何看待新能源汽车的碳排放净唇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兑街偶。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腥扰。我认为许多人有这样的疑问是正常的悄,因为至今还没有一个权威的科学数据陕,来告知公众电动汽车的排放是多少齐可?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法惟枯。    电动汽车行驶过程是零排放吗筒凡,这点没有疑问尘。但发电过程是有排放的拜叉偿,不但有二氧化碳排放秦惯睡,还有导致PM2.5的有害气体排放店磋。所以简单说电动汽车是清洁的屠扔,是不能令人信服的表使撬,需要拿出数据来挝疙钡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非漳戆蹋款的新闻报道赌,受到一些启发杰教。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数目,即“碳排放因子”纤琅酱。根据新加坡的实际情况犬病胳,标明每消耗1度电钳色距,就要造成500克的二氧化碳排放巫氮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升合,即每消耗1升燃油陆吧,就要产生3000克二氧化碳排放薯天。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放餐箩。由于特斯拉的车重恨,耗电量高魂波,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蹿,尤其是在夏天开空调的情况下率龚,百公里电耗有可能到40度侨轿会,因此被贩曷愣牛款妊妨。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淳澎,很值得我们借鉴琶立。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究狈,据我了解定性的结论比较一致梳途谜,定量的结果存在不小差异蝗鸽,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关呛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别茫底,其清洁技术水平也有很大差异圣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姥肪系,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估欺交叫,发布我国的“排放因子”权威数据喇,并定期予以更新梯仓。可以给出全国的平均值与各地区的平均值慑节翟。    比较我国和新加坡的发电情况蜜副,新加坡百分之百都是石化能源发电花币妙,而我国的发电能源结构里粕庙躺,石化能源约占70%浇胯慈,可再生能源等非石化能源约占30%餐故。全国平均来说肺拔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点滦。而且按照现在国家电网的规划来看奶涕,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歪槐,我们发电的能源结构会越来越清洁峭,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”绦,来估算一下电动汽车的碳排放撼节。例如一辆百公里耗20度电的乘用车咎唐吉,可以算出其碳排放为100克/公里啤扔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车穆骡吕,也可以相应算出其碳排放为300克/公里祷弥勺。可以看出一般情况下多淬爽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车迫。但是如果电动汽车过重帘俄,电耗很高评枷箱,就不能算是低碳产品琴地嫡,甚至不如先进的混合动力汽车号浓。碳排放固然与PM2.5没有直接关系输,但是我们可以认为航参戈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下诡,耗电越多肝,造成的PM2.5有害气体也越多兰。因此免,从治理大气环境考虑灯泰帽,我们的政策应该鼓励低电耗产品氢率,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向娥。    三刑刺杠、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展缝?    这个答案是肯定的线雹戏。我做过一个简单的计算瞬灯,即使到2030年恰仙邢,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候登线,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右晶尉湘。由于大部分电动汽车会在夜间充电叔绰,可以利用电网的低谷电时段来充电硅鞠。目前我得知的峰谷差是20%到30%宿,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段泡藉袒,不但不会给电网增加负荷吮晚,反而可以帮助电网储电爬彭闲。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陷多伦,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里深驮,在白天电价较高时段将电售回电网宏钡额。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饥滦,这个系统包括了屋顶的光伏发电勘垒、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈愧。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电岔控锋,采用分时段电价笨虹。当然陛诫罗,对于需要白天时段充电的一些领域偏,如快充公交歼、出租车与物流车等驮慈厂,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钒噶抛。    四握嘶戏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败斤堵侣。现在出现的火灾问题比较多揪靠起,所幸还没有造成集体伤亡俄么瓣,但是已经给我们发出严重警告晚,如果不加重视钠兜,终会酝成大祸锋东。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位对摊许。    电动汽车的安全要以预防为主己,要从产品的设计做起妓谷,然后是生产过程的严格控制殿,不能将未经严格考核的产品投入销售步。电池的比能量越高殿媳写,发生火灾时的危险性越大充情星,因此要求有更高的安全性技术父卜矾,试验考核应该更加严格驰贤笆。尤其价吃,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菠狄虫,因为客车上乘客数量多喀,一旦出现火灾逃生难度大匣鲜纳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准阑眯翰,为满足新的标准增加成本是必要的苫头侯。对于纯电动客车涸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抱翱,既安全又经济龄迹父。    说一下安全监控网络坊辩。我认为重在实效陀吭。我在几个火灾事例中了解到堑菜拜,火灾发生前其监控网已显示警告信息呵蜜贝,但未引起关注与采取措施村蕉,说明安全责任不清点表性,监控网站流于形式上刃,主要是供参观用描漏。    五褪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题戒商,大家都知道台,韩国的电池产业捆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战肚沧,我们必须面对这个挑战谴发。目前有一些原因凳签聘,使得韩国电池进入中国市场有一些困难错,也给了国内电池领域一点时间溶难。但是骸,如果我们自己不努力撤喜惭,最终经不起国际电池产业的冲击袒,我们将会面临严峻的问题练钦绞。    我国动力电池产业发展很快叙荚娜,一批创新意识强的企业正在快速成长摄桃畔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持成。但是总体来说舰速,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况嗜到遣,产品的质量水平不高壤楷卵,投资过于分散惠,到处建设低水平的小规模电池工厂傅扭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鸥,缺乏战略眼光嗣。这些问题需要引起我们重视与思考矫溪恳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败巢册郊,没有一个强大的中国动力电池产业蓝绕,就不可能有强大的中国新能源汽车产业骋,实现汽车强国的梦想又是一句空话麓骗。    化学电池是一个非常老的传统产品娶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情险。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度春,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金闪熔咯,形成了动力电池百花齐放的创新局面嘎链袜。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰痉土颁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来橡腿泰。因此伙眉讥,谁能够掌握创新的主动权倦,谁就有可能掌握未来电池的命运匪匠返。电池的技术创新要有整个国家的总体布局圃筛,但是企业是实现创新的主体骋。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业疆孺娠,能够挑起这个历史重任绰帝,把更多的注意力放在创新技术上面檄诵得。    去年参观宁德时代电池工厂时琅率,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图申,给我留下深刻印象唇啪算。图的中央标明安全性始终是核心杰需,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度姬讨吹、功率密度笺、寿命与成本贪。在实现高能量密度的同时蒙鼎,要实现快充性能阂,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泪勿撑,向1万次20年迈进璃蛇,彻底解除人们对电池可靠性迟舞、耐久性的不信任胖,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下跋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车锣临确,结束燃油车的历史豪迟痪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标脑萝扫,成为中国动力电池的创新巨人危仑。    我对我国电池产品质量做过一些调研雷,认为警交筛,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平绩旅。就电池单体成品质量控制方式络,目前还有采用筛选的落后方法哦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上幌联绕。这表明蓟判赤,产品的质量水平低劣滤脚酗,即使交货的产品数据是在合同范围内浮,这些产品在使用中性能很快就会变差剑暴,寿命很短胆蛾。    目前南巷接,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侣病兼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仙绰,但这也并未在本质上提高一致性涛徊。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性韦,不需要分鸭屏帧,标明这些产品内在质量是优良的刚渤驮。用汽车工业对零部件的质量要求就是线窟川,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”丹萎渭。恐怕多数企业都达不到揭,就这一点而言块规淡,我们与日韩企业就有明显差距煤。    面对严峻的国际竞争访拒岭,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拷。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙厩使掇,再吃不掌握核心零部件技术的苦浑。我们看到国外整车厂来到中国时茸萍,都要把自己的供应链带进来哩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拴臂清?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戚奈沦。我建议政府啊暴肆、协会械溺、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程青叙。    六仍拴肚、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顷匈。它会带动未来汽车消费新的革命钳颓,有助于解决城市的拥堵微、停车难嚼筛忻、环境污染等问题唤薄骄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率梧,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果琅孰,是未来汽车应用一个非炒穑好的发展方向腔粟。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适颊递。    由于共享租车提高了车辆利用率愁拐,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊欣胬浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磺弥炼。又因为主要用于短途使用书箱识,大大降低对续驶里程的需求漏。从社会效益考虑交闹,减少了空驶行程壳络,意味着减少能耗与排放挛古,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间存县罕,缓解停车难的问题线。    现在踏吼苟,很多城市都在做分时租赁霞,但有的并不是典型的分时租赁母疥。A点借雀脊、A点还溉诞,规模小的例子不少斗才。例如有的大学有几十台车在那里讣蹈弯,学生租了这个车出去办事儿骆翁,回来时归还校园原处翠芍。这种模式也是一种共享岁,但不是典型的分时租赁篮好。只有实现A点借X点还沪痕、并具有一定规模吾梅坷、使用起来非常方便辩,才可以算是真正意义上的分时租赁脖脐拭。    除此之外惹,分时租赁还有一个评价指标凡赦,就是车辆的运行率香及,即车辆有多少时间在外面跑勉蠢琴、跑的时间和停的时间的比例句铣。我考察过芜湖市易开租车喀荷,我认为是很典型的分时租赁愤。从数量上看冉,芜湖已经有两三百个站点鲁肃瞧,三四千台车掀居,具备一定的规模;从模式上看汉挺惨,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借寂怖朽、X点还朵算虚。从车辆运行率来看磨刨,芜湖做到了80%熟。    此外斜翁靡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用慰坦沏,规模也达到2000多辆饺。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池诽梁,很有创新特色串偏傅,也有一定规模睬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据剃,认为大约需要1辆/1000人口肆,或5辆/平方公里的密度拎房,才能够保证顾客较满意的租车成功率镁蓖涝。知豆的共享租车在意大利很受欢迎滴簿搅,其租金仅是普通出租车的1/3貉戎翱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8媚际。    作为共享租车的车型衬,以高可靠性丰琼磊、低成本厩鳞蛙,微型车更为适宜诽妓。共享租车要应用车联网技术颗,建立完善的方便于客户的使用体系楞,实现手机注册墒琶、约车扛、开车鼓慕、交车铝枢、付费以及安全监控等词。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持热夏奋。我认为常,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来霖乘筷。为了方便客户丧倪,建立全国统一的注册收费系统十分必要睡。    七苟桅朴、补贴退坡后陌漆,新能源汽车是否还能发展突狮谩?    从今年开始秤,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敢翰。现在行业里有一些不同的声音蕉,认为新能源汽车本身就是错误的事情部平,它的发展依赖于补贴洽凯,补贴拿掉以后缺不鲍,新能源汽车产业就会死掉陕刚雌。我不赞成这样的消极看法胳。    首先在电动汽车本身的技术上帽穆坝,我们要有信心驳撤竟。随着电池能量密度的提高佛,到2020年誓芥聘,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上尽渐驶,规模化生产使电池的成本大幅度下降寇庆壤。从这几年市场反映看朗,很多消费者开始喜欢电动车了伤辩镐,他们觉得电动车很安静糕酞、很干净铺,如果自己家有充电桩含,使用起来很方便癸。目前杉喝棉,面对全国大面积的雾霾形势蹋肆,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策零,促进了电动汽车销售量的持续增长累,在不久的将来趴了另,电动汽车将大量取代燃油汽车仍瓦赌。    我国在新能源汽车产业取得的进展荤滔莎,很大程度归功于国家的鼓励政策姜涛台。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的械,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用猜氖苇。但任何事物都有两面性鸵茬铅,政策也是这样具丧。补贴强度不足南,难以起到激励效果碱颁窃,补贴强度大了瓮,难免产生对技术发展的不良影响痰暮碍,也包括少数人铤而走险骗取补贴菩镀。这些就是事物的复杂性臂乖,不足为奇茄。因为产生一些问题卷档,就否定补贴政策是很不客观的松。正确的做法是适时适度调整政策们,逐步实现退坡健,制定与能源翱蜜、环保因素相关的长期鼓励政策蹭我,进一步完善推广工作的其他政策环境旧芬,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编构废镰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言钾,销量突飞猛进凑把鼻,不仅在中国市场实现了大反转蔼,以每年超过30%的增长率驳戌,连续三年高速增长葱怯,实现反超匿,在全球市场上来看估独慧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位辉。设计之变搓,影响如此之深连臂柬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸颧,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚瘫,都是如此稠。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌噬签,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期哄圭。此消彼长虎电赎,本来也是市场常态闲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盯项临。一代产品往往决定了未来四五年间的表现透尽。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略潞晃,而奔驰则用了进击的改变凄。这导致了市场格局的变化携。但在今年开始鞭瞥,奥迪要采用一种大胆的改变去。   在北京车展上驹疵曝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蟹蚕猴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司连,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品等。在采访中芦钢,马克·莱施特先生表示棉悸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么皋冯。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略儡仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是看,以奥迪品牌本身的三大支柱怜逞岗,即“运动性”瓷草、“卓越质量”翟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石小,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现酒尘。另外骂蛙采,马克·莱施特表示耪,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别红擎,以保持“个性化以及彼此之间的区别”狮偿竞。   未来款,奥迪不论A胁慰、Q同庇辟、R系列晌势讹,还是电动系列垫挫,每一个车型系列都有他们独特的个性啥。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茨,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国猛。而且譬纫,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格厂捆,在马克·莱施特看来线高裳,除了外观竞蔫,在内饰的设计上冲,奥迪前进的步伐还会更大剿悸凑。   比如新一代A8痘贸,大家会看到一个全新的控制理念古,车里面可能都不会再有任何的物理按键了巾,全部操控都是基于触摸屏磨墒。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中联弧淬,这将是一个具有革命性的设计撑垂。”马克·莱施特表示呵罗。   【访谈】   媒体贫:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里膊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么松侗弄?   莱施特腑:中国市场当然是我们最重要的市场之一舱隧响。比如马上要推出的新款奥迪A8哼两,我们认为80%的A8都会销往中国澳。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上成桓。比如靡簧,从车的前脸上就有非常明显的体现恍良,这个框架会做的非常突出使,也会大量的运用到合金材料凯乓。A8的设计充分突显地位感和身份感壕呕。因为我们知道中国的用户燎,或者说中国A8的用户群是非城龋看重自己的地位感和身份感抨妮,我们对A8的设计充满信心偿萌。   Q2是我们量产车的一个预告竿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欣薪撤。我们想把奥迪的A系列尖、Q系列钠羡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达谦娃紊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型磋脾。比如门滦辟,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计类涣璃,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计录,从而更多的彰显每个车型的特点馆突。   媒体狙:A3未来会有怎样的改变叹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变倡酣?   莱施特彤氯起:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望耿皇芦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型憋会。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碘,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力小、表达力酒溯慨。   媒体陌截纶:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升碾式?未来设计会有哪些改变坎哄?   莱施特疵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱涪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别护祁宋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的氨复,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性糕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解倒。此外雹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性豹。   值得一提的是沟氖兼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势唐睡嚎,完美诠释了驱动理念释汾桑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计骏庇镐。刚才我说的是外观的设计哗旱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的且。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念史卫韦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了狄限,而全部操控都是基于触摸屏襄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中思棵靶,这将是一个具有革命性的设计较蹿。   媒体工剃:面对未来的城市交通更加智能化雷泌回、互联化商、自动化的趋势僚纺猛,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助飞程板?   莱施特先生庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钒串,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段剁粮停。实际上返弥,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程隘唯搞。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观逝屯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做考船宠。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发起恳颊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潍狼,还是更多使用自动驾驶欧甫,所以我们设计的基点是用户体验邪。   设计开始阶段将先做内部设计棋驮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后筷,再去考虑外观应该是怎么去搭配空肠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程龄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜕,因为我们真的会目睹判略,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革幢裙。   媒体内:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗平滇?   莱施特撤廊:我们从下一代的奥迪A8开始顾,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言冲。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念炕擒岛。我们要做的是持续的测簇、不断的推进设计语言的发展朝蘑,每一代的新车型都要再往前走一大步端奴回。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了螺翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池沃功:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盆乳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时踢侯汇,业界开始重新打量双方的合作焙棺火。   如所有行业对热点的追逐一样敌,在过去两年中闪超第,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势缚蒋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响豹嗅捶。4月6日咀钮,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沥韦伍,携手研发并应用车载人工智能技术开前码。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议福绅,双方将成立一家全新的合资企业戎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搁裁。在此次合作中畔,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元滑秋,用于双方在汽车领域业务的开展枚瓷,为出门问问未来的发展提供支持如讨虚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业巷确。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域白,而合资公司背后殿,大众从技术研发到产品输出的全链条介入宏凡访,意味着除了汽车制造商驳烫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份卡勤巳。   “1.8亿美元只是一个开始法。选择跟出门问问合作灭劝,是大众集团移动出行战略的一部分叹嚎。”苏伟铭称柒碗父,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈茬,为达成这一目标粹,已经规划了三大板块扳,共计十二盛蟹翰、三个项目等搭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进锨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权虽。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贸,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别泛们、语义理解技术且灯,面向移动搜索领域的智能手机应用冕恢,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务叮。迄今为止褐零怯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别递家、语义分析嘛伤笔、垂直搜索等核心技术嗽宛。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景砰兰,来打造下一代的人机交互方式图诽屯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)粟。   “选择出门问问变锣耗,是各方面考量的结果朗小。如果大家了解的话九撼挞,其实Google也是出门问问的重要投资企业仙颈窗,所以我们与Google也进行了谈判”耽触。苏伟铭称巾蓉涕,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准鳖被。   2015年6月晤搬句,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喉食多,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揉瓶统,出门问问被Google投资概祷。截至目前庭徒童,出门问问共计6轮融资镶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发诲奈。   “此次硅,我们对出门问问进行投资镶豹赤,不仅仅是出于财务层面的考量慑揉,也是一次具有战略意义的投资攀峭汇。通过本次战略投资尽密,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术婆仙围。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样叭洞,只是单纯的投资或技术合作季恍台,苏伟铭回应称俺瘫琼,“想强调的是畔味,我不主张相互供应的关系眠剔,一定要拥有属于自己的核心技术庞。”   “移动出行领域的合作闹,如果是提供车辆膝廖,那只是纯粹的商业化的供应需求墩沁。与出门问问的合作律翅砰,我们是要进入合作的管理层凉,在共同建立的合资公司中房渺蜕,双方都有委派监管团队”鞍爽。   苏伟铭介绍末评,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持粱眉,但更重要的是在人工智能领域的研发署户琅。“如果你与人工智能进行沟通侠氦仿,沟通得越多墩,它就越了解你泡册,人工智能研发的目标是迎合客户麓,而不是需要客户自己调整来配合府,所以瘦聊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”崎。   他坦言奉,在人工智能的项目开展上配赁恕,有好几种做法副,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”棚诺规,但这不一定能成功孤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化拓砂单。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象彩适蛊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术边享歪,且能够很快地将技术实现应用兼涧毫。”苏伟铭称高,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家安摄嫁,来帮忙推进其未来的发展泞恐。从这方面的合作来看巫骗,双方非常契合吐辛细。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的乃惩。硬件是大众的强项荚床,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力幌晃。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理范靡卫,而是应该让其独立运营剃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汗恍激。”苏伟铭称梆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化袭牌。   据介绍侍伞,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业假佩袒。基于出门问问领先的语音识别脐舞、自然语言处理菇、垂直搜索和主动式搜索技术诬啊,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虱诉澎,该合资企业将进一步探索陀,为未来的智能移动出行提供解决方案克。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里匹藏扔,人工智能并不是只包括这一部分添腑,其实促,在这一生态圈中有各种形式的人工智能澈,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起剃。”在外界看来只是一起简单的跨界合作显齿病,但在苏伟铭看来仓沏,这是一个重要的开始阮。   “下一个工业革命的前夜”阂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断骇,为此散赖回,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略期。在2016年的广州车展期间肥伤呜,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想馁。据大众汽车集团(中国)首席营销官蛋、集团销售和市场负责人胡波介绍达,第一个板块是车内(in the car)的互联功能膳同痉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氖哩,包括智能停车悸、智能充电等挎骸。第三就是交通形式的智能化管理惜屎。即打通不同的交通形式常敞,提供一个智能化管理段拘,最后让出行者能够享受顺畅韭煎、无缝衔接的各种交通形式带来的便利行肉风。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团恕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用盆。“我们相信秤瓦,车企能在这一领域扮演重要的角色剩。”胡波称刮。   不可忽视的是乖筒笨,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换悉,而大众正在尝试成为这场变革的先行者示乌。   “要建立一个生态圈轰,必须要有多个方面的项目支撑彤浅。在落实该战略的过程中糕,我们便开始思考脊瑰耿,如何构架这些项目休,未来三年我们是要围绕这十二皇逞勒、三个项目开展工作的税肆。”苏伟铭称懈,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌袄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术碌淳衔,以便及时供应愁,满足未来车辆发展需求迟水寥。”   据了解迪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厂具。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涝弄。通过语音输入稍盼,该后视镜可以提供导航笑、信息点(POI)搜索剃坟旧、即时通讯厂布、车载声控信息娱乐系统等功能驴矾劲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验卢。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品劳瘦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岛地龋。通过语音输入谎,该后视镜可以提供导航级霉贩、信息点(POI)搜索劳、即时通讯揭、车载声控信息娱乐系统等功能袖醚踌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力肌档笺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度苟脱。   苏伟铭透露虱返,最快从2017年下半年开始敖毫酬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜兄,在一些国产车型上也将采用该技术很。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统拈捂楞。但是么赖,有了大众汽车集团的参与惟孺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”列蛔。   经济观察报揪闺计:在中国的十二三个移动出行项目上捻炮窟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利四罐竿?   苏伟铭沛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权杉赌朔。2016年中旬就,我们便与集团总部沟通过屠,我们认为在移动出行领域吨鞭,中国是领先于其他市场的哼犊。所以坍,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁囟啤,建立MOIA移动出行服务公司另适。之后街淀客,在中国缉狮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司喊德,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目附。   所以靠骚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域培楷,欧洲和中国帛悉。其中中国的业务包括三大板块私,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目徒副。我们在这一领域是领先的蹄,这之后骸,我们还会有更多合作纪躲。   经济观察报诽:在大众规划的十二三个项目堵安溉,大众与滴滴出行梨华女、首汽等公司的战略合作是什么模式垫?   苏伟铭炬捕散:大众跟滴滴长枢顷、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中微斥墙。其实患陡,与滴滴出行的合作毕咀砰,目前还在进行详细商议泄。但需要强调的是泥辖橡,我们的合作投资并不是融资的概念捣赋,我们的合作是战略性的添。   经常有人说大众汽车集团起步晚乏,但我看不出其他厂家做得有多快淡时。   移动出行的合作胺,如果是提供车辆武樊,那只是纯粹的商业化的供应需求磊谴。与出门问问的合作旁室,我们是要进入合作的管理层独试,在共同建立的合资公司话纶材,双方都有委派监管团队奶胶。   经济观察报袒森:您提到的十二颗太凉、三个项目都是什么商业模式萌?是否都会以合资企业的形式出现松蓖?   苏伟铭购:并不是全部都是合资企业形式的项目葡。我讲的三大板块中嗜,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施佬暗扭。我们选择成立合资公司是因为烯喉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值桅撇。那么如果不通过硬件镁蘑黑,技术应该怎么落地呢台氨?通过建立合资企业竣,我们可以为不同品牌设计不同的技术穿,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务保,包括集团以外的其他品牌汝搁,我们并不排除这样的合作弓牵赤。因为生态圈本身就有一个共享的概念弹痢。随着数据的增加滴氦,共享的概念会更加广泛挂,生态圈成功的可能性也会越大佳。所以与传统的工作方式相比谋绊,变化是非常大的踞骄钉。   经济观察报荆:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作狄?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出陡?   苏伟铭磁缆潘:我认为技术和战略两者兼有快辩福。要建立移动出行生态圈的目标需,就必须把其中的布局规划清楚霞氰,只是研发出几个APP己繁,并不是真正意义上的合作或合作的全部心塘蒋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么勺厂?同时负疏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用难,也会要向外输出孰孺。   经济观察报稗:生态圈成为汽车业新的布局单位休覆,选择共建生态圈的合作伙伴时石揪洼,有什么标准破竟?   苏伟铭惦:以前我们称之为垂直平行的价值链马搅层,现在我们常提的生态圈与此有直接关联肩校泰。在考虑发展这些技术的时候缔抨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比褥纱斤。   举个例子滔桶,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候烂弟宽,我们会考量其语音识别技术有多强搜呢?然后再开始讨论中间的差别在哪献惊巴。找到不同品牌之间的差异性非常重要抠附。从战略角度豌,大众汽车集团需要明确今后的定位时。   谈了这么多河脚勿,其实有一个基本点圭探壤,便是客户群体胺礁。作为主机厂抨,我们需要预见到7年以后车的样子蒋擒病。因为一般针对七年以后的下一代产品铃恃脯,我们现在就已经设计出来了贸慑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜藩弟,未来会遇到非常大的改变搽火。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同焚撼驴,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的官腑,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桶恨侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡惠姜:李芳" "   4月20日害,上海车展开幕的第二天辫冠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台僳硼,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蕾渡。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟沪,原因并非明星惯用的“堵在了路上”辜禽冲,其实透半功,魏建军早已来到现场帆。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内淡挺,魏建军至少接待了三批不同的访客品吧迫,并亲自送每一批访客离开匣帅蹈。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时肮,虽然神采飞扬蹲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显省碳汕,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小从恨毖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比凳,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浑。一边是国内SUV领导品牌遣娘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代薪,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市删,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”迫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军峡,这位始终带领企业走在行业前列的领导者混,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣勃。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌彭淌,此次际,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炭捍。   “WEY的目标是挑战外资品牌胯,终结外资品牌的暴利时代惭歼,重新定义‘豪华价值’衫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品但。VV7c/VV7s之后辞肚淋,今年还将推出2~3款全新车型竞,将产品线延伸到新能源领域猛蝗,合力冲击外资豪华SUV品牌谷抽。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者番讼。”魏建军说限涝,“关于轻奢愤钦秦,首先这个词比较时髦肃缸芭,容易记住狈手。另外会,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵驾。”魏建军表示闭,长城不会做没有意义的豪华淌,“作为消费者可以感受到超值的体验咀心,而企业也能得到相应效益财,最关键的是得到了客户的认可孙叔扁,这才是有意义的‘豪华’灌享。”   魏建军认为安全是最大的豪华铣莲。“乘员聘份偏、行人乌边绿、车辆”三维安全(3DP)设计理念理,参照国际标准沉沦揽,主被动安全配置完全创新毛,提供正常驾驶随、危险警告飘奴、碰撞减缓贩痞,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护驰。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)期茫,译为“牧羊犬”腐群未,有守护主人生命及安全的意思孤寸潭。   此外镜雾,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队某双茨,来自于欧美一流车企欢,有着丰富的造车经验和行业影响力草。匹配中国第一款7速变速器煤摆,这是世界上最好的变速器之一盛秤婚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地腊酶吴,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌桂需。除总部优秀的研发功能外飘,长城在欧洲景定、日本和北美也都建立了研发中心篙辞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懒晶,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数瓤。其中汹殿,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啼渴。对此都钮常,魏建军表示露:“媒体和消费者一直有这样的担心扇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面堕吞。实际上守,在同尺寸或者是同动力下泪,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价炕精。但从消费者的角度来讲仿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的焚盗,消费者会非常清楚这些配置镭罗、性能蹦腊、做工有什么样的差异缝。”魏建军表示散,长城的目标是做品类品牌监,即目前在SUV的大框架下以价格为区分守脸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元论沃,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间桔,所以消费者对二者的定位不会产生混淆媒。   而针对销量层面伸汹罚,魏建军表示才玲坟:“从销量上看豆钒倍,WEY很难超越哈弗乘锋,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的电,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承纺俊,15万~20万元的空间虽然也很大怯浚,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宋苏。”也许很多人会认为普葡派,WEY卖不过哈弗熔舍汉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务茅点,但实则不然私。“WEY和哈弗我们都重视洛,长城用同等重要的誓太、足够的资源支持两个品牌天。”魏建军说缝班。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力故椒翅,魏建军是如何评价的惜爬睹?“我认为我们的产品不管是性能惭、做工邵、安全苏,还是油耗翔、排放高立掂,都不输高端车绰。”魏建军依然对产品信心十足伴,但他也承认WEY面临一大问题醇,“现在问题是品牌价值谐,因为WEY旗下产品刚上市糙,品牌没有经过市场的验证村诡,大家会对它不放心财毫。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车晚规。”   魏建军表示唤罚,自主品牌给消费者带来了很多价值巍檬新。“有我们的参与请谦,不断地进步难、不断地在挑战外资乱茂炕,已经迫使外资不断降价记,提升服务品质舰殊藉。我们的目标是要挑战国际高端市郴洹,所以说我们借助中国这个很有价值的昧琅炭、规模最大的市场来锻炼铂,使我们能尽早挑战高端擒谋盯。”魏建军表示摩疟,消费者购买了WEY之后挤,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值榷济式。他对媒体承诺刃隙,WEY的产品一定是超值的鞭厦还,并且一定能给购买者带来惊喜辞。“WEY是一个挑战者酷媒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感同嚎搂。把我姓都赌上了年便柒,不能失败都火矫,只能成功们。”在采访的最后崩,魏建军郑重地对记者说绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日堕行,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发充,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作某屎潜,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向认肩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冗醚,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车渐婆垃,以及未来的发展怒蔚。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生良、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生赌团绕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人娜关:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生每、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁部、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士上瞬,以下是问答实录继歌:   凤凰汽车 螺魄胁:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何酥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的擎颈蔬?   俞经民 澈度粕:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心解,对于品牌的市场表现同样很有信心罗,就MG品牌今年同比去年的增长率而言搭,我们有信心成为市场第一的品牌懈触懂。今年我们的销量目标即娩围,是从去年的8万到今年的20万吕。纵观130年汽车工业发展史促涣味,汽车行业发展的基本规律而言承,规模还是需要的腐露,是品牌更好的发展的重要保障勺魂。   邵景峰 市团:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分需,荣威方面掂玛,我们所坚持的巨,是一种符合广泛审美的令、优雅自信的设计风格肚,在复杂的市场环境中仍,抵御诱惑池口谴、坚持自我肠磐,走一条人性化的设计道路惦采。而我们的MG名爵饺幸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化棱疮茨,这是一个巨大的宝库怀第涩,值得我们的设计师尽情发掘庞陌,其中之一睬,就是感性绞。   在MG品牌的设计风格中屑稀檀,我们可以看到很多情感爆棚剖比喘、血脉偾张的元素与产品磕。未来的中国汽车市场必将飞速发展宠碎抡,需求也将越发多元化盯喀,然而无论技术如何变迁斑,对于人性化颠茅踩、情感体验的诉求将贯穿始终硅吧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想箔功,我们也将在感性力设计理念的指导下突拾嫂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品钱另布。同时坚挺咯,强调个性也不代表小众肋充,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求嗣饶幂,为大众带来唤起强烈感动融吴切、让人心跳加速的优秀产品构,这就是我们所追求的目标鹊怕赋。   凤凰汽车 苏江:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万嵌,其中年轻消费者占到了绝大多数染办,请问接下来裁法,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求辑东勒?   俞经民 潞肪庙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”担,更是“年轻的心”骏筋砰,从名爵ZS的订单来看砷,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体泡荣,更包含了年龄层更大凳、但心态上保持年轻的用户猜。从“年轻的心”角度而言龟尉恋,我们的消费群体就更加宽泛了苗氖险,作为一个年轻化的品牌碧挖抚,MG名爵的诉求是“年轻动感沽、专属空间恳篱、纯粹乐趣”忿搔莽,给“这一代的年轻人”造车深。说到年轻人共同的特点默手氮,是充满梦想百峭,对于梦想的追求更热烈一些雄,更想把心里美好的事情去实现京。这个梦想实现的过程是非常美好的滑狙莽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求偏捂:为这一代年轻人惜痴米,不仅是岁数上的年轻人狈擦,更是心态上的年轻人释盛刷,提供更好的选择函,保证他的有更好的驾乘体验垃徘。   年轻化的特点抚,是要颜值急糠、要体验的到位讥壤、要可以分享狙。二十一世纪中国的年轻人抵超谴,在互联网的普及深度荆、对于尖端智能的体验和想象力芒然亮,在全世界范围一定是靠前的藤守杭,就应该可以代表“国际范儿”函下,也应该引领地球村的潮流澎翘卫。要满足这一代的年轻人兔那设,MG名爵所带来的产品体验试,也应该要追求更极致需裙喉,带领大家去创造全新的潮流履。   凤凰汽车 嘲蒜: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”捂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后溜、80后火上芒、90后的人群当中灌其虽?   林嘉瑜 熟及:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作菜武。这款车感性的设计曲线蕾,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归范粕。不光是国内的经销商蒜,本次上海车展灿文邯,MG名爵还邀请海外的经销商登,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发输,他们也都对这款车都做出了积极的评价瞪,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀私填,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”杠、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟抠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速酗程椿,让老百姓也能开上小跑车蹭挫虏,尤其对于国内的核心消费者来说撵,不论年龄几何挎,都要有为自己的梦想活一把的态度是歼白。对于一个汽车品牌来说纷,这是一件值得骄傲的事情氰辰赋。   邵景峰 念:其实在选择一种设计语言的时候蝗,设计团队非常慎重亩南掇,因为设计的变换频次不能过高辞,要抵御诱惑四垫解、保持延续性才有可能给消费者形成印象翰、拥有识别度从而去打造一个品牌傅。“感性力设计”的第一条就是要有感性哼,去追求情感的外在表露凰,从更广泛的角度伶称,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些摄不厕,通过真正的审美习惯进行判断;第二危,感性力是专属峨、设计师要通过专属的标签失督,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感暖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感诵,比如运动员在起跑的那一刻肯惺啃,弓箭拉满而未发的瞬间卷镣。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚猛茎浩,这种动感更有档次砰母,同时价格不菲错广垒,是很高端乌抢、优雅的设计罢,我们希望把这种设计注入到产品中匿挖势,带给这一代年轻人极致的审美体验膛然。   凤凰汽车 疮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动哪剩块化架构平台打造的芳檬举,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划斗眠扩?   俞经民颇社:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穗检。这是对这一代年轻人的尊敬绰傅含,他们自带国际范儿韶,是可以引领全球的潮流的人群划当陈,因此有着巨大的价值绷魄。对此藤卯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划哇趣,在全球也是一样邢患。目前椿败鞋,世界范围内蔑,不仅是动力总成前瞻技术的整合嘲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势签。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车惕貌水,采用插电式混合动力设计炬。另外颧控,大家看到的名爵ZS童吮醛,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹭垃,至于最接近今天这辆续航超过500公里涎率离、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车韩,也将会在2020年之前推出枷燎镶。   凤凰汽车 撑唉算:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系刃申闷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法绵烁?   俞经民 耐寒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控备,设计上差5%列,销售上就有可能会差30%勿。那么对于自主品牌而言氰脯,就是要把自主性发挥好脖惕,去追求审美的宽度和深度榷夏剐,销量也才能有宽度和深度纽。名爵ZS的设计就是这样做的绰,要追求极致茅袜痘、不计工本仇唱答、敢于“临阵推翻”把外形做到极致十矾兄,可以说随芍蛊,名爵ZS的极致设计磨,对销售的宽度起到了很大的作用夏。   邵景峰 杏挟扒:汽车设计是在不断进化的浓殿摧,不会总停留在一个风格上祈侧扰,在互联网时代枷蓄然,同样要有全新的时代特质坊鲤。另外曝拎,从汽车设计而言妻,例如从动感设计理念而言划苛记,英国车是鼻祖牌蕾静,很多品牌都是以此为源头来发展的破担,也就是“同源”绕墓。中国航天能够上月球订,那么在汽车领域上同样有大的进步夹笺俄。之前德国杂志的一篇文章写到亢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捕,在进化的道路上有推崇的看法浪娄,也有欢迎的声音蒂却,这些都是要虚心接受的酚雌。另外丛猜距,汽车设计是一件非常严肃的事情磨,每辆车定型背后踏昆仙,绝不是单纯开玩笑能够做出来的驼,背后要靠巨大的投资来驱动伟。   在造型评审的过程中刮壳,流行趋势讲清楚怠汇沉,未来怎么发展说明白羔掳,否则误解就跟着来了牵棚,所以要有一个整体的品牌战略在里面邻纳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了认。   凤凰汽车 骚:今年辣瘦,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处稍唇?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点疤衅驼?   林嘉瑜 故:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作干,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素耗潜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄糜菠,拥有一颗年轻的心靡,热爱运动辈呸拳、健康的年轻人姑锨曝。   从足球营销来说答寸兑,对于英国和中国非磷,都有很大的国民基础涛卉攀。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国奥痰,是英超乃至欧洲的强队半,这几年的成绩也是不断的提升辰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的劳萎孔。同时谋,利物浦又是一个老牌劲旅杆,有不断上升的潜力酪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样擦,在用户上有着非常大的重叠之处烩窝。MG名爵与利物浦对的营销合作粳劝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来虹靖,在活动和比赛中享受快乐翱慷。   上海上港队也是一样的粒。MG名爵经历近百年发展娜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搬捻嘉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队怒伯,两者的合作也是非常有趣的类。更重要的是拼辈,MG名爵通过足球营销的模式胚,能够促进两支球队之间的交流莆叔,包括之前组织的很多活动涛涟嫡,不光是针对中国的消费者壳,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动何菇郎,有效利用MG名爵品牌的特有资源毛焚,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌刺交,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值斥淬。   车展期间筒梆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叼胯碴,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对讨答恒。在车展之后撮敬济,利物浦会在上海有推广巡展活动铂噬。下半年沧谎诽,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对群帛虚,欢迎全国各地的消费者参与和体验翱。   俞经民 第:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的洛登笺,大家能有一些共同点做沟通士舜检,国内和上港足球队的合作昧椭貉,正是汽车和足球之间速度与激情凌袒、自我突破的契合点淖,足球又一个很大的特点鞍,就是会让人意想不到波既角,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间垄蚂癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄法:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩钒,与此同时禄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一碍崔,长安汽车产品质量持续提升迪燃抄,用户口碑不断提升粒,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象潦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莲闲家、全球乘用车品牌中国市场第二名渺。   关于未来陈舜,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会校搐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划霓盗,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升础盲匈。   2017年是长安汽车的产品大年拘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市辱、全新的SUV CS55娇胳、轿车睿骋CC驶培、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市练湾,将会进一步完善长安汽车产品谱系们蛊憨。   如今肺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”文然,站在国家品牌高度寻求发展牵,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任墓厩精。提升品牌溢价能力瞪票,成为长安汽车品牌发展的重中之重哩娶绩。2017上海汽车期间趣,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平摄,关于长安汽车的未来氖痰,徐留平董事长有话要说汝,以下是对话全部内容衔呢炔。 凤凰汽车竿:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的讥?   徐留平木几:回忆长安汽车自主品牌的心路历程谴,我们也是不经意之间就走到这个地步善,因为一个产品性难控,特别是像汽车这种产品是更加的明显捂挛,它反映你的公司文化书兄、你的公司理念是什么样的东西橙魏,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看石逃晒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过思蓉,你怎么样让产品吸引住消费者镶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球村,靠的是什么去?因为美是一个主观的东西隶委,有人认为这个很美檀飘烂,有人认为那个很美鲍,从长安汽车之前的产品来看卡隋肩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来椽垮。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么剔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的杀凹捎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错睬杰踩,同时想把这个产品往这个方向进行修改路瓣。我觉得在这个方面勒概私,从长安的角度来看匣碘,就是对于这种动感邻堵紊、时尚这个理念的偏好吉泊。我一直在体会莎凌,其实我是在反问我自己弊抚汀,这种偏好它是怎么体现在产品上的摆汇胶?实际上是我们内心的这种偏好旧携耍。在过去的2-3年中钠,我们面临的话题菱砍厢,如果过去不做总结郡躲枪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来剁四完,另外更重要的是说策,下一步你怎么做察,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法靛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车揽唬,下一步是个什么东西迸测顽,消费者需要什么样的产品闷砍孟,然后作为公司来说藏,你们能展现出来什么样的东西橇,最后我们总结叫生命动感智色双旋飞,当这八个字出来的时候涩,我觉得是非忱扒端茫好啤塘潞,既是水到渠成课,又是醍醐灌顶贩窃慑、灵光一现双。这个过程逢谴,不仅仅是八个字的总结嗣涉。这八个字出来以后侗删踞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兔淋涸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耪毛卑,实际上不仅仅涉及到造型乌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验秋备。这样的话铝,就有了一个提纲契领师、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西内诧侗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中使毕,就能够有一个非常精准的东西淡戏悲。   刚才你特别提到“色”桨,我们当时想说桨搅创,你必须要能形而上辨,要能够抽象出来衫,如果说你不能够抽象出来敲楼,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候旅乌,如果你弄它50个字伺修、80个字揣,你可能不够形而上碎骄媚,不够抽象化爽阂,最后我们觉得“智墨干、色”禾剂,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求隙棋搬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动煽郊。   第二个就是说消费者情感的体验瑟撼,比方说对这个造型和颜色铅娥,甚至于这种声音或者是形状浩忙、线条的这些方面的喜欢腺诲呵,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西第。当然我们也在想用什么样的词比较好迟汾餐,最后觉得设计的这个词很好废胯屑,一开始我们还担心说这个词字挺多腊堡屏,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化脆,我觉得就应该让它有想象力锑绞,就应该赋予它很多的内容钞森壬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躲起卑,孔子都说食色穆辣,吃饭以后第二件事就是这个字疽傻豢,我相信孔子说的这个字也不简单意思估卜骑,实际上说寿唾,智色这两个字还是最终反映的是人糯裙授,特别是消费者的一种需求擎,对于未来传统的一种期许惫弥,这个过程当中寥,对我们来讲驳腾屡,把这八个字想通的时候暮戳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的统,这是我的第一段话题畅。   第二段话题说这个对长安有什么用处缚?那次在发布会现场有说什缮结,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候岭靛崩,一开始我就提出菜浅,第一个归诉,这个产品要漂亮疲,你不漂亮的话肠,什么样的东西都没用捅剐芬。因为我们很早的时候就开始在考量椭,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧贤嗅肩,后来发现不行寿,最后我们在大概07窟、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了使。因为你还不能提炼出一个高大上梳、抽象德棱凡、形而上的东西趁空亩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮单,但是每个产品都出得非常艰难典碱凯。这个事这么长期干也是一个问题普箔蛋,因此在三年前的时候换,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了善,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解敢煤仓,对于消费者的这种认知洗箩苇,把它抽象化拘,那么这样的话理解了以后唐港,再把它具体化颊核喜,特别是在产品蜗纲,也就是设计理念当中一些图形化的东西崔,因为如果你不落实到图形化的方面兜,那就只有形而上没有具像化 庙猜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中抗搞才,图形化和具像化过程当中矫,这个就出来了铜榔射。   这个出来以后慌,我觉得对未来长安来说腊芜,我们未来在产品设计的过程当中琴破,产品能否做到生命动感智色双旋娥热涝,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来萍磐?这样的话檀,实际上说良帕咎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中慕捌冉,几十次的否决档,我们也许可以用1/4的时间就把它完成洛稳,几次或者就十次你把它完成特潮纷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了贿溯,那么这样的话僧都稳,对于长安汽车的家族化必努迫,我们看了这个车卑蚂性,看了这种感觉这种情感的体验缝坑淳,那就是长安汽车卵泰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孙,这是一个捞愤非。   第二个就是说奉揭,我们自己在研发制造设计过程当中寂热,这个速度大大下降斡朵,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降喂帘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢沧忿甩,如何把消费者的体验做到更加的精准惠,更加的接触到痒点咖尺锋,这样对长安的影响是极其巨大的洛。   凤凰汽车表恨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念孺夹捌?   徐留平尼廉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念锈葱袜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法畔链。如果说把它拆分开来烹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念但,智色双旋更加偏向于设计领域宛交抨。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢跨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚彭船,我相信大概许多媒体会想苗昧厦,生命动感智色双旋怎么落地附?因此我们就想把智色双旋也说出来寞,不要分开骏,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彼踏,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言美澜。   凤凰汽车里:另外一个是提到的认知方面的感觉商刑褂,有没有一个专业的因素朽拍拷,咱们除了制度之外鞋唤蓖,有没有专业领域的人来负责这件事滥?   徐留平金烷痕:我们长安有一个庞大的队伍篙卧,首先要把一个汽车造好桶,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人镭隙莫,到高管团队温,到设计团队闭,到制造和研发团队千吵催,包括服务团队培,特别是主要负责的领导人突。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验手碗补,而仅仅是设计团队的话语盖,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离栓。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层虾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素亭雇日,因此对长安来讲靡渭限,是既有最高层特别的重视寐、关注和把握害付,并且这也是一个最高领导者的工作职责哀坦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知板,我认为在汽车领域当中是行不通的握水,当然我们也有具体分工茶。另外也有很多的专业人士完成这个事情霜急凯,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的哺论,还有轿车研究的附,也有做SUV研究的相锚矛,同时也有按照职能分的骑渺。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猫唾随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓衬,如果仅仅是设计团队的意见聊,肯定会偏离了方向补。 凤凰汽车秋:一把手是指您吗句圭脓?   徐留平钝晾到:我是其中之一采。   凤凰汽车静舵班:长安汽车自主研发的新车逛攀,设计吐钉、评审婆惮、评定环节您都会参加吗授?   徐留平络峭:我必须参加甸绣类,我前面讲这是我的职责赂何,所以我必须参加尚稻。   凤凰汽车翔插诬:无人驾驶车呢休淳纽?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车鸿旗变,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了邪筹,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产杜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破泰歧?   徐留平合煌殊:上一次品牌发布会橡癌构,最新的无人驾驶技术也做了展示防兑,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上恫,高速公路的环境相对来说可控性要好惟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的雹,难度要更大呐暴涧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻输,我们不仅能在高速公路上做敬惜琶,而且能够在城区做怖,这个技术我们已经实现了突破偿警搜。   凤凰汽车芍:长安无人驾驶技术进行的这么好劳,量产会提前吗抠簧?   徐留平凹少:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晶唐沛,实际上就是说跋粹,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到萍兔汹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乓隋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点场长陆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定辰颗晶。   凤凰汽车款唯:中美在进行双边的贸易谈判氢貉,这是谈判的内容之一封惋阿,会涉及到汽车合资企业的放开尉雄班,可能是一个双向的市场开放的动作檀,如果这个谈成了炊谐娇,如果这个不再规定50%的上限纲酪,您觉得对行业有什么影响示,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资厘,那您觉得首先答不答应示酿垄?再有一个多给他股份的话然,对企业今后的运营会怎么样楞?   徐留平吻卡:我明白你的意思居腾虱,第一我确实还没听到这方面的话题笔抖概,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潞,股比这个事说了很多年钩柑态,我基本的看法有几点测饯,第一个这是国家层面的战略和政策搓,作为企业来说老,我们遵循嘎不恳,国家有什么政策我们遵循什么政策栏焦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错赏频,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偶旧呐,我相信未来的合作会加深叫,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大孙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现磕拆僻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题尺,而是说理解消费者核佩僚,能够洞悉消费者得猛佃,如果股比的溢价挺高壁那铰、溢价挺低罢糕,但你产品不能卖出去冠癸,那你不能分摊出去肠笔,如何把蛋糕做大派入砂,这是合资企业要做的一件事戚懂。   凤凰汽车吵传:如果真开放靖浦,长安会想着往美国去吗惩恳汤,就像那福特来到这里呢容础兄?   徐留平懊:长安想要去美国是一个公司的战略倾舶脊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烯疚凭。   凤凰汽车盒:长安与福特的合作多吗算?   徐留平奥瓷玲:长安与福特是我们加强合作的方面剩罚突,应该讲这种合作的程度刑鸿,不仅仅是合资企业睬塘,从母公司其他层面房核粮,包括技术和其他很多方面都在讨论滴步,包括海外市乘秩啥丁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烁茎,它的能力提高了掇讼骚。第二 现在是全球化合作的时代千料旗,一家公司独立运营炒,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事托废侮,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音价。   凤凰汽车呢晶存:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结伯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要涪扩,你还说了过去我们做一个车辆快,可能需要很长时间好不容易做下来杀,比如逸动辫,是很艰难的堑烧灵。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%报,当然有可能说这个份额很快能够突破50%款乐阜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻吕唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蹦崇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嘿唐换?第二对比韩系弘道姐、日系悉鲤懒,我们的研发体系和他们的研发体系相比窖,您觉得能不能支撑吾茨爆,确实我们的实力也很强标淋,我们的内功可能修炼到一定程度阔罢霸,我们后面会源源不断推出好的产品负陪剖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况韶。   徐留平暇港:你讲得非衬缏校好淀幕宝,我觉得这是两个原因导致的窟诉,第一个就是必然性铰,自主品牌需要有成长的空间第囤唾,第二个确实也有机会的原因擎恫铺,恰恰是SUV的市辰弧,中国的消费者需要这个东西亭筒船,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些横吐碧,反应速度更加快一点虽殊,把这些产品推出确实是满足他们的需要桑粱,我觉得是两者共同作用的结果驴。   对于下一步自主品牌来讲囊,无论是哪个系每揪,无论是美系寡恋、日系钝、韩系兔、法系洪,我觉得跟系没有关系凄,核心就是在中国这么一个大的汽车市掣肟,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陀,这是关键翠夏任。消费者他肯定是有他的诉求的谩鄙菊,究竟是SUV山芬权、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西咖忱结,他有他的一种偏好豢驳、喜欢荆幻维,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鹿痹截,这就需要我们作为厂商氏,你必须要洞察到消费者的需求膜,实际上要看到他的潜意识是什么东西记,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挠察扔。为什么我要总结长安汽车的过去呢宽沤?实际上是我们自己反问的过程拣炮汇,就是说在过去当中首尸,为什么逸动会是这样释废,CS75为什么是这样秋贯辉?实际上说酚忿,我们当时也没有意识到郴,反正当时就是这个样子橇江奉,实际上这个过程是一个反求的过程晴,我们为什么会喜欢这样捶幂列?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中磁,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谢假,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好厕系,我们把汽车理解为是生命的动感氮垫鲁,其实是一种生命力的扩张箩趁阶,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念赫,而我们长安就应该提供这样的产品奢倒钙,回过头来展望未来薄闲腹,我们觉得这也是一个正确的判断斧棘。   凤凰汽车穿:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较答峭。   徐留平巨时码:我觉得现在国内研发体系来看绕杉儡,国家间可能还是有一些参差不齐尘,我觉得自主品牌的研发能力和体系驳木,进步无疑是非常大的葛伴箩,而在很多方面可能与跨国公司有差距弟,有些方面会比较超前羡宏贪,因为自主品牌也不是一家建,跨国公司也不是一家嫉猫匪,要两者来比很难说李,但是有一点膏,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易潦检,做好一段时间不容易欧赂,这个公司要能够连续做出好产品汾逢,能够连续向前增长弓,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念推、设计应用沏辰,在这个公司当中都比较受关注蚕沦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因达粟。   凤凰汽车钳:我想问一下自主品牌的建设滤,随着我们品牌的推出我,现在汽车品牌进入新的层面频外抠,会有不同的路径选择为叹褐,比如长城扳、吉利推出新的车型乳夹,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势挤碧僻?长安如何能够胜出里殊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌孪萄弗,除了刚才说的两个镶坛觅,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘛蓖,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响时?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响澎详?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合哎貌?   徐留平撑强:实际上五伟喘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌石辱广,我觉得这是好事骚俱,这说明汽车产业欣欣向荣邪,是真正的投入孙郸,这是我对汽车产业的理解筏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚毫臣,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程华。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帕篮,例如一个产品到了造型师的时候嫩聚嗜,是一个说法分、一个样子奉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的颅铺,然后到了制造过程当中又是另一个想法夕帘,到服务过程中又是另一个想法顽弦矾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西伴促,既有高大上的挪须搂,也有形而上髓铂锤、具象的掳活峭,你要把一个公司从时间跨度饯,一个一个展现出来态,而从空间的序列当中府软溺,你要把研发全部都按照这个意义沪,我觉得是很重要的方面行怂。我觉得制造汽车是很复杂的过程姥炮妓,各个方面的协调箔、综合去、修正怪趴缓、打磨需要太多的时间腊,我觉得这是一方面傅。因此长安做这个东西既是公司发展的需要使,同时也是我们总结过去体会出来的肥,它是由内而外的帅春。可能我们过去没有意识到这个话题棘妥膳,我们现在总结出来绍,然后下一步能够指导各个方面疙纽,每个部门都很容易做事情井醒疆。   第二个问题你讲到造车亥谜骚,我们开的会太多了妨靡,失败的太多了驶滴两,沮丧也有很多甸谩,基本充满笑意也就一次姐寸,前面基本上是批评怯及净、检讨廉屡廷,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫡猛,不高大上举蓬坤。至于说现在很多企业开始造车伙拆,我觉得这是一个充满魅力的行当摄泡,很多人都愿意去做弓郸疾。   凤凰汽车洞顽:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样纷娃? 徐留平呻伴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面贩棱,会选择相适应的地方蛙靖彪。   凤凰汽车前:就刚才的问题我问一下叫,刚才您提到和新创的互联网的合作摆驹,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔凰、蔚来也有合作目笆,您觉得长安在未来在互联网里面的话郸擅烫,更倾向于是一种怎样的合作承革?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工疤叉胳,您是怎么看的扮腑喊?   徐留平剿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择疙,从长安的情况来看离,我们认为哪个方式都挺好的技,现在是合作型的耙郸钮,是你可以自己干潭夸,也可以合作干么虱暮,也可以自己加合作干陀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钦歼。   凤凰汽车鳞绢拟:我们打比喻邵合,37度是正常的温度伺,您觉得新能源行业憾软,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说沮伺,您觉得温度是多少恃?   徐留平揪写:您觉得高了低了答?   凤凰汽车浚翔:之前有人认为这是疯狂的阶段品蒲。   徐留平晌:我对一个产业的衡量依据是氯,在目前这种全球的经济运营模式下广,凡是有金矿的地方欢菜,都会有若干的人去挖掘它康,目前我觉得新能源就属于这个阶段啊,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够响啤,应该更加得进入膛纠款,因为从目前的情况来看搭吮骡,汽车产品当中台皋眉,一个很重要的领域就是电池赋路裸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放棘,没有这种资本拍、技术配、人员的这种投入仍,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的雄。   凤凰汽车奠厦:那就是说您觉得温度还不够吗奶插?   徐留平奋寇构:我觉得还可以阮,但是我不太同意的就是产能袍,如果说你的产品技术不太优秀蒜似,你建那么多产能就是有点糊涂噶氯。   凤凰汽车料申齐:很多其实可以通过改造现有的产能葛惯畅,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能葱栓,从这个角度来讲扫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况耽弄?   徐留平齐:从整车厂的角度我们希望成本低一点啸餐蹲,选择利益大的和辉。   凤凰汽车吼羚琳:所以您不担心过剩吗首?   徐留平步凭渐:我不太担心这个问题窍盗,我觉得电池还处于不确定的阶段凑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候肉激本。   凤凰汽车警:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象司书,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外瓜,不管是设计师还是CEO等等涧,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代奈乖?当然那些设计师很多是主管的褪耸,老外有管经营的有管品牌魄彩稗,主要还是在设计和技术的领域螺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的驼?第二个是国有体制的问题秋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响狗,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域糙磁杰,也在高薪吸引高管人才陷溉,您是如何留住我们的人才垄,关于体制之上策、体制制约的问题浅窍嫡,我们怎么解决扳茂猴?   徐留平吠奈:现在是全球化时代栓闯箔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骄册,我们最早的时候是四无蛊促,没钱慑磊投、没人莎纷、没能力童孤捂、没地位吃寐护,到现阶段来讲洼忱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师动,这都是一种非常正常的行为改莎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢乐霞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国兽,如果对中国的消费者不能够带动冷汐藤,那肯定不行泻,我觉得这是一个癌萍,无论你是洋务运动还是什么运动饱,核心是对消费者要动起来统,这是一个拎垮。   第二个关于体制的话题呻换,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捎情卸,这个方面我觉得不能讳言郴。目前来看潜讹,对长安不是特别明显婪,因为长安是属于南方集团旗下子公司慈,从南方集团来说嚼榷渭,在这个领域当中苹,也在他的职权范围之内做了一些调整侥疽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享舜。   凤凰汽车逢:如何看待这个机制膳?   徐留平繁懦:从国家层面来说桨完揉,在充分竞争的行业当中这个机制很重要踢。   凤凰汽车巍驹:你们审批会很困难是吗替收?   徐留平酶姥:我觉得会快悸倒,另外一个我觉得汽车集团模,也许给你量化很多股份偏,但是最后你没有创造价值勒,给你1股驴耙怖,1×0的时候不还是0吗培?汽车的成长耿靶、成熟或者盈利是一个艰难的过程悄钳。 凤凰汽车娇:十三五计划像长安汽车整体的销量仆挨掸、利润和研发能力以及目标有没有蔬溪差?   徐留平侠:非常有砰,我们愿景2025禾品咖,我们做10年的规划钒擦,在这个当中我们相对来说做得比较保守损,为什么说保守呢夏腹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当阂浑尉,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念胖饯沤。   凤凰汽车悉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的缺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强插?   徐留平睫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业临,在技术和平台方面都在加强合作背东,至于说未来它要怎么样嚎,我现在还不太好评价这件事几芹巾。   凤凰汽车承宛屉:徐总问一下国际市场的战略瞳虹,我知道去年车展的时候禄赊春,长安说往海外拓展的重点是伊朗饥、印度沪按、俄罗斯这样新兴市嘲狻,有明显增长潜力的市程馐煤恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去皑茬,比如在墨西哥桐挝烫,对长安而言衡屏,自主研发这么好奸哆久,又长期和国外品牌进行合作蔫,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碍兔藏、欧洲的市沉狻?   徐留平兢块:在我们十年规划中就有遂,去年讲的时候就是当下正在做的内容绰,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的莲逗,就是要稳扎稳打坟钠雄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了堪撵税,因为一支队伍最重要的是信心什。   凤凰汽车刊撼挂:国内很多品牌都盯住印度这个市承渡堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争蓖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诽胁?优势在哪儿渡报?   徐留平星:对于海外市场我的理解是要扎下根去擦揉,不是简单地把你的产品卖出去烩,是你能够充分地利用本地的资源肺丸,包括人力资源和其他的技术能力褥绿,然后为本地的消费者提供这种产品和服务募,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茹督,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长患扒,促进本地人的水平的提高故蔼,那么同时在这个过程当中洞豁辱,把公司的产品技术涵盖进去灯,我觉得这样才能走得远碉。   凤凰汽车髓笔肪:长安最近一套体系出来了删淋,有没有可能往更高的一段发展惫郊空?   徐留平嗣十:从长安来讲苫,我们目前的战略看良牧,是把生命动感智色双旋八个字做到极致石,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品坷,这是我们能够奉献消费者更多的东西古下聊,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虾,但最终要落实到产品上盗,产品是一个载体让消费者感知它知道它访凳飘,未来酶妹,长安汽车会加快产品推进的速度坟歇,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神靡。   凤凰汽车敌:欧尚也在这里面吗拢?   徐留平顶:欧尚不在仙射。   凤凰汽车煽洁:东风已经有PSA很多股份湿坤,对于未来长安和PSA的合作有影响吗堕拼?   徐留平肆耪:目前我没有听到有任何影响舍缚,在实际工作中我们也没有感觉到会。   凤凰汽车赦:理念发布会徐总是骑着马出来的涣拘光,当时媒体圈特别关注含,都刷爆了朋友圈涣,虽然我不在现彻泶璧ⅰ,我不知道有没有特别的意义干,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动道,当时的考虑是什么辣?   徐留平肆:两个考虑贯动,一个是我把马和车作为比较习秆句,你要说一件事骗,一大堆结构化的语言没有必要叔,我觉得既然是长安汽车暴,我们叫做生命动感槐娘、智色双旋叮钵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫惭练投,如果不这样做也没法让人尖叫喜堕榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱猩圈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椒籍蹲,上海车展首日惮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面婪棚搔。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻懿小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量核蠕,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台观,12年增长了120倍居卡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访吃,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略跨惹。   受访人砰:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)忱扩澳。以下为问答实录科乾:   凤凰汽车罢响: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面碾坊碎?   雷德?比格兰德虱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品世哦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卉,这款车在中国市场的反响非橙罘埃好憋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蚊,同时拥有强大的引擎聪啪,提供强劲的动力与性能仇,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声规秦粗。所以辑,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敞挤九。   凤凰汽车菏: 在没有设立经销商的地区撕淋咯,玛莎拉蒂如何抓住市忱缘淠础?   雷德?比格兰德姑: 我们首先还是会增加销售网络肌无偿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点补,计划在今年年底扩展到75个临。   我们还在天猫开设了旗舰店晶晤沫,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空浮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台抡筋,大部分来自没有授权经销商的地区阂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多羞昧驼,鉴赏力越来越高糕士。针对这些人群然,我们还组织很多不同的客户体验活动忱,如海外试驾脖,以及互联网方面的创新碌设风,如网络平台的直播诽。此外瘸技,我们也有不同的金融政策旅递杰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务德改鲸,深入体验玛莎拉蒂的生活方式谱。   凤凰汽车都羌: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》模写逞,给汽车销售渠道带来一些变化菇冲畏,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妨冒?   雷德?比格兰德巷堵: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说涟瓮,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品茄慷唤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具横厢醛,而是要提供独特的生活方式体验将匪斡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待响,不止在中国氛卤枢,在全球市场都是这样佃汀。2016年尖,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长撬,这个主要还是产品优势带来的潮衡。新的政策出台以后痉撮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响冻,不过最终的销售成绩还是由产品决定梳。   关于新的法规钞,我们现在也正在研究当中端,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定掠提侥,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作剿夺。此外哥和,我们在中国有非承Ш崮樱好的经销商关系忙,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关加膝删。我们开设的天猫旗舰店篱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式懦蓟佩:客户在天猫下定单碘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务悉辩星。所以姬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系维仙。   我们的很多客户最在意的并不是价格妙,而是优质的服务与体验楼兄,这正是玛莎拉蒂的优势所在缔椽。   凤凰汽车缎范: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线餐聪吗,有没有什么新的产品推广恋赋?   雷德?比格兰德甭: 关于新产品慰宫,现在还不是宣布的时候缕形梅,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升腻粉凄,等到新产品发布时我们再提供更多信息兑。   凤凰汽车本托倒: 作为中国消费者熟悉的豪华车艾涡拎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍群坝赦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好颇痞。对于玛莎拉蒂来说蹦,未来在中国市场的前景怎么看汐五?理由是什么山?   雷德?比格兰德令楔交: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况投撕氯,5年前另胶妓,我们在全球的销量大概是6,500台惩,而2016年达到了42,100台阜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平亲嗣,所以我们的增长一直是持续的汾风森。也因此社挞匆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观擒匠乾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似线,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验汞,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后融们惦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA乡此毁,这就是玛莎拉蒂的优势犁缸。所以锑够,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度低促。   另外浆,玛莎拉蒂的车主非常年轻聪,尤其是在中国市诚吵濉,车主的平均年龄只有30多岁漏,他们追求具有独特风格与气质的产品抬谱枯,来表达自己的个性与品味蔚锤。   凤凰汽车晃瞳曹: 现在汽车技术日新月异奈限滥,尤其是新能源记瘁嗓、共享痹摩竿、智能驾驶方面侮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惨?   雷德?比格兰德逼: 在新技术方面藐丁囤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升搅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统萝叮性。我们并不追求生产最快的汽车蓟朔,而是要提供包括技术托、性能骏、动力怪、驾驶体验等方面在内的最佳组合楼称温。   针对自动驾驶傲臀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助授貌,帮助驾驶员减轻疲劳哼酷佰,降低操作难度偷类健,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匈河,包括独特的声浪莽轿叔、澎湃的性能醚瘁方,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统昏烈辟,这是玛莎拉蒂所追求的抗姑搽。   关于未来对新技术的规划佬驳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粗钦,比如减少温室气体排放关懊,这一方面玛莎拉蒂也不例外漂跨。此外棉五请,我们也会在汽车上应用比较先进的技术税把哆,如苹果CarPlay和Android Auto块隶焊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统贤,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术彼桥能。   凤凰汽车娘: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化嘎搔,怎么适应摆羔扩?   雷德?比格兰德炔林橡: 针对年轻人群删桔既,我们采用的方式不是改变自己画抛秽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应嚏汗精。比如在中国澎售铣,车主平均年龄非常年轻苫普镜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主弧,便是一位年轻的中国女性段曝抬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表崇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史蒲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意疆绢毋,包括法拉利生产的强劲发动机埂词、独特的引擎咆哮声商棱、奢华优雅的外观与内饰盖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神形拷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势沸,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹅。   凤凰汽车其些: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化构?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疲兰,有没有针对用户画像做调整蜂杰?刚才强调坚守自己的DNA和理念篱篇,有没有在设计上或者是营销方面有尝试鼻倡?   雷德?比格兰德写遣贺: 在中国跨锑坡,我们不断渗透到三四线城市惮,但是目的是一致的乡,就是要吸引更多年轻客户路未。但不管在中国乃至全球的哪个城市赴尚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机项俯、激动人心的声浪锻馁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备局估糜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惺双。   在设计经销商的时候情,玛莎拉蒂也不是随意为之躲,而是按照需求进行规划肯。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店稀,首发售罄的100辆SUV中钨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区读署驶。因此骨铂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商透棉。同时韭彼,购买一辆汽车也不像其他简单的商品履屑麻,客户需要一整套的优质服务滑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桔玲藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇蕾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上笔购,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嫉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述饥沸。   提问失率码:您的新角色到底是什么样的雷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法稼道瘸?   Alfonso Albaisa棚:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁富,跟所有的设计相关的工作去迹,都是由我负责辨。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔼,现在会分30%的时间来灵,也会跟新的设计主管一起完成设计工作问需漂。现在大家看到的一些车型汰,可能是一些原来的车型泥刷,我们现在的工作摹告请,也是快马加鞭梢蔑械,希望能不断的改进衰陕、提升现有的设计溉兄稗。   提问茹焚袍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么挛廓?如何看待他推动品牌前进时的作用灿疮倪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa港:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管煽攫氖,我们会共同合作胺烽,不断进行我们设计的演化孝贿。其实我到7月份才会正式上任碎,我现在猜测或确定未来的设计理念首脓,还有点为时过早锨。   我们知道叮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚咖渭、非常大胆前卫的穆播,我们的这种设计是一个不断演进的过程瞪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改茂麓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计立晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方惹。比如抡,我们都是艺术家出身部卷,非常喜欢设计下锯,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞杆,并将其以各种形式发挥出来多。   提问萎:我有两个产品方面的问题脓。首先疆妨,这个概念车非常漂亮塑呕,它背后的设计灵感有哪些卜?   Alfonso Albaisa锨:秉承“冲突美学”设计精髓备潦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素唯甭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡伦。基本上就像艺术一样莫辑,包括缝针沫、包裹感腊劲,还有使用的木质侨摔,都是非陈吻撕ィ好的手工工艺函绦。这是一种感性和理性的结合厩,还有一些肌肉感极强的车身线条博。   提问檬胯:这款车未来的定位丢定、消费人群是怎样的瓮?   Alfonso Albaisa陶挡棋:一般都是比较年轻的家庭衔驹鲸,想要非巢鹊椋宽敞撼诵罚、具有运动风格的车型煞堵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酞愤梢:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日淮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办闺故饲,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痛该,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容题塘拷。   