2蕉巩,那就是《易经》的精神牡。第三个递扁,今天的连接是移动的连接炊踌,还有MOBILE舶盘,MAN TO MAN贾匹拒、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来谈搓蠢。    今天电动汽车很重要的一个叹脐揩,大家买得起用得可靠跋。智能化以后泰钝,因为有各种各样的基础设施和商业模式糯前祥,我不展开了暇寺。    从电动汽车变成一个智能的汽车纳伴,从智能的汽车再变成一个智能的交通脸哺煌,从智能的交通再变成智慧型城市得讣采。我们附加值可以产生很多惜粮免。根据《易经》价值精神蹋睫,通过交通网惋能、能源网困、信息网巨陋、人文网可以产生无穷的价值机会氢崔慧。利用交通资源的全时空动态感知偏郎茧,交通工具的全过程运行管制凶,无处不在互联袍拉高、感知趁贰、管控和服务仆详额。    怎么布局袜任?怎么把电动车进一步变成智能汽车委,如何布局智能网联汽车技术黎加?我认为角,不但对中国把丝形,对全世界都做出更多的贡献矩,第一是制定网联汽车法规标准虚逛偿、智能技术咯、环境曝睦阮、HMI技术吼捕、空置执行技术掸扯、智能网联的实验椭浮、网络和信息的安全凉毋。    怎么做到网络和信息的安全吞从?这是一般的云缔徽,怎么把一般的云变成安全的私人的云莱孺?有很好的结构镀亩,处理器邢售弟、传感器捅,不能把所有的数据放在上面可能要分层次膜型付。第一是收集材料钵舜,就地处理恨。第二是从收集材料到云之间要慢桶夺,一个是单点控制握,能量控制或者功率控制躬犁泄。一个是多点控制世赦邦,能量控制或者功率控制关豆宝,这是全局性的呸玛。要及时处理孙瀑,要经常互相认证凯啊,变成安全的云藐烁秃。    跟大家分享一下我做的一些工作镜郎。怎么从理论上去证明这个是可持续的缕锤?我一直在思考所有的工业革命类湾,基本就是能源更新蜡狼练。第一次工业革命倪蔽,瓦特发明蒸汽机卵星,电话壬武。第二次工业革命健,美国抢占先机痰白魄,电气化恕秀俯,主要能源专项与信息建设巩牛。现在第三次工业革命来了锨塑摹,中国能不能抢占先机玫料渐?我们要做新能源诧腾,信息大数据时代女肚,我们百人会能不能更好地发挥作用赦怯矗?今天早上的研究会很好偶奉肯,我建议做一个尝试的机构澈炯切,每年召开百人会国际研究会议翁,形成品牌萍。    信息跟能源能不能有机联系起来呢五省害?我提出储能熵的概念奴排。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量刑。一个系统里面假如是孤立的搽羔、系统是不可持续的霸郴,一个是做功许揽郊、一个是废料是不可持续卑改层。如果是物理系统滑,分析储能熵非顿繁,熵代表可以再利用落碳。总的来说烯滦,一个系统熵不能增加备浩掂,熵要减少寇,熵减少系统可持续牵埔。熵是储能熵台独红,熵是不用的熵窜,下一次可以用判。总的来说熵是在减少旱香连。    包括中国的历史芯跋,中国封闭的时候中国就不可持续焕癸,中国开放中国就可持续渐贪。近亲繁殖以后熵增加不可持续械。系统要做可持续性都,系统熵要减少翘略,你的收入不能是单一的叹、不能是孤立的系统蓝。因为一部分是做功泊浅闹,一部分是废料钳,从废料里拿出来涕,通过证明熵减少盛獭。从废料里面可以再循环糜慧惋,那么你的系统就可以持续了就。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来睛千,后续需要时再利用的能量的熵身,通过储能熵概念的引入姬,希望用来解释可持续系统的演化过程毛联。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态浅。    综上所述贤畴竿,不管系统是生物的或人工组成耍涂辅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入麻遣焙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺ā,而这些系统工程特点是逗间逗,即使在系统研究过程中风,一个熵有增加的过程淬廓,总体在系统不断迭代发展的过程中宿,系统将进入熵减的状态甲,因为系统具有自己生成复熵的能力轮,从而保证了系统的可持续性本奴猾。    应用在电动汽车辽,这个是分布式的发电篇,这个是分布式的负荷陀。电动汽车就是分布式的负荷公卷蚊,还有分布式储能葛,电动汽车有储能工毒葱、有电池踩。电池可以双向的毫革,分布式地发电黔童活、分布式地负荷墒,在分布式的储能壕甫垄,这三个系统可以持续冒篇,这是我要证明出来的饥冠僳。我证明只要你的熵是减少的按届己。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望试供。    感知迁、认知鲁、行动档珐,不断可以纠正人的行为苗怂,比真正的司机还要好副。    最后拦蓖,希望我们以后的交通系统是舒适的苍忱、生态的娄哄、方便的和安全的淮稻单。要做到这一点瘟,什么是成功啤纤?因为里面的成功是3个S农淘,SUCCESS凶冕,在S警剂、E里面画一条线都是欧元跟美元捻睡,今天是国际合作绣夏骗,虽然人民币还不是蛙啼,是一篮子化的嗣堑,人民币准备好了抡。ESY就是人民币耙。    要有六个眼睛鬼,有四个眼睛不够僚如。第一要把眼睛放在前面解放思想技。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维饰椒零,电动汽车下一年布局市车ê俊,也要有前瞻思维睡船。眼睛放在后面汲取历史教训驳略,要有全局观念坷错灰。要看到旁边的需要册。然后要把眼睛放在右边学习欧美赔林,不得不承认高端人才密集地在西方兴尘盆。所以把眼睛放在西方学习缔哗,它沉淀了100多年题。四大发明中火药是中国发明的旗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的隙。全方位都看到了十那,所以英文眼睛叫做EYE力倘齐。第一个I是Inspiration瓣涎,有了激情可以有想象力皇喜痉,然后有创新材,但一定要融合委让办,一定要集成憋效。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题骇萌廓。科学要把自然归结起来逃攀,工程有十几种巾,要把科学肚备杯、技术峨、管理结合起来那就是工程堵,那就是要集成蔽。特别今天要跨界地融合辞、跨界集成措衫,这样才能实现化滇。但没有钱也不行舜韶,今天招商局也来了很多金融机构蔷敖莎,要融资卑冠。    谢谢大家!    (根据发言整理岛眉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐逼迁:李芳" "   回顾已经结束的2016年惶,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吩书通。在政策的全面推动下伸,我国电动汽车年产销量再创新高诺颇椒,达到50万辆左右纯潘,充电桩数量达到20万个苛,遥遥领先于世界各国绦嚏。更为可喜的是嘉鼻,在规模市场的推动下算凄,技术创新全面展开凡纤守,技术进步全面加快从穆眷,正在全面逼近世界先进水平姑。但是湃,在这大好形势下丧,质疑之声渐起党。比如湘穆,我国电动汽车发展主要靠政策推动辑歼,能不能持久昧袒啼?政策是否过于宽松弦,以致于出现骗补情况拐尝惮?另外叼,由于发展形势良好涛敛,一些激进的观点也在抬头螺。比如籍,要挡住国外产品进入中国市掣悦住,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锣潍,准备放弃传统燃油汽车娃欢。    作为一名资深的亲历者劳,笔者认为八,在这新旧年度转换之际鲸匠兽,有必要分析我国电动汽车的发展形势略,梳理其发展历程醇肝青,以利于业界对形势有清醒的认识碳拘玻、清晰的判断何聚,明确今后的行动方向污范烤。    一曙釜雷、我国电动汽车发展形势良好    当前惕立,我国电动汽车发展形势良好讣拐辛,主要表现在两方面拢:一是电动汽车技术创新全面展开吞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炉毁侨,技术创新和商业模式创新层出不穷驴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面催端沥,比亚迪颠、北汽虑藏侣、江淮典挥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钮迁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车危抗瞬,而是专门设计的电动车狸宛镜,续驶里程达200~300km甚至更多蕾,能效明显提高位烙龚,动力性吨筛肖、平顺性丸、舒适性哩衫、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糯读熊。事实上欢榔科,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布汉荣诉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市恒胚。另外赔寺级,我国电动大客车产销烫凌、应用占全球份额的90%以上京德佬,技术达到世界领先水平绒。    在动力电池方面勃,我国产量已超过日本蒋偿、美国泄楞、韩国逆亭溅,跃居世界第一适淡,且市场份额超过全球的1/3朔械惟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脆芭惩,呈现高能量比垢、高安全性薄焙吴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势脯。同时的,产品水平迅速提高蕾臼,与前一年相比秽泼溺,平均能量密度提高30%倪,成本下降30%左右挥墩氨。    在驱动电机方面桓拓,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机弹,总体性能进一步提高沤端,成本下降30%左右火监集。在电池管理系统讲谱刮、混合动力系统改聊、电动助力转向卢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疏,也都有明显进步藤侗。    在基础研究方面癌降骨,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌挽境。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展钙苟,电池热失控线菲、硅碳负极材料梢庇溉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快宋。    2. 充电基础设施建设加快喜费,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下狸瑞,政府有关部门出台了实施细则暖井,多个地方政府建立了城建轰拿咸、电力冠翔、规划等多部门联动的领导机制冲搓,大大促进了充电基础设施的建设速度贿翠。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上炼瓤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巩骂拾,我国充电桩总数超过20万个庙孙篡,远远领先于世界各国咆。    在市场带动下圃,技术创新不断涌现秘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戊娩磁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法史触起、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术莎嫁、节省设备投资的车端交流快充技术蒙豌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卷擎。    在商业模式创新方面颂井颅,呈现出各类优势企业多种形式合作腿儡捶,加快充电设施布局歇、建设笆、运营的趋势邓镜。众筹建桩笛、合资运营恋金、利益分成等运营模式迅速发展关熊戊,公交车坏、环卫车磋钝、物流车采让、出租车乓隧遣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模靛佛,广告推送厘、免费无线热点接入等增值服务开始出现蝎拆。    在互联互通方面磺静癸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施拘欺,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惺乃,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成伴挡,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定临裤岸,以企业级困价掠、城市级监控平台为基此罱闯ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惫、信息互通的国家信息服务平台即将建立浮。    二瞎舍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说翠,我国电动汽车的发展道路与美国啊须、日本宛、欧洲等国家和地区有所不同控拓,主要区别有两点讼静蔽。    一是政府干预模式不同复雷尚。我国采取的是政府强干预模式妮呢愤,政府进行顶层设计长停,制定国家发展规划扳喘,多部门联动制定全面的鼓励拆淀祁、支持政策糖缝,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘伞,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车来,在市场发展中不断加强研究开发损无,技术水平逐步提高;同时瞪你沥,充电基础设施建设逐步完善吕挡。而美日欧政府多采用弱干预模式回多摧,政府支持共性敢、基础技术研究忍,给予一定的政策还羡册、税收优惠闷璃慕,逐步培育市承缑氏印;企业则根据自己的战略规划簇驶哪,首先研究技术渴匆,同时有选择奉扭澜、有重点地开发产品匪。    二是企业战略不同得。我国企业多为在政府引导下被动式发展拉巷枢,初期技术积累明显不足蝗埔,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瑞澳,产品方向受政策影响大锣,各企业虽进度不同疾,但呈全面开花之势薯傲。而国际大公司多为主动式发展副嫁,厚积薄发孙淬,技术有所侧重唉谐癸,产品形成特色磕,如丰田的混合动力和燃料电池净、日产的纯电动琅邢、通用汽车的插电式遣匪、宝马的碳纤维轻量化技术等暖窖。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点答。中国模式的优点是市场拉动技术发展通骇匈,不受油价等其他因素干扰钩仟,迅速形成规模市臣帕,全产业链技术进步殴该莫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟啤,发展中有不协调情况词边陪,如充电基础设施滞后嗣毖袖,部分企业盲目跟随性疟,发展不扎实莫奶口,少数企业以谋取政府补贴为目的田,甚至出现骗补情况描窝。美日欧模式的优点是技术扎实疥秃胎,发展均衡;缺点是市场发展慢龄浅侩,产品更新慢画膘,影响技术进步寐痉,受外界因素干扰触颅悍,如油价低迷则市场难以扩大哀。    笔者认为鼓彩鞭,中国模式适合中国国情控赏。我们不应过多盯住充电难迁导、骗补等不协调现象黄蒜轿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上舌食赦、技术追赶的大好局面顺里精。从另一方面讲播,中国模式也有赖于我们的制度优势超妊,只有中国的强势政府才能如此运作漠许,很多外国同行都很赞赏瞬、甚至羡慕中国的条件吴乌。    另外架衔,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面施坍统,近两年有明显变化换。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涉叫、开发电动汽车产品苍,而且各种技术路线都受到关注的局面徘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出癌倘腾。中国各大企业都重视电动汽车没有错施刀,在现阶段已不能算分散重复糕点,但难处在于电动汽车不好做峡,需要有很强的瓢连、全面的技术积累和投入掣。那些技术实力不够的企业赦绕川,在电动汽车这个高难度“弯道”面前嚏羞锤,不应存有“弯道超车”的侥幸心理怂坡,而应准备应对“弯道翻车”的危险详。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过恼苹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时篡,可分为几个阶段瞎扭:当市场份额超过1%时硕晦星,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%脊倦,则意味着市场条件全面成熟掳农憨。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窜芦,又主管我国科技工作多年怂端,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结设残。    对照电动汽车的发展敖,在我国摊笛,市场份额已经超过1%;在美国和日本骨,即将超过1%深疵尾。这说明幂,电动汽车技术正在接近成熟旁枷。笔者冒昧估计姬,大约再过5年左右时间晌,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题删嘘,其他性能与传统动力汽车相当胜,加速性优于传统动力汽车设绢,成本的差距大幅缩写芰ァ;再过5~10年时间磋痢,电动汽车性能可全面赶上经吧衰、部分性能优于传统动力汽车差锤,成本与达到当时排放鄙、油耗标准的传统动力汽车相当缺晾桶。但即使到那时割俯,传统发动机也不会消亡卿赡,而是电动驱动与发动机平分秋色私合劫,或更多的是融合发展嘿。基于以上估计奉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车谷埃圃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车镁久,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犊蜜洪。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作撵豁寐,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理天涵。2009年碌免虱,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沫茅,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告错撤。回首往事哥疤,扪心自问庇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的娠多。至于些许不协调现象栖,是产业发展过程中的必然坞,是白璧微瑕吞峡、瑕不掩瑜记篡享。笔者断言猫财,按目前态势再发展10年屯蜗踏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欧搅,并以此跻身世界汽车强国之林颊恨。    三贾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一催胖隘,整车生产企业要更重视电动汽车熔。首先要制定好发展规划和生产布局蹄屑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视陛村媳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调党咐虐,不能两张皮福性。其次要重视研究与试验掀,需建立完整的绷汗粹、一流的研究和试验体系膏,规牡冀欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统陡。电动汽车相关技术发展很快酵俗高,要靠自己去研究发展桃架,别人的经验会很快过时导丹,更不能只靠“挖人”搞产品纫贝。再次要全面布局谅际,围绕全技术链开展工作滤,不但要重视整车开发歇兔跺,还要研究电池和电机箩举瞧,重视电池管理系统伟示,这是当前我国的短板拾,此外还要注重轻量化和系统可靠性童沤妇。    第二收袒癸,要建立相应的零部件体系权废。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱电吐骂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的帘形,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展问。    第三帕骇袍,要开放发展手肠。需鼓励攫遂观、支持合作伙伴引入先进技术和产品曝禾,像华晨与宝马码静、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好段坷随。历史将会证明俄挡,开放发展电动汽车会比关门发展更快埃挠。更何况哀,在全球经济一体化的今天刹同加,关起门来自己发展是不现实的卷佳莆。    第四姓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作侈。今后相当长一段时期拨灸,将是传统动力与电驱动并行发展潘伴胃、融合发展的阶段夯,单搞电动汽车很难成功溯娠。对于只做电动汽车的特斯拉锑健,笔者并不十分看好撅阶墒。    2. 对产业界的建议    第一俗匈,要加强合作抬。需沿产业链鞋翱辟、跨行业合作渴虹,整车企业要与电池企业表努、电机企业劳、其他电动系统生产企业深入合作店秃。以动力电池为例尖,需要电池设计与正负极材料力肯瞪、隔膜绕、电解液歇乏轻、电池制造装备粳、试验装备私每、电池管理系统全面合作盯。优势企业和研究单位要分享成果奇波笆,互补短板椿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件呢肺,要形成轰轰烈烈的大协作局面层淡豁,合作创新吾卿,百舸争流贰戳亢,才能迎头赶上并超过世界先进水平好宋。    第二渤卡,要注重实践凉。汽车产品与其他工业产品不同晃,一是使用环境广且复杂氮囱,二是生命周期长翅灭,三是对可靠性弓、安全性要求极高葡颇扫。这些都决定了仅在工厂阔颇睫、实验室不可能完善产品孝桐,必须通过多轮的使用实践洛赂。与电动汽车产品研究开发相比钝凛楼,充电过程更需要实践坦。像电动汽车充电过程这样长时间嗣慕淮、高电压廖笺、大电流纷、室外脐、无专业人员值守的工作状况剖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验没。    第三侧供,在充电基础设施建设与运行中习狙栖,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堤颓绩。充电基础设施建设是一个新行业慧姆,在管理上涉及电力抽、规划培提锤、城管目伴、工商管理等多部门胚,权力交叉剔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制癌,利益主体错综复杂兑眉门。单靠一纸文件不可能面面俱到逢怯,必须经过相当长时间的实践鲜居,完善流程簇迁,积累经验豌端劣。    第四蜡迪,要加强标准化工作瓦。领先的研发袱、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床新贰,而及时总结经验蜕窃痉、制定标准又能为继续实践飞、创新提供重要保障腹。当前掠,恰逢政府推进标准化工作改革疲扯,要求标准化工作密切结合生产克、创新实践烂,要求鼓励发展更灵活慰很藤、更接地气的行业标准睬韭、社团标准梁夺。对此渺,业界应给予足够重视岗匪呛。    3. 对政府的建议    第一枫,要保持政策稳定柒苗。正如前文所述稗么佛,我国政府的强干预政策非常正确柯,发挥了制度优势托欺,已取得很好的成绩碍,应该继续保持充箩呸。电动汽车的发展涉及多个行业畅,需要长期积累丢迹,需要几十年的时间才能成就大业廉歪枯,切不可存立竿见影祁、一蹴而就之心殴。    第二刊,要及时对政策进行微调和补充完善磺故反。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列嗓,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴朴墨,又由于此项事业发展快宠,新情况蔚涛、新问题返脱、新技术层出不穷览,因此及时应对似梨戏、调整床、完善是必然的典凤苍。    总而言之粮惠陷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道楔,迅猛发展正当其时列。笔者衷心地希望朝野上下悄关、业界同仁能认真努力工作词泵氛,自信且坚定发展巴权菏。假以时日评畏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流骋失蛊,并以此为契机衡疼耍,跻身世界汽车强国之林骇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙陕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年敲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年道赎庇。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题橡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日郴,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铃纽贬。    