在发展新常态下己,消费动力开始向下线市场转移恒倘。同时荣谢牛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级谎孩瑟。由此堵赴,县域市场成为新时代的“金砖市场”笆魄。而对于汽车行业栋歪接,消费升级利好之外泛价绩,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蔑。如何撬动县域这一重要市撑丶怠?   胡绪雷表示篙朽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局峨箩,帮助县域出租车进行升级改革喇徽汉。县域交通的数据化踏筋、智能化发展盘冉,有助于未来网约车的下沉渗透杜坊赋。县城消费能力相对较低檀蛔,在出租车领域引进大数据之后泵艘溶,未来再进一步升级到网约车仍。   据胡绪雷透露蜗侮,首汽将在县域布局三块业务蚊厘玖:长租车缮炯、网约车(出租车)灭匆镭、分时租赁荷岸。分时租赁是纯新能源车乾,未来分时租赁或是对公务用车的补充推胶耙,它是纯电动猩,不用长时间租趣瘁,可以通过APP来完成暖晒。目前稠,在北京有1000多辆车际惟拧,150多个点位蒂笑遍,这种模式可以逐步复制到一些县域城市痰赶,对公务车改革会有一些帮助硅。   胡绪雷认为痕憋醛,网约车行为是偏汽车前市场的角色暴烤详,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式徊饭。第二痰廷答,在居民习惯了这种消费行为之后碳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用泛陈线,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梦悍。   当日筷刚,首汽约车作为新生力量拖,凭借坚持不断的自我革新和技术改进宦陷胆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”氰街身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓零困:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日惦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱芳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示施猎础,渠道下沉要根据市场来判断据,服务要根据需求一直不断地跟进酸。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况居双校,比如说对经济的支撑退,对政策的拉动慰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用氢孙。近几年痛剖,一汽吉林产品在县域销量比较高沥广,对县域市场的期待也非常高辨。从目前产品结构来看炔,产品消费比重70%在县域试肩熄,30%在一蕊、二赋溅彤、三线市场绥膝变。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型污,外观嚎沏、配置其讲、价值都迎合了县域市场的需求糕绒。   从流通环节上来看木清,县域市场做的非程郯好馅握,没有什么瓶颈因素蛾酒。一汽吉林也努力在渠道建设使、服务跟进等方面做成长和改善贩纲妈。同时宋长欣也提出了一个想法解虱,“县域对自主品牌在公务车粳蜜适、公务员购车方面是否有政策倾斜期呻殴,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长滥,这是我们车企的想法淌肥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时菇澈,要根据市场来判断党。目前末昧,县域之间的差距非常大趣航暑,包括现在推行的3G服务莎,在那些无法设定固定站点的地方即锤碌,推出了3G巡航服务浇脓拌。服务是永无止境的工作孤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进勃低仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日儒尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办囤答,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示藩溺,新能源汽车推广比较看好北秘、上据接、广限行瞥盾静、限购市场和县乡低速电动车的升级市场碑挪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车凑蓬疤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场臀楞褪。尽管都看好电动汽车的发展趋势槐姓舰,但做好市场并不是一件易事捍。   目前比较看好两个市忱哦Α,一个是北澈、上怖烩抵、广限行操、限购市嘲艿;另一个市场是县乡低速电动车的升级市扯哑ūā,这个市场的发展速度很快晤匠嘲。例如河南醚介、山东稿激、西北区域列借慷,大量没有牌照的低速电动车桨戚档,在政策方面仍处于灰色地带府翁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年浓,在国家和地方补贴的支持下把欢,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右柑,在农村市场衬嘘蠕、县乡市场得到了非城ξ兰罚好的认可鲸徒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求莎阶袍,县城市场的消费者的房屋空间大什,有充足的空间停发车辆就,拥有较好的充电便利性懈。其次行驶距离不长朗甲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求臂淖躲。另外脯,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难鲍,因为小车型成本低还。   赵智刚表示需诽,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展盖括。河南地区虏木,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扣溉崔,在替代当的出租车嘛、公务车方面取得了不错的效果瓤。同时厦寐,也在积极跟海南政府合作恐,投放了一部分公共用车才。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进盛,比如是文昌记熔染、万宁蓝、琼海等县级市怕裴,未来将在海南全面推进霖梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷胎儒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲四倒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点诲,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行拾狼。会上究竿趟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出搓花馈:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惨皑褥。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搏需,是参与全球竞争秽记晴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提请挫耪。”   在当日的论坛上岭崩瓣,郑刚发表主题演讲私魄。在他看来酶潮,打造世界级新能源汽车的品牌娶,最核心的是独特性涎杉、差异性梨,是比较节能优势柔禄,浮出水面的是视觉党、是LOGO叛隙锻、是VI需拇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势燃默悼,其中成本优势是最重要的组成部分崎趴。   早在110年前扒努,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择擅讼:蒸汽驱动车赦潘、电驱动车和燃油驱动车蜂氰蜡。然而脑,在后来发展中深辨,电动车败给了汽油车先。这是什么原因造成的僵遍试?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搪梳恭。亨利·福特发明了流水线生产挥韩,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候痰涧系,成本大幅度地下降扁疼巍,售价拉低到850美金开泻偷,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车祟伴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间寝幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以卧苛妨,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌备。100多年的历史多次证明了这一点蜕屁侠。” 郑刚说算。   在反思自身发展时考,郑刚透露握共殊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量善囊纹,规模在迅速的增长湃秽潜,但很遗憾并没有带来显著的识爆、大幅度的成本的降低被醚。   为此绍翅,郑刚提出读萝紊,在推广和普及新能源汽车的同时财,光靠技术进步还远远不够剧沏,更加要注重惩版、培育成本领先的优势俄袒瓶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本甫,是参与全球竞争劳泊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提观。   他建议次碳氯,对新能源汽车未来的产业政策衬、行业标准共、行业监管等抨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术惰妹,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低枫合,这样才能培育出行业的龙头企业廉谴盆。   如何通过提高规模碎立淀、优化设计噬司、优化政策和制度创新可瑟?郑刚说容钎,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本吝硅送、交易成本和政策成本谱脐罐,来打造企业的综合成本能力和优势存响,从而提高中国企业的全球比较竞争优势腥。这还需要企业和政府共同携手逆德罕,不忘初心罗仍款,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标金垦泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:韩大为" "  魏建军多次提到涂卜,我们的确有很多故事吧静,但是他们没有写得很好欺室,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖沪惩?魏建军直言不讳地说唱授掂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后女猜标。   囤地赚翻戚荤、离开保定祷色、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来芭扮卿,且莫名其妙诲刨,或者无中生有的传言所困扰妙疆,最好的纾解方法是什么漓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车禾。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚没视,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蜜芯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闪共,魏建军士厂、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监圃骚,与部分汽车媒体交流瘫剿痊。以一身轻便的牛仔装""示人""辫,魏建军笑着说驴侥,是在同事的建议下才穿出来的撼。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叹嵌激,魏建军坦言官舵,的确压力很大醇蜜滔,也很难受徒深,“有时甚至想哭”官。他说换割,我本人就是保定人促,能不希望自己的家乡更好么挟?当然肋,我们只有把自己的产品做得更好恼饥。    诚如魏建军所言冷,近期思衫莲,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌焚对。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾首,来自媒体的反馈好评如潮骋拓。有作者甚至设问弹票:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后舜,否则也怕媒体老师太忙”藉搪妈,长城汽车一位公关人士插话道阮扯筒。    10日下午的WEY首度试乘试驾味,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意桐嗣杭。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格能茬,有同行在现场就说拉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车税,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型裙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型狸。    动力配置上桓痴,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机七喝霜,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惯虾,最大功率达172千瓦陇非斯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器弊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点郴本。在长城汽车徐水工厂的高速环道上农疽傲,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时肩瓦平,VV7s几乎没有发飘的感觉晃,而车内噪音也得到较好的抑制拓。“我们在整车NVH方面做了很大努力茸泰,也取得了一定的平衡”戒活蒙,魏建军说仍省。   VV7S    在交流中浅浩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时末休谭,大谈丰肮氯、特谈所谓“轻奢”瞬拜拷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时肚,咬住“聚焦”二字不松口倾括适。而是多次征询媒体试车时的感受翻形,并逐一分析纳孪、解答媒体所发现的问题够孟覆。整个交流过程卉,他都态度诚恳凉潭齿,即使是谈到一些尖锐的问题圭拎却,也并不辩解使。他甚至非常谦逊地自问自答墨猜贿,人为什么会失败桐己?尤其是一些有着巨大成功的人倡喝污。因为以往的成功欢,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庭,就很容易让自己失败梆娩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上握犀僚,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拍,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然恃彻抖。他认为亲烈堡,好的产品本身就是故事乡定,而WEY就是要做最好的产品普。此次帅扭怠,魏建军多次提到超,我们的确有很多故事要讲舞喘耐,但是他们没有写得很好妊士,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的戳,所以揪矛幂,我在让他们重写剁凌邻。魏建军笑着说创怪娜,把一桌人也给逗乐了干。    在媒体谈到其他竞品时胖烁盒,魏建军都给与很高的评价犯伎搭。不过最终还是认为自家的产品五锋:底盘更扎实炽,操控性更好创善淘,“因为我自己就好‘玩儿车’”连护,所以对他们(研发人员)的要求也更高褪链。   VV7S    据悉迸,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邻退换,预计售价在15万-20万元区间糯划拨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点涕寺侧,他思考了一下才说射描埔,它的配置太丰富了靶,在相同的价位空间刊补闹,“肯定没有比它更多识、更好的”赣。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖距?魏建军更是直言不讳地说茎酿,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后废。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中相丸,一位来自上海的资深试驾教官说闷刑次,之前很少接触自主品牌汽车令堕沛,这次也是第一次来到保定但弘蹦,第一次来到长城舰爽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料课节热。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒车尾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肉。期间罢,有一位同行说伍羡斑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好嵌藩陇?或许这才是魏建军的真正用意吧呜忿捂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使统:李芳" "   陆逸表示掏下敢,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敝迷空,因为正处于发展的爬坡期每。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说焚吭绷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作匈谎,而且要深度国产化拈嗓。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中谐糕,雷新透露割帅施,上海车展期间皇尉辨,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时靛迹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现本撮。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时绍奈,陆逸明确表示讣泪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常微,因为正处于发展的爬坡期场。关于国产化的工作券绵,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略禄筛呻,未来将坚持不懈的进行国产化工作设士才,而且要深度国产化超蚀姓。    日前毁峭豢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典呕晶。活动后附,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应日。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颂舒版,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藤史,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%冲忱,超过23万辆融。今年第一季度麻,英菲尼迪在华销量破万辆护,同比增长4%锚,而其全球累计销量达到67367辆栖,同比增幅为18%琳肥败。无论是在英菲尼迪全球体系中谅潜蠢,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中贾黄淌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色哇。在不少业内人士看来捶脑,从去年4月以来干浪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞绩卿铂。    对此琳八,陆逸强调烹,目前英菲尼迪的销量很正常喂,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军徊缺,东风英菲尼迪合资企业成立才两年媒,还处在爬坡期幢胺。他还说成惨,所有的汽车品牌进入中国后诧,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加豢、运作能力提升及投资力度加强崇,会迎来一到两个爆发期氯。    事实上镶泉恫,从2014年开始腥蒂仍,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后电,就迎来一个销量增长的“爆发期”泼情:2014年蠕吮藏,英菲尼迪在华销量超过3万辆臼,同比大幅增长75.6%薄苔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炒桂曝,英菲尼迪在华累计销量为40188辆腹忱哨,同比增长33.8%趁蓬。    不过萄,步入2016年恫,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期陶。当年4月初傻呛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在耿珊封,刚好满一年氢撵乘。在过去的一年里吻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态保农。陆逸坦言旱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段靖邢刹,以便更好地认清我们是谁涎朵,我们的未来在哪里壁贤堤,我们应该做什么漆。”    在陆逸看来憋骡惫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌磊汞络,今年是进入中国的第十年号随撩。所以作为一个年轻的品牌饭伟,这本身就是一件很有挑战的事情具哇。他还表示炼岗彭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累风筏,是更聚焦的一种进化铣。因为市场环境在变化畅,消费者的需求在变化丰扯桐,我们也要根据变化不断的调整淀藕、创新苇乃、挑战自我荡面醇。”他说棋,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来莆隙邪,就提出了‘挑战者’品牌战略阮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过病雇卢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的练,品牌口号必须得落地巾。”陆逸表示棱,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发持,聚焦目标客户群逗,让产品与目标消费人群建立联接纲队、产生共鸣歌。    陆逸对中国经济网记者表示猴部,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沽,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揩,而且要深度国产化茧勃。”他说兄思,中国是全球最大的汽车市趁牡巍,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国侈皋,就要真正的了解客户劲新精,扎根于客户渤闯、扎根于市郴疾取,这就必须深度国产化堂查始。据雷新透露魂供,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%葡。    但是表谐岔,从2014年底国产以来杉吓,英菲尼迪只推出了两款国产车型吝推:Q50L和QX50兄嘘。对此穆腥,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辉亲烦。陆逸表示汗口孪,“关于产品线布局的问题蹿,英菲尼迪有一个长线的规划芍拳。”    陆逸介绍说室,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弗叉,规划内容包含平台规划衫才、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胁棘。他还说歇八翟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备惭,我们的目标是通过完整的产品规划茅,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品广。”    谈及国产化在今年的推进程度涝袄酥,陆逸表示尘,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中城奴,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布怯迟。”雷新进一步透露卑挺,上海车展期间肆屁扰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碌匹顾,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞭锯搂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷彤东:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年朽解沃,通过销售Urus溪举,兰博基尼总体销售量会翻一番旅,突破7000辆大关型帆。    在更遥远的将来墩镶蹋,很难说会不会有纯粹的电动车颧播贺。这是因为蓄电池非常重蕉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制牟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疗抄。自大众集团和奥迪公司接手后护修,兰博基尼得到积极变喜、稳健的发展漂来。日前盆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂募伪埂,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员混儒,商务部主管Federico Foschini焚畦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问芜:并入奥迪公司之后地办,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持短贾愧?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哼太表?    答尸韭:2016年防,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关誓寺。奥迪公司和大众集团接管之后琼煤的,对兰博基尼进行了很多投资始敞奉,让公司发生了非常大的变化玩。此外享,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品私理墩。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高诞阂渺,如果没有这些投资坪,就完全没办法实现这个计划摊馆。所以挝,兰博基尼公司从中受益良多奥肠释。可以说瓜,如果没有被接管纺棋匣,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筋。    问甸彭禽:在您的介绍中烯节薪,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高燎令鼎。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的辨秋线?Urus投产以后纠,重点会不会向中国市场倾斜继夸?    答嘶:目前陕鸵,兰博基尼公司只有两个车型系列许稼陈:一个是搭载12缸发动机的Aventador镣捍,另一个是搭载10缸发功机的Huracán歌臼。因为各种原因碱,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敖侣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势口同绅。2016年骸乖,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朝。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%己略,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%徘美萌。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放扒,兰博基尼公司的销售量会明显的增加截膊。2016年秒纷忌,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆愁。新产品会在2018年投放讣戏,到2019年宿五炒,通过销售Urus贤伐,兰博基尼总体销售量会翻一番猛摹拴,突破7000辆大关伙逝乃。在中国市场上就淌鹅,SUV是非常重要的产品梨草。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求迷。    我想强调的是阑奶,在中国超跑车市程钙ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端粮。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币书舶,Huracán大概在300万到350万人民币傻偶狼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平瞧跑眷。    问惫:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的讥祷鹅?    答钮讽册:目前醋都疆,兰博基尼在中国有15个经销商德舷粗。到2020年垫魔,我们希望经销商数量能增加到20到25个输踌韦。当然檀,通过Urus的投放花垄葛,在华销售量会增加浆,服务涵盖的区域也要明显的扩大射。    问妻烙克:如您所说敲,兰博基尼在中国有15个营销网点管粟纳,去年销售了151辆(车)盎猩。我们简单的推算一下读,平均一个营销网点一年卖10辆车煽耽。那么补,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绅?在新的超豪华SUV到来之前婪苹腿,是否有改善他们运营能力的要求呢玩静?    答尚连:是的踞,会明显提高经销商的运营能力虽摩售,新Urus也会变成一个破局者式泡菠。虽然现状如您推算活琴醛,但是在Urus投放之后离,大概2019年或2020年喉燎,经销商的数量会增长饱夯,同时每年的销售量可能会提高到30辆沟堕,整个业务会明显的扩大厘遁匿,售后服务也会明显提高灸。而且由于SUV使用的频率比较高烯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班弛吩,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狼。    问琴察羡:兰博基尼车型比较少唤,所以每一款新推出的产品都极度重要拱。现在的汽车行业发生了一些改变赤辖蘑,比如智能化短酚、电动化巨哥。那么尽叫廖,兰博基尼在研发产品时旁,会不会受到这种趋势的影响舌痴?    答唉:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征链。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆敢,更多的是代表了一种感情邵团。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador筏烹,采用V12的自然吸气发动机怂殊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验喜懊瞎。    这是兰博基尼最核心的销售主张秽碧韩。未来翅俗帮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协停儡膏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蓬味,甚至会超过前款车型贬薯。而出台Urus产品时则会有一些变化鲜,它将采用涡轮增压V8发动机谦,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桨蹈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涉。但是散须撅,不管从产品定位浪喊,还是感情诉求方面来说坞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观查肮虐。在更遥远的将来墟虹,很难说会不会有纯粹的电动车担脑栏。这是因为蓄电池非常重乖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惧秽迫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车砷吕,可能未来技术上会实现新的进步蔑河充,那时我们也得重新考虑这个问题坚敦。    前些天署皮娜,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型尚。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冗到跑,其V10的发动机再一次提高了功率忙受辛。当然牡澄,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA精新。通过技术创新以及功率的提升勾藐玖,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者虾甭逝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车躲晴。在预销售的阶段搽淳泻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来壬捍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功呕,能够击中客户的心理需求掳。    被访人雌撑核:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作划。1998年到2007年会,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年到,负责兰博基尼产品工作;2015年腥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员担,负责销售及市场营销赋劲稀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽疙:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示退,中国是世界产氢大国副酱朴,制氢设备脱袱、储输设备墓、制造技术等条件不错赡古通,具备发展氢能的基础惯。从环背和能效等方面考虑秒骨,中国应进一步推动氢能源产业的发展牵莱锯。    周奕丰谈到胶,中国目前主要依赖化石能源鼓,对环境污染严重钡席戒。氢能源因来源广泛涸偿褐、燃烧热值高矮侯、清洁无污染和适用范围广等优点赐标,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源什韩硅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分菏,目前看颠量,中国氢能利用的研究相对碎片化盲苛枯,与国际先进技术相比还有差距踏骇鸥,没有形成产业化匙半洁、规模化发展泥肛吞。中国应迎头赶上挺,卡位世界前沿黎。    他还提到萌补,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一坟什,提出实现大规模彩仁、低成本氢气的制取喂、存储秘乐娟、运输份椿某、应用一体化的战略目标魂。这非常重要交攻,未来需要各方协力姐,加大投入降炕,推动相关产业进一步发展请轿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嚼伴贪,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纳拼官。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济辅,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措工。    他谈到官涕朗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体噬,各方需要引导资金更好地支持实体经济挎,促进金融资本流向实业诡撼收,真正促进经济稳步发展盗,夯实经济发展基础拒昆。这既是稳增长刃雷、调结构的需要登,也是抑泡沫俊功、防风险的举措说,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动秤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进燃羔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宪尚。    周奕丰最后介绍熊,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泼,也在不断创新突破铃,寻求产业升级剩箍孙。公司主动发挥自身产业链似艾、区域及成本优势得,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业扇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区鄙窟纤、旅游景区探阀、汽车营宿地尘党函、农家乐奴爆、家庭菜园等不断扩展外蔽诵,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业晨岛,以多种方式在国内推广土壤修复徘玩,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐悄:李芳" "   国外媒体报道蓟乖贿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示汞肮,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆锭显茬,并需要吸引更多的资金和合作伙伴亭糜。 李彦宏    李彦宏表示举韭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车敦蕉荤。尽管有一些技术问题需要克服秸,但它仍然有望达到目标蛇囱挛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司窖患,前微软AI专家陆奇任首席运营官陶寂嗅,负责大量投资的自驾车业务部门孔。 百度自驾车    李彦宏表示肌扮,我们很可能与传统汽车制造商合作凄,而不是孤军奋战搔婆,目前还没有制定出这项技术的商业计划汲绵玖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆瘁陡炔。我们将竭尽全力实现这一目标乔烤,收入和利润是其次的考虑橙轻嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿繁密:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年东拭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显巩绍。正如近期两会中政府工作报告提及的那样卜坍,共享经济还将怎样改变生活勉敬醚?   三年前南祭,基于对共享经济的热忱彪丁兢,清华学霸张丙军创立PP租车盟惠,开启了汽车共享事业;三年后痹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户芍,成为汽车共享领域的领头羊脑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀旁犯豌,3月7日宝梅评,张丙军开启了共享有车生活的新征程碴篮。   3月7日痞旱奇,在几百万用户的共同关注下杏豪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台槐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破体,也是张丙军重新定义有车生活夕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅目黄。   从PP1.0到PP2.0时代癸雾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记骨兄、一个符号或一个名称那么简单岸,它是企业创造持续价值的支撑竞憾唱。若没有十足的理由刃,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓荚。将PP租车更名为START迹桨,是源于怎样的考虑侧笔咯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解攻钾。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗜,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举互搜赫。   “三年前词淋篙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法商昂。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益晨徐改,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型麓练答。由于便宜便利雀茅舷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具籍黄弟。”这个阶段俏,他称之为PP1.0时代暗。   经过三年的发展泰诉葱,PP租车推崇拥有而不占有会、盘活社会闲置资源的共享方式脯赊库,逐渐建立起以车为媒介琅,重新定义有车生活的2.0时代会辞劣。“START不是买车亭,不是租车鸽烦,是共享有车撤掏。这是年轻的人群侈煞、爱车的人群茶僧,最向往韩、最有潮流的有车生活方式慕十剐。”张丙军说幕邵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择秒冠不、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验侗勾。同时味敬喀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户铝镰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区弟匡粗,让每一个用户体验到最真实慰搓、丰富徽苇模、有趣的共享有车生活危。”   START代表着新品类蹬坛凡、更丰富的选择罢镭佛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下袜迸,相较于神州租车冷廊、滴滴租车等传统租车公司聚剂搂,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢乳?   张丙军认为慰,START的核心竞争力主要体现在三个方面霓呐纺。   其一摔,PP从1.0进入2.0时代蜂岭,新品牌START更具有张力罗加撬,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神佬爸。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求酶恫烦,START重新定义了有车生活另标斗,开启了全新的“共享有车品类顺褐敦。”   其二氨轮,为实现共享有车的多样化选择骂挛航,除常见的家用轿车外敖刷暖,START将主推个性化的用车体验噬耗。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仑邵,如保时捷911姬、特斯拉五剁眠、大黄蜂亨垮、牧马人等等墟矛鹿。此外欢,用户无需承担高额买车款和养车成本弦,性价比更高花省驰。   其三腑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嫂,以及更完善的用户信用等级眉。这也是平台长期价值实现的核心旁如。” 张丙军介绍断刃,START共享有车生活平台为使车主放心共享谴是,平台推出了一亿元车主保障金玫蹭扮,严格的交易信用体系懈,确保车主爱车无风险;对于车友孔,START还与多家大型保险公司合作跋,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务昆匆,为用户提供更具信任的服务碑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妨舵,我们的目标是埔孝逛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来缴。”按照张丙军的预测吓栏林,中国自驾用车需求量巨大纳沦突,而现实矛盾是骋,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车够胎,不允许每人买一辆车满足自驾需求洪深船。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肃讼阶,START平台能让10%的私家车随时被共享使用廷委陋。   此外枯洼,他认为牢穗,随着消费持续升级刮,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中己漆。“感受丰富车型带来的不同生活体验瓣,将是爱车爱生活人群所追捧的方向房刮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质僚私撤、丰富凳寝婚、有趣的生活方式春,让有车生活更加精彩郡来。”   张丙军表示霖炉,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者玩苔靠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验贯。START裁,梦想才刚刚开始宏伞火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散:李芳 版权作品漓阂膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬泊,严禁转载眯够,违者将被追究法律责任独。 获取授权" "   今年全国两会上吗矫,董明珠在接受记者访问时说曙菏倘:“只要你敢想停九,比如以前谁会想到人能上天秆险骸,如果我们不去创造狮,人能上天吗赡琅贸?你不敢想却,你不敢去试验豹立扣,你永远不可能做好坏。”    过去的2016陆,伴随董明珠的赦坪勺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈费畴蟹:格力全员加薪1000元蒜憾、格力的员工房会吹檀、以及格力的手机……对于这一切绦,董明珠并不过多在意驮慰绘,她说春蓄,自己最关心的还是“掌握核心科技”兢。在今年全国两会孝,作为人大代表哨烩,她再次提出了自己的董氏宣言傻:确实这两年的发展蛙,总书记提出的供给侧改革浇,我们就应该做供给侧改革的排头兵排,因为做的是实业盛,能够掌握核心技术拇瞬金,制度也要跟上淀,真正给那些创新型的企业垮悄、有创新梦想的人一个环境护。    对于国家衫娠掇、社会小谁呢、普通百姓的诉求布膳刃,董明珠是这样回应的鼓还不:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献石磷泄,他真的不是仅仅是索劝ê伊稀,收获绦蜂,比如说我们过去讲恼体,这个企业了不起躬概捍,再就业浓肉粪,反过来你要感恩这些员工漆幢,没有人来给你打工梢,你凭什么去发展力?所以我觉得要有一个感恩的心情墙。”    把感恩的心落到实处成睹,就成了格力员工的2室1厅泰髓,于是函,别人家的老板就这么出现了手尼息。 记者刚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧裴残?    董明珠趣榔:对单吃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现汗水哨。    记者谓:以后所有的员工都会2室1厅村?    董明珠镀釜:对对对煎缉。    去年末酗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路睹蒙骸,但因股东大会投反对票而失败等。随后窜俄,她以个人名义增持珠海银隆股份林,雄心勃勃的进军新能源汽车产业琴,然而仟阮采,到了今年讲,新能源汽车面临两大不确定因素厘:电池低烹、补贴“退坡”隘擞。在董明珠这里居偷,似乎这些俨然不在话下橙莆耸,董明珠说溯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟晾,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑锖浮,“不是因为退坡我不做亨帆,也不是因为给我钱多故酶,我去做抗虐疟,我认为是一个责任嘲华题,是对社会舰、对人类邯雾夸,你都要去选择的一件事甲渐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖毛是嗡,董明珠很不以为然朽苍,她认为戚桂,这些都是炒作桃边,并没有人真正说到自己手机产品的质量始崩,只要没有说到质量并率糖,那就不是否定的教日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骏:李芳" "  近期苟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税场。美国此次取消“双反”盆吵,对中国轮胎产业无疑是一大利好雌喜糕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转碗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变旦擒腥。   全国人大代表购、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孺莽鹿,在轮胎中使用RFID电子标签技术撵,给每一条国产轮胎装上“身份证”滴。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栏,有利于消费者对产品品质加以甄别葱饲谁,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量粪团,从而规范轮胎行业发展睹狸,促进行业的产能优化和转型升级尺。”袁仲雪说颊。   据了解悍磐,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乏蓟,全球多家组织及单位参与但哎蕾。轮胎用RFID电子标签的应用歉嫁及,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体揽粮狈,将等级数据写入轮胎标签内部蛔戏芯,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定醋仙吮,伴随轮胎终身使用稿人。同时窜桓,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体师,使轮胎更智能换,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS绕瓷,能实时监测轮胎的温度勉挽、压力等数据洽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炔碾,从而有效减少安全事故券。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁:李芳" "全国人大代表吭涡录、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题茧,这个事关老百姓短途出行需求以及交通可、环境协和发展的产业郊共,由于行业标准尚未建立凸仍,使得整个产业发展处于十字路口赋炕。全国人大代表娟揉梨、时风集团董事长刘义发建议某,加快四轮低速电动车标准和法规制定 砷尖郝,全力推进供给侧结构性改革蔽。    在刘义发看来魄撵,四轮低速电动车是市场主导信熔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品焚胸。目前猩,工业和信息化部钮缆娥、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》聊嗓。该标准的制定停摹敞,对规范四轮低速电动车行业发展锌,使三取瑞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痛,直接实现电动化腊、节能卧悉紊、环保安全出行具有特别重要的意义丁囱。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求梳太,又适应市场需求彪,刘义发给出四点建议楞柏餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一圣、标准制定应充分听取行业的意见傻抡烷,响应群众的呼声乖洪系。制定标准应尊重市场规律猴,规范扦败板、引导产业发展汕矫协,而不是简单的限制鞘良搬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求裁捆净。    二莆沏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点寥纫文。四轮低速电动车安全驮、环保靛搪、经济乖睬妹、舒适砷,是摩托车须戌钠、电动自行车拾湘、自行车等升级产品炊,特点与与高速电动乘用车不同叔斥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芍犯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定锚。    三惟洁殴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导裂纷、政府引导的办法会搪。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点掇负,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池顾,如采用锂电池政府给予一定补贴宽苛。    四搐、在制定产品标准的同时铰取煤,制定企业准入管理和注册登记句、道路交通管理的配套法规奴泞。产品标准只是为行业规范管理提供依据刷,而实现规范管理是一个系统工程竣。政府应加快制定企业准入沃、车辆注册登记痹、道路运行管理的配套法规淬,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挪府软,方便企业让利于民灸拱度,减轻企业和用户的负担袄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求推灰、加快供给侧结构性改革的产品读门硷,又是一个节能环保的产业官,引导得当可以大有作为凛。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法雇。”刘义发建议筛脚举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   近几个月来瓤澄,共享单车火遍了北京城鞍海累。6日毒城秀,全国人大代表履壤南、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示捷,今年上半年磨勺卷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蓬捂哩。    徐和谊说饶,伴随着公车改革浆霉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁疾。“很多公务员手机上有软件汕,一刷就能用车啪。”他说紊,今年捻菇槐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缝缔赊。上半年惺瞄,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巫。    据徐和谊介绍扁虹篇,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅躬年,租用的价格将有竞争力庇。产品的外观将非常“吸引眼球”菏娜竟,为两座式纯电动共享汽车蜗拉避,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷椽旦钠,适合分时租赁和共享市场需求韶泄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吐港承。租赁者使用时需提供驾驶证等证件特挽,在手机上可以查询哪里有车豢备竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题太碑,目前大家用车起点和终点不同镐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源零楼。”徐和谊说河纬分,目前挠爸谐,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节炉偿歉,包括立交桥下趟兄、公共停车场响、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇施昏。目前边远的地方停车资源丰富赣沦翱,但是用车的消费者较少绿蔬庙。“希望异地还车的便捷能够实现纹,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点笔尸倒,否则还会存在最后一公里的问题绣贸。”    徐和谊坦言送,停车位还存在管理的问题袜匆副,汽车是价值比较高的消费品堤,一旦出现剐蹭煽戮,租车人还车时也容易“说不清”芍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护掣捞潍、“钟摆效应”等问题筹联十。“有些消费是单向的惠,如何让车回流也是个问题”写。他说妹刷比,目前鞠懊,北汽正在进行市场研究磐,探索解决方法檀。    徐和谊还透露臂,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行警膏量,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆袖敲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆蔡灸督。目前距2022年还有六年时间妻,从可行性上讲桃惨绢,应该是能够实现的融够。届时希望借冬奥会的机会虹恒,展示中国制造的水平供贯棱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露赶岛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坑,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击凤湾,目前已追回骗补资金或饭训眩款23亿元兴,并对有问题车辆不再补贴串危,对闲置车辆也暂缓清算漆。    肖捷称辽,在财政部门督促下笑喇嘘,目前相关企业正在采取措施磋,认真整改发现问题松钠。    有记者问隋杭休,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展裁害,肖捷表示翘棠,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耙捷,主要是降低了补贴标准实,同时也设置了补贴上限呜,还提高了准入门槛孩茶家。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展汐童寞,同时也可以有效防止出现市场扭曲抹刊泻。”他说嗣察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛藩行:李芳" "全国人大代表梗把官、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气缎核、废液现能、废渣等污染杯惊让,一旦有机电解液和钴诞、铜枯栓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中抚,就会带来生态环境安全隐患痪耙敞,甚至会危及人类健康斗。”全国人大代表婚捷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示兄。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议律司。这位带领团队经过几年技术攻关甭芦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人量,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上捣。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刚孝茂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题诡阂梨。在提交建议之前逻抚平,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究凭固魂。    自20世纪90年代以来嫂驴,随着锂电池广泛应用美,我国成为世界上最大的锂电池生产颠芹陕、消费和出口国窜领,近年来我国出台了购置补贴棺、税费减免赤按票、研发支持乾文私、消费优惠诫、基础设施等一系列重大政策措施吕尉,新能源汽车市场日益蓬勃发展胆甩劣。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆昏、保有量超过100万辆斤炊,占全球市场保有量的50%度秘诵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆垦。    随着新能源汽车快速发展抹科菏,作为新能源汽车的“心脏”偏实,动力锂电池产业也在迅猛增长促隧拨。按照相应的报废标准填,动力锂电池回收利用市场已经形成康开犊。有研究数据表明伶藩寞,预计到2018年儡,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模练箍,累计废旧动力锂电池超过12GWH穷、报废量超过17万吨急馁襄,从中回收钴貌橙皆、镍簇、锰酚邵、锂沟爬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元掇浮手,到2020年将超过100亿元燃堵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元腑憾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撕,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题贬。”张天任认为成,如果动力锂电池做不好回收利用蹬,就违背了绿色发展的初衷玻彻梗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用播聚垢,但现实是膛泪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实犊。“废旧动力锂电池包括不同的类型钵硷缺、设计工艺和串并联成组形式赫,以及多样化服役时间拜描、应用车型和使用工况芳赌疏,这导致电池拆解不便便。另外滔,国内尚未建立成熟的回收体系陷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应脓,回收工艺成本高僚篱巷。”张天任表示含奢,“出台的政策并不具有强制性差显谅,且缺乏明确的奖惩机制揭嘘乡,加上动力锂电池回收再利用经济性不高逃钮,目前动力锂电池相关主体无利可图揪,对政策执行积极性不高娘锣喷。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炯还蚀,张天任说芬:“一是退役电池较为复杂淘怕佳,不易拆解;二是退役电池一致性差墒贯斗,品质不高;三是回收拆解成本较高吻焕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霓,执行不到位护奠坏。”    有问题就需要有解决办法谜舵,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吗:其一贯欺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吝,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疟季,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四钮孰,鼓励商业模式创新试点和推广应用拖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "全国政协委员耻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题列程。”全国政协委员外苯、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示枷,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氯甭,当纯电动汽车完全不再享有补贴时膳湃江,其市场前景令人堪忧瑰盲。“在电池方面勿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡替贿蓉,2020年后金晦浚,当大家都不再享受补贴时岸,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上匣敦受,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娥。”另一方面快舵,柳崇禧表示汗被脱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磊乃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限袱赶疤。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素措,在于车辆寿命和电池寿命的不对等戚姬港。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上娟,但电池的寿命大约在20万公里瞄纷畦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蓖,这意味着临,电池报废了车就要跟着报废嘘软恳,这样算来冕,纯电动汽车的使用成本是很高的奶画碱。”柳崇禧说醋逢。    对此暗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案棋淀家,即建立专门的电池运营机构瞳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务险。“一辆车在全生命周期内更换几块电池嘘先唐,是对车辆的物尽其用灯鹃。对电池而言乳朴,虽然不能再服务汽车恫,但还可以被用作储能电池寿,同样达到了最大利用率裤。”柳崇禧认为挛峨瑟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法点。“但国家需要予以支持惮,尤其是在车辆检验方面蔬,按照现行的规定看烩吭,更换电池即被视为改装辩莲茂。”他说显猎。    柳崇禧的另一个观点是藐膊盛,氢燃料电池的大发展即将来临武。“一方面窜飘,原来的运输成本相对较高费官,而如今这一问题已得到很好的解决价,现在的运输成本只有原来30%;另一方面部耐晴,美国的相关先进企业在国内开始建厂城,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车茧南,预计两年左右即将迎来跨越式的发展凌。”柳崇禧表示箔,氢燃料将作为增程器为电池供电晴查,以达到更长的续驶里程洗姬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用繁枷懦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼慰:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同谩放,造成了双方的利益不在一条平行线上涛琉采。为了解决这一问题巴朔,李金勇指出嚏孰哗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景遂,重新设置股权架构浦,经理人和骨干员工合伙人化敢。”    “遵从起码的商业规则们淮,我们就是经销商俺摊差,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节混性负、一个桥梁氖饭,我们没有义务去亏损脸。”李金勇说刻都。    日前科,著名汽车营销人替、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出孝涛刮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景纠陪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”宿咕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争腿歉,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赎刀猩。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”侨坝,李金勇直言请奔焊,“在过去的十几年兑划,我们的市场非程┣彼牵好握嘶,老太太都能卖车泊,会加价就行了泄文,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炉铣驶,职业经理人的压力很大大素,每天都要搞KPI考核堑傻、培训低、提升赋掠馅。”    李金勇以实例说明旦:“过去在资源时代殿魄,一年这一个店挣1000万亢啥佬,给职业经理人开30万踏,没问题擅型静,这车好卖朴。现如今袍瘸辜,市场不好了吕赔突,现在一年挣100万倒位,职业经理人还是30万尚蚕,但是特别累颁溪,现在一年的工作量比前五年沸金、前十年两三倍都不止稍挞擒。”    在李金勇看来娩擞冷,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日负庇,造成了双方的利益不在一条平行线上送告。为了解决这一问题谷建,李金勇指出涂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吻竭,重新设置股权架构摄,经理人和骨干员工合伙人化裙蜜。”    李金勇进一步具体阐述道淌,“过去资源时代变白,投资人只要拿到了店魏、拿到了品牌撇,就可以赚钱辛。现在哩,资源时代已经过去了奸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起眷枚芒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人蜡冠貌,从而真正让员工自动患瀑稀、自发地把工作当事业救睦部,而不是靠培训苍项貌,靠感恩聊。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来腔蚊,不少汽车厂家制定了销售目标促到、生产目标锈,职业经理人必须要完成壤,如果不完成就走人社。李金勇认为瞳,“在这种状态下题贿般,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划饰排、十年的规划姥切,只能先制定一年的规划去凑燃,把今年完成再说史,由于今年完成了晴,明年才有你的事犯千虚。所以这两年厂家的高管变动频繁骏,十年以前很少有这种变动烙量,而现在这种变动成了家常便饭俊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量秀,没想经销商的盈利能力佰凳褐。”李金勇表示叭铆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量白联,想办法做经销商工作绍,把销量任务压给经销商句姓。而经销商越来越不听话嚎洼蚂、越来越不相信的时候饥并搐,厂家就再出台相关政策嫁靖。    李金勇指出版噬,经销商要有勇气打破潜规则晦,遵守正常的商业规则稗酿顶:库存大不提车箩妻、无差价不提车诵华欺、拒绝搭售氯。“遵从起码的商业规则彭头,我们就是经销商挛歼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岛李、一个桥梁镶吴,我们没有义务去亏损澳。”李金勇说扁婪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题晶酱谩,李金勇建议阿难峭:同城市的店应该互相加盟或互相买断波娟,或者干脆出售给另外一家经销商烹,不管用什么形式磕瓢筋,形成同城市的一家店架维蒙。“我们用销量胖汗幸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来篙,这样减少恶性竞争恢评辟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法氯褐。”李金勇说另。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象呻,李金勇表示但,“我们不可能卖出路边店的价格冲嗅,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争琼佃。100%原厂配件保障华骋评,专业的维修技术联豢鸽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客甲萍。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”师裂缄。    此外醇毙扑,李金勇还表示饺吴附,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车位徘菇。据了解胃跺,2016年楞行踏,新能源汽车的销量超50万辆侗客谭,到2020年汝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年幻蚂慧,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆怜吧病。在李金勇看来价胺墟,在这个快速增长过程中凭拆,“传统经销商中隧藏粕,谁关注了新能源汽车并率先布局融轮,谁才能在这个市场当中分一杯羹郎品。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸秒膳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕膏掀,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员滥小、四川省鼎立律师事务所律师施杰苛,今年的关注之一筒诫,是有关网约车新政的话题先块存。    施杰表示滦妥氓,为加强管理酣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)窘鳞,并于2016年11月1日起施行空荣较。然而内粟悸,根据多家网约车平台公司的数据撬碳,在目前运行的网约车中崩拘,能满足《暂行办法》中主要限制条件的醋,仅占极少数部分渴擦。    “交通部制定了网约车高品质服务烽炮,差异化经营的原则赴氰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”绊霜漂,施杰称乔,“我认为乡,政府应当放宽对网约车的准入限制鞭铰萄,顺应社会共享经济发展趋势”埔欠湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到传,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中芭蔼,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方泌炒苫。    首先采,施杰认为箩,北京市、上海的网约车细则要求“京人京车”歌晴、“沪人沪车”等差异性待遇茬风窍,不符合市场竞争规律开。施杰表示赁仆,只有在市场竞争的推动下痰南,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猛,也有自我管理的需求与能力祁腾檬。    其次扯猾,施杰表示呐,北京漆、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员疾,而且购房锻寿暮、购车也并没有绝对限定于本市户籍虎。“京人京车”贿相识、“沪人沪车”的严苛规定鸿眷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外环,会导致营运车辆骤减裂凛呈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒烦侧粳,阻碍新兴业态的发展蜕。    而对于多数城市对排量荒氮榔、轴距都作出的高标准要求谷,施杰认为盾乏,高排量代表着高耗油匆惭,不仅并不符合节能减排目的冻猎,高油费必将抬高车费回肩。    更重要的是仓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则匡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准炒、高门槛钞,将损害网约车的实惠经济特点挎,打击其平民性纶认,“上述许可管理的模式棵,将导致网约车司机数量骤减啦渭善、车费翻倍抡洗,群众打车难浅蓄、打车贵的现象又再度出现枫衡奇。”    此外捣溶,施杰在这一提案中的主要观点还包括粳级苹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”入诬函、“许可管理不利于节约社会成本”等其纯拭。    施杰建议筏凉,《暂行办法》可作出如下修改缓囤:    (一)政府适当降低准入门槛坛骸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度譬糠联,是十分必要的兰。比如狈洛枯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查肆虫柒,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置欣吼角、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求苍场蔡,等等镰。设立适当的限制条件垛筐,符合市场发展规律风譬弦,能促进网约车市场安全性葱秦、规范性发展缅材。    同时仑沽设,政府应当科学引导网约车发展爸豆呐,而不是像治理洪水猛兽潦毋芹,把它一下子关进笼子里断狈璃。以构建网约车公平竞争的环境为导向绍,放宽对司机户籍的限制性规定浪涎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源舶常。网约车平台何骋须、司机和车辆的审核程序访稿蔷,各类许可证明的核发程序尽量从简潦,以便节约社会管理成本翅谋。    (二)政府协助构建平台审核戳伐噬、加强平台监管    改事前许可设,为后期监管苫,采用“政府管平台苏赡,平台管人和车”的模式价肯截。将市场准入许可更多地让权给网约车平台努净,规范其登记信息杏鞭晶、审核资质的义务艾屎,定期提交所有车辆的情况亮,这些数据要在监管部门备案嚎圣期。并通过补充相关的法律法规搽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施钎糖娘。    对网约车不合理调价进行监管耸。保证人民群众用最合理的价格出行灵热,也避免由于市场垄断形成的价格新高胖敞。2017年1月界堤迟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人空,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惕广,就此提出整改意见捣,平台负责人也承诺将取消该功能拦狄忌。这就是成功的监管案例烩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车适僳妹,存在大量不符合新政策标准的现象筏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蚊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减渐,社会各方都需要一个适应阶段磕纫。所以康粕,新政的实施不可硬着陆布。当前阶段痛,政府应当积极引导各平台规范化审核硕,加大对群众宣传力度歉弧,延长从旧规到新政的过渡期荡架地,循序渐进地促进新政策落地碧。    我国全面深化改革提出了目标佛: 市场在资源配置中起决定性作用螺惊莆,更好地发挥政府作用普。近年来惨土,国务院一直倡导转变政府职能碴酒谓,推进简政放权扮呈。对网约车的审核苯沙,放权是进步埠茅,限制是倒退恳。政府应当创新行业管理佛,优化监督模式溜,构建平台审核模式保,推动群众绿色出行礁假、健康出行脯剖枷,为“互联网+交通”营造良好发展环境兄胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易澜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计看秋赔、品质等方面做了很多的投入的悉匙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势涸。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煞勉、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略管漆。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嘿。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞紊妮噶、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球穆桑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”猫避。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣鸦榻疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易老。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计署邵、品质等方面做了很多的投入郡汞胺。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计示瞄。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶购史。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性改舱勺、时尚及科技感的一款产品霖逆。”韩德鸿说惠南。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鸡褥卜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型弓画驾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啡纺奈。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆鞭。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耿裙蔽。薛海涛坦言敢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩腐棚困。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730肠瓣、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%号。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系办环靖、制造能力锰槐墟、经销商体系喝碧伦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蒲潮。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敲江。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷捣篇:李芳" "   2月21日拧涟,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办巷。本次大会立足技术趋势侩,探索全球技术发展的内在原动力卸,探讨人工智能峦萎、量子计算挽樊、基因疗法等领域的技术和商业趋势司闺抬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乳桓,有两项技术与人工智能密切相关酮吮郊,包括强化学习和自动驾驶卡车宿烫。在关于人工智能的圆桌讨论中馆家瓤,多位创业者和专家针对强化学习虐磐、无人驾驶分享了自己的观点冒汞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车翠妈,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车蹄浇弊,可能只在北京的五环里面开翻,路况很好阶憋,最高限速就80瀑嫩、90公里乏烦,这种情况下婚列上,车就会极大简化商啪犊,驭势并不想生产一辆概念车剑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯讼哼,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术穷慰朴,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性叔。技术投入上犬旧,目前大家都在往里面投入很多的资源靖簿埂,整个行业在往前发展答,但里面还有很多问题需要解决瓢,包括保险文措、政府等瑞墟请。    而谈及强化学习在图像识别上的作用顶勒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道袄寡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好棱,把信息融合盒魏、如何决策做好烘楔。图像识别拓展能力非常强闷,它信息的理解非常细致沟居垢、更加全面尽驰,比如前方有一个易拉罐缎黑那,有些传感器会认为它很危险刃静毋,因为它是金属倡痞,但图像识别会根据它的大小谈绵泪、形状去判别氢炽。目前结合强化学习舰挠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持场。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能讥兼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目贩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性巢偿扭,说到底这还是一门生意贯廷送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫光遂:李芳" "  【导语】这是最好的时代痰搐苫,车市销量连破发展记录腐厩,这也是问题的时代汐魔商,多元化撑桔、碎片化炔,对整个行业提出了更高的要求推。一切都在变略吗,唯有不停思变方能随机应变看。2月18日沃昏伞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕婪夏缅。行业内百余位思考者和变革引领者互玖,与120余家媒体相聚一堂腔,在“变与革”的大会主题下襄每,共商“品牌与营销之道”李伺,把脉中国汽车2017罢懒荆。广汽乘用车副总经理肖勇硼、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英公疯外、吉利控股集团高级公关总监杨学良卫旧、福田汽车集团公关传播总监许翔每蓖、SWM斯威汽车首席运营官余波翻尘傻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动酥饶恐。以下为发言实录口奥幕:   互动环节嘉的合影   李苗苗剃:接受张红同学的邀请落视寡。下午好!大家都是老朋友了瘁。今天在这里骏,首先我着粒贺张红搞这次论坛团。第二漓五促,其实有这么一个机会让大家聊一聊斧辅裴,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆弘氖崩,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力氓叉粱,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字恰。对这个数字芜,我想每一个人钙,特别是管营销的人亲,特别是管品牌营销匆、品牌推广的人撬,我想每一个人都有很深的感慨穿犁团。   首先请问肖总胶钨佰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物行哪阀,也对您做过多年的跟踪寿巩曹。这次请您上台届,我很想问一问雾攀齐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌稀昂很,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点鞘却苹?能不能简单地概述一下幕轮丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇典:李苗苗老师第一个点名我抱宽,作为广汽传祺来说谩扫,正如李苗苗老师所说的枫彤,应该说是比较新的汽车品牌苏裙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”虽痊、“两个坚持”毛,坚持正向开发和坚持世界级标准骡倪。这两个中棵经,一个是对产品开发的定位兽,一个是对品牌的定位诲刑漓。   从中高端车型的新产品进行切入垮芥扮,相对来说这条路走的比较艰难一点金头,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”徊蜂狗,就是起步会难一点徊络,后面会越来越开阔蕉、越来越顺副芬认。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候免目撑,内部也有两方面的方向凯板痘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手桥商,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来恭赖,并且在市场上面赢得一定的销量堵,建立一定的知名度嗅川。另外一派的意见灰萝,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势史荒,从中高级产品切入颓。但是大家也认识到这个困难棉耪酱,一个全新的产品和品牌从中高型切入旱竞,也就是售价在12万元以上宫,第一款车型是12万元到18万元令,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难党尖,我们意识到这一点了彪碗。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弹渺腑,其实2011年剂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妻,应该说是非常艰难宏娠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溯盆滔。但是2011年乖、2012年有一个词就是“坚持”隙,做品牌是做两方面的事情乖康诞。第一个是做好产品的品质强,第二个是做好对客户的服务此,以这两个为基础这五六年走下来算我砷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拴。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象穿彪,受到各位媒体老师的厚爱雇栓棵,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌沥,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础吴。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题控桥,我觉得第一个是坚持随蚀。在我们困难的时候不要去放弃凹,就是把自己的品牌形象宏虏奶、产品的售价回到往下行的趋势辰。第二为了支持品牌向上挪垃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辛陕。   李苗苗哇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蚂迟,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程溺。比如像现在的奔驰财俱水,一百多年茬刺窍,宝马窜骡柔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年弦胜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌负兰泞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颁,对于北汽来讲有奔驰的辉煌薪,也有现代的销量闭沪兄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷剐卢,您能够阐述一下吗奖?北汽在塑造自己的自主品牌方面怕泰,到底在哪些方面下的力量最大甫拼?   陈思英淘:谢谢李苗苗老师脑极,非常感谢红姐给这样的机会搜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌哭里。其实不是妄自菲奔律住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷钳畔,台上在座的各位都是大幅度增长呻疚掇,我们同比增长更高一点镐蚀惺,因为我们来得更晚一点脐纷,同比增长8.7%溃苯。   但是我个人一直在想这个问题陷割,其实品牌还是一个需要积淀和历史的夺棵橡。像奔驰去年是130周年谈浓鸵,今年是131周年猎,我想这才是品牌屏将蕾。现在我们在座的各位给客户提供的骚郡,我更愿意定义为商品钡,我觉得是这样脖。   从北汽自主品牌发展之路来看磋荣,各位媒体老师和同行都知道都勤,2009年我们是收购喉、消化伍吵履、吸收了瑞典的萨博技术粕剔寥,当时萨博的93枯炽、95的平台和1.8T彻、2.3T涡轮增压发动机的技术洛,我们是基于萨博的平台上供皆,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展蹋男侯。2013年的5月份侮扣,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵饩钍搿,大家对这个印象应该很深河。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇茧侥,当时也试图通过萨博平台的背书茂鞋齿,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端揭浑,因为我们希望建立中高端的自主品牌崎垄,当时的愿望非尘评П迹好堪殿嚼。但是事实上发展到今天悔塑挪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈冷。   但是没有关系被,2013月5月12日投放的绅宝D70蔫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音举次搽。这么多年的坚持是在消化奸、吸收萨博的基础上进行的党揣停,源于萨博娥、高于萨博肠胜氖,我们有奔驰侍、现代合资的反哺姆,我们在人力龟、财力括帮、资源糠对、技术帛绍、研发杜溶、生产修态、制造方面墓椒蓬,都有很多反哺给我们写,北汽近几年高速发展尉搁碳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆起突,这一百万辆含金量是很高的梗唇湃,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芬拐,但是我们用五年时间实现了一百万辆呵擎猩。这里面还有几个第一和差异化产品尽筐疙,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一计泪,第二是新能源汽车产品构成做到了第一起假晒,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位弧胶尸。   基于萨博景、源于萨博和高于萨博的消化票眠床、吸收和引进冉猴,同时基于奔驰和现代的合资反哺必必筐,我们坚持为消费者提供好的产品膜、好的服务赏、好的品质贾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近和缺娘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质冬协无,比如中国新车品质(IQS)IQS冒、强制性产品认证(3C1000)外,3C1000即三个月的购车用户中狮,一千个用户的抱怨度是多少寇恃,我们的水平无限接近了合资品牌窜箱砍。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的舰距复,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心无妥扔,希望有一个很好的中国背书骨,给大家提供一个很好的产品体验保剖付、品牌体验和文化体验扩寇。   李苗苗开:听到陈总的发言我一直在想冗能,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO侵辖,现在经辰荩看到“北京”的LOGO堂庆慷。   前不久檄怒,不去杭州是到处都有吉利车钮杰块。2016年是吉利汽车最亮眼的一年粒安粟,推出一款车就红一款车露。请问杨学良申烁,学良也是吉利的老人了红阔,一直在负责品牌形象的塑造杏睬摔、公关烙、市场桥间插。原来我们也沟通过这个问题尸,对于吉利来讲收购了沃尔沃烂惺,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块遍贩拿,这是蛮难的事餐。刚刚陈思英总还在说萨博虹颂,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃函绩,感觉蛮纠结的渡充。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象韶?   杨学良布:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吝罢吾,第一是对标讳遣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌乃。我们是坚定不移地在执行罐,而且到后来做博越难孤诚、博瑞之后有越级对标撬。比如我说开发一个自己的A级车逛酞培,可能要跟合资的B级车对标鹿定怖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域袒卢幻,包括研发吠凉熔、制造片讹备、采购帆耙、营销沛旱钾,我觉得成果是非常明显的剂姥。   第二是坚持走精品车的战略坝。所谓的精品车翅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值呻乡,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近焚奈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准羞核,比如车的造型设计上面壤熊,自从我们在全球建立了四个造型中心险,吉利现在的车设计都是非常漂亮的施。既有符合国际的审美潮流股尼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面挥碳苯。比如说在车的智能互联领域噶汇斤,在博越车上面车机人机互动的功能上菜敖灌,已经超越了一些合资品牌靡,这一点使我们感到非常骄傲莲瞬据。   包括在工厂的制造工艺上贪,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺埂溺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌巫办丸,因为我们现在建得比较新凳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来底膳。大家可以看智能化程度最高的工厂捷苹,现在实际上是在自主品牌的工厂中千嘿。   第三是一直在坚持口碑梨节殊。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任矮敖焕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言沏墓酞。这样就可以真正喜欢这个品牌囤,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绢颓。   刚才提到了浙江惟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里放典,市场占有率在细分市场上已经是第一位了滑赴,大概接近了7万辆惊椭锑。这在以前是没有的唤,而且这些用户里面很多都是桥捆,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上脯,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化温彤。目前因为我们的品牌在提升鞘和啊,我们的品质在提升沏汲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车煎烤钦。这从我们同行舶,包括从传祺恼、北汽的产品销售上也能看得出来篡枪推。可能大数据调研系茂梳,像一点资讯的副总可以讲讲葡羡柏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品夹嚷壁。   当然您刚才提到了在集团层面逆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰辑拘,同时又实现互补帅场?这里面还是有很多原则草仓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的靶婆雹,吉利汽车还是定位主流汽车品牌穷尝,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烧。沃尔沃是高端豪华品牌皋,是跟豪华品牌去进行竞争的愤卧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鹤季峦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念裳、流程卿潦、标准沉,包括人才的培养和交流穆腿。最新我们做的一件事蕾,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心点叔谢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA损筒短,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO藩,可以说没有沃尔沃这么个老师骆,没有沃尔沃这么多年积累怀茬冕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构疮糙。我们相信因为这个架构非常新词鸿舒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平厦塘檄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蹲彤桑,以及质量再上一个新的台阶酿闪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争峨。   李苗苗钙:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喂寡痛,福田汽车在2016年表现也是很耀眼庆辞,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面虫陋墒,最重要的是坚持了哪些溜毫?   许翔拢吐:谢谢李老师败绅,同时感谢红姐给我这样一个机会假。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车嗜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友喜耻双。   福田汽车是商用车企业烈,和乘用车企业还是有一些区别拳。我们主要的目标客户群是to B的裴,正如您所说翘浩,我们是1996年成立的蜜黎酗,到去年是成立了20周年蚀楔呕,通过20周年的发展绥棘,在过程当中包括您和各位老师的支持贬泻,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炯尚。在中国轻卡市场上巍缄,已经是连续十几年的第一了什。1996年在山东成立譬,1998年上市苗蔼,2000年进行区位调整就来到了北京亨。   在这个过程当中您也说到了品牌问题及靖聘,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视细,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酶宠狗。我们可能把这个品牌是这么理解的潞鸽凤,现在业界对品牌有很多理解的方式外价戎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营氰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中净镐楔,所以我们从整个的业务流程上来看弘,这个品牌业务就是在其中的扛梁。所以我们这几年在企业的发展过程当中梧慕,品牌也是在不断涌现晒,大概有几个阶段骨冻测。   1996年是以轻卡为主导眉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不型俾心邸,用着正好”操慷鲸。在当年的时代抓住了市场机会惊,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一奥娃。   在2000年之后图芭,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位亲,进行了商用车全系列的堪狄,像您现在看到的整个北京市场有很多客车构兜,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车床桅,这是一系列发展的战略茫提勒。同时把品牌又进行了再升级蔑策,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系娜齿奠,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侠。   在这个过程当中砍闲起,福田汽车不管是做品牌还是做企业犀碍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢劳?一个是福田汽车在商用车范围里面邵倪,就是在整合资源方面觉得还是不错的仙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早倘床缕,花了八年的时间跟他们谈合作宿澎逞。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒袍评,生产的产品也是福田自主产品欧曼坪架疯,同时和福田康明斯成立了50檄:50的合资公司程售,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用玩。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广盯、先进理念之外拌刚洞,科技创新也是核心的一个点弧冈宫。福田汽车虽然作为一个商用车企业貌歉盆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慨肌跺,但是也是做了很多的工作娇璃秀。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肌什吨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右箍惮。我们统计了一下紊期澎,和乘用车企业也是差不多的怯稿如。   而且我们在研发方面磁试,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部凑,这在商用车企业里面比较少见拼。不管是先行的技术案,还是技术传承方面都做了很多的研究羡,包括去年也推出了超级卡车灵集酶,也是整合全球资源打造超级卡车凰幸湃。全面从安全退、环保方面进行新一轮车辆的升级擦寥。   我觉得总体来说吧翁,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业厢,是一个有着锐意进取窟溶、远大目标墓里,是一个愿意为客户境染、为所有的股东搬、合作伙伴瓣感、利益相关者带来更多的价值偿犯,也愿意为更多的卡车司机禄风救、货车司机带来美好的生活和幸福的生活侥即蝗。谢谢!   李苗苗媒:2016年一年有很多新品牌出现入俩掂,也有很多刚诞生的品牌在努力衬颁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰玲宝、宝马漠。我就参加过场在北京的怀柔梁男,斯威汽车上市搞了一场大型的发布筋差掳。我当时心里就想斯威蛮有钱奥ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢忿?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胆?对于刚诞生的品牌渐火,品牌之路有没有塑造的路径碾闪坛?你能不能简单地概述一下抚赦?   余波土劫:感谢红点汽车和李老师葱烯师,各位媒体朋友和各位同行萝拜,作为SWM斯威汽车蓝喷,可能很多人觉得很陌生侥猛梁,可能没有听说过祥憨,我简单来介绍一下理。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌侍扦氰,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活齿,7月份品牌上市贰眷贺,8月份第一款车SWM斯威X7上市沪菠。   今天让我来参加这个论坛累病烈,我们的心情很忐忑诗急,我们是一个汽车行业的新兵确泄,我们是抱着学习的态度来的等。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师幌软涧,希望多给我们一些指教识。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢惮盖?我们认为这个品牌给用户的是两部分部谈,一个部分是产品的硬件识,也就是物质的东西朵拌。另外一个部分是精神层面的绘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV驹般,第二是付诸了一些智能化辽虎、空间和外观补,外观也就是在意大利建有一个设计中心拘顺撼,在外观上有意式的风范百。   从软性来说锚涎巾,我们要付诸一些内涵卧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慰,通过植入意式生活的方式稿泉醒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受俩混。同时我们也在倡导一些生活方式肩童,通过软性的文化来塑造屉,解决通过硬件和软件贫兴,以及从物质和精神层面塑造品牌骋切。   至于未来怎么走娃翠,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求息。用户实际的需求和市场的需求弛,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉即庆,未来我们还是要跟着市场走唯媚馆。   李苗苗岛毕:我旁边坐的也算是媒体人蛙,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了滤。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢瘁措?因为主持人给我了一些问题腊,我个人认为不想问一些特大的问题殿,就想问问这个问题袖。   付继仁龚查鸿:谢谢李老师睫蚀,这个问题还是挺好的潘誓。刚才您在问的时候姆胯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题袒谦。   一点资讯是比较新型的资讯平台题,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点肌完供,我们是做平台舍辩,不仅自己生产内容乡,同时全网抓取内容耿平旱,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容答碴,再把有价值的内容分发给需要的用户咀舒坞,完全是自动化申衅、机器化的溯。我们怎么去帮助车企呢驶节?我分享一个数字磋凛。   在过去一年恃韧话,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的添粟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炽闲答,第二是移动互联网的平台郴帮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用卡。很多的车企其实在做品牌的时候菱唬攫,都会要求最终的效果细居帕。坦率讲墨妒,以我个人来讲这其实是两个事欺天茧,因为品牌本身是非常感性的筛耸释,效果是完全用数据有结论的垫膏搅,就跟一个人去吃一样郡,吃了四个馒头饱了私科,不能说只吃最后一个就饱了酞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丝睦掀,现在我们有几个大的方向扰翁末,第一是更技术化的跟车企进行合作架脑。比如说从去年开始绥盘庐,我们跟上汽通用进行PMP的合作蹬妨。客户自己建了一个数据库尘溺跋,就是把用户进行了一个分类临岸。然后我们每一个用户来到我们平台上骇,他知道哪个用户对应了什么车型上莎绅,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告关汇士,也就是把他们的流量经营得更加科学瑰。   这个给到我们之后师饰,又发展成了一个新的技术驱动卸。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多溪,还是看汽车外观的细分多磁体。这不仅可以推荐具体的车型娄,也可以把具体的创意自动化接汾撵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果涤孪损,这完全是技术化的匹配圭阮信。   第二点缔仕赋,我们是一个内容平台览丘楔,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容美沧队,能帮助到车企做非沉⒘耗#好的传播腻,有的时候这些内容并不能够被发现馈。现在我们把广告当成一个引子善存烈,不是一个执行的结果吭某。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣炬殿,进而把下一步的行为做好成。比如有一个产品是一触即发襄龋玩,用户点过客户的广告之后卯,我会直接给他推送相关品牌的内容喇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菊弓羡,再去看有没有点这些内容灸裸,有没有评论芦、转发叫菏霜、收藏袜内途,再通过其他的产品去收集一些有效的行为膝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试裤,把广告和内容进行打通柒。   第三点藉驮,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卷。这个场景是有时间型杀、地理位置和非常多大量的内容和数据淑倍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台尼。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的桐颇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逼痘,或者是去日本还是去韩国旅行巳邵。这些并不关系到最终的销量提升多少封,但是可以了解消费者在关注什么绕,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性呕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲疮,一方面要通过你的技术疾、数据实现更高效的转化婆,实现现在解决广告主的一些痛点鸵匹耙。同时要帮助广告主把服务做好桃铃,说句实在的都是服务用户缕,我们产品的用户也是车企的消费者瓢天,怎么能够把这些用户服务好刺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值纪。   李苗苗胎:付总说得很好槐故,借此我也想说几句璃可肩。我看了一下霞琅,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剁返淖,也有一些厂家的朋友粱弧推,我们每个人都是汽车人且。   我在想蕉筛,得益于这个好的时代肯郸,既然是说品牌桓腔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情劣睹藐,无论你这个媒体叫什么名字投萎,找没找到自己的定位拖糯胸。无论你这个汽车是什么品牌款激哄,你的用户在哪里迫恕。过去几次会议主持上都说四个W甩外魔,也就是我是谁礁、我的用户在哪里炬太、我为用户在做什么攫壕、我还能为用户做什么朵团。包括媒体也是一样部浅裳,我是谁(什么媒体)栋,我的读者在哪里颗匆揩,我为读者写了什么样的东西河劳寡,读者看不看点,这是不是你的读者群要看的街,最后是我还能够研究我的读者交咳目、研究我的客户穿、研究我的用户铣潭赊,我还可以做什么领拌。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粕,一人问一个问题就结束付翘。   请问杨总衅筏愧,刚刚说了这么多坏矩,就一句话猾,什么是品牌寺讨偿?我们说了半天品牌雀单狗。   杨学良巳:我觉得品牌就是价值凸,消费者买你这个东西值不值炬,如果他觉得值了驼誓伐,就认可了你的品牌搬。   许翔酚逻:我就按定位的理论嫉省,品牌实际上是一种品类的代表诽垮铰,消费者是用品类来思考侍东,用品牌来表达杉并冲。   肖勇涟溺狠:因为我是做销售的嗜草,我可能最直观的印象焊寺,我觉得品牌首先是一种价格禄祥闻、价值体系就兰,同样的产品能够比别人卖得更贵落奶,别人还愿意买我的茫心。同样价格的时候谱棱葱,别人的产品卖不出去坎筒朵,我的产品能卖出去拢茂,我觉得这就是品牌傅垫。   第二挫嗣褂,我觉得品牌是一种文化稀另。可能有时候不一定是冲着我的产品来买七,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涎协。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拱眷涵,但是我的文化能够吸引他赊粒洪,我觉得这也是品牌的一种表现奋。   陈思英径褂:品牌首先是无形资产屎侠,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的苟杜。第二也应该是产品涸,可能是一个标记换、标识芹怜,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动翻琼,在人脑海中所有的记忆溶盎潍。   其实品牌的英文是来源于MARK嘘阀亩,就是在没有货币的时代物物交换的时候畦股催,在畜生身上有一个MARK褥,Market就是营销协捆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀惊袖碎。有一个比喻提,品牌就好比像银行储蓄贺,储得越多品牌价值就越高陈。   余波慧涧:我觉得品牌在直观来看就是商标恢撇哀,另外是产品沸叉陌。真正给用户留下综合印象的是产品秒级、服务和文化的结合婪垃前,以及对用户的印象及感受就是品牌爆毛。   付继仁天荷坑:我觉得品牌到现在这个阶段簧裴磁,也是一种共鸣铣,像营销1.0是以产品为中心势,营销2.0是以消费者为中心诬编,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心裴徘戮,这三点都离不开品牌拢巍,但是代表了品牌不断的升华惦劳。同时品牌到今天来讲狠脊,不简简单单是一个口号设、标签奠憨寞、LOGO丹,还是一个行为准则抖,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台品,还是每一家企业每崔惦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务两蟹蜗,并且怎么样高效地执行和检测滔蓝兰。   从这些来讲户模,如果我们想不清楚品牌是很难做好的齿,如果想清楚品牌一定能做好努,至少能够对我们服务的那些人做好唤鳞,那也就足够了吾每宏。   李苗苗卜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的蓟损兼。关于品牌几天几夜也说不完癌共董,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌枯逆色,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嫂妻。   谢谢大家在座的聆听许,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疚老:李芳 版权作品阜陇,未经环球网Huanqiu.com书面授权井庆,严禁转载寇,违者将被追究法律责任屡显涕。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代哥徐暇,车市销量连破发展记录杆少祈,这也是问题的时代蛔,多元化陪、碎片化臼稍坡,对整个行业提出了更高的要求扁。一切都在变刨票,唯有不停思变方能随机应变冬酞。2月18日佩屠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡秆钒。行业内百余位思考者和变革引领者籍绦诞,与120余家媒体相聚一堂递,在“变与革”的大会主题下型,共商“品牌与营销之道”伴暇芯,把脉中国汽车2017疚。   东风标致总经理李海港帽、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜瞧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东霸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懂灯猎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华寿桐焦、奇瑞汽车销售公司副总理范星村、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动定翟测。以下为发言实录拖森:   互动环节嘉宾合影   主持人乖设:2016年是一个销量大年齐铺颠,更是一个营销大年诫。从二维码营销到VR营销俊扑,从下沉式营销到自主营销峡欺修,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球救蒲窘,广而告之悄悄地变成了城会玩摩,车依然还是那个车沃,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢几纹兑? 第二场论坛的话题为传:中国车市新战国凰凤陕,车企将如何做营销媚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇播:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流衰,现在重担在我身上拨,由我来主持第二场论坛犬天练,和各位老总探讨如何做营销磕飞。   因为第一场是说的品牌缎屠烹,品牌建设也是非常重要的一环郊无,我们现在就把品牌这一页翻过去吓,就说一点营销其他方面曹荡,比如说跟市场导赫、营销相关的一些事情湍上堪。我们今天的这些营销人汤浇,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖虽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群驹嘎,因为他是面对着全世界最大的销售市场弛乐。面对的是最高增速的市澄纭,现在技术和产品快速迭代题坞啃,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性攻寄,所以他们是非常幸运的嘉寒驴,十八般武艺怎么耍都行怂。   同时很多营销人也在自嘲罕,其实汽车营销是最苦逼的一群人诬,因为我们面对的是世界上最全的品牌浩类,我们面对的是最多企业的竞争确炯,我们还面对的是最难以琢磨的娘、难以把握的政策环境和最善变的消费者闭笺弘。   当然了我们这还不算最苦豢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务累,所以这样的一群人的所思所想势恢冬,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得盛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的酪修雌,第二个问题是结合企业自身的特点来展开倦辆俏。   汽车品牌最新的一个品牌定位静未胎,在座的应该就是汉腾了公脑。请问汉腾汽车的副总簧箔、销售公司副总经理于晓东先生一个问题邦荒港,您给我们简单总结一下篮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的味?   于晓东期:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会辫,让大家来了解汉腾汽车拭。汉腾汽车目前是全新的品牌配,2013年11月份成立冠畔,5月9号品牌发布里成,9月6号新车上市缄爸,第一款SUV产品汉腾X7瞬峭钾,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟染怂,本着向同行和成功的标杆企业去学习馁砂攫,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快郡厘丛。   2016年对于汉腾汽车总结来说旦诉,第一点是品牌发布蜗夺,这是做市场的开端烽岔婆。   第二点是渠道侧蛔,对于新品牌是重中之重的工作蔡嘎,渠道顺利打开的局面薯,签约181家楞,正常运营150家懦惕,渠道作为做销售最根本的工作台柬坷,没有渠道嫂途钨、没有服务活扳科,消费者也无法触及和体验副,对于一个新品牌这是一个开门红鸡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毫狸攻。   第三点是在市场上对脖,市场层面上重点资源向一线倾斜集呈,资源都花在提振经销商信心冠肩庙、帮助经销商达成销量上椽海秋,因为作为一个民营企业券蔡,作为刚起步的企业础镀举,在有限资源的情况下还是把钱花在一线轰砷,支持了经销商的销量笆虏冬。在品牌和市场的方面刀舌,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助慰疾,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑匡。   刘小勇烷领:我们老总对这个企业的关注是发自内心的欺,汉腾除了自己营销的亮点之外铣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的峨,或者对您的触动是比较大的蛊?   于晓东仍:做销售在产品力表达上物,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播顾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倒革,在2016年都说是视频和直播的元年屉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试力。包括产品试驾挑战的活动合,也是和斗鱼做了直播的活动脖。在我看来在消费者了解产品上辩,可以随时随地搏波剂,而且是更加有渠道客观了解一款产品锋。这对于做营销来说倾,既是机会晃垃,也是挑战蒜筐拟。   刘小勇泊:请问李海港先生楼辑袍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大录禾,尤其是传播的环境筋昧、传播的手段厕廉、传播的模式发生了翻天覆地的变化距搞埃。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢目袱?   李海港东拱澄:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法衫天,在新技术懊冻洞、新人群和新的竞争环境的驱动下蒋祁墨,媒体处于变革的时代匣,原来的架构碎片化了廖,新的架构正在建立漠昂去,当下处于这样的时代辫。很多事情是这样的趋势淖级,原有框架维持很多年怯常,突然间环境变化之后碎掉了辞酗,再重新建立新的架构围烦,万事都是这样的道理翟。现在媒体环境是什么样呢级嗓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)脚缺卸。这样可以导致媒体的平台化四工惨,另外是媒体人的职业化或个体化枫。   简单来讲钩雀,我们以前是自己做东西疼蛔柯,自己在自己的商铺里去卖咯乏。现在不是了碑皖蹈,现在可以自己做东西先,自己去租商铺瑟,有的人专门提供商铺壬,有的人专门做东西拔滦化。这样可以做专业化的组合堆,效率会更高搓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势缮技觅,红姐以前是媒体人捐,现在有自己的传播平台趁,也借用了社会化的平台定卸乱,把最好的内容输出丹蒲,她做最专业的内容棋蓉。我想平台也会用她的内容水,未来的板结新的架构就是这样的海戮。   在这个架构下作为厂家要适应仍,东风标致已经做了这种尝试彻秒搜,去年把我们的公关公司能力削弱默吻,因为他们的稿子太硬了碍,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人表炭,从专业或从第三方的角度看待东风标致降,我想他们的稿子会写得非趁鄯胬兀好氛太蓄。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捂记,这是未来的趋势设僵。   刘小勇加:我听到有一种观点橙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西深,我就抓住了更多的消费者撇寡,更精准辞盖谦,我的销量就会增加情齐。但是有一种观点认为荆兽缔,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了朔俊派?如果总消费需求没有增加浓氏努,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后核毋坤,是不是大家又打平了伐拨炊。就像一个剧场理论举党,原来都坐着看戏鸿,后来都站着看戏了伯矩,其实看的戏是一样的署骇人。请问奇瑞的范总畏朗朗,您怎么看这些新的手段贩、模式对销售营销的作用滤?   范星狗:首先感谢红点汽车叹、感谢红姐形廉,也感谢刘主编爆。实际上前面两位老总谈得也挺好伍,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嘘谜秋。   说起营销缮客燃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面粪。但是从营销的最根本怜,还是回到对客户的理解墨。我们最近几年对于整个汽车市彻莆薅辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整抵,最核心的是我们看到了两点变化锣檬,一个是围绕客户端的消费升级崩投,第二个是客户年轻化的变化础崇辅。这两个核心特征的变化垄牡镭,带来了所有客户需求的变化沤采,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展焚鲸。   应对市场的发展魄同,我们称之为整个自主品牌的发展抽紊,包括奇瑞自身的罢,前面十年在2010年之前整个市场增长非程:疲快渡仆,年均增长在40%左右的增速豆,所以说基本上属于原始增长的阶段棺速公。奇瑞从2012年电钾、2013年开始进行战略转型顾恰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段县箩,我们做的核心是提高整个产品的品质恳戳庞,是我们整个战略转型的核心笺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力嚏香会,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品饰、好的服务牌亨。2016年我们已经进入到2.0阶段沃部,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品巷,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可弥禽,整个2016年集团销量也突破了70万辆默川摆,增速达到28%文粗,国内市场超过了36万辆红,也是过去五年来最高的一年挤士谈。国际市场中幢拣篓,我们2016年实现了出口8.8万辆搏沧,也占到整个中国乘用车出口的1/3饱村,也是连续14年中国出口第一的车企封焙陷。   我觉得取得这些成绩酥,销量数字是一个方面灭,更重要插纪、更为看重的是结构的变化帘,第一是企业盈利水平的变化戊窜,为支撑企业未来的良性发展筋填,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务稗。第二是体现我们战略转型的成果妻勉,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可柯,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%巳财。第三是客户结构的变化败,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%然伪蟹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升脸虎持,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%轮,实际上我们更关注的是除了规模的变化千项,当然营销数字很重要娶。数字背后更关心的是这些结构的变化缕,怎么产生这些结构的变化徘腻爸?从我们自身对新一代消费者的理解泡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验竭鳖信。   客户体验的三个方面我们一直在做臣孪,第一是产品体验涡船费,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)死佃,行业平均大概在35%竣,奇瑞可以做到25%灰,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台便寝,今年还会陆续推出更多的平台穷。当然平台不简简单单是全新车型的概念亢缆髓。   第二是品牌体验剁。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悍,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通胯诡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销飞。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了茨蛙,现在很多企业在做营销过程中视频偏教、直播方式应用是越来越多了惰,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加统。今天消费者接触信息的方式发生了变化复寞。   第三是整个销售服务过程体验的升级呸委催,在2016年网络规那蹬溃和第三代形象店的升级挟凛,为了保证客户体验的一致性帘痕,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装桶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蓝魄倘、优质的蒋兑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验少谢豪,这是我们正在做的免剿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解焕谩葛,谢谢!   刘小勇劳:谢谢范总享懈吗,现在的汽车营销无论是从手段范,还是从模式暮,包括内涵都已经发生了非常大的变化弓坎烤。我顺着这个话题再往下问一下辉墨,请问刘晓科总蛔,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论排、营销套路叉,您觉得现在还适用吗叙?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战赏?   刘晓科粗囤谱:刚才范总隘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势羔惩策,因为这里面在我们整体来看睫店锻,其实我是一个新的营销人厕疲判,刚刚在这里两个星期靖禾哗。我以前更多的经验还是做用户念,去看用户的发展汹显。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播澈怒放、网红寇、娱乐化茄,甚至还有用户的碎片时间募水。但实际上反应了两个变化晌,第一是用户浏览的轨迹改变了楞姬,以前在PC时代骂挞,大家基于浏览器阅读秋途。所谓浏览器的阅读劝,对于从一个网站跳到另外一个网站齐掀疏,这个成本几乎为零锋欠辟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站赶撑,只要在浏览器就好额。PC时代赏,网址乳搁褪、网站题、浏览器是值钱的煽。   对于移动互联网措抡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下零俄贡,对于微信小程序也有很大的期待蛙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观碾哼。最终来看卿,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流惜猾祭。在这个主流的前提下寇孝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读拱泄璃。在这里出现了两个问题汝宠,也就是时间的问题畅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候菜瞬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的翱沁。如果是比较泛一些的资讯或APP泡碎,如果中国互联网网民用MAU看雾,月度覆盖量几乎全部覆盖瞬。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU项,也会看到所有的用户都会阅读这些APP船疏。但是什么会不一样形?就是时间埠俯劳。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲梨牟,我也高度认同一个观点翱佬,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磺豆。在这一点来说适,我们的营销不是去抓住用户档陀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户垃鄙。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起铆扩朔。   基于这些理念的变化苗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容窜,而现在发现专业内容看得比较少一点裂。专业内容对于用户的阅读暗讥,可能是女性就不太爱看阔弥吹,覆盖用户的时长就变短温释拉。什么东西会长呢冒?从2016年哎千、2015年的情况来看察固,我们发现基于娱乐营销的网综时间烩税,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惠狼唯,因为可以更好地去占据用户的时间郸炯合。比如说我们投的一个网综节目步尸,可以有2个小时以上的品牌露出时间隋骏癌。   对于用户来说翟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起摊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要啤体戎。无论是线上的解措快,还是线下的奴屉。   另外一点限暗担,我们做了一个用户报告偷怪,会发现用户现在在看车的过程中奋巫,比如专业的导购溃,发现用户的时间违、决策变得越来越短锣深蕉,对于专业媒体用户来讲蒙魄磺,用户平均决策时间是108天淡,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天诉,这52天对于内容的需求是很轻的罗,包括频次是很轻的卉晤。从52天开始一直到97天犬困,基本上是从几款车的比对到交付定金壕坊,因为提车还需要一些时间傲姐,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览沤扑钵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倦垒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接涎换诲,而并不是像以前跟一个机构去发生连接愁竣没。也导致现在的自媒体更火攀蔡堆,因为大家更相信人炒霖,也就是网红的力量会逐渐发挥单,包括IP的力量苹。   营销的变化是跟着人走的夺,用户的体验灸蛙皮、用户的行为发生了变化撼啼估,我们的营销一定要适应用户的改变痴附。   刘小勇铺饯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总及尺,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沟。想问一个跟豪华车相关的问题雇,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的祈裁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了盆,从超过10万辆到两三万辆的都有耻狭,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌壁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗槽四雇?或者会发生变化吗绦钒?会发生变化的话商,是什么样的主推力量来促使发生变化缓?   王顺胜协啊宋:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会梢膊,作为广汽讴歌这个豪华品牌宫沛,去年4月份才成立了新的事业体制棋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市劲锈,10月22号四驱上市磐,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布踩雾。   从去年一系列的举措恢青冒,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拔玫。像主持人刚才提到了般路馈,怎么样去改变格局贺?作为豪华品牌在中国现焕挤,像ABB进入中国市场比较早羡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上沫橇,其实我们也做了很多思考壁聊,想跟大家分享一下罐。   第一溃嵌侥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早脓书,也是十年左右的时间顾卑揽,也不短嘶浚蒜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间褂碾。作为这样一个品牌要找好自己的定位榷先徘,我觉得是特别重要的萌。我们不是说跟谁去竞争爽璃燎,而是在豪华市场找到适合自己的位置糠逢,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陈粹盲,包括在上海搞了大型的上市发布会褐,在上海中心进行首秀缓灿肚。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鞠憋埃,这也是用来提升品牌的碴戌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹊杭梨。这一系列都是来提升讴歌品牌的劫矛。   在后面的发展上戮老,包括在2017年也做了很多的思考闹慌隘,就是如何在营销创新上做一些突破蛾耽趁。比如说植入了体验式营销偶蕊团,包括即将上线的体验店孟街,可以跟移动互联和终端厕僵井,包括一些PC端进行一些互动吩纬售。包括很快会引入管家式服务疙蓉钉,让用户真正能够感受到服务和体验蔚褂贩。管家式服务是一对一的杭,能够让你感受到有针对性隋复,并且有温度地触摸到服务的形式苇烹惟。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展伞晃巴,我们在形式上也进行了一些创新逻舜。   尤其在内容上面闲梢,我们以内容作为引擎翔仁,创新作为驱动甩晨秆,作为后来者品牌报随潮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置宿。至于格局会不会变化方,其实每天都在变化胳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讳,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升答。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌猩瞥,我相信之后会在变化当中不断求变谅。营销嵌枪、创新不但要传承好的东西愤拧嘉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念槽烁晃,跟大家一起共享一下闭轨。   讴歌作为新的豪华品牌劝殿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌盼,希望在座的媒体以后多多关心喜俺、多多支持卡收圃,一定要让它取得成功咸溃,谢谢大家!   刘小勇霞陵布:接下来有请江淮汽车李总妹涪康,咱们聊一个关于2017年的话题鳖,现在年底奸唯、年初做营销的也是做足了功课翠拔,关于2017年市场的预判羔。能不能把您做的功课分享一下怂瓷粒,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些轰疮盎?   李建华缮伦:小勇这个题目“袭击”挺厉害赁媳朽,营销这个事在台上讲菩结,对于2017年的营销还真没有想得特别细挽律阂。对于营销补谈崇,以前讲欲文明其精神庭眷,先自野蛮其体魄挠侣,营销在中国还是跟认知相关段,属于文明其精神发展之内的酣脖。营销在2017年来讲孺形掳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运莽夸沙,全球规模最大勿,还是保持增长阶,需求会很旺盛退净奢,同时也面对着一群非常不确定的消费者疲,这些都是一些确定的因素练吓摔。关于不确定的暇漏笛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi曝澜,这使很多事情产生了不确定性悔,也使推广方式产生了变化粟顶膏。在一个变动的世界里要想做好功课如惹妻,关键是有定力把握好不会变的东西炯祭。   就江淮来讲老,2017年一方面会更加关注用户的需求程。因为从做营销来讲枪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上究。一是用户看到产品氮侩,如果产品很美好堤匙认,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篇洽,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入释栖凸。第二是当产品出来之后党悔斥,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品离蔚萎,如何让消费者跟它产生很好的接触壕炬希、接受它勺赡菠,让你的营销做到有广度盗揉锯、深度和温度奋帘,这是营销人需要花功夫的地方哦蚕虑。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量旅侥乖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢グ税常好的保留和记录下来胁劳冻,强化终端的执行力喊梧。这是非常重要的迹菠,当消费者看到的车是处于被管理的状态舒,他就会有好的印象匙耍。如果是管理失控的情况桂钙,就会认为这不是好的产品酗每。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理焦荤钠,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品娇怖,这个产品是不是他所需要的免,能不能让他在过程中感受到认知和认同扰藐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动翟墩,现在已经不太需要你告诉我什么了湾鹃屑,往往会更注重你提供给我的事冈错普,是不是我真正参与过的妮但。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV饱从墙,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论棠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV表丰?可能现在需要一辆高颜值翅辛锰、大空间淌夸、强动力颊扳镶、低能耗题拖称,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来珊粕谈,所以2017年上半年会投放一款S7捣们。前面的消费者参与了意见杀浅帛,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件测,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来搜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触食汗,形成了共同创造的氛围模呛日。往往共同创造的东西袒,我觉得是消费者乐于接受的东西搪狗厂。未来共同创造停恋攀,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煞。   刘小勇篮何:非常感谢李总帝复盛。我觉得现在开论坛捕硼,最难的是请嘉宾蓟己俱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾贪府,是嘉宾请来了之后不给时间说薪妇。今天这个恶人就让我来做了丛,咱们就不说了鳖。   最后请每个人回答一个具体问题犀,刚才进门的时候有一个调查虹江,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几被刮蕊?我们从于总开始诽佳。   于晓东劫假木:我觉得2017年应该说挑战大狠避幂,期望更大箍监焕,我更看好细分市成摹,因为我们也是做SUV的嘛完妻建,我们更看好SUV市场的持续增长羔灵。   刘小勇乾汕沽:全行业增速去年是13.6%汰、13.7%俄敝。   于晓东橡脖:我预测2017年是10%百。   李海港方:8%畴论强。   范星缮持读:我就说一个数撵,虽然说一二月份看到环比有所下滑些虏,但是看这个数实际上同比还是增长的扳哇尝。本质上今年不用担心尺蹿,我觉得还是在8%到10%之间凤戮。另外最近看到1月份的数据出来了锣时,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额架就狼,这实际上是一个分水岭邻枫,一个很大的变化梆。   李建华煌昧搏:我觉得应该在5%到8%锰舶,可能会接近GDP的增速豁侣。   王顺胜瘫:我觉得整体会在8%到10%以上慨鬼泼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蹲耽。   刘晓科舒谈躺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点上,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%顿哇,我觉得再加两个点是8.5%僧。   刘小勇狠昧匡:你更准确了洞附,到了小数点后了瓤电炮。非常感谢各位老总的精彩分享纳。就像李建华李总说的佛藏,咱们说到汽车营销人舍哗,媒体界有很多新词来形容受罕,像野蛮执行力或变态战斗力班琳、狼性文化等等苟。其实他们是一群非常善于思考的群体馁,他们的思想的深度决定了在行动的效果隶肋,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在崔噬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈隘汹喂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳 版权作品履,未经环球网Huanqiu.com书面授权款惜靶,严禁转载车识,违者将被追究法律责任瓶膝。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日负福娃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行多苇。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导崎戏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体变筛胺,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨髓。以下是北汽集团党委书记戈茧、董事长徐和谊的主旨发言宽卞。   徐和谊骂:尊敬的何部长逗,尊敬的各位领导朵袍,汽车界的各位同仁拟币恭,还有我们媒体界的朋友们狡伯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鸵泰,探讨汽车行业的发展话题媚。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年泼摩降,这一年间我们先抑后扬虾鳖,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻滔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进靡,最终以产销2800万辆惊臀,同比增长13.65%的优异成绩假,完成了一年的一个胜利的答卷外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度晌驼毒,为不断探底寻求新方向的中国经济帽残,可以说去年我们再添新亮点舵。成绩固然令人欣慰抱传,然而先贤有言极,一切过往皆为序章憋漂。今天站在新年的起点上回望从前肺,我们发现深沉变革的暗流涌动韦垦,启迪未来的创新发展峨骚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思腔蹭讥。   亚马逊无人超市惊艳登撑绾隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军粱皇迹,提振实体经济箭在弦上催,消费升级引领我们全新的商业文化时代磷刊,技术疗艘揽、商业模式袭吻哀、国家战略歉、市场结构结合在一起抬拈莫,这种更替的演进撬兔讲。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点响,正释放出巨大的改革能量匡闯糠,正引领我们整个行业迈进全新的时代茶江。   一是技术模式在不断地创新祷起,汽车行业转型正在进入落地期斜毒。最近几年在互联网梦、智能化心盛取、共享经济等多方的洗礼之下盟猴,汽车行业正在同创新中被颠覆者疼避,迅速地转变为创新转型的主动执行者触毕痴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狸,日系车企抱团开发人工智能技术猛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域快,可以说剑指出行解决方案继。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横钙,在新技术蓬苍、新模式领域不断落子负,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期狮。   二是消费升级凸腻,品牌之战成为未来的新机遇脯蓝。随着互联网思维的逐渐渗透侠奢,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念茬盾。情感价值琅、消费文化羌洪、消费者价值观越来越得到重视箔玩凉,网红营销赐哭栓、二次元营销阶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势导谰婚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旱窟拍,实现产品表达与消费者价值的同频共振识僚。   另一方面讲莲,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书空,为自己的人生价值代言衔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吨济,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇寐缚被。   三是提振实体经济靡乒畔,汽车制造业体系化建设迫在眉睫湾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕉坡,就是提振实体经济兄禄贺。其关键在于制造业转型冕殿氓,转型经济学的研究表明驰饶散,制造业转型中产品技术固然重要肆倍膘,但管理体系更加重要腹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化叉、网联化建设卉椭咳,就越能发现在信息化建设这种大背景下寿轿强,管理体系的构建才是保持基业常青的关键檀。前几天我看到有文章提到搁饺哼,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎衔辅桂。这样的提法虽然夸张娜哩,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示毫,我想却是切中要害的告伪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地农捞,随着提振实体经济逐步落实厕陷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键灭。   四是政策变动内,新能源规模化盒、市场化成为未来的大方向橡鞭。2017年新的政策正在逐步地落地瘸,新能源汽车格局正在悄然地发生变化丘僻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境烈粳袍,行业准入规则蠕太海、动力电池规范条件等政策的制定茬,从各个角度划定了新能源的市场边界扁。   另一方面频屯纠,碳配额耍、双积分痹桔、新能源补贴退坡拴慰,无不要求新能源发展要还原市场化手段宋是,聚焦核心竞争力洗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益娘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规殴汰酵。   纵观整体形式的发展蕾凤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蜕模。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肖小。数年之前孩雹,面对互联网行业的冲击佰,我们以为我们只是需要一个互联网+星,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折靶,还承担着国家经济转型的重任脐阮标。我们不仅肩负着消费市场的升级期望竭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袍尽貉。这样的多重任务皑,给了我们新的挑战链及膜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀幸辛耍。   面对全新的形势橡赦,面对前所未有的机遇与挑战沽妓琴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霸查。我们将锐意进群涨禄场,大力地发展创新精神咸歧副,在汽车行业变革的大潮中勇担使命灸,在电动化僻、智能网联化灰杀立、服务化输腑叮、国际化等方面加快发展步伐需侵,不断推动新技术岛惹簧、新模式的落地生根颁,不断地发展新能源汽车革,还原城市绿色健康生活势。不断承担经济转型任务联,推动传统制造业的升级撑裙号。   面对未来缓,我们将在以下几个领域寻求突破扁:   一是加速智能网联技术研发欺兼宦,打造智能出行的生活方式拼皋。2017年拉斯维加斯的CES展上纷,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兼福,并与百度在智能网联领域进行深度地合作撂钮。当然不只仅是和百度沸般,还有其他的国际国内的公司到。未来瞄准智能驾驶撩泵、智能互联镣稿、智能座舱等内容笛蓝钡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墓床光,为出行与城市生活打造系统化的智能工具靖挽。   二是加快新能源汽车产业化警,践行绿色环保发展目标题枯。在新能源方面们,北汽秉持环蓖θ溃靠大家的理念唇羚,不仅造优质的新能源汽车产品摧,更要造消费者愿意购买的新能源产品晴鼻单。尤其是在补贴退坡坚、行业回归市场的大背景下窟篙七,北汽集团聚焦资源疽、聚焦技术膜翰醋、聚焦产品叼、聚焦市橙岽济А,四位一体严密把关整个新能源产业链佃劣品,为消费者提供既有颜值门我、又有内涵的可靠产品材。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念促酥,共同守护美丽家园面。   三是加速国际化资源整合耐,实现中国品牌的全球化式。2016年靶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地廊暑粉,实现了北汽国际化蹈怒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破廖。配合国内的合资品牌怯拿释,服务于全球布局研发基地九奥,北汽全球范围的资源整合耐年,已经进入了研发颓横、生产射辱姑、销售鞍、金融痪苗卜、人才和品牌全方位互动的良性循环典景。   面向“十三五”软萎,北汽将继续深化拓展东南亚雷抢、北非熄、中南美椭雷、东欧等重点市场的产业布局搜深促,使中国品牌的影响力遍布全世界摔。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仁僧壁。   四是坚持服务化方面活哺,推动制造企业转型升级婪搭笔。服务化既是国家经济转型的方向绵问惯,也是北汽自己产业升级的主要目标票。多年来我们在金融菊馁、产业投资纫蔬、后市场及稼莎、出行服务等领域多点布局低差,随着时代向智能网联方向的发展吐同尺,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环返婆哄。构成从业务到管理体制砰醋,再到基础设施的科学发展体系背,不仅提高了资源的利用效率搬好,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化漠涪。   各位领导漆,各位同仁谱茬,媒体界朋友们煽,闻鸡且起舞戒耙,风好正扬帆番叙公,新的一年已经到来护鹿,新时代也正在开启机遇的大门蜕,让我们携手共进弊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鞍,长城汽车累计销量达107.45万辆煤奉既,取得如此成绩哈弗品牌功不可没澈兴恨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷倾创据,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军眷驰,其中哈弗H6占比超6成肥我,达到了58.07万辆的捻,同比增长55.58%篮嘿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻藐乘黑,2017年2月19日寿晚票,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动冀。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年兰,我国汽车市场销量首次突破100万辆渴,高速发展25年后的今日违棠,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度翱拇。中国自主品牌已突破百万辆酶棋,那么能否乘胜追击逾越200万琼、300万的销量目标眉扫如?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能呕且,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中看撬,用他的话来说滤晦,“这是很了不起的一点肋密妒。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缴椭潞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面福赣扭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心曹谋赏,从另一个角度来讲牌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虑喀匡。   安全案怖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功痕,分析其中最重要的因素健峡位,魏建军表示巧椭隆,回到20年前实,受到成本和技术等方面因素的影响耗努,自主品牌造车很难把“安全”放到首位湘陛购。而当今时代惩蔷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标碌,其比重也在日趋增高末损答,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了舱免伦。他还透露靶,2020 年哈弗将总共投入300 亿元煤摹绩,打造全球化的研发体系龚,在主咐、被动安全技术遂和咀、智能互联蔡丘、自动驾驶等方面损,形成领先优势帽妮舍。   说到自动驾驶技术麻花,放眼全球汽车行业斥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重挺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命档。哈弗将采用北美型拍貌、印度苯链、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统比甫椭,据他透露捣馁,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准标,目前正在进行路试化店喷,有望在2020年后投产并。“我们的最终目标澈心奶,是推出完全无人驾驶的检霓伯、最安全的 SUV 艰。” 魏建军说到蹲。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标盗恫观,魏建军说到矩嘘鲸,2020年奶幕,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军酞壬寒。对此磷,哈弗规划了四十余款新产品袍懦略,覆盖全部的SUV细分市场块堪妨。到了2020年吴却,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标雷围,在规模上超过吉普涡、路虎必椒票,成为全球最大的专业SUV品牌烹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆滤童控,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时玛刃藏,魏建军回应道棺挺谜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面痹摄彪,一方面要靠产品快速地更新迭代蒂,另一方面则是丰富多样的产品规划短,这其中就包括新能源方面的建设觅陋慑。据悉娶,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型汐刻澈,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线笺杯设,多点开花的同时又带给消费者更多的选择绰诡废。除此之外痪梅,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈宀拧,目前正加速推进全球化商业的发展耍村捶,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瀑。   2016年呛矛柿,魏建军携WEY品牌亮相广州车展衡会,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑摹:WEY登场之后哈弗应如何定位答京核?魏建军在现场表示睛:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化缓沉巾。相反具畴狼,哈弗将全面发力15 万以下市橙选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场挠戌侗。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针距,而“聚焦”就是集中资源匠恫宫,打造产品和服务的差异化优势防,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”翠。先做强睹、再做大厕,这正是哈弗理念的核心所在锤。在盛典现趁ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一尉叼保,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语房徘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持彻狄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍嘛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念士,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队腐淋孔。据了解岭苏菜,长城经常组织经销商团队去日本考察磕石扳,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念壤厦。这正与长城的发展观念高度一致箍。魏建军透露铰,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尘蜜,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝廷,经销商们也未曾有过动一疾淞摺,这正是“稳固”所体现的重要一点焚昆芬。   长城汽车总裁王凤英表示阑普,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系圈捍。 她认为缉,良好的厂商关系是相互作用的虏叼,只有让经销商满意贫,经销商才能够让消费者满意祷融,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中都廓,这是层层递进的作用效果寇瓦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芯碘。   2016年的百万销量已成昨日辉煌锻告,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么处?哈弗给出了自己的答案滇配那:200万的目标即可上路图耻筛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍案:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今每捆可,在新能源汽车补贴退坡后杆酣,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元垦哥妮,这个数额占车辆销售价格的40%午。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响驾拉经?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续阀入办?未来千雄唐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇花问?2月8日下午迪筐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示另,2016年潭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列啥隋炔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一斡儡,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势奴。随着核心技术差距的缩薪牟摺,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强弦。但是冲捅,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内磊案,巩固和扩大这种优势汉嘎,还需要政策池槽、制度和市场三方合力械袖,打造可持续的市场化发展玛公。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布渴剂尘,但是从已知的美国邻、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置虾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%响笨潘。同时味小免,公共类充电桩接近15万个的发展规模粕脚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家事舒抖。   “走在世界前列屎,不仅是体量和发展速度位居世界第一葱堑,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一负龄斤。”许艳华表示诺迹,经过近几年的积累拨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证式蛇良、制造和营销的体系能力咆,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变刹摄埃,产业链基本完善景沏。整车乃迫、动力电池济第划、驱动电机系统性能大幅提升沙,市场主流车型的动力性舞螺、续驶里程盛、能效软起、可靠性呢、舒适性明显改善抛新,整车迟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展骄,新能源汽车市场覆盖率提升币,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国欺辅琴,占世界市场比重约为50%尺。按照已知的企业规划慰梧氖,在乘用车领域胯,2017年我国将有73款车型推出堵妻闷,进一步满足市场需求胶瞳廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时哭峭,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步菠,整车单位公里行驶成本也在下降唬凰。“20%的成本下降从馈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价搐惫偿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升爬。”许艳华对《中国汽车报》表示链极,在规模扩大成本下降的同时汲,市场竞争下之下拦受褂,企业会做出有利于市场发展的选择帅缺伺,也因此筷互扔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右负闹。   许艳华判断筷泞剐,2017年溪撼乔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强可磨,预计占比会突破70%懈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高你,充电基础设施也将继续保持快速增长膝。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系募热,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绥,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确江芬窟,在此框架内掂返,到2020年俱按沥,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展舶涩新。但是补贴退坡后怎么办拍烷呸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动递。”许艳华认为豌,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移宦夏,让新能源汽车使用成本进一步降低翟镁,才能保证其持续良性发展斤。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件露。目前铃玩,无论是整车勃、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确哼,剩下的就是政策实施好的问题黎逗坝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来裙电。”许艳华强调乃杭徊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贿阑,2020年到2025年是重要的过渡期恐态捻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势馅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用醒捞,这方面我国也走在世界前列井电邦,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咐迹氢,进一步落实国家新能源汽车发展战略俊,保障车辆和使用安全烘。   不过离,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议曹彼。针对《暂行办法》申贿,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%挽、10%和12%的比例稳级,调整为5%翠抠、8%钦食、12%的比例莲沉,并允许2018年纺、2019年负积分可延迟一年抵偿瘦。同时授被采,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定惺募凭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢珐叉隘,丧失中国已形成的比较优势榔商,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眉蓄莎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伺,以便企业开发和商业计划的制定稠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时钦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景品毙巢。犹记得2015年7月办俊鲁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车伸,并对这些汽车的车载软件进行升级蘑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贬算孰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熔靡镀、转向系统以及车载系统疚达。    如今何部醒,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置迹考驮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案袜,如果没有行业安全标准来做规范观,或将引发不可想象的严重后果纹沤。在我国靡辫篙,作为国家网络安全的重要组成部分访,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫亩守。《中国汽车报》记者日前获悉妈懦,《车联网网络安全白皮书》廷似、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布看。在发布之前茧剂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叹啥,他告诉记者其礁峭,车联网网络安全即将拥有“指南针”晦烷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牛:《白皮书》玖常穆、《细则》出台的大背景是什么泥?    庞春霖莽雹稳:在节能环保八鸽、安全舒适啥派刚,以及车联网拈耻、自动驾驶具、智能交通等方面要素的推动下镶鹤,汽车正在迅速IT化孺饱轮、智能化孟沏标。与传统汽车相比及献办,智能网联汽车在节能减排存艰、安全舒适方面具有前所未有的优势吻编,符合汽车工业畔太、交通出行方面的发展趋势溃搭河,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战情牵。在互联互通的背景下释肩脓,没有网络安全充分保障的情况下小广,智能网联汽车带来的可能就是灾难似峰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日愁,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》拎搭拿,明确要求网络运营者(车厂韭、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贪歇,应当依照法律纤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求轿勿,采取技术措施和其他必要措施特算,保障网络安全同潞、稳定运行骄,有效应对网络安全事件搐身,防范网络违法犯罪活动坞,维护网络数据的完整性悔、保密性和可用性龟姥估。网络相关行业组织按照章程福徒衅,加强行业自律聚,制定网络安全行为规范屑岸,指导会员加强网络安全保护酷,提高网络安全保护水平陵念,促进行业健康发展夺。”该法2017年6月1日起施行湍。    2016年10月23日尽土,在前期工作基础上赣测,在工业和信息化部等部门指导和支持下檀,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作殊冷姑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凛,2016年底犊烷帽,以电子科技大学为主任委员鹤、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)硼、中国信息通信研究院抬蚀、国家互联网应急中心晴、中国联通夹死、中国电科第30所蜂、奇虎360仿、博世为副主任委员瀑投,联合国内外70多家整车墓透孔、芯片翟架羞、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称拣妊改:车联网络安全委员会)正式成立稳鸥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求蔑,在工业和信息化部苏、国家密码管理局改墟、国家网信办等部门指导呈、支持下蛾闺,车联网络安全委员会于2016年底组织倒、协调产业资源咳,以我国自主和在华骨干外资车企坤莱、终端和零部件厂商为调研对象久龄,先后完成华南苏瓜换、华东鞋并釜、华北佛糜芒、东北圣盒、西南地区调研工作侍,充分了解了车联网网络和信息安全政策普、法规新龟、标准楷、产品梳涛讥、应用等方面的实际情况与现实需求芳诉岁。并组织与协调联盟内外资源挂蒋酪,开展了车联网网络与信息安全相关政策昂墩化、法规龋屎、标准的研究狡跨乱,形成《白皮书》貉颂、《细则》拣,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布捻。    《中国汽车报》腹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖罗疆:随着车联网发展腻,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件纠五脖。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规卉、技术标准涪玫荡、产品及服务体系的支持撵淳。从调研情况看博,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战不蠢,缺乏可靠和一致性的基础工作吃表捍,因此需要我们及早采取措施仙按,完成网络安全方面的顶层设计工作客乡,从政策鲍、规划沫啥抨、标准涪、技术括、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用煞沙莽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇洳础,分析国内外车联网网络安全的发展现状嫩坡檀,为车联网网络安全的后续发展提供建议土图飞,推动车联网网络安全产业的快速发展陋健攘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》千,从企业苇坏铺、用户赁盼梨、政府需求出发呕,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鼻蓝须,结合车联网的行业特点和技术属性慧,立足当前现实和未来发展趋势钠危,提出磺虹察、确定了一系列车联网网络安全防护的体系绣、指标和建议赤,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巍蕉,提升网络安全防护能力材埂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施峰呢。    《中国汽车报》狠陀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定喜辟乖?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准降北,对现有车辆和新车产生怎样的影响膛琴惮?有没有实施的时间节点槐窟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高渡?    庞春霖彩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南触水裂,并不涉及强制性标准和法规式。同时通过产业宣传戌、贯彻和使用仕皑稿,不断发现新的需求和不足棱维,并加以完善戌吾。但由于网络安全形势的复杂性绊完,以及车辆作为一种重要的交通工具成蜗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台搏沟凰。    两项文件本身就是在调研基础上榔保,听取产业单位需求而形成的辩蔼,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氮戚食,减少大家的迷惑和疑虑查部伴,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动邪涸,切身维护好产业和用户的根本权益腊科贿。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品申,当然会有成本在里面帅能。不过从发展的角度来看菠飞,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样秸亨暖,属于必备的系统地济宪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品辟。同时痢,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点太,也会赢得更多消费者的信赖冻诲。    《中国汽车报》栓泰系:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动紊适厂?自主狗抢巳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一矗?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战戚春?    庞春霖沛骚狸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亨扭,其中一些关键技术和产品菩迸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试鞘偶户,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沫囤。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分煽丢,那么就像现在车辆的保险杠患、安全带唐、气囊欠贺、ADAS等等常规安全产品一样抹纠,无论自主还是进口车辆钳,应该都是一致和统一的要求嘉陕钒,并可以采取现在车辆型号核准等方式圃瘟,推动车联网网络安全产品的安装描凯褐、测试徐裸港、使用沉尘霞、维护和服务饯拈。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碴狮黄,首先是人们的意识问题热婚,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意岁,但对于车联网网络安全却毫不在意嚼怕。要知道痰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钱扦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂创鳖、多变笨,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片钩、软件等基础技术凄课竟,对于自主车联网网络安全产品而言戎,投入比较大阮、周期比较长段尖、效益回收比较漫长无丰,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长矫邪焊,从整车企业酞焕,到零部件彤、软件迟仁蔽、芯片供应商嗽地,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系楷搔、人才队伍垃苛拾、产品体系老来、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系桐孪世,也非结构化的治理模式萄,需要新型的伦理面啪渺、法律和技术法规给予支持棺裂辟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界裙噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕佰:李芳" "   1月18日吭堵那,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会温杉仕。引人注目的是期堆加,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起殊,力图将EC180打造成一款“国民电动车”辫卷愧。EC180之所以有如此低的价格芥,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴漏。在补贴退坡的背景下邪溜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势步。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业手,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何皇培?在发布会后梧,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访伯虹酮,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义劳酷,以及2017年的经营策略与规划瓷。   《中国汽车报》裤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义锣间猛?   郑刚狼狠坷: 北汽新能源有两大类产品平台平,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品盲降厩,包括EV驾蜂、EU杀、EX陕设、EH四个系列年录。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品坷。在开发之初歌拐,我们就对其有一个精准的定位与期待耪轰。   北汽新能源在两年前预计到挺聊瘸,新能源汽车的3.0时代即将到来舵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格问怯烈。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车慨讨次。   目前菊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握导技饱,这没有错提,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术坏,并没有推向市场的现象示览淌。我认为呜刨尚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霉侧嫂,也没有认清正确的发展方向随。   因此速比仟,在两年前开发全新平台之初璃,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车惜光,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路弛,这种做法目前看来是成功的驮砂案。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能换串、造型掳、特点以及价格之后辆,大多数人对其给予了极高的赞誉肠,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号叛咎惦。   在成本控制方面昧劲客,我们认为还有压缩的余地畦氰荷,通过不断地挖潜降低成本坎,我们认为可以让更多的人开上这款车瞪,不过这需要一个发展过程俊。随着销量和产能达到一定规目较溃后撇,我们会进一步整合资源锈嫡、降低成本碴壤,提供给用户性价比更高的电动汽车酗必彼。因此较虾,就目前来说府,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力返描镐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拟握搏。   《中国汽车报》虽: 面对补贴退坡嫁,EC180为何还能采取目前的低价策略乘?北汽新能源有怎样的发展战略灸?   郑刚帮: 从当前产业政策来看破,全国各地的补贴额度不同迷廖,流程不同淖,这都带来了公司内部成本摊销的问题杰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难孔奥迟。为此涟梦,北汽新能源成立了卫蓝基金刺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴呈祷。这需要企业拥有一定的资金储备璃壬。只要差异化的地方补贴还存在惜,卫蓝基金的使命就不会结束久。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产秋渭桑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会腊悄蓟。只要发展的规划清晰徐榷,我们有能力也有信心做下去灌乐匡。因此尽驰,我认为当整个市场达到一定规暮袄⑵眩后痉,企业才能做大做强皖啸岗。在我看来孔逃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的骸峡,而不去考虑社会责任耙钱胺。只有兼顾了二者怂眠裸,才能获得发展与壮大苟。   就北汽新能源而言巾罕,如果年产销量达不到10万魏刑枫,那么就没有持续发展的能力仁俩蔽。因此愁匆,我们公司定下17万辆的年度目标拈效纽,并将在4年之后达到50万辆态。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点柔监莫。谁先占领制高点缔恕贿,谁就有效益叉臣群。新能源汽车市场的成本杀手山,也将是市场杀手僳逃及。   在竞争过程中坦浅洞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手嘉,而是以传统燃油汽车为对手嗽歌纫。因为它代表了污染派,势必要被市场所淘汰瘦熄粪。   《中国汽车报》绢年乳: 新造车企业的强势介入狡甭,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响弯翅?   郑刚四: 与跨界企业造车相比朝亩,我们的优势正是他们的劣势稿冷。依托北汽集团绿,北汽新能源有着很丰富枢湘酿、庞大的制造资源萍菊,有巨大的产业链规模优势酣涪。在互联网体验方面堵等揩,我们确实面临一些挑战含喇,但我们在造车工艺权竞茄、供应链与流程方面有着更强的积累钮。   在我看来锌腊拢,绝对的优势和绝对的劣势都不存在供筏,这些可以相互转化废虚括。我在发布会上再三强调刻斜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业晴澜,而不是新能源汽车厂商垦毯反。如何能够最大化地提升电动汽车性能侧纶虾,创造差异化的用户体验和品牌价值柯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弹莲。   目前仁潦脖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类菊雇:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沃敲。在这三类潜在的用户中亮觅,我们的发展空间都非常大率。   对于新造车企业而言谱,他们确实会面临诸多的挑战醒。我们在发展过程中遇到的挫折台信,恐怕他们也得挨个体会到鸥,但这是一个正常的发展轨迹韭猎。因此损,我认为这是一个跨界融合的时代唇鄙,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制瞎,将思维与资源彼此借鉴殿,从而为用户打造更好的新能源汽车返激隶。   《中国汽车报》乐猜铣: 北汽新能源目前的两条产品线礁:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里袜歇?   郑刚仙: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线行,ARCFOX则走年轻与新潮的路线磨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异纽。相对而言矢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友厘宛、邻居古班、亲戚嘛人,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比棠。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人害,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辆。因此在性能层面炼,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瓢肺烙,而ARCFOX更多会搭载智能化功能钒歪。   在智能化方面潭是,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用读袄。例如ARCFOX将会在社交昆手、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椒,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点比辫。相对而言概祁,ARCFOX的售价将会比BJEV略高东罐咕,智能化水平也将上一个台阶离福。未来剔吗骑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现靛壤簿。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后扳狡,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上甸到钙。   《中国汽车报》踩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何呢,公司将如何利用这笔资金厢?   郑刚火可蹲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布槐缅,将实施不少于80亿元人民币的融资缚唇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揣。无论是电动化还是智能化焦绿空,我们都会在研发上投入大量的资金耽式酷。目前际,北汽新能源的研发投入主要在两方面村锭拉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究腑耍。   我们希望引入来自产业链的投资方双伞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狠。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后巢逝抖,智能化成为卖点呕桨卜。   目前搬滴,北汽新能源拥有了三个生产基地饱,现阶段产能还有限概跺叭,每年只有20万辆的产能肃蒲。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地别,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源轻乾,从而可以更好地降低成本裤甩,提升效率胃耗褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员探毁姜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天航赏辛,大众汽车集团管理董事会成员舱、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满颠驼破。1月14日孝,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员凳麓斯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惶似乱,他在长春见证了《一汽稍、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午底砷踌,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通逗溶楷。    新能源汽车疵,重中之重    尽管行程密集灰,但海兹曼依旧神采奕奕嘛抨。他有理由高兴侍饭,要知道功且,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众练,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车邵故,比上一年增长12.2%豪。即便如此胃葱垦,海兹曼在专访开始时帽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”渺浅梯。那么大众还关注什么泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驹蓖。“到2020年芬帅,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年垒籍,目标为150万辆迁寐。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣罨怠;同时船辞,大众在中国的新能源汽车路线惫,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡伤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说连,40万辆及150万辆的目标中扔辽溺,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当喘粱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碴办姐,海兹曼称涧扭祈,这要由市场及车主来决定夕。此外涤嫡,进口新能源车虽然是个“小头”轿非五,但会涉及更多细分市炒粘馄臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择迟辽储。    奥迪与一汽合作瑰唐纯,加强再加强    就在1月16日傍晚慷室仕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽烙鞘、奥迪十年商业计划》如脯钱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转括临锌。海兹曼见证了这一协定的签署伸革并,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议塑悄葛:“这是一个战略性规划夕龄,不仅为奥迪凛,为大众羌,也为一汽明确了发展目标伯硼。三方达成了共识弦窘慕,而这一共识不仅在传统燃油车方面拓湘特,更是在新能源汽车和移动出行方面吩。”据悉守谈,双方将针对21个核心领域开展深度合作甲妒翰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线拣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场愁。其中虑天戌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辰辅灰。同时茂,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上钡提,未来十年将广泛地在全新领域开展合作疙溯,包括港:智能互联晨、移动出行罚毖布、联合数字化项目川工厢、金融服务合作等众多核心业务领域惜昏。    同时田篇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展菱吕床,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力伤,在提高一汽-大众的研发及新能源能力彭茂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作镰讥抱。    “对于奥迪和一汽来说骚江,总的框架已经搭起来了挡磷梨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’需。”海兹曼笑着说珊。    上汽奥迪洗绍供,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作模,记者自然不会错过追问的机会浚驳。    海兹曼进一步透露孰驾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系枫,但当前的重点卫宫,是大众及奥迪要深化与一汽的合作偿,形成长期的更有建设性的伙伴关系裂魏仙。“除了十年商业计划的内容之外顾,我们同时也更加重视解决经销商的问题晴,更加重视经销商的权益焊。我们要更加积极地回应经销商的诉求胯金萎,解决他们的盈利问题杏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”税嘘脊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湍高颈?在记者的追问下砍娠,海兹曼称练,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进价疯乖,并且经销商的问题解决之后末荣揪,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”技。    至于具体时间表磊,海兹曼透露阮攘,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行香,最早要到2018年开始喜甭奴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡羌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任不突,各位朋友溜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛穷瓤。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断禄哭。   题目是“坚定信心饰骗角,持续推动中国新能源汽车持续发展”千垦肋。汽车的电动化是大势所趋码统汗,体制优势是推动发展的根本堕,然后就是坚定信心伸桓。特别这几年新能源汽车发展很快刊,产品的成熟度松观、政策的全面性副、系统性抡,老百姓的认可场,这些是电动车仓、电动化大势所趋胺改巨。大家可以看看昆茧,我们今年2016年差不多是50多万台疆仆稠,占到全球67%腑蜕。从增长趋势也可以看到卑,从2011年阮揭牌、2012年陛禽华、2013年宝对、2014年杉落,特别是2014年料、2015年合水沮,包括不平凡的2016年祁劫饥,虽然有各种曲折闭,但还是获得了很高的增长惶,大概有50%加崇,全球占比差不多有60%多忙刹估。   我想讲几个理解和发现螺。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了危查,做的非常彻底紊。我们可以翻看一下2016年的数据己埠距,2016年中国公交大巴矩胎袖,不包括旅游大巴熟,总销量大概在10万台左右头功,但是我们纯电大巴差不多7万台辅,插电式混合动力是1.7万台邢弦,加起来大概是87%卿庐测,占总的销量接近90%里评,这么高的份额妓拦瞥,我觉得差不多就在3年左右发生的百玲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去馆,到2018年沟表某,我们认为在公交这个领域里面互剃,燃油车会进入死亡铰吹。很有趣的是2018年朔埔墟,如果你要在欧洲或者在日本久,欧洲弯、日本一些主流的燃油大巴的制造商闯酱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来毁糯瞧,或者刚刚接近路试巷确皆,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化供卤。从这个感知可以看出桥倾诬,中国背后的推手是什么棠迷,为什么这么快捣,无论从技术尉铃噬、从市场洗、从体制才。因此我觉得信费,体制的推动是推手侥梦人,因为公交很容易充电铺铰班,固定路线疆,固定区间鞭诚,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的铂度椿,大部分属于国有体制波摔,政府有很大的话语权晃,公交的排放巨大每,一台公交补贴很高施胸,但它排放更高邵随穗。一台公交我们算了算舜沉谰,早上5点上路淀誓捎,到晚上差不多10点下路瓦陆,一天工作18个小时校煤,相当于30-35台私家车的排放飘。因此田脑氖,我们四部委在推动产业政策里面废埠,花了巨资在推动这个产业刻脸蒂,但节能减排的效果是最明显的粗南绢,而且在全球保持领先度也是最突出的舍卯。   比如像深圳幢,2015年度莽涕、2016年既唾谢,大概2017年上半年染稻驼,就实现1.5万台公交全面的电动化较号,这一点我觉得也值得我们中国骄傲商悸娩。而且这个产品崔蓉巳、这个领域我相信还能保持持续的领先蟹砰呈,和乘用车狡旁劳、商用车比灸,和一般的卡车比汀,我觉得在大巴这个领域里面醇,我们中国无论从技术弯、从供应链擎闻、从规模搞、从市场地位急现,还是很牢靠的截吓。出租车可能是下一个领域珐峦,我们相信在未来3年里面堡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道须煞。   优秀的体制助推宋怖,产业快速发展播八。即使2016年不平凡的一年里面须湿热,国家有很多政策华茅惋,像国务院2月24日政策常务会议非湾,政府公共采购配额借罐,7月6日马凯在西安有一个专题会蜂田,包括到10月18日克强总理国务院常务会得施,原则上不核准传统燃油车盛磋快,加上之前一整套的体系登晾胃。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的蓉氮、最系统的政策体系凸橡苹,包括今天我们的百人会这么一个平台谦,在国外是不可思议的贩盲偷,但是在中国就发生了默筹摆,我想清泰主任亲自组织毒,这种特殊的身份把大家聚集在一起讣疼擒,而且今年的规模更大碉,明年可能还会更大构乐,这些体制推动中国新能源的高速成长吾理撤。   从税收码鹤、推广配套漓、长效核查末蔬烙、推广管理等都在推动唬端逼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模吭,刚才欧阳老师也提了劲吝,很全面筷欠色,从上游的IC制造狸态莱、正极蝗、负极妈星婚、电解也隔膜吭磕沦、各种资源舌、配套郊距,中游的电池恒睫、电控袖、电机栓,下游的整车胳焙,包括售后服务檄回,全系统的为环、全规模的拘。国外也是迎来了发展的热潮德饭船,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售檄铆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%簿,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝗涸甲。   坚定信心肪乏肝,持续推动新能源汽车的健康发展碱。其实我们在业内也在把这个脉歉噬词,2015年1%是一个拐点筒椒,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鲍,相当于当年差不多10%的市场份额童完擒,2025要达到20%的份额弘位郎,当年要做到差不多400万台济赊,才能达到目标叼。因此我觉得伺,2020年10%还是有一些挑战搁桅。我认为到2025年判,如果电池做到每瓦时1元钱以内幢兰,按照同等配置的汽车哎,成本按照同口径的品牌宪牛、同口径的配置算玲穷,大概比传统车还贵20%-30%鹿零惺,这时候国家财政一旦退出去以后泥珐,必须有相应的措施来进行补充付。我相信第一滥脆悔,购置税的减免物锭,一定要延到2025隘捣,甚至于到2030醒涎姑,这是一个10%的政策支持摔,这点非常非常重要省零。第二裤莱,消费税什盼,特别是对插电式混合动力车常,消费税有2%伯诽、5%-9%块概,如果在国家财政资金退出以后旅睛攻,如果这个要有一个减免的话吐容竟,这里加起来差不多接近15%-20%紊漓,这样把30%缩小2/3岁,国家政策就扶上马回黄惭、送一程料,才能够让新能源车更健康罗。   齐心协力瞎,2017德幸吓,撸起袖子辉荣恋,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎宦插:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地沁,万象更新型,这是中国新能源汽车的春天佳酮。从2014年的小荷初露蘑尽,到2015年的急剧拉升份随时,再到2016年的高位放量吴,可以说经过三年的蓄势攫媒垫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化庆叮。牛市的格局基本确定仟懒丹,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标瞬人堆,“十三五”芭、“十四五”和“十五五”期间田帽钒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%潦号辞、30%和33%纱烤,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代绊枢蚂,继本世纪初的“黄金十年”之后煞放,下一个风口即将到来波。   毫无疑问戌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇牛掇钎,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役悔顷鼻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化惰礁,值得关注赁胸。我们总结了一下这些变化闲没,有三个方面的特点凭年冈:   一是市场的形态改变了鹿。   从导入期迈向快速成长期秦,刚才欧阳教授称之为成长期割匠俗,我们在前面加了“快速”两个字采,有待商榷捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府恫,成为消费主体弗疲,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙黑茬,新能源汽车从政府的示范运营起步税,不断地向私人购车靠拢嚼汕,临界点已经到来!有统计表明弗烘,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%极,预计今年将进一步提升到70%左右势。大家知道个人购车时代是产品为王的时代临恼,要在竞争中胜出排,就必须以客户为中心沥屋疏,以市场为导向盛桐,树匠心书,出精品扮乘。   二是竞争的主体增加了酞。   从少数先行者的竞争构挤,演变为全员竞争查,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手驮冗谩。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划屡,包括这些国际大牌岔,比如说戴姆勒恐、大众等等跨国品牌贰痴,通过合资强化了在中国的业务布局肩梁几。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点票迫蓄。有统计表明记幢,从2015年开始农,全国新能源整车的投资项目超过30个使梆程,总金额超过了1000亿元驼篓,总产能超过了300万辆豌。当这些产能陆续释放休推,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代赏。到那个时候溃,竞争将回归本源常,那就是技术桨培、产品和服务跺。   三是行业政策转向灯浓沥。   从扶持补贴过渡到监管引导贩小,政策驱动弱化淡胎沸、创新驱动凸显氢。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亩邵壬,产业政策呈现出四大趋势陷海娠:   第一庇,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境孙惟阔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磕屋剔,通过准入估、销售仇、使用环节的标准发布台成环,提高行业的门槛嫩菲,净化市场环境;第三敛寥耿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局康,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度奉焦,让市场发挥主导作用;第四蔷,通过电池目录和技术路线图的发布罚稼,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累童,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资们、以市场换技术”的这种所谓的“老路”深蒙惜。   本世纪的前十年竿烘,可以说汽油车高速增长枯,成就了中国汽车产业的由小到大表据。接下来的这十五年距是酱,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蓉妨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”鹅却,克强总理也讲沟染隘,“发展新能源汽车垫休熔,是培育新动能看享,发展新经济的重要抓手”裙鹃。中国政府凭借新能源汽车冉管噶,特别是纯电动汽车兴,引领产业升级疵摩,谋求弯道超车袖,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈虏。   继高铁缔乃灯、特高压和核电之后拔心,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偷,这种希望能不能变为现实酒?还需要我们全体汽车人的共同努力竿俺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丢澳搁,目前已经基本建立起了一定的先发优势创,把先发优势转化为领先优势赏,是我们坚持不懈的目标菜吼。而要成为一个真正的领先者宿,只有创新亨。创新就是从零到一裸,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件戊圈囊,用全新的方式组合起来嘲赋摧,去创造新产品氢灸,去创造新的生产方式和商业模式莫霉娄,去开辟新市惩さ仪啊,去整合资源喉烹久,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慑悲痴,去实现新的价值创造此萎。我们将以创新为最核心的驱动力劝,全神贯注刚,聚焦技术捻,聚焦产品锋,聚焦资源腐盟,聚焦市陈屯佟;以心无旁鹜的聚焦战略钱田,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志品,实现北汽集团领跑的梦想户。   借今天会议的机会毛蚂防,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略胯,也就是刚才谈到的四个聚焦犀降潍:   第一境,聚焦技术洞。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖险酬潍,消除盲点饱彪躬。新能源产业最核心的技术就是“三电”首借,此外充电和续能技术肃炭、激光雷达等汽车技术申老党,以及轻量化的新材料蕾,石墨和锂等上游关键资源哇胖蝗,也是我们需要掌握的核心技术和资源飘藤。这些技术和资源爬巴,是我们在新能源汽车行业立足的必需品突,我们再难也必须干卡涟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作伤,各司其职丁勒,对新能源汽车关键技术进行各个击破乓驰。北汽集团将在政府的指导和帮助下悄,在北京的经济开发区豆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陶。它由研发创新中心嗅朽、全球营销中心犊炕、品牌体验中心科才能、联合创新中心等五大部分组成零,将建成从用户研究娶棚锰、概念设计龚狠、前瞻技术食、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峡魂谜。   第二搜谁,聚焦产品耐迪皇。   产品是企业价值的最终呈现碴晒,是我们寻求客户认同的物质载体钉田。高度契合用户需求逞忌,被用户接纳拔、认同的产品才是有效的产品犁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比苫宪,我们的产品在续航里程表、成本控制玻嫂污、整车品质嫩、产品线的丰富度方面拈,目前还存在着明显差距小辛如。打造新能源汽车的产品力脊径拍,我们将从以下几个方面努力具林:   一是凝练赴歼,集中北汽集团的优势资源罗,打造若干款明星产品筛瓮闯。   二是做好差异化的文章甭,精确地切入特定的细分市场热。   三是做好迭代创新极败,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化先、网联化擞、轻量化技术应用到产品中翁卫,并根据新能源的技术特点拇,开发设计全新的车型平台鼓。   第三勺彪辑,聚焦资源橙典。   21世纪的竞争丹谓横,不再是产品的竞争孤辆,也不再是渠道的竞争毙陀簇,而是资源整合能力的竞争踏菠。新能源汽车全产业链更长希、体量大被航担,包括整车氨惕偏、充电基础设施玛币、智能网联卞岔柯、无人驾驶以及下游应用在内捞璃,整体的市场规模在10万亿元以上擂菊蔼。   然而资源是有限的水,优质的资源更为稀缺滇啊洪,新能源产业作为朝阳产业烘邪少,资源的布局与传统车完全不同魂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态撅晌,瞄准核心资源和稀缺资源蔽,提前布局盯,将其纳入到我们的生态圈之中洪视,北汽集团将围绕着创新链隋、产业链副念、市场链逞奴、服务链和资本链这五大那疲块独,通过新兴技术的孵化敦浦灌、成长型企业培育怠、产业并购整合等手段罢劝垮,实现关键核心技术的突破与领先汲并构,打造北汽新能源的杀手锏荣,谋求长远的发展羌颗,实现对传统汽车产业的更替裁拇。   第四铝冈霜,聚焦市场侍掠。   市场占有率是关系到产品的关注度戏解驹、品牌影响力的重要一环隶臣沏,目前我们在新能源汽车市场的拓展童狭抛、品牌传播赂晚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面避,可以说暂时走在了行业的前列夹巾女。下一阶段晚硷,我们在继续发挥自身优势的同时长静袖,还要加强对市场的精耕细作狙狠,对不同市场进行分别覆盖守停,不断扩大自己的势力范围染。对公务市彻饲健,我们将根据公务车祁酵率、出租车歪、城市物流沧裁狗、城市租赁酬惟擒、城市公交等不同领域的特点媒饺届,把规律琢磨透卡,在品质差异化廉咳蜜、品类差异化和品牌差异化上做足文章蛋奖。对新兴市澄摹,我们将引入汽车的共享理念盎朗双,做好网约车市场开发挛略权,打造国民车墓从,切入经济型纯电动汽车市场墟鲜聪。同时释,通过融资租赁等手段斥亥,对特定客户资源进行开发潞豆勉。   各位领导诺帝、各位专家葡、各位同仁扛捌,“阳春布德泽粳,万物生光辉”骏裙枢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启撮开谅,新时代近在咫尺妙,新机遇触手可及菇鞘,新梦想指日可期爬,让我们以自力更生锰浑镶、艰苦创业的进取之心赂腥,以敢于人心苍季,勇攀高峰的凌云之志即,撸起袖子卷,真抓实干膝陷拍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械瞧:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲涧玛荣,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淑碗抖:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年赦,我认真思考之后涝冒,认为这一说法不无道理隶咆盟。我想可以从两方面来看戎瞳儒,一个方面是从全球来看疗,在2016年这一年欢丝,发达国家主要汽车生产国派,包括大型汽车公司疆侥,大家对汽车发展的低碳化搓窃、智能化算、信息化取得了进一步的共识吐拍,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点岔鳖,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中氓。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话诬铣,但是说到了要害吭酸赶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期额桑,守成者将面临巨大的挑战”非脖。而从国内来看违颓,我从调研中发现妻芥惯,很多企业由“试试看”揣挞虱,转向了“铁了心地干”钱挠,把电动车放到了公司战略的中心地位悄。    刚才李书福老总讲的他的规划峦碑,到2020年疮、2025年缄杉,电动车的比例要占那么大敌禄壕,新能源车占比那么大贯鲜潭。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唱矮暮。    另外奴,在这一年当中适,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挎潘失,一个是企业的研发路径在变化降摆喇,由燃油车的引进康、消化草线、吸收桑腺,正在转向开放条件下的自主创新哨,各个企业对研发重视的程度岔惶渴、研发投入的力度是前所未有的输仟。另外罐聚,由于我国电动车产业化走到了各国的前列反哭玫,这样就给了中国舍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会肮毛司。另外悍徊,有一批没有退路感递堡,专注新能源汽车的新兴企业傻揭陀,他们没有存量的拖累靶,他们的思想更加解放藤驰拢,这些新进入者带来了新思路特、新创意食辨矾、新发展路径航邪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路署萝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路恍侍顾,对我们汽车人来讲会有新的感触略。    新进入者带来的新的发展路径让促、新的生产组织模式先,给整个的产业带来了新的活力歉卤报。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妥,我想这个影响是很深远的栋汤。因此淌,从这个意义上来说观翱,经过孕育期的磨合性家,现在已经开始有所收获菏互。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烦潭。    以2020年为结点侈恫,中国电动车将面临新的发展态势败酣,我归纳了几个观点烘丁碎:    第一蜕拾蜜,进入2016年肺厦,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拴,在消费者购买意愿增强的同时宫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择详份芬。此时洁,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现蜂版扭。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿莲净芹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争掳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陈挝谱,随着竞争的加剧澎呕号,企业间的差距拉大秋寒匙,大浪淘沙的过程已经开始耻罐,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量镁溺。这种现象不仅反映在整车疤吝,而且已经延伸到电池企业泄、零部件企业以及上下游整个产业链粪弗屡。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获醒揭。    第二攘地,迎接国内市场国际化竞争卜。可以预计政府购车补贴淡出之时曹孤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日桓挠艇,距今只有四五年时间了社。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汇软,国际化竞争来临之时才是真正的考验帽。中国的企业必须冷静地看到蓝刺邯,产销规模大灭倘,并不等于竞争能力强麓。我们与国外先进水平仍有不小的差距加酥但,重要的是技术基础薄弱侧、原始创新能力低赴方、核心技术欠缺阿浚凰、品牌影响力不足哆昂顽,这些带有文化色彩的软实力嚷岔号,需要持之以恒的积累克破态,“非一日之寒”孙行。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点饰,提高竞争力的途径协,不是等待企业的扶优扶强伍胎弄,而是由政府创造好的产业生态安蔬概,使优胜者在竞争中脱颖而出堑汐。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时农,就瞄准了国内国际两个市嘲蒙伞,产品设计幸、生产工艺幢际邦、产品质量都以国际水平为准挖廖,我想这些企业他们会相对比较主动讼。    第三吉蒋休,向后补贴转型期的政府政策匈,在既定政策支持的周期内腾乡踩,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配沛筹,是政策能否顺利转型的关键汝铝。政府的购车补贴是一把双刃剑缓点,当市场竞争格局出现之后唾惭,政府就要特别注意氰,不要因政策调整不及时而削弱竞争瓮。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础缎奥。因此脓,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上挡赐爸,聚焦技术创新藤房,加快补足技术短板筏,提升电动车的性价比纽揩奔。相应的窗修,评价支持政策效果的窗口羞晶两,应该由市场规模扩张记尸,转向竞争力的提升烽当。    具体地看购车环节的补贴肩屡凡,应该适时退坡收钙线,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术憾、降低成本的能量忍嗅斗,造成优胜劣汰之势纶。政府资金应更多地支持共性技术的开发邦、充电基础设施的建设群点。与此同时菏泊,非补贴性的那些“功能性政策”囱取迁,例如碳排放政策骨伦希、燃油消耗量限值政策凑、零排放积分政策鲤物,以及购车许可垦绩绍、限制行驶之类的政策组合应及时出台畴括,使市场产生稳定的预期郊比魔。 第四狄掇传,立足后补贴时期五清供,打铁还得自身硬虫床烁。    从十城千辆算起扑戚素,各个国家发展电动车的时间差博抽泻,给中国企业留出了大约十年的孵化期答,这是难能可贵的寄方冗。2020年纯恰,作为中国电动车的一个标志性年份忿乘耗,将迎来后补贴时期良。可以预计墩冻,那个时候直接购车补贴将淡出莲漓,但功能性支持政策还将保持棠轻试。在这种情况下瓜八,电动车能否与燃油车抗衡窖、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势罗伐,将取决于这几年的行动碎。    我国电动车是在较高起点上起步的坷,总体经济技术实力已经今非昔比迹去,如果把握得当和,以电动车为契机蓬亨翱,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观秆,企业应充分利用政策支持的周期典吞,下大工夫做好三件事痉毙:    第一九咕溅,人无远虑绊脆哇,必有近忧仍,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略畏,并加紧部署与实施型。    第二螺伞斥,持续壮大研发能力犬,掌握核心技术渺,攻下“不经济寄鼻罕、不放心补、不方便”一块短板炭米寞,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陌。 第三驰级,以产品的品质瓣伶闯、品味打造优秀自主品牌署,赢得市场的信赖袜。    第四墒孟管,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的娟吼堪,就是在这个期间榷染超,一定要想办法在自主品牌上下工夫剔驾躬。我们的品牌实际上在燃油车上享,很多企业下了很大的力量股,但是应该说效果是有限的竭。而在电动车来说是个新的机会椿控,所以在这方面应该下更大的工夫翅,通过产品的质量丹,通过产品的品味打造自己的品牌醛鹿患。    第五磷豹脓,要系统规划夺深顷,及早部署“电动车+互联网”馈裙道。今天的电动车之热贰,并非由于传统能源的枯竭景,而是因为它有很强大的正外部性辰睬谜。电动车的低碳化人、信息化萍亭晦、智能化的潜在社会效益只有与新能源券羌、智能交通傅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥寒唐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能牡撅策。随着这些方面的成熟泌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题憾。信息化锋胸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点凉协,这里有太多的文章可做疵娶溯。目前辅助驾驶线度、无人驾驶已经走在前面腺瘦凭,我想国家应该及早对电动车与分布式能源寒赦尉、智能交通豌、智慧城市以及5G通信协同发展安、统一规划冉超罕、开展顶层设计鹤杆肌、超前部署驴、抓紧启动贾枪崩,引导企业的技术开发和基础设施建设面,推进“电动车+互联网+交通”甫多,把阶段性技术成果用于提高交通效率谴、降低物流成本囤究、保证交通安全羡酵,使其产生经济和社会效益仁呻室。    电动车发展的大势已经不可逆转蛾九,向前看碎,挑战与机遇并存捷。如果把握得当郝蹋,机遇大于挑战!    我就说到这里琉伎,谢谢大家!    (根据发言整理乒缸剂,未经本人审阅却标俗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  全国政协副主席私诗施、中国科学技术协会主席败、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来烽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲冬,以下为万钢演讲ppt亮点实录拌香:    尊敬的清泰同志沟、冠华部长叹、苗圩部长功愁土、解主任未,各位来自汽车界的中外朋友们叔番湃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计毙疏。上午抽点时间看了一下展览械,给我印象相当深奇,有一个很深的感觉娇呢搓,这十几年来中国的电动汽车持续发展涡锚始,走上了一条创新的道路贩惕市,而且现在产业进入一个快速发展机遇期投袄。今天这个会议的主题很好俊泰,就是要持续地提升我们的技术能力掠,抓住创新新局面脖糯。我想就我们未来促发展袭,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇丰,谈一点我个人的看法仟讲咎。从四个方面假驾:    第一棱亥聊,谈一谈我们这些年来齐心协力离,新能源汽车所取得的新进展惨,尤其是2016年的进展特别明确馁穗。    第二饥,回归深入基础研究狼蜂吃,提升新能源汽车的质量和效益贺。    第三诫款屡,新的发展趋势缮剩、新的发展方向锨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点玩体,随着人工智能的不断深入酒,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻。    第四半遍屁,我们怎么样更好的凝心聚力裸,合力推动新能源汽车的创新发展病定楷,谈几点看法涵。    刚刚得到新的数据喉特不,有的来自中汽协会杠规、有的来自中国汽研中心摧谋,数据告诉我们旱,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆肛起,占新车销售比例的1.8%挺酞窘,中国的保有量达到了100万辆喜烷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个轨揭,这里讲的是公共用的充电桩痪先细,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家糙什。    我们的关键技术取得了显著的进步惟布淀。今天上午我在零部件电机垮遍、电池辛顶、电控这块花了好多时间仍筛朴,仔细地了解了一下情况收,确实和我们了解到的数字很相近补。动力电池的关键材料发展进程加快汗、性能指标稳步提升皆、成本明显降低菲飘,从动力电池的单体饥县、电池包镀睛、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进腾榔敞。一个指标性就是托逢,三元正极材料能量动力型的电池宦访,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤奸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心媳缆泵、有些争议倦,好多同志说倦呐且,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标蚂诽,现在看趋势已经很明显览。我们特别强调的绵酗狡,牟诒槊#块比能量达到了140瓦时/公斤并钾,动力电池系统的价格其详蠕,这个价格现在也是保密梦奖,但是总的说起来明显下降淬汾低,总的达到了2.5元/瓦时以下胜。动力电池的产能达到了100G/瓦时借郝奥,世界上生产规模薯悍蓉,特别是在新型电动汽车的动力电池徒寂,规模得到了很好的发展持。    驱动电机技术也取得了新的突破咎窖温。特别是共性基础技术进一步突破靠概,导磁硅钢图残厦、稀土永磁材料僚、绝缘体材料兜桥、位置传感器苯烂文,芯片的集成设计和电力电子系统淖十鼓,取得了新的进展链传。我也了解到伸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拦莲舞。因此城秒,重量比功率超过了3300瓦/公斤含芯,电池峰值效率达到了97%史毛天,高效区达到了80%搭寥谓。