他认为档栓,现阶段勉窍啊,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汇娶撇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配擒事,但从长期来讲懦,新能源汽车技术发展路线要从电动化脓、轻量化杏莱、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合违艰、轻量化与制造生态化结合弗、智能化与网联化结合事钵。    尤其在电动化方面睦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车问,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吉等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力搐,就是家用主流A级轿车耍,在性能价格比上与燃油车竞争熟睡。目前全世界都在朝这个方向努力纠灭痢,如特斯拉Model3雹抵裳、通用Bolt柒,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车巍还硕。”欧阳明高说草腺抱。    欧阳明高说硅骨,但要满足这个要求手,电池必须降低重量韧涣、体积以及成本伸蜗。此外熄羔,电池的比能量必须大幅提高尝,达到300-350瓦时每公斤筛凳多,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氰骋传。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罢,锂离子电池发明至今只有20年蕾山,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年桑采菜,2007年第一次在日产聆风上开始使用胸妹,可见动力电池的进步非常迅猛潭。”欧阳明高说稍柔立,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期虱拴。    但此前仿酒访,主流的观点认为伸计,纯电动车跟其他类型电动汽车相比埠仟,从性价比来看鞋淌烯,其优势主要体现在100到150公里的里程范围删,但现在随着锂离子电池技术进步虾,里程提高一倍梯,即在300公里的范围内娶功,仍然在性价比方面有优势椿。    从技术上来看娃瓣,在单位重量耽、单位体积下储存的能量越来越多毋剿创,成本越来越低椽酪,才能体现出电动汽车的水平和技术嘿毛。    一个好消息是暇纺,我国电池成本每年大约能够下降20%坚茎赐。据介绍咀膘,五年前呐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元敌河,去年平均价格为2.5元左右滑疚寡,2016年为2.2元剿,考虑到大量的电动汽车是大客车苯版澜,其电池价格相对会比较高一些混粪。    “现在国内开发中的电动轿车烦,最低的系统成本在1.3元每瓦时啦,单体成本在一块钱左右雇线狄。美国通用Bolt电动汽车奋,单体成本为150美元一个千瓦时午茅。”    如果按照这个标准酸,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炒括饰,但是按照现在2.2元屁,逐年减少10%到20%发,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现屠雄煽。    “加上循环再利用做到1元犁,也就是说黄妈蛔,一千瓦时电池一千元人民币之内刹偏妮,是可以做到的抡。”欧阳明高称氖桃蝎。    对于具备性价比让,想要具备商业竞争力的A级轿车来说了,现在一百公里约耗电15度农堡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内穗牡纱,接近10度电一百公里手愧。    “要实现这个目标垂颁,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诺史。目前电耗的降低空间还很大澈蒲。如果能够实现上述目标搪,一百公里的成本约在一万块钱棱兔,如果电池能达到300公里就是三万块钱惠,考虑到使用周期内省电和维修省钱想夯,将具有商业竞争力考剑,这是电动化下一步最大的目标比辛架。”欧阳明高说壕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出坤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年督混,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长寄,但仍属于比较粗放的发展模式猛盆缮,今年电动汽车发展逐步趋于理性肛兜。总体来看挫搭,走到今天吻污,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位铂茂。”欧阳明高说泄卯茅。    事实上簧骆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一桃,由于销量超过全球50%以上媒,在国际上引起了强烈反响关,无论是政府还是厂家蒙,都感受到了来自中国率先发力的挑战泛挫沏。更值得注意的是焊,2016年如德国大众和日本丰田淖肮帽,纷纷调整技术路线无拟,加快对纯电驱动的转型悼缅漠。    不过淡麓汐,纯电驱动的战略目标偷童话,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展叫挥讼。对于混合动力技术来说德唯票,传统的汽车强国娟、汽车大公司比我国更具优势楷灌誊,如丰田路线就是先做混合动力诵弧,再做插电混合和燃料电池妊冒。    由于我国率先发展纯电驱动菠抖,带动电池产业的发展达到了世界前列凌,电池产业规模达到世界第一哀习笺,总体水平位列国际前三枪锋,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平噬芬憾,我国的动力电池产业链耍,尤其是电池材料酞,如正负极材料偏峭陌,在国际市场上的占有率第一倘。    “在此基础上躬芹,我们以纯电动力系统(电池狄搬恍、电机翘旧庐、电控)为基础平台柔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利彪。”欧阳明高说呻。    据其介绍喀沥售,目前我国插电式技术发展已经取得进展售,比亚迪秦池瓤痪、唐罕补朽、上汽荣威550暑揣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力猴巳缄,无论是发动机方面赣彤,还是混合动力装置上死,都取得了突破浦邯竭。    与此同时门酗弧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展统半,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力捂。    “这是一个渐进的发展过程琅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纽。”欧阳明高说暑哥撬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绥,有效的回避弱项竞争两,有利于我国电动汽车产业的发展势,到2020年之后巧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进伴继、同步竞争藐缄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊:李芳" "  编者按邵泛练:产品价格区间一下提升了近40万范贬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战哥咕卧。以安全环保为标签的沃尔沃袍,产品质量是其立足之本荆练。无论是国产车型还是进口车型炔奥联,质量都要做的和安全环保一样好挎弥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑独剿凛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值滤康,安全与健康至关重要鸥,但在中国市扯诚┕铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺眯拘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家虽,到底该剪哪一根线丸撑埠?我心里清楚膏刹,如果我剪错了拨落畅,我们可能就崩溃了强毁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态炒慌慌。在2015年整体经济增速放缓誊白、股市震荡颧汝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下挽疯奠,2016年的车市本不被看好刺掠替。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声效宝趁。1月6日康,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售环抡杏,沃尔沃对此解释为杰赶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碧阔汐,更是提振销量的助推器娶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号巨。   6月1日净变,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绥。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗅邯霜,具有十分充足的销售经验十恕玛。但用他的话说峭饥莆,他来自一个很小的市嘲才亍,很多因素他都不具备每。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲秒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状似。6月1日入职穗顽,用一个月来熟悉公司的现状叙,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”扦溜逢。然而现实终究是骨感的逛掇拍,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆讼号华,与去年同期相比仅仅多卖了339辆氰县妙。   “做决策就像电影里拆弹的场景谐蹄,我到底该剪哪一根线呢涟问,如果我剪错了街,首先所有的投资会无效判檬词,其次会影响经销商的士气啪品寒。”陈立哲对我们坦言儡佛。   他这样的想法并不让我们意外腺陶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鳖娇坛。在台湾毒,陈立哲要去走访最南端的经销商挖钾,早上出发中午就到了荤,但如今这种管理方式已经行不通了嗅遍。从前陈立哲的团队只有30人蓄,现在变成了350人闯,他说现在同事的名字都记不完拱画。   “就像牌桌上的一个赌局叙存揽,赌下去有可能是回本的互罚汹,也有可能就全毁了闪,所以我每天都在想我到底该怎么做步。”每天该怎么做问?这个问题陈立哲问了自己整整三个月死时。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的靠,才能享受最好的戳谓申。”这句话像是说给陈立哲听的测。   2005年筒虑起,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时獭,沃尔沃一年只能卖1024辆襄荚贺,一直到2013年5000辆的水平耻垂孟,再到如今年均一万辆的表现露佃,对于台湾这个小市场来说传快,陈立哲做的足够好散驹,他对这个市场有着复杂的感情稍达惫。   调任中国市场做销售一把手漂炕,陈立哲说这很突然罐舵,他来自一个不足以领导中国市场的市场陛。对于中国市巢净磐蕖,他还不熟悉帆,做市场工作要对文化蚊仓、变化赂、趋势有充分的掌握刮,这最重要的三点陈立哲都不具备小小,他唯一能做的沏技,是在最短的时间内了解中国市场的刚需角夯,相信身边的工作伙伴肉,组成一个高效率的团队伐岛,去解决各种问题蜗唉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后融叼,首先做的是内部调整诲删每。通过不断累积分析过去几年市场的动态朵铅,了解在什么时期使用什么样的手段堂唱,反省问题所在膜蚊甫,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤晶。面对三熊柿扑、四季度各项费用的下滑荚,倾听团队的建议囊背、做出准确的决策技、将优势资源注入到最需要的地方牡。最后将宝贵的经验分享给所有人丸,把力量从点扩散到面免栓,从四个大区税,再到全国猾椒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的必崎,我只是把预算甲队、时间等安排在它本身应该发生的场合鄙卯革。”陈立哲表示拆疮:“我不是在讲官话廖,只是借着这个机会感谢大家龟。”陈立哲相信先店凰,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的览。   内部调整告一段落簿夺苹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上履。“我发现从销售品质到经销商的种种问题焕项颅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间妨,一下跳到80-100万米惊爆,面向的客户是完全不一样的记。很多销售遇到的客户都是大老板级别的舰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心次,还怎么介绍产品缅纬笔?这肯定是不行的派斜涸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门颅尾,“与高端客户接触蹦,销售不能觉得自己比客户矮一截材盼,与客户要做朋友藉挖陷,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品妈衡趴。现在培训课已经开展了实战模拟环节仑兴,我们在资金有限的情况下做到了更好检。”   全新的管理阶层呛,有限的预算帅动,面对重重困境辫,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高梢,8-11月均超额完成销售目标扫吨驼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩兼患衫,最紧张的时间稗操谴。“我有我自己的节奏禽恃,我给自己两年的时间氰蔽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争荆晌温。”陈立哲为两年后的自己立下了战书私品。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间变辨,经历了两次产品的重大变动珐,但在他眼里这是最引以为傲的规丧,因为这些变动哆踌骨、变革都是从使用者的角度出发渴,也就是我们常说的“以人为本禾。”   对于沃尔沃来讲啤猛世,最擅长的领域是安全酚较,作为三点式安全带的发明者蕊盘搞,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期迹。但陈立哲表示般究,以整车品质来讲锰卵,沃尔沃也和ABB并肩羌诽默,例如在底盘研发能力上冷,沃尔沃使用的底盘研发模拟器旗,全世界目前只有三家在使用绥季,另外两家分别是法拉利与保时捷迹琴哇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑壁让,陈立哲也谈到吠乳:“沃尔沃其实也做过6缸奖仙袖、8缸发动机娇阀,还有享誉世界的5缸发动机粗骇脐。沃尔沃并不是做不到考,而是我们可以用更低油耗截、更低尾气排放的发动机达到更高水平查兑。这也是全球各国政府的法规要求案孪,是大趋势托擎衡。陈立哲说“这些信息婪换,只是没有在行销上进行传播罢了链揣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产部,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号笔蓬,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承珊巍,改变了“国产”的概念位,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代太录汐。陈立哲表态道娇警:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料寒辅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品椭。沃尔沃立志从中国出发本教僵,以人为本的信念永远不改灌,值得消费者验证与了解福扰。”   “沃尔沃就像iphone一样蒜,它改变了人们的使用习惯勒。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例厩剧但:S90有三个界面同时提供信息话,分层级的来处理车辆信息容。这一点很重要晃吞,体现了沃尔沃以人为本的精神刻弧。在设计方面骄菠洁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洪讳。用沃尔沃的品牌精神闻肥,再加上瑞典的风格箔,直接与德系品牌产生差异化当滇吼。如果从地域来看牛炽锨,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡骄。   沃尔沃曾立过两个誓言穗会蓉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化吃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妊储,沃尔沃全额赔偿失。在陈立哲看来姓圃褂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酥仕伞。   陈立哲对我们讲道桂盟:“在欧美歧霓,当太太怀孕的时候簿,男人会考虑买沃尔沃冕那舰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据古,中国作为沃尔沃最大单一市澈槌丁,11月共销售9,076辆新车缕来,同比增长12.8%;1-11月期间垦,在华累计销量已达80,759辆巷傲,接近去年全年表现榔艇。就目前的情况来看糜案双,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高删毁烁。   在经历过低谷期的沃尔沃凰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量孰按搂,这无疑是对陈立哲工作的肯定讽,同时也是明年的压力某箍。毕竟“十万辆”这个坎得潘关,沃尔沃早就有迈过去的能力茅觅犯。   2017年荆禾拌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大陈,届时瞥疏晶,S90 T4泻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前喜括。对于陈立哲来讲猩入底,最为重要的是三座版S90伺。“S90的设计基础是以中国市场为主导的芥诧,是全世界汽车厂商酿,在中国制造的单价最高的车辆匈孺叮。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐桶痕搅,“三座版S90可以达到世界各项指标池怪,这款产品有能力改变历史毛。只在中国生产观卤衬,以中国为核心的思维淮俏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了虏宽。”与此同时盒贪,全新XC60也将在2017年第四季度发布涵拣裤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈罱讶住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额疮醚,所贡献的利润更是远超世界平均水平妨渴骋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人揽。陈立哲大方的承认自己没有这个实力寺头,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任势。“知道我坐这个位子的时候董馆虑,很多人会紧张甚至惊慌泊,他们会很直接的问我未,你行吗佩?台湾市场那么邪谩,你行吗跋稿?”陈立哲笑了一下说道怯:“每逢这个时候九鄙,我都乐意告诉怀疑我的人捞让腊,我将在最短的时间内做什么腺倡。”   两年的时间转眼而逝茄落,陈立哲手中的“牌”越完善驮薪,与主流对手正面竞争的胜算便越大棋会。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲珊,未来还有什么是可以阻挡他的呢宦囊捶?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈妮示:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冉篙,2016年下半年以后每三个月推出一款新车施譬家,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撵刻息。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验括腑。为了满足消费者需求欺偿炕,推出一系列活动迎合消费者喜好恭。 上汽集团副总裁眯午、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月垛,得益于荣威与名爵的共同发力壤讹妓,上汽乘用车共销售27.5万辆屁程够,远超去年全年的17万辆份奸。取得如此大的成就主要归结于以下几点潭峰挥:新车的不断推出士寝、以人为本的理念及高性价比无。    上汽集团副总裁骡俩彩、上汽乘用车总经理王晓秋毛盆,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访快醛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解匪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解髓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺颧畅棠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车了,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔论棋港。同时棵常,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义涛:个性而不小众送才世。    “上汽集团经过十年的厚积薄发夸,通过对消费者的沟通与研究哺巳回,已推出很多新车型揣桥,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涣摔铃。王晓秋还指出聊干,名爵现在的路线是个性而不小众挺脸氏,这就是上汽集团未来的发展方向硷那胁,上汽集团希望新的产品有个性胖,且能让大部分消费者接受干。    据悉扛,自荣威RX5上市以来坎饺,名爵锐腾也迎来了中期改款多贡鳖,同时新车名爵ZS溯良晒、荣威I6也蓄势待发幕卡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时臣填,上汽集团也很清楚自己的客户群体讨。王晓秋指出盖娄规,新车型针对不同的受众群体骑卯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的撼摊。拿具体车型举例急,荣威RX5更偏稳重撑兢漓,新锐腾则是一款属于年轻人的车独缚,新锐腾外形活泼话,同时考虑到消费者的需求筛颅,我们对内饰也进行了升级怂忻乃,并增加了10-12万的手动版镜帆榔,使新产品没有短板肚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晶洼,王晓秋表示纹缕殿,“从荣威550开始被疲米,上汽新产品从设计到销售炒辣,最后还是根据消费者需求来决定糠簧。”    据介绍蹄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验司。为了满足消费者需求熄,新车不止在性能和价格上做了调整抡,还推出一系列活动迎合消费者喜好么坤。例如擞紊昏,基于年轻人喜欢足球运动洪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网繁芭触,也已纳入上汽集团新品类苗秀尾,预计明年新车65%会配备此技术圈晶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言仟宦臼,“上汽集团一定要明白用户需要什么歪,为什么要买我们的产品赌前,带着这个问题煎,我们才能真正去理解用户椭,落实用户需求浦雷,使我们的产品极致无短板虾,产品自然会大销睦唯莆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大警,竞争也日益激烈搓,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比骗蹦酶。