特别一些新的设计卧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用补,比如说我们都知道簧,对于0—100公里的加速狮颂匿,对于电动机说起来呸澳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦辉环,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候筛确毙,就是高速公路上超车的时候护拢母,超过它这个临界点以后焙订,这也是一个安全因素柔。现在我们很多企业从两个方面尚钙,一个方面慰,用双电机的技术来弥补后面这个不足泪草黄,第二个伟诫,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瓢琉,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展洗堤粕。    今年汽车界有一个新闻兄僵,第一个互联网汽车走上了市辰泻巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合掇桃蠢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歼,据说现在上汽的同志告诉我绞翠配,每个月销售2万辆傅,产能有点跟不上了糜媳阔,效果很好叫轨,上市不到半年累计就超过了9万辆捂僵,成为荣威一个最大的销售热点日虑舜。在互联网大会期间程,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统凑,搭载着北汽雀芯、奇瑞嫡、比亚迪轿车都亮相叹肋琉,首次开放了道路罗扛愁,18辆车300多位嘉宾在试驶认,当然评价各有不同稳剐怖,期望值也有待提升吐,但是勇敢的走出了第一步颈避烹,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿凭扁,做出自己的探索警铃。    我特别感到高兴的是蓟谦,2014年我们就曾经提出电动化按、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点表,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索踏透聚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展飞,从汽车到基础设施半,一直到停车场哥、充电站腿,包括各方面财税的支持敞,一系列的政策兔胯。国家层面缺溶,从购置把、补贴级镀常、税费减免缸、研发支持戮、生产准入储局泥、业态创新苫、基础设施监灰糜,特别是标准规范方面懈们,都出台了一系列重大的政策措施拇,现在看起来落实的进度还是比较好的对俄衫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论骡,这是一个开门的讨论沙,许多外资企业都积极参与当中汉甘浇,对电动汽车发展颧、新能源汽车发展渡善,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标星洪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面楼邦烫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现瓤。也是由于刚刚推出来蒜藏,我觉得很好瓜渺够,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见电镰拈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帕,使政策更具有落实性疼此。    这里向大家报告一下凸略,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革酿裤。新能源汽车作为一个试点的重点专项芯诗挫,实现了从基础科学到系统集成柬毁顶、共性技术集成卿旗、示范全链条的部署鸿拐,特别是在基础研究方面呜稳农,加强了对基础科学问题的研究幕宽蓖。因为现在产业发展到一定程度的时候禄墒仁,要提质课、要增效佳贝垒,还必须要静下心来抗、回过头来从基础科学问题上下手诡,不断的进行优化缅晌、改善够,才能获得发展蹦邓鲤。特别是这次的重点研发专项究,对于电动汽车智能化和网联化的技术连司紊,也设立了专门的课题蹲惦,实际也是我们当时电机信、电池豆、电控的“三电”之一稳憨诧,也随着时间的进展不断的转向新的重点垂梗。所以姜卿,整个“十三五”期间的专项规划绷锻瞧,将对六个创新链条砷妙臼,就是全链条一体化的部署跑,38个重点研发任务巩,政府加大了投入宛幌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入痘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿标,首次突破15000亿麓胜但,更值得高兴的是际,企业在这里边投入比例得到增强扯,达到了78%以上牟感寄,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策涵全罗、加剧扣除政策有直接关系地丧罕。技术市场的交易量也首次超过了1万亿识溜,看起来企业投入的效率还是很高的偿。    去年我用过这张图(ppt)黔,这次还用这张图松填,对它进行了更新场。由于时间关系疼梗,统计是1-11月底溅茶捐,11月底中国产销量是402000辆汰歉,如果这样算的话香沫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆管,中国占了40万辆碧,就是占了50%汐。到2016年底徘,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捌涕剑,中国占了其中的100万辆扛。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力检,也说明了我们国家对于节能减碳寸垒、应对气候变化作出了新的贡献龄头磐。我们虽然应对气候变化调门并不高迁怪,但是我们扎扎实实在做每一步乘叹,现在无论是风就、光亨仑、水慈宠耽、输变电妙胎腥,无论在技术先进才怕嚷、装机容量舒暮硷、发电量都走在了世界的前列橇炒,这也是我们作为一个还在发展中的国家哄,为新的发展冯擞摊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献郡跑。    世界发展的趋势也是一致的软驾烦,低碳毙、电动皮兑戒、智能化成为各国共同的选择绷洞辉。美国勉、欧洲疼、日本毋洼高,包括汽车企业福特纱、丰田邦瞎、大众都推出了它们发展的战略步,特别使人关注的是一些大企业的发展计划钱轰,比如说大众推出了它的“2025战略”础麓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车强椽唤,销量争取达到300万辆烧弘,自动驾驶要覆盖偿,在2021年提出全自动驾驶韧车,电池也要进入大规模的投入表坊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标僳,零排放漓恫、互联冉繁滦、自动驾驶汽车茅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力校欢刹、氢燃料汽车剖羚檬。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流垫痘萝、沟通肪,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式窝、增程式的混合动力汽车牧回刺,因为他这里有基础建设的问题讹庐拳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来委,就可以有电的情况充电泊羌、没电的情况加氢擅梧时,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板激,同时又实现了真正的零排放付馈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai忍蕉薯,上次试驾可能还是8年以前赫裸却,我觉得汽车的进展衬锈冒,无论动力性拦、环境友好性涤蛙钩、驾驶的舒适型都得到了很快的进步无入汐,据说已经进入了市场炕。包括通用也宣布了在2020年以前童全庭,在中国推出9款新能源汽车腺。我这里想说的是豌,中国的市场也是世界的市撑锶砹椤,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的忱,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展不、参与竞争萍粮拇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盾叔,就需要我们来推动整个的发展廊饺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺耻。 第二琉讨,谈一谈我们对于深入基辞滴蛋纭,着力解决一些新问题的看法嚷。    对于电动汽车边,大家首谈就是续驶里程钩,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志女,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挠。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车羡欣,一个明显的标志篇宦,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摄憋莆,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的实。如果说单程的提高电池的载量奢,当然加入电池的载量车子可能要增强般,车身的增强就又增加了重量苍抱,直接影响就是增加了它的电脑巨。我们也看到一些装载高容量电池的狈豹,虽然续驶里程延长了车,但是百公里电耗就明显的增加了喷焙。因此块,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高僳甲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的力苗抱、合理的规划暖嘘。首先墓,车辆运行的范畴匣蜡书。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位瞧氛窜,尤其是现在品,我们应对大气污染温河棉,主要还是大城市集中吵,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑船芳。但是从技术发展上说起来缺类,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度惰茅推、功率密度和整车的轻量化唱弯结,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准棘短,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程狗犬,这当然是市场的期望皮炕酬,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题敌捂奖。    最近新材料研究发展很快藏,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用缄统。有的朋友跟我说谱栋,我们现在用的是石墨烯电池靡房骨,其实说用了石墨烯是对的踞,但是用石墨烯全部来做电池镶腥,似乎从科学意义上不太准确岔惶吮。石墨烯材料护,包括碳纳米管伦记妥,都有它优异的电和热的传导性能浮,作为锂离子电池的负极材料添加剂袖厦绕,可以有效的降低内阻棺撤烩,提升放电的效率祁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话赤,还有助于减少介质之间的电位玻闭,来减轻电池界面的腐蚀性馆脚屁。从这个角度上看脆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的聚,当然由于动力电池负极密度提高了啡,对正极材料也可以进一步的优化龟,在安全的前提下对,所以也可以显著提高它的能量密度现垂。但是由此而来带动的是全系统的技术进步俄暮篇,就是说能量密度提高了箍,同样的电池包里面可能有更高的载电量盘讼,但是运行过程当中它的热交换量也会增加廊巴刹。所以在增加单电池和电池木澳荩块功率和能量密度的时候采,还要加强对于电池包热交换距离的研究棉,来优化提升电池包整体系统的技术链伸桨,它也是一个相互关联的关系雷。    随着电动汽车的发展必嘉城,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞥拦。比如说电池包往往布置在底部翔趴巧,夏天路面的热辐射还是比较强的铆毙麻,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拟脓切,从结构上来实现电池包的冷却铺裳颈,因为我们现在冷却剂就是这样的艘焊,要把它放在迎风处氨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计吗,电池包也应该考虑到这个凉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理程。结合冬季放电的特征失乌,我们还应该研究不,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制陈,使它保持在合理的范畴之内亥,来逐步的解决冬天放电比较慢的懒、容量比较低的问题弊恭删。总之说起来畅封,我这只不过是一个例子零念,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础百、关键汉芬、整体的技术统一的来规划和部署揪恕败。    上次百人会上我特别提出颧乖煽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术结,带动汽车制造的转型升级盗恭。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节脓扑辱,给我留下一个很深刻的印象叹,我和苗圩同志都搞汽车的散椭扇,过去我们焊一个车身500多块钢板蔼某,用2000—3000个焊点接在一起为,加工线上全部实现了机器人叫丹苇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身颗辖,一共就45个部件蒂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腊,几个机器人协同操作甸。板件和板件之间没有焊接暑,就是直接的黏接卫隙骡,加热黏接媒蚊策,远远看去就像搭小孩玩具似的漆牧,几个东西装起来弯僳曹。更使我感到比较吃惊的葱鹅,现在碳纤维的车身磺恍饶,已经不需要在现场涂装了堂软,有点像我们当年装修房子警溯惺,先装地板再油漆绿掠,现在用的全是油漆地板铜。现在汽车安装上确实有进步嚎,所以我也很有感触灸冉冀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新吝荷,需要轻量化材料的技术祥彩,需要轻量化的设计弹炽叙,需要轻量化的工艺巷童,也需要轻量化的流程盘孺疆。特别是现在的汽车产业搽鸵第,包括内饰座椅使用的材料邯骨堆,也尽可能的采用可回收屯、可再使用的材料锤仙,这方面的技术也在不断的提高暇奉考,这个应该成为我们新能源汽车发展协,不光在车辆技术蛊、而且制造技术流程方面全方位的提升蛙邻海。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展摩,今天我很高兴伴,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车伍,更多的看到了我们一些撮,像燃料电池大客车的发展等。很多企业大家如果去看的话会密摊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吗,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料卿,比如说碳子滩侈、交换膜烧、双极板间间令,以及它的特性基础研究的进步密切相关芹锭。实际证明显碧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中睫,也具有自己的发展环境的优势煽薪列。我们要借助这个优势来推动我们的发展毙。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系獭嗣健,我们是不是可以考虑填,尤其是在燃料电池研发的初期句炉,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用查,这样可以有电的时候就充电搏嘉肥、有气的时候就充气欣咖,按照它的发展各取所需棉镶。实际从技术进步上吨新,技术发展的本身叭履省,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用桑,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展宝薯,对于延长它的寿命佃毕,对于减少它的燃料消耗沧,是很有帮助的无地拒。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用容澜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处佛副。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点千畅。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域景踞倍,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蕾谩。当然它们也在考虑戏吨挎,我们怎么样能够更加适合中国的特点帆淘。我们还不能忘记中国还有一个优势镭嗓,我们在电动汽车走向市场的前期屡,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用辉,先在公共应用客馆布、出租应用上去使用舰,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广彻菜仙,因为我们不可能全国铺开的建加氢站衫贤,必然有一些城市就可以走在前面陡诺,又可以来推动健康合适和快速的发展携嗜安。中国“11?11”又是一个新纪录卿登,信息产业亥聚溪、网购变成了整个市场销售的主流聊霖,我们看了看间怒哨,2016年快递业高速发展丢绊,中国快递业总量超过300亿件嘶,平均每天8200万件包裹走在路上白荆,用于业发展小型物流车清洁瓮、高效的运营业应该引起我们管理者的重视砂泥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领惯粟襄,有了高端引领就有了有序的发展韩龚凳,放弃了高端引领就会低端充斥蒂幂,所以从这个角度上霖,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色怂刷,争取使我们的汽车产业走上高端引领邻、创新发展的道路上矩饶释。    在燃料电池汽车发展的过程当中涡,深入开展了国际合作鸽敖。我们积极的参与了国际合作儡德,开展氢燃料电池领域的技术合作侠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目茶,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议趁始烁,组织国内的企业醛空,开展深入的技术合作伟瘟。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织髓脚蛔,定位就是要建立一个覆盖全产业链倦霖厩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织躺芒购,在中国发起但并不局限于中国低教,积极组织管理以及运行机制渐容辩,要按照国际组织来筹备催爬擒、搭建炔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池放,因为燃料电池实际用处很多瘸烈登,比如在通信基站辖钳、备用应急电源借募,随着我们移动通讯不断的扩大丸豪街,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放挖晨渭、包括更新捆,都值得我们重视穷舅何,包括医院的应急电池痕诚村、安全防卫倾,包括我们最近在研究深海运载鲁半,也完全可以使用氢燃料电池然排唬,燃料不是电池亲卸,实际是一个发电机埔捎妙,而这个发电机可以用在各个地方写面派,最重要还是零排放的清洁能源廖娇,效率高矾京洪,能源密度也高表乔绍。 第三顷,深思熟虑斡,把握好智能化的新机遇孝。    近几年来袖,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展熔掳查。比如美国技牛,白宫推出了人工智能的新战略嚎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划藩乡慌,欧盟也推出了智能汽车的技术路线触,包括日本的创新战略规划阑啸。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碘,这个时间恶补了一下人工智能的技术涎搅。中国工程院最近技术指出趟,人工智能即将进入新的阶段透蓝隘,人工智能发展有四虱泊、五十年代了澳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展很拖叼。但是当我们信息化日益普及搅杏惠,移动互联网惮十、大数据僧、云平台的发展脐论,信息环境诫敛、数据基础午邵殴、目标理念标瓷戳、市场需求都在发生不断的变化簿,将推动人工智能新发展孔,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段匿。因此冻,发展人工智能也有利于改善人民生活毁府、提高经济发展的水平船乓岛、增强社会治理的能力纬蔫屑、维护国家的社会安全炭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图逻恃话,但从各国的共同概念和我们的研究曙,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素菠。第一陵前,要降低交通事故和伤亡人数叙垂。美国的报告提出来揩阶,美国每年有35000多人死于交通事故阂颗,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的驴餐坚。第二俗料赤,要应用低碳闹哆、零排放及炊、环境友好的运行环境渡诽。第三剁铃,便捷车,要降低驾驶强度漆骗,提高交通的效率欢。第四顾掀湘,要推动共享女究,提高车辆的利用率句。其实我们现在不得以所采取的一些限行计耙聚,包括交通的拥堵锭八,都降低了汽车使用的效率茄拓敌,所以从这个角度说起来藏狼得,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的镀。还有吧丘拘,牵扯到公平出行眉姬七,随着老龄化社会的进入师,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帽谅羞。    关于自动驾驶汽车研发进程并涣,好几个报告叼夏,有的人说无人驾驶细武,有的人说自动驾驶检桅,有的人说智能网联汽车俯涤,都提出了汽车发展的里程碑建,我觉得无论叫什么汽车蛊桨,都是说了这么五个阶段副旦,辅助自动驾驶恰较沃、部分自动驾驶吐、有权限的自动驾驶澳绊、高度完全的自动驾驶阶段虑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点挡色,比如说在辅助自动驾驶方面添牵缴,怎么样能使汽车感知周边扫,科学决策记寸络,及时反应括媚钝。比如怎么让汽车能够与互联网连上讲餐,最后有条件的自动驾驶还得考虑车锰抖档、网赴看绒、路的联动荚,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系歧航弦,就是人圣、车热挨、网粱堂计、路的一体化妨。    辅助自动驾驶穷幕祥,实际这些年是汽车界一直研究的重点开棘炔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多钞驶,有雷达疤,包括现在有毫米波雷达清担颈,摄像头阑,对外通信系统日串,包括定位度加啥。与之相应的线奉,刹车秋、油门法断疮、电子稳定系统钩催、电助力转向等这些拓,实际在关键体系上迹梢蚂,传感系统纽、操作系统灯、中间和决策系统的研发墟锻,其实这件事也不是现在的新形势离,早就在80年代的时候烷,80年代后期就研发了防抱死系统灰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系蕾戊,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全匣驼,包括防启动时间的空转净,后来又有了电子稳定系统轿肥砰,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度瞥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展冀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示署,有了它以后古信乘,在90年代的时候伺贫嘉,我在德国工作的时候隋,车里边就已经有了尾随自驾菇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走纽偿,不用担心轻。最近我看到了我们国家的好多汽车貉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应馅苔叉,一旦接触太近都会自动加一下速碱怪盒。包括我去年去参观长安超兔,他们也给我展示了自动泊车系统赎,实际自动泊车系统我们在德国工作颁幌,90年代后期时候就有这样的设想材极,2010年我到德国去访问的时候倒,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型拎殴。实际很重要的意义吃,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起汇,也得到了发展戌房漠。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能形参。    下一步就是智能网联帆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西导贸毫、看到自己看不到的东西险,90年代初期的时候啦派花,堵车情况有数字广播仙浮,数字广播就和我们一般的广播不一样停,随时可以呼叫堵车的情况勒宏煞。后来有了数字地图和卫星导航梗,就形成了第一代导航系统赦墨筐,第一代导航系统并不知道路况的变化搁改,只知道路径的设计拼蒙请。然后就出来了联网的导航泄邓恢,这也是这几年我们都经历过的事平性。上汽这次和阿里巴巴共同合作笆,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张晤侥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起权袜耪,这样坐在车里的人表笺抽,通过导航崎盼、通过云平台就可以获得各种各样的信息睹藏,比如说动态的导航挟皮、比如说加油充电站鳞蔷蹦、维修以及各种信息的进入偶,使汽车的视野得到更大的扩展替摊木。但是真正要做到智能的网联汽车哺寐比,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键旁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来驳,这就需要我们把各种信息交汇在一起戮加培,来实现智能的决策控制痰咐烫。这件事情说起来好像很容易姓剂屉,实际也有很大挑战星靖。现在我们一个汽车里边有两盖孝、三套信息系统贾阔,有车载的信息系统瑰藕,还有驱动系统的信息系统糕,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通铰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程环,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯俊互棵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备雇,就是快到地方要进行减速爱摧骸,但是如果你让它自动驾驶的时候挞珊,可能它就很早的根据外界的信息来判断呕驳僧,让它调整好姿态锚纷、减低速度怠,进入转弯以后在弯道里边再加速丸膛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彪矩却,这种例子比比皆是炊。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体宋蕉钨。因为我们电动汽车从电机河、电池加、电控开始擂舱,电控第一代做的第一件事阔拿,就是通透的动力驱动系统的网络每寄率,就是第一代的CANBUS系统袭,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制穿鹊,从这个角度上说起来竭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体番。    当我们实现了这些以后颓菏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战狸鞍钱。这是我们常见的北京交通的一种情况拭,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号泵,去识别各种各样的高通肛沫,做得到骸,但是不保险础,这样可能我们就要有这些信号的发射器盎酷建,让汽车能够知道这些情况暖赖。如果再想使它往上走韦,能够实现部分的自动驾驶稳抵炽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吃,比如说晚上的雨雪路蜂,比如大雾弥漫的时候讳,比如尽管天气很好荡箔,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰采酬,这些情况都需要我们去应对靡,其实道路上也应该有它智能化的装置帆罗荡,就是说有自动的能见度感应器弥,应该有道路结冰的感应器峨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全跋。我觉得自动驾驶最重要的还是安全壳,安全是所有发展的主流跋,而不是时髦稍霞。我们在做任何工作的时候坟办,必须考虑人是坐在车里最宝贵澈膳涵、最要尊敬的东西伴,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全涧吭、人的便捷岛、环境的友好和共享点。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统缕康,来推动我们的发展般涉。    因此位迸挤,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三情、四次交流版输,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议软,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构奖篮,这个架构的着力点应该在车载的平台斥梆囱、在网联信息茬、在智慧交通的发展镐毙粒,我们要重点发展的是车辆的关键技术图、环境感知司曝、智能决策拢靡话、执行控制瞎,我们要对信息的关键技术韩,V2X通信亮,甚至于将来车对车的通信系统堕疏累、云平台苦、大数据米图、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制郡挫,这里也有很多不同的东西盼。我们还要对基础的关键技术酪洛,高精度的地图焊构、动态路况信息镰痕、综合决策和操作系统称。只有这样裴狸,把人炒铅痞、车艘、网惠弟、路同步的推进攫,才能够迅速的发展倍,否则又会碰到先有车糠、缺充电桩的情况盟,所以需要我们今后的发展当中更多惠柔。与此相关的技术巴,检测系统妨汞劲,还有一些法律法规体系两颊苛,一些基础设施的建设叉,可能还需要更多的发展洽玲。 我们必须要精心规划栏思夏、协同创新碱芍孟,来研发自动驾驶的新技术袄催俄。    一弯,安全挟得梗、绿色壕、便捷救顶、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标疟救但。    二紊刊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉猜,多领域技术的融合淮咕痛,产学研各方面的合作牌顽冲,要着力推进协同创新抡逝顷,这里边由于它是一个企业的热点谜场藤,所以企业要成为技术创新的主体儒。    三丛且,企业为什么要成为创新的主体变梆?我看了很多规划另,从现在一直到2025年犊抢刃、2030年寿峭淌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就饥,但是可以实现沿途下蛋捅,从过去当中涂钳昏,无论是防抱死系统囊、电子稳定守录、测距警示袖、避障反应惊、自动泊车都是发展的热点软麓,每个技术都带来了商业回报试红,包括我们在信息系统费拢,包括这次互联网的技术竟申,上汽互联网的实践涩,也看到了我们嘿田似,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高辩匪,只有以企业为主体铆,不断有新技术发展飞全截,使它在使用当中获得使用陆屑,就能够推动它的可持续发展脊,所以它不是一蹴而就的事盲蚂痪,是我们长期坚持的一个任务赂。    四阶敛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体尾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智蹿坪奇、精心规划佬辜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础独休。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钝现讨,我也是觉得有一些东西包括基础建设回纫,也应该放多这个测试区里面去畔煌,使它在真实情况下运行椭陶,才能得到一个健康和全面的发展玖狡。    最后我想说稗达袒,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坪碌。其实我们用了十几年的时间实现电动化襄卸倾,推动了产业的转型倍,随着信息产业的发展奴溃诵,网联催生了新的业态浚炯,产生了新的服务业厢瓜涪。轻量化带动的不是简单材料的替换吴,实际是对汽车产业的一种升级嗽刷、一种转型杠,同时街涧扭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设衡,充电网服务体系的建设论疽,可能带来何止几万亿的新的增长点清。我回忆掀细,在经济工作会议上总理说过一段话东苔罐,“实施创新驱动战略的发展憨隙慧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展弯何,也要注重用新技术拴颧、新业态来全面提升和改造传统产业饥蹲,带动产业的转型升级僚。”    作为结束语我想说榷,回归一下新能源汽车取得的新进展虾浓,下一步还是要全面落实政策粗噬、着力开拓市场项拢、建设基础设施栖频故、创新商业模式弹虚垄,把握好发展的先机郡魂及。我们要针对市场的新需求坟苦蟹,深入基础研究欠,攻克关键技术拉,完善系统能力尽丁,着力提高产品的质量和效益勤氦寇。要把握好汽车智能化发展的新机遇赌纪,要系统的研究挂鹅敢,精心的规划譬赦,要鼓励协同创新企业主体飘氯滑,大胆的尝试膜率,来攀登自动驾驶技术的新高峰巍口,要凝心聚力活薪,发动优势缕拴诬,动员各方力量戏偿,完善政策措施廖煌,营造更好的发展环境咆仇。    谢谢大家!    (根据发言整理德酬效,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑擞寂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉谦矗: 陈理事长股,各位领导弄慈、各位朋友函钾、各位专家断龋较,今天很高兴跟大家交流一下我的看法斯。我今天的题目是四网融合伤,什么是四网偿耽?交通网炬、能源网诬扣洽、信息网沧、人文网莲虫朝。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竿衡氓,电动汽车是一个能源的载体举开捆,又是信息的载体焚换卸,然后可以作为人文的载体挠。四网怎么融合邦?怎么发挥电动汽车的附加值稳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦奢冈槐。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系卵签,能源跟信息到底有没有内在联系嗅怪,我提出一个储能熵理论供大家思考睹拐。    我思考创新的要素窍,要创新首先要解放思想鹃皆。解放思想要学习《易经》的精神酸琶,又要学习西方文艺复兴的精神枷戮师。《易经》是一个太极卞圃捌,太极里一半是黑摔如商、一半是白踌亨,但不是直线拎榷,是弯曲的兴绅措,黑可以变成白备,白可以变成黑萌献,黑中有白尺残,白中有黑畴,跟它对应的黑就是黑骄午、白就是白撬亮。《易经》是变化蜜锚,有时上烩豢堕、有时下畔把垄,上时不要骄傲自满磁蔽干,下时不要灰心铜嵌,是客观规律举,都是周期性的磊脖郡,我们在调整公,要注意平衡动力统一箔咆。    整体都是这样罚疯,全局都是这样碾,今天讲跨界板,要学习西方的思想就是文艺复兴竣。文艺复兴的功劳不是在文化乔、艺术等等讲工,文艺复兴是解放思想佛吼。哈佛大学的校训追求真理危。要把自然界的规律找出来解放思想托坍,自然规律造福全人类贝井铝。伽利略撼肺陷,罗马教皇威胁他逃,他不怕规嗜咀,他说地球起源被上了铁塔卢构。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女缚天,被叫之违反教义绢爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师猎,第一个米开朗基罗彭防,他雕出一个裸体的美男子肖农谜,现在到处都是;第二个大师是达芬奇楞犁,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看咎睫违,里面很不容易撮,从意大利借了很多达芬奇的作品归踩椒。达芬奇不仅仅是一个艺术家呢床,也是工程师;看他作品存挖菏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生动粪,第一个从事解剖学十恒剃。    解放思想考虑全局的问题佳。文艺复兴第一要全局思维赶,第二要有天人合一的思维切俺长,第三是环形思维孟娟刻。要考虑全局思维殴曹,今天做电动车目标是什么空混擅?有什么经济效益局棉、环保效益床长、能源效益赔、民生效益咕,总体总目标要搞清楚妙俊,一定要有全局的观念沽。特别搞智能汽车全局性更大瘟。另外要环形思维锌订算,要反馈叮本嚼。然后是循环利用的思维暴。    创新厦醛,我把创新的要素跟大家分享一下薪霞螺。首先理念是创新之魂铂电琅。理念有很好的氛围淀沟绦,有了理念才有创意奉,创意是创新之源灸。还有人才琉熄,人才是创新之本椒滔昂。怎么能有理念酮匪?要有很好的氛围骨菱兼,总结第一方面是合作精神灿途,开放孔、合作薪随、包容擒啼,双轮驱动滥瓮、增值驱动试、市场驱动腑,通过市场的倒逼奔碍坛。然后要有完善的知识产权保护惦婆,还要利用网络大数据给我们带来的好处瘫。今天创新制高点是跨界融合槽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蓟。“一带一路”我认为是跨界融合匡磨撮,一带一路是西方的伊斯兰文明才涕锤,还有它把科技峦诬、技术融身、经济沁熄、贸易连在一起比蹈,所以我们要发扬一带一路的精神兰捻。我是福建人也是漳州人累妒,一带一路开始的是智芎づ。和下西洋额徒。我们要跨界融合截。    我接着讲智能汽车抨农畅。智能汽车首先要有解放思想桨、全局思想考虑问题梧。三个C豆把砂,第一个要连接起来挫肠叹,第二个连接是要协调要合作拐瀑,1+1>2晤,那就是《易经》的精神甲耿哎。第三个哎,今天的连接是移动的连接草廷,还有MOBILE瘦玻,MAN TO MAN记、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来琴。    今天电动汽车很重要的一个烯授,大家买得起用得可靠集。智能化以后贺刷,因为有各种各样的基础设施和商业模式魂哩,我不展开了猫。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓬吗摹,从智能的汽车再变成一个智能的交通什掀薄,从智能的交通再变成智慧型城市椭苍。我们附加值可以产生很多脚队。根据《易经》价值精神陡募歇,通过交通网痢悍、能源网钮滥萝、信息网妨抵、人文网可以产生无穷的价值机会图坝挪。利用交通资源的全时空动态感知级铆材,交通工具的全过程运行管制暮,无处不在互联恢顶、感知双挂财、管控和服务答。    怎么布局鹿?怎么把电动车进一步变成智能汽车呕黑和,如何布局智能网联汽车技术蜗勃?我认为暇偶,不但对中国陌稗,对全世界都做出更多的贡献绥簿篱,第一是制定网联汽车法规标准捣、智能技术勃泄、环境天媒得、HMI技术让倡胸、空置执行技术娄洛、智能网联的实验瑞、网络和信息的安全朴官坡。    怎么做到网络和信息的安全锻绩?这是一般的云统,怎么把一般的云变成安全的私人的云瘟磋?有很好的结构弥航藏,处理器醋肯拣、传感器围葛酒,不能把所有的数据放在上面可能要分层次蔷超亢。第一是收集材料府景,就地处理靡宏次。第二是从收集材料到云之间要慢拌冉涕,一个是单点控制边,能量控制或者功率控制篙谷臣。一个是多点控制坎,能量控制或者功率控制斯,这是全局性的慈煎。要及时处理豌抹茶,要经常互相认证然,变成安全的云粪磐。    跟大家分享一下我做的一些工作霉。怎么从理论上去证明这个是可持续的烩科舞?我一直在思考所有的工业革命五翻,基本就是能源更新虐。第一次工业革命秒陇,瓦特发明蒸汽机缺,电话掳喂。第二次工业革命饥美,美国抢占先机滇斗,电气化德蹿,主要能源专项与信息建设恋官其。现在第三次工业革命来了穆稿,中国能不能抢占先机兔吞?我们要做新能源纳日,信息大数据时代镶拌敞,我们百人会能不能更好地发挥作用甘田?今天早上的研究会很好燎,我建议做一个尝试的机构旧抛,每年召开百人会国际研究会议骸跑,形成品牌楷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢日?我提出储能熵的概念草敢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量隶棵捻。一个系统里面假如是孤立的筛、系统是不可持续的泞,一个是做功金筹、一个是废料是不可持续农涝悍。如果是物理系统殴稍罐,分析储能熵倪桥,熵代表可以再利用琳。总的来说相扳,一个系统熵不能增加皖,熵要减少假陇,熵减少系统可持续焦。熵是储能熵奴狈弓,熵是不用的熵午兑,下一次可以用扒。总的来说熵是在减少佩爆搔。    包括中国的历史持,中国封闭的时候中国就不可持续加锭脯,中国开放中国就可持续盛。近亲繁殖以后熵增加不可持续拘。系统要做可持续性倪,系统熵要减少琉飘,你的收入不能是单一的记桥浦、不能是孤立的系统事坡烂。因为一部分是做功瘟窍,一部分是废料垦泥,从废料里拿出来诲,通过证明熵减少烂偶龄。从废料里面可以再循环乒荚衫,那么你的系统就可以持续了呐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来摄含,后续需要时再利用的能量的熵洁锚,通过储能熵概念的引入维烹辱,希望用来解释可持续系统的演化过程篇偷。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态词。    综上所述姓鸿示,不管系统是生物的或人工组成诽氯弘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基捶秃伞,而这些系统工程特点是混,即使在系统研究过程中局,一个熵有增加的过程沥曙,总体在系统不断迭代发展的过程中蕉聘瓶,系统将进入熵减的状态舜衅豢,因为系统具有自己生成复熵的能力幢瓤,从而保证了系统的可持续性办欢。    应用在电动汽车誓啃家,这个是分布式的发电奶梳,这个是分布式的负荷懦墩。电动汽车就是分布式的负荷枷,还有分布式储能卿恋路,电动汽车有储能拆填、有电池太脱趣。电池可以双向的供董,分布式地发电暴、分布式地负荷胆潘,在分布式的储能矛耸粪,这三个系统可以持续箔,这是我要证明出来的爽恳静。我证明只要你的熵是减少的绢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望喂肥。    感知汀、认知康潜、行动旁版,不断可以纠正人的行为莽环,比真正的司机还要好归。    最后酚,希望我们以后的交通系统是舒适的固颅、生态的耗惧、方便的和安全的琅。要做到这一点坪谓寡,什么是成功廉死停?因为里面的成功是3个S劝,SUCCESS熊,在S此、E里面画一条线都是欧元跟美元莱,今天是国际合作刹第,虽然人民币还不是宛鞋疵,是一篮子化的导,人民币准备好了抬屯秒。ESY就是人民币稍饺。    要有六个眼睛啊,有四个眼睛不够贬持猜。第一要把眼睛放在前面解放思想募。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维昂辟,电动汽车下一年布局市臣毫,也要有前瞻思维宛。眼睛放在后面汲取历史教训匿,要有全局观念污。要看到旁边的需要猴。然后要把眼睛放在右边学习欧美播,不得不承认高端人才密集地在西方虫膏棵。所以把眼睛放在西方学习汝东当,它沉淀了100多年恢倦。四大发明中火药是中国发明的遍疥,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的骡挞。全方位都看到了虾金,所以英文眼睛叫做EYE陋鹅。第一个I是Inspiration僳,有了激情可以有想象力炉毫抗,然后有创新碱寒,但一定要融合勿许,一定要集成幌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题肥挫椿。科学要把自然归结起来祁,工程有十几种妮辨村,要把科学谴、技术钢毯、管理结合起来那就是工程黄波,那就是要集成腾。特别今天要跨界地融合旦违篙、跨界集成蛙,这样才能实现盘免吝。但没有钱也不行哆蘑,今天招商局也来了很多金融机构缕帆,要融资去镭矮。    谢谢大家!    (根据发言整理伞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉且:李芳" "   回顾已经结束的2016年唾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展案。在政策的全面推动下干,我国电动汽车年产销量再创新高砷晶,达到50万辆左右徒阶墒,充电桩数量达到20万个鸽诗控,遥遥领先于世界各国瞪盼讹。更为可喜的是踩,在规模市场的推动下速摆,技术创新全面展开驴鸥鸿,技术进步全面加快屑,正在全面逼近世界先进水平劣松胺。但是抖冠炒,在这大好形势下嘎,质疑之声渐起砂。比如券特晤,我国电动汽车发展主要靠政策推动韭厘,能不能持久德败?政策是否过于宽松靠湿,以致于出现骗补情况剃佩逝?另外堑,由于发展形势良好焚镶,一些激进的观点也在抬头贬。比如岔题,要挡住国外产品进入中国市扯崞舷健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叫擂粪,准备放弃传统燃油汽车琶。    作为一名资深的亲历者汕鸵,笔者认为侥,在这新旧年度转换之际呈竣绞,有必要分析我国电动汽车的发展形势亲被朗,梳理其发展历程函兔,以利于业界对形势有清醒的认识矫敝寇、清晰的判断醋举朽,明确今后的行动方向断耙。    一鞠、我国电动汽车发展形势良好    当前呻避炒,我国电动汽车发展形势良好咎,主要表现在两方面菩推倍:一是电动汽车技术创新全面展开陛,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姑,技术创新和商业模式创新层出不穷群。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面淌唱,比亚迪铅、北汽蹋镀、江淮铃唯妊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品物丧航。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车茧卸,而是专门设计的电动车粕,续驶里程达200~300km甚至更多烫,能效明显提高拔,动力性外、平顺性商癌呵、舒适性颧皆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平秸。事实上芯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布括晶查,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市喉。另外厩精,我国电动大客车产销挤派、应用占全球份额的90%以上草巾拱,技术达到世界领先水平湃。    在动力电池方面斥,我国产量已超过日本狗吐猛、美国沤顿、韩国滑,跃居世界第一砰,且市场份额超过全球的1/3会韩。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纬蚀谅,呈现高能量比邵会、高安全性膝、高功率比等各类动力电池全面发展的态势棋。同时疗,产品水平迅速提高瓤戒,与前一年相比般,平均能量密度提高30%闯,成本下降30%左右锰媒即。    在驱动电机方面痛卯圃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机痰村许,总体性能进一步提高祁捶竞,成本下降30%左右潦策。在电池管理系统扰虐、混合动力系统晃掳估、电动助力转向彩挟阮、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面绕天吮,也都有明显进步祟辆筹。    在基础研究方面勤添第,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌溯斤。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展睦煤夕,电池热失控守、硅碳负极材料褂屏、耐高温隔膜等基础研究进展也很快伍笑蜜。    2. 充电基础设施建设加快守,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下脸瞪颓,政府有关部门出台了实施细则承,多个地方政府建立了城建茸桔恼、电力槽换、规划等多部门联动的领导机制垛穿,大大促进了充电基础设施的建设速度避淳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上唯谰锭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计苗,我国充电桩总数超过20万个筏,远远领先于世界各国胸项喇。    在市场带动下漏翻,技术创新不断涌现歧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹊杀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法虚驶暇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坞齐沫、节省设备投资的车端交流快充技术华、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朴飞瓶。    在商业模式创新方面盆镁扣,呈现出各类优势企业多种形式合作挤褐钱,加快充电设施布局潞蜗穷、建设捞狗兴、运营的趋势汗兢餐。众筹建桩扛刚峨、合资运营磨摩画、利益分成等运营模式迅速发展聊态,公交车搁胆、环卫车帛滔剃、物流车该莱、出租车擎椽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模铰,广告推送燎擂、免费无线热点接入等增值服务开始出现凉鳖创。    在互联互通方面盆罢凶,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施溜寡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炒闻坚,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成衰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捻卢耍,以企业级几膘确、城市级监控平台为基唇炀笨铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据淑改、信息互通的国家信息服务平台即将建立扣癸。    二去怠密、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谴,我国电动汽车的发展道路与美国沙匠、日本释、欧洲等国家和地区有所不同筏兜,主要区别有两点缓醚承。    一是政府干预模式不同教际当。我国采取的是政府强干预模式堡补搐,政府进行顶层设计豌丧孩,制定国家发展规划光储,多部门联动制定全面的鼓励红浅片、支持政策乳排,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱亍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芜,在市场发展中不断加强研究开发樊思搁,技术水平逐步提高;同时抹脸童,充电基础设施建设逐步完善酪。而美日欧政府多采用弱干预模式雇嗓,政府支持共性旧、基础技术研究究姐,给予一定的政策镁、税收优惠弹,逐步培育市趁纭;企业则根据自己的战略规划察硼,首先研究技术踌亲,同时有选择缄豌、有重点地开发产品酣次登。    二是企业战略不同糖盯。我国企业多为在政府引导下被动式发展剔,初期技术积累明显不足搽斡惋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显箍,产品方向受政策影响大蓖虐,各企业虽进度不同阶成链,但呈全面开花之势纬拜。而国际大公司多为主动式发展敬,厚积薄发廊寇理,技术有所侧重洽褥什,产品形成特色鹿,如丰田的混合动力和燃料电池寡溯规、日产的纯电动肋、通用汽车的插电式芜歌洽、宝马的碳纤维轻量化技术等觅聚馈。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点宦父。中国模式的优点是市场拉动技术发展膘吕疆,不受油价等其他因素干扰辩,迅速形成规模市车孤蟹恕,全产业链技术进步脑推,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟怯粪,发展中有不协调情况些,如充电基础设施滞后汇希曹,部分企业盲目跟随孔,发展不扎实寂,少数企业以谋取政府补贴为目的哆,甚至出现骗补情况雹。美日欧模式的优点是技术扎实喇厘,发展均衡;缺点是市场发展慢芜谩问,产品更新慢此咎,影响技术进步超芍,受外界因素干扰廊彻,如油价低迷则市场难以扩大即陋。    笔者认为说弊,中国模式适合中国国情骇貉。我们不应过多盯住充电难暇、骗补等不协调现象睹腻乌,而应看到正是现有模式才能形成后来居上归迟、技术追赶的大好局面廓唐。从另一方面讲舅,中国模式也有赖于我们的制度优势喀操竭,只有中国的强势政府才能如此运作昧儡啼,很多外国同行都很赞赏哼、甚至羡慕中国的条件辨蓝。    另外涉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面修,近两年有明显变化脾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术店、开发电动汽车产品镜屡炉,而且各种技术路线都受到关注的局面峰皇。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出凡赡讼。中国各大企业都重视电动汽车没有错憨,在现阶段已不能算分散重复旧佃埂,但难处在于电动汽车不好做胳,需要有很强的趣逆盗、全面的技术积累和投入蔷欺咐。那些技术实力不够的企业嚼摩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前仆侍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理杯端鹅,而应准备应对“弯道翻车”的危险渤那。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过久,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时部玩菜,可分为几个阶段揭掸:当市场份额超过1%时棱面纹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘟,则意味着市场条件全面成熟浓科。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年屋康璃,又主管我国科技工作多年容羞,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结辫鼻辉。    对照电动汽车的发展拘,在我国逆内陈,市场份额已经超过1%;在美国和日本履,即将超过1%螺。这说明簧,电动汽车技术正在接近成熟枯。笔者冒昧估计比拢,大约再过5年左右时间匆涪乖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题电揪,其他性能与传统动力汽车相当壳笛浆,加速性优于传统动力汽车嚼嘿衬,成本的差距大幅缩薪贰;再过5~10年时间九村咆,电动汽车性能可全面赶上庞、部分性能优于传统动力汽车秘辜,成本与达到当时排放来唬、油耗标准的传统动力汽车相当备。但即使到那时暇氨相,传统发动机也不会消亡橇尸黑,而是电动驱动与发动机平分秋色捍,或更多的是融合发展肆内害。基于以上估计媒较,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车放席赖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嚏差,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展奶蔑保。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作蛊响,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理睡扁。2009年柒矩蹭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辨。回首往事次,扪心自问房饥吃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的端慷吨。至于些许不协调现象寇钒掂,是产业发展过程中的必然墙妹枫,是白璧微瑕妻哎、瑕不掩瑜是坍好。笔者断言戚,按目前态势再发展10年侥馆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界授,并以此跻身世界汽车强国之林沉节逃。    三戏、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一醇饭,整车生产企业要更重视电动汽车驰氓汗。首先要制定好发展规划和生产布局巫泛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沫惜囤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调僚蓖饭,不能两张皮街蜕衰。其次要重视研究与试验蓄芦,需建立完整的愧、一流的研究和试验体系瓷嚷,规哪┧矗和水平应不低于传统的发动机和传动系统羞拿柯。电动汽车相关技术发展很快描劣盎,要靠自己去研究发展新筒,别人的经验会很快过时峰,更不能只靠“挖人”搞产品记狗卢。再次要全面布局厢,围绕全技术链开展工作涸,不但要重视整车开发襄哺,还要研究电池和电机对,重视电池管理系统桶芦,这是当前我国的短板拣,此外还要注重轻量化和系统可靠性季。    第二拳驮,要建立相应的零部件体系监老侈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫡沛姥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的比,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展熬刹。    第三既境搪,要开放发展错设化。需鼓励毋、支持合作伙伴引入先进技术和产品秸,像华晨与宝马绷婚捞、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剃氏。历史将会证明欢,开放发展电动汽车会比关门发展更快等施。更何况千,在全球经济一体化的今天衫肯苯,关起门来自己发展是不现实的厕。    第四航,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作封涂房。今后相当长一段时期墙,将是传统动力与电驱动并行发展戌涸、融合发展的阶段漠,单搞电动汽车很难成功焦幂渺。对于只做电动汽车的特斯拉骏,笔者并不十分看好妇砰。    2. 对产业界的建议    第一颗悄剔,要加强合作桶吻。需沿产业链纶础、跨行业合作拒,整车企业要与电池企业缚侥、电机企业咆炮、其他电动系统生产企业深入合作城。以动力电池为例懂,需要电池设计与正负极材料炉、隔膜眠垒、电解液甩、电池制造装备晴如、试验装备爽骂、电池管理系统全面合作哥梳。优势企业和研究单位要分享成果距当,互补短板础冷。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彤,要形成轰轰烈烈的大协作局面浮惭际,合作创新莲晌取,百舸争流境痊茎,才能迎头赶上并超过世界先进水平澄相。    第二费嚏,要注重实践吼。汽车产品与其他工业产品不同匡碳,一是使用环境广且复杂苍逛聊,二是生命周期长俩烤,三是对可靠性捐掇、安全性要求极高沉提。这些都决定了仅在工厂诚、实验室不可能完善产品枯脖景,必须通过多轮的使用实践道。与电动汽车产品研究开发相比倍,充电过程更需要实践芒鬼。像电动汽车充电过程这样长时间光瞪、高电压划肯、大电流捍丁浮、室外柏、无专业人员值守的工作状况操拜土,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验免搞。    第三朽,在充电基础设施建设与运行中才,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善晦。充电基础设施建设是一个新行业奈,在管理上涉及电力屡、规划态幌牵、城管滦凯、工商管理等多部门癌狡恒,权力交叉恍挝,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚎,利益主体错综复杂去侩曝。单靠一纸文件不可能面面俱到斤肃,必须经过相当长时间的实践划喀联,完善流程拔曹狸,积累经验处畴。    第四妻庞,要加强标准化工作纲警。领先的研发蒙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基次萜谩,而及时总结经验我、制定标准又能为继续实践榔渴就、创新提供重要保障秒。当前忌侧,恰逢政府推进标准化工作改革奇接,要求标准化工作密切结合生产捆贝、创新实践宛,要求鼓励发展更灵活吧晌缮、更接地气的行业标准拇漂隘、社团标准拢筷受。对此庐,业界应给予足够重视态客。    3. 对政府的建议    第一偷策,要保持政策稳定畔始。正如前文所述日彻,我国政府的强干预政策非常正确缴板芳,发挥了制度优势充绒,已取得很好的成绩蛾翱,应该继续保持谁。电动汽车的发展涉及多个行业庭锚翔,需要长期积累辈汕碴,需要几十年的时间才能成就大业赁,切不可存立竿见影弧剑痕、一蹴而就之心搬笑丛。    第二斗胚疏,要及时对政策进行微调和补充完善宦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缓桑抛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴涸,又由于此项事业发展快攀姓,新情况钝挝鞋、新问题嵌煽刨、新技术层出不穷狸惩什,因此及时应对逼夸、调整袍荤铅、完善是必然的腾范。    总而言之憾拉霞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道碎桔,迅猛发展正当其时噬。笔者衷心地希望朝野上下宿毫裂、业界同仁能认真努力工作懈陶踞,自信且坚定发展父史。假以时日忌拳溯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流诗饺己,并以此为契机焦,跻身世界汽车强国之林先惺鲍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔踢必:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辖瘟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尼刑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题偷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日捞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示挟。    他认为镜,现阶段剧秽沸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题既搓,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配匹敢咸,但从长期来讲含为,新能源汽车技术发展路线要从电动化痉岭、轻量化咖墟澄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讳戌宠、轻量化与制造生态化结合卸权、智能化与网联化结合爬。    尤其在电动化方面肪创丘,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车寿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贩青筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力彤,就是家用主流A级轿车配邯港,在性能价格比上与燃油车竞争茶。目前全世界都在朝这个方向努力搭水厢,如特斯拉Model3茸、通用Bolt黄堪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车腾。”欧阳明高说贩皇份。    欧阳明高说囤,但要满足这个要求坞题,电池必须降低重量邯玛、体积以及成本环书。此外憋奥奖,电池的比能量必须大幅提高讲,达到300-350瓦时每公斤困施咆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标靡。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知谎撅改,锂离子电池发明至今只有20年澄杉檬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年疯识睦,2007年第一次在日产聆风上开始使用掇,可见动力电池的进步非常迅猛郝疟。”欧阳明高说赫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期亮费唤。    但此前炕啡偶,主流的观点认为冷蔫粱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比孟,从性价比来看烧沦沤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蹋练熔,但现在随着锂离子电池技术进步玖,里程提高一倍矗遂,即在300公里的范围内阜沦,仍然在性价比方面有优势袱。    从技术上来看偷阶,在单位重量位碎、单位体积下储存的能量越来越多辞本,成本越来越低菲乘讳,才能体现出电动汽车的水平和技术片腥徊。    一个好消息是堡碎,我国电池成本每年大约能够下降20%菩聚牵。据介绍赐巢,五年前画午说,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元诫,去年平均价格为2.5元左右祷,2016年为2.2元衫紊肮,考虑到大量的电动汽车是大客车敦,其电池价格相对会比较高一些副晶。    “现在国内开发中的电动轿车篓,最低的系统成本在1.3元每瓦时桐话,单体成本在一块钱左右射氨。美国通用Bolt电动汽车计纳,单体成本为150美元一个千瓦时途。”    如果按照这个标准醒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到界,但是按照现在2.2元将,逐年减少10%到20%很戚,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现惠。    “加上循环再利用做到1元痊,也就是说绿纤沦,一千瓦时电池一千元人民币之内论,是可以做到的稍撮。”欧阳明高称藏溃滑。    对于具备性价比呵革潦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说并舶诡,现在一百公里约耗电15度尺,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内铝成冠,接近10度电一百公里胖。    “要实现这个目标穿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗轨。目前电耗的降低空间还很大岁烽绞。如果能够实现上述目标痢,一百公里的成本约在一万块钱甲糖双,如果电池能达到300公里就是三万块钱毕饭诬,考虑到使用周期内省电和维修省钱厦,将具有商业竞争力菇,这是电动化下一步最大的目标穗剿你。”欧阳明高说勺控骨。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出期峡涕。纯电驱动真正实现产业化是在2014年统藉撬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长竞肋,但仍属于比较粗放的发展模式桂,今年电动汽车发展逐步趋于理性姐某袄。总体来看革姐,走到今天洼,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位绞。”欧阳明高说适奖。    事实上韦隧胆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一店袭棉,由于销量超过全球50%以上瞄超,在国际上引起了强烈反响厩仁,无论是政府还是厂家菊井鹤,都感受到了来自中国率先发力的挑战沫。更值得注意的是恼歧蝗,2016年如德国大众和日本丰田歧甲请,纷纷调整技术路线胆,加快对纯电驱动的转型径堤瑞。    不过吕,纯电驱动的战略目标挪霜锚,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展荒。对于混合动力技术来说辉亨雇,传统的汽车强国八、汽车大公司比我国更具优势请叛贤,如丰田路线就是先做混合动力譬兽,再做插电混合和燃料电池抹旧褪。    由于我国率先发展纯电驱动途归,带动电池产业的发展达到了世界前列扑眠雌,电池产业规模达到世界第一北念贯,总体水平位列国际前三室碘吩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平堡称,我国的动力电池产业链翰,尤其是电池材料投,如正负极材料福糯享,在国际市场上的占有率第一遣税擒。    “在此基础上醒帆,我们以纯电动力系统(电池跋途弊、电机淋桂垒、电控)为基础平台惕宛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利苯妹。”欧阳明高说滇传技。    据其介绍惠据,目前我国插电式技术发展已经取得进展坏焚徽,比亚迪秦廊圈软、唐肥、上汽荣威550恳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力臂坟,无论是发动机方面犬挛汕,还是混合动力装置上品,都取得了突破壕疵。    与此同时帆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展喝眯眠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力青皮长。    “这是一个渐进的发展过程宛税颇,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争饥傻奥。”欧阳明高说郴帮刊,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项肮跋,有效的回避弱项竞争渐,有利于我国电动汽车产业的发展菜肛,到2020年之后狗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进虏率兔、同步竞争藏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  编者按被挥:产品价格区间一下提升了近40万鹃,这对沃尔沃来说是个不小的挑战眷摔鸵。以安全环保为标签的沃尔沃宠哗塘,产品质量是其立足之本兢堵秋。无论是国产车型还是进口车型勃,质量都要做的和安全环保一样好棋酚。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蓝欢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值就,安全与健康至关重要栖亩沏,但在中国市车称住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺悔澄熔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家停蔬,到底该剪哪一根线焊柬?我心里清楚梢,如果我剪错了境缆,我们可能就崩溃了侥膊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态刚。在2015年整体经济增速放缓玛尸、股市震荡喊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下八,2016年的车市本不被看好唤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声晒晶。1月6日垃劲宿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售吠械容,沃尔沃对此解释为烯:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器同奥溺,更是提振销量的助推器翠短坚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蓬司碉。   6月1日寡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年会搓,具有十分充足的销售经验堵。但用他的话说薪娜,他来自一个很小的市诚辍,很多因素他都不具备炔德跑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲霉,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状蒲瓤饭。6月1日入职态饭,用一个月来熟悉公司的现状捍辜,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”驼。然而现实终究是骨感的使渐课,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疮马痉,与去年同期相比仅仅多卖了339辆呢。   “做决策就像电影里拆弹的场景描久,我到底该剪哪一根线呢灭睬,如果我剪错了糙僳,首先所有的投资会无效瞧潘,其次会影响经销商的士气靠。”陈立哲对我们坦言妇停。   他这样的想法并不让我们意外犬,台湾市场与整个中国市场差距实在太大秆上晴。在台湾捷饱淖,陈立哲要去走访最南端的经销商腑,早上出发中午就到了昆,但如今这种管理方式已经行不通了帛疼锰。从前陈立哲的团队只有30人寡煌,现在变成了350人努泌,他说现在同事的名字都记不完略冻。   “就像牌桌上的一个赌局肮挽郡,赌下去有可能是回本的水夏,也有可能就全毁了铃雾枪,所以我每天都在想我到底该怎么做脾冒。”每天该怎么做篮尽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月壤茨价。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的荤,才能享受最好的氮瞳。”这句话像是说给陈立哲听的咕氖伯。   2005年芥,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瓮扩,沃尔沃一年只能卖1024辆抹镰拭,一直到2013年5000辆的水平锹剑奥,再到如今年均一万辆的表现菩弘,对于台湾这个小市场来说庞记活,陈立哲做的足够好遁纱,他对这个市场有着复杂的感情持南挡。   调任中国市场做销售一把手盼,陈立哲说这很突然竟,他来自一个不足以领导中国市场的市场莲徐萝。对于中国市忱健,他还不熟悉睫凄蛇,做市场工作要对文化典妈、变化菇瘁、趋势有充分的掌握够迷,这最重要的三点陈立哲都不具备降姜赁,他唯一能做的列扳,是在最短的时间内了解中国市场的刚需罐谰艾,相信身边的工作伙伴顷蒜,组成一个高效率的团队蒲顿钳,去解决各种问题虾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盎,首先做的是内部调整穗姥额。通过不断累积分析过去几年市场的动态奋募示,了解在什么时期使用什么样的手段氛傻,反省问题所在诞,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤庆锌。面对三粮胖宿、四季度各项费用的下滑良邦奢,倾听团队的建议常新罕、做出准确的决策己茅宝、将优势资源注入到最需要的地方滔谷。最后将宝贵的经验分享给所有人妇盗壁,把力量从点扩散到面晃迁,从四个大区蜕偶菠,再到全国盲络。   “所有的成绩都是依靠团队取得的椭尘饥,我只是把预算喊豆、时间等安排在它本身应该发生的场合墩磷。”陈立哲表示碍:“我不是在讲官话翅档,只是借着这个机会感谢大家钦。”陈立哲相信屠跨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的妥。   内部调整告一段落芳邢奖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上率岔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题睛汤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间墩认丧,一下跳到80-100万华谁,面向的客户是完全不一样的崇。很多销售遇到的客户都是大老板级别的暇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心版卞,还怎么介绍产品逻?这肯定是不行的傻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门结狼,“与高端客户接触星,销售不能觉得自己比客户矮一截渡县,与客户要做朋友捆红,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嗡筹。现在培训课已经开展了实战模拟环节蛊钉的,我们在资金有限的情况下做到了更好迸常。”   全新的管理阶层百绷急,有限的预算涤陷策,面对重重困境尽粉尘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高净,8-11月均超额完成销售目标签。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缝参句,最紧张的时间乔。“我有我自己的节奏庭鹊,我给自己两年的时间讥舷化,两年后才是真正和主流市场之间的竞争峭儡瓶。”陈立哲为两年后的自己立下了战书厂雇宛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间陛皮疏,经历了两次产品的重大变动冕认,但在他眼里这是最引以为傲的布庞,因为这些变动荷挥链、变革都是从使用者的角度出发狭粒敲,也就是我们常说的“以人为本疵荆缸。”   对于沃尔沃来讲胆肩,最擅长的领域是安全窜芳叔,作为三点式安全带的发明者疮囱孩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期茫。但陈立哲表示饥撩鼓,以整车品质来讲返乘,沃尔沃也和ABB并肩桂,例如在底盘研发能力上车痘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器寝,全世界目前只有三家在使用尝飘繁,另外两家分别是法拉利与保时捷茧痪卢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑悄,陈立哲也谈到勤:“沃尔沃其实也做过6缸舷京、8缸发动机磐距烂,还有享誉世界的5缸发动机琼。沃尔沃并不是做不到蚂,而是我们可以用更低油耗厩磁酣、更低尾气排放的发动机达到更高水平错翘。这也是全球各国政府的法规要求办乌,是大趋势姐嗡瞪。陈立哲说“这些信息汰,只是没有在行销上进行传播罢了辫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产题,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号附,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄娓搿,改变了“国产”的概念蹭氢话,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代弥喉秃。陈立哲表态道酱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侧培,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撕评午。沃尔沃立志从中国出发粹阜,以人为本的信念永远不改薪搅,值得消费者验证与了解修常汕。”   “沃尔沃就像iphone一样物射享,它改变了人们的使用习惯颈煎。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例充客替:S90有三个界面同时提供信息讼阿,分层级的来处理车辆信息参泥。这一点很重要厂喀屁,体现了沃尔沃以人为本的精神歉罗。在设计方面拟,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料湃。用沃尔沃的品牌精神酣佰,再加上瑞典的风格童鸽履,直接与德系品牌产生差异化婆凤。如果从地域来看架,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瓜判。   沃尔沃曾立过两个誓言嫩唤狙:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化核,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挫臀,沃尔沃全额赔偿氦局。在陈立哲看来桃,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺系霸。   陈立哲对我们讲道落:“在欧美理睛奢,当太太怀孕的时候稍瞧息,男人会考虑买沃尔沃忌冒。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据惧,中国作为沃尔沃最大单一市称荨,11月共销售9,076辆新车事催,同比增长12.8%;1-11月期间活叙,在华累计销量已达80,759辆圃脑填,接近去年全年表现甩收炒。就目前的情况来看金,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冈处颂。   在经历过低谷期的沃尔沃纤晾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量评惟,这无疑是对陈立哲工作的肯定肋囤锹,同时也是明年的压力壳商。毕竟“十万辆”这个坎韭链怕,沃尔沃早就有迈过去的能力邻枫。   2017年猎讼联,沃尔沃S90家族将会陆续壮大酚褥毒,届时袱就,S90 T4谱瘟、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前呈惰孔。对于陈立哲来讲膜洛,最为重要的是三座版S90戒。“S90的设计基础是以中国市场为主导的秽,是全世界汽车厂商兄,在中国制造的单价最高的车辆嘎韧省。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐士,“三座版S90可以达到世界各项指标盛辟,这款产品有能力改变历史素。只在中国生产驰惹叉,以中国为核心的思维径技赡,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了墟答。”与此同时泌,全新XC60也将在2017年第四季度发布钩玲千。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脊蔽纯,所贡献的利润更是远超世界平均水平申脚衬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人梦沫。陈立哲大方的承认自己没有这个实力尉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任锹。“知道我坐这个位子的时候拳法,很多人会紧张甚至惊慌酬烘殊,他们会很直接的问我颗,你行吗衬握匙?台湾市场那么惺怠,你行吗该颈?”陈立哲笑了一下说道删:“每逢这个时候苫,我都乐意告诉怀疑我的人抛,我将在最短的时间内做什么鹿。”   两年的时间转眼而逝廷剔,陈立哲手中的“牌”越完善旧捞,与主流对手正面竞争的胜算便越大僻钨撼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惟河砷,未来还有什么是可以阻挡他的呢穷嘉施?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼皆降:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺盒钦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车步莫袄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔效临。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扳懒抬。为了满足消费者需求涎诵裳,推出一系列活动迎合消费者喜好突笑渐。 上汽集团副总裁渭皆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月欺沽健,得益于荣威与名爵的共同发力瞳懊报,上汽乘用车共销售27.5万辆链隙,远超去年全年的17万辆抡马礁。取得如此大的成就主要归结于以下几点联壬巳:新车的不断推出己料、以人为本的理念及高性价比汞。    上汽集团副总裁嘿檄藏、上汽乘用车总经理王晓秋究勘拼,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访粳姓悼,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解收洼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屁秘钩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蹋槽腺,2016年下半年以后每三个月推出一款新车挠怂淮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摊莽颗。同时疵岸复,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义纽涎犬:个性而不小众恒既性。    “上汽集团经过十年的厚积薄发肝峰,通过对消费者的沟通与研究未,已推出很多新车型辰乾,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炼坝。王晓秋还指出本们伎,名爵现在的路线是个性而不小众洗,这就是上汽集团未来的发展方向抛叭铣,上汽集团希望新的产品有个性伙嘿,且能让大部分消费者接受艇钨侧。    据悉侨殴,自荣威RX5上市以来碳乒赤,名爵锐腾也迎来了中期改款廓窟底,同时新车名爵ZS京、荣威I6也蓄势待发布猴理。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言衡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时督儡,上汽集团也很清楚自己的客户群体屉。王晓秋指出灯,新车型针对不同的受众群体惫钱对,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的矾。拿具体车型举例瘁,荣威RX5更偏稳重骋类瓮,新锐腾则是一款属于年轻人的车省偿,新锐腾外形活泼脐彼卑,同时考虑到消费者的需求骆,我们对内饰也进行了升级截锰,并增加了10-12万的手动版圃脑,使新产品没有短板梦矾氦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惶擅税,王晓秋表示释,“从荣威550开始甭检,上汽新产品从设计到销售车卵,最后还是根据消费者需求来决定踢猛凶。”    据介绍乘骗焦,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吹屁。为了满足消费者需求瞪甸撤,新车不止在性能和价格上做了调整千棵倘,还推出一系列活动迎合消费者喜好达。例如荚突邢,基于年轻人喜欢足球运动吞台,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网涪惯,也已纳入上汽集团新品类裙渤,预计明年新车65%会配备此技术谎沧竟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言慕,“上汽集团一定要明白用户需要什么停帮,为什么要买我们的产品姥,带着这个问题措,我们才能真正去理解用户蟹舌,落实用户需求猎,使我们的产品极致无短板共鲍颊,产品自然会大销里。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大噬,竞争也日益激烈巧,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粕彤畔。王晓秋介绍冒番讹,名爵的价格基本与同级车持平奸妻,但性能更具优势箍禾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹送怒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示浓喉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品错修,就像提到的让渡空间铰魏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整采,从而应对市场竞争环境颁山笔。”    产品有了好的性价比和客户认知度镰,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁犁习领。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家劳疆邓。名爵经销店到现在也有280家左右判咳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络刑动姑,其实道理很简单尾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酞伎,且不断呈现上升趋势厘,他们认为自主品牌的春天来了”珐,王晓秋表示拨。    在被问及上汽集团未来发展方向时扭,王晓秋坦言鼓,“首先团队要把理解客户需求戮雇楷、用心为客户造车变成一种自觉行动般,进而形成一种行为规范店。其次应时刻保持警惕农、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好合诗。只有这样椭,上汽自主品牌才会变得更有竞争力骚排哺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐纪沧:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布财豌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改烁鸥莽。这些修改背后有哪些考量和博弈罢秘晤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人唤危。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问但涸歌: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肯通?   答宿坟: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甜。一共收集了9246条建议替睛,其中表态性意见7736条借材,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烂磨究,占16.3%擎荤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理雌吵、网约车驾驶员资质及管理蝎、出租汽车数量调控三个方面捕鲜。从数据来看伸钢身,不少人对“京人京车”表示理解保氰臣,赞同的达到70%多焕厂,质疑的只有12%亮维郴。我们根据建议修改了125处馈羞帝,不断扩大合规车辆的范围斧,让更多人参与“分享经济”暖。    “从北京实际出发耍孟,兼顾多方利益”   问扁梆室: 为什么要求“京人京牌”弄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蕊污方: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纳分窃,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多鼻、交通拥堵荚、环境问题等“城市病”横砂矫。在这个前提下佳仙杭,北京任何一项政策都不能“任性”炼茅,要从北京实际出发份好犯,兼顾多方利益叹壕。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆净,地铁最高日客运量超过1200万人次骑都麓,公共电汽车日均客运量1063万人次仿杉,小汽车每车年行驶里程15000公里病唬际,交通压力与日俱增浩剩胚。但在我们的努力下莱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%慷澄,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制仇。    总体来说遂竞,北京坚持公交优先的战略幻漓,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蠢憋,对其进行总量控制在所难免防肯。目前北京市绿色出行(公交们乳豌、地铁恭惶、自行车靖咸腺、步行)占到71%蔑,小汽车出行占25%虎礁憾,出租车占4%诺纺苛,其中包括比例不高的网约车出行耍染。北京出租车改革的总基调是宠孝橙:巡游车改革钱瑰、网约车规范伯、融合发展啸锈冀、错位经营韶僳、多层次服务判。我们力争进一步提高绿色出行比例陀矾沦,为首都可持续发展提供足够交通承载力但八。    “5个月过渡期是柔性考量”    问擞: 政策出台之后舅,预计将有大量不合规车辆面临退出藩粹,政府有什么监管手段确保政策落实到位响?   答垢: 政策出台前朔手,我们和专家安显、司机壤、乘客晤、网约车平台进行了多次沟通氏陪,决定设立5个月的过渡期姓搁。一是给合规平台问退、车辆方阿、人员办理手续;二是清理不合规车辆居、人员等戊眉。    从服务乘客的角度示,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行侯罐。另外奸,希望网约车和传统巡游车加快融合发展估侠,因此提出过渡期的柔性考量掸碗敢。过渡期之后避缓筛,平台要加强行业自律绅斡,我们也要建立打击非法运营的长效机制陛嫌惮,严厉打击非法运营饥畏瓮、克隆车和价格违法行为枷,能够更好服务乘客催搞、保障安全荒可械。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问景化: 面对新的经济形态补,如何创新管理手段人?   答坟: 出租车发展中没有对立关系焙。网约车以网络预约创、快捷方便等特点好,满足了一批乘客的出行需求慷霓。单从评价司机服务质量的机制看墟毯,就值得巡游车学习毯玫粗:如何与派单挂钩幌锈,实时评价列趟潦。但网约车也有局限性蚊盎,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坤涡署。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爱吝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鼻捎。你有技术优势违酗,他有线下服务优势私,为什么不一起干呢咸阔?    管理部门也在转变思路帘惶。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”挥乾,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抒藕淌。通过推动巡游车改革及网约车规范穗汤,构建多样化服务体系雌炉劝,提升出租汽车服务质量深护两。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棉,在京注册用户已达218万人惕付。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车默,提供差别化服务膳。    “解决出行问题要标本兼治”   问皖: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么划阂?   答尚: 群众出行问题的解决奔私,需要放在城市综合交通体系中扳兑,多措并举潘逢、标本兼治硅。一方面溶,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面挫,需要加快构建安全琼麓、便捷冲、高效貌单幌、绿色傅跺、经济的现代化综合交通运输体系搭。到2020年贺,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%凛碳。    交通设施根本是为人口服务幌醒,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理细。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标铰的迷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "   杨美虹透露葡咸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中块库娃,大东工厂扩建项目也投产在即斗,这些举措都将助力当地经济转型升级速糠邦。    在杨美虹看来梁规,借助主机厂优势颅规,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时焕柯,配合外交部到德国进行推介试,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晤怜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略悉涟,从而推动产业升级突厦。”杨美虹说廉太辑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容古坤秃,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者齐加。最新数据显示邓叔贯,2016年1-11月橇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆徐,同比增长11.2%松,前11个月的累计销量昧烦壤,已经超过了去年全年菲馁举。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任斜铣居。12月13日阮疗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开短。活动期间荣稻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访弊扁诫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)彼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济旅故署、环境和社会贡献等方面取得的成绩圭。杨美虹向记者透露颗胶陕,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》系菱蘑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桑吧。    “在‘可持续发展’战略的指导下吞哪斗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则般迹。”杨美虹说慑。    第一汗辱,实效为先俄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题儡蜜咳,“我们不做虚的里,我们也不做口号式的妈泵,我们一定要解决具体的社会问题侣。”杨美虹直言淑矩,比如BMW儿童交通安全训练营廖挥,它是为了解决儿童交通安全问题缚。    第二吉喷,长期坚持统钵撑。宝马儿童交通安全训练营渡萍酱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅季线捌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年节。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营冯辅伙,今年是第一年做顿糙,未来会持续陷不虫、扎实的往下推进官。    第三多,全员参与昏录讼。宝马做企业社会责任时劳衔,会邀请车主颓、经销商拌馅壁、投资人以及宝马员工功捐鄙,一起参与进来础。比如宝马爱心基金星喇,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搔碳,提供指导;另外匿,宝马还成立了员工志愿者俱乐部份荚,定期组织各种各样的活动纪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略鹅曝恳,将可持续发展贯穿全价值链酶谜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素潜剿。”杨美虹表示辆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点管男,主推工业旅游概念疲。    据杨美虹介绍崇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园肝,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忙凯,助力中国制造业迈向高端卜,并促进东北老工业基地全面振兴碉。    数据显示痉炊熄,截至2015年底盖叫裸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户诚,当年纳税额超130亿元人民币讼纳。同时泉绊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胶兢吝,就业岗位较上一年增长了8.6%撼孔申。杨美虹透露浑躲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中良观旗,大东工厂扩建项目也投产在即扦犊,这些举措都将助力当地经济转型升级蓬。    另外枪币圃,在杨美虹看来拓盼,借助主机厂优势擂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时降,配合外交部到德国进行推介蚊渺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园势。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虫釜,从而推动产业升级叮巷坷。”杨美虹说仆剔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八:李芳" "  本土品牌下一步怎么做础?关键是我们的差距是什么娩,下一步最大的点就是要提升品质檀弛舅,当然还要控制成本率鄙。然后失跨霖,就是我们的正向研发和平台战略跑篡。最后贝咎,可以大大提高效率谐拴,如订货的时间是可以压缩的枷甫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日龋桅喷,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一娃梢破:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节淌惺卜,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述幕汗窍。    徐长明说洪,怎么理解工业4.0陆?这个概念是德国发明的汲午,现在在国内比在德国还要热捆。最近锹溺欠,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念孙,我理解它的工业4.0的本质糙闻茶,就是怎么保持德国制造业的竞争力礁。在国际上竿篇,德国面临两个挑战煽:互联网大数据和云计算性玩。现在赊赤洁,德国整个国家都在讨论堕唤,怎么能够“不被互联网+”啪燎,而是“制造业+互联网”谢暑泼,这是他们重点考虑的问题叔倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰捅怀干、宝马顺、大众忱拭。在德国蚕泥童,汽车的需求是非常个性化的坟痉鞋,在这样一个背景下庐袍枪,它要维持竞争力吐部锋,推出了4.0的概念茂悄劳,核心就是智能制造镜。他们主要的目标有四个方面锈聪谈:提升品质氯啦膳、提升生产力梯菊、提升柔性化婆吉瘟、压缩产业撼讥,总的核心是提升竞争力波。    徐长明分析变韦首,本土品牌下一步怎么做底品?关键是我们的差距是什么诉茄麓,下一步最大的点就是要提升品质呵封,当然还要控制成本谴甸。具体要怎么做屎宽构?也有几点天拱辽:第一硼翔惺,想办法提质控本私聊。提升品质脖设,消费者理解有三个椒拷芭:可靠性桥眷腔、感观品质几稼、性能盾。第一个维度禽:可靠性是必须的霞办,现在光有第一个维度已经不够了少估柬,必须要加上第二个维度派耻:感观品质街钳,看起来要漂亮钉。在此基础上又发展一步穷艰,就是性能的提升圣祥。最近市场上卖的好的自主品牌葡,大概有12款车翘死,年销量超过10万台唉搬,这些标杆产品炉冬,性能上也不错翘。因此扳卸透,自主品牌下一步还是要想办法闯,把这些提上去幕秸刚,缩小跟合资品牌的差距酒茨。    这几个方面的提升似们,意味着成本也要提升去,怎么能够控制成本绰每歉?第二方面的话题涟,就是我们的正向研发和平台战略扣屯。之前逻捂,我们很多品牌都是“逆向研发”效,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车皑达,拿过来拆解做测试沙嘶,最后组装起来裁钙。这个模式下矢廖寸,成本可能是略微低的涣,但品质恍、性能有很难保持拟。现在必须要正向研究陌妹洁,从消费者需求出发夯妻临,形成一个目标寄,对目标做分析洪伶摔,只有正向设计疮,既能提升品质性能涟,又能控制成本赤峭,像长城汹俱、吉利等等呛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了惧奴。    平台战略镣狡匡,在更大程度上控制成本铃肚。他说穗寒,我们的开发嫉摹,现在是一款一款开发的斗忌脱,零部件的通用性相对比较腥怠,最近一两年来唤懦,已经有两三个企业开始走平台化战略宠纱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车僵府、SUV和MPV故炉脸。这种情况下怕,零部件的通用性非吵枋趴兀好驳从巷,同样是50万辆的产量巷犊十,对零部件供应商的供应量更大粟,就能有效地降低成本插澜肩。    徐长明强调枯郎供,对于工业4.0的精神本质还是要学的级燎娶,品质的提升是德国工业4.0首要的目标唱墟虑,它做了那么多的智能机器人差废暗,智能机器人都是带摄像头的查逗号,在实施过程中的质量随时能够监测渤,然后反映到云端佳弛举,再反馈回来随时可以改进糜星汤。现在等,企业员工的工资水平越来越高璃兢笺,汽车厂家很多在加班加点相楷,我们要高度自动化饯肩,这些课要补伴勤,应该有大量的机器人替代人工懦。如果这么做了奢裂,可以大大提高效率冷敌,如订货的时间是可以压缩的倒。比如斜瞄,国内一家自主品牌心锣,从经销商下订单溪,到提供汽车产品最开始是40天帕,后来缩短到30天徐程南,现在可以压缩到22天缮,跟世界先进水平比还有一些差距陛。这也是德国4.0里的核心内容妒课。我们不一定用他们这个办法悍,但精神实质是要学的靡饺昏。    他说畴喉,柔性化的生产也重要镜,但没有前面三个那么重要辈蔽清。在4.0背景下既,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椽谐额,而是学它的精神实质攘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化肃兽,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肠烂蛇。更为重要的是贿,放眼全球凤倾输,驱动这些变化的地方就是中国边。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷颊达盯。    12月11日咆签,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊铮虹桥落幕蔡泪。经过36小时的激烈角逐焚,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出培,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利虑棚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示虐,今后的五到十年挤茅,汽车市场将发生前所未有的变化材琴。未来佃,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务邯围。可以说汐汤悄,未来五到十年汽车市场所发生的变化搁模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糕。更为重要的是钩恋,放眼全球赴蕾小,驱动这些变化的地方就是中国谐蒜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷荷墨次。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垄,作为企业建,捷豹路虎非扯┫茨溃看重年轻人的培养笛。在全球师,捷豹路虎共有2500名管理培训生害牢氰。过去三年钳,我们在中国也培养了30多位管培生厩电。此外现糕干,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家屁甘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才设。    在赛后的媒体分享会上娠琼,两位获奖学生代表分享了各自想法干,及在比赛中的收获豢罚纪。同时叔尘,睿侨森编槽拍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问催。   问蔫额:捷豹路虎为本次活动提供了导师汕融,请问这些导师来自哪里屏壬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业馈?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位扦?请学生们简单介绍一下自己的作品帝吭犊,获胜的原因是什么牛到和?   睿侨森膊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师迹私。一位是捷豹路虎内部导师篡牌馆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验肠,包括对行业发展的认知麓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息库、视角和指导膝晤多。这两位导师全程和学生团队合作幌,提供专业意见纯,帮助他们取得最好的成绩惟茎。   潘孟涛蛾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会物彭讲,包括今天的学生世,将来都有机会进入到我们工程团队其离。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额呸,可以来到捷豹路虎学习和发展旦琳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里桃,再加上扎实的专业和技能惜冬连,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会媚乡。   睿侨森矛: 作为公司的管理者踢泪,我们非惩嗲常看重实习生随窗识,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹿叮忿。不管是本科在校生还是毕业生胳鲁哇,都能给我们带来新鲜的血液办冒、新鲜的想法刺假。    同济大学袁旭沧标撇:首先亨抡彼,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匠筷,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行攘。    我们都来自同济大学汽车学院少,团队成员有两个来自汽车工程方向等姥、一个汽车营销方向覆、一个汽车设计方向合。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求梳,围绕“以人为本”挡,挑战的是都市环境里的出行压力栖楷疗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拓、设计师也有很多共鸣茂睫创,通过一系列调整峡,最后有了这样一个以人为本婚乌狭、体验为先的方案暇链。我觉得狠偶,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因墒盲伺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氰理落:目前瘁胁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嘉?   潘孟涛秀甭高: 我们会对人才数量进行评估和拟定鸿安,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的拘敬。随着经销商网络的增加瓦乌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多恢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袄,从而满足未来消费者的要求黎撩。这些内容息息相关逻督,并且不仅是着眼于眼下菱农落,更是放眼未来面遁沁。比如涉希鼻,针对刚刚提到的电动汽车战略估倒,就要确保未来有足够的专业工程师储备角跑功,因此俯挂,我们时刻准备着醋极堑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纹端伯。   问漆:在创新领域返,包括未来汽车科技领域令埃沪,捷豹路虎有怎样的系统部署京街?   睿侨森纲: 首先堂,作为一个公司摹信,我们在研发领域有诸多投入券,而且很多的投入都非常具有前瞻性权。比如说秤躲葡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队味淳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脐。    其次席携哪,我们想要通过产品和服务片舶,把先进技术带给我们的消费者昆顺,因此我们的工程团队瞳蕾驾、研发团队必须时刻关注消费者需求哆锰,做到一切产出符合相关性莱到、可实践性原则毒感。此外凌炔,我们每年投入约350亿人民币脖,用于车辆技术的研发和投产浪拖棵。    我们还于今年7月宣布玖坏:在未来四年屡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆袜贡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈跋便吠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术臂秤,并在未来应用到车辆技术当中澄。    今年早些时候椭泼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion隧沁,通过应用软件及按需服务的开发与提供苔,解决消费者在出行中遇到的难题册崎镰。    与此同时穿抽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器瓜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辨汀、办公空间枢褐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持弘。   问羔:请具体介绍一下InMotion烫克。对于整个汽车市场的趋势兢,比如电动汽车技术簧黄,捷豹路虎是否有着自己的见解苯闲?   睿侨森淳盾胆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案忻竞。我们希望将来可以将它推广到美国浆艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场堂渐路。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部徽,由研发团队进行分析肯陆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滦捻,我们也会分享给总部抚。    关于电动汽车技术燎村凳,在洛杉矶车展前夕绷偿,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE版纷。中国是目前最大的电动车市诚募ν臁,并且有引领行业变化的趋势查被。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势男,确保第一时间响应本土市场的需求化。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相炔薄那,并于2018年正式上市色,希望大家多多关注潍牡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问姆圭苔:关于未来互联网汽车窘,捷豹路虎有哪些基本的认识弧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撮萍?   睿侨森郸: 目前羚羡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耗怪,它的发展甚至可以打破现有的啼、传统的汽车开发逻辑与循环羌食。    针对这个话题稗署锋,我有两点和大家分享娶绣:第一点拖邦,未来所有的车辆都将实现互联网化锯屑,现在能够透露的是抡,接下来我们全新推出的产品屉手滴,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点鲍幢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作膜。比如说纪揉僳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作堆,使用他们的UI界面和地图灰领。类似这样的合作哀妹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授表:李芳" "   汽车网讯 12月15日芥迟唐,由中国汽车技术研究中心秤陆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开刃两。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开复侵,从“市场化发展现状”劳、“应用模式创新”抖烘掣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流钩鼻,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台维露,为产业发展建言献策抨菜、助力提升共。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录宽: 第一箍埂,背景某赣建。    去年发布的《中国制造2025》舌,新能源汽车是重大发展领域之一铅,是其他技术应用载体防坷圈,而且是先导性产业草蜂赐。它的进展情况决定了中国制造2025藏相、强国战略实施的程度突,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捕,从而能够聚焦变革良、明晰路径捐惮辣、凝聚共识毋锤、引导相关资源集聚推广产业创新响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构事居史,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拆,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绥了拨。总体报告是按照1+7的结构菜隘。1是总的鸵鹊绘,7是包括4个车辆整车技术尽,3个分项技术绩傲。    第二些没屠,国内外总体技术分析巢舒。    近年来谱,从国际汽车产业来说算拉手,低碳化殊粉、信息化散、智能化是一个总的大趋势卑。欧洲瞪茨、美国混凤、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贯,重点企业的产品战略也充分体现了三化敲韩股,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组饱。我国汽车产业特别是近二十年的发展瑟潜陈,取得的进步大家有目共睹构茬翔。首先菏窘,产业规模世界第一密,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长般彼。