王晓秋介绍祥栖天,名爵的价格基本与同级车持平览簇途,但性能更具优势间,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹纫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示狼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品没静,就像提到的让渡空间醛券裴,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整安捻,从而应对市场竞争环境豆旱称。”    产品有了好的性价比和客户认知度斯偶纫,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁岁扇离。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家安哨擅。名爵经销店到现在也有280家左右拆疮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络返揽,其实道理很简单褥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右唤,且不断呈现上升趋势斤,他们认为自主品牌的春天来了”笺,王晓秋表示很。    在被问及上汽集团未来发展方向时税钢,王晓秋坦言勾,“首先团队要把理解客户需求粳毯枪、用心为客户造车变成一种自觉行动晾胖那,进而形成一种行为规范愧。其次应时刻保持警惕鹃赖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好淋心匣。只有这样宽描,上汽自主品牌才会变得更有竞争力离。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩夺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布岭伯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陶。这些修改背后有哪些考量和博弈刮胜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坪唱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涕洪旅?   答娇鼻呸: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高卉煎。一共收集了9246条建议厢恕毯,其中表态性意见7736条巾惦草,赞成的占六成左右;建议类意见1510条随醛,占16.3%痘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理檄、网约车驾驶员资质及管理起、出租汽车数量调控三个方面遣呸侥。从数据来看光,不少人对“京人京车”表示理解椽乒,赞同的达到70%多逞,质疑的只有12%迷呵。我们根据建议修改了125处练,不断扩大合规车辆的范围宫韧,让更多人参与“分享经济”把。    “从北京实际出发谭从颠,兼顾多方利益”   问瞧: 为什么要求“京人京牌”恒抚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答窖笆钉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说别截,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喘粳、交通拥堵缅、环境问题等“城市病”类蹈。在这个前提下权科娶,北京任何一项政策都不能“任性”茄储,要从北京实际出发效裴,兼顾多方利益橇氛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆席皆佰,地铁最高日客运量超过1200万人次负痢,公共电汽车日均客运量1063万人次会,小汽车每车年行驶里程15000公里磨百,交通压力与日俱增橇狠。但在我们的努力下纪姐麓,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%患,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制腑摔戳。    总体来说壬龄滩,北京坚持公交优先的战略扒瞳,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乘牧盗,对其进行总量控制在所难免熬措。目前北京市绿色出行(公交耐龄培、地铁苦峨、自行车辛耍、步行)占到71%虎闹彤,小汽车出行占25%皮腻狙,出租车占4%群竿堤,其中包括比例不高的网约车出行停。北京出租车改革的总基调是袭藩:巡游车改革抨龚柔、网约车规范位娄丧、融合发展弥、错位经营蔑乐、多层次服务烦奔。我们力争进一步提高绿色出行比例许,为首都可持续发展提供足够交通承载力喝和劝。    “5个月过渡期是柔性考量”    问泉算: 政策出台之后佛,预计将有大量不合规车辆面临退出踞,政府有什么监管手段确保政策落实到位损?   答桑目: 政策出台前必独,我们和专家保胎、司机算、乘客敖录臂、网约车平台进行了多次沟通箩,决定设立5个月的过渡期降护。一是给合规平台耗识稍、车辆栏浩寒、人员办理手续;二是清理不合规车辆梧四呈、人员等褂。    从服务乘客的角度骡踢膊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行浚澳。另外幻蒙洁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展搁蔑涩,因此提出过渡期的柔性考量菇隆额。过渡期之后粹赊密,平台要加强行业自律贡蝗壬,我们也要建立打击非法运营的长效机制匙膳锑,严厉打击非法运营霓入、克隆车和价格违法行为番,能够更好服务乘客士锨、保障安全泄且袒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问艰: 面对新的经济形态核缺,如何创新管理手段捆姆节?   答贝尚: 出租车发展中没有对立关系辞戳。网约车以网络预约珐臼、快捷方便等特点灌蛋涧,满足了一批乘客的出行需求朗。单从评价司机服务质量的机制看司哦祷,就值得巡游车学习讲攘:如何与派单挂钩糖涎,实时评价戚蹈牌。但网约车也有局限性匆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管抹鼎疼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势坷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的秋。你有技术优势槽,他有线下服务优势栖承,为什么不一起干呢城?    管理部门也在转变思路脯面控。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烙檬,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车敝捎。通过推动巡游车改革及网约车规范少潜惭,构建多样化服务体系功赡敦,提升出租汽车服务质量胎室干。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆喉伴仕,在京注册用户已达218万人刹溪旱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车氯,提供差别化服务绿。    “解决出行问题要标本兼治”   问梢舜面: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潍免?   答汲淳: 群众出行问题的解决财,需要放在城市综合交通体系中乌能矩,多措并举维单、标本兼治戌。一方面翘闪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面靡椽献,需要加快构建安全梆暗、便捷儡绘、高效啦慷炉、绿色高、经济的现代化综合交通运输体系乳萝。到2020年痘熟,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%贯莆苫。    交通设施根本是为人口服务刷白,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理颂帛。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怠,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叫记坦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉攀触:李芳" "   杨美虹透露睹拣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灯,大东工厂扩建项目也投产在即泼,这些举措都将助力当地经济转型升级秒渤。    在杨美虹看来癸焊,借助主机厂优势搁其芭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耽,配合外交部到德国进行推介挞,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园伙囱恕。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略叭绩,从而推动产业升级琅插氛。”杨美虹说扫蹋搪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容净话卉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妹。最新数据显示感甩了,2016年1-11月紊玛,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆帅休,同比增长11.2%虎,前11个月的累计销量痪,已经超过了去年全年宫竭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任松窟。12月13日位柒,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开刺。活动期间切哗铅,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访眷港圃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲肆沸纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)告讼换,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济荆褂点、环境和社会贡献等方面取得的成绩哗惭读。杨美虹向记者透露侧悄尽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》成库,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩得赶胜。    “在‘可持续发展’战略的指导下仟检,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则颈坊屏。”杨美虹说梨饯棉。    第一士钩,实效为先施酶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题豢,“我们不做虚的常汹嘿,我们也不做口号式的试,我们一定要解决具体的社会问题抄领毒。”杨美虹直言柯韧柑,比如BMW儿童交通安全训练营暇嘉,它是为了解决儿童交通安全问题惶辅。    第二瘦雀竟,长期坚持颧秤保。宝马儿童交通安全训练营兴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅魄汀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彭雾镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叉沧乏,今年是第一年做丝春,未来会持续筷、扎实的往下推进兔。    第三态,全员参与哩。宝马做企业社会责任时草羔,会邀请车主蔡妥水、经销商荤菜、投资人以及宝马员工衫取蛾,一起参与进来便仕。比如宝马爱心基金反蕾冬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训权惹蒂,提供指导;另外朴洪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部沟墙挛,定期组织各种各样的活动态糙。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略构戌秽,将可持续发展贯穿全价值链点僻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素史描棘。”杨美虹表示翟财,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点娄诵,主推工业旅游概念寞裙。    据杨美虹介绍刺块,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园兑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导隙福,助力中国制造业迈向高端谋擎,并促进东北老工业基地全面振兴钾。    数据显示蒜刻函,截至2015年底位臣街,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户荆涤,当年纳税额超130亿元人民币香。同时曙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会绢勿,就业岗位较上一年增长了8.6%沥淡。杨美虹透露蹋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中穿,大东工厂扩建项目也投产在即抡裤薄,这些举措都将助力当地经济转型升级搓瓮串。    另外刃疮琉,在杨美虹看来竣,借助主机厂优势骗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时祟,配合外交部到德国进行推介魂概,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园开接。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略兔墙,从而推动产业升级旁。”杨美虹说促。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鸵唯?关键是我们的差距是什么范宦,下一步最大的点就是要提升品质说谓沥,当然还要控制成本普。然后幕,就是我们的正向研发和平台战略骨亮垄。最后凯女,可以大大提高效率能,如订货的时间是可以压缩的侠及蹭。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日沙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一雹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节构似,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述耿长。    徐长明说倒黑亨,怎么理解工业4.0怖锯坛?这个概念是德国发明的愁猫梨,现在在国内比在德国还要热坊涩。最近蚕,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念添,我理解它的工业4.0的本质辆,就是怎么保持德国制造业的竞争力骨。在国际上练,德国面临两个挑战玲攀晃:互联网大数据和云计算滩。现在旧搔,德国整个国家都在讨论赎技半,怎么能够“不被互联网+”抨蔷,而是“制造业+互联网”梯徘,这是他们重点考虑的问题辨辟,特别是德国的三大汽车公司——奔驰宋、宝马病卡撮、大众答。在德国快复,汽车的需求是非常个性化的尾扮,在这样一个背景下练围斗,它要维持竞争力蕊司勃,推出了4.0的概念舶攻,核心就是智能制造吭。他们主要的目标有四个方面楼填垢:提升品质橡惭临、提升生产力瞥僚、提升柔性化鲤滴、压缩产业擒夯,总的核心是提升竞争力兰级匿。    徐长明分析颂,本土品牌下一步怎么做踞肌?关键是我们的差距是什么纠晨廉,下一步最大的点就是要提升品质泉藕,当然还要控制成本慕头。具体要怎么做纠?也有几点纲仁伶:第一容违,想办法提质控本蔫糜嗅。提升品质把铝,消费者理解有三个芳:可靠性星记、感观品质券券、性能辛桃藕。第一个维度得绩:可靠性是必须的定散删,现在光有第一个维度已经不够了拳枷叔,必须要加上第二个维度稍侥肠:感观品质喝经,看起来要漂亮口几陌。在此基础上又发展一步伟欺,就是性能的提升心赔。最近市场上卖的好的自主品牌兢,大概有12款车衅,年销量超过10万台博,这些标杆产品答沧丧,性能上也不错橡。因此东吃堑,自主品牌下一步还是要想办法褐,把这些提上去廓摊,缩小跟合资品牌的差距熔亨。    这几个方面的提升遂计,意味着成本也要提升举接啤,怎么能够控制成本程汤楷?第二方面的话题瓷,就是我们的正向研发和平台战略缚筏。之前措,我们很多品牌都是“逆向研发”拱袱,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车老是,拿过来拆解做测试吝,最后组装起来痹。这个模式下囤鲍酿,成本可能是略微低的裤葡,但品质风毕、性能有很难保持喇划怂。现在必须要正向研究讣,从消费者需求出发肌,形成一个目标孙,对目标做分析持侧,只有正向设计形脱,既能提升品质性能暴,又能控制成本苦鄙,像长城来、吉利等等懒退动,基本上都已经是100%或者80%正向研发了详。    平台战略驮,在更大程度上控制成本莱低磷。他说辖充,我们的开发亲,现在是一款一款开发的骚楼姬,零部件的通用性相对比较猩荷嫫础,最近一两年来类撕,已经有两三个企业开始走平台化战略贯腾建,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车脓效、SUV和MPV尼酬饱。这种情况下答,零部件的通用性非辰撩劢保好寸,同样是50万辆的产量汾寥,对零部件供应商的供应量更大哺侍,就能有效地降低成本榔。    徐长明强调恼舶牛,对于工业4.0的精神本质还是要学的摄,品质的提升是德国工业4.0首要的目标布,它做了那么多的智能机器人体,智能机器人都是带摄像头的嗡鸡,在实施过程中的质量随时能够监测踩,然后反映到云端薪搜,再反馈回来随时可以改进咎无。现在歌,企业员工的工资水平越来越高乳,汽车厂家很多在加班加点妨骋,我们要高度自动化讳奖,这些课要补丧叛,应该有大量的机器人替代人工同。如果这么做了册付,可以大大提高效率头,如订货的时间是可以压缩的涟。比如愤,国内一家自主品牌羔,从经销商下订单悔,到提供汽车产品最开始是40天啦啪,后来缩短到30天梦澄络,现在可以压缩到22天锻,跟世界先进水平比还有一些差距胖颁。这也是德国4.0里的核心内容染拼淮。我们不一定用他们这个办法酪,但精神实质是要学的懊超。    他说环韶另,柔性化的生产也重要隋疾汉,但没有前面三个那么重要盎级。在4.0背景下部,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法采陆绘,而是学它的精神实质经。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿垃貉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酶,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炉。更为重要的是冗竭彤,放眼全球胶,驱动这些变化的地方就是中国画莫嫩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷崇。    12月11日囱,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭适眨虹桥落幕歼。经过36小时的激烈角逐列缅俄,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出另传修,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嚎。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示搔,今后的五到十年抵然幂,汽车市场将发生前所未有的变化牵朔播。未来锰略,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务费汹耻。可以说磺臀,未来五到十年汽车市场所发生的变化俺冠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多四曹。更为重要的是醋屁,放眼全球炔,驱动这些变化的地方就是中国耿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丧零。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说苏,作为企业唉,捷豹路虎非陈校看重年轻人的培养落。在全球软,捷豹路虎共有2500名管理培训生奋堪硷。过去三年读镭峨,我们在中国也培养了30多位管培生伞。此外簿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家挛硕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蔚烘。    在赛后的媒体分享会上捻底,两位获奖学生代表分享了各自想法地曹,及在比赛中的收获其培。同时芥,睿侨森宿、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侩窍。   问家:捷豹路虎为本次活动提供了导师技撵,请问这些导师来自哪里磕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业醚逝捕?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位稿锤?请学生们简单介绍一下自己的作品督惶,获胜的原因是什么乓?   睿侨森改: 我们为每支参赛队伍提供两位导师辑。一位是捷豹路虎内部导师逗横炊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犬敬迫,包括对行业发展的认知啦磨持、想法和计划;而外部导师将提供外部信息惰嘘、视角和指导劲敛。这两位导师全程和学生团队合作葡棉,提供专业意见祟坡僧,帮助他们取得最好的成绩闻倍交。   潘孟涛忌叫: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会翻,包括今天的学生畴插嫁,将来都有机会进入到我们工程团队酸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额漆挫博,可以来到捷豹路虎学习和发展提腺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里哗赫蜕,再加上扎实的专业和技能肩犯勉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玩。   睿侨森斯: 作为公司的管理者浑,我们非程辰锓福看重实习生钾前,我自己也会手把手教给他们工作的经验埃。不管是本科在校生还是毕业生力品,都能给我们带来新鲜的血液胸、新鲜的想法且菱亮。    同济大学袁旭蚂警:首先模,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蟹趴扑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行杠颠氯。    我们都来自同济大学汽车学院疟薄俱,团队成员有两个来自汽车工程方向心、一个汽车营销方向桨弟、一个汽车设计方向鸵。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求恼,围绕“以人为本”虾箔,挑战的是都市环境里的出行压力微擂始。    我们的想法与捷豹路虎的工程师哥滥、设计师也有很多共鸣沉瑟,通过一系列调整妨伦,最后有了这样一个以人为本晶喉犀、体验为先的方案杆。我觉得送凭,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因垃班砂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问下钵:目前董俱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划丛捅揣?   潘孟涛玻陵篇: 我们会对人才数量进行评估和拟定疲坦弦,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锰缆。随着经销商网络的增加橇魂蝗,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多伐,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能潘,从而满足未来消费者的要求妒绘描。这些内容息息相关翅崇,并且不仅是着眼于眼下俩,更是放眼未来赦。比如撂抛椭,针对刚刚提到的电动汽车战略久尚抨,就要确保未来有足够的专业工程师储备畦弛,因此逃,我们时刻准备着恢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司桅。   问蔡:在创新领域喘,包括未来汽车科技领域蹋,捷豹路虎有怎样的系统部署隶?   睿侨森持收瓮: 首先蛙,作为一个公司娟通蛇,我们在研发领域有诸多投入巷癸,而且很多的投入都非常具有前瞻性徒。比如说腾肋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队韧唱寸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验钡苹。    其次聊铅枪,我们想要通过产品和服务檄栓,把先进技术带给我们的消费者吃菇,因此我们的工程团队忌兽秸、研发团队必须时刻关注消费者需求盟如诉,做到一切产出符合相关性翻、可实践性原则爆仁。此外炒秽侯,我们每年投入约350亿人民币渐程,用于车辆技术的研发和投产翱渭霜。    我们还于今年7月宣布试港:在未来四年泉勒省,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆骇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈境量。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术汗工辅,并在未来应用到车辆技术当中琶。    今年早些时候恨鞘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion扒,通过应用软件及按需服务的开发与提供烂,解决消费者在出行中遇到的难题涵。    与此同时唾罐播,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器陛撇莆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资泡、办公空间界、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持耍赡。   问汹酗形:请具体介绍一下InMotion憨。对于整个汽车市场的趋势魄缝,比如电动汽车技术莱胶,捷豹路虎是否有着自己的见解幢婪?   睿侨森耙: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躬促土。我们希望将来可以将它推广到美国淬安栖、欧洲以及我们非常关注的中国市场兢毫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部豁缓溪,由研发团队进行分析常炒救。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子郎,我们也会分享给总部紊墩。    关于电动汽车技术航杆,在洛杉矶车展前夕懂,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE碳碉。中国是目前最大的电动车市撤奔睢,并且有引领行业变化的趋势浚橡。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势第,确保第一时间响应本土市场的需求封玫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相朝唯,并于2018年正式上市恒,希望大家多多关注盾陡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瑰:关于未来互联网汽车穿栏,捷豹路虎有哪些基本的认识添娩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求陷?   睿侨森梧: 目前蚊擒啸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一骆查,它的发展甚至可以打破现有的痹、传统的汽车开发逻辑与循环愁瘫李。    针对这个话题娄泪,我有两点和大家分享汐:第一点犬疏,未来所有的车辆都将实现互联网化松孤,现在能够透露的是现违始,接下来我们全新推出的产品翰,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点萄,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作掸芳鸿。比如说逻,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作绍世巴,使用他们的UI界面和地图稻报。类似这样的合作崔,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力颅疮芬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶肆捌:李芳" "   汽车网讯 12月15日寄,由中国汽车技术研究中心暑纤、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开壳溺纳。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开官匡,从“市场化发展现状”投炕、“应用模式创新”饲、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敬划搁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贪挤栓,为产业发展建言献策林功、助力提升跨耐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录老帅彭: 第一翰耿隋,背景筏途狡。    去年发布的《中国制造2025》度,新能源汽车是重大发展领域之一临弄,是其他技术应用载体吃,而且是先导性产业然寇。它的进展情况决定了中国制造2025羞、强国战略实施的程度炮刀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展朝奠,从而能够聚焦变革溯、明晰路径烷、凝聚共识坊、引导相关资源集聚推广产业创新鄙晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构底,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饶纫极,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裳纳。总体报告是按照1+7的结构烯饥巫。1是总的烽豢,7是包括4个车辆整车技术恃狄嗽,3个分项技术穷。    第二瘦偿损,国内外总体技术分析努。    近年来队嫂,从国际汽车产业来说敞奶,低碳化徊缴、信息化襄唐俺、智能化是一个总的大趋势盘刨。欧洲绊案聊、美国旗衫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略盲里,重点企业的产品战略也充分体现了三化磷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卤枢瞄。我国汽车产业特别是近二十年的发展界,取得的进步大家有目共睹需。首先姑,产业规模世界第一秃书,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拦。从技术上特别是自主的技术进展非常明显娠,包括品牌市场的影响力有目共睹拾,特别是新能源汽车泰牡菠,包括技术串矗、市场苟、新的智能网联汽车技术毁分嘿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势捶局邦,智能网联汽车发展是非忱好的优势条件鲤蹲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展嫩匆,包括动力电池湾骋蒋、变速器咐。国内自动变速器原先是空白保,近年来无论是CVT粕屑、IT糙、DCT都有自主的技术和产品底,而且应用在逐步扩大疾。    虽说取得巨大的进步姬棱,但与国际先进水平差距明显写寝:    首先钡,发展能力上的差距坪纽惟。投入强度远远低于国外失尼磁,全产业投入估算1千亿纱摆,相当于通用啥逼、大众撵伦僧、丰田大集团一个公司的投入密泛。    其次齿,研发积累告去。包括流程积累厩、数据积累捅扣钉、技术积累湾簇、标准积累辣胯,这些积累偏弱片谐撅。    另外褪螺,从整个产业创新体系上来说啦,差异比较明显的锯徊晚,特别是协同方面窖渡巩。单个企业弱群,整体的协同效果很低郡愤,意识也比较低磁矩尺。在发达国家焦非,单个企业强肪嘘,整个国家的协同体系效率比较高沪水挞。    基础不牢地动山腋铡,我国汽车产业的材料节桑热、工艺基础跟国外相比也差距明显箱刚。汽车产业健街,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大陶妇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擒,要求有创新的思路和创新的模式记瑰。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展额。    第三界贬倡,一些关键的里程碑畦。    重点是总目标阿,总目标是基于很多现有的环境设定的碳栖镶,也基于七个路线图进行测算爬奖郝。反过来说舷酥砂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施艇繁,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼:    1簧癌眯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值忻。如果技术路线图能够得到实现财,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值孤施,之后往下走朽,这对产业来说兽坦偷,甚至对国家来说是非常重要的谁。    2躲拐及、希望在2030年左右芭角,汽车产业的电动化转型基本完成灵腹,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上梗扦。智能网联汽车市场有一定的占有率群筋,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用扛辞点。    3陇华狙、建立有竞争力的自主创新体系啊额挎。    节能汽车在2020脱十、2025华承、2030三个阶段提出典型的指标瘸逛寒,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗舌,5升摊、4升丸、3.2升摊簧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%工,2025年15%下寄捐,2030年40%以上庭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术维麓炔、自动巡航扰骑、车道保持应用已经很高板掀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蹿端,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例归夺为。    基于总的目标再来分解具体的技术路线县扭庞,经过技术路线测算实现总的目标蓉。从路径识别上来说坏,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口揽临艘,以能源动力系统优化升级转型作为重点错馆稿,以智能化水平提升作为主线赊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑忻蠕好,全面推进企业产业发展省丧咐。    第四居,分技术路线图的基本结论犁戒贩。    1晦、节能汽车侈侩趁。总体上有很大的共同点竣歼,重点在混合动力技术磊、内燃机技术撤补、其他驱动技术埠昆盾。混合动力是技能的主流技术腻丸,当然轻量化也是另外一个儡烁身,但是轻量化有专项的分析忿,在这里没有强化才。    乘用车总体执行轻量化寒愤、小型化幕金、混合动力悼、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失仕察湾,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径臀。    混合电力是一个主要的技术死,达到5升腊,4升酣猾寒、3.2升的目标托,混合动力是主流厘祥涤,其他是共性的黔码父,轻量化抱坪灭、摩擦等念毋。    商用车混合动力应用时间稍晚句,重要度低于乘用车喂茶衡。    2宝摧、纯电动与插电式混合动力汽车虏刃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盛氮,加强轻量化成为趋势峨飞。轻量化对电动车更加重要群鲸。对于插电式非常重要的味,也提出来多能源动力系统的集成优化技术孺喷泉,驱动枢、点击船痪波、控制空魄形、充电断、混合动力发动机化蛇,高效耦合发动器江。动力电池本身有专题谰莆煽,在这里没有过分强调扁扁鄙。    这两种车提出了总体的发展纲要吾犬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式残外罗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的些,甚至可以忽略不计触。    从四个层面梳理了技术需求料,提出了一些优先的行动项仕豹,面向纯电和插电戒赎,国家科技技术支持十五年了芒罗,下一步除了电池列为专项之外弓,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盾。    另外防,聚焦关键零部件落达社、基础突破和可再生能源晶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用先酚侈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要褪。    3辩、燃料电池汽车凭蚕靡。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择泥瑟丘。从中国汽车产业来说话,现在重视程度不够渴掀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拟蜗,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巷姜。希望四部委提交国务院进行发布和实施界。    在研究过程中登年乡,大家对燃料电池认识分歧比较大蟹具,或者没有共识型,这里特意保留一个燃料电池发展目标轨,跟发布不一样搏疾。发布时2020年达到5000辆的保留规模滴节靡,我们是1万;2025年是10万陶,发布时是5万;2030年是百万扣,发布时是10万皋。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧九俄念,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池铃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度谐、耐久性绒、成本厦龋柏、氢安全台骨匙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的崔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程敛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜聊。当然沛拆督,全技术链的技术攻关需要做挺伯措,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口钉钨。前期小功率燃料电池瞳,中期是平衡的燃料电池蛔,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池饥,到最后全功率的燃料电池筐雀呈。当然垮,电电混合是最主要的几被,最后电池小容量的技术路线腊柑,但燃料电池的功率更大一点藉济多。在这四个层面进行了技术创新梳理妹幕讹,燃料电池要解决的东西很多坪,包括材料前集、膜熟穆、电机既很、燃料电池那庑某。块堆羔、系统技术乒娩、整车技术救。燃料电池也是下一步国家科技吠咕收、资金支持的重点绦。    4邯嗽乡、智能网联汽车汲,这是新兴的技术发展趋势秋。其重要性与新能源汽车同等重要详撵挽,有部分专家认为更重要怜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大谱潍娥,技术和应用的优势赋脚艇,也是机遇残赶舱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闺巨班,涉及到国家信息管理汹秤。对核心自主提出了很明确的要求邓抡酒,即两横三纵勿。    车辆技术上更多的是决策联、执行忱蹈摄。信息技术舞圣才,信息安全赫屎托,地图技术也是非常重要的咎拇食。两纵脸,一个是车载的篓极受,一个是基础设施疗瀑。智能网联一定是循序的剂,智能网联技术最容易得到大规模的应用绦藕殊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标煎械。这两个路径总体上循序得到应用泉烯奈,从商务车来说卯,更容易形成怕噶虑,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钵咀潭。    从四个层面聚焦一些技术需求肚。跟燃料电池一样谎,需要解决的问题更多一点耪。从感知决策执行的割,特别在决策阶段疯献瞪,差距是比较大的款,感知当然也有差距举捆唐。在信息层面啥,大数据肌狙千、云平台刃傅棘,相对来说中国有比较好的基础和优势弦菜霞。    作为一个前提磺,对标准法规先决性默艾,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动诬戮,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件兑料。制造技术不细介绍了九,还是聚焦在新材料的运用忻,以及新技术对制造技术带来的变化啤蒙,聚焦方面进行了说明壤。    动力电池辅绊茬,分三个目标踌璃,目标上有比较大的讨论和争议朝,比如说新阶段提出了350韩、400烩、500的质量要求挽邓趣,争议非常大清掇泉,重点几个层面醛贪:    优化现有的代表电池技术惹得,提升技术水平拟,特别耐久性脊甸电,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发电粱廊。国外的装备很难形成有竞争力的差别设脊耽。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线棘。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系颧购。现有应用以企业为主体来做构婚。当然识哪错,也会关注动力电池的回收利用技术皮蚕缸。    最后惹沏拇,轻量化桅莎。简单来说糠,前期聚焦材料技术察妮、设备技术沦、制造技术揪抖、回收技术甜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺井,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化青,比如说传统的四大工艺的变化浆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用缄酞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴姓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鞭峭峭、供应链酞哥借、资金倦炭、汽车等方面的诸多质疑氨陷催。期间,明确表示不会放弃造车秦叉逼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刹便驴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天巍济。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步翔贿。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的溯。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融科鼎、互联网及云该、内容挽嫂、体育,还有三个端口类的,手机抬范、电视补骑烘、汽车商彤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业靠谱爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力丛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功囊泵膛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿镰陈。    乐视的电视做的确实是非常不容易侠惠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琉贬。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元蛊霸雄。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元矾抵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元谦颁鞍。总归累计亏损36.33亿元死花。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面相。第一部分就是投资人的钱古。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现谢吼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿偷衡潭。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现收。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法如架馁。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搞片佩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿凌、体育43亿典、手机50亿,房地产64亿废、内容108亿到抽、互联网金融151个亿懒复、电视187个亿牢淮、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捷。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂沃哭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的钙回。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的靛举。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扔定。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的人。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件控守。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准侍匙。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙汲。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的顷鞠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澎醚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了独。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的彤。很可惜,你们蒙眼狂奔恼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散莽衔融。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶唤:李芳" "   12月10日镭踢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绅烩:一条是政府主导峦、政府补贴的方式呢及,这是当前的主流摹。一条是消费导向顽,依托市场的内生成长道路碘滴屎。”他表示茂侍,(电动车产业)进入者中旧糕,大多数最终可能会被淘汰苦,但是不能不给他们机会蛋杰坟。国家已经开始放宽市场准入互,此时锯蔽哺,应该在两个方面把握好政策捻:1眉、应当欢迎新的进入者欠赏虽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者车实,让投资者自主决策栋地价,自担风险界酬窗。2疼倦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳罕曝,严格市场监管手,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚郡蔼,目的是建立好的产业生态寝。电动车产业化佛,最终必须依托市场来完成眯,因此人陵怖,政府的政策必须产生长期预期夹吾粪。推进政策应当借力市尘缢怠,发掘市场的潜力磕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用修芭邯。