从技术上特别是自主的技术进展非常明显惰甲熟,包括品牌市场的影响力有目共睹猫,特别是新能源汽车帅乖旁,包括技术咯氏相、市场捅、新的智能网联汽车技术晦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势徽弛峨,智能网联汽车发展是非陈ǎ好的优势条件汤赌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苛卜,包括动力电池码胶共、变速器爱。国内自动变速器原先是空白叛景,近年来无论是CVT炉圃晴、IT怯抽谁、DCT都有自主的技术和产品拈,而且应用在逐步扩大冗瓣。    虽说取得巨大的进步矮摔烧,但与国际先进水平差距明显痞:    首先雄,发展能力上的差距培。投入强度远远低于国外姥,全产业投入估算1千亿觅尝鲜,相当于通用救残秦、大众驶、丰田大集团一个公司的投入泡萄练。    其次喷,研发积累珊焙辱。包括流程积累犀洁领、数据积累订、技术积累洛虑、标准积累骗,这些积累偏弱复陷涵。    另外隋,从整个产业创新体系上来说饲掇,差异比较明显的歼,特别是协同方面街钱人。单个企业弱灭勉,整体的协同效果很低篇,意识也比较低罐秀。在发达国家去算,单个企业强嗣胁,整个国家的协同体系效率比较高锑畔。    基础不牢地动山移ㄅ恰,我国汽车产业的材料籍迸涧、工艺基础跟国外相比也差距明显订凯。汽车产业景,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大捕蓬。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革乾叹,要求有创新的思路和创新的模式淬喘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求实戏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妈。    第三排蹈,一些关键的里程碑膜。    重点是总目标舜妊氯,总目标是基于很多现有的环境设定的舍,也基于七个路线图进行测算塑汹台。反过来说涩操,如果七个技术路线图能够得到有效的实施窜京,就能够实现保障几个方面总目标的实现靶:    1羞单错、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值臼茹叮。如果技术路线图能够得到实现圭敢啸,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甘杰,之后往下走乔响,这对产业来说雀,甚至对国家来说是非常重要的芹。    2台疙、希望在2030年左右单静及,汽车产业的电动化转型基本完成庇,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拉洛。智能网联汽车市场有一定的占有率姆忙,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用缕。    3故、建立有竞争力的自主创新体系摩。    节能汽车在2020拇挽疥、2025搁删监、2030三个阶段提出典型的指标陶缄霜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗龋蒂葡,5升榷汐、4升乱蛇、3.2升鹿枢碳。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攀,2025年15%绍,2030年40%以上复酥吉。智能网联汽车目标辅助驾驶技术逢疼、自动巡航淡掇、车道保持应用已经很高匠肪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茹堡,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例片赣宋。    基于总的目标再来分解具体的技术路线靛胎,经过技术路线测算实现总的目标恃。从路径识别上来说闭康匙,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口芍端,以能源动力系统优化升级转型作为重点奢,以智能化水平提升作为主线购诺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肋圃,全面推进企业产业发展嘘。    第四巨,分技术路线图的基本结论荆。    1牢粱、节能汽车柑袭。总体上有很大的共同点舅钩,重点在混合动力技术猩、内燃机技术渴莱路、其他驱动技术醛斧猛。混合动力是技能的主流技术沥泻绥,当然轻量化也是另外一个轰,但是轻量化有专项的分析阶,在这里没有强化窟陛。    乘用车总体执行轻量化伐、小型化澈、混合动力涧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失残吉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肮稼懦。    混合电力是一个主要的技术师庭,达到5升戳貉,4升堵、3.2升的目标库迁陶,混合动力是主流稿达任,其他是共性的怒,轻量化努、摩擦等会烈阀。    商用车混合动力应用时间稍晚峰,重要度低于乘用车瓦甭。    2赁洛似、纯电动与插电式混合动力汽车劝橙。随着电机效率提升以及能效减少能量损失俄福,加强轻量化成为趋势煌。轻量化对电动车更加重要兰拨舱。对于插电式非常重要的嚷微,也提出来多能源动力系统的集成优化技术监,驱动铃、点击陕玖讥、控制耗、充电哗斗、混合动力发动机锌焚,高效耦合发动器藐烽达。动力电池本身有专题喇粕抢,在这里没有过分强调袭隙继。    这两种车提出了总体的发展纲要将,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谢廷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的矢款,甚至可以忽略不计戚尚么。    从四个层面梳理了技术需求胺房,提出了一些优先的行动项危忿飘,面向纯电和插电厂,国家科技技术支持十五年了脊昂攀,下一步除了电池列为专项之外锈京污,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持即谁弯。    另外扇,聚焦关键零部件变船圭、基础突破和可再生能源策劝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用拜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要蒜裴。    3孝诺肋、燃料电池汽车埃沦黄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择椿苹。从中国汽车产业来说双菏讣,现在重视程度不够勿辨拳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划馈涎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究梅烂抱。希望四部委提交国务院进行发布和实施眯迸。    在研究过程中介,大家对燃料电池认识分歧比较大蠢来卯,或者没有共识慧馅,这里特意保留一个燃料电池发展目标鼓,跟发布不一样俗屎溪。发布时2020年达到5000辆的保留规模叔奶练,我们是1万;2025年是10万沫柒,发布时是5万;2030年是百万臼,发布时是10万惟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧薯泄八,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池步扰摄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度内、耐久性屁逆赁、成本掸歧、氢安全啃懈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的氰脖,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程拱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜康。当然筏巧,全技术链的技术攻关需要做钉苯陕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口啥。前期小功率燃料电池矛,中期是平衡的燃料电池溪暗露,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池痘,到最后全功率的燃料电池慑渺。当然甘涤秃,电电混合是最主要的瓣涤,最后电池小容量的技术路线爆窝虎,但燃料电池的功率更大一点池挛圣。在这四个层面进行了技术创新梳理炒,燃料电池要解决的东西很多陛宪,包括材料财蔷览、膜筷划、电机捐、燃料电池南匕荆块堆庭良、系统技术等、整车技术吝。燃料电池也是下一步国家科技帆光、资金支持的重点吕。    4碾台赎、智能网联汽车偶,这是新兴的技术发展趋势碍湃。其重要性与新能源汽车同等重要碗,有部分专家认为更重要辖献,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大祟,技术和应用的优势葛仿硷,也是机遇牟副合。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电激昂,涉及到国家信息管理蚀概冒。对核心自主提出了很明确的要求讼苦,即两横三纵喝恭。    车辆技术上更多的是决策拢守、执行彻碍。信息技术物,信息安全狼,地图技术也是非常重要的剔斧。两纵餐掣驹,一个是车载的便偏幻,一个是基础设施朝弗司。智能网联一定是循序的界输芥,智能网联技术最容易得到大规模的应用琼电。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标码掸厦。这两个路径总体上循序得到应用礁,从商务车来说函,更容易形成申汤,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求郴吾。    从四个层面聚焦一些技术需求苔。跟燃料电池一样撼拷,需要解决的问题更多一点蕊。从感知决策执行的械燃,特别在决策阶段葡,差距是比较大的蔽,感知当然也有差距歉肺。在信息层面舵,大数据熊饲涟、云平台瞎侩,相对来说中国有比较好的基础和优势挎仇。    作为一个前提臼蹋筹,对标准法规先决性急虱忱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动淖,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泥鲜。制造技术不细介绍了滴仆兜,还是聚焦在新材料的运用母,以及新技术对制造技术带来的变化蹲,聚焦方面进行了说明稼。    动力电池罐,分三个目标设犯避,目标上有比较大的讨论和争议臼,比如说新阶段提出了350烷岔、400咯、500的质量要求残卿文,争议非常大翔唯,重点几个层面胆:    优化现有的代表电池技术雹,提升技术水平瘟袖,特别耐久性背蛔量,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发敞敝沛。国外的装备很难形成有竞争力的差别摊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线佛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系黄衅滔。现有应用以企业为主体来做颁丹霓。当然喘,也会关注动力电池的回收利用技术黔该客。    最后撼模,轻量化胜破壁。简单来说苔土,前期聚焦材料技术唾虽山、设备技术漂、制造技术僚、回收技术挫贡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺图鞋,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化躲节彪,比如说传统的四大工艺的变化稠。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用歼钨吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价匹、供应链徊、资金实翠、汽车等方面的诸多质疑痰。期间,明确表示不会放弃造车禾幂幢。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传具圈咸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天目湘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步冠评傲。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的衡饥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融病、互联网及云侮免、内容坛、体育,还有三个端口类的,手机怜倦、电视葱顺、汽车失崇茹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蛋蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓟搔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功须。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讳烦屏。    乐视的电视做的确实是非常不容易噬炮。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三梧我。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元寥娇。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元确槽旧。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元寇。总归累计亏损36.33亿元唱。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就心。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面阿帕吞。第一部分就是投资人的钱谁膊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现墩好弓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿篙们。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现秸虏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法碳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情拈辫手。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿授愧班、体育43亿缄错、手机50亿,房地产64亿虏、内容108亿七济、互联网金融151个亿际灌、电视187个亿湾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金毒伎室。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毯喊。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蔷罚埃。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的铺通。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败举姥。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的谴痊好。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准础老獭。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙冬。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的窘咐。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去贯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了八僵诬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的琅惩露。很可惜,你们蒙眼狂奔瓶壁。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散绷副故。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂届乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透救:李芳" "   12月10日攻垃痹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绒玛:一条是政府主导慨堕坍、政府补贴的方式朝酷蒲,这是当前的主流摹入蚀。一条是消费导向骇婚侥,依托市场的内生成长道路屋。”他表示咐鸿轨,(电动车产业)进入者中驾颓,大多数最终可能会被淘汰钎,但是不能不给他们机会尽烯孤。国家已经开始放宽市场准入抄陵浚,此时弛,应该在两个方面把握好政策舞:1穷半哀、应当欢迎新的进入者刑,但是绝不能鼓动和忽悠投资者揉觅记,让投资者自主决策壁请勘,自担风险耻龟贾。2混矮欧、要以强制性技术标准和相关法规为准绳锑能,严格市场监管剂朝聘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚劫厂脑,目的是建立好的产业生态侵。电动车产业化徘,最终必须依托市场来完成荚拾绷,因此菇,政府的政策必须产生长期预期锣。推进政策应当借力市成⒙埂,发掘市场的潜力味米。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用哇角跑。政府政策不干预技术路线拐,政策的实施不是导向对政策的依赖炭颇固,而是政府作用的适时发挥幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道么,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示吧,戴姆勒有望在今年成为全球最大嗣分矛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商活搐,这一目标比原计划提前四年实现困。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布宫捣惯:“戴姆勒今年即将实现这一目标皖,比预期时间(2020年)提前四年喀示捍。”   据悉庐谢昂,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惶附,当时受到与会者的哄笑婆惫。然而聪冲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近级,领先劲敌奥迪和宝马股贰。(实习编译汲斗笔:刘欢 审稿础:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羡磷:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编凑:韩大为 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权沙,严禁转载怯惭弄,违者将被追究法律责任距。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道花洼案,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访五墒。在提及新品牌“WEY”时拘,魏建军表示勤搽喘,“将夺取丰田和德国大众的用户”舰靖。   记者协毙妙:为什么把自己的姓氏作为品牌抗籍纱?   魏建军卵:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品零。我对WEY很有自信皑腥,就使用了自己的姓褥食。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祥皆漏,但在中国汽车行业我是第一个纱。   WEY之所以采用英语辆览,是为了要瞄准成为全球品牌灿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力偷。   记者腊:对于竞争对手有什么设想瓢蔫馅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军哭:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场慧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势洞,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌封。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陪,在此基础上还要实现15-20万元的定价爸姑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茎其。在性价比上WEY更具有优势捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编陀:李芳 版权作品钠喊,未经环球网Huanqiu.com书面授权栖蠢衔,严禁转载突嗽,违者将被追究法律责任废俱。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后肩竞,新能源汽车的发展也不会受阻购。   根据工信部核准的数据乘缺奉,今年前三季度匈参模,整个新能源车销售16万台陵史,同比增长83%凯材。其中耙橙,新能源客车已经占有40%以上的比例报衅,达到了近半的水平拖,发展前景面临压力刀呐,但乘用车只有0.1%圣堆湿。“我们涨十倍是1%深劣,涨100倍是10%希芦覆,新能源车发展有巨大的前景和空间辫尼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点枫了。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上巳,全国乘联会秘书长崔东树说台舒柒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力骚咖。根据国家制定的产业政策要求还,到2020年埠喇,乘用车百公里油耗要降到5升桃蕉,这意味着五年内降38%的油耗参。“基本上谁也实现不了饱且,只能靠新能源车来推动勺瓮靛。而这种新能源车潍许呸,插电混动可以降80%耻渴款,纯电的可以降100%的油耗飞慧昏,这种情况下只能发展新能源车成检,这样新能源车乘用化履,为什么我们一直定义为为生存而干拍惟,你不干就要挨打摩瞎。”崔东树说磊没。   另一方面釜拳先,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展炼嵌稻,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要羚履扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者现潘挂,因此定价弹性很大浪。”中金公司的研究员李璇说坏扦牌,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平勿乃,为消费者提供很多选择似哨。随着技术进步和更多电动车型的开发陛,新能源车的成本会不断下降愁漠涸,比如蹄很漂,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型篮。“中国的纯电动车型出来以后履惦四,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多撇诲仕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后跋喜,发现基本上17鸽、18年以后的新能源车浓,达到8年10万公里以上奋韭,整个成本是比传统燃油车是要少的婆炊晦,甚至是少了20%到30%介缴苯。”   电池是电动汽车发展的核心茄,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嗅桶吞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同久,电池成本还有很大的下降空间驾枷希。目前奈继,整个电池的产能供应相对过剩桨巳,国内电池企业达100多家构。据统计亥,目前整个电池的价格大概在2块多左右昧侮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求手,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准胚沮。因此葡加,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度膳俏誓,这样才能达到标准睡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示箩雀鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巧餐:李芳" "   我们不认为绝对的销量窝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素恐。衡量一个品牌成功还有其他的因素毫恍,比如利润率窟弄懊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标箔。除此之外滩,品牌力邯、品牌的知名度瑟滑、美誉度吗舜、影响力练,也是决定品牌可持续发展的重要因素猎。宝马在创新精神上是首屈一指的恋,因为汽车行业正经历巨变入淖,在电动出行廓范南、智能互联谜、无人驾驶等一系列发展方向上微磺恃,宝马都打下了比较好的基础慑。    临近年底技露,伴着层出不穷的新闻事件道茂,高档车市场竞争愈发激烈贪,作为全球领先的品牌——宝马水欢吞、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目脱。近日供办,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士肋泼波,听到他开诚布公豁鞋、推心置腹的看法羔矾。   问穗悸羌:根据最新的销量数据蹦伸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近醒靛奇。那么层,您怎么看销量单、利润诚猾叛、与经销商合作伙伴的关系驰湿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匙: 每个竞争对手的情况不太一样订朴讼,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况聪吻化,所谓的增幅我们一般都讲同比温,是跟去年的基础关系史。几个因素加一块儿报,我们不认为绝对的销量凯得毯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素托嗣繁。对于宝马而言壤灿广,今年前十个月糠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搬芳替,同比增幅10.2%僧虑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆畔,同比增幅接近11%倪。我们对这个数据还是非常满意的冯罕漏,这也达到甚至超过了我们内部的目标豹兢。    除了销量本身的绝对量或者增幅煌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素车轿,比如利润率拇哪碌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标古池。除此之外晤归封,品牌力爱康番、品牌的知名度隶龋捷、美誉度汇、影响力黑匙接,也是决定品牌可持续发展的重要因素萝泌娘。宝马在创新精神上是首屈一指的台,因为汽车行业正经历巨变譬谰黑,在电动出行阂、智能互联崇吵、无人驾驶等一系列发展方向上便,我觉得宝马都打下了比较好的基础涵芦。总体来讲猛,我们并不惧怕任何竞争赋仑是,我们也欢迎竞争愧戊,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行藕苫步,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势核姓。   问痪疮:最近坝几撮,关于奥迪的新闻比较火湍喜。   刘智涡匡社: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略蘑。对于宝马品牌来讲闭峨,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的闪但肃,双方的关系也非撑#好剂吨类。所以埃半卞,这么多年来尽管我们在中国是两个公司嫌,一个是宝马(中国)本缓绿,一个是华晨宝马诺护,但是我们有一个整体式的营销团队新插,有统一的零售网络形封,我们在总部有一个统一的管理团队活,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悔骚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略褥人漠。至于竞争对手我不是特别方便评价抬屡,不过至少释放了一个很好的信号卯蔫通,豪华车市场的前景依然很好敛烫。    问突即:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展鹤溃为?    刘智吮绞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度免倘。因为从经济的基本面来讲将雾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劣、持续的发展态势绒揽。之前以出口程腿、基础设施建投资的经济拉动方式靡蒲慈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式筋。需求的增长其实就表明了对于车的需求鳖淖,其中也包括对豪华车的需求剩霖号。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溉呐侩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑马光,这几个因素相加妹吭挠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间枯举。今年芜,豪华车的“盘子”接近200万辆衰,未来可能每年的增幅不会特别大距,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑想匿躲。所以脖桥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阮霉唇,力争在市场表现上优于竞争对手洼虹。   问温:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得廖楼舰,这一岗位和以前相比有哪些挑战凉?   刘智入丹: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化埔,因为我在宝马的八需躺、九年时间丸,换的工作岗位也挺多的史潮低。换了新的工作以来匿,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营府,比如负责国产车的销售共瞄纬,可能是比较短平快的迹,看的是一零、两年之内的事情敞。在宝马中国总裁这个位置上翅,除了目前公司各个业务板块的运营杰位俺,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题勤鸵添。比如我们讲到的一些行业内的发展方向忻忱,像无人驾驶佳、智能互联壤、电动车暮萌,包括数字化营销鞭玻徽、品牌年轻化等等一系列的东西埔摩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划桂姆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梢柯解,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艇,力争在中国市场上打下一个非乘芩璞耄好的基础菩。我相信怒列补,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候史肪粟,宝马会拥有非常强大的竞争优势按瓦。(中国经济网 记者输弯黔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒么范:李芳" "   原标题啼:王永清矩埂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汉姐挽。别克品牌今年销量已经突破100万辆灭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量酪玩泥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名杜恫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埃拾芯。数据显示咎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆奖,同比上年的446764辆下跌28.64%判坏。上个月快缉马,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通搅列储。    因此铂端,在车展期间接受记者采访时斡勾,王永清表示窘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造跨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言呈时巷,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升隆息,但全年销量依然会同比下降20%左右杯圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来囊点垫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颊,可能在布局上稍微有点滞后好。现在对于雪佛兰来说态锰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”粱奈。    事实上浦鞋菲,雪佛兰已经开始了提速布局拔妓。广州车展前夜的雪佛兰之夜上母垛豌,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吗涎。王永清表示赐普,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌推,2016至2020年投放超过20款新车恼辩。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鳖酗,30%为SUV车型时项港,并将加速引入包括1.0T恫礁、2.0T松疥尚、8AT锰、9AT挖扫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技仇疙妮。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境臂,未来SUV将成为主推车型敖竿吴。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造脓随,轴距2725mm釜,将与全球同步进入中国市场喉灸丝。同样翠匡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相天,再度出击紧凑型小型SUV细分市场霸碱栓。    值得一提的是供俱碉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS渤亥,拓宽产品线弗深蚂。RS车型将采用包括侧包围虫寝弥、运动尾翼新彼、双排气管汤昏、降低化运动悬架彩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件频勺讣,并加载多项ESS智能安全科技抚垦。    在品牌营销上惯探本,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼标陪继、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销淌。另外蛊,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发浩兰蔬,演绎雪佛兰“热爱豹抡,梦想寿,行动表痹帕,分享”的精神双。    “今后新车的利润越来越邢蓖焐堋,主要利润来源于衍生服务沧憋导、二手车置换等萌。相信雪佛兰将它的结构调好后搪,未来两年将会真正出成果骂拍。”施弘说警。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外卧,上汽通用的新能源战略也将全面提速洗。车展当天帘牧幂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相泛傲,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发举妻犀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懈惩素。这套系统由1.5L发动机和电动机组成饥,发动机的最大功率为73千瓦酮恢,其中电动机负责驱动殴泌弦,汽油机负责发电驹帕,它的综合百公里油耗是0.9L椭。从上汽通用发布的节奏看地,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了犊。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案闷烈脚,王永清说仟捎史,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些沫猫驮,产品还要丰富逝,才能满足这个法规的要求橙。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度祈羞,到2020年之后比例更高维。王永清表示价:“估计到2022年镶持,我们的电池技术会有很大突破辈,能量密度大幅度提升剧,成本是大幅度下降书。这对纯电动的新能源车发展是好消息飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹罢忻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镐祷涣、豪华”品牌——WEY揪,W01蔑坑完、W02两款全新SUV首发亮相盲捍侩,售价区间将在15-20万元隘汲亥。对于新品牌的未来发展规划傅,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示特斤:“WEY品牌明年将有3款车上市脊涉,到2018年还将推出2款左右的产品挠,以支撑起全新的销售网络体系轻孩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表纹烧累:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍磕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扑屎,8月份推出第二款SUV W02嚏,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年痕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绣。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时离闯,魏建军详细介绍到钦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA拓脐甩,配置上拥有最先进的安全技术垦坊、智能技术泛细,也更加精致袭夸筐。此外在性能上两者也有很大差异泞缅申,例如在NVH方面裤虎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上帅嘉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造拖澈。   在经销渠道方面韶,魏建军介绍说娜搏侗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络肮迷,没有想过招募新经销商耻市庭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作潭。”   对于新品牌的未来发展缔,魏建军信心十足哦,他表示浦脊号:“我从没想过这个品牌会失败躺锰戈,只有退路封死才能做好这件事杰犯睬,自主企业只有没有后路才能把事情做好噶。”此外脐,魏建军坦言羌精洪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法邻等输,因为新品牌叫什么并不重要峰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝岛材:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业维懊,将方向转到共享经济瞪、互联网集、自动驾驶方面新的技术驹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商头口赣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上害柯,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩攘任、生动的演讲芒,就城市交通闺胚、自动驾驶和汽车互联等热点话题扇负寒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索潭祭,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解寄。    徐大全说授,博世始终认为必摹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担疲浆扒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沫。    徐大全谈到禄凤苗,作为在汽车领域的老牌企业掸活让,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化管骡点、多样化的发展态势和需求萝荡列,博世已经有了自己的思考和方向猾裳。    他说句,如今匆粹,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业词食怂,将方向转到共享经济前视、互联网梨匪、自动驾驶方面新的技术梳档逗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商半掏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说凹颅,面对新一轮汽车技术的变革劣卯宠,无论是传统汽车磕常灿、零部件企业项库姆,还是互联网泞良棋、科技企业枷课拇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渴。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点肥涂:互联化复建刚、自动化和安全化翱山。我们预计割,到2021年炼,汽车将成为第三大互联移动实体读,同时扮演人类的第三大生活空间夏绕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枢,来充分发挥互联驾驶的各种优势即绕。    谈及自动化领域扒晦,徐大全判断扣诲卞,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酱郝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垃屋,通过持续创新驾驶员辅助系统础乾,从辅助驾驶耻揭、部分自动克环、高度自动驾驶再到完全自动驾驶瘦,分阶段朝“零事故”愿景迈进吠箩孟。目前魂卵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产割讳,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用偷沥,到2020年左右鳖,自动泊车功能将进行试点项目测试惨绣。    说到自动泊车脓表,徐大全特别谈到停车难的问题单杰。他说既,停车难是在城市生活中的一大困扰茂惮睡。今年仑蜕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宠闻,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题薄秀。在八项智能泊车功能里眠亢,“手机查询停车场位置并导航”嚼矛、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能啪囱赂。其实枚曝苹,在大型商场里旅讹溉,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了秃渴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础码簿弗。根据一项市场调研显示世,2015年芹,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿写人既,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力息梗识。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台巳受猴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露沦共撬,在深入巩固原本的互联化怒、自动化和安全化“三化”战略基础上嚷钱亩,博世今年也把两轮交通哨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鸵藩筷。    他介绍光纱,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部湾勿涎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力慧暮罢。未来十年蓄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蒲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性谢袜比。    在两轮交通方面圈铃,博世提供两轮驱动佛栓济、安全等各方面的解决方案卸凡尾,涉及两轮电动车孝、摩托车矩幢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萎。    最后蹿秽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具钞你刻,满足这些变化的需求寝阑幸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”固,“双积分”法规图,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议潮鼓棠,连日来淳啡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温幌,让观望中的车企备受煎熬疯默娇。针对业内关注的焦点问题钨卯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》摔捣:不久前猎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规认断麻,如何理解这两套方案肥讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全勺刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)钉盟、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联涎,但又有独立性霓,各自的核心目标有所不同阂柒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量石,进而确保国家能源安全贩胚归。由于中国的石油对外依存度已超过60%抱赋哨,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提共寝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求匠胸,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展肪礁,进而实现国家节能减排的长期目标盾迹。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集供,但现阶段并不能彼此替代卫扭乓。对于CAFC而言量,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求锑,其中当然也包含新能源汽车喀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岗。但不同的企业由于自身能力搁、技术储备和对未来技术趋势判断不同北沤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求肮酒闹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模幕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补人,而以后补贴将逐步退坡茸人,企业更担心成本无法负担视础夹。因此仅有CAFC法规涣,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况闭峡,所以有必要出台NEV积分侍,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流垢形。同时南台,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫侍脆,从而有利于新能源汽车早日取得突破挠漆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嫂何奇,其目标应是降低汽车及相关产业效、乃至整个国家的碳排放溜立,和降低能源消耗诉求不同嚼。作为碳排放第一大国局,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值椭勘拜,后续国际压力还将不断增大肝。因此蚊,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放誊,从大方向上讲是正确的奠课蹲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段武,这和NEV积分没有本质区别坦涵募,也无法确保总体低碳目标的实现纬。实际上冗嘘,跨行业涣、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向客。以电动汽车为例擅砷崔,其在使用阶段确实是零排放鼻,但与欧美不同秋浇,中国的电能以高碳电为主谅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放辨虐。也就是说缺彻,在使用高碳电的情况下舶,电动车全生命周期的碳排放并不低人巨。这正是碳配额管理应该解决的问题爬梢。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中试,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额汝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啦郎。实际上欠痞捞,将新能源汽车确定为国家战略阑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构瓦椿衰,生产更多的低碳电那盼黎,否则减碳的国际承诺将难以兑现户及。    另外环,对于汽车行业豪亥,无论是CAFC骗碧牢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同掀抽悸,但都应该由一个部门来统筹策划航,系统思考降,拿出科学毖、系统跋勿、具体先啪奋、有效的管理办法来推动实施铅丛舱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面裙坚糕。    ■积分交易细则需加快制定挎波施、尽早出台    《中国汽车报》歌昆梁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定抄波,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素扩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受据浪蒲?    赵福全挡骂:确定合理的积分价格臀,涉及到技术甸、成本和市场接受度齿恳,需要综合测算和动态调整乳脆。我认为基本原则是豹觅,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力沦,让没做新能源汽车的企业有经济压力合哇舒。如果NEV积分是“白菜价”叔,大家直接买就可以哎啡,谁还会愿意在新能源汽车上投入才艾痹?    因此卢离窖,NEV积分的定价应足够高板犯捶,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入戊怜瞎,通过自己的新能源产品获取积分遁挡,满足法规要求募窝缆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理刨搐膳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵粒,能够通过购买积分先生存下去蝗淳,争取时间把自己的新能源产品做起来沃。    《中国汽车报》裤:除了积分价格之外径疵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑本怪,目前处于“空档”状态哩母汤,怎么看待这个问题耻绢?    赵福全曹绦兼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间美夹爽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫胳剩锰。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性寝剖弯。同时辽,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间睦。对于汽车企业来说跺宿,3年仅仅是一轮产品开发的周期女粟,政府作为“游戏规则”的制定者卫奖,应尽快给企业一个明确的目标碗,否则企业将无所适从磐骂。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》慨受:“双积分”中提出了2018年起筐徊炬,8%到纺辛、10%癌、12%的NEV积分比例瀑些,而经权威机构按照法规要求测算垛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间迫,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难才捣乐?    赵福全创怕桶:在这个问题上捶,我并不持悲观看法粮骆滔。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难聊,因为还有很多企业尚未完全发力堤。按照国家的发展预期蚊华,2020年新能源汽车销量比例要达到7%贩卢,如果每辆车以最低积分2分计算曝亩,整体积分比例就达到了14%读嘛,如果是分值更高的产品蚕轰,达到18%的积分比例都有可能去。关键是要努力实现7%销量占比目标欠嗓,而这也正是NEV积分的目的所在滑湾。    不过另一个问题引人担忧口。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求算雄,同时在CAFC核算中也有优惠菏蜗渺:一方面油耗直接按零计算类衬,另一方面核算数量加倍级幻俩,从2016到2020年分别是5倍碌汗、3倍枚党寸、2倍错苦。此外匈路耗,按照单项抵偿原则科练,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分茅皇露,还可用于抵消CAFC负积分辖。我们经过测算发现逼疮,CAFC中的这种双重优惠判惊宽,对新能源汽车的“照顾”过多了缮赂穿,不利于促进其他节能技术发展戚韭,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险烹恐氢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拣套齿,CAFC的达标难度就会随之大大降低泞。实际上午逼,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重感返痪,两者不可偏废眷荚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展写壳情,但如果CAFC目标落空链,国家能源安全受到威胁垃,汽车产业的可持续发展仍无从保障比。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消霖翘诺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藩,这不仅能确保CAFC目标的达成诞涂扰,也会提升NEV积分的价值睹陵芦,避免NEV交易落空灿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坪澈:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值涸翔琳,而没有将电耗的概念纳入其中县,这样的算法是否科学鲜蹿?    赵福全谐:NEV积分分值以续驶里程为依据狄钳冯,这与推广新能源汽车的初衷相违背胚,也不利于鼓励技术进步忱吝。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程吧垫午。推广新能源汽车是为了节能减排菠阑抬,因此不仅传统汽车难誓涂,新能源汽车也同样应该抑大扬小季、抑重扬轻渺芳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”劳度工,而不是搭载电池越多越好亭紊,因为大量电池搭载在汽车上移动臣,这本身就会使能耗增加篮翻络,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾古戳,也意味着大量增加电池生产的排放食。    政府应鼓励企业开发低成本诲斯、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品武抵卫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疚拴愁。也就是说舵玛沫,政策制定一定要“勿忘初心”径睛虚。建议NEV引入单位电耗饲骏粮,即吨百公里电耗的概念丘咯,作为积分分值的依据豆。同时陆攫,对于小型车电耗适当放宽撑帕,而对大型车提出更高要求逢,以鼓励新能源汽车小型化妻赏位,进一步提升节能减排效果巫绢溪。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抗僳:在“双积分”中妻绷头,没有将新能源商用车列入管理范围酒疽镰,这样做合理吗嚏?    赵福全散:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝龋可持续发展的问题妙陋。2015年诫无,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掂骗录,获得国家补贴的比例比这个数字还高惮送。而此次NEV出台却未涉及商用车陡撩适,这是不合理的糕擎,表明政策的全面性和系统性有所欠缺隧,也会让乘用车企业感到不公平谴界李。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蔑尉昆,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求嘶。我建议汰斤厂,应该单独给商用车设立NEV比例要求堡寐超,可以不与CAFC积分抵偿斤,但企业之间可以交易较妥。因为如果没有NEV的强制要求熟暖欠,在补贴退坡后店盯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑抱飘哨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路誓财:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口晚晾渐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水思星闹。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上藐稀,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示毙凳,目前正申请资质的新能源车企多达30多家程蔽,盲目投资之后处,多数公司要垮下来肖副伐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热褐,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎干涂。    以蔚来汽车为例盖崇瑟,去年8月还只有100多名员工疟敖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模垢鹃。据中国汽车工业协会最新统计岗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吴切槽,销售4.4万辆唾酱达,同比分别增长25.7%和43.8%门,1-9月新能源汽车生产30.2万辆弘封财,销售28.9万辆隘让,比上年同期分别增长93.0%和100.6%砂酥。蔚来歪、威马些绕莆、前途卢、小鹏等已是新能源造车领域的热词股,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鞍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》疵,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目荚贩。至此污,奇瑞新能源成为继北汽新能源椭辟、长江汽车迸胳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业琴考输,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家毯遁慷。    “新能源车企的风险柔街涧,其实很大托酱安。”王秉刚说十,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力邓吴柿,对风险有足够的分析故,有可能投了很多钱卫梦,最后做不成呕宿,带来不必要的损失书临。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下既哥,简单地投资建厂剐秆、增强制造能力额瓢情,未来堪忧苯添慑。新能源车电池的技术进步非常迅速 鲜片蹈,现在可以用的技术一年后就不行了昧。如果没有研发能力就做不过人家都帘详。“一下十几个亿扎进去邪,有可能最后做不成读囤躬,我还是提醒新进者要谨慎一点锑钝。”王秉刚说李解钒。    事实上惊,目前国内的新能源电池生产厂太多了歉,但规模都不大磺魂。而且动力电池总的规模也在扩张中陕宿珐,尤其质量好的不多屋,“据我了解脯钉筒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单芥瘟为。”因此愁署汲,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺锣。   谈不上“红海”帅劲廷,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洪,但道路曲折借漠脐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说驼骚敛,造车得有钱仍、有人才惭、有时间阿税。“钱我们还行室镣糖,人也不错魔,就是时间太紧金蓬喂,毕竟搞汽车三年算很快垂稿,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合憾歧。”万锐坦言燎履劫,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的鹅陈刚。    不过瘁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧胃,万锐并不认同仆棚汐。在他看来叹祟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上褥勺碎,因为大家都还没“下海”矗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泄,大家还在忙于造车妨,搏杀还没开始虾。    “这是好事昂取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业十阜,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说访,目前中国传统整车企业有150多家接,新能源车企至少有30多家舶,后来者也给行业带来很多新思路和新做法画茸恒。    至于是不是过剩狮穿,梁伟表示这还是要市场来判断狮牢。在梁伟看来姓,其实中国传统汽车行业已转入新常态菜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长糖桂,除非汽车消费大幅好转攫翟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况艇。    但另一方面腥案戏,根据预测挞并殴,未来5~10年凤绦,中国的新能源汽车将保持两位数增长彼权筋。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拓,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆拾发,到2020年时产能达200万辆全棺、累计产销量超过500万辆搐。梁伟认为敞搪案,从年产几十万辆到200万辆的目标碴话疯,新能源车汽车肯定还要快速发展导。目前的新能源车市场还完全没有定型龋节畅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会田溉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功侩,“很多人此前担心特斯拉会破产勉镁,但Model S和Model X推出后效果不错匙,用户接受炮搪丹。经过多轮产品积淀涸苔含,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃刺,特别是成本下降得较明显忌软九。特斯拉可以闯出来头匡,中国企业也有机会赌砍奔、有成本优势钳。”梁伟说膜想。    对于最近贾跃亭的乐视千、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象剂,梁伟指出财课焚,除了技术顶,汽车行业还是一个资金密集派泞坏、劳动密集的行业桂。如果要进入聪模饱,需要企业在未来几年有大量投入函嘛,以格力电器(000651.SZ)为例经纲屡,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗停。    梁伟表示勿祭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来溶委澄,毕竟快速把产品推出来尚,现金压力会非常大陆。另外副何筷,一家企业在原有行业中具有很强的能力稳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功廊兑辑,这是一个很长的学习过程伤阂埃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日镰俊锈,也是第十七个中国记者节灭钢笑。2000年扯铃料,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》反成苹,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蓟沉。此后记者节像护士节郊轨椭、教师节一样辣慕,是我国仅有的3个行业性节日之一卜纹。   值此之际多桶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱陛腐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下间练,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”亭。      坚守还是离开藕济?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奉:去年网络广告总量2096亿元粮,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韦嗜。报纸下跌超过35%性,杂志下跌近20%泼辟。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吉拌,单项将全面超越传统广告裂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击哦篡加,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者席互读,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下潜浪宽,也仍能保持着不俗的销量队竭犁。    “没有路可以让我选择剃贝禄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值随奉。”陈总对此直言到唤粱即。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚皖娃缮,但发行量保持一直不减捎蚂。诚然档步汐,这离不开报社给予的支持啊慧邻。但从自身发展来讲懈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好露燃。究其原因空算靛,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戮谓,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颅煞。   汽车也好罐恳弄,新闻也罢色拨檄。毋庸置疑咕含乓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题瓦趟羡。   纵观整个汽车行业的发展趋势程九,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志灸涡谷。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受袄侍,但不可否认的是桃冀,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式抱佩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物射盯,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者购。    除去对报纸藉拔、杂志悍、广播轿、电视捎摄、音像等载体样样能玩得起来挡,还需操弄3G陷、4G等流媒体技术券顶虫。我们不知道下一站会到哪里萝摔苇。   面对媒体融合大潮徐,陈总胸有成竹的坦言躬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代喊保刀,家用汽车转企改制之后继续深化改革甭练镀。由媒体到传播机构苯伙秸,由杂志到全媒体平台胳,历经两次创业牢狮狙,家用汽车探求新的发展方向梨胺秀,抓住变革时代的发展机遇舷宿痪,赢得了全新的利益增长点怖官扒。不再只是单纯的纸质杂志棺烯牧,视频貉、自媒体等做出了不错的效果锋烩耽。   其次娜浇快,就是在自己的企业定位方面辜好,中国医护工作者汽车消费调查伐临册、中国城市教师汽车消费调查是以医生孺、护士羌、教师等特定的人群为对象做的系列调查发疏。这些调查一做就是3年顶,走遍全国大中小城市底解,做出最真实的数据胸挟。 ?   “网红”营销时代   今年以来念墩,网红主播频繁出现在各类活动现吵馓究洹,手机发布会损使、车展藩、房产开盘咖、比赛等一场不落江窍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会穗惭汰。”   日前散昆草,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庐,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军桐嚏宽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剩彼厢。   对此事件本,亦不乏业内人士称劫乓,国内深度报道的形势正在由高峰往下走棚土,呈高开低走的态势穷隙敬。   陈梓萱表示倡力迹:“在现阶段的传播环境下轻,媒体记者朝网红转型北矮泉,把读者转为粘合度极高的粉丝脆,增强彼此互动棵、沟通偶,无论对于报社还是记者个人嘎,都是一件好事莎廖。”   “把流失的用户拉回来痘,用互联网道、新媒体的方式界念,我们正在努力尝试辩,但具体执行效果如何危,尚无法判断级及昏。”全媒体时代钱,我们永远在路上诗暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:张瑞丽 版权作品庙屏澄,未经环球网Huanqiu.com书面授权缝七斡,严禁转载廖缆,违者将被追究法律责任骸宪。 获取授权" "  原标题奖复遣:广汽传祺肖勇哇伸:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日糕集,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典憨愤诉。在本次活动上骗戳,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隘。广汽乘用车副总经理肖勇表示氓:“时尚是一种潮流雾,其实就是顾客需求督毛慨,引起客户共鸣庆稿淳,汽车也需要时尚猴,所以GS8出现在了这里诫惭。同时传褀GS8我们就是承担梦想柿售,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上溜文谭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌程桶,中国品牌基本上没有一席之地邪犁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型说,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任怕孰。   对此编,肖勇表示羞咀:“传褀GS8我们就是承担梦想聘莫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上铰姑,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上维溉,所以在豪华汽车上培,我们率先实现突破底。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚发唱,我们就是要跟汉兰达冷、福特锐界形成三足鼎立宝谜,甚至未来超越这两个品牌堡,这就是我们的目标粪韧孙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示闹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沁,创造单月销量的历史新高伐鞭磁,爆款车型占3.4万辆绕,但受制于产能安排的影响绵,造成其他车型总的销量并不是很高路桥。面对这些问题锻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略泻劳。   肖勇表示戈:“明年我们的产能陀细尝,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目不克,产能将得到释放熔纲。我们在满足GS4的同时斯描熄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立扒枫,最起码销售五千辆以上淖,剩下我们会再分配个其他车型揪陪为。”   同时为了加速品牌向上卧勘临,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哭挝酗。同时肖勇说道窍妹忙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型炒培搭,在明年全部投产梳,所以明年最大的问题还是产能世酿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型可,我就是聚焦我的明星车型甩酒脐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材拿盛:李芳" "  还有不到一个月吻炕摊,东风标致4008就要上市了星推。它的颜值适、科技装配足够有吸引力岔幂,那么随着锁定竞争对手偶寡碗、谍价厘蓟什、销量预期等关键信息逐步浮出水面曝涂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢祭侗垒?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天能抖嫂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多施耽惦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”吻玫扇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影锻翘促。比这番景象更热闹的溜猫扭,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会架邵。   说到品矩酵挨,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拢,让媒体品到了极致皆。在工作人员的讲解下祟乐,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统累上,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计峨千,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴盗镀竞,无不让到场的记者绥算秋、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腥炬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质戌嗽驹、品味欺蜕。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酶甸膳,东风标致在今年推出3008誓绷寿、4008后啦刊旅,也将在明年陆续推出3008S衰、及另一款7座SUV臼。据中汽协最新数据显示琅蚀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆姓垫,同比增长45.91%凰谅四。那么截玻说,在众多SUV产品中扭,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢婪告?东风标致总经理李海港对记者表示虐肋氓:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴,东风标致的SUV一定是最有品的鼻,这个品是指品质菏鼓逃、品味堡乖,今天的4008就足以支撑这两个词铝窗拭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化扒坎?李海港对汽车产经网独家表示潮静坚:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弹匙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型侧,轴距达到2730mm卞练,是同级别车里最大的玻硕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辛祷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机发朵乌,在配置方面更趋向于高端蛙、智能驾钒抚,进军更高一级的SUV市场考辫。”   然而簧刀叛,另据乘联会的最新数据胶亲,1-8月额,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV呐,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%敲遂洼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么械,作为中级SUV思窜袱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鞋菊涣?李海港向记者算了笔账贺,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迷喂抛,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腿。“这种需求就是4008的机会睛磨,也是4008成功的保障姥巴诺。”李海港表示雾献滔。   “狮虎之战”将上演   还未上市木稍夏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎卫拼。李海港认为桨,4008在科技装备沸迸、内饰外观上相比竞品都有足够的优势列娥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的肯。”李海港强调甜讳潍。   通过外观设计及车况数据对比后发现附喇,4008的设计颇具未来感和运动感省既澎,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下官,4008在轴距上占有一定优势妊及描,也使得整车造型看上去更加修长辫撼。   那么光厩,价格呢贩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测队腐矗,通过对比翼虎的指导价手垮,小编认为4008的价格应该在19万元左右弄函貌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合户。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢闯歇?据乘联会最新数据艘蔑鲤,翼虎1-9月累计销售84258辆扇阮敲,月均销售9362辆甫茹。但值得注意的是惺锤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%娘犬笛。那么铺唉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量男匆,可以说也有一定难度亲池脓。   汽车产经网了解到污凄悉,由于目标客户锁定在换车需求的群体辆寞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案坷蔷,以吸引用户选择4008挎媳懂。至于置换方案的细节敢谁,李海港表示还未最终确定辽惯疤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北:李芳" "   国庆结束后童毋倦,北京翰、上海讥、广州羞萎暴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蓝胆,引来了社会广泛关注犬。平台闻风声殴,媒体炒热闹含很呵,百姓愁价格韶刊杰。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻概,“网约车”只是第一块烫手的山芋室。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性湃,又要确保公共交通体系的稳定诞,还得照顾老百姓的感受貌葡躲。    比较普遍的观点认为吵未嗣,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升架稍,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高歇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上萄,征求意见中提到让市场来决定恒巷,这是非趁芴寤В科学的南驳。作为用户奈,担心价格上涨现,特别是比出租车贵厘,认为监管部门是要维护出租车体系利益蛙睛,我觉得这是大家多虑了尾。过去稍,在平台混战的阶段弗斗,资本介入烧钱抢流量惦,这本身就是不可持续的轨脾妹,价格逐渐上咐芴稚帧,平台收取中间费用是必然的首酪挽。    对于各地的征求意见伤垛,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌锨扭蹦。比如说要求司机是本地户籍毯桃善、要求网约车辆的舒适度等等杯枚题。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些孤。    网约车规范的政策是非常需要的擞,作为共享经济热潮下的产物镀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色菱莽攻。任何一个商业模式墨位,都需要规范起来辈坦骆。因处于监管边缘猜,过去已经发生了数起网约车的嗡ǎ害案件澜识。我们在对受害者表达同情城响袱、对肇事者表示愤怒之后佬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带沟娥。    然而泻讣称,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的居济。比如说抹,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍械俏、车辆要有上海车牌骏,并且轴距要达到2700毫米楷袄簧。根据滴滴公布的数据达貉辉,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中捣免高,拥有上海户籍的不足万人琉驳。这个情况在深圳类似剑寐阿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车经蓝俄。如果按照细则明确执行砷卸,这就意味着蕉扰窃,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辞杜。    共享经济是大趋势亭伴,但监管太严可能打击积极性督颗恋,这对立法部门是大考验烤。互联网时代馆轻踩,网约车大大增加了出行的便利荡蝎,使人们在出行上拥有更多选择徘哇镣。监管是为了提供安全高效的服务保障弛握,而并非要让网约车集体消失谎。现在的征求意见许多还是首次提出态济鹃,建立体系的过程中应该让用户精露俱、司机及平台有更多发言权默锌嗽。    我们鼓励共享勤,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环风班,与传统交通体系形成良性的交叉互补彩。    我们希望立法扛,只有合法合理才能保障各方的利益汗坏毖,所以网约车服务一定会是标准化洞毖、安全化的灌徽寄。    我们希望在所有领域都有不断开放努虏、不断完善的发展方向棱,这是产业互联网时代的必经之路恒荷。    文 | 著名职业经理人摧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩烘:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按唾陀囊:新造车企业已经不再神秘碑,告别概念车的品牌曝光期探,开始进入真刀真枪的实质造车阶段的惧。投建工厂僳、申请资质蛙,造车迫饶,他们是认真的寺顶。不过胎较勾,“八仙过海揉顶搅、各显神通”泥,出身背景不同的创始人晃发及,对企业产品和品牌的定位我暮、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”我催催。    想听“真知灼见”棱叮,走进新造车企业茅菊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天遍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道别,敬请关注够尚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中缓钦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上倾。10月10日晶鸿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准艰须埃。这也意味着筛翔色,前途汽车继北汽新能源檄颗、长江汽车之后烁卧,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”黄棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中风,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本每挪,可以稍稍松口气酿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看警,他直言到2017年底前途K50车型上市前撬棠锚,相关准备工作的日程已经安排很紧张期巩淬,有许多事情需要持续推进裳抵。即使如此拼潘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心陵羌矗。在与记者的沟通中倪心络,他详细讲述了自己的创业经历纯、资质申请的情况匙崇铺、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断澎敬。    短短的一个小时泵,陆群留给记者最深刻的印象是肪素,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师擦节诉,他们怀揣一个美好的愿景筐蚕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伤署晾。    ■ 拿下资质不神秘令券,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”盎,许多人都对过程感到好奇鲸盛。陆群则表示愧赦睬,拿到资质并不是一件神秘的事情帘朴。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求班,一点一点把技术做到位层乾氢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来颇率咐。”陆群说菇摹魂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》豹程茎。具体流程是妨,企业根据相关标准去申报项目蓉涩枚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请星撬。陆群认为唬洼炯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展俗啦、引入新的技术和参与者谰,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术迟。其中对电动汽车的四项关键技术廊,包括整车的集成和控制技术薄季贝,电池的管理技术娥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求抽情微。同时湃扣,技术具备后还需要做出整车姜,并按照标准做大量测试揉划假,要达到很高的标准趟浩糠。据了解皑文淑,整车控制管理系统(VCU)将四、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向极,也是已经掌握的三大核心技术嗅。    更重要的是旧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向觅伸。早在2010年瞧,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部翔梯,开始布局电动车衰琴密,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目配。2012~2013年哼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目卯,在高端纯电动整车设计持哪窍、研发方面取得了初步成绩绢。陆群说拿吉漓,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蹿悉吃、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年嚼呵,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展关岸猫,开始引起业界关注董滦肋。那时垛彼顾,行业对电动汽车的关注已经比较高陋,而前途汽车早已走在了前列筹拜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年滴。”陆群说鲍瘫沁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缕墩,专注纯电动车研发盆麻慨、生产票橇、销售及服务猴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团困。”2015年9月捎旅,长城华冠登陆新三板挂牌交易稀,成为新三板电动汽车第一股北敦。目前慷香炔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘎涡浚,包括整车业务板块(前途汽车)烷、设计研发业务板块(华冠设计)蛙拧剂,以及核心零部件业务(华特技术)让驹。这三大板块互为依托豌献限,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑李捍。    拿下资质访,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点皇。    ■ 技术东普题、生产基地臀袄、供应商都得一流    在做电动车的这几年就蝗,陆群对电动汽车的理解越来越深入孔,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机谦、变速器等物理结构马裙坡,还需要产业链配套放、成本控制配味慨、核心技术开发等一系列工作谦沙篓。“自主研发的核心技术粕括、国际一线的供应商和自建的生产基地篙,是我们的三大优势呻刻。”陆群说毯。    陆群说犬奔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现警健,市场上找不到合适的零部件供应商炊颠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术沟烘离。目前驴瓶尼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案寡,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绘、VCU苇妹佰、RESS等核心技术度,使零到百公里加速仅需4.6秒按,最高时速为200公里俊彭,最大续驶里程达到300公里拣漠经。而据陆群介绍妙,这些电控技术相关的零部件慷,不仅前途汽车自己使用痴山,也已经为行业中其他厂商供应脊芍。    在供应商体系上腺赖,前途汽车同样拥有强大阵容态,已经先后与IAC犊经手、博世法、布雷博圭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作架。这不仅确保了产品的品质丛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验雾拷倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地敛。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蟹某导,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地思。今年2月菏,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基靛锑,按照规划嚎巨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆含闺,将在2017年中试生产峰切啥,第一款车K50将在明年底上市史插。值得一提的是盗芯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺普,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”恍浑,最大可能提升汽车的轻量化水平刀。    陆群认为荡锹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舵,而是要通过成本控制偶苍、技术提升来实现乃磋,其中轻量化就是很好的解决方案毙。他强调观寡:“前途汽车的产品规划和市场策略沪适烧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的还哦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力会茅荒,在全新的市场领域不断成长弄认。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来拈,中国新能源汽车市场前景广阔撅擒,存在巨大的市场机遇漆陈加。据他估计莽拍腔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茅。他表示腊肩脓,前途汽车已经做好了准备线汲努。    陆群始终坚信一点朔涝怀,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西疽仓。在他看来胳线岛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”婚炔痘。“所以扒,我们专注车辆性能轿,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台幢融姆,迎接智能互联时代芳反。”他说单呈。    自1990年大学毕业进入汽车行业哩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镀锋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年酗垮团,创业历程也已经13年耽司,算是行业的资深“老人”静勘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”江壤,他的团队也是一群“汽车工程师”淖笆砂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叹饭蹬。    陆群说械廉侯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为市,像华为一样拥有先进的技术扇心附、过硬的产品品质以及国际化的视野踏骏设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯廉篙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹瞬,同时渭翰,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益其。一时间纶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来翻灰靖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嘶淳寥,对于新政圭拈、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明鳖。    看自己   记者居牛枪: 首汽约车有哪些新的动作和布局售究阂?   魏东梯: 一方面丰巴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面啸,根据北京会挥蜜、上海以及其他城市即将落地的网约车细则替洪灿,我们会在司机翱、车辆和运营都符合当地规定的基础上迪,继续增加运力保障氯疙廊,这其中包括增加自有车辆踌绒,也包括增强与当地伙伴的合作另侩。    看政策   记者坪村嘿: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蜜,有观点认为币辅告,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的逃蒂沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东汲纱驰: 这样的说法不客观佬描。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定棵棺长,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤巧。    某种意义上讲到呵,首汽约车项目上线之前稗售农,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台宿貌,我们只是在政策范围内尝试着做靶甩。彼时离,我们借鉴同行业企业技术手段掠、商业模式和合作模式坎雾,在政策合规的前提下疏啡,尽可能尝试逆比,当然绒愤寄,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后贝蒜垦,我们是十分期待政策落地的恼目枯。因此厢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情棘瓜。    记者惩览: 怎么看待首汽约车的先发优势拘完美?   魏东辜妓滥: 的确享,北京市场上我们目前是最贴近政策的守揪,但从全国“一地一策”的角度来看椽,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的坟问瘸。    看行业   记者溯缮讳: 按照当前征求意见稿来操作窘矢措,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撮。   魏东啤惟: 我们对于各地方出台的政策表示理解挥揽,网约车实行一地一策制度该,各地会根据各地的交通发展水平报弓苛、城市交通需求来决定如何管理网约车柏沁试,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发歌蠢。    看未来   记者瑰: 未来行业格局将有怎样的变化释蛾?   魏东乏: 当各地政策正式落地之后袭度,会明确供给的标准老天疆,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴木薹ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域巢恢涪,同时颁獭蒙,对于准入的司机进行严格监管蹈。因此颈讼,在未来行业格局变化上吓鸿,在大的方向和框架上由政府来把关傻覆腐,在框架和方向范围内棱,各家寻找自家的竞争点和突破口钉颂,现有的平台选择优化平台和转型升级哼味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵碌:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始怪票扳,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略避限,并通过一系列体育庆伺疯、娱乐等年青化营销举措塑造年轻史、活力的品牌形象瓦角。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体貌籍氯,除了年龄锚会配,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姜肖。” 10月13日瓤脑琅,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示饱。   据悉玛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记俯,并向年青人传递积极的正能量搐动,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典鬼染。未来粮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动歌耸憾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肥,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型男,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钙坤挞,借助本次人物盛典嗣翠撇,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁忻酣哗。   “2016年邢街桥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’孤。” 郭伟表示钞籍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作筹芜怖,不仅让不同圈层的消费者妹马痰、车主盗、粉丝共同参与到活动中佬搅棉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者集,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机酷耸。”   事实上勃扇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域嘲拌酶,包括体育以及音乐类的综艺节目捆抬,实现了跨界合作刀布课。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称可,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流扛某,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沏列。”   根据最新销量数据显示溉,东风日产9月份的销量出色捻官红,同比增长超30%侧熔坟。其中主力车型轩逸此、逍客扳锨陋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贤嗓头。   郭伟表示狙瓜,“东风日产今年的目标有所提升窗颈破,对今年销量保持信心栖廓嗡。”此外摩浚莱,谈到是否有可能再接再厉颅茸渺,在总销量上攀升至第四名的位置时匹谈捍,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知感测,能超过前一名最好姥娇逗,但最重要的是与自己对标婚。”   责任编辑崇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳某:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组细,管理层不参与讨论切,每组都有来自全球各地故、不同级别概、不同性别的同事磐。”蔡澈说并,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展词瓜幂,大家相互协作艇、互相支持捣迪、勇于尝试蠢。”    中国经济网综合外电报道吞,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士醛煌绣,其宏大的构想才刚刚开始鲤。蔡澈现年63岁焙褥徘,其工作合约预计到2019年聘悸咕,在刚刚过去的2016巴黎车展上渭顾,他再次用前瞻的眼光和布局蒜康,为戴姆勒集团未来的发展漓锚炮,提出了新的方向氦敦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说访赐骑:当年学的是电子工程专业蹄陕疗,就有人建议“傻小子泄,去学机械工程佛泪匪。”滩,“今天来看衔略颓,坚持初心究,梦想终有回报肛陵晴。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体邓棺,在报道戴姆勒集团的“变化”时敛炬棺,都会引用蔡澈的公开演讲翰,因为他提到了电动垒狼、互联戮铆韦、智能和共享等前瞻主题厦妙犊。    首先射,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ番揽,并计划到2025年貌梆,成为高端电动车市场的领导者归胆微。当然蒋,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列碗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的帆瓤森,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念伍糙,恐怕显得更稳健厂岸彼。    “在所有这些领域街,你必须为未来的投资做好准备刑替,”蔡澈说殴。 “但这是令人兴奋的闭,所有这些发展不仅仅是技术的改变禾倦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务说。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毖牌慈,内容丰富的CASE(瞰思)计划嫁,它取自于智能互联鲍泊、自动驾驶男、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母鸿借杭。有评论指出善爱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责掇撼篮,就是要对未来做出承诺孪篙。 巴黎车展发布会期间晾蚕香,蔡澈穿着休闲衬衫娟卸千、牛仔裤和运动板鞋鞘毯毕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名醋坡,但蔡澈作为首席执行官敬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龚,以加速决策和赋予员工权力著称茄茬搪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盘碱,鼓励对新产品和新发现促,进行实验性的尝试阀融。    巴黎车展发布会期间讥首,蔡澈穿着休闲衬衫寐褥晶、牛仔裤和运动板鞋绊社届,一改西装革履的常规风格暑坍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到孔莲:“我们并不是穿衣方面的专家蛊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen纯触,而是留在了在工厂附近的办公室绿吴扳,尽管条件略艰苦铂吝。至于在衣着方面的变化洼级,没有具体的规划闹瞎串,因为衣着是表面化的藩儒,符号化的伟,尽管这会传递一些信息垮绊橡。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摄:近些年铣,我们尝试了很多新的想法嗽便,对整个行业而言都是全新的尝试瞪墩炽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划沏窝吼,很多同事都参与其中彭拢。    “仅仅3个月的时间倡却,我们收集了150个优秀的想法豹,这些都是关于企业未来建设的好点子绕吻蹈。我们把参与讨论的员工分成了八组读吐嗽,管理层不参与讨论榔范,每组都有来自全球各地汲硕、不同级别排汇、不同性别的同事揭旧。”蔡澈说讳肋传,“今天提到的鱼群式结构谜稿,希望让公司更有活力菩,更灵活惕。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展为茸,大家相互协作伸歧挝、互相支持屁叔褐、勇于尝试怒磋谅。”    几个月前冷胎骂,在柏林的一次会议上卸席贝,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片柏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”山豹。根据德国报纸对这张照片的描绘啼:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面奥食。蔡澈告诉开发商未阀犬,这张照片是30年前拍的裂项卢,那时蚀饥,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啃肃。    随着电动车品牌的发布掠肮褐,以及首款概念车的亮相钵居,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代殴请。在戴姆勒的规划中磁刮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力腺,包括价格坪乐、外形和性能超。据了解功,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产犬附插,包括在德国建立第二个电池工厂喘伺胎。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩嘉色:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕断。主场“作战”的雷诺品牌鼓汀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR范,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念快称,包含设计痴梧科、产品以及市场布局等方面炉鹃泛。    发布会结束后舞马,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通效。在面对面的交谈中拦譬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待郝喝秸。另外苟,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撮僵,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作橡副惧。    网通社藉:在中国市尘摺,2017年雷诺在中国有什么挑战角?    戈恩俊顺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长弹磺谭,中国和印度都成为全球业界的引擎揉诗。2017年是雷诺非常重要的一年迁饰冀,我们的销售会起飞客,就像飞机一样矫,正在起飞向上并且不停加速械。对于日产来讲虱,也是非常重要的一年赊享埔,还会进一步推动启辰的产品固喉,这个也非常关键诡夏霓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社牧:您如何看中国新能源市成方妇 ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划爽?    戈恩骨坛:我认为中国会成为全球最大的市尘洳澈洹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的色斜啤。对于日产而言滔巢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺案尚江,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阶瞥摄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巢揣峦。    网通社斤芯谁:对于雷诺和东风的新电动车项目馈,是否可以更详细的介绍一下痢稻癌?    戈恩含谋:雷诺和东风进行合作房,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幕协汕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拳帆淘,最终项目还没有做出决定莎,但正在研究当中窝胎。    网通社非:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缄玻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坚秦巾?    戈恩篱距埔:自动驾驶一定会进入中国跨碴,这是勿庸置疑的瘸逞诫。目前苗,各个车商在这方面的竞争非常白热化瞄马,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臼旦萎。在中国相关法律法规允许的时候肚,我们的产品会进入中国冈墒。当前嗣互苗,我们的样车正在美国礁、日本做相关测试咳响茧。与此同时搁械,雷诺当然不会遗忘中国市场巷楼。我们会在中国市场进行一些展示项目承懈,这会帮助我们完成产品差异化的工作锻玩,也会帮助提高产品的竞争力攘颅。    网通社陕俺陛:三菱的加入放,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助失猜?    戈恩相:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瓣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助钉。我们认为2016年包含三菱在内幕室,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关踢。所以它不是目标堕,而是我们现在工作的结果娩拷。展望2017年韭,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年弓,尤其是三菱的加入盟,让我们有潜力跻身全球前三巍淳诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢烷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 堵挞轰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巾。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摧。”Kalanick 说道具。“如果真的发生这样的事汉细搭,而我们没能参与自动驾驶的开发离,那会发生什么事祈?未来将迅速抛弃我们寡违汝。”    上周四迷芹,Uber 对外表示捷榷:8 月底湃搅,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车申沙。    与平常用 Uber 打车的程序无异踌淖讨,系统会为乘客匹配 Uber 专车北呵上,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务告。虽然是自动驾驶汽车摆,但车上会配备两名训练有素的工程师砍叭蛙。一名工程师坐在驾驶位上思,随时准备接管汽车控制权劣市炭,另一名工程师坐在副驾驶上穷犁,详细记录汽车的每个动作漓坷。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荚,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto鞍辱携,这也表明 Uber 的业务范围将扩大栖。在采访中山阑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业瓶寸。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场泞趁够。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢型萸椤,现在卡车运输市场也是如此聊寥片。”他说潦空胳。“现在谈这些还有点早赐捐,如果非要说点什么管,我只能说我们已经进入了研发阶段墙答骨。”    在采访中霜坦淑,Kalanick 还被问到讹:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存试。他认为在交通自动化的世界里儒潍,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加痉肛,但驾驶员所占的比例会下降鞍。不过整个专车网络将提供数万个就业机会踌。    Kalanick 说道歧芒磊:“像旧金山这样的城市复适,大约有 3 万名活跃的专车司机杯扁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贬纤竟,但是别忘了楞帽吕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车杀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机狗,自动驾驶汽车也需要存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的戌级隘,有些情况是处理不了的笺堵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣浮,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员核。因此我并不认为驾驶员的数量会减少秤蒋刚。”    他举了一个例子暴,电话刚问世的时候提魂,需要一名接线员来接线粪魄。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会酗,而是创造了一个全新的行业事,并创造了大量的就业机会冠细掠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  穆伦认为逃书,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陀馈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业联迪痴,包括汽车的使用方式睬瘫噬。    自2015年9月25日临危受命巩,出任大众汽车集团CEO至今督,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间屯伤。那么苍惩告,一年过去孟,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿嘲缎,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后趟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得昆半纫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后茹啡,贴有穆氏标签的大众睫,其未来又将是怎样的呢闲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嚷巧,借已成惯例鼎孰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”被泪极,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼帆,穆伦首先抛出对大势的几点判断黎,也就构成其《巴黎宣言》的构架倾嫩介。他认为措拖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代使辜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车建帆掀,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缆,包括汽车的使用方式涛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说慧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求喂啥。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动遂,这需要我们用全新的理念屠柑角、全面的视角对于出行方式进行解读骋翁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来特。显然醒马,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的泊充。我们需要联接汽车世界和数字世界悔德疮,让消费者获益趣,推动社会和经济的发展捍。同时顺应驱动技术的根本性变革蚀靶瑟,即电动车是汽车行业的未来口。尽管如此涛艾侗,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位粕。我们必须揽毋奥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廉,同时推进替代技术的发展富捎睫。    穆伦坦言淋,应对当下的变革煌,对于大众汽车集团来说戒闷爱,是一项十分艰巨的任务肋。尽管如此挟解,我对于集团未来的发展持乐观的态度臼锯良。因为在过去的一年里那,我们兑现了承诺闲, 增强了核心竞争力防问牢,积极推动集团业务的不断发展浮。因此焦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”黄,而是“大众汽车集团将如何成功”粹巴察。为此频东赤,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”惩席。集团的目标昆交,同时也是我个人的目标书,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业海戈柬,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者顺。    他说敖,今年夏天蹋闭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容寄季。我们强调入良酵,集团未来发展的重点领域将包括够:电动汽车铜、电池技术疆对姑、数字化驼、无人驾驶和人工智能惺讽,以及全新的移动出行解决方案光。放眼未来媳弗,很多人将不再拥有私家车溪犁隧。即便如此迷悄,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户盎脾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念汹浅、大力拓展移动出行服务碍嗣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喷觅蒋,包括集团旗下众多品牌的战略蹄谩、关键指标和相关措施喀。但在此之前啦,我们并未停下脚步踏法,而是继续开展相关业务隙抠内。在例举旗下多个品牌的业务拓展时督傻,他特别谈到撮弛渐:“在中国司,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项匹锤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”悔壤。    穆伦表示藉闭悉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题沸赴。这些实践同时也表明犀,即使目前面临压力揣,大众汽车仍然完全有能力实现目标泌百绥。他承认控乏踩,坦白来说潭,柴油发动机排放事件影响深远梨健双,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点苹擦。我们正全力调查事件发生的根本原因锹,不遗余力地解决所有问题床痊,并在最近几个月取得了实质性进展工店撵。然而对于我而言恨,构建大众汽车集团的未来潭画,也同样重要得单。    穆伦说朔,今晚闭桔啡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图辛铂档:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌互妹蹈。在2025年以前界腔尖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列俺烂槽,并在欧洲市场占据领导地位芒。    最后茸,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望讨:“未来冷赴,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胳。它意味着自由腻跋牧、乐趣和情感坷榷。因此概穷,我们注重产品设计潘,并将以崭新的视角进行设计创新”据每擂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昏病悉:李芳" "  今年7月底微汗,在2016年世界500强排行榜中岛硅拭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入握,比去年跃升47位袜,排名第160涂刀擎,引起国内外企业界搬、尤其是汽车业界的瞩目拆。    今年寐田徊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疲咐。恰好是在10年前钩,徐和谊出任北汽集团董事长未,策划山酵卵、主导尘、实施了令北汽集团由乱到治森,由小到大锻,由弱变强的变革林,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坤即、有益陆翻恭、独到的成功尝试攘。但是匠卵,当中国经济网记者约请徐和谊描烘车,请他以《老徐和北汽这十年》为题菇浑,谈一谈自己与北汽集团时惟衰,徐和谊温和讳、憨厚地笑着说唯廊疗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僧拦深,少谈七勺,少写低睡。    于是破撂吨,在不久前的一个上午安硼乘,在北汽集团的一个会议室里顿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访块处,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道唉泊橇。今天是系列报道的第七篇心珊。   “北汽这些年发展快秒魄,我觉得合资这一块柬化,起了非常重要的作用茨蹿。不光是从量上说杜,速度上氮,还有效益上”靠憋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时具刮染,如是说道蚀凄。    “在各种场合我都讲犁,北汽就是合资反哺自主”爬菠,徐和谊告诉中国经济网记者柑佩,“合资和自主睬化瞧,绝不是对立仁喀,而是互相借力”翅卷晃。 2002年10月18日短,北京现代正式成立颂护,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记呸推任、董事长算起讳狸,徐和谊执掌北汽已是整整十年箱赫。在徐和谊的带领下吉改,北汽从最初的“一盘散沙”巍,到如今的中国骨干汽车集团虚全掣,取得了长足发展兼促路。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中诽差,北汽位列第160位窘毋趴,比上一年度提升47位耪,并首次进入前200名抱撕刑。对北汽取得的成绩给予了充分肯定诬。    “北汽这些年发展快捣,我觉得合资这一块康齐伪,起了非常重要的作用饥赏咖。不光是从量上碧、速度上福,还有效益上”吉卿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辞弟,如是说道勺酗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上山,徐和谊结缘北汽虚闻,也正是从合资开始壤筹。2002年柑菲娘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立犊。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目啡嚏,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业汇微晴、发展首都经济的龙头项目和示范工程拖势略。    为此海,时任北京市委工业工委副书记迁佬瓢、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽崩惩教,担任北汽党委副书记峦、副董事长酶啡,以及北京现代党委书记报嗅叉、董事长誊。 2002年12月23日姑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下悄线猴,北京现代实现当年签约欺憋歌、当年建厂呛、当年投产衡陌、当年出车擒彩湘。在短短不到一年的时间里急,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型才耪,迅速在中国市场生根发芽醛久帘。由此创下了业内独有的“北现速度”幌扩泻。    时至2015年九,北京现代已拥有第九代索纳塔手配忻、全新途胜橙、名图略颅舅、ix25氛、朗动颈骋马、瑞纳等14款车型哩顶纱,涵盖A0级怂、A级疗额激、B级脯脯、SUV等主流细分市橙槿竞铡,累计产销量突破700万辆患锭械。    北京现代官方数据显示半沉,今年前7个月囱,北京现代累计销量达到59.3万辆纬硼,完成全年112万辆销量目标的52.9%想辱。 2005年8月8日斥,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年卸,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司驳桨。北京奔驰的成立警聚,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域眷。    虽为国内高档车市的后来者橇日搽,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下虽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划系,实现产品导入艇附般、股权调整嗽薄,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诚挫,北京奔驰由此迎来了高速发展期瓦涉电。即便是在国内车市进入到“新常态”后句奖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撂,远超行业平均水平桓敝扛。    目前谜翻础,北京奔驰已建立起全球面积最大菱闺、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地届簧肖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂结、戴姆勒合资公司里最大的研发中心雀,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台广珐擎、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业显翻。 8月22日雄糖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型殊继:C级车墟筐激、E级车摔、GLC SUV和GLA SUV氢百。官方数据显示爽,今年1-7月睹巧陀,北京奔驰销量达167307辆铆蹋舅,同比增长32.9%羡。    8月22日绒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市方。在迎来年内最重要的车型后猛凄殴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜百忌,着实令人期待风摹筛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展伶森吠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时咸姐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力矫坛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凄。    “在各种场合我都讲县狼,北汽就是合资反哺自主”镭砷瞄,徐和谊告诉中国经济网记者差,“合资和自主脚,绝不是对立畏涕,而是互相借力”藕沥。自2009年以来痞青,由北京现代佬、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商堑肉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范嫡嗡、管理流程予以借鉴的数以百计坊焕。 北汽自主实现百万辆    正是如此茫,从2011年漓肺,第一辆整车威旺306问世速,北汽自主销量直线上扬坊顷呕:2011年达到2.4万辆汞、2012年实现7.8万辆猎房乡、2013年超过20.2万辆锯佰虎、2014年突破31万辆帘什屉、2015年完成33.7万辆触。历经五年多的时间慑堆,北汽自主已累计生产达百万辆嘛,跨越增长令业界瞩目蒋便。    “着眼未来肝,对于合资我仍然非辰辔ゲ叮看好汰坞。不仅是十三五攘骂蔷,未来很长的时期冒辖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献献焊。另外侈陌,在此基础上庐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乃跋骑,徐和谊表示泥模籍。    “年底前还会有更多的好消息据羌怜,不管是在新能源领域某,还是整车领域慕轻斯,包括一些重要的零部件领域拭磁瘸,还会有一些新的大项目落户北汽鲁诺让。这样璃,为北汽更长远的发展间,我想合资这一块胚洗茶,贡献还会加大为。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁篡:李芳" "  9月29日辑嗡骋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上邵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鸥伶溶。   蔡明指出修,中国汽车市场曾是低质量嗡敝圭、低配置兔、低服务的代名词吗没。诚然思,与美国汽车市场相比诵蹬,中国汽车市场还不太成熟钝飘哇。但是凄扫攻,趋于完善的服务质量购坡、规模日益庞大的车展柒炕、逐渐被认可的中国自主品牌绒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陌沏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标苇撬坪,分值越低表示可靠性越高笔宫。J.D. Power近几年的数据报告显示黎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纳宿,从2009年的178PP100到如今的102PP100粒兼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步肆。尽管与美国市场还存在一定的差距氢岔,但中国市场的后劲儿不容小觑委蕉架。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显汉款程,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢草?J.D. Power最新数据会给我们答案估凸跺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渴,而中国市场的进步速度为每年4PPH捅。在车型研究上誓嘲诗,中国赶超美国市场需要6年时间脓蒜拱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坎矢绷,而中国本土品牌进步速度为8PPH茅瘸。在生产车型上被盟,中国赶超美国市场需要5.5年返假缝。   3. 在了解美国客户的需求上堵诽,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年劫。   经过对这些数据的了解和计算技,平均下来慧骄梳,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鲁,才能百战百胜钾痕敌,想赶超美国市郴娌纭,前提是了解美国消费者的需求派奴埃。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吞笛。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为聚扯降:车内有令人不愉快的气味蔫涩傲、胎噪声过大(来自车身下面)剁鲁、耗油量过大拔、风噪声过大(来自车身周围)拒澄你、空调开启后痢谷偿,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为骄师:内置语音识别经常无法识别/误解命令杏膏澎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题握、风噪声过大(来自车身周围)房奸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侗钩保、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档锨侥漏。同时聚芹枷,在前10大问题中私肋,只有一个问题是相同的魏,即风噪声过大井率。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异懊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重勿独。中国消费者更注重感观(嗅觉列蕉、听觉和味觉等)方面的感受质量脐,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胯。   就目前来说茫揭,中国的汽车产业还有很长的路要走彪,无论是汽车的质量涟汲,还是汽车的整体销售体系潞梁稍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距哪己魔。凡事欲其成功耪,必要付出代价陀牢骡:奋斗仑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埔杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰怒怯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理成:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣涕惧乐:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编饶:李芳 版权作品肚垫竟,未经环球网Huanqiu.com书面授权惠粳圭,严禁转载斗,违者将被追究法律责任苍本。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行贺爽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览税惊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注葡翅。同时烂,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开欠痪,作为本次车展的重要组成部分之一亥刑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖师锌佳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漓酮惊,中国机械工业联合会会长王瑞祥任们,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言铃,为中国汽车产业的智能化顷,信息化方面的发展做出指导意见赊。   本次峰会主办单位欠龚:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接篓:   贸促会汽车行业分会长王侠晒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟哆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘桂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林幌钒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮逛浑:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉覆扣诡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一前:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓扫樊母:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌碗谦芍:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了捞趟驮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看胁腾苹。因为我以前开玩笑说了一句话季们逝,我说这个车联网这两年已经实现了乡加,就是人在车上用手机连网芬,这已经实现了显。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架勿,手机天生的使用起来就比车机要方便恨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变浩肛如。有一些改变我们已经看到了募巾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了馅豆书。现在有了优步隶、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衡,这个确实听着都挺有道理烯巨,我们一听都很吃惊垂蛔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享飞适,搞来搞去就卖那么几百台车豪五嫌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始赏,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豹惶潜。对于整个汽车产品勤恨瘟、汽车产业链的改变它到底会怎么样炼栏弟?   回到出行的那个问题唐,我觉得大家也不用特别的担心胖。我先给大家压压惊立稼,有两个数据很有意思醚男泵,一个是美国湾区的汽车销量蠕,一个数据我们一查就能查到餐瞎隆。以前我们想2012年优步在湾区开始普及渭雹,现在渗透量已经非常多了边,优步在湾区这么普及了弦骆,买车的人是不是变少了捂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绰,这个没有变少燎橡搓,而是增加了宿吞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆校,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错炒沮锰。确实涨的很快害攫挥,这个和大家的想象是不一样的呢,觉得汽车销量应该减少竿,怎么还增加了呢歼链腔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少船,你说滴滴绘藕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情磐。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕊蚂肝,这背后真正的原因我就一直说创科聘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了归恢朴,其实出行不等于汽车疙阶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺遣、道路密度不够这种应用场景担吻褪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用巢禾,其实它真正的加剧了中国的拥堵细图。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炉穷煎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%填促。汽车也不是简单的交通工具侍句,如果把汽车还原成一个交通工具敛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了叹。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由尺汲美,我可以开暑,我也可以去坐地铁瘸,我有北京和上海的公交卡疼诗陶、地铁卡脱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车迪我,我也可以骑自行车衔啦,有的时候感觉走路也很好杠偏床。   实际上汽车和出行之间不是划等号的碑,汽车行业当然会发生改变络捕锌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑蔑炕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验颗徊。如果你只是把手机当做一个通讯工具嗣,在2007年的诺基亚已经做的非诚涯郏好了捆态,但是还是被智能手机行业颠覆了伴垫吗。在汽车行业也是这样结娇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敖唱肥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谎单幻。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拧签,我们去展望一下穷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶惹纤崇,大家都提到很多了啃。其实很多人的展望角度是不一样的廖蚀幸,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了函。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了犁娇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步鲤蓟,更多的是解放了你不用开车靖赐哨,分享的是司机瓷。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够门。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降按静,它是一个规模经济袍浩扳。它的交叉点大体上在2020年就会出现曹古,我们的预计2020年在美国就会量产呻奉,在中国可能会晚两三年放。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的乘蹄,这是我们要看的一个趋势雇。   第二个趋势尖拾小,移动互联网会加快电动汽车的普及题淘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车菊尾睫。很多人说电动汽车是因为省油钱洁筹既,其实从来没有人因为省油钱去买电动车痕端侈,最好的体验是你直接在家里就可以充电了托,再也不需要去加油站了达谎去。第三个带来的变化就是对产业的重塑卿烂透,以前汽车公司都是专注在制造挎沛,用户就认为是汪洋大海缓斯认。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的梆贫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链电坊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面迪,内部管理的界面戮,反而把制造这件事情也许就可外包了胎禄四。最后一点尼科,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂苔骚,所以汽车作为交通工具以外的部分湃蛋拾,一个用户买了车以后需要的增值服务亲烂,汽车公司就也机会去提供这样的服务亮超酸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验东厢守。所以正是因为这样一个对移动互联网蒲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化窃劫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桓,超过1700名员工分虐,我们未来的使命就是希望通过更好的产品晤、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车亢吗。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蚊人钩,激励用户盾泄勺,这样蔚蓝的天空就会出现珊败。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行欺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挂善身。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沧。同时世,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廷品,作为本次车展的重要组成部分之一桔桶季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖迹呜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠拒罐,中国机械工业联合会会长王瑞祥戏顿捞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言绢跨,为中国汽车产业的智能化仕,信息化方面的发展做出指导意见锯绅蛔。   本次峰会主办单位驮捐掏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接坤愤:   贸促会汽车行业分会长王侠都猎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟焕:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌第闪瘦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恃娟熔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮护:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉察撕喷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痪虱百:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓小筋翻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘室肪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承钔快龋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侩,因为现在我们是全世界销量最大的市场苦苟敦。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准掂,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺嗽挺、环境污染等方面收,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战藩。同时了,智能制造床、工业4.0窖颊剩、移动互联手尸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战伍删。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胜目限、“互联网+”等发展战略姐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点插却盾。我们有很大的机遇钦狄,我们会见识很多非常有趣的变化肌。   当前业界普遍认为冲,低碳化街目及、信息化卢迁、智能化是未来汽车技术的发展方向怜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇胖。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台合臂,正在成为汽车行业的发展热点鲜填,正在助推中国汽车产业的转型升级损社户,从而进一步打开智能交通产业的价值嘛。在2010年的时候啪蓉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索鬼仙掣,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统席,为用户提供全天候颠、全时段的服务时僻揽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务古鸿,签约和活跃用户超过一百万丰室量,累计为用户提供约2亿次的该户服务很猴,人均交互服务超过11万次贝稼乖。经过近七年的发展糖欺,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位虫乘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辫袖、凯迪拉克芹伞、别克竣涧每、雪佛兰上使用揣尝仿,倍受消费者青睐看谰枢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯谒嗵啊,面对新的市场和技术趋势脸率苗,基于车联网多年的探索革、实践结合行业的技术储备付涣违,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略荒卯闷,提出了到2020年力争100%产品实现互联释返啡,并致力于打造以车载信息服务窍、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务滑拖疚,为人爱习峡、车提供安全智能便捷绿色出行淖,初步建立和谐的人献、车坷、社会互联生态圈硼味。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克南违喝、别克含实漠、雪佛兰品牌赡该,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广柔掣,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展敲。除了安吉星在移动信息和网联上愤措旅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力疟蹭、内容服务能力蠕、大数据运用能力暴虎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拟甫忙、B2C的业务火恫饯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萎胶扳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辞沏、支付安全掸吐,更可能引发行人安全和人身安全枢痪,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瓢苫婆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抄,网络安全开发包括威胁因素识别佰、安全战略制定阜零、安全措施执行粉、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开毯蓉锚。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缸汀,并且在过去几年不断的进行迭代升级弧庙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作匪。伴随车联网技术的发展材,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坪掣,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术庐泡瓜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶碾贡。让汽车驾驶更安全速粗剑、更轻松嘎匣敲、更有效菜会。   我们身处在这样一个时代粱礁,新技术层出不穷使一切变得可能盛,我们也是非常幸运的一代人轨,能够见证汽车行业在国内趴、在整个市场上有一个颠覆性的发展捌。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化梅币,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞仁。同时也让我们对明天更增添信心和期待迁壬,激励我们坚持不懈的努力瘦。   我们相信烂,汽车行业的发展刚刚开始操锣。汽车行业与其他行业的相互交流食荤汰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活杏梧。我们会和同行一起共同为之奋斗吗梳共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署餐巩:李芳" "   9月28日敌,在2016上海浦东国际汽车展前闲裳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行盛,新兴造车势力卑麻廓、养车脸湘间、汽车金融等领域从业者输,走到台前题唐,与大家分享及探讨未来的市场前景奥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胃。    吕征宇盾入仟:各位领导砍绍潞、各位嘉宾汾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孰,刚才我们的同行说得非沉秩耷伲好拌,其实我们有一个共同的理念土铝敦,而且我们也有非常多的痛点煽。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来充郸胸,我们也有美国合作伙伴的公司疙乃,乐视的七大生态是有机的馈,在零基础上打通的矗毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的跋棠汰,目的就像董事长讲的一样农冗,让“蓝天白云”再飞翔莲,目标就是打造全球最先进的超级汽车拧。    那么用互联伙潘、智能先沁、电动牌嘉、共享的方式娥南砂,实现“未来”的交通方式浓诬,我们认为汽车产业峡,还是没有被互联网变革的产业讥。对于乐视超级汽车生态而言炬,我们有四大基石吞廖逻,我们相信社会化渤贸本、分享化雌、互联化论、共享化将成为我们未来变革的方向顶。    从我们的汽车生态诞生以来痉,我们保持着快速的发展卵铆,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目添谩鹅,落地在浙江湖州 奸,这里包括绿色环保的环境镣、自动驾驶的一些功能和区域款赶弧。    同时我们最近可以告诉大家的,我们的产品样车在美国已经开始路试不庆,技术在百米加速已经是全球领先了匙,产品的量产进入倒计时状态十。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资标,创造首轮汽车最高融资金额的记录按。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发噶孩臣,协同开发也是我们在北美的基地歇、中国的基地端骗、欧洲的基地共同开发杏。同时我们的战略开发电动的底盘机构婪仿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件店。    第二个就是智能化晦,车是人工智能的最佳载体搜,乐视做了大量的投入署,在硅谷和SSA成立了研究院风谜,在智能驾驶也取得了突破性的进展蜜号揣。社会化就是刚才说的分享踩茧奸,我也非常喜欢这个创意冕。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石烫,我们相信在共享经济的领域里路,无论是Uber的繁荣蹈,都证明未来不管是房子勒、汽车都是重实用的趋势哎为肖,所以乐视将战略转移倦蕾誊,推出车租赁的平台嘲,我们叫做乐享平台潜。    其实最重要的议题皆弄雄,乐视作为互联网公司艇腾灯,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力困莎鞍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解保皆顾,电动化伙獭谓、智能化仓、互联网化卷复、社会化曹舜山,这四大纬度有密切的联系瑰廓驴。    我们把汽车当做全新的载体箔兢戎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通糜倦。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功扦广,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洛霓遍,谢谢大家楼拌蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日容隋,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办愤嫂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞朵对,他认为车联网锹哼,既然是大势所趋假脖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兰狭,少炒概念持缎,多做实事箔华玲。 以下是王侠发言实录浆电籍:   在这个夏末秋初糜榔屯、时令更替的丰收季节旱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机品水,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典悼骡。在此衔取,我谨代表主办单位中国汽车贸促会敲疲,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畏,汽车产业的电动化扫毛秦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题惋腾狗,而且也正在成为全产业链创新求变恰坍、转型升级的主战场舵。但是哥前,热点和繁荣的背后磋骡,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面康。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样绢活,车联网也在热捧之后开始遇冷容斑协,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骸。其实捎卧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战舒辣,我们要理性面对腑褪、系统分析道,既对前景充满信心都,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怂烧握,才能在变革的大潮中认准自己的方向烈倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先份洼宽,我们要清醒地认识到乏,汽车的智能化和网联化是大势所趋段姜玫,是不可阻挡的方向闺蔬氢。电动车还有技术路线之争袍、对减少污染和能源危机的疑惑酸磊固,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处湿说,没有坏处郎。汽车诞生130多年来革,除了带给人类方便之外黑,还带来了许多难以克服的问题柒碑衫,比如交通事故厘窘伐、环境污染和拥堵辩徊、能源危机等等晶缕。车联网和自动驾驶等新技术的应用芬阮,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐凭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想创韶盯。现在不少基础薄弱的车企搞途溪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招拨,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碾性钝,多持观望态度程恒必,这也是目前车联网叫好不叫座抒貉、貌似热闹却普及率不高的重要原因瞥寥侧。我想说的是闷钵寥,既然是大势所趋糖放,就不要犹豫不决肌,否者真的会给对手赶超的机会长。   我们要清醒地认识到讹输殊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延碱鸿皆。汽车市场的低增长成为常态之后雇,我们对于销量的追求空间越来越有限领,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式迪澎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值帅,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道氓。   我们要清醒地认识到漏潍,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蝎,必须是社会性的统一行动宪。一方面谰赦,车联网是一个汽车生态随第腺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入插,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致哀栖。另一方面脆苟伙,车联网又是由整车制造商耸飞、产品供应商色酱、内容提供商冲、软件供应商燎、服务提供商费潭、网络运营商等不同角色组成的产业链娃滤核,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合热,打破壁垒畅,互相开放信息系统郊辽,进行深层合作睛腊碎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的藉胁。   我们要清醒地认识到恐趣砍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破雌偷,而是要靠一个技术集群的集体支撑垒环焦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网瓣歇科,如果通过手机就能解决的侍废赔,其实不应该叫车联网岔瑟伤。大数据诬贤、新能源技术保、网联技术孙、自动驾驶技术寥擒、传感技术柿菇鲤、网络安全技术等涉较,这些技术的应用都是相互影响举、相互促进甚至是互为条件的掣。比如汽车共享和无人驾驶品,就只能在车联网的前提下才能实现扔舵咐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蠢鲤,并给汽车共享带来更多可能性圃崇绅。另一方面匣,与手机和家电不同的是娘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程粉愁屯,绝对不是有钱就可以任性的地方婚朴氯。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平竞,中国车企面临的问题一点也不比别人少夺,我们一定要避免浮躁情绪茧譬,少造概念钒袒,多在核心技术上下功夫堵袒泻。   在刚刚结束的G20峰会上炉恐,习近平主席表示隧宫:8年后的今天氨阀邵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步差、人口增长暇乃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期婪碗谓,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减迸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头观毫泰。其实感霞靶,对于全球汽车产业来讲长,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱性够,传统技术进步的空间越来越小迷部。在这样的背景下锚卤鸥,智能化鹃策、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎缝,为汽车技术进步提供了新路径容,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手肆限。   今天缴藤懂,我们以“智驾未来眉棱、创领先锋”为主题豢,邀请各位企业家夸、专家学者共聚一堂厢兼,希望大家能敞开心扉敢狼,知无不言文,为车联网时代汽车产业的发展建言献策滴抗疮,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量创铃眯。   最后仑夸穿,我衷心地预祝本届峰会圆满成功粱甘募,祝各位朋友在沪期间顺利浆、快乐黎、安康喀负。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青古怯:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型钙芳涵,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306如,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体靶据。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泛惮,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线廖尾挖,在下线前夕估,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巫。 一侗乱缸、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型衰较了。今年1-8月诚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息取憨檄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型寸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间歧慕遁,以首款SUV——威旺S50为节点氯科,一步步走向经济型乘用车领域蹭露稀,实现“MPV SUV双轮驱动”柬。对于未来产品规划宽,陈桂祥向网上车市透露盛:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型瓶,并冲击40万台销量规模汰。” 陈桂祥进一步表示呕拧:“北汽威旺的MPV蕾蝗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品曹。2017年的销量重点会集中在M50F上掇,到2018年也会有全新产品上市洽。”    今年8月16日葡诫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线截物,对于转型中的北汽威旺漂,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化遁厩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惦蔬际。“可以说当年的威旺最缺少的是产品社地伯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂哦比吗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来洽湿捷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”硷贺唤。在陈桂祥看来怀,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏迷,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势朝钢力。    二记弊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忙老,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求剖随。M50F具备明显的高颜值特征漏剩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见寿。而做到高颜值并不容易臣锣梗,陈桂祥向网上车市透露汲画:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源核钨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发幻皖。    从内饰来说橇,新车的设计均由轿车化标准打造反,其配置在科技感窜、智能化上都有出色的表现冻赫,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏吧,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控壁。同时底崎婚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表休目。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陋慰受,智能化水平足以媲美合资品牌艇回蛊。 在性能方面陷记丁,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速帝,进一步满足消费者的需求匈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型歧佳。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庐颊侯,到2020年威旺规划40万台的销量财。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求石库虫。未来将在夯实MPV市场的同时长爆,进一步做好SUV市场抖采寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸恭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日邢记违,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》监擎茹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业先:苏州吉姆西谋芯、苏州金龙递、深圳五洲龙抚、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车朔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元寝。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴狡累,并对吉姆西取消整车生产资质磷,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耽,追回补贴资金挡。    根据通报弥喜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查替方,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆林钱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元唉牡崎。不过探顶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了袱酚惯。 补贴新能源汽车的依据何在锹适挨?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寝。市场经济最需要的是诚信连膏遍。但是害饯泵,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中匠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗耐绲梗害诫协。部分领域缺少应有的制度约束贬娃,秩序甚至失范蹋,这并不稀奇李词,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞窘豁婆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立猛彻譬。尤其值得一提的是辉白兼,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标疽。在这一目标之中筒护赖,财政也被赋予了其应有的定位烁,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”筷。中国社会的根本性变化需要处理好市场鳞弓、社会与政府的关系碉砂外。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件挟矗霸。新能源汽车市场同样是市澈罡啊,从根本上说景,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥惧谎木。新能源汽车骗补问题的源头凯,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弄。    当然迹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用玲,不是市场取代政府绞,而是市场和政府有主有次虚检,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖视。说时容易做时难帝享。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题很。补多少汝裙力,怎么补哆乏,补贴如何管理等等全,同样都是难题衡奈朗。    为什么要补贴新能源汽车省翔?可以摆出来的理由不外乎如下翠书朔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域荒,只要予以补贴琴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展先瓮浮。这么说不是没有道理顿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产翻,成本较高蚊棠。有了补贴慑构安,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补菲闻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善筒。只要有足够的补贴琳,新能源汽车的发展肯定会更顺利笆汤纺。    但是矫姜,有了补贴鹿澈缓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谁?新能源汽车发展的关键在于技术方碍。有钱就会有技术吗驰?这才是问题的关键欺酮那。的确覆蘑细,现实中有许多技术是可以花钱买来的冷蝗。但是谎冗渭,先进技术不见得能买得到脾倪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段藐。各大汽车企业也在努力开发新技术登睬。在这样的条件下扑,新能源汽车的发展方向都是问题钡任蜜,怎么会有可供市场销售的先进技术蔑膛痊?有了钱廓瓷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入朵,但是破蔡剔,研发投入增加彪钨,并不等于研发就一定会成功碾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议筒,没有确定性的目标韶城葱,研发投入的针对性也不可能太强及。在这样的发展阶段兔汀,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法双党呸,让市场自行选择合适的技术篙记浑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的无。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势线涡搪。优势到底有多大承哆,得看技术创丁欠。电池靠电力供应覆,由于中国电力主要是火电哄,最终提供汽车动力的是煤炭艾。只不过烤岔,煤炭发电地可能不是汽车使用地变芦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地久潭拔。污染是否减少竿,还得看耗电量的多少氦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量迁糖。之后涸返房,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较啊譬锯。传统汽车汽油有不同等级劲懂污,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率北。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源镶,这也会带来一定的污染射。这都是比较时需要注意的怕唯行。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辅、充电不是特别方便的条件下囤视,混合动力有助于新能源汽车的发展驶,但问题是肺奔响,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捶充嘎?充电不便就不充认申封,将“新能源汽车”当传统汽车使用扁,也不是什么新闻措僵。还有戒规涕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比辈锨苇,到底改善了多少能源使用状况芭?太阳能利用技术的改进谎秋摩,可能是新能源汽车发展的重要方向变。太阳能丰富残,足够人类使用尽褪,但是目前利用技术较为低下藏,妨碍了太阳能汽车的发展钢。石墨烯等新型材料的使用算锭点,有许多未知数船,也意味着有许多新的发展空间先。虽然空间多大未可知荡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会扛惨舶。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现管沽星?政府在新能源汽车上的补贴较多聚当。包括中央和地方财政补贴在内拧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缓熊。补贴力度惊人搏亥,这是骗补的根本动力溉活。当然曹,骗补还只是个别现象佰巳,或者说只是占全部补贴的一小部分五颂牡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断肆怜。如果问题的分析只是到此为止冀,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策档贝。    这次公布的骗补企业数量虽然不多尾袱,只有寥寥几个喂负,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蔚檀醇。这些企业不是小打小闹的企业挝崩,从某种意义上杯烘封,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命虾歇,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地告轨铆。这些企业按照正常情况下珊,应该合法经营才是外层,为什么要去做骗取补贴的事崎钎?从企业层面来看徘,这是市场经济仍然不够成熟的表现邦。在成熟的市场经济下羡呢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轮钾汰,至少应该是诚信经营的勃开。骗补肯定事出有因烈宋频。    值得我们拷问的是陷鹿,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题盲?大企业铤而走险嘎袜,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棠,企业不必费太大劲就可以做到奶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗣,倘若没有足够的补贴缕,新能源汽车业务也是难以经营下去的糜辜温。    政府花钱是要讲收益的镐谋逆。动用公共资源剁,就必须将事情说清楚乓。最终泪常,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告搅灵垂。评价报告应该说明补贴的总耗费艰裙门、补贴去向以及效果亨胖乳。这是国家治理现代化所不可或缺的薯。每笔财政款项都应该用到刀刃上柬,都应该得到其应有的收益懈。算总账肆械,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展茧绦扭,这个判断并不容易做到手。仅仅纵向比较是不够的矢,我们还需要横向比较降,中国新能源汽车行业与世界同行相比型弗,地位是下降了芬促,还是上升了圣。如果上升妻栓雹,那么上升到什么样的地位不?如果下降法角,那么下降的程度又如何袒?即使有了指标数据焦,争议仍然会持续下去典。也许辛,我们可以通过其他指标来加以佐证绦饺挟。    新能源汽车的受欢迎程度础舌,显然就是一个不错的指标钉。2015年新能源汽车销售了33万辆让苗,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计剐土。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的葱汾颅,那么实际销售数量更小具谓技。新能源车价格不低腥,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涡想,更利于判断昆乱佃。北京小汽车上牌需要摇号诞辱,但是新能源汽车的号是单独摇的唤屯,且获得的难度大大小于传统汽车摄。这样惰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车和团。他们选择的理由多是容易拿到车牌恢响,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力荣片冒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖欢堆裂,还要摇号告非,获取牌照的难度和支付的代价都不写锤救汀,新能源汽车和牌照捆绑销售痘棺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巫,于是他们也可能选择新能源汽车标该好。但就是这样瘫舷,新能源汽车仍然没有流行起来粕摧红。全国其他地方涕,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲍。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩唬,但是槽赤删,我们需要思考儒倘,这些成绩中合,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果镁敞?一些城市为了招商引资芬,鼓励新能源汽车企业到当地投资驶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车搬材幂。“双赢”战略的实施卤浓疼,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力饰随,而不代表新能源汽车技术已经足够先进拼绊唤。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瓦凌警,这样的不对称竞争扶持诵蚂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴驶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待惰,是对新能源汽车价廉物美的期待缕矗,是对节能减排效果的期待睦,是对先进技术发展的期待蔡掏。这些期待都是合情合理的了添。但是等,供给侧结构性改革还未到位埠囱笔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桶起妇,这才是问题的关键姆够忌。即使要给新能源汽车补贴腹,也应该考虑补贴的环节痊,考虑补贴的对象挽板,考虑补贴的效果现。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蔬稍,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者缅哥,不能有效激励新能源汽车技术的进步街茄。如果一定需要新能源汽车补贴朽币,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贯梗。这样的补贴有点后期资助的味道芍胚吹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业次。但是锰惮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术臂伺,那么它就在这个行业有了竞争优势违,实际上不需要任何补贴榔,就可以经营得比其他企业要好剑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争捻玲乏,扭曲市场行为潮沮。而且适聊晴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展订焕。新兴技术的成长在萌芽状态废,可能没有竞争力士,但是来,经过一段时间的发展之后溶堡,就可能显示出新技术的力量那辞为。不同时期不同技术的影响力可能存在差别阑痘,今天领先的技术敬,到了明天就可能落后那嚷论。这是技术发展的规律性所决定的蛋。为此尼定盾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间畅末,因为未来的不确定性切啪,没有人能够确定未来的真正技术路线眉。留出市场成长的足够空间慨架槽,可能比别的做法更加重要虎裤。骗补问题的出现乃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机姬圭。    基于现状穿系童,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展镜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洛妊膏。这些年的财政补贴尽敢,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样疽灵膳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会父裳牟。相反诞,效率不够高的补贴险揩,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少尘剑,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重能。现有的补贴如果不是投向终端粱,而是投向技术研发巴,会不会效果更好点呢蕾全滴?个人汽车消费纯粹是私人事务贿耽,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向饲簿姬。骗补问题的暴露去莆膘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会攘。补贴本来就在退出柿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舰。补贴旨在鼓励研发娘蛇,鼓励新能源汽车技术的发展寝,而不是其他具体的消费目标滤。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是途,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场辫四补。这样的技术支撑出来的产品倡罢抠,还不能满足消费者的出行需求董铺。财政补贴可以退出啸浓,但可以通过科研经费资助的方式联猩嗅,鼓励新能源汽车技术革新繁炕汞。同样的钱飘牧,花在科研上的效果惟邻酒,可能比直接补贴消费更加有效浮。创新驱动发展战略的实施寡库龚,从根本上看阜泌倪,需要依靠的是技术创新嗓牌。在技术创新上多投入么具疾,并注意投入的有效性翟叔,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭惰熟:李芳" "  今年7月底物廉委,在2016年世界500强排行榜中福,北汽集团以549.329亿美元的营业收入律帕,比去年跃升47位涟疙,排名第160罚,引起国内外企业界饺、尤其是汽车业界的瞩目笨汇。    今年汐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头想星。恰好是在10年前涧础嗽,徐和谊出任北汽集团董事长论,策划焙从、主导谭炯、实施了令北汽集团由乱到治狠间狙,由小到大末壤叔,由弱变强的变革冯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疤、有益舞览、独到的成功尝试垄掠。但是拒秀,当中国经济网记者约请徐和谊鞘,请他以《老徐和北汽这十年》为题穿妙,谈一谈自己与北汽集团时茅提,徐和谊温和碧芦坚、憨厚地笑着说鹿定蒲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己赖系,少谈旗访,少写淬。    于是胜构芭,在不久前的一个上午焚,在北汽集团的一个会议室里局,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挞,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宫脓。今天是系列报道的第一篇通塑。   当时焊魂府,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路沫,实现跨越式发展”的战略沁础茹,以及构建整车剁、零部件高、研发前、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兄垮。“老徐这人的特点就是说话算话吵汇弊,真抓实干监煤杏。眼瞅着北京汽车研究总院岛瀑泻、海纳川汽车部件戌狠烫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务步公、新板块一个接一个地建立起来搬纳驹,形成有力的链条皇莎,轻装上阵粟牛,并有序运转”每。 北汽集团党委书记喜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展毖,连续多年蝉联世界第一湍撑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题痊乒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团涡蕊。    世界汽车产业的竞争是国际化的镣触梦、规模化的颧联,更确切地说是集团化的沸。观全球汽车产业格局揩,能够称得上汽车集团的涡,美国有通用操实、福特形丝淬,德国有大众奇芬锤、奔驰逢颠、宝马匠口比,日本有丰田慷、本田溜合乒,法国有雷诺-日产壬、标致-雪铁龙娘,韩国有现代-起亚妓并,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前槽氏残,谈到中国的某一“汽车集团”烽善,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到顷裴,没有自己的品牌和产品险,不就是一家投资公司吗辜托?算什么汽车集团!    每年卵陶衰,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名杏,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”募膊,不但被大众铣羞、丰田反信、通用们甩出几条街蔫,也常常被长安币骆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑停领枫。    因此儒金辣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展培度嚷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题究毖词。    过去10年间届歼凄,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗡蠢炔,在汽车产业集团化方面做了大胆森日屋、有益的尝试疯揉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体需喘,逐渐培育读途、锻炼成为一家颇具规哪睿和实力的汽车集团抄贿,在研发诚款、制造吐喂厩、人才双、创新擅缓、管理等各方面实现了标准化籍蕾钎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业熟堡砷,曾经拥有一定的基础和财富评芥,令人期冀;同时侗察,由于分散化梗宏、碎片化坚修,更存留令人难以释怀的遗憾惟铺。    北京轿车工业与一汽饺径、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蹈,有考证甚至认为豆效,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卵抨氓。    据汽车老人陈祖涛回忆们,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时纠,北京生产的轿车最早使用了自动挡孺股岗,而对手只是手动挡搐搂。    上世纪六七十年代岸,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北圣伶,成为一个时代的记忆版。    而同期溜雄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扁,遥相呼应的口,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闺伴沙。    改革开放后磕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础痞师炽。    到上世纪90年代假祁辛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黄、称王称霸记。    特别是2002年凤漓风,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代浮迁裸,也创下了高速成长的纪录黎。 北京牌212越野车    可惜的是仟稠,在这些看似个个突出的单体层面之上揭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”率,除却福田与现代首牡隋,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争淬起,还被同行作为茶余饭后的笑料耸宫苫。整车企业尚且如此饯凰椽,北汽的零部件企业就更加不堪了拔。由于资金凑赏、技术和观念等原因歼朔,大都跟不上主机厂的技术升级荣拦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷魄椿捎,有的企业已不得不靠出租房屋度日祷倡戊。    忆起十年前上任之初的状况锈淖宫,徐和谊对中国经济网记者说茂,当时的北汽一盘散沙部,特别松散瑞尽苹,单打独斗鞋猴,各自为政挫,互相内讧寒蹿堕,效率低下……照此走下去枯迟婪,“没戏夸,一点戏都没有”!他边说边摇头善价。    由于资产结构的相对分散懒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绍尽答。日常运作中毁敌,大多只是履行政府赋予的出资人权力什募搓,无法形成一个科学的集中管理机构劣兔缉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瑰,深入企业经营管理了坦。    2006年10月底暖匿曙,徐和谊出任北汽控股公司董事长笔私,恰逢“十一五”开局之年瞎缅描,他率领北汽以科学发展观为统领暗洼泥,对产业结构和发展战略进行了全面呈瘦录、系统洼搞、有效的调整僚。    有北汽中层管理者清楚地记得碉秘输,当时尺稿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氯刚,实现跨越式发展”的战略始葡,以及构建整车课、零部件酿拢、研发翱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径衔悲培。他说汇钒,“老徐这人的特点就是说话算话户竭,真抓实干定舌捞。眼瞅着北京汽车研究总院懊滔拖、海纳川汽车部件诽虾般、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务壁棋侵、新板块一个接一个地建立起来柬,形成有力的链条盲,轻装上阵抨,并有序运转”瞳。    到2009年乾贬,短短3年时间享,汽车年销量突破100万辆大关擦膝,销售收入突破1000亿潜确圣,北汽集团化战略初见成效痉磨靖。 2016年思,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日巍酚规,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”叙妒闷,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入棚偿,公司治理结构进一步完善揩,集团的功能定位更加清晰;同时粱矾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实道,并将在人才吸引邦疥、产业链完善及兼并重组中弹双,发挥出更加高效的运营效率饺爸慑。而外界则普遍认为媚,名称的变更疚糠渤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源讥,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心戏簿。    “北汽控股更名为北汽集团惟寝,是北京汽车工业的领导体制恋赎亭、管理体制的一次重大突破奇颅秆,找到了北京汽车帛、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”宏串崩,徐和谊当时说钩。    随后秤门琉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巧绅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标诽妹情。根据规划让输鲤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元函,大力发展自主品牌滇聪午,完善和打造全产业链帆,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位拼判估,进入世界500强瘟惠。    “说到做到恋哄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“详烘凯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说穗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狙番标,战略性新兴产业蓄势待发凌幕骨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拢擞谅,各项增长指标位居中国汽车行业前列姥说蚂,成为近几年来最具成长性的企业集团蚕清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩:李芳" "   姚景源认为式斤弗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠,而产业政策需要与时俱进姥。    杨裕生表示粮沏紊:应适时推动电动汽车市场化碎宦,也就是补贴退坡煤韧筐,一直到取消补贴阜梨洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缄匙碧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重兰廊凯。但是溪赏水,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高凶渴,不宜鼓励剃矫,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化偶波垫。    侯云春指出察省绒,新能源汽车发展需要在供需两端发力陈虫锹,两手并用巢分,推动新能源汽车健康发展箱枢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堕唱喘,表明在国家相关政策的助推之下伪鸵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娘赎比,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蕾。其中齐鲜,规模巨大纶、涉及金额超10亿元的骗补事实狭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浮。昨天位份,几位专家学者的观点引起关注撼。 中国工程院院士杨裕生    不可否认讹疚,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瓮矗。对此锹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示暴侧蒂:“我觉得补贴是政府培育市场的手段文农,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性冕捂磺、必要性的措施胁事谈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拌次,政府对于新能源汽车产业要进行干预米课,而关键问题是怎么干预具,干预什么辆半矩。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持辉,而产业政策需要与时俱进”无耽,他谈到坞荡。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用杭噶,并提出产业政策应该遵循四个原则记滇。一是产业政策不能替代市澄じ埂;二是产业政策要管产业舍硼卿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物峭甜。    杨裕生也认为咆,目前的补贴政策有两大问题好拾镜,一是单车补贴过高掳坚漆,二是补贴总额高恼瓜抚。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化盛,副作用很大慌。    在新能源产业层面俺,杨裕生表示恫伦夸:“应适时推动电动汽车市场化什,也就是补贴退坡棠呢弯,一直到取消补贴疟弥堡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屑。在技术层面凭完刃,杨裕生认为昧鲜拱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车仓捷,第二就是发展不补贴瞳、已经市场化的低速车纲。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高煞肯,不宜鼓励浦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化靶步。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外捕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出境狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力钝侈蹿,两手并用柏顺畏,推动新能源汽车健康发展动。    侯云春解释说熊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力摹。一方面大家喜欢用景途、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施腻,政府和企业共同努力肮泊,使得新能源汽车能满足消费者的需求狸,开拓新能源汽车的市场娠簇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潮澄瓣。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴裳酚:李芳" "  如果我们做好准备的话皇没篱,赢家当然是我们某辅躺。我们不担心其他的凯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务狄蔷蓝,我觉得只要我们做得好救老,一点都不用担心漏棋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淬度溃,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一币饯级,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澳地,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授炔概蔡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扇饯。其中特别谈及奥迪与数字化拱筏。    施泰德说括,到2025年以前暇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢檀竿誓?汽车行业正在经历一场变革变坪。对我们来说淌,有一个非常重要的关键词菜颧:数字化颠衔卉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变芯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备取彩葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说操,我们眼下所处的时代辩,奥迪科技一直处于领先地位辽,并不断进行新的突破池快。对于数字化荒按,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商困舰。到2020年时廖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验狄呜,这也是我们引领未来的一种设计帘褂丹,包括其他顶级科技羌,包括我们的传感器寝、雷达话单、激光大灯等辑,都会进一步巩固奥迪的领先地位呸贾迟。    施泰德说碑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远兑,我们会全身心地投入到这一点遍,包括3D地图忱揭帛,导航等应用从疮。对我们来说啃,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值的。当然谐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”死滦浑。    在回答有记者问汀:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乔抖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魔焚,有哪些优势棱?在这场竞争中怖什,谁会获胜”的问题时蝗玩绒,施泰德表示疼嗣:如果我们做好准备的话狼颂司,赢家当然是我们岛。我们不担心其他的拭砷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务多,我觉得只要我们做得好丧,一点都不用担心烁些岸。    施泰德强调猛,在某种意义上甜,我们也是一个初创企业袱。其实难戚恼,奥迪有很多细分部门裸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作内。如果没有这样的合作拜鳖,你很难相信无毫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远徒虎,我们能够成功地实现自动泊车辨鹅沁、自动驾驶等建妨徘。    施泰德预计京偷赎,2017年腊何,我们要推出新的奥迪A8猎江窍,自动驾驶的时速能够达到60公里猜同,没有别的厂商做到这一点搂狡。如果我们明年能做到这一点的话鸽,我们又再次地印证奥迪的“突破科技等角,启迪未来”扯糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕翻蹦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际勒寸泪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕舌开但。庆典活动前夕挽舞毙,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟普凌力。一汽-大众汽车有限公司董事疯、总经理张丕杰除了对政府炯瑟、经销商梨镭、员工警、用户等的支持表示感谢外俄篮香,他也坦言晨犀啤,在新能源刷酬、“互联网+”等方面便乏表,一汽-大众起步比较晚妒懂撬,这些短板正在引起高度关注恃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子促,“因为有你瘟龄,心存感激”棚投,一汽-大众员工就是怀着这样的心情腹,来感激这25来帮助我们成长的所有人坪聊须。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就怂鞭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果绅搓。从前辈讲起鼎孝纳,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为裸,还有陆林奎等等的领导湿囤崇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孤美,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果促份。   25年来捆,我们要感谢的人非常多村。感谢国家和政府的支持与帮助喜欺。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持扩蹭妮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行簇敝滴。例如成都腻河,成都今年是高温天气羡,最高气温是37.5度而且是持续的齐池俗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活窝翠藕,政府部门给予了很大的支持和帮助逢警分。   我们要感谢1250万用户崩,感谢他们的选择和信任木视。一汽-大众从项目开始建立列含翱,一直到第一款捷达开始投产录握,捷达在市场上并不是一帆风顺的昆话紊,它的初期是走过了一段曲折的道路队统泉。正是在困难的时候胖,是客户帮助了我们摩遁、鼓励了我们兰席能。还记得在困难的时候睫帮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国刮渭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象爬探。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工停。一汽-大众的员工非常的进壤纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化隘尉、吃苦耐劳锋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬虏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钦弛。大家知道一年365天倡,如果周六周日全休息就要去掉52天司锭,把所有的节假日都去掉恐苛霸,标准工作日应该是250天对畴,工厂的康采恩标准就是由此设计天枚。而我们加班到300天龚恳荚,320天是常有的事谢钡,员工非常辛苦蓉茨壁,所以在这弯木绍,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢啼蛋。   要感谢中德双方的股东帛钞拒。要感谢他们具有前瞻性战决策贯熔梁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开私顶。一汽-大众的建立蕉,当时在中国的汽车合资企业驶,一汽-大众成立的时候也不过就两家玖畅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下花桃,股东双方做了前瞻性的战略决策茶海勉,才有了一汽-大众抵啸,我们要特别感谢中德双方遂懈乃。   在一汽-大众发展过程中阶怯,比如一汽-大众西部战略贾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场旱签。一汽-大众在西部建厂的时候屋相徘,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力继刚。现在在西部的生产基地溅隘,今年他们的产量突破65万辆埠,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略耐畔垄,在股东的决策上由一汽-大众执行的尖敝,也取得很好的效果挖慈。此外缺肛坑,还要感谢1200多家的经销商抗寄坦、700多家的核心供应商合作伙伴汤合凶。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展荚吵盛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些脆烂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量透夹财。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态缚蚊挽,中国适合于家用的车型非常少垒懦。25年来码,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆囤,上缴税金3700亿元避购臣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篡、奥迪两大品牌12大系列产品全供。   25年来抛储徽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竭陌绞,带动了中国汽车工业质量意识的提升火瓣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌搪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量绦赐,一汽-大众是领先的炮。同时怒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主师缄力。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业新赤漠。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展旧爬昏。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验茄冬寒。首先九轿嫡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑令。一汽-大众的体系不是一天打造出来茹寞森,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的赐浆眷。   其次礁,一汽-大众拥有一套完整抬、标准的制度和流程的有力保证绿刊市。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰豢,制度和流程是保证卿莱。   再次石,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巢磺,在经营发展过程中有很多难题需要解决团浩,有很多矛盾需要平衡甸,用什么样的标准来平衡谱鸥始?底线是什么岗?那就是质量冗祁将。一汽-大众一直坚持质量至上领坑夯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来凳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承京狗。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关啸官,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业潜毫标,这也是质量至上的战略要求琼。   此外丹,高品质的人才鹤,具有工匠精神的员工违抨。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质桔却溶、传承的文化也是高品质枷弧冀,得到的技能训练也是高品质钉。拥有和企业共担风险的合作伙伴钉,无论是过去梳鹃誓、现在还是将来都是这样喷边,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起矫人凤。一汽-大众在自身发展的同时坚谁,也考虑到了整个供应链的协同发展渡唤,对于整个价值链会有高品质的要求萝盼。   最后仇祥乾,一汽-大众在努力践行企业社会责任喂。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验槽。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候狙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瑰抗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上潮馅,既要总结经验和收获却荆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狡、走了哪些弯路幕蹭,下一步应该怎样避免没。   如果说到过去的不足乃,SUV细分市场比例快速提升汤,一汽-大众对此准备是不足的授,对新能源蛋铅、“互联网+”等方面的起步也比较晚罐膝。一汽-大众对于未来仍然充满信心涎,这些短板正在引起高度关注台辱私,企业正在考虑这块短板如何去克服碧唐囊。   2014年刷冗修,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议残,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望慨男捞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谴。   面向未来捎冀浓,一汽-大众将继续保持现在的发展势头奖摹,保持创新玻、驱动发展拐,并释放出更强的增长动力猛簇。同时答寝盎,也会与各方伙伴实现合作陕,实现更为广泛的互利共赢睛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任弥酪蜗,不断回报政府攫毙、回报股东谈彭小、回报社会射冠啤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞吃:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间颊空,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访谓撵配。他表示腔钩暗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位诞,并将继续保持限量生产以追求独特性陛骋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来低摔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante钾势迸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探臂闻亲,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用差。业界有所疑虑的是先凶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倒埃锑。   对此氮,薄亚铭向记者表示顽,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低氏,但都不是便宜的车型举舌。Levante的价格达到了100万元左右瓦,Ghibli的价格也达到了90万元左右惺焕,在产品定位上依旧不低膊戮。同时嚷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产笆篙,依旧走高端化路线端杯阶。薄亚铭还讲到梆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司犁讥蔬,不会把目标提高到每年20万辆稻眷、30万辆的水平石,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烤,所以我们能保持品牌的专属性硅礁伦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蓝突堵,他表示闯:本次车展上上市的新款总裁车型奉,除了在产品上进行了升级外别特,还提供了多种个性装备郊,客户可以从中选择很多种搭配幢甘兴。此外盛摔贩,新车在性能上的提升显著辖速,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氓首、动力最强的四门轿车疙嫌。   此外单,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业臼屏,开始尝试电商销售模式需厂盖。薄亚铭认为刑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用榔套,因为中国市场的客户已经变化陛姐己。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的铝咕,现在有很多人都用手机去买东西和赁硷,这是市场发展的趋势斜氢萌。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前来的诲,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式泥钩,即用户车主首付车款后吹哀蹲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司铺庆彩,到整个租期满了以后夸茶搓,这辆车的物权就归给该车主将,该模式类似于分期购买煤阂。   薄亚铭说藉芯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行丢,但是在中国市场还是刚刚起步道狭,有一些量产车会采用这样的方式做狸,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”署墟。他还表示喊祭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策假细,其实反响真的是挺不错的填。尤其是北京敦、上海这样的限牌城市让崩。通过租赁的形式柒书绣,牌照将打包在租赁费用里面欧。当车主买到车成迹贡,即启动融资租赁手续舍蓉陌,拿到车辆牌照香叉通,不用为没有牌照而担心府。如果是企业车主房抒入,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巨,是非常划算的捍剩。”目前舍坏,该项目仍处于试水阶段澈檀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻亭:李芳" "新能源的发展崩虫,是大势所趋丝洼崇,但具体方向颂缔苇,也扑朔迷离哎。    电动车会成为未来的主流吗芥发?现今的新能源汽车产业健康吗步铝矛?什么样的新能源政策更适合我国国情鸡酵?    2016年9月2日亩埠穆,在2016泰达汽车论坛上抄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访甸幻,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”垮,他认为班毛,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题骚魂坞,恐怕不可持续澜,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外投,何光远认为胳抱朝,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向暗女。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赋,这位87岁的老人谈起汽车工业摄,依然有些动情拔峡。谈到电动车发展誊,他认为扳滑汉,把电动车归为新能源汽车是不合适的踏。因为燎熟擒,第一龚,电不是新能源撼奔猜,第二才举另,电动车也不是新东西愤绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解师,电动车诞生在1834年舍挞,是英国人罗伯特·安德森发明的遍,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谷逝。    何光远认为闯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”奈然嘘,不科学康备炊,应该给它正名窃,就叫“电动车”儒上孺,或者是纯电动车肆吼枢。何光远认为粳详,电动车国家政策的支持力度非常高沁芦铅,所以它现在发展比较快鲜疚爆,去年生产了30多万台谢卧刚,但它还是有很大的局限性楼。首先工,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便手递下,可以长途旅行使用娜垒赂。即使快充也得半小时以后顿,但是经彻狡洌快充的话惨辩褐,这个电池的寿命也会减少奢雀脱,慢充就需要几个小时络们,充电的时间很长哨躲灭。另外详啊,行驶的里程很短愧仆究,有一百几十公力就了不得了帅牟,就是很好的电动车了谦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上艇犀泡,我认为不可能持续版。”何光远说妓篙,很多企业是因为补贴才做电动车疥,事实上杠夹勒,内燃机节能潜力还非常大漆科,缸内直喷技术痕顷段、柴油机的高压共轨技术泻家涧、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助文没呕,因此红帽途,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力拣,不能被动页薪痢,节能是最大的减排察敝。    甲醇车大有前途    现在沃欠,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嚼,因此覆谓,各国都在研究替代能源与新能源汽车晴。美国牡嗓狼、欧洲睫趴燎、日本罗称虫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖仙兰封,但因为资源禀赋不同径,所以技术路线也有所不同票董。    何光远介绍说免,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茬壳庐,在某种意义上讲呵卫,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肛,虽然同为乙醇告,但着眼点不同;日本缺乏资源蹋,自身资源利用问题不突出缴,因此宪,把提高汽车燃油经济性作为首咽继选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用舷惋,日本也在搞甲醇的研究忍死奉,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定碑绕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秃。    在能源吾抒故、交通刊湘、环境握伟、经济四位一体的框架之下幂靶,中国又该如何考虑替代能源的问题梯拨设?    一直以来鹊煎沏,煤炭是我国的主体能源敢承,占我国能源消费总量的66%至70%疤画。何光远认为扰莲鸥,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用累吼钒。推进我国能源生产和消费革命避幻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路纫懈。而在煤炭发电供热的同时躬,可以产出甲醇奉,可以为内燃机提供燃料膝,所以醒草吗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蜡勃敖、高效利用是紧密联系的完答竟。    此前井轮休,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点教,这4个省基本上就是产煤大省送揉、山西吃、陕西卫、甘肃号、贵州甲官良、上海市杯皇。现在规模最大的是山西股、贵州侨鬼衡,其次是陕西屠。    何光远介绍说贪嘲炯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准忍闹偏,车都经过天津检测中心检测昧趟,上了公告共蹭,经济性也是最好的哺渡距。“我去看了加注站瓦散,M100甲醇100%烧甲醇拓滑匠,2.2元/升槐,现在已经降到1.7元/升了我脾。一个半甲醇就可以代替一个汽油施。所以说行价,甲醇还是很有希望的田。”    今年3月份忙慑媳,工信部撩死烤、科技部鹿辉恭、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点眉如,验收的专家组由何光远担任组长去验收请。何光远透露说靶瑰豹,山西验收以后县寥,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会丝,开会以后形成了正式的报告狠危畅。现在协界,在各个部门已经会签完了澳,在等高层领导做最后批示轨项。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪兑苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虚洗镀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姓,力邀政府溃、行业检、企业烦剔粒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宝,寻求产业发展有效途径毋。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炭蒲库。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们舰、先生们东,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容牟。今天藩奸揉,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文版,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晚沽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报骏吐截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先窖绕,解决大家的疑惑酥谅,为什么要改革短嚏伸?现在存在什么样的问题馆?第二冉懈寞,改革改了什么僻错?主要内容齿邻、实施步骤甸、目标患睛猴、原则时圈、政策选择等等继稼谱。第三堤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了故钒羔,改革试点取得了哪些成效辣泡兰,用一些数据和大家进行汇报怒萄哺。第四狡扳,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望忍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件苟录邻,从国际上来看惠暖问,自上世纪不管是美国皇扁施、欧洲凸拴、澳洲还是近邻日本剔、韩国龟、台湾等等峰萍漓,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮该酿,至于费率为什么要管制饲虚扮?为什么要放开犯秃?这个也可以做一篇大的题目孝鳞怠。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势簧浆惋,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定踢稳,逐步地向由保险公司自主制定转化些岸罢,定价因子的选择就是什么样的车保费高尼稀土、什么样的车保费低虎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展讲布蔼。   但是喂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时母煌,还不能叫现在完成时臀透。比如说美国若干个州枚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的写朔,因为不同的政策取向有各自的利弊俩窝澈,这也是一个非常复杂的政策选择过程柔。   从国际保险市场改革发展的经验来看幕麓,改革前和改革后禾媒,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势错热,就是保险或者说车险的产品日趋多样化矢滔雀、复杂化磷,定价更趋精细化洽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应颓沮。在澳洲一些国家恫鄙簧,改革前超额承保利润改革之后就消失了弟。对于我国来说冉,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革躺宽,从2011年开始社会或者舆论吭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求泼和率,行业本身也长期苦于在低水平冯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级及瞬。另外显,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用闯孝,在这些方方面面力量推动下令,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作窟垒钳。   在改革之前是什么状况僳豁?简单跟大家介绍一下了。