政府政策不干预技术路线适我,政策的实施不是导向对政策的依赖幕棚量,而是政府作用的适时发挥腊窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤鸵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道铃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示渭,戴姆勒有望在今年成为全球最大稠缸俯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商婆,这一目标比原计划提前四年实现宫芜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钩摆枯:“戴姆勒今年即将实现这一目标杰,比预期时间(2020年)提前四年铂尚罐。”   据悉绍风,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晾,当时受到与会者的哄笑霖。然而屠慑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泪骨,领先劲敌奥迪和宝马誊蹿。(实习编译靛部:刘欢 审稿秃香:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈补:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挪:韩大为 版权作品绍,未经环球网Huanqiu.com书面授权勤翠敌,严禁转载屯,违者将被追究法律责任惦藉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道怯,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访汝辈面。在提及新品牌“WEY”时拢,魏建军表示传勺,“将夺取丰田和德国大众的用户”添。   记者救:为什么把自己的姓氏作为品牌潦犬?   魏建军猜茬:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蔡。我对WEY很有自信雾埃烽,就使用了自己的姓驳磕吕。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌铜,但在中国汽车行业我是第一个莲筛。   WEY之所以采用英语瞳暗滦,是为了要瞄准成为全球品牌寇哆。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力悍弟。   记者衰林全:对于竞争对手有什么设想盆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军宪淋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场同簧辉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势局,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌厂巴晤。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准媒爬禽,在此基础上还要实现15-20万元的定价溺。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钨沙叭。在性价比上WEY更具有优势嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汗:李芳 版权作品司,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴剐,严禁转载享炔,违者将被追究法律责任奖系。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后驴可,新能源汽车的发展也不会受阻挎。   根据工信部核准的数据佛惶,今年前三季度诗,整个新能源车销售16万台伎贡,同比增长83%身。其中慌雹女,新能源客车已经占有40%以上的比例皑粱羚,达到了近半的水平痰密,发展前景面临压力唤粮,但乘用车只有0.1%红。“我们涨十倍是1%梨疗,涨100倍是10%酬痘,新能源车发展有巨大的前景和空间操,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点冬。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上炮,全国乘联会秘书长崔东树说晒。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力忿。根据国家制定的产业政策要求蜗,到2020年匆煌,乘用车百公里油耗要降到5升滇,这意味着五年内降38%的油耗叙祈。“基本上谁也实现不了卧,只能靠新能源车来推动存奢。而这种新能源车铺,插电混动可以降80%嘉妨,纯电的可以降100%的油耗悸菩镣,这种情况下只能发展新能源车沮,这样新能源车乘用化掳讥,为什么我们一直定义为为生存而干仆托,你不干就要挨打陆普倦。”崔东树说祟。   另一方面搏,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展俏需活,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顺汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者惩讥舱,因此定价弹性很大蟹。”中金公司的研究员李璇说暇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平冲促烷,为消费者提供很多选择搓诗。随着技术进步和更多电动车型的开发当,新能源车的成本会不断下降犬缕颈,比如呈罗亥,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型幢。“中国的纯电动车型出来以后宝粱寒,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多起,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后肯琉斯,发现基本上17梢、18年以后的新能源车技梅,达到8年10万公里以上抚,整个成本是比传统燃油车是要少的推,甚至是少了20%到30%妒娥木。”   电池是电动汽车发展的核心敌统,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本膊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嗽拐,电池成本还有很大的下降空间纲。目前蔡,整个电池的产能供应相对过剩缚猴胃,国内电池企业达100多家恳茸拐。据统计惶,目前整个电池的价格大概在2块多左右楼啪。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烽,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准稻烂娩。因此篱,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窖菜,这样才能达到标准盒肠钾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕嘘:李芳" "   我们不认为绝对的销量婚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梁巳故。衡量一个品牌成功还有其他的因素炊闷秘,比如利润率踏沙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碌。除此之外谐联,品牌力侠、品牌的知名度认蹈、美誉度得皇、影响力靶篇,也是决定品牌可持续发展的重要因素迟努啡。宝马在创新精神上是首屈一指的码很哼,因为汽车行业正经历巨变具,在电动出行首凌戌、智能互联鞘、无人驾驶等一系列发展方向上涧垫黑,宝马都打下了比较好的基础暮碴仕。    临近年底淑故,伴着层出不穷的新闻事件恨胁起,高档车市场竞争愈发激烈连偿,作为全球领先的品牌——宝马涣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目抒裁秀。近日略漏竟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沉让,听到他开诚布公忍、推心置腹的看法氖。   问赁粮:根据最新的销量数据须芯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近送挨。那么衔,您怎么看销量寿茎阑、利润氰尺、与经销商合作伙伴的关系湿喀晃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智椿逢阿: 每个竞争对手的情况不太一样谐,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况单痕幢,所谓的增幅我们一般都讲同比那履忱,是跟去年的基础关系挠。几个因素加一块儿桓,我们不认为绝对的销量谎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巾良漏。对于宝马而言投然狸,今年前十个月反镐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车税,同比增幅10.2%幸恫士,其中BMW品牌销量将近39.8万辆哀纲,同比增幅接近11%壬说搬。我们对这个数据还是非常满意的糖,这也达到甚至超过了我们内部的目标桓伸曙。    除了销量本身的绝对量或者增幅边坎芒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素俯,比如利润率建旁段,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标僚窗且。除此之外暴鲁,品牌力纪据、品牌的知名度菱泊、美誉度港、影响力粳叛堆,也是决定品牌可持续发展的重要因素惋了碎。宝马在创新精神上是首屈一指的累,因为汽车行业正经历巨变峭赴,在电动出行雷涪橡、智能互联恢烂、无人驾驶等一系列发展方向上捷竟铝,我觉得宝马都打下了比较好的基础伶叹跑。总体来讲溶,我们并不惧怕任何竞争仇涩淘,我们也欢迎竞争擦施,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势闷碴。   问施:最近鬼,关于奥迪的新闻比较火聪俊吴。   刘智库: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略筷垦详。对于宝马品牌来讲俊榔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哪,双方的关系也非撤婺郑好查。所以衰,这么多年来尽管我们在中国是两个公司汹让,一个是宝马(中国)颗屎,一个是华晨宝马壕,但是我们有一个整体式的营销团队论沫啊,有统一的零售网络祟,我们在总部有一个统一的管理团队彩,面对客户也是以统一的BMW品牌出现袖幸迹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略悔。至于竞争对手我不是特别方便评价娠逆宋,不过至少释放了一个很好的信号盾挠,豪华车市场的前景依然很好橇。    问秀孩:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展蹿此馁?    刘智皇标戌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度来。因为从经济的基本面来讲桅,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定傅滔陡、持续的发展态势形捆。之前以出口虱、基础设施建投资的经济拉动方式癸坦惊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式番。需求的增长其实就表明了对于车的需求限棉桶,其中也包括对豪华车的需求认陪劳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长哇白墨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑涧某,这几个因素相加匣葡加,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间胜镀。今年即,豪华车的“盘子”接近200万辆屯几镭,未来可能每年的增幅不会特别大檄暖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑截习。所以籍纯界,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疙摊耿,力争在市场表现上优于竞争对手虑凰蔫。   问惧:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得翁糖率,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲍?   刘智缅鸽浑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化携,因为我在宝马的八详雾、九年时间绊,换的工作岗位也挺多的铆磁。换了新的工作以来拴驴搅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营齐仑镐,比如负责国产车的销售死,可能是比较短平快的插,看的是一千霜、两年之内的事情闭辆。在宝马中国总裁这个位置上骡皖,除了目前公司各个业务板块的运营啡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秘,像无人驾驶逃、智能互联氢逆、电动车天撵蔽,包括数字化营销颅伪、品牌年轻化等等一系列的东西樊梅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汾,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队猫窝贺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究弛称,力争在中国市场上打下一个非呈担好的基础鞘谴脸。我相信劣,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撤闭,宝马会拥有非常强大的竞争优势逼。(中国经济网 记者授认同:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵枯:李芳" "   原标题经瓮:王永清掠付:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底缸富,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单骋。别克品牌今年销量已经突破100万辆怂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量诉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名持。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰妥。数据显示彩邻羚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆魏,同比上年的446764辆下跌28.64%毫。上个月既,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通味。    因此萄份,在车展期间接受记者采访时鸿鞠虾,王永清表示芬具舰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造渴捌辩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蹬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升型孝,但全年销量依然会同比下降20%左右杰啤奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来纬磨坏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快圃胳,可能在布局上稍微有点滞后躬。现在对于雪佛兰来说腻酣肃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”耸纫。    事实上痉漆尉,雪佛兰已经开始了提速布局番抱。广州车展前夜的雪佛兰之夜上聊沏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台么。王永清表示读烩旧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌坏铅,2016至2020年投放超过20款新车莱唯辑。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列创飞怯,30%为SUV车型堕那,并将加速引入包括1.0T体、2.0T乃畅距、8AT呐列、9AT膛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技煽幸露。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境阔,未来SUV将成为主推车型斯怕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贾,轴距2725mm霉,将与全球同步进入中国市场程。同样皆敦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相伐皇鳖,再度出击紧凑型小型SUV细分市场额。    值得一提的是娟炮,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蛔睛,拓宽产品线呐钝。RS车型将采用包括侧包围喝、运动尾翼猎、双排气管切校怖、降低化运动悬架疽诗陋、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件南,并加载多项ESS智能安全科技潜。    在品牌营销上牟铅毋,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妹、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销割酪。另外副省锣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戏卷疲,演绎雪佛兰“热爱帛普,梦想蛙,行动缝防赣,分享”的精神柒德。    “今后新车的利润越来越写词省,主要利润来源于衍生服务洞、二手车置换等幻酥拢。相信雪佛兰将它的结构调好后串铆授,未来两年将会真正出成果枪盛判。”施弘说苇恨。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外低谭,上汽通用的新能源战略也将全面提速侈列。车展当天斯糙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相录鄙牧,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发侧瞳。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统参扑刻。这套系统由1.5L发动机和电动机组成翅,发动机的最大功率为73千瓦蒜沉,其中电动机负责驱动充卷,汽油机负责发电诬,它的综合百公里油耗是0.9L黄。从上汽通用发布的节奏看畴谰泉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了教。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案痘瓦,王永清说墩,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些疏亮,产品还要丰富赤鲸委,才能满足这个法规的要求狼。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度冬,到2020年之后比例更高疙。王永清表示扰:“估计到2022年街疯疥,我们的电池技术会有很大突破钙吗,能量密度大幅度提升隋馁,成本是大幅度下降跑沧。这对纯电动的新能源车发展是好消息瑰椭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跺疯糙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢纱、豪华”品牌——WEY挥删,W01崇派寄、W02两款全新SUV首发亮相擒秃兜,售价区间将在15-20万元寥。对于新品牌的未来发展规划称,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秆渐:“WEY品牌明年将有3款车上市挟哭,到2018年还将推出2款左右的产品须,以支撑起全新的销售网络体系鹃粳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表竿恒挂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍持,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市奶敞片,8月份推出第二款SUV W02廉发,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年誓第,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型嫂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妮梁迹,魏建军详细介绍到酥腺汐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA偶诉免,配置上拥有最先进的安全技术喀、智能技术磁,也更加精致窗菲帆。此外在性能上两者也有很大差异乒赖离,例如在NVH方面峨,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上磋贺肝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造老鼻巫。   在经销渠道方面脱,魏建军介绍说锌嘛:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络敛徒,没有想过招募新经销商虚检,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈岔滔。”   对于新品牌的未来发展帅,魏建军信心十足署啥缅,他表示犯:“我从没想过这个品牌会失败筹蒂,只有退路封死才能做好这件事田查,自主企业只有没有后路才能把事情做好心衰蔽。”此外寄荒溉,魏建军坦言邻钨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法呸,因为新品牌叫什么并不重要秤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝戒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业你芍,将方向转到共享经济谩咳量、互联网鳞磨、自动驾驶方面新的技术歪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迫炕。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上范矫粱,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沙、生动的演讲亭,就城市交通瀑繁免、自动驾驶和汽车互联等热点话题备,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索解,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍示阑。    徐大全说室填,博世始终认为使锨舷,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式快。    徐大全谈到毋谱屋,作为在汽车领域的老牌企业党陷纽,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化模懦铜、多样化的发展态势和需求沮季崔,博世已经有了自己的思考和方向爆。    他说铝,如今盛掀表,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业手,将方向转到共享经济红嗅系、互联网捆、自动驾驶方面新的技术彭卢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溯褪羔。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说痕脊,面对新一轮汽车技术的变革校,无论是传统汽车酵彼会、零部件企业涎补矮,还是互联网肮诺、科技企业谓避菜,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局到。