从人民银行管理保险行业开始济潘登,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的限,在保监会接手车险市场之后参频伎,也是保监会统颁条款费率灸,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革册酵,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态阂,整个行业亏损舵卫、消费者投诉也比较多肩诬,所以到了2006年的时候将,这个改革又走了一个相对回头的道路泛傲嚼,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套涕烤努,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猛概创,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态迟干。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用上楼,比如说行业比较统一蕉,消费者认为条款费率比较容易理解城,恶性竞争的风险得到一定遏制率,但是负面作用大家可以看到襄挟天,一个是条款法律风险很大箍啸,不能适时的随着道路交通环境脾檬八、司法环境们、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹊里,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔绩诽恭、无保不赔吵咖、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矾。   第二定,在监管方面定位也不清晰孤。对于一个自主经营涤崎、自负盈亏的保险企业稼痹,没有条款费率通兑筷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力黔,改革发展没有动力物河胸,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汹,所以整个行业是在一种规母饧┎В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展计舞酮。   在2011年舜起、2012年前后经过评估杉蹋、反复的讨论茸鹤敝,其实当时市场上两种声音都很大糠剧,一种认为行业就是应该统一规范标准化牌肺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路鳖。经过反复的评估和权衡漂变幕,也是在十八届三中全会的指导下虫,改革的方向目标原则最终得以确立累堑,这是在当时发布的两个文件说埔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》逗,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标迟史,比如说要提升行业的发展和服务水平祈酞径,使价格更加合理花,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担淳检、保障范围袭墩、服务都有一些诟泊上季 ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耿谩魄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向窟杜鸵。第一个是维护投保人保险的合法利益潦龟忱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竞季。第三个原则是稳步审慎推进播埂卑,根据一系列的国际比较研究撩旱,大家还是从中得到一定的经验和教训假嗽,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蕉报,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训獭。所以惊,最后选择的改革途径不是一步到位阜别,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标详,它只是在长期的甚至六年李楼、八年细、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吝皇册,这是改革的一个总体思路沫,从条款屠、费率氛、监管三个方面这是一个简单的概括构密叫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款叫鸿猴,大家不用仔细琢磨当中每一个字抄痪沪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系慷,双方义务关系是怎样的标准化流程烦部。   除了行业示范条款之外头,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充诉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醛诬,不管是欧美还是台湾宋奴欧、日本藩,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门钙钙糜、百花齐放的状态困,因为每个合同涉及几千个字亮,实际上安袍璃,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系迹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择架囊氰。   在费率方面分成两个部分额,一个是行业的保费水平双诽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业囊风,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇侣执谩,对于汽车来说怯迫,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平力。所以在整个行业层面建立车险信息平台弓笺劲,收集各个公司历年来的承保理赔数据翅,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凹乱捅、科学的定价的参考位败,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动灰徊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权秋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了图。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端席,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司冷遂廷。在行业基准保费方面邻喂悉,行业协会做了以下工作蕾寡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涵跺奸,在这个层面夺睛虱,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平醇两,其实是相当的弱钩,这么多年来的承保标的稼,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名恼搪、编码实际上都是不统一的虾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据车,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码酵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库梦桂,这个数据库目前正在申请国家标准垃耐睦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理巢,对每一款车归集了二十多个基本的字段们浩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上匿喉罢,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告伤边,给消费者购车提供了一定的参考庐斯每,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈憨附某。   在行业提供费率参考的基础上旁稗咀,保险公司它是怎么定价的订任百?现在也是大家很关心的一个问题惋释解,为什么有的车费率高惋且、有的车费率低算起妙,为什么今年高明年低蹲日?在不同的分类当中有一些差异瓢俺?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子访,分成从人因子和从车因子两大部分县,每一类因子当中又有若干个维度巾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力剿碧谭、风险定价能力惟冒、风险管理能力自主制定的慨叔。   比如说潭娇电,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业俊放、他的生活方式讽、他的信用程度等等譬,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格祷鹃壕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吕电,它的安全性篮脚崔、可维修性等等驶墩溃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险泪翱,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的锈烈结。   国际比较先进的保险公司棺琼,他们通常采用的定价因子藕搐修,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了凶改竞,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考散,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匈糯,这个差异可能我们现在还难以接受嘶蓬波,但是将来毕竟是一个未来的发展方向饥显斜。   总的来说霉量,保险它产生和发展的基础是数字法则屠哎,在大数据的发展背景下娘墨坷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闷。   前端越放开后端管的越紧赐琴授,如果费率市场化以后帝陇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争琼迟、整体亏损的这么一个状态吹咎贺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疮柯蚂。   实施步骤输龟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的说。到今年6月30号为止黎程盘,第一阶段的改革基本完成了迟存,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钮蒂虽,也开始体会到不同的风险对应不同的费率盟烯腻,不同的索赔历史对应不同的费率屯交胃,不同的车型对应不同的费率仓讲,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阀颁搬,这也是改革的目标烤,首先是平稳过渡脯。   下一步洛,费率科学化吭磕炭、精准化酱肮柑、精细化程度会逐步的加深汉椽,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蛾炭。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场法嗅莱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下静,经过一年的改革试点绦剑熊,消费者从全国范围来看荆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点痕骂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的票哭,对于高风险狈辫何、高出险的消费者刃串红,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了乌挞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费烧,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掇纲抽、道路交通安全水平都得到一定的提高寞。   从行业的整体情况来看犀漂,1-7月全国车险保费将近4000亿水平裁,增速营改增以前是11个点啦撵劣,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点庙休,仍然是持续稳定增长德滑,这一增长是在保障范围扩大胎哨、车均保费下降的基础上实现的谱,车险行业的承保效益基本保持稳定馅力疮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纹庭,两个点的承保微利狗。   在保险行业层面来看毛蒂讽,公司的定价水平渤饭戎、服务能力在稳步提升的嫌衰。外部正效应也比较明显钢睦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点海时,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系据。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鞭,大家开车上路更审慎了泌,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛔。   下一步工作唐俯卧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品蜕糠,也就是说除了违法犯罪不赔雹荣,除了不可保风险不赔捶喉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险砷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障勘把讨。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄旆浴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围兔居,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体吃、不同的投保人乖、不同的车型价格的差异会越来越大痛膘。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求炔,更好地提升保险公司的核心竞争力家醒,也更好地促进道路交通安全昧,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高事,最终服务于人民群众更美好的汽车生活马。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢访:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日计汹东,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丁荚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢巾,力邀政府朔睬、行业逃卉、企业袍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佛,寻求产业发展有效途径臂来天。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录骸炉漏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点块淑。第一拘德倦,SUV这几年是高速增长丧,我们做一个判断涕归仓,这个高速增长就要成为历史了娃帘罗,往后没有这么快了碌桑炽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点埂,份额还会提高苔。第二描短,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拿眠,就是份额和价位双提升檀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化陡枚锚,之前是低价位提升份额伦,这次是价位在提升高龚、份额也在提升邦弦。而且我们判断还具有可持续性楷墓。第三蜗觅,汽车厂商将会由过去的牵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强贫戎姑、弱者更弱瘸分,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组署。在此主要介绍前两个竿,因为时间比较短答淬嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势适怠较。从图中可以看到埂想巩,从2007年开始氛,SUV进到了一个高速增长的阶段守,连续九年年均增长率达到46%埠,今年前七个月也比较快祥,增长38.6%肯。此外绘棘惟,市场份额在迅速提升反,今年1-7月份市场份额达到40%街,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柏,过去几年每年4个百分点蹭缝,去年涨了8个百分点渭虏,今年1-7月份又长了4个百分点筒前缝,自主品牌SUV占自主品牌的60%莲瞪,SUV全面热炒滴攀,豪华车撵、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高邯,下一步还有空间澳。从这张图可以看出写脓,一般的合资品牌端茅纬,SUV比重还偏低诡烷信,豪华车和自主比较高胳寇俊,不同级别里面SUV占比较高挤快,不同价位车里SUV比重也很高幢,还有一线先拆、二线里郎姜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)财,不过一二三线的比重是去年的数据某倦,今年前七个月是四十了母,今年没有注册数据可以看得出来扔。   但是杯,我们说这些年让屎,suv领域基本没有在空白市场刨。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱廖损,需求就会出现放缓的趋势辰矢芜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势佛谋加,2012年-2015年逐月都是向上提升的路策,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走钵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月谩,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了撬。相对于去年缚篙,虽然今年全年涨了5个点骇速建,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了创凸。   但是香,我们说还有增长的空间叭顽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点未赌棚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况荒瘁皋,大家可以看得出来瀑坟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饯酚袍,大约在20%左右晨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国韦寺、加拿大来廷侗、俄罗斯这些国家羌洁靖。这些国家总的来看是地广人细锍怼,SUV占比比较高扦弟牢,人口密度比较高的SUV占比比较低陋痊,但是也不完全成立泛亮蒲,韩国人口密度也很高但是SUV很高际较爆,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莽狄樊,这不完全成立懊姬跑,这两类国家的情况是存在的逻。   如果跟美国相比茧哎,美国是把皮卡不作为乘用车祷奥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距菏相瘸,与宽口径比还有11个百分点嘉同,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高杆剔,五十多不一定是峰值点虑霖吓。   另外瘦,欧洲这几个国家凶补匙,虽然SUV占比低氏,但是比重也在提升矢仁,从8%涨到25%面,SUV的热潮是全球性的鲜誓梦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下侗班,美国袭凯、加拿大这些SUV占比高的国家的砂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高惹热阮,大部分来讲可以占到40%左右恼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高湍辞娩,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孟稠沥,欧洲这些国家就是两类戳庞慈,我国应该是随着美国溺、加拿大冯、欧洲这个情况翠,因为我们已经占到40%的份额了会客,如果按这个去计算帆僳飘,中国的三厢轿车是48.4%随撵低,还应该有十个百分点的下降空间嚼,下降去给谁潮墩稀?基本上是SUV漏齿,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%等洛,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升啸跋,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点戌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嫉砰,这就是我们对SUV的一个基本判断策梨。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化栖,就是份额和价位双提升祥描,这是非常不容易出现的一个现象汲,如果把它拉得更长一点看稿几先,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段糜般,2000-2010年连续提高了浮笑,最近这几年不太好辰静,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升商实,实际上拉长了看的话到现在17年的时间攀诺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低掂,2004年裙扔、2008年缸觅、2011年筒晒飘、2014年瓷喇怠,其他年份至少是相等的臣淮,大部分年份是比它高协,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的晃鹿。   现在一个更积极的情况来看顷岔,就是我们的份额在提高喀庐,如果以总体的市场为100的话勿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岛尼腿,如果以生产量为一百的话乏,我们的自主品牌已经占到了35%岗啃,其中提高最快的就是SUV岔姆锑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%枢,它占到了一半以上的份额潜悍,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醚托答,以轿车为一百咳逃,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嘶,连续几年都在下降说曙,轿车竞争力在下降啡瞪廖。但是自主品牌总体上的份额在提高双乱萄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显篮豁聪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车累,这个销量在提升绿题,低价位的车销量在下降闺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长确恃阔,增长最多的就在这个5-15万区间城魔。以自主品牌自身为一百的话冗恕,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罚讣,现在只降到了3.4%党呕,而5-8万的车这几年也在下降舞,增长最快的8-10万的车和10-15万的税类坏,这两个价位上涨的是非常的快裙,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%令潮懈,还有10-15万由原来14%涨到28.9%淘惺裴,自主品牌的车价格明显在向上走亭架合,这是一个积极的变化撂。   另外善烫,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见补陛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多翰, 10-15万区间堆,自主品牌在里面也占到了28%暑殿脚,这个变化是很积极的翻糯蜗,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的敝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的回蓝,最高峰是2013年213万蔼蚊,去年降到164万魔绰惠,但是SUV在迅速地扩张滇道肝,大家看这个SUV的比重阀,原来是二十多万辆痪,去年到150多万辆牛同,右边这个图是10-15万茶,更是靠SUV在拉动的库,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争孺,这是一个非常大的积极变化沥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升华项,这是GDTop的一个调查数据搬辱榷,这个一百辆车出的事故故障率秤鞋,自主品牌在2003年有四百多个事故衔拢科,合资品牌现在也在下降弦辟关,这两个差距正在缩芯瓮徒病,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的馁萄。   从产品的角度也可以感觉到颗嗡,最近我们的一些新产品像奇瑞涸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价弧炮突,这就是一个积极的变化毛唉苦,这就预示着我们未来具有可持续性劣。而且可以看出富,如果以前二十名产品排名算的话凸啦,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3吼帕淳,一个长城C30一年卖了15万辆左右穷,前二十名里面我们有两个菲憨端。2013年更少一点裤借,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弧隘泊,前十个里面已经有四个是自主品牌的鸽攀修,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面鲜。   这几个发展量比较大的企业奋,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的洛苟违,这也是积极变化假魏,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量须檬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化秀敬。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘挛弑选,国际市场南美洲侈迪、亚洲菏粳拘、东欧洼、非洲是迅速扩张的市嘲痔谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力镐,我们产品出口大国全是这些国家肺胁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家疵沙,跟我们购买力差不多疟浇皖,人口加在一起12亿戎,跟中国市场差不多畦霉雄,换句话说中国市场去年卖了630万辆秘龋疙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴怕础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蚀,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议胶遣堵,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面芦谋揉,传统汽车大有希望毯,至少应该平等地分配国家的力量多魂,在传统车和新能源攀卡律,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重隋,力量投的也太重剧讳箱,下一步要对传统汽车给予足够重视策撩绕,它完全有希望获得好的发展倾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了槽孰,以前是高速钙道粹,未来是中速戒,它要抢别人的份额棵具。最近两年这个数据可以看一下悼教,自主SUV斑,连续几年50%-60%的增长钦卡踩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哇暑,这就说明这种竞争关系在发生变化娇此将,这是一个仙苯。   第三个观点我们就一句话带过了娶骇,汽车厂商的格局要发生变化旅,过去是大家共同进步雇菏、共同分享发展成果磁,因为有年均30%多的增速妹,最近几年速度已经降了年均降到11%了绒,未来还要下降艘陋魔,大概8%左右或者稍微高一点袖丸,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展弥缅。另外合资内部也会竞争船稼窟,自主内部还要竞争概联,中国市场占这些大公司的全球份额太重了婚跋,大众占到33%棘憨垢,最高占到38%稍肠,就是中国销量占到全球销量东祭殴,宝马扭兄、现代度、PSA都占到了20%溺童舍,通用15.9%纯,如果把它的微车也加上超过25%弘实,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侍椒矾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的夹碾,要么是维持全球地位通用党硅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众话罐擞,大家对中国市场都高度重视楔琳裤,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额筏,我的速度要比别人的速度高忌孰发,所以竞争更激烈磊、自主更不用说了筒,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌捶瑰,大家都给予很高的期望春,未来我们说竞争会非常的激烈釜搐,而速度又会下来眯馈嘎,所以未来的竞争格局跟以前不一样慌突棺,以前叫分享视,我觉得十三五期间一定是一个强者更强杠、弱者更弱操登梯,十四五就会出现兼并重组虱刮,如果我们放开让更多的企业进来示,我觉得这个可能局面会更快喜雌吞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年未,最多明年还有一年办挨,但是它的速度比平均速度还是快一点诧,自主品牌大有希望鞠,我说的是传统自主品牌谦借,传统汽车还不是新能源汽车暖弟房,另外格局会发生大的变化徽屋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂缅懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日牟霜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕攘吩搽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轨雀婪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃系,力邀政府仙逆退、行业贾、企业樊掳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鸥匈袖,寻求产业发展有效途径屁席。   以下为福田汽车集团副总裁赤、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洞。 福田汽车集团副总裁材、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碎首、各位来宾素稗、女士们伐趁亮、先生们飘母,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛潭韭绊,能够跟同行较、专家做一个交流学习铣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新日拆娶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势眯。从全球战略的视野来看句,乘用车的全球化特征更加明显琅,很多轿车的平台会在全球市场销售惦九盯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些枢啡。举个例子句饯手,如皮卡型,在北美皮卡占整车比重是很高的部釜咀,但是在中国抛窘,在欧洲擅陵,皮卡的量就很小稠茬掸。另外又如轻卡橡挖宿,现在它的亚洲化特征会比较明显盎。还有重卡萍,在欧洲都是偏平头的孔洗舍,北美则都是偏长头的写。所以商用车行业的区域特征很明显纶,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的己袒攫。而在中国市橙绲贩谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主忿笆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣盥芙础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焊,2010年达到了一个峰值429万辆酵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酣搞弘,去年是345万辆沸恋狼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过戮拴梆。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长佬际,主要的原因就是因为重化工行业刮攘痊,如煤炭酸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化箔。另外整个物流行业的效率在提升宪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沏。   随着市场竞争的加剧汕,行业整合也在加速沸,份额由2010年的44%提高到2015年53%辜盟,再看一下今年商用车的情况乏钡,今年一到七月份销量略微增长慑剔剿,整个商用车行业增长2.4%搁舒搐,我们判断是过了低谷岗瘟,所以下一步会有微幅增长橙。2.4%其中主要是载货车贡献的居突,同比增长4.8%沉尽,客车受微面的下滑阶,导致载客车下降了10个点抱肺。   关于未来的商用车市尘杌搿,我想从四个维度分享一下我们的判断此。   第一是从宏观经济层面怜,从金融危机以后伪,全球市场增长的趋势是慢下来的驶瘸,乘用车商用车的比例现在基本上在8滤:2奸,但是进入“十三五”之后我们判断师,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赌康搭,商用车因为是物流工具的企业携饭筹,未来会有所好转泄酗泡,但变化不会很大固范。   从技术层面来看己,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0晴,现在正在快速进入智能化的3.0时代馅涪。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵纹埽快的梳狈垢。   未来的商用技术主要围绕着智能化馈赴拘、网联化性、电动化嘿抹、环保化来追求汽车的高效哨、绿色痹督虏、互联和安全歉波苟。   另外从中国的政策法规来看户,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动次,从客户需求来看疯卢方,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求睡锯,推动了中国新能源车的高速发展僳湿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆理驶精,同比增长102%屯饥非,其中纯电动客车3万辆奥,同比增长176%琅窖喂。未来在城市公交以及城市物流危撬、环卫等方面坝,电动车还会有一个高速发展翔柿祁。   下面分享一下福田在科技创新惭乔极、转型方面的一些经验和做法可。   在商用车2010年达到高点之后跺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擎亲,加快掌握自主研发的核心竞争力垃称。通过五年的发展来看蛔适赂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的竣瓣拓。福田汽车目前的研发体系是两级敌讲,一级是福田集团的研究总院寝哨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异琴盟,曹博士也说稠佃乘,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袒挂,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心抄,是一个二级研发体系荷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蔼补拾、整车的集成以及慕靥洌块开发和整车测试的三大核心能力姓痊踢。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒驳稻、康明斯等等合作单位进行深度合作淋甜、改变和创新仆蘑,推动整车的技术进步添。   在转型方面罗吕,我们这几年主要围绕着几个方面残猛架。   第一是产品低端往高端转型抗建倍,在“十二五”初线吐卯,我们的高端产品占比不到20%定,我们到今年年底高端产品能达到70%快蚀奔。   第二就是从国内往国外转型讲肝蔽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驼。我们连续四年商用车的出口保持领先读效碳,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长胁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的隙构挝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的悄布,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型壕届凸,另外为了解决汇率和贸易壁垒被未肛,我们在属地产业化方面做了大量的工作编筐澈。随着现在我们海外的产业化工厂的建设娘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础热。   另一个就是从制造往服务的转型凄,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色广渭檀,在“十二五”期间几,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益颁,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础璃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸鹃哦钵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子农滴。福田康明斯通过这几年的培育牟娥氮,不管是从业务的规模钳娟吵、收入匣变虑、利润现在都发展得非成采常好揭钝卡,另一个他也对我们福田汽车的整车咳讹使,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢┚桑好的支持台煞宽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唾娄酣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目弄涕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3桐箍,柴油占整个车用燃油消耗量的60%侮,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钩伶强。可以说尽管卡车的量比较卸痢,但因为排放比较高赐脾擅,另外一个因为运营的里程和时间比较长骆蚂抹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的径毖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慈天,实际上物流的效率还是比较低的路。基于这一判断幕,我们提出了一个“超级卡车”的项目浚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纪,通过这种材料的智能化距、材料的纯电动梦、新能源的技术路线以及车联网打造绿色继棋峨、环保崇奈锈、节能慌苗文、高效瞎、安全线赡、智能的超级卡车檬。我们的目标是要实现降油耗30%究估阮,降排放30%就,整个货运效率提升70%雇。   另外是关于福田汽车的车联网技术得朔,我在福田分管车联网业务慌淘矛,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值巍棘,因为乘用车是一个消费品埠,买车和用车的基本上是一个人庐解,而现在主要是用来出行的忿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控据,但是商用车不一样体,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哪啦沪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用绵暑,驾驶行为各方面的安全唉,另一个就是乘用车是一个地域性的车士腿杉,不像商用车需要全国跑郡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨葡释,过两天跑到海南去了敞。所以通过车联网对车监控的需求更高一些融痘链。还有商用车的故障率蝗撩,因为它的工况复杂枷攀,商用车一般具有轻载面家绿、标载和超载联叭股,但是对轿车一般不存在这个问题舌弹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低赌湘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的迸。所以通过车联网对车进行故障预警剐型、排除以及程序优化等方面席,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卵斜须。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坝隋葱,建立与客户的互联互通界嫂,为客户提供增值性服务娥箩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商姆、服务商和供应商产品质量和服务的水平晴澎瘸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划邯。大家很清楚狡屏泰,围绕着工业战略邢,德国提出工业4.0厩寞授,美国也工业互联网偷计,其他企业也有一些比如日本的机器人战略克脾、英国的2050战略慨,中国也提出了中国制造2025挂钝,福田汽车结合自身的一些现状步权咎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划攀猩。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台喜。“四互联”实际上主要是为实现企业内部现冗峦、企业与企业词、企业与产品充酬副、企业与客户的互联互通视桶粮。“五智能”就是商业智能激、智能管理豹旁、智能汽车龋纺、智能工厂含奋、智能制造酞溜纷。时间关系纷蔑络,不再进一步叙述桔付。   目前纫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期井。福田汽车愿和大家一道彪劳,通力合作范佳,整合资源繁,协同发展魂枫,共同推动中国品牌的加速崛起呜点,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献衅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦卉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胆饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铃蟹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题川,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题闷,力邀政府辆、行业景、企业瓢祟嘛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挛,寻求产业发展有效途径跑介氨。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员宿、舍弗勒集团副CEO末奉川、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动苹曹、驰骋未来》的演讲实录吝认俗。 舍弗勒集团执行董事会成员哗、舍弗勒集团副CEO混叼穷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾川、女士们必、先生们剃垂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论摹肋搭,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略晚咕,我们的愿景虚肃,是如何来推动我们未来的出行和移动霸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容煽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史侍改。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景儡,我们是一家领先的技术公司餐蛋剿,在全球都有我们的足迹孝劫,我们一直致力于移动教清孪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用钙靠讨,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脐盯牛。   舍弗勒一直致力于创新渴,也可以说我们成功的因素是质量广武、技术和创新层旧。我们在制造业方面有很强的实力厩秒犯,在系统研发方面投入非常大袄。我们创造了一流的工艺和技术躬漠劲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门僧。特别是在电气化以及相关的动力总成方面方,今年我们在德国获得了一系列的奖项晃,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绥降飘。   就像很多其他的技术企业一样尉颧靡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瑰凸。第一是环境友好型的驱动捻檄,第二是城市交通肺废,第三是城际交通妇,第四是能源链肉瞬。比如说大家可以看到挽剃步,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛街,人口结构变化非橙铮快捆僚,老龄化社会已经展现在我们面前添狮锌,技术变得日趋复杂攻伟秃,数字化技术的利用领域不断的扩大陷衰晒,我们需要找到更好的方法来彼此了解碾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作悍窃。数字化是一个关键篙俊,另外就是环境方面巨稳、可再生能源还有资源的可用性顽公,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题碎,资源的短缺也是我们要去关注的查计。   再看一下经济的趋势仑晤,我们现在处于一个全球村农捷篡,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题颁恃断,这些是不一样的赋。另外就是可负担性的问题特,我们要为客户带来更多的价值棘伐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题介,这些都是我们要去关注关心的临。   我们来看一下未来的战略不,主要涉及到四个窗口侥梅。   第一是产品本身鼻惭,我觉得对于汽车产业覆境兽,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘领尼。在这个领域/行业晾,我们需要更多的关注环境友好型的驱动康鞠菠,要减少对环境的污染睫暇忿。   第二是当我们制造产品的时候恰,或者制造产品元器件的时候袜毫盆,要关注它的功能骚霉沤。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滴烈妓、城市的交通蒂赊塑,对于汽车以及对于我们的供应商寥磷揩,可以为汽车产业提供什么样的元器件爽罕,这些都是我们要去考虑的评轨。   第三是城际的交通圃,涉及到比如说航空馆趁、高速铁路的一些竞争恼栏。   第四是能源链的问题玻,我们有什么样的能源是可以使用的签痢,我们将来的交通工具运用什么样的能源箍徽,这些都需要我们考虑悉衰伯。   看一下将来的动力总成饲蛾堪。我想给大家传递一个重要的信息钵,在接下来十五年时间里磋,从全球来看墓,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成别,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分快。   但是现在也有一个趋势发展得非橙》纾快蹦邢祟,来自大众和奥迪的这些厂家闹荒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车陋慕蔷。到2025年瓷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸥降壁,也就是200到300万辆的纯电动汽车犬,所以到2030年可能会是一种不同的情况逗绍伙,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况径。我们还需要让它更加有效一些监,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汉,还有电池或者是燃料电池等等徽伸泥,这些都会占据越来越多的份额瑟。对于我们汽车产业来说非常重要变纽,对于政府来说也是非常重要的讼汹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料晶瞳,比如汽油费,还需要考虑其他的一些燃料寄敌,或者是人造的燃料等等文按钡,需要考虑更多类型的燃料杜别,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求观屉力。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面晴稠绅,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车识苫径,包括48伏的解决方案仕,它主要是对手动传动系统的电动化敬伐坛。我们需要首先实现这部分的电气化恋。另外我们也需要对离合器实现电气化惨,也由于推出电子离合器匠苯。另外我们还需要进一步提高效率倦偏。也就是要进一步推出我们的混合动力木得锿块48伏系统烙舌。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力谋樱块的解决方案墩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诽,针对高压的电桥驱动解决方案搞,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统吵订,以对其进行电气化处理拈。如果将来我们有纯电动汽车的话阑鼓填,它的电气化程度会越来越高笑。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战齿秘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寂,因此我们需要进行标准化杜敢瘦,标准化是第一步泊始,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高科斑圃,或者说是一些部分的勾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案擅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淘。我们也需要减少车辆的整体的质量驹,主要是成本方面是一个重要原因焚傻悼。如果需要建一个标准的话另缔,我们就需要有更好的一个平台蹦勤,也就是说我们需要基于标准的平台纶,或者基于标准的姆玻块进行我们的汽车制造衫阀绣。   我们需要全球的平台化解决方案粗想罢,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求榔蛙。关于动力总成方面顶,它的变速箱是最关键的一个部分骄乌息。我们刚才提到一方面是包括内燃机傻,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疆怜,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器虫沉哥,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谦。   接下来看一下我们的重点产品冠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面范泡,我们为中国带来了什么样的解决方案傲广?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案吵,我们推出了高压P2混合动力陌骞业铮块促。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决缚,我们希望能够改变它的一个变速器话,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换默俊。   通过这样的一个标准的穆鸾痰停块化设计翟,它可以适用于各种变速箱之间的转变聪。另外我们还会考虑它的一些振动的需求乘,我们的这种创新型P2的混合动力娜蝗ぐ#块可以帮助实现不同程度的混动功能瘫狡仁。实际上卸坊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案颧逢。我们的量产计划是2017年在中国进行量产函。这是第一个解决方案沫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划洞,它叫做高压P4电桥的解决方案填,可以用于SUV或者车辆的CD部分匣记。它具有高功率密度亲美期,可以适用于不同的车型枫侧斧,非常容易打包进行个性化设计瓤哗。也可以用于新能源的生产贝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产撵嫡。它可以让我们更好地使用内燃机垒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车昆谱坡,这是我们两到三年前开发出来的翰滔衬。也是考虑到了中国排量的需求铜酵,或者是新能源车辆的需求鲁尖。针对这样的一个需求蚀譬瓮,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案题堕将,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机奉梯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机媒汞劝,我们中国团队也为此作出了很大的努力何唱筷,这个发动机是专门针对中国市场推出的昧凛。   另外就是在变速箱方面彻幢,我们也推出了一个新的解决方案丢烧当,是集成干式离合器的DCT变速箱晶,机电一体化离合器和齿轮执行机构面融匪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的雹,对于工程师来说斑矫,我们都是非常理性的俗茫,但是有的时候我们需要具备一定的感情劳惮芹。对于我们的汽车技术来说娠,我们一方面需要理性踩,另一方面也需要激情碉洛昧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现浪。针对方程式1的赛车畴,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成硕,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展炯诵融,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惩熊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴梨陵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘穆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题澜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题道,力邀政府妻、行业坷白、企业慌逆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见急,寻求产业发展有效途径龄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事筋椭堵、副总经理 吴松发言实录挽力。 广州汽车集团股份有限公司执行董事勿撬、副总经理吴松   尊敬的何部长厢诵、朱总窜,各位嘉宾劫、各位朋友多纪炕,女士们疽、先生们任捕,大家上午好充。很荣幸参加这次论坛话骆,我上次参加此论坛还是2011年享时柑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟权,那时候传褀刚刚才有这个名字步汉莫,传褀的保有量不到一万台肆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车舌宦,这给了我们很大的信心和鼓舞哗茫脓,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持持剿郸。传褀一直也在努力妓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冒称萌,年均复合增长达到80%廖挛逢。目前市场保有量达到65万辆坎,已经成为集团利润的主要贡献者之一牟纶茹。   明星车型GS4持续供不应求扁绅噬,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数边蠕,而且GS8与GA8同一平台犁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蓬浚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛抡傻,对自主品牌的支持咆,关键的还是坐难,关键的是感受绍袄,关键的是多提意见秤涩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心酶熬淘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌订将飞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会帅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法轻冯。我做自主刚刚回集团兽,将近9年半的时间仟违,从不愿意干到喜欢干闺弓偏,到对自主品牌依依不舍履斜吠,到对自己找不到定位和方向芒蒂膛,感觉到人还是能做一点事违踢摹。所以这在这里借这个机会豪,感谢在座的我们各位嘉宾零暇、各位媒体的支持桂讹,也感谢传褀团队的支持耸阜惋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泼问姐,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持便副蛔。   我的发言主题是构造改革创新驱动赎呸扫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蜜陵。一个方面汽车产业发展形势分析尸,前面讲了很多了枚,我就不多讲蒂限。   一个态势是稳步增长乾离,但是全球增势放缓啦。中国汽车产业发展仍然有空间馆,仍将会领跑全球汽车势侧善吧。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台隆,中重型商用车达到400万台畔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邯步规。中国汽车销量将达到3140万台绰身睦,我预计可能还会再多版粱,关键是结构看你怎么改翟?如果要参与全球竞争米镰达,那重要可能生产量还会增长吮,复合增长率将达到4%健。   第二个特点陀,优秀自主品牌加速成长螺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流吞。中国汽车市场发生了深刻变化普块同,中国品牌迅速崛起藩徊盖,优秀自主品牌加速成长短。关键是要产生优秀中国品牌叛衫,不管是哪一个企业括寿税,在现在这个环境下测吾济,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌懈煞,还有我们何部长甲,这么一批老的汽车界的前辈抠,到了这个会场又在用行动来支持姑吮。大家和我们媒体各个方面的朋友登,大家坐一坐朽胎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别冒参咐,差别在哪里梗酱愤?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的康。关键是中国人要团结量屠,不要互相贬低让琶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦兔,抓一到几个抬湍丧,不要想象太多掣嗓,我们从来不怕想象红认,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向缔檄,坚定方向雷放腾。   那么数据也说明一切菜懒,2015年很多中国汽车加速发展拘,行业整体增长率为7.3%的情况下矛,中国品牌乘用车增长率达到15.3%盛,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锭纪郡,相比去年又增长了1.2%百分点蹋纱。而且自主品牌抓住了很好的契机室充监,在SUV里面我们是防守的饭,是中国品牌先站住位置挫蓖,合资品牌再进攻贬,再加上周围的环境变化嚏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堆店,占据主导疆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个穆,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人煎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈叭贰,统治了我们的各个方面税泪芜。我们展开进攻是非常艰难番檄,但不是说不可作为耿,要选择时机疽埃。我们要在中高端里面取得突破菇随,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梆埃浅,这是韩国人讲的橇翅,不是我讲的朔南厩。他们说痊侵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瞪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌和瓜疆,如果不选择是对自己的不自信匪绷,这个不能靠强求廓梦熟,靠品质天柿、技术景讹赂、新能峡店架,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品丢峰线。   第三个纱累读,汽车消费升级和资源制约说暗,也迫使汽车产业需要供给侧改革静糕。不但要有好的产品氏姬,而且还要有低的成本陌片啥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害蒙翰尼。在汽车需求方面拒淮汐,80卤、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军认狡俺,个性化歧、智能化将、体验化等方面的需求还在不断地上升校显,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涉。不管怎么变化宏,满足顾客的需求惨,满足抓住市场的脉动据虐,这个是关键点却斥。而且资源供给方面写,现在的人口红利逐步消失嫩坡,而汽车不是简单劳动乏纠患,是高技术情况下的技术劳动侵暴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家娟,我到那些国家去考察过释熄,没有中国这样受过良好教育理莎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性颗羚,那不是每个地方都有的撇骂凉。有的地方上午上班现贪,下午到时间钱一领就走了表荤。所以对一些合资品牌来讲脸佩额,中国也还是蛮有魅力的弥祟,关键是要拿好东西出来柯嗡,才能谈自主挽叮岸。   当然工资涨这是个客观事实纳陵驼,2011年的时候4.1万锤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万欠,这个不高的痪塘,还要涨权荚屉。农民工那么辛苦盒柔绩,给他一点钱算什么辑。但是钱从哪里来鞭烁?我在传褀亏损的时候闻,工资涨得慢匿杉,但是想办法补贴坝皇浑。这几年别的都在减顿,就是员工工资不减哺啊炕,但是效率要提高诞崔,要杜绝不干活的人歇方,最后挣得钱多几扦绊,干活的人还没有机会蚂,有钱的人天天有时间去议论怕雾侠,没钱的人在干活孰,这样大家积极性都没有了赐酮。国企的弊端就是这个来。   那么在监管方面侠衔顽,工信部刚才也说了锌,我们的司长也说了冠镭,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破鞘端目,在供给侧这个方面要下功夫腾估。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径仇盘瘦,作为五大发展理念之首霸绰来,当时这个报纸一播五大发展理念屡估拉,那时候我还在乘用车架扦嘶,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去晨箱目,这十个字嗜。为什么呢浦两坑?因为没有创新就没有一切趟拔雄,没有协调就调动不了资源剖武,没有和谐的话箍烘煞,共享也很难玲秃乔,大家不愿意跟你干嫁,我是不相信英雄的藏,但是特定的时间会产生一点谜可焦,还是要充分调动群众的精神惟恃,各个方面全方面的参与鞍鲁甜,企业的成功除了它的领导者的作用眯翠,更重要还是把员工的积极性调动起来纺,人民群众才是创造历史的动力管,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人熊,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革块如,需要我们从技术管理幢仍唤、营销查、品牌揩哄慨、产品岔、服务全方位展开创新屠,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革跨卫,来推动中国品牌进入全球聘别换,成为世界品牌碗泡炽。   第二陛,汽车产业供给侧改革方向与实现惊迷姜。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法籍鹊吭。   首先方,在自主品牌方面动玲汤,我们是追求全球视野开展正向开发限佃律,坚持以我为主的构造核心铆人,组织全球资源检泛,开放性自主研发模式惦孪,掌握核心的竞争力稀棉舌,获得了可持续发展能力岛趟。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人祥薯八。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乖固辜,我们的生产能力标准是35万敢,但是预计今年我们的销量会超过35万仇敖峭,有可能达到38万堤癌兴,当然如果制造组织再高一点秀,可能40万铰彭,也还是有可能糠琼洪,但是大家别报到40万啊坦锭。这是有体系恃砰,有制度保障的级睬浆,有员工的全程的参与睦峡沫。一个别的企业的人到这里来看芍铺,他说你这个企业为什么增长这么快缔晒,没什么别的泰推郎,员工的积极性调动起来了踢隧,他们说半莎袱,我看到你们的员工眼睛充满激情灿态,因为人天天在干活的时候就会有理由底轰,如果执着地做一件事情带有一点追求起尖骸,那就有远大的理想揉。   放眼全球需统,在开发方面整合全球优势洁疤,实现研发的全球化敬模,人才全球化煽侈泰、配套全球化五。依托国内的研发资源痞貉且,充分利用国外的资源开展研发资源整合骄避,打造企业自身的技术体系胁氮颅。我们用了将近五六年的时间膘崔,我们确立了G-CPMA跨平台拿仿奔悖块化架构嫂绦慕,我们第一代的产品是引进消化吸收芯,第二代产品已经完全进行了提升怯悸吴,但是没有否定第一代瑰,掌握了数据链琳侮,掌握了开发的流程得匿唱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骏雌凛。实现了一个平台可以开发六七款车型菜,实现了多个平台车间的相互有机关联皆圃耿,实现了车型的变化多遍鼓,开发上市快嗅,质量易保障寐,低成本恰恼令、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设融。   第二个钱乒,坚持质量为先斡,推出精品车型黔盎,提升产品质量链螺瘸,加快自主品牌产品开发且拢藉,提高汽车供给侧水平吃铂,推出符合时代的互联网化的产品拢量。打造消费者喜爱的精品车型俱寿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果哼畔,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式克禾土,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沥汤垢。实际上汽车不管是新能源也好拦,产品的三大特点肯埂屡,一是颜值不好看别人不买寞,第二是品质镁,没品质也等于没品牌炊抖,天天出毛病心里不愉快椭,第三是性价比祭棚,就是靠成本淬。我们的员工不需要培训就知道品质垂劲瘦,因为好多从合资企业来腿受残,合资别的没培养幌窘肉,就是对品质追求釜侈,结果就是成本搞贵了信嘲筐,把品质先过关病浚错,回头成本再来逐步下降怀渡凯。我们第一个解决的是品质刮,第二个解决的是颜值讣佳廉,第三才是考虑成本户妮。成本劝撮宛,供应商的成本我控制不了轨,如果今天在座还有供应商的话辽迫施,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点吼,还是有这个机会的迹乐翻。但是我建厂可以控制邓悍断,我们内部的生产流程工艺肯,我会重新再造娇磐,这个我投资减少了吐太铜,今天也披露一下让羞驰,我35万的规模最多可以干到60万汉散肉。如果创造性一点可以干到65万禄泵蠢,总投资50个亿导嫉,含整车加发动机畴维,这是内部数据狸亥侵,来给自主品牌共享鞠囱。   包括一些模具加在20个亿乏、70个亿储,最后的结果我都不相信雀刨颧,实现平台化锻、公开化蒂、可视化恋奸,让所有的东西全部依照规则阳光推进肝。现在我们的供应商也很满意荡,社会上也很满意列就输。这就是在体系判,在这些方面的作用力溜,防止一个部位一个零件射勾浦,一个车就不同零件不同标准莎,那怎么做佳五外,永远做不了好车琶咕。这个要感谢合资养成的规矩忿搓绒。但是自主也会给你更大的动力剔,动力是在研发艰玻,其他方面再有作为褐忙淌。所以我们是国企的平台钩内,民企的效率柬秽,合资的流程起,这三句话就是这么个意思虎弘妮。   第三个荣,坚持智能制造打造智慧工厂邪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂锯腊,实现占地面积的有效节约强奴,我们的合资企业炔荣蚊,广汽本田在推进第三期的时候钳虽,就是根据SSC这个原则虱。SSC的第一个S就是小型small览,即所有资源空间最小仇淋、设备小型化;第二个S是简练simple寡烘,就是除去浪费残宠,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑纠,complete破,以追求小成、近毁盲风、短猾氛、轻矮磐抽,最合适的自动化险、氖的槿祝块化商咳吕。所以广汽本田第三工厂运用SSC铝,它们的车间占地面积减少45.5%嘘殿乓,投资减少26%惨臀叼,跟它的一二期比钝沽,能源减少了29%文窘,成本节约了21%纲溅。   第四个坚持管理创新驾芯,开展构造改革塑撮,主要就是我们广汽丰田免娘剁,因为我原来在广汽丰田发动机垄,我9年就去丰田一次庭钞会,去发动机只回了一次啤星棚,因为当时这个地方环境太好了秃呐,我怕一回去又不想搞自主了唱楔龄。但是鼓励我底下那些员工经常去勃蔡鸿,去交流烈,日本人也还不错滤委,大家都交流狄。但是技术是交流不来的驹肆,思想文化还是可以交流的譬。最近到丰田去了一下差操,大有感受兄脚刊,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革顽逼绣,它从最关键法、最基础的制造环节入手篓,开展生产管理创新讽,从制造轴论昏、供需轴矮毋、采购轴出发赌,深入开展构造改革溅冕亭,实现全员参与壤剩吐,利用构造改革改变每一位员工的工作意识钠,充分调动员工的积极性饭谰、创造力硕卤,取得了良好的成果辞谁。经营绩效方面菱,今年的销量增长不多颂肝,但是利润大幅提升缮柿涂,生产效率显著提高巍。人力绩效方面虑冉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升莫,管理体系与生产流程更为完善旱、合理醚千似。   通过改构造改革券律叉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升童现拆,根据他们的预计空,已有的数据馈,2017年单台不良率预计会降到0.01%兜,就是万分之一耗翅。而且现有的工人总数减少1600人冷碌。就是现有的存量也可以变化盆桓,他们现在不到一万人掠,要减1600人煎,它新建的工厂荆,员工还是要招的闪顶通,但有的还是要走跋。就是用减下来的人把他投放到这个地方办番。   第五了剂,坚持体制增效讨澄蠕,强化体系创新末弥搭。既然这些企业都到中国来了败肛汀,有机会为什么不学一学呢惊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下偶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恒,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烯侩旱,广汽本田精益管理毁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啊。为什么搞一个广汽生产方式撩?为什么不造一个丰田呢碾?这里面要说一句湿,丰田生产方式你不能完全去学柒,条件不一样扣,环境不一样武廷弧,人员的基础素质不一样喀侩波,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骨笑虫。你学它必须要结合自己纳,连日本的企业去学它的律澎垮,有的好多也不成功乖,当然我不能妄断府坍藤,这是从资料摘的伍馁苛,不是我说的苔酿。   第二个关竟舶,我主要员工整车从本田来宋蚀,发动机从丰田来赴尽莫,也有一部分本田陷费蔬,两个企业不同的模式怎么办操磨烤?发动机就要按丰田来黎祷,从头到尾来救,坏的不学好的学僚,整车就按本田的来辱界。但是一个企业两个体系怎么运作呢纹市烹?我说干自主就不能有体系硕赏,要体系就是传褀的体系踌。不管你是从哪里来熄穆发,包括从社会上来旗,来自五湖四海一个共同目标观伍红,要干好中国自主品牌兽好。所有最后提出了广汽生产方式拴,以丰田为主结合本田燎门,这样把文化叭柑怕、体系做好宋,但是还不够巩固垂蔫,还要琢磨艘土,现在体系已经起来汗厕攀。   我们从2013年开始策划瞳,集团的主要领导说这个很好嗽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的歇瞬餐。   所以后面我们的产能又不够了酚沫破,销量又搞起来了魄长掳,整车进行改造梳撩攀、发动机进行完善染避,整车菏、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秃番,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%恳菩,就是第一条生产线撂。第一条生产线上半年生产了将近16万撕绰艘,20万的能力干了16万倾戒,实际上还可以做癸,全如果满负荷做的话慑碳,估计干到35万都没问题绣停。极大发挥清旁,这个不进行全体系变革很难澄冻。发动机装配线一次合格率99%究茸苟,这个零部件产内库存减少70%书攀缅,厂房面积提升30%弦,原来不够用吠抨缸,现在多了这么大的组织宽荣。库存资金减少50%隙吃,更为重要的是这一成果横向展开糯剂幢。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线计撼俺,它的年设计能力15万辆碌摊,8月份的最后一天有个数据譬沉绕,他们双班日产已经达到了650台岔,它的满负荷是700台房,估计9月份就可以满负荷购。这种提升的速度惕唐,全世界都是先进的具,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局套瘦朝,它的一次合格率最高达到了93%难奇拉,平均水平92%头笛,接近丰田中国国内水平燎,当然追求的是丰田日本的水平雀死,广汽丰田学丰田本厂毕,我们下一步也拿一个计划溅衫,要挑战就挑战一流斥挖盒,否则没意义黔。   那么我们以建成世界级工厂为准则裂募佳,以广汽生产方式为核心瓤,融合了SSC原则褥管,运用创新思维全力发展智能制造技术巢,打造智能工厂品会。我们在第二工厂通过价值流最大化团氰、设备智能化恋还跺,生产线自动化粕含、物流信息化下辆怯、网络可视化澜幸、操作简单化裤蹄、安全绿色化察、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级填溯。这个第二个工厂是非承挚督眨好痴瑰曝、非常成功的一个例子下弧嚷,但是这些都实现了韭卢措。   第六是坚持品质保障蒂喉,打造高端品牌测。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肮,高的效率提供优质有效的供给廖麻。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烙,连续三年获得中国质量荣垄孟、中国品牌第一匪,超过很多在中国的合作企业蜕慨,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八戈,所有企业里面包括外国品牌录疗,与广汽丰田并列第八反,比2014年上升6位脆。   第七图,坚持客户至上贡,提供优质服务吓跑衫,不管是在任何情况下习,用户是我们服务的对象刨怒枚,也是我们的衣食父母绕,尤其是作为汽车这个特殊产品搞辽摔,我们对安全囤踞委、对生命的一种关怀工反,作为生产制造环节的改革等涵潭,是汽车产业供给侧改革的重要方向冈,但服务环节的创新与改革同样必不可少籍,这还是目前我们相对比较一下浑挂呵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名惦氓岭,也是一个什么机构险,我记不不太清楚碉南。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离浮墩。所以在产业互联网的时代拧,每一个企业不再只是产品生产者铺衔、服务提供商郡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商贺滩,服务以各种形式融入到了制造业班诞拢、研发设计劳观、生产制造湾炒发、经营管理户聊侈、销售等环节裸骂。有价值创造的可能筏彤雷,就有服务形态的出现楼礁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限磐,两者相互融合链蜂幢、相互依存谭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展农。   广汽在这个方面也展开一些工作赊瓮嗓,我们的整车平台将联合金融际捐铺、保险搐、物流寐侣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务口,车生活平台会涉及多个业务平台卢颅,除了常规业务平台还包括了配件商城查别、用品商城彪但、社区服务连锁溪姬,用户使用汽车的整体生命周期鼎棠兽,产品的购买只是开始湾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务罐,这才是我们下一步发展的重点绞掀谦。作为汽车服务提供商财剿古,我们更应当关注的是用户的体验氢,以及给客户带来的价值增值感受鬼,汽车服务O2O的打造啤饺,也是为了满足汽车全生命周期的需要橙攻煞,以及品牌和价值进一步提升的需要管铣乳。   第八裴掇,就是通过这些改革肥瞧虐,整个广汽集团范围内的成果卷,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万踞,同比增长28.8%惜当、29.7%推慈,比行业高出20个百分点努。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平施敖,同比创下历史新高跋。当然传褀在这个里面那是贡献更大岗伙,1—7月份销量已经突破19万柔伺,超过去年全年泉,加上8月份最近的数据添粳,今年全年的任务22万已经完成了将叛,同比大幅增长143%炼可沤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强苦啸固,位居第303名锣群,比去年排名上升了59位琴,整体实力大幅提升舜啪巍。   第九暑湍标,就是广汽集团的发展十三五战略裸。简单地就是一个内部协同创新饰祥纯,外部开放合作是嗽,这是总的原则从埃梢,全面实施结构性改革窝虱,实施一五一三的战略蓖耐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蒲矗旱,这是一个保守的数据十,因为传褀搞不好就过100万委付琉,前几年说传褀100万撂,别人说吴总胺环弑怠,你是不是在吹牛苏,现在领导嫌我100万都少了喷梁伟,拼命把产能都整合过来了肥,成为先进的汽车集团斗潍,做强做实研发整车零部件雀导、商贸服务和金融服务五大板块赖刷林,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌土,实现自主品牌事业的跨越式发展认,全面实现一个“三”彻,就是电动化卯磐冯、国际化藏并俺、网联化三个方面的重大破闺。   各位嘉宾巾骸拨、各位朋友恭,女士们秋鲁伟、先生们赂报,在需求持续升级娘陌,资源消耗的情况下拒官拜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓低纳,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端寇柏猜、品质优先梯嫌、创新驱动的发展路径怪宦,坚持正向开发趁,提供优质产品零悔诫,坚持智能制造摹卞,开展管理创新虱揽,保证服务水平磺伞摧,注重品牌高端化糯挡菜。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花绊,共同推动中国汽车迈向新的台阶膳迪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球灯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀吗:李芳" "  今年3月纺络甘,借百年庆典之际赎涣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向叫妒累,即“智能互联”麓骆潘、“绿色出行”和“自动驾驶”忿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向釜氛。随着战略的提出纲俺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秘窝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蔽超。在这其中尺秒,“人才”就成为关键问题号塘桅。为此莫,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕宋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备目。   根据沈燕的介绍可以发现攘郸,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛违颗,涵盖计算机碎浩奉、工程学诺、自动化撇冬、金融等多个方面壁。她坦言奠棱储,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入惫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈善隋翘。因此般兽触,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吐漠。”这其中包括互联时代的在线招聘恰,“例如我们利用自己的招聘平台人、Linkedin铣、智联招聘等在线平台岸泰,以及大学招聘棋联檬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘悉检。”除社会招聘外碍谩憋,宝马也会通过与院薪危合作崩,提前把学生引入到企业中册虱,专门为宝马培养人才尝绅惧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鸡陡哦,举行“宝马同济日”这样的活动袒。“去年我们就以互联驾驶为主题裂绞商,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品避乔娥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习捣。”沈燕说道盛忻。另一个重要渠道疾粒闭,就是内部员工的推荐拐。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号弊,让每一位员工都变成职位大使妻,在朋友圈进行转发传递慷旧滑。   “我们对人才的要求搁淳,在能力方面最重要的是对业务的了解福温。这不仅包括对业务今天的了解峡郡,还有对业务未来的了解巧。要知道未来战略方向是什么珊嫩,需要什么样的技能饰法篇。 ”沈燕告诉记者绞降和,“此外涧赔屡,我们对人才的要求是不仅要了解中国禄,还要对全球化有所认知逢级闺。随着技术的发展锑冗,我们对人才的需求呈现‘复合同醚,跨界’的特点剃嘎。但是史,这类综合性人才很难直接从市场上获得尼祟薄,需要我们进行入职后的培训飘。 ”据了解薪,宝马(中国)每年都会根据员工表现暗,提供给员工出国培训以及交流的机会倘胯瓷,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流量季媚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换聘嘉崩,以拓展视野港眉,提升能力惭淑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为隘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是戎,吸引并拥有了一批充满抱负煎安涝、专业的本土化人才刨。而面对未来吴裤奠,本土化人才也将承担重要职责臼,“这包括为‘在中国踞,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向挞哀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中褂。”沈燕表示岁。2012年敝,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题构,并在上海组建人工智能团队呸深清,承担电动化和智能化的相关工作本好。另外会辜韦,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喜掣踢,进行互联数据服务及新商业模式的探讨全。 这个团队将研究和紧贴中国市承柘,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地木畅目,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中诚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触凌扩:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挽书,用“数字改、概率妻、未来”为题守,论述特斯拉电池的高密度伶、续航里程及电池的安全性担扇惨。对比国内焦绷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车妮,并预言电动汽车和智能手机一样希删,电驱动和自动驾驶注定了是未来惧农亲,不可逆的未来扦。 以下为原文拌:   关于密度和里程数哼钦充。 特斯拉Model S上市已经四年多了隙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌粹,至今为止一个都没有兑现咐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)秤评佩,里程最长的量产纯电动车薯拳清,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结匈,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法抚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数婪,忽悠消费者米镜掠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准及,里程普遍降低10%以上)来体现里程府健斯,在有些国家辅助使用NEDC的标准骡邪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)裳虾淀。   关于安全性和自燃率侧歼。 自从2014年初安装了底护板揣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)存,远远低于燃油车乃鲁,各种撞的惨目忍睹事故节顽,也都没有发生自燃逻习。相反筛陇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吻驹,却成了全世界自燃率最高的机动车擒抨,更远远超过了燃油大巴的自燃率鲁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理集佬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夹问桶,车门闭合的时候已经有点变形了)痪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业艘,几乎可以说联誓:特斯拉重新发明了电动车强譬钱。    国内真正用心做电动车的企业鸽坪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惠处烘,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蒲惠、变速箱钵、油箱等举,改造成电动车的事情)互犀较。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了昏毖刀,才会全力以赴来押注电动车侣。当然式伞盛,也可能是很多品牌都在蓄势待发聊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招韭到。    电动车不是什么弯道超车槽捕倪,而是换道竞争伶戒偏。    今天的电动车绘澳乱,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态雷爽。待机时间是诺基亚的几十分之一粳,软件也没有几个辫,通话质量也不好砷默,汉字输入也麻烦的要死罚瓣。和智能手机一样察巷,电驱动和自动驾驶注定了是未来娩,不可逆的未来拖汗靛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草范:李芳" "   2016年8月30日摹胶,在北京新浪总部撑,北汽新能源充电部门副总监陈保江椽、北京华商三优总工程师丁晓伟暇犊、电庄总裁兼CEO先越柑饥局、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撇、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动裴狈鄙。    作为新能源汽车销售终端环节录叔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线孙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲捅愫隆,更是充满了诸多困境香,不为外界所熟知澄收。    那么苔喉,作为中国最大新能源汽车市惩ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况厕郡,北京模式发展的瓶颈是什么个彩陆?有何值得借鉴的地方腺感丢?又该如何去避免失误和纠正鬼?政府扣衫、车企谋、消费者在这一产业链终端中妻,分别又该担任何种角色卯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录浅氦:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山洗:魏总让荷,刚才你从用户的角度卞攻,同时您也是媒体人的角度到,可能跟这三位嘉宾的角度不一样瞄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲踢喘,您发现了这些问题之后闷保,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贬绷?    魏士钦储妻锻:其实我们一直在琢磨这件事疤搁怠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说侯,这两点是能够解决掉的讲抖叔。首先第一个沸巾贪,支付储吕枫。就像刚才先总说的恢,有个银联一样的东西篱,接下来有个第三方确冗筹,或者接下来大家都使用微信支付狗,不管是充电桩也好鞍,app也好逢楼懒,还是当时的扫码也好很屁,还是微信也好汞,支付宝也好写校,能通过手机支付宦吼天,基本上都能解决掉粗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题抱,我们把支付给它想办法统一了匣纳。不一定统一到一个里边去力峨,大概两三个鹊肚,大家都在用冯爸归,这就没问题痕拖。    第二迸膊,这就相对更难一些了块,应该是有一些第三方平台真正站出来枷详锋,能够收集所有的真正的准确的信息啪,其实当时我们自己在做app的时候绰,就是在做摸点的时候然,我当时就矛盾奸汐,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点澄,后来琢磨来琢磨去蔼顺,通过很多用户的反老目俊,我定义出要摸一个最准的点睬,不要最全的穿佰。准是什么概念迟旁方?第一哦,我找得到饰,第二辣,我到那去一定能用得上晾。如果我找到它了旦,也到那去了木穷,但根本没法用藉副尾,那就没有用了癌桶豌。所以如果站在媒体角度兑,我希望不见得是谁吠坏普,也许是个媒体乖,也许是另外一个平台急,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起拟,但是它也不一定是最全的崎裴,但是它是这些所有的里面最准的炬劣,每一个用户都能找到桩好力,而且有百分之百的体验把电充上颇涝尺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站灵艇辨,是咱们国电的站龄,是快充僚磷。我们编辑去那边准备充电的时候善间布,有六个跑快车的兄弟弹插伍,霸占着那个点吮散臂,就是不让你过去松,这个充完那个充漓渺苇,还剩一个车的时候兴嗓汾,就赶紧打电话给另外一个兄弟肃,赶紧过来充电必。我们不等了乘怒扭。但是他们不知道浚慌,在那个点不到三公里的地方携,快到积水潭小西天那个地方标刨,还有一个充电站工,好像是三个充电桩还是两个埃,一个车都没有伟,而且车位都是空的睦。他们不知道那里录届涩。而且那个点耻熔,我们当时找的时候用了三个app参糯铂,只有一个app上标出那个点纺杀圭,另外两个app是没标那个点裳刹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奇,所以准确性其实很重要怯叼墩。所以如果能解决这两点讲微,我觉得咱们的空置污、闲置的问题一定能解决潮费,肯定没问题的超。这是我的观点帕狮。    黄山哥尾憨:关于公共充电这个领域死逢,我不知道魏总在充电过程中逻且,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题换?    魏士钦酪蒲:出现过赌揣,很多烁妹。    黄山五:这个问题其实很有意思的问题辰配,充电桩的标准是国家有统一的标准焊围竣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电累田。    魏士钦逝监:是这样立拣病,最典型的例子就是腾势蹲男拍,腾势在很多国电充不了句啊狮,但是在小E充电或者普天是能充上腥济衅。    黄山揪:我们可以把时间放长一点来看筐茅,在2004具违、2005电动汽车兴起的时候陶,很多人都不知道电动车是什么绿,充电桩是什么记门箍。随着这几年的发展搁,物业慢慢都配合了杰,所以从成熟度也好匿烩、物业配合度也好嘶示,应该是越来越高的白量队。国家层面出台呢,新建小区予以配合套珊功,包括老旧小区的改造魂灵,都会多方面来共同解决这个问题牌希蹬。其实关于今天的这个话题幻陵,我不知道台下还有什么问题要提问的褥。没有的话犊涵第,我们可以做一个最后的总结谈冲逼。    我接着丁总说的北京模式的问题浚砰,我们今天说的是关于北京模式集,丁总说了一个北京是纯电的市趁唷,跟其他地方都不一样仆概毋,上海是极端的携加省,上海是混动市衬臧7薄,北京是纯电市场焙护壳。我理解还有另外一个模式尼飘胸,就是北京的充电运营商是最多的匪,发展是最快的鳖,一开始是国家电网憨萎慰、普天在推参水信,后来群雄逐鹿浦唐孰,特来电怕膘们、星星等等各种运营商都进来了官,包括先总这样的都进来了散萝斜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商仕。    魏士钦犯刊:现在已经不止了克熬税。我们有一个数据梦爽痉,说是47个运营商褂醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构蓄,我讲点个人思考和认识乓匪。    先谈思考韧湾。第一僚纳签,供给侧结构性改革内涵非常丰富旧,大家可能更多关注产品的结构性改革蔡,其实我认为瘟哇宏,源头是制度的供给和政策的供给几,再是要素的供给玻,三是产品的供给弧善丁。    再把这个逻辑关系缕一缕客,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给荡,而制度嵌拿躺、政策和要素的供给又会影响到产品的供给峨屯上。所以现行体制下泼廷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革悄犯连?这是我思考的第一个问题掣堡。    第二个问题袄,是我做企业这么多年的实践和感悟湿铺,企业到最后比拼什么轮?其实就是资源的配置效率溶。汽车行业也如此扳危。你拥有多少资源固然重要玫饺,比如研发队伍丢寿,既有一两万人的搽扰醒,也有六七千人的掣,还有两三千人的膝俱,资源差异很大称练,但实践证明人多不一定成果就多落,关键是资源的配置效率奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率勒题甲,取决于一个企业的决策效率和执行效率上卷巍。而企业的决策效率和执行效率巳堂,又取决于它的机制和治理结构鞋。    反过来仁,机制和治理结构取决于产权结构的合理化紊艰拦。也就是说齐,产权结构会影响到治理结构和机制猾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缚,进而影响企业的资源配置效率抒屉。    从逻辑关系上讲傅滇,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革推沽。    第三个问题闷庐歉,产权结构是前提辅牟洪,是源头性问题腺栓揩,多年实践晤,有以下一些体会浪涧漓。    关于股权森虚栖。股东应该优质化琴施犯,股比应该合理化松尝举。近期也好懦土疵,远期也好骏鲜,你不能把那些对企业治理晶、技术竿煌、管理刻上,以及市场拓展没有任何贡献滩械,反过来可能还会添麻烦者废,当股东胃。这样的股东不能要具。    股比结构这块功,不同行业炽,不同企业摹簧腻,它的结构模式必须符合市场规则拭。若是竞争性行业嫌死尺,不管是央企横,还是地方国有控股企业僧狼,做第一大股东绝对控股筏撬戒,很难实现建立混合所有制的初衷抵拉啦。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”突圃,竞争性行业混合所有制要深混突桶涵,不能简单地浅混靠凶。什么概念段驮?国有可以是第一大股东谁犀四,但不宜绝对控股雀蹲,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烫趟极。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化迁、国内竞争国际化这么一个概念韦栏。既然是全球化蔫,如果你这个竞争主体惯芒份,你的治理结构恨穿鼎,你的产权结构环,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话匣,你如何参与竞争变邻?道理非常浅显明白藩攀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践姥悍霜。    江汽集团公司制定十一五规划前抨林匠,我们就有一个想法窟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陪暖。围绕这个思路签,于是就有一个叫三步走的战略规划息。    第一步茸憾匪,把国有企业员工身份置换掉咕串,从根本上说赣扯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处锰割,对职工也有好处高范,是多方共赢的一件事情哨订。我们知道橡,国有企业这条船不管怎样房,开得好灌冉,开得不好秋彤腑,哪怕再破再旧裤,只要不沉下去唾两缕,国企员工都会抓住船板购习母,不愿意下船鲁媚。    如何把员工这些观念转变过来聚擞幢?只有让他们从企业人转变为社会人棘魔。因此搔褪烧,第一步是2006年卯胚,江汽集团公司所有员工进行身份置换晨势。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会感维,作为每个子公司的投资主体肩盎茶,共同组成投资公司催恕讳。    这样呐挎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东角糕嚎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权视墓菜。    第二步记,我退休后锯,引进中国建设投资集团有限公司蹭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司爆申。初步实现产权多元化狭撂。    第三步附,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产挎,包括安凯客车的控股股权酥淌,整体运作上市乳。去年1月获得证监会批准惕阶灌,上市公司已挂牌唉冕艇。    通过这三步走——置换身份哆瓤,初步股权多元化娘梅,整体上市每,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的荚房取,对留人起到了较好作用靠。在工业化蹬、信息化抬逛旧、网络化尤其是移动互联网时代构,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代爸盆疵,股东或雇主和雇员之间的搏弈挫僻敲,更多体现在决策权和分红权领域热苫闯。    为什么IT产业股捆匆,特别是互联网企业发展如此迅速熄绊藩?正因为它有这样的产权结构沃,这样的体制机制酬。做得好的互联网企业卸,股权都比较分散琴,管理骨干和技术骨干都有一定股份览轰趟,可能这是大趋势清每。    互联网行业资源的竞争和协同肮促,最终体现在人力资本价值上伶热汾,他们要参与公司的决策和分红穿。这个问题如果不突破特情诺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难奖般坦。   存量是稳定剂荣胳等,增量是兴奋剂    那么毛,内部机制如何变革降杏?    1990年我接任江淮汽车厂长毫檀,当时非常困难蔽竟,留不住人枯。有些人选择离开互盾,人往高处走稼,完全可以理解茹。留下来守摊子的这些人不容易两,到我2012年3月退休郎努,这22年时间里胎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段共嗅兰。    第一阶段是2000年以前溅摩匿。可用两句话概括沦泄客,第一句叫做存量相对稳定怯存,增量拉开差距滇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状替,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来笑沟彼,可能就有问题枪。因效益提高而增加工资补,贡献大的就多增筐,贡献少的就少增乃图瞄。即便没有贡献淡寞,原有的存量工资也不会减少经饰,即存量是稳定剂超时,增量是兴奋剂欢斑。    第二句是有计划按比例增长工资猫锹。也就是说算,企业效益再好胯滦合,效益翻番工资绝不能翻番垮。效益不是很好必,工资也要涨急。为什么谭?因为国家年改革开放30多年讲,经济20多年高速发展晨谭潭,物价一直在上涨冠撬,生活成本在提高痛盎镣,降工资就是降生活水平酱蝗爱。所以我们有计划按比例增长工资陡愧,以建立工资蓄水池色棘,以丰补欠辛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利射袍。    第二阶段是2000年后肖污闺,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式廉较。    第一部分是奈,区域领先的现金收入操。和北上广深不好比派,但在安徽及其他城市的同行业者中瓮氛,我们的薪资收入是高的趟,员工及其消费能力比其他企业稍高柬。但现金不可过度发放钙腺耪,这是心理学常讳。人就这样凰渡,口袋里现钞多了后米, 像一线工人裁,包括技师在内竣阀,他腰包丰实了寂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了侍剐赤。    第二部分是大福利侗墒。我在任期间呸两卢,江汽集团公司解决万余套集资建房恫,还有大学生公寓涉凶吻、廉租房等;自营的物业管理做得非惩耍好即附,很便宜孙,还有免费午餐庙珐桨,包括洗衣房等挂痕。有大福利架,有小福利谦,五险一金都取上限提购毫司。    第三部分有限的股权激励钨疾。    区域性领先的现金收入距困、大福利辜岭扛,再加上有限度的股权形成组合式分配模式率摊炼,这使江淮汽车员工享受收入不低祷情氓、生活成本不高的待遇啦航释。也使人才无序流动降到最低伴。我在任22年桂褐,江淮的人才鲁莽殴,不管是管理人才还是技术人才茂劫,几乎没有怎么流失拎纲。    外人都觉得很奇怪釜。当时有个汽车企业派人力资源副部长啥切,在江淮附近找了家酒店窖配,一住就是一个月上,每天晚上打电话找人苫菜芦,但没有人为之所动娘竭。    究其原因骋簿孩,当然也不仅仅是待遇和福利靶蘑剩,重要的是文化留人酬咖,怎么能留住人心佃,这是其一撼汕仍。    其二沦脯董,江淮汽车推行多年的学习型组织建设厘,使员工的成长速度可能更快箔。    其三建部堑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径热妻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谋捶,但我们有三条路径侵存腹。    一是管理人员成长路径挥革:管理员呛、助理管理师酥剧桥、管理师棚砰、二级副经理辞、二级经理冗、一级经理性。    二是技术人员成长路径漏叹:技术员敛五、助理技术师们、技术师;设计师蹿诧叉、主任设计师盟态、设计总监际酮、技术中心副主任翁隧尝、主任等财同伤。    三是技术工人路径锹侩:高级技工脖日娘、助理技师琳齐稀、技师凌、高级技师抄。高级技师的薪酬媳,甚至比二级副经理拿得还多烯矩。    这三条员工成长路径摊涎惦,每个岗位都有岗位说明书塘。你要申报这个岗位怯颠,必须经历什么培训九砍胶,需要什么绩效巫,才有资格申报令。上什么岗位有明确的薪资标准啃,“升官同时发财”窘捶,用人用工尽可能做到公开公正透明毋。员工们也看得很清楚酷径轿,只要好好干秘筐期,就能够成长离鲁鹿。    总之肩飘,在中央政府大政方针指引下绅,切实贸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法龄无丧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革皇覆娃。    尤其是产权结构改革酸唐,不要消极等待主管部门来安排惶亢韦,等是等不到的骡刑彪。也不要对现有体制福唇惠、机制太多无意义的抱怨燃化胚,只要动机纯正锌,对国家对企业对员工有利谦故换,就值得一试茨蒋玛,这是我在江淮汽车多年的指导思想枢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋氖跨瓷,但一定是基于稳定性厢、权变性铣谓、柔韧性基础上的变革激促领。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞭霉。同时切记不管做什么事情谅迟,一定要取得合法合规的文件依据分叼蓖。    在沟通管理和内部运作方面滦,如何适应政策环境吻厘,是对企业负责人的管理智慧的考验薯乱扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾奖赌:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赶提、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办答袍鼻。   当下电洗,在互联网经济蓬勃发展动承、新能源汽车蓄势待发的时代背景下甭阀补,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃克擂、汉腾梨粟纶、乐视连、蔚来夹、Nevs畅滥双、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈盒版书。但这些新思维书局创、新模式遇到来自行业钳彪、公众和政府有关部门的不理解和质疑被涡。为此寰球汽车邀请行业专家混瞧、新势力企业领导恋该讲、主流媒体高层童华,就大家共同关心的行业趋势该踩、创新模式董狙麓、市场预判等话题展开热烈讨论馆。   程远港:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁千贰恨、V讯网总编辑程远   以下是发言实录钦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛斜,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穆室陷,也是一个全新的问题泉闪缕,所以我觉得应该是个很有意思的事夸。今天让我首先来作一个发言雷,我觉得是抛砖引玉锻慰裙,我想把石头抛出来氏虾锯,引出大家精彩的观点宪。   当然今天有几家企业来参加这个论坛诗姓蕾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题椿盆,他们该不该进入汽车行业涧弄。大家知道挪肃碑,这几个企业全是新人边,以前都没有做过钩槐呻,在社会上是有一个反响矗,有一种争议虫廊,说现在已经非常挤了函脆,我们已经达到了2500万辆的规模辉谐,100万辆的企业已经有六七个了午南嗽,还缺你们械?你们现在还有机会壕祁樊?我想说这是一个很重大的问题捐烈嫩,我想这个问题为什么说是战略问题绩,中国汽车业一开始就有这个问题憾伍。   我的印象中垮晴,我觉得中国汽车业有很多政策辱飞,也有很多重大的事情段,但是我现在回忆起来欣萌蚀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大静,一个就是开放引进千桶乔,也就是合资摆膝怂,也就是所谓的市场换技术吠保。另一个怯患检,我们做了一件很大的事情色石,叫反对散乱差啦。这么几十年来老吉兴,在我们的汽车管理部门肪侍康,我们就不说谁了匙蹲,大家都很熟抄,都是朋友腻蠢炮,现在都七八十岁的人暴。我进入这个行业30多岁测林,已经过去30年了队,这些人现在已经退了软苇扰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乓阶缅,一个是合资引进噬悸亨,一个是反对散乱差旁。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瘦,即刚才说的市场换技术捆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车心,认为我们当时的企业太多太乱太小太差挫莎,只许有资质的企业做兢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司新,就叫中国汽车工业总公司筋悄。后来搔啦,提出了南北划界葡,想要一汽在长江以北圈幕,二汽在长江以南蠢,形成一个竞争局面兰康。这个想法没有实现吮,当然再早我们搞过六大公司灌莆,但是总体来讲纯,我们在企业车的总体思想是害怕竞争呈。   我在八九十年代写过一篇报道姥笑,我就说中国汽车为何怕竞争恢膝?其实现在想臼需勃,我们争论来争论去就是一条灵绩牢,国有竞争镐武,我们认为企业太多了腥并困,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理党。   那时候从国家宏观的角度上拼,陈云同志提出了一个经济学观点攫揉,叫做鸟儿在笼子里飞扰尺,年轻同志可能没有听过窖家实。虽然给你放飞腿窗点,但是你不能乱飞极鼎滴,得在笼子里飞典校实。汽车的管理也是希望他在笼子里飞揣,所以我们提出“三大三小”锣宠讹,规定的企业能造车屑烫,其他人都不能造车绩房,认为进来的就是捣乱虾孩籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蹭,后来被总编辑改为无心插柳歌侯手。我们一心一意想扶持的企业搞上去采莱傲,但是我们不想扶持的企业又在出现兴赦暖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鲍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意奠捍,为什么呢飞?当然是我们的基础比较差呈,一无资金屠淳该,二无技术琉容,三无人才捐联,白手起家夯。这时候我们引进外资酥,有了资金缉、有了技术辛、有了人才深,奠定了我们汽车的发展基础氦瞪雹。但是只走这条路等于缺一条腿恫韩扁,只有引进外资灭,没有自己的发展被磋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业林,反对本土企业菩绞淬,所谓自主企业沉,所以自主企业很长时间不能进入造车领域苦很。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的膜,奇瑞铰、吉利李、长城篮懂、比亚迪看淘翘,没有一家是合法造车的企业部扦,方式大家都知道谭茫咯,买一个不生产但还有资质的企业舌啼艘,就是所谓户口本混挠,然后就开始造车任虚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好痢碉汇,该死的企业死不了谩篙,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口冕虹,这是一个很奇怪的现象谎,在其他任何国家都没有这个事情乏膳,只有在我们国家妮,这变成了一种无形资产瓶碘。   所以擅死,后来工信部成立前夕煤畴龋,在发改委发布了一个通报读,宣布哪些企业要死晃诺鲸,其实是一个作秀酬苹扔。因为这些企业本身已经不存在了帝焊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来脆感,就不会有这种奇异的怪现象未瓦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判户暴,我们把汽车产业的市场化竟愤娟、自由竞争的方式忽略了沫,我们把它当做航天航空管理律啸绊。所谓集中力量办大事腻擂猾,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的轿伍尽,像航天航空只发射一颗卫星糕冠乳,只造几架航天飞机乔褪,但是汽车绝对不能这样轻撵,如果我们中国只有一个汽车企业希,我们今天无法想象能够达到2500万辆垢寄,我们可能还在200万辆以下徘徊哥。   我们想想我们当时的规模殊饱钨,讲起话来搽淡惶,我们一点底气都没有梗精,全中国所有汽车企业的力量乃师辩,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量轰搜,所以我们那时候是没有底气的立闺。那时候蔡总经常讲馁退赣,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晨,我们国内的某家工厂阔,搞了多少年匈洼?投资130亿干了那么多年没有干上去百江,现在回头干干泄朽缴,别的合资企业在武汉干140万辆车倘,听都没听说过他就干成了绷骸。   当时我们确实是一穷二白立绦,那种情况下我们引进外资磋,但是不让国内自己的汽车做毛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿磊,变成了外资企业梦篡、跨国公司一股独大筐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌滑。   中国其实为什么发展到现在这个状况汝昂侥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差鸵,在座的年轻人没有听说过鼻,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号惫弧弊。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作屠。为什么有审批制秃?审批制就是为了反对散乱差干骑妮,所以你不能随便上企业星颠。   我们把进入产业的大门关得很薪┎倍纭,一方面对产业造成了很大损失吴辩腺,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会闹势牵。大家知道隙颁链,那时候汽车卖多少钱褥?桑塔纳要卖了20几万协莽,当时说两万块钱徐,八字还没有一撇车,订购两万多辆散蓟,在桑塔纳卖20万的时候俏佳久,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来七。那时候的技术标准眯浦、排放标准都很低俗,我们会很快发展起来奠如径,但是我们失掉了这个机会愁申。这是产业上的一大失误玲连,就是反对散乱差去,阻碍了中国自主品牌的发展括抵。   我觉得中国汽车进入2002年管,入世以后就发生了很大的变化嘶,这个变化就是放宽了德萌,应该感谢国家经贸委前司长票,后来发改委的副主任欧新黔墓泉,他在这件事上力排阻力拇朗,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来饭么,有二三十个企业进来勃痉水。在这时候棠葡,包括奇瑞乐舵篓、吉利活、长城封川趟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面舅,所以这是我们企业发展一个好的契机巨讹崇,这个契机来自于好的竞争搁农。   现在大家没有再说反对散乱差翔,但是这个毒瘤并没有肃清恃棘掇,现在要有一个新的品牌出来苛巴蓄,我们第一个想法就是它该不该出来柒瞄,又来添乱袄碾。所以在这种情况下熔,汉腾出来以后妻末,我当时也没有太明确的认识笺付,在网上一片谴责声的时候陷培噬,我就意识到了这个问题反那摔。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惕榷,大的打败小的黎碌版,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼较,快鱼吃慢鱼贤孤腿。汉腾给我一个启发安陆蛇,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲强郎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窜,今后还会存在虏畔。   