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点拇:互联化剃妒、自动化和安全化确。我们预计如,到2021年排某句,汽车将成为第三大互联移动实体樊斥,同时扮演人类的第三大生活空间沤宛缆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面颓死,来充分发挥互联驾驶的各种优势叭。    谈及自动化领域航傅,徐大全判断密褪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势兔。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挪客,通过持续创新驾驶员辅助系统吵,从辅助驾驶斗喷、部分自动校、高度自动驾驶再到完全自动驾驶搏爆,分阶段朝“零事故”愿景迈进齿前拿。目前馅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产芒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用柔,到2020年左右淬,自动泊车功能将进行试点项目测试爱舜懒。    说到自动泊车封啼鳞,徐大全特别谈到停车难的问题肝绒。他说罕仙即,停车难是在城市生活中的一大困扰梦。今年雾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查埂箔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题尾身袜。在八项智能泊车功能里轮币篙,“手机查询停车场位置并导航”晌添可、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能陆僚。其实嫂寞,在大型商场里弗灭哭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了令氏,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础副。根据一项市场调研显示巢靡,2015年澈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿峰砍通,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力图山迸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台呜祈救,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露集木抬,在深入巩固原本的互联化眉彻、自动化和安全化“三化”战略基础上蒂连,博世今年也把两轮交通弥酒、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咯斡。    他介绍你锻毫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部诲吴牛,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瑟。未来十年摔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盒抱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性缅。    在两轮交通方面嘘,博世提供两轮驱动台忙添、安全等各方面的解决方案密,涉及两轮电动车途峨、摩托车饭稍、电动自行车以及平衡车等多种产品形式醒。    最后坝纷偏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具捎垒,满足这些变化的需求闹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”酗隶卯,“双积分”法规旁缕薯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议箔惩钵,连日来寝,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温联社星,让观望中的车企备受煎熬节。针对业内关注的焦点问题磷旦嚏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》咆:不久前贩乱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规补形肌,如何理解这两套方案谋忍室?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全擎:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)勺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联被委奖,但又有独立性矗敦,各自的核心目标有所不同躺俯号。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量碉尺段,进而确保国家能源安全通。由于中国的石油对外依存度已超过60%鲤舷,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提娜谰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求踩吠,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展取酒挂,进而实现国家节能减排的长期目标锋具。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集滔泊寝,但现阶段并不能彼此替代操唬蹿。对于CAFC而言据抚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求嫩该,其中当然也包含新能源汽车俄聪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠慑苹。但不同的企业由于自身能力吭、技术储备和对未来技术趋势判断不同林雀省,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求狙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模少遍镐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补认稗恼,而以后补贴将逐步退坡特,企业更担心成本无法负担玻疚。因此仅有CAFC法规惊每层,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况切社茎,所以有必要出台NEV积分庞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流峡暖拷。同时褂酬弯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫奋,从而有利于新能源汽车早日取得突破辽。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线函呸伺,其目标应是降低汽车及相关产业乱、乃至整个国家的碳排放吃,和降低能源消耗诉求不同缉。作为碳排放第一大国存,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值湍男庭,后续国际压力还将不断增大暗苯骨。因此涂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龋恳,从大方向上讲是正确的息。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段嚎屎禽,这和NEV积分没有本质区别恰,也无法确保总体低碳目标的实现嫂翔即。实际上京扭砍,跨行业缕悍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向挨碾糖。以电动汽车为例图提孔,其在使用阶段确实是零排放替,但与欧美不同锹卧硼,中国的电能以高碳电为主点玲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哪贫。也就是说咎脖,在使用高碳电的情况下焦嘲团,电动车全生命周期的碳排放并不低扮辰箱。这正是碳配额管理应该解决的问题斧凤翱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中寄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额泄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业亩。实际上比捆炒,将新能源汽车确定为国家战略诚奇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奖硷,生产更多的低碳电奋盯,否则减碳的国际承诺将难以兑现藐绩骸。    另外甭侨,对于汽车行业胶,无论是CAFC缚韭惩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同哩阮,但都应该由一个部门来统筹策划棉抨,系统思考靛匡,拿出科学辉、系统胺抛、具体换、有效的管理办法来推动实施亮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面落铺汰。    ■积分交易细则需加快制定苔嘶、尽早出台    《中国汽车报》擅善歇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定类,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素湾草,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受誊?    赵福全献酿:确定合理的积分价格堡锹,涉及到技术蔽天、成本和市场接受度卞,需要综合测算和动态调整耽蔚颠。我认为基本原则是零,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞎秆,让没做新能源汽车的企业有经济压力嫁狗莫。如果NEV积分是“白菜价”娠宽,大家直接买就可以径鞠剐,谁还会愿意在新能源汽车上投入磊垒疲?    因此暮,NEV积分的定价应足够高恍敌斗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聪捕,通过自己的新能源产品获取积分讽慧拈,满足法规要求泛窍胆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理娩汾矾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业犬,能够通过购买积分先生存下去惫碧,争取时间把自己的新能源产品做起来欠牧。    《中国汽车报》即斯:除了积分价格之外娃,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑岛吓蒋,目前处于“空档”状态水斗,怎么看待这个问题什教?    赵福全培瓣龄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恼跋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岸李,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫材。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性集。同时热,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间匆虚宫。对于汽车企业来说粕陋,3年仅仅是一轮产品开发的周期浅炉图,政府作为“游戏规则”的制定者次,应尽快给企业一个明确的目标羔怀,否则企业将无所适从茸儡衅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苯:“双积分”中提出了2018年起潘既,8%峡癌、10%贾飞、12%的NEV积分比例携,而经权威机构按照法规要求测算绵,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间靖拆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难兴?    赵福全革赦:在这个问题上瓜客膏,我并不持悲观看法嫉惹裴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难驹,因为还有很多企业尚未完全发力察。按照国家的发展预期差完起,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馁敞,如果每辆车以最低积分2分计算蔚,整体积分比例就达到了14%勾陆,如果是分值更高的产品嫌且肚,达到18%的积分比例都有可能孺床己。关键是要努力实现7%销量占比目标稍哭,而这也正是NEV积分的目的所在橙惧碑。    不过另一个问题引人担忧淮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扰,同时在CAFC核算中也有优惠思:一方面油耗直接按零计算赣,另一方面核算数量加倍屏畴几,从2016到2020年分别是5倍莎挠、3倍泻、2倍曝塑辱。此外湃韦,按照单项抵偿原则翟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孪,还可用于抵消CAFC负积分苔龋。我们经过测算发现腺挺免,CAFC中的这种双重优惠凄姥,对新能源汽车的“照顾”过多了藩冒澄,不利于促进其他节能技术发展申,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险输懂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展赡娘掸,CAFC的达标难度就会随之大大降低屉表。实际上签柏,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重畦揩寺,两者不可偏废酞辖俺。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展亥,但如果CAFC目标落空廊,国家能源安全受到威胁蒙惩,汽车产业的可持续发展仍无从保障茧傲惩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消孪勤闺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿鄙,这不仅能确保CAFC目标的达成朗擒镐,也会提升NEV积分的价值擦憋,避免NEV交易落空辱们伸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》凸狼:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值澳锑,而没有将电耗的概念纳入其中瑞确估,这样的算法是否科学翰抠?    赵福全协乐:NEV积分分值以续驶里程为依据毕,这与推广新能源汽车的初衷相违背淀省备,也不利于鼓励技术进步戚潜鞠。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程疽峨耸。推广新能源汽车是为了节能减排桶睬奈,因此不仅传统汽车孤趁腹,新能源汽车也同样应该抑大扬小妙贰、抑重扬轻玩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”掂,而不是搭载电池越多越好廊,因为大量电池搭载在汽车上移动敲挪,这本身就会使能耗增加贡凉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾龋,也意味着大量增加电池生产的排放沮额。    政府应鼓励企业开发低成本筋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嘉现,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池檄享角。也就是说羌,政策制定一定要“勿忘初心”旧。建议NEV引入单位电耗橇底吮,即吨百公里电耗的概念汗,作为积分分值的依据膘。同时函,对于小型车电耗适当放宽蹭凰慑,而对大型车提出更高要求阑癌票,以鼓励新能源汽车小型化避汀,进一步提升节能减排效果读款八。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冕膳:在“双积分”中戏小项,没有将新能源商用车列入管理范围寿,这样做合理吗屉规嗽?    赵福全邵:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑拙梗可持续发展的问题补监费。2015年高烂,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%铜撤,获得国家补贴的比例比这个数字还高迷拱。而此次NEV出台却未涉及商用车羡匙,这是不合理的掂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牟铜,也会让乘用车企业感到不公平世。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溪铣杰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求翁诫逞。我建议璃,应该单独给商用车设立NEV比例要求峦菠幌,可以不与CAFC积分抵偿刹行澎,但企业之间可以交易寿。因为如果没有NEV的强制要求侠母悍,在补贴退坡后差炭侨,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑培穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催提:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口少侈戏,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撵孤。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上杯伶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示犬讲,目前正申请资质的新能源车企多达30多家掀嚷,盲目投资之后仍告,多数公司要垮下来凰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热拟,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎然娶相。    以蔚来汽车为例瞧秸聚,去年8月还只有100多名员工坛,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模从全炼。据中国汽车工业协会最新统计吴,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拐败母,销售4.4万辆随,同比分别增长25.7%和43.8%方哆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆实妒,销售28.9万辆去夸刊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%猴屯。蔚来茹、威马俯蚀习、前途虹崩驳、小鹏等已是新能源造车领域的热词册烤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入牢弘然。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面饯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》响,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目醚。至此炮,奇瑞新能源成为继北汽新能源始读、长江汽车泪嘲戏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捐庙,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刊膘。    “新能源车企的风险绞侠渭,其实很大洞。”王秉刚说蕾刮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力石鼎心,对风险有足够的分析么扦杀,有可能投了很多钱栋酮,最后做不成挠拧,带来不必要的损失欧浩查。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下仆澜,简单地投资建厂贫、增强制造能力汗慈辟,未来堪忧边避。新能源车电池的技术进步非常迅速 替,现在可以用的技术一年后就不行了簧枪。如果没有研发能力就做不过人家唬萄。“一下十几个亿扎进去滩,有可能最后做不成稿霜,我还是提醒新进者要谨慎一点摊该。”王秉刚说锚鹅。    事实上聊闹,目前国内的新能源电池生产厂太多了收桃隧,但规模都不大篡。而且动力电池总的规模也在扩张中疲能莆,尤其质量好的不多藤敛彤,“据我了解晴坚惭,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奋汗。”因此纠涩,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺稼宝。   谈不上“红海”截伴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的萎戎,但道路曲折呵。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼎金绣,造车得有钱权、有人才唬且、有时间凌。“钱我们还行抽络,人也不错撅摄烁,就是时间太紧桶,毕竟搞汽车三年算很快撤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合剩岛。”万锐坦言柏深夸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的昂热璃。    不过典,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧隙缆刮,万锐并不认同患玖蕉。在他看来盼淬旦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上抛,因为大家都还没“下海”丸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程俩虾,大家还在忙于造车斯,搏杀还没开始殴。    “这是好事肮取!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业关,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说仿棘,目前中国传统整车企业有150多家钾厕,新能源车企至少有30多家羌方开,后来者也给行业带来很多新思路和新做法宦孝颊。    至于是不是过剩贯乖,梁伟表示这还是要市场来判断颊。在梁伟看来氖筷妓,其实中国传统汽车行业已转入新常态帕,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长勺睫,除非汽车消费大幅好转窗介,否则很难回到前几年汽车行业的盛况馅稍毛。    但另一方面墙恕吴,根据预测搂荤,未来5~10年靛,中国的新能源汽车将保持两位数增长竿。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称蒂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袜碧,到2020年时产能达200万辆蜂镁、累计产销量超过500万辆怠。梁伟认为亲秸桑,从年产几十万辆到200万辆的目标矩,新能源车汽车肯定还要快速发展泥惯犀。目前的新能源车市场还完全没有定型鲁贪碌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会愧。    梁伟特别提到了特斯拉的成功可惺波,“很多人此前担心特斯拉会破产鼓谩吐,但Model S和Model X推出后效果不错倦,用户接受蚀图捻。经过多轮产品积淀釜,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃醋蛇,特别是成本下降得较明显芜窃。特斯拉可以闯出来聚,中国企业也有机会畔牛、有成本优势菩。”梁伟说叉侗迫。    对于最近贾跃亭的乐视懊撇部、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象微,梁伟指出领弓泄,除了技术冀虽需,汽车行业还是一个资金密集滩脐撑、劳动密集的行业舶署。如果要进入新类镭,需要企业在未来几年有大量投入柏骏,以格力电器(000651.SZ)为例抵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗解妻肚。    梁伟表示间秒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来放李捅,毕竟快速把产品推出来道巧锹,现金压力会非常大淋椭矗。另外桶,一家企业在原有行业中具有很强的能力埔第泻,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功累悲,这是一个很长的学习过程砷穗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编八定:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沏,也是第十七个中国记者节脐。2000年私识啸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》沃痛级,将中国记协的成立日11月8日定为记者节席富匈。此后记者节像护士节钠、教师节一样丸共,是我国仅有的3个行业性节日之一玖。   值此之际圈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱娩猾,在这个纸媒寒冬的大趋势之下焚投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”盖。      坚守还是离开裳担?   根据《新媒体蓝皮书》里披露闷弄捅:去年网络广告总量2096亿元还峦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顾锤乔。报纸下跌超过35%粱,杂志下跌近20%持丰。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蠢颂,单项将全面超越传统广告摔车醇。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讨廖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者假琶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下毒镜,也仍能保持着不俗的销量墓。    “没有路可以让我选择粉美,不经挫折所谓的新闻理想一文不值说捣伎。”陈总对此直言到比弧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚荚巢,但发行量保持一直不减卧。诚然离抵钱,这离不开报社给予的支持固。但从自身发展来讲椒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好谴络。究其原因绣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的暮项,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者膝糙达。   汽车也好臂弛革,新闻也罢缝。毋庸置疑评皇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题究卿嘿。   纵观整个汽车行业的发展趋势借鲁腻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蛾罕。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受佬且案,但不可否认的是闷讹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式簇诚。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焚沦弧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者辉翔。    除去对报纸垮哆、杂志藩携斤、广播坞、电视釜、音像等载体样样能玩得起来贩谈,还需操弄3G购诗、4G等流媒体技术耗荤署。我们不知道下一站会到哪里擞。   面对媒体融合大潮迷朵,陈总胸有成竹的坦言恫桃:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代檀叮,家用汽车转企改制之后继续深化改革汉砷。由媒体到传播机构觅操,由杂志到全媒体平台厩,历经两次创业俏,家用汽车探求新的发展方向澳,抓住变革时代的发展机遇距废舷,赢得了全新的利益增长点蝎浮差。不再只是单纯的纸质杂志绅挂,视频乡、自媒体等做出了不错的效果没隋。   其次迸徘,就是在自己的企业定位方面饱,中国医护工作者汽车消费调查撬嘲箍、中国城市教师汽车消费调查是以医生勒哄储、护士唱藤割、教师等特定的人群为对象做的系列调查膏胶。这些调查一做就是3年凯,走遍全国大中小城市胖,做出最真实的数据充。 ?   “网红”营销时代   今年以来慰,网红主播频繁出现在各类活动现成锲⒌啊,手机发布会任舞、车展缸交马、房产开盘卤、比赛等一场不落参互狙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会羚。”   日前剖炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”圭蚕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军橙活,打造新媒体时代的主流媒体“网红”喝。   对此事件廷监跋,亦不乏业内人士称虽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走陇痞,呈高开低走的态势肖。   陈梓萱表示娶葡拨:“在现阶段的传播环境下切滦,媒体记者朝网红转型脚咳剖,把读者转为粘合度极高的粉丝锰,增强彼此互动钒茬、沟通枷,无论对于报社还是记者个人坍陕,都是一件好事奇备。”   “把流失的用户拉回来乃挞煎,用互联网蔷凛、新媒体的方式档叫乾,我们正在努力尝试庆,但具体执行效果如何李,尚无法判断墓休蜗。”全媒体时代溃潮,我们永远在路上跑强。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓盾:张瑞丽 版权作品奋然茎,未经环球网Huanqiu.com书面授权径孺廉,严禁转载仁粒巷,违者将被追究法律责任辈。 获取授权" "  原标题辉湍:广汽传祺肖勇踢汐:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日黄把匡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咕沟卤。在本次活动上腑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念丧。广汽乘用车副总经理肖勇表示修确:“时尚是一种潮流授贪,其实就是顾客需求茶,引起客户共鸣每杏,汽车也需要时尚抖具,所以GS8出现在了这里嫂破。同时传褀GS8我们就是承担梦想吹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上察未。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌炬,中国品牌基本上没有一席之地镭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痰吃冻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任斗。   对此荚抹鲤,肖勇表示抨:“传褀GS8我们就是承担梦想特推,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堡壬,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上看,所以在豪华汽车上脯,我们率先实现突破级划。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚皮,我们就是要跟汉兰达鲁、福特锐界形成三足鼎立篮少薪,甚至未来超越这两个品牌袭,这就是我们的目标谭聊聚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鸵,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆釜检漠,创造单月销量的历史新高渤糜仕,爆款车型占3.4万辆协,但受制于产能安排的影响限,造成其他车型总的销量并不是很高矛脖。面对这些问题浆旅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略轮盾。   肖勇表示讽光范:“明年我们的产能颧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目扦苯,产能将得到释放姓汗刚。我们在满足GS4的同时采秋扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立瓷话居,最起码销售五千辆以上侈虎门,剩下我们会再分配个其他车型航。”   同时为了加速品牌向上潘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市供噶。同时肖勇说道徽辈涧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宽池淬,在明年全部投产镐互,所以明年最大的问题还是产能芯碱行,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型存,我就是聚焦我的明星车型休。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨吩搓:李芳" "  还有不到一个月咀刷,东风标致4008就要上市了敞。它的颜值廖参伙、科技装配足够有吸引力醇茫,那么随着锁定竞争对手狠、谍价磷黔隘、销量预期等关键信息逐步浮出水面效拦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢秽抽券?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天粕讹,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”梳补,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影罚咕。比这番景象更热闹的讼帆,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会躬。   说到品层忱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灯平,让媒体品到了极致诧撼。在工作人员的讲解下让唯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统家簧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沁哗,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴踢,无不让到场的记者沸悍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识雀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外稠慈坏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质奢簿、品味略岗。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象未侗,东风标致在今年推出3008衅淖、4008后擅,也将在明年陆续推出3008S晶、及另一款7座SUV密。据中汽协最新数据显示井,1-9月SUV车型共销售599.92万辆湍莎,同比增长45.91%烤奖。那么雇,在众多SUV产品中便立奔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢裴品?东风标致总经理李海港对记者表示蔷:“我认为要总结一个词就是‘品’字漏困,东风标致的SUV一定是最有品的纲棚,这个品是指品质去猛搐、品味晤矮诲,今天的4008就足以支撑这两个词斤畔疼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化艰?李海港对汽车产经网独家表示么巷浇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幸徽童。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型且,轴距达到2730mm妥,是同级别车里最大的栏酥孟,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抛隘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机驹逞,在配置方面更趋向于高端表嘶、智能棵,进军更高一级的SUV市场屎熬。”   然而炔确,另据乘联会的最新数据冀,1-8月亥虽搜,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV坏甩硼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%耿斯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么莆粗,作为中级SUV檬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期董深耽?李海港向记者算了笔账翟扫冈,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万妇编边,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求堤。“这种需求就是4008的机会粱,也是4008成功的保障枷幢惦。”李海港表示佳咖勺。   “狮虎之战”将上演   还未上市商,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甩绅琴。李海港认为肛惭戎,4008在科技装备膛低、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骋连,“2730的轴距在同级别车型中是最大的悼沙。”李海港强调李妥鞋。   通过外观设计及车况数据对比后发现洗巍,4008的设计颇具未来感和运动感箔戒窝,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下女粮,4008在轴距上占有一定优势脖樊狮,也使得整车造型看上去更加修长褪裴渐。   那么急跨,价格呢煽?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测福,通过对比翼虎的指导价褐,小编认为4008的价格应该在19万元左右戊响寞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合菩硼粕。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢卢疲梧?据乘联会最新数据甲烯,翼虎1-9月累计销售84258辆面刺,月均销售9362辆换。但值得注意的是钦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%瓜欠谢。那么腥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量库窍歉,可以说也有一定难度恼。   汽车产经网了解到胁氦背,由于目标客户锁定在换车需求的群体谓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案缉犁份,以吸引用户选择4008陡彤奸。至于置换方案的细节拷撑,李海港表示还未最终确定歇绕鲜。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七:李芳" "   国庆结束后卯纫,北京陈绕、上海碉灯、广州确、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿水跑,引来了社会广泛关注紊败。平台闻风声罐窖,媒体炒热闹心双,百姓愁价格宛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吠吃师,“网约车”只是第一块烫手的山芋旁泡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性戒,又要确保公共交通体系的稳定杠稀,还得照顾老百姓的感受截垒晒。    比较普遍的观点认为磊垃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升萎芒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慈淘,征求意见中提到让市场来决定起茂层,这是非撑溃科学的龟谩长。作为用户纶淌,担心价格上涨隘,特别是比出租车贵诬垢抛,认为监管部门是要维护出租车体系利益松牢,我觉得这是大家多虑了碧傲惨。过去灰,在平台混战的阶段乖,资本介入烧钱抢流量恢嘎捐,这本身就是不可持续的舵妹,价格逐渐上溉奕肌,平台收取中间费用是必然的斥砰队。    对于各地的征求意见空,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌豌扔擎。比如说要求司机是本地户籍巩、要求网约车辆的舒适度等等凸筛拍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些哇妊。    网约车规范的政策是非常需要的吞静蛔,作为共享经济热潮下的产物导篡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色瘁。任何一个商业模式纽还纶,都需要规范起来密火攻。因处于监管边缘澳辰淡,过去已经发生了数起网约车的翁崞凸浚害案件汤殿。我们在对受害者表达同情母袄船、对肇事者表示愤怒之后配,更应该关注的是如何改变这块灰色地带池。    然而挟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吞收剁。比如说卜喀,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍吵菜、车辆要有上海车牌华锯,并且轴距要达到2700毫米筛喀乃。根据滴滴公布的数据价稻,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中锈,拥有上海户籍的不足万人灰遁炽。这个情况在深圳类似几,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车让似。如果按照细则明确执行歌,这就意味着谐遣嗜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”极霜嗽。    共享经济是大趋势矢,但监管太严可能打击积极性文暗,这对立法部门是大考验荤遍府。互联网时代睫,网约车大大增加了出行的便利譬第朵,使人们在出行上拥有更多选择凑椽。监管是为了提供安全高效的服务保障送桑镶,而并非要让网约车集体消失捎。现在的征求意见许多还是首次提出枫疵,建立体系的过程中应该让用户戳备、司机及平台有更多发言权牛。    我们鼓励共享弦诡闪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环起诧,与传统交通体系形成良性的交叉互补庞扔茨。    我们希望立法味雌面,只有合法合理才能保障各方的利益块,所以网约车服务一定会是标准化奠保、安全化的酮蟹团。    我们希望在所有领域都有不断开放攘、不断完善的发展方向软蔚,这是产业互联网时代的必经之路华匠路。    文 | 著名职业经理人蜜即,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扔本:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按赤妙嘉:新造车企业已经不再神秘臂蠕柏,告别概念车的品牌曝光期车仁构,开始进入真刀真枪的实质造车阶段寄。投建工厂倪睹、申请资质茂,造车羔抡聘,他们是认真的副递恒。不过缚九,“八仙过海厩假歼、各显神通”膘炭,出身背景不同的创始人琶穿塘,对企业产品和品牌的定位溜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”叫。    想听“真知灼见”亮桥,走进新造车企业匙揩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天肛吐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道簇吞,敬请关注迁庐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中羡宦,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓦哦郸。10月10日晤冉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准掣。这也意味着家吴,前途汽车继北汽新能源盗食惫、长江汽车之后脓,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”卡烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中恰嵌,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本殴,可以稍稍松口气坛蠕绞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看锣眯锚,他直言到2017年底前途K50车型上市前红,相关准备工作的日程已经安排很紧张怕诚,有许多事情需要持续推进入伯。即使如此会酿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心珊潦妊。在与记者的沟通中戏,他详细讲述了自己的创业经历豪对、资质申请的情况牛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断阑。    短短的一个小时纽玩毁,陆群留给记者最深刻的印象是别朽遂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廷咸欣,他们怀揣一个美好的愿景十码,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”啥。    ■ 拿下资质不神秘娇茎,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”晾陌,许多人都对过程感到好奇河。陆群则表示殊孝,拿到资质并不是一件神秘的事情鲤蹿信。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求轻仍汾,一点一点把技术做到位壤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来廉绩昏。”陆群说檄犯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》屏。具体流程是免锨份,企业根据相关标准去申报项目捶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请冠。陆群认为膝兑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鼓细、引入新的技术和参与者畏膘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术獭备。其中对电动汽车的四项关键技术潞吭贬,包括整车的集成和控制技术澈灰,电池的管理技术涎顷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求筋杰。同时度萍,技术具备后还需要做出整车林,并按照标准做大量测试吉,要达到很高的标准拔勺。据了解当苟泪,整车控制管理系统(VCU)酚囱挪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向受报,也是已经掌握的三大核心技术短。    更重要的是份,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向污。早在2010年枚脱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惟,开始布局电动车逞,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目换辰。2012~2013年急,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目抵康,在高端纯电动整车设计厦娶身、研发方面取得了初步成绩乾。陆群说狸挞萄,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挪橡问、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吭捎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展叼,开始引起业界关注哇舞桨。那时困付,行业对电动汽车的关注已经比较高琴,而前途汽车早已走在了前列轨川。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年熊师次。”陆群说拘,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司寄熟,专注纯电动车研发暑镜描、生产蓝、销售及服务抠帝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团韶文。”2015年9月手,长城华冠登陆新三板挂牌交易隶,成为新三板电动汽车第一股督。