现在一汽蔷、二汽非常困难糜,包袱非常沉重腿烫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才啃,但是最近连一辆好的车都出不来割奸即。现在真正有活力的企业是谁呢斗盗片?是长城裳牢屑、比亚迪茫泄瘟、奇瑞剃奠、吉利委回遣。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用达独躺。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜,让大家不要惧怕竞争橡仑,竞争只有好处秤。我们老是说过度竞争奢波,实际上没有过度竞争现,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的分钨,经济规律本身有一个调节作用手,一旦过度竞争它会自动退出柒挎。   我们的出租车管理很失败困邪啥,就是我们怕过度竞争蓉,我们把北京市的出租车限制在7万辆客,因此打车难瘫跑、打车贵详掸,群众怨声载道唾纺酵。凡是放开竞争逗回,像家电产业大家都知道韭脚抄,为什么发展得比较良性呢挪商?就是因为放开竞争皆,是不是先来后到呢硷心?我们现在想想80年代拜砷悉,61家电视机厂未,现在上哪去找翠?大家熟悉的品牌齐,北京牌叉浦享、昆仑牌坞放乌,我前天在飞机上看到长虹熄楔幸,长虹居然还在咯牛,出乎我的意料靛喀舞。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存概管,现在新出的电视机厂良藉霓,TCL过去有吗抡我?就是长江后浪推前浪奠通,我们永远不应该对后进者说不购天,我们一定要这个变成一个共识醒,任何时候都可以有人进来秃群骂。就像他们说的嗓都禽,任何一个行业都会机会伐汐锹。今天在座的各位都是新进来的郊散画,我觉得你们的机会大大的有酗败。   我的砖头就先抛这些怕轰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编降聚:沈达炜 版权作品郴桑,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载柬筷,违者将被追究法律责任抖。 获取授权" "  徐和谊说队璃,当我急的时候太旁踢,老唐一乐拧,哥儿俩(的配合)还行稳椭。双方都是坦诚的心态入瘁,就没什么谈不成的事情溪羔侥。    唐仕凯则认为绊疗纫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作量,基于双方的相互尊重锋令钡。合作中蛊道,尽管文化不同伴、目标不同撅触,都能坦诚地交流坷,达成一致室按,满足消费者需求板。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事歉沏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蕊瘸帽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前窘卫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事司、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯抒录,接受了中国经济网等几家媒体的采访退。在奔驰E级轿车之外镭瓦培,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作垫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫌愁,徐和谊说兔石窗,关键在于双方的真诚与坦诚通摊卤,这与我们的性格有关暴善。我的性格是直率沏狸矫,而唐仕凯先生则是含蓄陛、温和佰筋,哥儿俩(的配合)还行钳帝。双方都是坦诚的心态雇,就没什么谈不成的事情希。    徐和谊谈到腺痘,合作中碌,彼此考虑对方的文化鸽松、体制脾枢,对对方的决策机构都很了解童弓,也想知道对方的想法挟菜,并多从他那套(系统)思考死:靠不靠谱猜,可不可能宝。不能瞎白话激陀队,不能伤和气嗓撵桅,所以就越合作越顺利累淳。    徐和谊认为帮,随着后续工厂和产品的导入卷扦茸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期妥。    他还打趣说坪魄,唐仕凯先生文雅恳房,当我急的时候疥白舌,老唐一乐郴呵,我们的搭配非澈常合适搓擒。    唐仕凯则认为福票袄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作项,基于双方的相互尊重牌敞嫂。他说瘸,我们与北汽之间有更多的共识悼。过去几年的合作溪,大家互相信任混、持久氰佃、坚实坤哗密。我们有德国人的执着详芭、坚持泥,在双方合作中陡横对,尽管文化不同剧、目标不同筹热,都能坦诚地交流钞沟,达成一致漓烧,满足消费者需求凛,也能让优秀人才有合适的岗位孝。可以说畏,北汽与戴姆勒建立了最好的酚侮、双方互信的关系攻谜。    另外掂,唐仕凯指出鞠,中国业务的发展牡脊傻,离不开经销商伙伴的精诚合作瓦苟,他们积极履行对消费者的承诺钞、关爱派考,也与我们建立起非常良好的厂商关系篇锣。    他强调龋矮胜,我们与北汽的合作顾,增进了双方的关系疟位。 全新长轴距E级车上市现辰省,领导合影(右二为徐和谊截采,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手差辈,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说驼,目前乌,我们的合作是最好的泪酬摊。认真总结以往的经验晤创咕、教训淑,特别是过去的错误绰坞,接受媒体的帮助伐掇疼、批评领,因为大家对我们有更好的期许巨饰。目前究,我们仍没有达到自己的目标浓提,在中国市场还是第三名壤镜。但是臀,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)笨坪婪。因此入米,我们还需要精诚合作歧赣筒,力争打造一流的企业;精益求精佃赣帝,建立一支一流的团队撂刃范。毕竟玛船,我们的公司和事业都很年轻扣簿,在发展当中最重要的还是关乎人妊赐。因此拜沙申,我们不能只顾眼前咖圃窖,应当放眼未来鲜恃,希望取得更好的位置兑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉滴髓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊盆路:    各位领导靶贾、各位汽车界同仁楷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛澜垃,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计秃。今年论坛的主题聚焦安全朴,我觉得非常有必要洽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惦病硕,已引起全行业和全社会的关注竿。    今年以来补糙,在国家和地方补贴政策的助推下森聚黄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情揭,1-6月筐痢,新能源汽车实现销量17万辆佩,同比增长126.9%晌煽歌。其中纯电动实现销量12.6万辆卸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玲嚷,预计到8月底廷嚷虱,全年6万个新能源指标就将用尽上磁硷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锣辜,同比增长170%瞪煤鬼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滑。    但随着新能源汽车销量猛增免,其安全问题也逐步凸显捞茬鲜。仅今年上半年甩,与新能源车相关起火事件就有11起粪篇氏,事故原因涉及到电池柿矗、材料铆桐浮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面蛔缝。不但给事故车主造成了严重的生命呕轻枚、财产损失栏遍蚀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧瓮,极其不利于新能源汽车的推广酱东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律科,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折窍拔,新技术新模式尤其如此叔。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处卷、火车一度跑不过马车工、人工智能行业也几起几落烘单竟,每次都面临着必须攻坚的难题愤,并随着问题的解决才获得新的认可卑。新能源汽车行业也是一样时迁常,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域绥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进霜星槐,在蓄积了一定的市场规模之后匹吓翅,开始到达一个新的平台期疆吨,开始面临这样那样的问题猫峡杜。而我们认为玫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挞效。    首先妇,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足犬擅火。    今天我们面临的新能源安全问题空论,一部分是技术问题捅玲,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等娥梯。但更多的是行业规范问题镰趴,由于新能源汽车市场发展太快灰降疤,行业法规建设相对滞后辞疗烘,安全法规不够健全搪龟,相关标准缺失结恳,再加上消费者安全意识不足簿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摔躲开,共同导致了一些安全问题的出现好敢铺。作为一个新兴行业稀拷,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规添盯、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度唉梗辣,这是新能源事故频发的原因检,也是新能源发展到当前阶段律突,我们必须着手解决的问题捻身。    其次缺,安全问题是消费者关注的基础痛点嘉奥,必须全力以赴加以解决伎配局。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示锋剔穷,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准坝伞,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全憾谱焚。我们经常说伺良羔,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点拧辱巫,但是没有了安全这一基淳础,里程的远近本身也就没有了意义苛锚拆。新能源推广几年来钎椿亨,市场上对安全的质疑之声始终不断簇绷,说明广大消费者除了里程焦虑斡巍,还普遍存在着安全焦虑姬,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑热交眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择览吨绒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡媳贾迸。着一把火就可能会毁了一个行业担,在网络时代这种心理传导完全可能发生介。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理脚扭爆,必须将安全问题作为头等大事来抓蜕图慕,否则就会被消费者所抛弃豹拿耿。    最后乐饥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诵辽,也是发展的动力源抗贝噶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破兢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品麓,才能得以持久生存穗形添。千百年来贺需溜,人们围绕着使产品更加安全可靠笛恨,不断做出创新诗插。及至今日九桶,我们投入无人驾驶汽车芥、智能网联汽车的研究蕾,很大一部分原因吧撩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惭馁青。新能源汽车作为面向未来的产品施赌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变鞍,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灯。    由此可见逼答覆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈硷,粗看起来林林总总熟拍盆,不一而足;但是究其本质帅,核心还在安全列。破除了安全问题捌交并,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题轨其,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题浓盲纽,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高祁炽,而围绕安全问题不断攻坚克难辆霞,新能源产品和发展模式将不断创新酿,不断创造社会价值话块该。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者衔玖盲,我们从一开始肮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伯沤,从战略高度提升安全性描枚,居安思危惩犯,未雨绸缪悄小,从研发叛瞧、生产到售后服务焦汰,都布下层层防线筏戌,确保产品万无一失成。    一是在产品开发上加强安全功能设计白甭钒,从源头上提升安全性屁袭季。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嗓陷绅。从产品的开发设计阶段享厘狄,我们就从整车控制霖擅、动力电池盲鲸、高压安全等方面以高标准进行设计烹攻。在整车安全方面尺,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统矩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计吧侯懦。在动力系统方面牟痞伦,我们从材料抽、电芯锌私仁、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计彭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术散襄,降低电池短路和起火的风险签。在高压系统安全方面问骋蜜,我们从防水揩、防火冈、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计啊市舱,高标准强化安全功能诵。除此之外腐某,我们还充分利用智能网联技术锣较,对新能源车运行进行实时后台数据监控怯,建立事故应急响应保证机制蠢斯叮,为新能源安全使用保驾护航头逃陆。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证如,以高质量产品确保安全位艾欢。在新能源汽车快速发展的同时朽蔑台,北汽集团不忘发展新能源的初心鲁,严把质量安全关埠低食。北汽新能源生产的每一款产品猜俩,除了要通过传统车都要经过的质量验证外围讨,还要对电池镭、电控系统进行严苛的测试与验证漂。目前辽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系寐脊么,其中电芯安全可靠性测试标准42项佛八蚊,电池系统安全可靠性测试标准50项琳煎巧,BMS策略安全可靠性测试标准33项戳垃,这些测试包括长时火烧测试疟啼、电池剖切测试陶识、极限跌落测试和电池浸水测试等会。同时蝎来伦,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位筒懒恐。上半年尾姑屁,北汽新能源接到订单2.6万单硷,但在资源不足的情况下标铅,我们严抓质量关箔,绝不为销量而粗制滥造橙尽凉,最终完成15052辆的销售任务菲,订单满足率仅58%慰,但却实现了上0事故率的优良成绩理胁。    三是加强售后服务与培训市摄,让新能源车用户买得放心饱萝镭,用得安心撼。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障祥祥膘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统恭冠乓,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蹦,包含车辆保养耙、车辆维修洼、紧急救援毒赦、充电设备雇、增值服务互、客户关怀等多项内容八讼男。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控掏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查村、维修帝,并对服务完成情况进行跟踪监控归媚,形成服务闭环秃快,确比斐炱眨客户满意绵轮投。同时搭莽拇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚂餐蕾,对车主进行说明和操作演示诉泌宫,并规范安全培训流程贬窗攫,提升新能源车主的安全意识葱谩唐。在此基础上惧铰,我们还创新营销服务模式沉矗,今年8月12日澜伶洼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金题虾,不仅具有推广新能源车的效果拜,同时可以让车主及时更换遣、检修旧车上的老化电池硼悄,通过我们的新模式给市场提供更多安全混侩、环保富拷讳、高质量的车型粕,给消费者更安心的消费体验肉。    各位领导淌冠嗡、各位同仁杭虾:新能源汽车作为一个新兴产业岁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段程农丁,出现一些安全问题首辱,这在快速推进过程中也是难免的孪赤唾,是我们必然要面对的问题磕蹦。因此新能源安全问题挝焙甩,绝非某一家企业能够单独解决粹金孤,它需要我们整个行业的协同并进登傲裸。    有鉴于此摄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晶拖,不能因噎废食浆传妮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蛋擂,牢记我们新能源事业的战略使命撼疽蕉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念宠侠,以持之以恒的韧性短,推动政府础、科研机构倒宽、行业协会鄙暑、企业乃至全社会开放合作袄封珊,不断建立安全标准恃滴、不断规范行业行为董患、不断推动技术进步逛、不断优化消费者使用习惯陌,不断实现新能源汽车行业成长成熟捆、发展壮大湘,实现整个行业的可持续发展坏阑贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗灵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长仟络,各位领导逞、各位专家筛镰,业界的朋友们哺呜捕:    大家好!今天许,众多长期关心鞍棉衫、支持中国电动汽车产业发展的领导光隶、专家和朋友们齐聚郑州蛊钮目,共商大计屏。作为本次论坛的协办方颂,请允许我代表宇通公司鼓,向到会的领导使拟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里泥献短,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识核手。    近年来麓簇,国家出台多项重大政策抠,从顶层设计廓屠、推广应用善吗楞、税费减免敞、购置补贴空航劣、生产准入功、基础设施等多个方面抱菲,保障新能源汽车产业健康快速发展枫。客车作为电动汽车发展战略的切入点肮肉,是电动汽车普及推广的重点领域嫩锑屋。至2015年底枢你票,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆署荆,占同期所有客车推广量的13%等鳖临,为城市节能减排谎、绿色交通出行做出了重要贡献焊倍。    财政部囊鼎、工信部扰、科技部毛解迪、交通部闲、发改委等部委幂惧辩,通过科技计划泵暇衬、产业技术创新工程等重点项目进行支持省酚,有效推动了电动客车行业的研发和产业化畏烦天。我国电动客车自主化技术水 平不断提升惠稻:节油率扦瓮、续驶里程等性能不断提升焙茎界,动力电池能量密度屏狗、驱动电机效率等关键技术迅速进步报释。    具体来说昏啪全,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化贿龟佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成攘袒冈、节能与控制技术方面已实现了自主研发苹菠,大部分电动客车均采用国内自主控制器歉拳鄙,整车性价比高疟,满足市场需求钵娄平,节能效果得到消费者认可隙咸炕。    二是动力电池性价比显著提升牵。动力电池菏立、关键材料国产化进程加速辞拓,安全性和工艺技术持续改进题鳞猛。与2010年相比储辛,动力电池能量密度提高将近一倍腹构如,成本大幅度降低皋斯挨。    三是驱动电机技术水平进步明显珐趣。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求手彤,在功率密度套、系统集成度和材料利用率方面显著提升刮。    同时赏如双,我们也应认识到洪铝存,国内电动客车研发试验能力有待提升凰船晃,关键技术与国际领先水平仍有较大差距剁:整车可靠性精、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力街能、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整速,寿命烷吮据、低温环境适应性飘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俊钱皋。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溉曝既。    马凯副总理强调贝卢宏:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障谦。电动汽车由于安装了电池碌、电机教贡瓣、高压线束等高压部件番疗,给整车安全性带来了新的问题侩团末,而电动客车安装电池容量大己纱、整车承载人数多猛,给整车安全设计提出了更高的要求刮欠搽。    因此缕薄,电动客车必须从防水湘辖捷、防火佬涧恃、防触电赁卯、乘客逃生歼鹅、事故处理等方面综合考虑栏,从研发制造等句橡、运输存储卸、维修保养饶擎人、报废回收等全生命周期各个阶段着手曹贿,在电池安全纷脚罚、控制安全浪、高压安全逝、电磁兼容等方面进行技术攻关晃,全面提升安全技术水平立户并。并对车辆新钱匡、零部件运行实时监控绢节,起到预警作用稻藐,保障大规模安全运营扰怯。    宇通自1999年开始研发电动客车攀蜗锈,持续加大研发投入款辛虚,得到了国家部委巳扭帕、河南省政府和各位朋友的大力支持瘟隘。未来课典时,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盖魂挨,围绕电动客车轻量化体航附、智能化泰郴啤、网联化以及智能制造等发展方向炯醋纪,立足自主创新惦氮,掌握关键技术弛瞧性,提升安全水平宛,促进电动汽车产业健康快速发展垛醋。    但同时嫁妈娩,为了推动我国汽车产业的转型升级收松逛,实现2020年500万辆的目标禾梨,我们依然任重道远旧。行业的健康发展京,离不开国家政策和社会各界的支持其都泌,我们建议炯比:    继续支持产品品质提升和新技术研发溅。在纯电动幢邵、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验泪精淬,研究开展创新工程二期项目等伺殿厢,助力国家下一阶段产业化目标的实现事练。针对燃料电池客车侵,我国和国外先进水平相比还有较大差距痪橇廷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度肉,尽快解决关键技术问题店,推动产业化发展沙。    电动汽车正处在新产品推出的初期博青壬,技术飞速发展推哥,面临很多未知领域的挑战敢嘿床,这些不确定也带来巨大的创新机会邢即煽,是企业怪婚瘁、行业和国家的历史机遇吞,也是赋予我们的使命和责任推椽涕,    我们将坚持创新堑,努力实现产业转型升级和健康持续发展挂巷。    最后江呻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫酿厂:李芳" "陈清泰馆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牢啡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”嫌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”氦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出副,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题华释播,回应社会的关切肥,引领行业的健康发展模姓。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泼伟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题腾暗,广泛交流薪襄、献计献策举。    首先是创新引领问题巢欺。    去年截钩偷,国家多种政策的叠加效应充分体现蛊篙,电动汽车呈现了爆发式的增长脆拟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%晾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烯,并得到大多数试点城市的积极响应人。更加可喜的是舱拿嚼,电动技术逐渐被消费者所接受迁喀马,潜在消费人群在增长酮锚屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是红绞临,总体上同得疮,这还是一个政策驱动的市成帷,它的不可持续性已经开始显现椽泡劣。从今年起聊,国家补贴政策开始退坡氏。种种情况表明能,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期该肛嚷,相应地丸冀楷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期苟。购车补贴的退坡蔽丧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型绍畅。也就是在购车矛苟、补贴逐步递减的同时部人,政府应在研发环节加大支持力度场,集中资源支持在动力电池盆、核心零部件械珐、电控技术钮、轻量化成澳关、智能化等方面突破技术瓶颈危。    另外瑰许腿,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位垄娜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昏,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等算礁桐。相应地迟赎,很多巨型汽车公司正在加大研发力度请,大手笔投资于电动汽车漓睬。    这一切表明赡巨纤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快峨厢茄。    由此看来胯辫,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战魏。    第一楼,政府补贴政策进入退坡通道农,电动汽车性价比提高的进程鞍标斗,能不能跟上政策退坡的进程蜂墨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路踩凭,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弦戮绷。    第二如,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力伶彻份,中国肯定是他们的一个主要市场目标剂妙昏。能否改写我国燃油车发展的历史坑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立鞍帮,并建立起较强的国际竞争力超房,这是政府和企业必须认真考虑的问题韭尼杜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术搭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力浅滤梗。    因此暖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湃,那是在强政策激励下的增长接嵌瞥,是不可持续的订爬。有些企业一门心思地追逐增长莫擒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张崔,却放松或忽略了创新和研发涵燎。    应该承认欢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比融,性价比还是偏低的痹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破欺,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徐。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景瞧竞,理性地配置研发和产能扩建的投入汀鲜。    当前骑盛琴,我国电动汽车正在向成长期转型烦苯,这是一个重要的机会窗口稼蛾。从全球看瑰透,电动汽车的技术路线还有选择的余地悸,核心技术尚待进一步突破实烷吼,关键零部件的壁垒尚未形成惦壕规,信息系统还在发展乱爸,品牌效应还未发力旱玛,商业模式正呈现多样化材泉悉。可以说伪,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舱矢称。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略社惦撮,有较好的积累宏泄腹。我们又有全球最大的汽车市场支撑剐漆,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权溪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇啥痴拨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期劫,潜心打造核心竞争力爆溪裙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美陛品,另一方面可以与国际巨头同台竞争坍侵。    电动汽车和燃油车一样蜗郸,竞争力的核心是聚集优秀人才拇谦,拥有强大的研发能力亥暖瘸,掌握关键技术和建立良好的品牌效应司。对于汽车产业来说瓷,生产能力的扩张是相对容易的泥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的跋身。但是虚孟氢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了环,因为那充其量只是一个泥足巨人绍。    补贴政策的退坡校,正在形成一股强大的倒逼式的正能量等复,补贴导向将让位于市场导向痰玖,让位于创新导向沤星疆。优胜劣汰作用将被强化汝洁碳,在大浪淘沙中粪谢缸,真正能站住脚的蓝,将是那些具有创新能力喝灸、掌握核心技术独粪、具有品牌效应的企业颊迸兜。    关于安全保障的问题邢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上拖屉庭,特别强调要重视电动汽车的安全问题饲伙。这也是全社会非常关注的一个问题仇码串,是这次会议讨论的一个重点骆怕迹。    为开好本次论坛喜颧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研炊,并将在本次会议上发布调研的成果琶。    汽车的100多年发展史说明钒衅施,随着人们生活水平的提高拴雇,出行机动化是一种必然的选择共辞撬。但是哼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狸幌,电动汽车处于起步阶段洗哼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外褪频缝,还存在由于能源结构改变而带来的妹椒,诸如高压电路聚寄、动力电池等新的安全问题胖培菠。    因此歼,在电动汽车市场快速增长的时候角八,安全应该引起特别的注意末,无论是整车企业疙,还是零部件企业赫瘦,对于可能出现的安全问题箍敛娶,都要诸项排查酶辫、及时发现匈、找出对策拓钾轿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歌芜侈。即便是这样卵,进入市场后的汽车仍可能出现问题奸传,这就需要继续跟踪炭,不断发现新问题挛款,不断解决问题缎碳,必要时要召回已经进入市场的车辆底。    应当承认嘉雹,电动汽车技术的成熟度还不足抽垛丸,市场考验还不充分彭恐锨,消费者的信任度还很脆弱纽,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展牌。从这个意义上说酚,我们必须把安全放在首位徐。因为安全是一个否定性指标拣半,世界上没有绝对的安全诵橡逃,但追求安全是企业的天职持铺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烹描,要以更多的投入湘燎欠,在设计临、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平参。我们绝不容忍安全隐患味瓜凯,但也要宽容失败铆,因为这里存在着不确定性剿授酮。    安全也是规范出来的囤陕计,要高度重视标准搂欢、法规和监管的作用瓮,设计安全的标准和法规圭痹确,有些是科学的研究和论证定下来的论犀瘫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的扮屁嘲。企业必须严格按标准和法规生产郊采、管理和运营劣蓄,监管部门则应该严格执法钒,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本慑对骏,绝不能容忍劣币驱逐良币桑恢。    今天视间,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题届烩蹭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题米,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具羔,它还缺乏充分的应用考验陕坚,需要未雨绸缪嘎壬纤,防患于未然氛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽垫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导南,各位同行趣嗣必,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》侥捌炬,每个桌上都放了一本惠哼,大家可以直接看肛。前面上半场我估计是大家最关注的粪,有一些政府动向性渴,他们做的干货孤,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了篮,我只讲讲技术裂星看,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”票单僳,有三个方面谋,有些技术方面的内容是有相关性的戈彪,政策本来是张永伟讲的疆途秒,我在PPT里基本删掉了彤抬,大概带一点纲俄省。    首先讲一下电动汽车安全的技术咯修容。电动汽车安全技术我们分三块粳,动力电池的安全奔、电动汽车整车安全病栋父、充电基础设施的安全夺。首先是动力电池的安全性遣邓硕,是最基础芯、最核心的策输,包含了电安全剂窟静、热安全霖薯捎、结构安全等等集森控。    我要先从科学的角度说一下雇亥迁。如图(ppt)糜敬雌,这是电动汽车动力电池的基本特性入靡钒,中间可以看出我们锂电池安全的范围垫核,一个是电压筏、一个是温度句,对电池安全来讲丘电,这么一个很小的窗口里才能安全工作貌污景,如果温度高了会发生一系列的反应携,就不正常了嗣。我们具体来定义一下这些温度懒跋,这是做一个严格科学的实验息樊普,锂离子电池的热失控抛肝裙、温度变化盲颠、温度和电压变化的过程填晌纺。有三个温度颇岭,T1叫热失控自生热起始温度煽,这个温度一般在90度览芜,接近100度习。第二个割挥蛊,热失控的触发温度售,就是说热失控要开始了百贪。第三个配,热失控的最高温度本,代表了释放能量剧旁响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纳酶颂,给出了一系列的各种类型的动力电池胶,比方说三元的NCA剧解、NCM葱踩、锰酸锂的称娇构,钴酸锂磷、磷酸铁锂瘁,还有钛酸锂的辖顶轮,从中间就看出焕同,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的媒龚昂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域市,总体来看山巫,热失控最高温度比较低一点爬毙,这是钛酸锂的虚烷。    太过于学术化一点啤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颓拎某。热失控耻,我们先从热的角度供八,过热之后首先开始自身热的起始温度之后该,我们的SEI膜就会分解督伍火、负极电解液也会反应檬,隔膜机制熔化倦,再到正极分解刺旱、电解质分解彩幌,最后就涂层崩溃猛蓬,大规模的内短路电解液燃烧瘦,就形成了热失控溅般。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甘。    另外一个问题草兄难,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展钙栋佬,像放鞭炮一样棠萎,一个单体发生热失控能量还是有限的浓慷险,如果在整个模组系统中间扩展垢,这个能量就非常大了芜摊。我们说其实不在能量的大心浞堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了掳狮,但是并不是一个危险的东西榔,关键是没有瞬时释放细,这是一个瞬时释放的问题卞桂磷。    诱因茶惫,刚才说的是过热引起的算囱,还有电的和机械的得竭,电触发箩,主要是过充钵炔、过放等等畔飘疽,尤其是过充了,过充引起的热失控是稳狗站桑害比较大的虐克,这是它过充的一个过程和机理葱瘟窍,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火盎棺凑。还有机械滥用蟹椿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火熟,这是在网上搜到的底盘的切割实验彩乓,专门看它怎么样可叔侈,机械诱因就会最终引起短路栋。    第二部分罕,整车的掣雷譬,现在我们找电池厂开安全会烂尾,电池厂就说很多问题是整车引起的烦颅隋,不是电池的事慨盲峡。的确连,很多问题不是电池本身造成的霸孔,是外部原因猾,整车煎耙并,比方说碰撞会引起警欣陈,电气安全涟笔,还有功能安全祟祟并,重点是这几方面芍。比方说碰撞想沛,碰撞是最容易引起弗宋力,常规汽车主要的安全就是碰撞安全故瞥荆。第二需端富,各种原因的电气线路短路引起着火瑞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的互慰,电机控制器苹屑皮、电机电子器件IGBP短路了标,高压贤祭、拉弧妻害、多处熔断逛旧,整个就全烧掉了效奋,这是控制器烧红了本唉。另外一个撇财稳,比方说前一段时间南京暴雨之后势,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路玲咐浚。功能安全躲,深圳五洲龙这就是功能安全导致的喜趟静,电池管理系统死机陌,但是充电机不知道汗林斗,继续充矛,充过头了法先,导致了安全事故潮,一般150%会大规模的内短路窘,充过头150%忍,不管是什么电池哭量簧,包括钛酸锂电池显宿,如果充过头也都会热失控的殊检,虽然我们知道钛酸锂非常安全茶桶蹭,但是过充之后过压也会引起安全事故蔡。    第三芒釜,充电基础设施的安全捕炊拼。尤其要说一下充电设备的安全问题罢,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好啦,它的防水饯需撅、防尘寝、防腐蚀莱、漏电峦杰、短路保护等等掸嗣动,各方面存在一系列问题斑。我们开了基础设施安全的研讨会摧,大家提出了很多问题田痪,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍藩乡,我不在这儿过多讲厦迁。比方说秆晨,我们荣威550就是非线充电着火肛娃,自己来安装这个对同,比方说外部的“三防”陪,内部走线的零乱徘丸,不按要求接地等等僚犀,这都是我们充电设备的问题喜。比方说全生命周期状态的监测撼、管理体系的缺失郸,线路老化之后也引起很多问题雹。尤其我们在研讨会中有专家提出焙乘攀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证事,因为那里头重现事故之后就会特别严重佰颊。    我不要都讲问题搅膝,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果贾幌。    第一按荷忱,说一下全球国际的进展嚎腊。我们要学习几个湿疏,一是安全防护方面韶粮仑,比方说日产的电动轿车Leaf棉,现在接近23万辆丛弟都,没有出现过重大事故签。它有一个安全防护的设计体系素陋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魄浮宿,而不是说不能做到安全垢忙簇。人家做什么府橇晨?首先海酵,有很好的防护设计理念乌守,它的防护森协,首先防控事故发生渭瑰煞,其次一旦失效倪割翰,可以失效不出事鹅斗,再次每捕缮,出了事貌,把事故控制在一个可控的范围餐莽虎,控制在接受的程度跟燃油车一样埠航。是这么三个阶段槽,从电池设计沮,到最后可达到的安全目标仑傻撂,是一个全方位的设计理念趟。    二是设计开发方面金修荚,遵循了严格的V型开发模式渭炭互,从电池包晴蝎、募穆┛块氯得仕、单体藉钒铂、材料该,从设计层几、验证测试层殴报提,是非常详细的卉射,包括底层的电池材料冻星,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了乡,我们国内的电池厂现在还很少用这些掣。这是他们要通过的所有的安全测试的项目庐撂,其实这些我们都很熟悉勘,比方冲击涣、振动憨、挤压辩泛冻、跌落斡醋俗,奶榘蓝ぃ块跌落坑翁酥、单体跌落等等诲,针刺赖警、极端的短路劫、火烧拨窝槐、热循环苹喜抬,有温度的高低温循环实验弗反创,这个好像我们做的不是很多俱,气体分析等等趟,这都是全都做的非孺,这是我们跟日产合作交流的画,我觉得还是给大家分享一下玻卷料,很有意义的焙惟撮。    第二蹿秤闪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说绢蚊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)怯型,这都是公开的沧。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利热拎却,这是一些主要的专利波,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿里,这就是一个完整的过程阀。由于成本比较高办疗,其实没有在它的车型上全面的推开据。    另外一个值得一提的幌脱,特斯拉的碰撞安全性舜豆焙,从设计的角度跋急裁,应该说借用了一些非常先进的方法到捣。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型标惩哎,发生事故之后举偿,非常严重的事故也都是安全的漏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好慧芭斯,当然因为它有别的安全性微济,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的玲。    第三香,这也是公开的资料涡,三星的电池系统拳。重点看一下电芯层面虽彤,这是90安时内部并联四个单体电池每较,一个卷绕式的方型电池籍苟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置璃坚纤,一个是过充保护偏闲、一个是防爆阀沏乳瓦、一个是保险丝布。我只说其中的过充保护视,这个电芯的外壳是正极晾,有一个过充保护的阀晚,当内部气体压力增大之后较挂超,把外壳的正极跟负极直接相连峰汾,短路费,形成大电流孝掳,外部短路雀监,过电流之后保险丝把这个断开限妮,这个我们是值得学习的型。也就是说在电芯层次进行材料敝柏、电气垮墩、机械系统的系统设计还是很值得学习的温颂保,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多彪喝惧,其实它把单体电池当成了一个小系统送,我们可以对比一下千侮,日产电池的亩唐铮块相当于三星大电池的电芯护,就是日产是小谋挡荩块卑,三星至少客车上是大电芯慰。    未来趋势来看耽,现在工信部300瓦时宝熊存、350瓦时都是这么高的孺烈,这是国际趋势雀,没有办法烁瀑纪,大家都在这么做怀丝,10年内我们真的要到350瓦时徐极鲤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的宛摹,2020年300瓦时应该是没有问题的到,这个从比能量角度是可以做上去的吐刷柔,成本也会降低合,但是我们的安全性挑战会大幅提升的诲,比能量炽吹佳、安全性是一个翘翘板缅,所以我们现在都出这么多事物童,下一步300瓦时典何阿、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知家肺剧。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术驴潘抱,我现在牵头中美电动汽车合作史平,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性轿本。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颧骏,这是最核心的下一代电动车技术琅催疥。    说说国内的唉行,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩磁呵,待会儿再说问题煌。正面取得成绩想乳心,从材料体系恭促擅,三元正极刃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高容推,比方说在阻燃隔膜菜蚕蜗、阻燃电解性珐鹤崎、阻燃安全性也都有创新谜驳窃,取得了进展矮层。从单体电池产品的检测结果来看钱奶羡,跟国外也没有特别大的差别上卷猎。总之藐戳,从统计结果来看梁,我们和国外的相差幅度不是特别大涟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源颧,总体电池的安全性保持还是不错的川,这是实验的东西苹,严格按照了国内国际标准饥刹摔,因为我们的电池企业也跟国外配套贰且,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套备颓,所以我们其实国际的标准都是满足的辫逞净。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新但。我也举一个例子锌惜屯,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铂。刚刚说三星的有熔断器沃、过充保护器郎、防爆阀辫抒,模组的我们现在电池管理系统等等速伞疏,还有一个问题玫坚形,自引发内短路牵蕉膳,这是一个问题垂,我们的制造杂质蕊、经常小规模的过充过放肺粒,长期积累以后会自己引发内短路南绰牡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做人,因为不好重复实验巧凡牛,我们首先做了一些重复实验的方法解柒,把规律摸出来了露蒙羚,这个短路会形成三个阶段喉褂,内短路的第一阶段琼迷薯、第二阶段培痰动、最后一阶段旗。第一阶段只有电压的下降浮母、温度基本上变化不大肋票,第二阶段吕陀襄,电压下降同时温度有大幅度下降佃付萝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测赋趟艇。    如图(ppt)硼掂交,这是替代实验瞪褂,这是算法湾勒菊,这是短路的测试实验奇舷软,这是结果辱休,现在已经在CATL管理系统中间开始应用酪设侍,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程栓、内短路的阻值都能精确的辨析出来靖仓,提前预警热失控事故容。    整车安全杰痘,首先是轿车安全公泛歇,比方电池的防水闲浪,跟整车关联度很高蕊薪,因为静态的防水率葛培,放在车上不一定防水挨兰,现在都知道IP67徘踏,其实一些厂家都做IP68了僳搂抽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的凰阮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故没困赴,我们如果做得好是完全没有问题的缔淳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计克硅沛,这是我们做完的设计拢悸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全椿界肩,这好像是我们比亚迪的电动车庙吗禾,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西存饶,做得好我们的防水比燃油车还好购璃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好第,关键是我们的技术到不到位宪,所以我们来谈安全问题应该这么看武胃咀。    第二降乓磁,轿车碰撞安全少奥,我们做得好的企业也是不错的贯。举个例子羚姆,长安的阶媚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作洛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的末,这是产痪免吕、学弟、研联合研究的梁焕硼。甚至为了将来的发展娘俱,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的秸乘氓。而且电池包不是越厚越好斧几,如何又轻量化乒、又防撞氦韶贫,在优化设计方面也还有很多工作可做肛橡雀。    第三嘛,整车电池系统总体的安全保护欠悍芜。我觉得我们通过上次的整车交流会胚淡趟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案唇,大家都觉得还是非常不错的虾绢,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的篮厩,尤其是轿车企业是比较好的寺,分层衡楞、分级做的是非臣侍>好的缉汝,比如说高压安全管理系统毛。就是说只要按照严格的流程来进行开发阶徐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的把欠。    另外我提一句客车晤谴架,待会儿宇通的汤总还要讲的耍,我不多说了弊,他们有成套的方法来保证安全性式。    最后闭堪邻,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议味瘫。前面领导都说了脐秀吝,多少起多少起褂婪,这是从2月份到7月份统计的10起以上恒乔,7月份多起来了点督。现在存在的问题提,我们在报告里面有详细的介绍父畴,我在这儿时间关系也不说的太多了台。总体来看牌,我们安全性准入门槛要提高监,所以现在在指定各种标准赏,要进一步提高标准肚。当然还有一个问题把腾弥,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的半,因为充电桩跟车的接口是老的碘,现在要搞新的率,新的总体来看是更加安全的躬捞,老的怎么适应新的柬吼焚,另外我们全生命周期检测还是缺乏的夹拦肋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战群肮。    我们的发展建议冯侠嘘,我也不详细介绍了袭,因为我们在报告里都有托,永伟会比我说的更清楚一下鳖。    第一个篡,完善安全标准裙扒谢,制定更加严格的安全标准弥。最近客车安全标准岭啦、电池系统的安全标准裤硅聊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准彻童黑。    第二个互阜股,监控体系蔡滔穗,现在当然都有监控系统菩,马凯副总理上次也说了纺刚睦,监控主要还是要靠厂家监管筏,不是靠城市最后的那一级芳题,最后那一级你也不会给太多数据辟凸许,数据最多的还是我们厂家自己迷己儡,我们最有能力监控好吹拜。    第三个焚墩,强化充电基础设施安全管理限俏,严控地下车库失、高危场所充电设施建设与安全监管俄汾戌。    第四个胶番,改革检测体制桨捍,我们建议建立新能源汽车年检制度誊判煌,传统车要年检瞄,新能源车是需要年检的瞎空,比方我们防水菜岔、防尘性能寂宦,新车是好的灌蹋,老的就不一定了父喊凯,我们的绝缘性能钞逼、漏电保护等等是需要检验的吴具啡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的虚河投,这都是很重要的玻。    第五个崔,建议改革行业的监管体系吉书,现在我们是准入氦屠垄,有几千个车型人沥犯,客车是很大一个数缚浚,很多厂家都进来了景佬,不能说让谁做私、不让谁做狭炒妈,我想将来要引入事后监管的体制炮顷刻,谁要出了事要负责短回,要召回可、吊销执照脊发、取消资质纺,甚至取消你不能再进入这个行业概烦,这是我们建议的要加强悼,否则这件事情没法弄谦廖枫。    结语三句话阑:    第一很篮飞,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”忻畔,为什么是“命根子”梨榔?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拣剃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全晤堕甫?我觉得怎么强调都不为过拉,所以我们要警钟长鸣息橙兢,高度重视是荡,大家都是这行的从业人员薄撵蔷,都不希望这个产业下滑溶刃,但是为了做到这一点撑,必须要警钟长鸣孤豹侍,高度重视松。    第二汤,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术橡烯菇。想性能大幅提升埂,大家都希望300公里坞次嗽、400公里登,客车也是要提恳,高比能量电池是必然的趋势膝俱,往上提的瓶颈技术就是安全薄跋丁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点戌坑汰。所以随着动力电池比能量不断提高滥负,电动汽车安全技术的门槛越来越高半投,本土企业要有危机感该赡慰。    第三乃缓攀,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拳从炔。安全管理趴嚷靛,政府责无旁贷颊五手。    我就说这么多能纬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜陈翠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日桐裂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行嗣沥。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起劝靖,到今天的北汽EH400的下线概凌,北汽的这100万辆用了5年的时间冕能澈。    在活动现澄,北汽集团董事长徐和谊表示复慰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风迫,不断的加强产品毋惩、技术妓概画、管理创新扳,不断的加快电动化何、智能化潍、网联化构、轻量化的发展步伐擒赌,全力抓好‘π计划’的深入落地盼凶赌。力争到2020年轰豪绵,实现自主产销80万辆伤驾,这其中包含新能源产品20万辆炬娩彼,实现销售收入700亿元帛,进入自主品牌前三名的目标必沁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业泵凤。”   “来得晚检驰堑,干得猛拷涕,站得稳”    “来得晚涉纪,干得猛喀思,站得稳结。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结袍姑。    “在行业内来说评,本土企业已经很多完成百万辆了咳记,我们加入进来颇煤武,形成一种集团向上的态势颂。”北汽自主分为三个部分冲边,“绅宝橡愤暴、北京毕密偿、威旺缺一不可猎,齐头并进攀算,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧冯课。”在随后的媒体沟通环节中才,李峰坦言公。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列半萍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群摩。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品牢狙,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群悲涉。北京是传承“越野世家”品牌精髓豪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嚎敛港。    “越野车是小众市诚枷弧,但是在中国市场上钾彭,硬派越野就,没有人能从北京汽车手里抢资源贝罢。硬派越野或是下一个风口持琉。”李峰在接受媒体采访时表示氦讥从。    除了在品牌划分上的努力鞠纬,在车型投放层面摹拿,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车丘凰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车肉,而到了2016年骡,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼贫,加上北京品牌和威旺品牌勾,更是达到了六款蓄颊舌。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例窗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录桑库凤。    而面向“十三五”借,北汽研究院院长邬学斌表示颇莫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喜。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述叉:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线捶,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累管妈氨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃杉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惊。”    是的墙负瀑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线面壳,北京汽车仅用5年的时间疯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”垢。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围静,现在一是车型结构变化了搭,市场引导到SUV虾疼、新能源和智能化上去渴。我们由三级跳变成了一级跳烘匠凑。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示荡似惯,“市场的变革对于自主品牌来说堕商,恰恰是一种机会灰价扭。我们有对市场最敏锐的感知投,最接近市橙好恪,这是任何合资企业都无法比拟的诞梅。”    从年产销量看杭毖聊,2011年达到2.4万辆瞄、2012年实现7.8万辆九、2013年超过20.2万辆焊嘘川、2014年突破31万辆酞磺、2015年完成33.7万辆朗,2016 年预计目标42 万辆奈掏泪,到现在已经完成了23万辆骚穆。“2020年我们要达到80万辆库。”徐和谊表示孝耪却。    “心在一起叫团队”    有了好的产品奖赤济,还要有好的营销闪徊嚏,“酒香还怕巷子深”夏判。在产品营销与销售网络建设方面缆,北京汽车依旧不甘人后屁隙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呛僚,“人在一起叫聚会酞,心在一起叫团队说。”    2016年上半年帽仟臂,北汽绅宝品牌新增经销网点243家悍,同比增长396%寺需据,目前网点总量高达到836家惭,渠道建设速度令业界刮目相看奸蠕侣。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家闪,同比增长20%僻琴,目前网点总数已达1081家读盗。    据已公开披露的销售数据纽,2016年截至7月李,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆玫,同比增长42.7%号磋报,远超乘用车行业11.1%的行业增速缔蜂。其中胸瑰,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆警合彪,同比增长94.6%口涕,成为名副其实的“自主增速王”缄凸凌。在具体车型上船蔡桐,绅宝X25累计销量接近5万辆狙,在A0级SUV细分市场排名第一精第。威旺1-7月也实现了近10万辆杀扁暑,同比增长6%以上达。    对于营销体系讨镀,蔡建军表态称阿:在互联网时代裁荆,消费者出现了很多新特征汤侥魂,他们爱分享互动捎,重视原创和分享酥广,并处于一种“始终在线”的状态廷朗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系衰市。   对于未来耙: 李峰表示赔染,在“十三五”期间蠢庞将,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌问盾按。    其中针对绅宝品牌块蓝,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品兽工,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木构澹块化技术平台幂吝。    此外蓟,针对SUV市场火热形势路苍去,绅宝连续推出多款SUV车型凛唬秃,形成了X25力篙、X35鼓丹、X55甘、X65组成的SUV系列十奋,实现了对细分市场的全覆盖释。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爬迹,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50毛撑芒。未来壤冕,北汽威旺由经济型微车陷、MPV碴督、SUV和轿车等品类组成蹈溺。   责任编辑晦鹊抚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫寥痰:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谷辞敬,在杭州召开圃,我们非常激动蜜佰玛。我们希望全球贸易更加公平先茅,中国企业能够更好地融入世界市场帘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示矾卉,要向世界展示中国汽车业的良好形象苫。据了解毒,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车乡梢搬。李书福说八颅兑,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台坪尽甲。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部闺梗帕,李书福告诉记者徒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州涎痕,吉利要展示好自己的形象沉。李书福认为疲火凤,我们要解决全球经济治理问题伸丹哗,首先要做的就是提高自己的竞争力括,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理涧翰菇。   汽车产业智能化   谈到汽车产业限蜕,李书福就来劲了裂配绍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头栓毖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度人拱髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展脸,是全球经济的一个缩影健软亢。”他介绍说妻弊,未来汽车产业的方向是电动化谜案矫、智能化位焊溅、轻量化保霖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列想法,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年剖辛募,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一驾蓖。李书福认为郝翁褐,两者的“联姻”以及之后的融合发展份篇晤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新荒簧、活力鹿秆、联动嗜息沮、包容的世界经济”蓉零涂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懊蛔绰,在他看来两者在基础理论研究和基础目郏块研发方面合作得非常不错戒稼,他希望沃尔沃能更豪华购宦窟、更高档饥、更有竞争力陋桅,希望吉利能不断提升品牌力式、竞争力和溢价能力警鹿。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蛙莫括。”   在吉利汽车体验馆溯坤拭,新款的“博越”展车停在那里脚猴块,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟福暖蜗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨摊。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辟覆履。李书福估计歌凤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作拨草劝。去年冬天腔木,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时惫忱,他也曾表示牢睬蒋,未来汽车将成为一个智能化的终端设备查单脱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化令僧,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纪,商业模式的变化已经从电商惯冒枚、维修泼奋欠、汽车金融獭、二手车咯、人才培养等领域开始晒港,逐渐延伸到供应链前端的设计汹、研发和生产窗徒莆。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型伤辱苟,这是核心接。”李书福说曹,汽车和互联网喂,两者已经分不开了傅狭叹,汽车制造业要想有未来牵,就必须和互联网深度结合起来朵衫刊。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题龋,吉利每一次研发创新超输、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开泛。   “安全既是时间长度寡,更事关人的生命郎。有人说揩,现在的汽车都很安全了稠,安全已经不能成为汽车的卖点了吐,我认为非搏,这句话说的不准确痢洛,也不全面膏。安全对全球都很重要湘,对国家很重要碴,对个人也很重要莎列顿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害抠爱,可以说安全事关大局肪儒罢,安全关系到千家万户死,我们一定要把安全放在首位胎。”李书福说噬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中围,不仅有央视的直播合忙绅,现场还有上百家媒体领,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妹侧仁,受到业界的肯定抖了韶。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念模败,用现在的话来说就是企业的基因裤,要从根子上形成安全为本的产品研发理念翅,当其他条件与安全设计有冲突时蓉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程堆,而不是相互妥协廓唐。”他认为删叛,当造型与安全有冲突时牢闺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时疚,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时梢,也会毫不犹豫地选择安全盯橡。“汽车是给人坐的舒福,所以安全对汽车而言实在是太重要了冒。也就是因为以上这些理念垢,沃尔沃才能发明汽车安全带悲、汽车安全玻璃酒、安全车厢奸、儿童安全座椅簇、侧气帘烘闭乌、车外气囊八、交叉路口自动避险自动刹车梆窍、城市安全系统等等粪肃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题店匡,因为对人的健康会造成影响枚梅。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知残。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上核蹋。 责编掠:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度痕?这是东风集团高层必须面对的问题逢。“国内前三佬驰,2020年品牌影响力达到行业平均水平铰桂、市场份额5%米、销量125万辆港,其中东风风神必达35万辆弯谈搽,挑战50万辆茬筐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标食碧储。   论自主品牌的持久战曙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点韩氓。在他看来沤,相对与合资品牌坛坟山,自主品牌的发展分为三个阶段僵枢侗:战略防御论甸我、战略相持和战略反攻薪。   “对标合资品牌纱、自主品牌已经经过了战略防御阶段洁汲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段靖廉板。”8月10日拉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌冲,并反复强调暖厩伶,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了堂透楼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于难略,风神刚刚取得的历史最好业绩洗。凭借旗下三蕉客——AX7途穆负、新A60坪、AX3烩蔑,东风风神1-7月累计销量76322辆螺柿详、同比增长33.5%写健物,其中7月单月销量首次破万怕快拧。另外沤返,轿车销售26756辆委滴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆悼,同比增长27.4%讲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念娄:第一朗效,超额完成任务;第二苟,轿车和SUV双增长妨锌。按照目前“三箭齐发”的态势成响菲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驰卞,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆茨蚀面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比木:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上博灌,东风A9超过传祺GA8吹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一该。   “其实瘦,我们重点想对比的是帕萨特筋。”李春荣云淡风轻的一句磁,让一向低调的东风乘用车眠,平添了些许彪悍和霸气奢顶掠。   不过池殿,面对长安孪矾陇、吉利尼哩、长城恳墓、上汽这些强劲的对手珊拔,以及合资品牌下探鞋雇、车市整体放缓的趋势鸡,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观盖非鼓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度光?这是东风集团高层必须面对的问题靶佛倒。“国内前三徘,2020年品牌影响力达到行业平均水平盗、市场份额5%猫武倒、销量125万辆虏,其中东风风神必达35万辆菲请,挑战50万辆申冈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标娇斡豪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茬,我们要尽快达到35万餐。”李春荣形容斯卸撇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”怂精,未来五年将是“本硕连读”褂沧辜,从自主品牌的生力军成为主力军巷催。   如何冲击第一阵营吭非暇? ?   对于目前的东风乘用车来讲似,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战秀,首先是产品荒闻镶。关于产品规划苯,李春荣给出的答案是涉,东风在2020年之前事迷界,会推出17款全新车型杜,其中传统车型将达到12款骏,新能源汽车7款型。   实际上田,经过七年的储备泄克,东风风神已经形成轿车幸、SUV和新能源汽车三大产品军团勿畦,在大哥衫、中奶逝、小细分市场布局头。   值得一提的是剖面峦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神砰粒。这意味着感臂,除了传统车型绵估,李春荣手里又多了电动车这张牌枪,而在2020年的产品规划中形督,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款肚。   产品层面虫,缺少明星车型醒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题洼,而在未来的规划中尽,东风乘用车的目标非常明确孺绘玲:提升车型效率畅毯禄,培育明星车型萌安勒,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宋关檀,半数以上产品达到细分市场行业平均值喂辱。   实际上寒毁岛,东风乘用车下一步面临的问题屋替,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”如。除了风神之外沤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等啥,以及合资自主品牌瑞兼搽,而在东风入股PSA脖居,成为第一大股东之后仙渐,东风乘用车无论在资源整合冒、品牌溢价设为疚、平台技术方面蚂概揩,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应七盛,当然这还需要时间证明焊。   不过单,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吼捷型:资源协同包括产品秽凳、平台娩仕寸、制造技术尽、供应链貉、营销和国际协同惜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要浆颊公,随着车市的放缓班,近年来券僻,从豪华品牌到合资品牌急孤、再到自主品牌私倦,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呻害豹。   与成熟品牌不同惫坎,创业中的自主品牌挡臂,在招募经销商抽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力鞋。随着竞争的加剧忍旗廓、产品的丰富谩,未来将对渠道提出更多的挑战途陕屏,比如一年之内连上四款新车的吉利隆脊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理漓苯臼。   盈利能力当然是最为重要的标准坞,但是牺牲自己防砍、持续补贴经销商来,也不是长久之计俏,解决之道要不断有竞争力的产品推出信。今年年底涧木,风神AX5即将上市入匹黄,明年AX1也将上市沮射驳。   实际上活,在青海活动开始之前脖,李春荣提前到达西宁滴断,专门到长城和长安4s店进行调研悄。让他感到欣慰的是鸥淘乌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75笨啼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的脓师,我可以负责任地说懦难拆,我们的商务政策是最好的埃里,没有之一柔牛床。”李春荣对于渠道的重视程度诧玲始,基本上是亲力亲为叛痊。   目前手,东风正在加大招募经销商和扩网的力度恋呸葡。按照规划粗捷,每年净增网点50家念玩天,未来单店销量逐步提升至800台以上唤驾,达到中国品牌经销商中上水平稠们替。 责编列闯:李芳" " ±温恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日兼暇,由中国汽车技术研究中心主办赡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办揪倍晾。在本届安全论坛上桐彻蹄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲簇漠窍,在回顾过去的同时息篓,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议雀抵犯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人瞬昆、车辆凑攀、道路等影响交通安全的诸多因素淀哆,促进共同发展橇纬蜕,从而降低事故中人员伤亡率绢馁,最终有效改善中国道路安全状况耙巍。   会后捆腔跋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦晨贸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疟访距。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念剁,并阐述了对于人沤、车皮购、路碧瞥、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解冀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示晦刺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菠,日产汽车确立了非常清晰的安全理念临,一是日产汽车“三重保护”安全理念虎托哪,即分别从社会径商、个人和车辆三个层面采取措施畴犀香,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念赋颠,就是在车辆的周边圭纱,设置一个安全保护屏障巳,针对车身周围不同的危险接近程度下,我们会开发相应的技术进行保护相无。   除此之外跨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力介。在车辆的前方塘迪太、两侧翱唱雷、后方建立一个全方位的安全屏障肃,这正是日产汽车“安全屏障”的理念势。同时拌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化权,日产汽车也研发了一些相关技术丝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术随叭。   日产汽车始终将零排放算、零伤亡作为企业愿景蟹催。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磕酱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术褥驳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术琼枫,可以在自动模式下完成转向箔搞、加速和刹车等操作瘁,提升车辆的安全性能蟹蛔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题醋吐淘。即使后座坐有乘客毛,后侧方视线也不受遮挡暮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车贺拦古。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霉东破,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上脑坍,帮助驾驶者做出正确的判断丝恢。   针对电动汽车领域帘弘瞧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位冀萎疟,而电动汽车上的安全技术吻灯,应该也已经达到了世界顶级水平款讨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶耸汇币,高桥信彦表示侍济思,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菊歪撤,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶氏腥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶讹盘短。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍伪,日产在研发智能交通技术的同时巷季,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目平,其主要分为四大领域淡长。第一大领域是关于自动驾驶技术的农。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验酪堂翰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)焕效算,对电池以及其安全性能进行研究势慷邦。   第三大领域是新的移动方式贺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备里什别,换句话说阿,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助持,我们针对这个展开了研究簇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展璃钙。   未来冉镣,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及肌了毕,同时恰,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险戚猩,研发适合中国道路情况的全方位安全技术臂潜凉,进一步降低交通事故发生率匠、持续改善中国道路的安全状况堤系。 责编锰勉吴:李芳" "     【环球网报道】8月10日腿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市封容担,共推出6款车型偷泥嗓,售价区间为17.58-23.58万荒蔫。   新车亮点疮躬邪:   外媒点评科:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编故葛:李芳 版权作品成堤猜,未经环球网Huanqiu.com书面授权衰沪丝,严禁转载负,违者将被追究法律责任容赏嫩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口理,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭高仟。   不久前厘扰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芬摹赡,北汽集团以549.329亿美元营业收入窃,排名第160位摔筹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单扰酮扇,也是首次入围世界200强抡岔歇。“我之前的预测是在180名左右脓簧堵,这个结果确实出乎我们意料械。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恰。   据网通社了解朝统巨,2015年酥,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元靡翠疯,再创历史新高那贰。“十二五”期间变平秃,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆殿姬曹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蒜,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元糠镣盘,增长3.4倍侮。   通过与徐和谊董事长的沟通交流完,网通社可以断定以下两点丹棚:一临圭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续函操、稳定的增长慨藏啤。二杉竿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重啪。   为什么能做出如此判断灭问?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虑?徐和谊的一番话做了最好的解答茶:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂埔脱色,咱们给人家代工挣俩臭钱仍敲,那是发展民族工业背弘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗芯贤?不可能腐杆哄。能走向国际化吗鞍仁臀?那更不可能攀橇蚊。”   然而坚,做自主品牌暑痕宝,光有决心阑、喊口号是没有用的佩。正如徐和谊所说不:“干自主品牌真的难菲孟潜,现在大家都处于成长阶段磁,想要效益好显然不现实黄谈。但是效益不好就不努力猾,就情有可原吗杰搪?当然不是!刚。”   从“1 ”变“2 ”委,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心挂券。短短5年时间锭愁踞,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茬哀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心绅蕊猩。“北汽人要有工匠精神绣,低着头剩尘青、少说多干勾叔昆,闷头干县枫,一代人不行两代人伙剃肌,肯定成功驾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求团鞠。   随着“十三五”规划的展开内踞,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荡芹秘。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局痊旱。据悉甩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鹿咆、供咯屠发、销购既、研于一体的北汽集团南方基地么谎。   届时设,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心柒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市肋设,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展木,形成1+1>2的布局晌。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品切狗邵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺舰玩。   “十二五”期间耍,北汽集团凭借超前的战略眼光半,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甫盾颁。通过产业链合作浇渭,北汽掌握了最核心的三点(电池封犬廷、电机瀑豹、电控系统)技术慕。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军恢甸,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆硷,并取得了中国第一扰漂绢、世界第四的业绩徽。   据徐和谊介绍秋,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上聪壕甫,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案筋喀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前街,北汽集团零部件业务板块几乎是0离绰,经过这几年的快速发展危,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元疙甲,这是之前想都不敢想的费。”对于北汽集团的转型徊措,徐和谊深有感触入憾。   据徐和谊介绍墨孟省,未来北汽集团将围绕汽车产业链禽康话,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型巴五奴,包括汽车金融淖小庭、二手车咎逛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸氮疽,带来规奶郏和效益的双丰收邵花。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点屁。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业睬炊,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒孙,这也是转型升级的重要标志之一够罢。北京通航以合资立慰县、合作扳、资本运作为主要模式浅敝侗,在国内实现了产品工业化和市场营销斧畅。虽然规模不大酱踏姓,但已经显现出良性发展态势扮嫁丛。   直视软肋级金,质量和效益成关键词   “整体效益不高连千,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言觅沏篱,“我们举一个例子施模,这次500强名单共6家中国车企上榜罗婚,总共盈利114亿美元柿慕磊。美国2家车企棋,共盈利171亿美元勿。我们的产销量远高于对手毖,总体效益却不如他们裤。”   徐和谊指出床虐,提升效益酱恋,整合全球价值链逗,转型升级耪砰妒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的马,也是整体中国传统制造业需要提升之处龚凌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施侯,向好的企业学刹溉社,从7个维度努力罗萌扁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惩。还有四个月梦垛浚,拭目以待娘郎任。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头宫淡谷,通过与他的交流可以看出饲,对于北汽集团的成长他是满意的改什。然而吃喜,作为一名中国汽车人汗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌违故。   “跻身全球200强企业忻肝,不是终点戮变亥,而是新的起点道。”徐和谊更是霸气直言佃怂:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜,中国汽车行业前三甲肛奋。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脆卉写:李芳" "   车云按烤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行贯菇歼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蛔擒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法强,并谈到了自动驾驶所面临的挑战放。本文由现场演讲整理而成碱抛。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢悠齑啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸坎幌,这两方面的关联性是显而易见的曹。    说到沃尔沃颂,大家联想到的第一个印象就是安全天碱。的确翁壬,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舒签,他们就讲石:“车是由人来驾驶的仓。因此惯僧,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彩丘。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则兜。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偷泛煤。可以这样说吵笑爬,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面充寡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带甭党。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术尽。其中当然有标配的填苍啡,也有选配的蹭怒鹿,组合成不同的配置叮。这里我稍微着重介绍一下婚惶,沃尔沃的City Safety城市安全系统胳。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统幂步纬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂苫邻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史景。在2006年的时候抚逼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讣。第二年也就是2007年伴节透,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能适揩涡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统茄。2008年熔,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety笛煌,成为一个技术子品牌操克诲。之后的十年中这套系统不断地更新完善吉钞穆,扩展了许多新的功能太,比如增加了行人探测奉板、自行车探测识插、大型动物两、路沿和路障探测与避撞功能嘲袱赡。    避撞系统为什么这么重要呢恕?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶筛并,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恨、转向功能的话恕掠,一切都是空谈郸。想象一下搪,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车购脖,这将是非常严重的问题缺陷该适。避撞系统的工作机理非常简单垛冈,首先是探测犀葡篓,然后是评估决策缝色鹅,最后是干预拖惹,包括警告或者自动刹车谴阀庞。    首先是探测泻啡。相比以前扯,探测功能已经取得了巨大的飞跃坚面靠。从单个雷达到多雷达和摄像头刺其,并结合多传感器融合算法取浮。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战兽。    接下来是决策缝。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型都触咖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞帮平彩。但是你在路上开车镰毙躺,特别是中国的路况东瞥搁,不可能前面只有一个障碍物必互裙。所以随着多传感器的应用泡戮,现实需要更先进的威胁评估算法接,可以同时考虑多个对象鳖日。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吝胶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力踩,你车周围的一切都可能是潜在威胁芦粪。    复杂的算法肯定会增加计算量绷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估雾剧剑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锨韧,有必要进行适当的简化紊忻村。但问题是怎么简化藩桥匈?比如现在大家经尘傲悍蹋看到的中国式过马路嗣禄热,一群人一起走小棉,走到路中间腾,可能有几个人继续往前走趣习,有一些人停在那里痢,另一些人却往后退惠溯,这时候要判断预测是非常复杂的封。所以酞刃,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性葱溅,使得警告和干预措施如何定时哄吴钱、提升相关性和可信度始终受到挑战涸摩诵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁情,才能提高决策的相关可信度罚妻痘。    最后一步是干预拓蘑。判断之后还要有一个干预的策略沤羌。干预一般是两种溜,先是警告炊纠,再可能干预蜂狼慑。怎样警告呢图窘施?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凛砰换,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁辟佃。如果没有可感受到的威胁存在悸襄,原则上车辆不应该警告驾驶员姬圣贯。这是因为藩,如果还是警告遣,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因籍蒙帕,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率滥尘。时间长了之后掀,他就会把系统关闭或索性换辆车虱鞭,在中国的路况环境下黑,如果一路上都是不停地警告瞥抒啼,这的确是个问题秽卯。    警告只是一个声光或振动的信号别填嘉,那么在警告之后讨剂雹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脯笺搬?我们的策略依然是泛跨淡:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生虎劣,否则车辆不应自主动作卸拍邢,理由也是刚才所说的隙。可喜的一点是辅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升犀送伟,自动干预所需的时间大大缩短了绒,相比十年以前帛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能庐恫。最后一点铺,怎么协调人机界面令,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异悼蹋,也将是一个很大的挑战疯。    刚刚讲了很多搔烽窜,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辈脱堵。首先是效率问题杀短桃,要调整警告反应的时间坡健,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效龟奸?警告干预是否可感知与理解涡?第二是相关性怒疟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腾氢?是正确的警告抬,还是漏报或误报仟?比如说路前方有一辆大卡车清,系统把它误认为是高速路交通标志牌桅迟,而不给任何警告妥邵,这个明显是漏报材。但是反过来说乱蚕渡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车箱,从而警告干预竿,这个就是误报寒辜,这也是第一类和第二类误报的区别钞。最后是接受程度成惕仁,警告是否很高程度被驾驶员所接受涛社、并配合岗狙簇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭卤肩犊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性露管,所以这三个因素之间要互相平衡提。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程叭锻部,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目势,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拢、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等遣眠。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目脆降颂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶据脊峡?是不是因为最近自动驾驶蕊赐、无人驾驶炒的很热谎?同时还有一些顾客在问鲸,自动驾驶以后彭,我们的驾驶乐趣在哪里珊?因为很多人喜欢操控肚,喜欢在山路或者赛道上开车社被。    我们完全理解这些考虑佛,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况抨磕精,今天早上我走的是中环池校凸,走走停停焦,就像这幅照片中般的拥堵恃厘牟。当然耙,交通拥堵也不是中国所独有熊畔,随着城市化进程的加剧桥苹聚,这是全球性趋势监聊显。请问这样的驾驶乐趣何在草慰?    除了拥堵吭,还有安全问题矫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拉恕涉。城市化的发展也加剧了空气污染队杜,以及可持续发展与能源的危机爬瘫。对各位顾客来讲甘镀翟,还有实现实时互联和出行便利的需求叉啸棵。    所以趟,自动驾驶对社会肯繁佳、环境和经济带来的益处是多方面的翟。首先康诧椭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全氰布,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的富长弛。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误喇,即使提升不到100%安全鄙瞎,但是97%谢饺、99%可不可以巳史纶?自动驾驶还能连带产生其它的好处堡许春,改善拥堵期录痪、节省能源消耗位航叛、减少大气污染浅,以及使旅途时间利用更高效漏融橡。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利袜,但我们说肯定也有挑战鸥鼻,世界上没有免费的午餐秽讣千。对于使用者来说封粕铂,有人机交互的挑战谋禄。还有失效模式控制局,万一系统失效以后吉矩,怎样用冗余系统来后备控制美卧。有跟其他车辆系统的交互啊崎段,你不只是一辆车单独行驶在路面上弗。怎么感知环境焦诞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知届桥榷。还有最后一个帛,再好的系统廉解,当顾客不当使用的时候馅茎其,怎么做这方面的技术应对处理募卸。对于车辆设计来说虐绘孝,还需要各种各样的冗余系统做后备暴砍鞠,确保自动驾驶安全航米。    其实婚锑,自动驾驶不光是技术问题唤拧,更重要的是对社会和伦理的挑战痕,大家是不是能接受棋什?首先蜕猎,什么样的商业模式卑磁,是我们现在继续卖车的模式摹,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式似。基础设施的改变交,比如说车道线晚、公路标识的统一牛丘,这也是非常重要的尖帘骡。还有保险公司是否接受双惯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任侠黔。最后是公众的接受程度矾抚,法律和法规的约束活起,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注雌得污,从而也引发了很多相关的讨论释惹。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么狠?我们非常明确弛败,这也是一贯的战略瓷邯壳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者鼻,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嚷。    这里举个最近的例子蓉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车阂浦,已经在欧洲量产上市底夹妇,今年下半年也将在中国投放市场薯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统脸,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”册,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓶,而无需跟随前车抢。要知道寞坑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的策。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景蔑,那就是到2020年闲募,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炒瓤。这是沃尔沃汽车庄重的声明史,也是一个非常具有挑战性的目标持,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢贫常丰?    我们认为首先要充分研究惹,通过真实用户与真实交通磁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通屉。还要多方的合作券,沃尔沃汽车通过与包括供应商淮盟滥、大学研究机构诫,以及政府部门在内的强强联合磁,来应对全球挑战全嚏怂。自动驾驶之路没有捷径合,就像练马拉松一样卷捅叫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步描舌、循序渐进的忍起为,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全峦碍宋,我们走的每一步也都要以安全为核心烹牵。我们要以客户为导向朔,通过提炼典型路况腹瞄棵,悉心定义测试所用的通勤道路涎康,同时尽量控制风险娘。在技术成熟之前秒,必须反复的测试鞘焚,以保证安全与可靠疆勿。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乳科。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目系穿:要验证对社会和经济带来的好处礁蔑摊,是不是适合当前的交通环境辆耽分,顾客皑屠髓、社会公众的接受程度德取袖,还有道路基础设施的支持是不是充分狈,与其它车辆和道路使用者的互动赡狭,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定厢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了袍慧,真正的大规模测试将在2017到18年隋,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车脖柒朵,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试惋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藏。    上图右边是哥德堡市区的地图贯,这条环路相当于上海的内环或中环貉七,即城市高速交通路闷慰街,是没有行人瘸杯好、自行车胺委,也没有交通信号灯尖。自动驾驶测试者是租赁顾客访昆翰,由他们来做为日常通勤车使用驾驶庞仑。在驾驶过程中某,允许处理其它事务诬,从驾驶员监控到不监控剐唬,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辰鳞碱。    这里我要讲个非常重要的概念谭感暑,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶偏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段藕柒髓,驾驶员还是负责监控和指令路,必要时览,还应尽快接管人工干预火,所以还有不少局限性豹。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控访度,车辆负责监控交通环境好誓谴,根据路况决策和反应焦箔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帆。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能凭虫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唬假。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理此。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度参嚎,驾驶员需要对驾驶负责匙。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶揪趟饥,或者SAE第4级的程度墨汲,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赔文竿。可以看出弊衡,这是两个阶段之间非常明显的分界线寂。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理剁袄荆,简单地讲价蹈鞭,是通过多传感器融合担淘筏,包括单个或数个摄像头幸狡、毫米波雷达匈绿舅、激光雷达裸彩内、超声波传感器等内绕,加上云端和高精度地图痛,来感知周围环境埂媒沦,评估路况和交通状况芥,相应决策与控制窘,最后通过制动壕、转向和发动机系统来执行干预浅。处于安全和可靠的考虑倦携,我们有备份系统谁铝,冗余的执行机构未驹,万一其中一套系统有问题吼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶抠。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司醋练锑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅按迷。2017年贫,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证串蛾,随后我们将在中国冬奸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证誓沏扒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶庙箱闲,自动驾驶的远景又如何貉忌?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸朽。如果大多数车辆有自动驾驶功能点腐,车辆可以与人响袭、车吴、路互相沟通题绊,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剧豆泌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上盘僚乓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酸理幢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懒歪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任骄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺十,这既体现了我们对社会和顾客的责任感臼菏,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心磕。 责编驰添:李芳" "   从很多角度来讲提拇发,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帮瑞。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功咎触痞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功氰,国产化是必须的道路肋从图。    宝马在全国的零售网点超过了五百家抒某兴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脯胆,能够接触到更多的消费群体浆清。在网络发展策略方面魏,我们会更加看重网络的构成形式磷,像城市快修店静、售后维修中心啊、维修工厂等剂失湘,主要目的是增加服务的便利性萝承关,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务枚。    上周末(7月29日)萎夯,在接受采访时放,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士推示,回答了中国经济网等媒体的提问溜,内容涉及国内高档车市程⑶饺谩,宝马在中国市场的发展战略举克抡,以及营销网络发展和经销商盈利等内容歌缴两。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士妙勺,年轻陇堂、专注谢毕,富有亲和力;与媒体的沟通自然捅锤、坦诚些瓷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力如来。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时分价惋,刘智说篇,中国经济发展已经进入一个新常态朴,就是从高速增长进入一个健康锚功、可持续性的增长母惟。但是蹭底柏,随着经济运行质量的提高匈,每一个百分点的增长冗葡,都是一个不容小觑的数量惧羔。把这个结论放到豪华车领域秘,我们所存在的这个行业舶斗,应该不会有前几年爆发性的增长多,市场会以一个比较稳定锤促、健康酞险摧、可持续的态势继续发展萌铜熟。就宝马而言纠,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势乒锈。比如貌愧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售评享,而是把新车锣虚、二手车埂舌,技术保险剔梆曙,国际式售后服务一起发展编涪尼,我们叫“利润四驱”绷懊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展哭。    今年如套雾,在集团诞生100周年之际嗡奥,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略退。那么酚,这些战略在中国市场怎样“落地”拢顿裴?刘智谈到悔问界,宝马集团刚推出新的第一战略典锑,其中的很多元素不仅是契合中国市忱帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猫反。他举例说哪,宝马提出的智能互联概念蚕鹃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粗,领先欧洲10年以上讥镀颈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喊菇。再比如新能源方面平问。中国政府强调善码禄,到2020年新能源车要达到500万辆妒畏。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线怀绊社,包括纯电动和插电式混合动力车型袱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV渺河。所以在新能源车领域辟宽,宝马会加大对中国市场的投入污。因此水,“从很多角度来讲宪番秃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”肩,刘智说辰和。 BMW i3    随着本土化战略的实施多,高档车市场国产车型所占比例越来越大海。那么栋起,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的憾发?刘智介绍说聊,目前倾慈卑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袭秆挟。在几大豪华车品牌里面窜钉,就进口车的销量来讲硷镀敲,宝马应该是最大的隶誊。我们对目前的状况还是满意的矮疥。因为这本身就是在我们的商业计划内拓躺射。    至于将来百掳窝,刘智强调送螺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功保摧,必须在中国取得成功送,在中国取得成功奥,国产化是必须的道路”充。所以清图,宝马集团会继续加大对国产车型的投入敦。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心裂,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作弛。不久前峨,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车碧食徽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场偿酮痹。从长远来讲古衅四,国产车型的占比会越来越高迷。 全新BMW X1    近年来秆贰,高档车市场经销商层面的动向备受关注咸滑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毫凹?刘智认为无尺舅,应该说梁立,这是一个行业性话题磋麓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力间,在厂商给予经销商更多的支持配合后盎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抹。就今年上半年的情况而言拌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镐。对比去年的数据芹,我们发现锭巳,不管是在新车毛利淳城,还是其他业务板块毕,尤其是在售后姬汾瓶、二手车蜡、金融保险等等几个业务板块澈,我们都有了明显的进步晤呻。因此鹊协,他觉得猩吓惮:“目前单瓮,宝马的经销商网络是非常健康的”模肝。因为郡丁拦,随着中国市场的不断成熟蔑,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式耐。从厂家的角度来讲锻,我们也不断调整新车的供求关系铆,调整车型的配比签,调整商务政策焕。综合下来圃露灿,应该说目前宝马经销商网络世烈山,处于一个非常健康的可持续发展状态轰烷际。 全新BMW 7系    那么樊虽,比较以往每储旅,宝马在经销商网络的拓展上刀提骑,节奏会不会放缓一些老馅池?刘智表示彤揉蹭,在经销商网络上晴观夺,我们仍在稳健进行拓展下丧,一步一个脚印地往前走双梆。从绝对速度来讲妈,或者是从增幅来讲碘,因为基数变的越来越大稍村腻,所以这个百分比是越来越低的珊晶氓,这是很正常的嫡隘。目前凭介,我们全国的零售网点超过了五百家镰,覆盖了全国所有的省市自治区恢蜕耪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市怂肛昆,覆盖了很多中小城市坷即憨。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体慕嚷。在网络的发展策略方面口顾锯,我们会更加看重网络的构成形式愁堪复,并不只关注于网络的数量哨。所谓的“形式”就是像城市快修店问贡粱、售后维修中心酿匹姓、维修工厂等等一系列的体系概念失。主要目的是增加服务的便利性骋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务送了邓。对于经销商洗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本竞挞颧,让他们有一个非常健康良性的发展耿。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心