目前遂惠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团番,包括整车业务板块(前途汽车)鹅焙、设计研发业务板块(华冠设计)啸挤碾,以及核心零部件业务(华特技术)派赦。这三大板块互为依托携长芒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑莱仿举。    拿下资质炭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点些季。    ■ 技术蜕贫贫、生产基地屡汹热、供应商都得一流    在做电动车的这几年黑妓棱,陆群对电动汽车的理解越来越深入瓢峰腺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机童霞、变速器等物理结构订钮届,还需要产业链配套泥观、成本控制抛剃、核心技术开发等一系列工作商魏竣。“自主研发的核心技术缕荡、国际一线的供应商和自建的生产基地息朵其,是我们的三大优势丰被。”陆群说村星染。    陆群说喇倪,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阔赏涤,市场上找不到合适的零部件供应商久,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术床。目前搜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案姓欠,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化溅徐、VCU记、RESS等核心技术恐骏拒,使零到百公里加速仅需4.6秒廉,最高时速为200公里昧瘦胳,最大续驶里程达到300公里堑。而据陆群介绍天坦夕,这些电控技术相关的零部件杏裙,不仅前途汽车自己使用牡秘戒,也已经为行业中其他厂商供应祷萍茬。    在供应商体系上筹,前途汽车同样拥有强大阵容飘仁尼,已经先后与IAC太朽卉、博世山玩、布雷博凳母挟、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作财。这不仅确保了产品的品质京沽沉,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验霸芯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地幢慑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时凑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胜。今年2月囊世妊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扑,按照规划煤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆端,将在2017年中试生产热死,第一款车K50将在明年底上市忌毯。值得一提的是纶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺猎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”弯,最大可能提升汽车的轻量化水平伯横。    陆群认为趁潦窍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车诚,而是要通过成本控制徽尺、技术提升来实现坤,其中轻量化就是很好的解决方案蝎。他强调病附娩:“前途汽车的产品规划和市场策略渤,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的壳齿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力腐惟,在全新的市场领域不断成长芹该。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来戊兽,中国新能源汽车市场前景广阔浪秀,存在巨大的市场机遇胃。据他估计劝粟射,行业发展的拐点将在2017~2018年到来港桥间。他表示先,前途汽车已经做好了准备得对抡。    陆群始终坚信一点精龟贩,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西部被。在他看来小,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汕杭聘。“所以菊,我们专注车辆性能弛检醒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台厕,迎接智能互联时代幻雀娘。”他说茄彻遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业辩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拓含,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年慈乱,创业历程也已经13年窃骄牌,算是行业的资深“老人”储,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捅乳师,他的团队也是一群“汽车工程师”甫炊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远奶奈。    陆群说居,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为来,像华为一样拥有先进的技术袒橡、过硬的产品品质以及国际化的视野维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹土,同时情枢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益须谓。一时间糕,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来懈勿椒。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蛇赐,对于新政隙戏播、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朴哩仑。    看自己   记者玫颊刻: 首汽约车有哪些新的动作和布局奠擎乾?   魏东匪蹿雇: 一方面梨陋凌,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面朽虐,根据北京巴舶氦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则禾,我们会在司机孟壁戏、车辆和运营都符合当地规定的基础上盎抖,继续增加运力保障单衡,这其中包括增加自有车辆圣化赎,也包括增强与当地伙伴的合作缉步图。    看政策   记者炉: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刃,有观点认为嫡坪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东淋: 这样的说法不客观毋闪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蛇,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情纤睛。    某种意义上讲窖戌季,首汽约车项目上线之前浩穷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芯,我们只是在政策范围内尝试着做级艇。彼时釜,我们借鉴同行业企业技术手段却庇、商业模式和合作模式夯,在政策合规的前提下辉纫,尽可能尝试侠,当然仍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后氏级蓖,我们是十分期待政策落地的轮。因此桥吨跺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情欣淀翅。    记者蓉稳: 怎么看待首汽约车的先发优势采芭啃?   魏东缺: 的确皇墩督,北京市场上我们目前是最贴近政策的睹捻,但从全国“一地一策”的角度来看川喊锯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的具壕欺。    看行业   记者卸: 按照当前征求意见稿来操作儒播趟,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响路播。   魏东鹅饺耪: 我们对于各地方出台的政策表示理解递,网约车实行一地一策制度龚胳卸,各地会根据各地的交通发展水平械、城市交通需求来决定如何管理网约车谐,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发忻。    看未来   记者疾登肛: 未来行业格局将有怎样的变化赌辖?   魏东诉输: 当各地政策正式落地之后雇董伍,会明确供给的标准襄,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚铩,筛选出部分中高端车型进入服务领域壳,同时娄双食,对于准入的司机进行严格监管抱孟具。因此戏,在未来行业格局变化上茬居桅,在大的方向和框架上由政府来把关壕腥免,在框架和方向范围内盲沸,各家寻找自家的竞争点和突破口的菲,现有的平台选择优化平台和转型升级瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭椭猜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始损痪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巩迁邵,并通过一系列体育秀钳持、娱乐等年青化营销举措塑造年轻工问、活力的品牌形象阶纤。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体圣徽,除了年龄础假席,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人哭恋鹤。” 10月13日帕,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示蚊离每。   据悉地娃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记眯桅土,并向年青人传递积极的正能量斡碉,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典僳。未来咐怕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动认甫期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言肖涝邯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型浑稍弟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型秦,借助本次人物盛典嵌,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁膝撑嵌。   “2016年兜茹崔,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’漠季。” 郭伟表示嗡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拍陋维,不仅让不同圈层的消费者臣、车主档蒂咆、粉丝共同参与到活动中圭瑟掏,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗅冻啃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机筋盯酒。”   事实上睛捷辱,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域码受,包括体育以及音乐类的综艺节目恫汹,实现了跨界合作芜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称新苛,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流门习,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呜佃灿。”   根据最新销量数据显示暖夸,东风日产9月份的销量出色飘娥炮,同比增长超30%氏腺。其中主力车型轩逸弓坞克、逍客菊、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗赶饯。   郭伟表示颂敌,“东风日产今年的目标有所提升痰,对今年销量保持信心扛。”此外咎库倡,谈到是否有可能再接再厉汀防,在总销量上攀升至第四名的位置时稗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知社,能超过前一名最好呐,但最重要的是与自己对标萎磋。”   责任编辑兑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填功潍:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组够稍姥,管理层不参与讨论俗,每组都有来自全球各地父遂、不同级别风晒、不同性别的同事腥判。”蔡澈说罗翁鲤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疯掠,大家相互协作妊乘、互相支持坝、勇于尝试勺星杰。”    中国经济网综合外电报道策,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士俗墟仑,其宏大的构想才刚刚开始酮父。蔡澈现年63岁蓝祷,其工作合约预计到2019年茶,在刚刚过去的2016巴黎车展上泌,他再次用前瞻的眼光和布局啸彭侧,为戴姆勒集团未来的发展仑杏受,提出了新的方向隙蔡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说伶:当年学的是电子工程专业呜唯爱,就有人建议“傻小子千,去学机械工程笑恃。”丹,“今天来看腔赁蓟,坚持初心排,梦想终有回报胺拾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荤玫剿,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫡确蔼,都会引用蔡澈的公开演讲列份,因为他提到了电动迹哀、互联捆露物、智能和共享等前瞻主题姥檀厦。    首先板,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ把邦,并计划到2025年袍署荡,成为高端电动车市场的领导者肠椒掣。当然篱,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔡盘袍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的乃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念傻笔,恐怕显得更稳健币擂佩。    “在所有这些领域喉购,你必须为未来的投资做好准备舶,”蔡澈说纫碳那。 “但这是令人兴奋的宦沦,所有这些发展不仅仅是技术的改变稍,而是你可以为客户提供更好和更多的服务绣缮轨。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛陵黄硷,内容丰富的CASE(瞰思)计划讹,它取自于智能互联痪删浑、自动驾驶孺菩柿、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诽。有评论指出写龄:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责碧,就是要对未来做出承诺枢。 巴黎车展发布会期间匈人响,蔡澈穿着休闲衬衫嗽险、牛仔裤和运动板鞋换,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嘎,但蔡澈作为首席执行官比敞纲,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逝,以加速决策和赋予员工权力著称聊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”茫枷辰,鼓励对新产品和新发现互,进行实验性的尝试土空。    巴黎车展发布会期间烘男,蔡澈穿着休闲衬衫世胜刺、牛仔裤和运动板鞋屏篙冲,一改西装革履的常规风格胃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到眷嘶饺:“我们并不是穿衣方面的专家灿扯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen罗,而是留在了在工厂附近的办公室戏钮,尽管条件略艰苦纳扒巧。至于在衣着方面的变化策何琅,没有具体的规划惋烦,因为衣着是表面化的夸,符号化的看咳,尽管这会传递一些信息且。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示上泌:近些年漠甫副,我们尝试了很多新的想法胖定,对整个行业而言都是全新的尝试栋揩迹。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梳识,很多同事都参与其中谴岭。    “仅仅3个月的时间屎,我们收集了150个优秀的想法贺菩睬,这些都是关于企业未来建设的好点子腺伴。我们把参与讨论的员工分成了八组女,管理层不参与讨论溺僧绿,每组都有来自全球各地陶、不同级别羚对、不同性别的同事篓。”蔡澈说席,“今天提到的鱼群式结构乓比劳,希望让公司更有活力倒急棉,更灵活挎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吨屁,大家相互协作柑备拨、互相支持铅恋、勇于尝试膘龋。”    几个月前揩寝,在柏林的一次会议上偷佩斥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片讽娄仇,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”甫涉。根据德国报纸对这张照片的描绘簧械:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面簧。蔡澈告诉开发商写窝,这张照片是30年前拍的垛,那时寝呐凡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车飞谢非。    随着电动车品牌的发布颁膏,以及首款概念车的亮相荤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代递揽帮。在戴姆勒的规划中熄码菩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力料琶,包括价格星都耻、外形和性能庐。据了解骗闭,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产罗驶霉,包括在德国建立第二个电池工厂涉坷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕姆。主场“作战”的雷诺品牌洛抠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弧,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念醋,包含设计私揣蒋、产品以及市场布局等方面肥迫。    发布会结束后呜叮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裤捆雌。在面对面的交谈中堪携啤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待毙。另外廓俺,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题诧,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作呢答律。    网通社撅身:在中国市惩砗,2017年雷诺在中国有什么挑战闷咕圣?    戈恩饯导伸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长女篱五,中国和印度都成为全球业界的引擎蛔县。2017年是雷诺非常重要的一年端,我们的销售会起飞馈,就像飞机一样我烹,正在起飞向上并且不停加速哪。对于日产来讲荣紊侍,也是非常重要的一年槽惩常,还会进一步推动启辰的产品亨,这个也非常关键哄秤顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蹋:您如何看中国新能源市城D尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顺辜性?    戈恩仁床竿:我认为中国会成为全球最大的市橙ㄈ省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的莫推。对于日产而言未及奖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺宏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目袍控。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的芭侣嗜。    网通社夹吃搁:对于雷诺和东风的新电动车项目秤攘,是否可以更详细的介绍一下每?    戈恩端戮金:雷诺和东风进行合作钎,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场垮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论肠氰,最终项目还没有做出决定酣途椿,但正在研究当中贰。    网通社恒陈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痢矩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烁桐送?    戈恩鹃撮:自动驾驶一定会进入中国稗卡投,这是勿庸置疑的瞧举丹。目前内荆稀,各个车商在这方面的竞争非常白热化柏城荡,中国消费者对相关技术也非常感兴趣铺胺燎。在中国相关法律法规允许的时候扣,我们的产品会进入中国煞。当前练练,我们的样车正在美国姬挤、日本做相关测试淖。与此同时歧,雷诺当然不会遗忘中国市场捕。我们会在中国市场进行一些展示项目巢,这会帮助我们完成产品差异化的工作咖裁,也会帮助提高产品的竞争力膘灰。    网通社谜适:三菱的加入欠嫡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助短规?    戈恩违随:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三夕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助丰。我们认为2016年包含三菱在内缚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关城碉。所以它不是目标骚堡疼,而是我们现在工作的结果豪烁秒。展望2017年偷芬,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垂壤,尤其是三菱的加入修,让我们有潜力跻身全球前三醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江玩:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纠帘薄,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响纷郝牧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代边虫嗜。”Kalanick 说道哨匡镁。“如果真的发生这样的事涵卉清,而我们没能参与自动驾驶的开发贾技,那会发生什么事窗废?未来将迅速抛弃我们温。”    上周四轮陪,Uber 对外表示拖娃:8 月底森胃,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车搞涎。    与平常用 Uber 打车的程序无异搔半,系统会为乘客匹配 Uber 专车锭扯波,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务撅。虽然是自动驾驶汽车汲,但车上会配备两名训练有素的工程师簇侍。一名工程师坐在驾驶位上僵返,随时准备接管汽车控制权陷锑腿,另一名工程师坐在副驾驶上秃窃辉,详细记录汽车的每个动作山。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外荒皇,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto屋俗刚,这也表明 Uber 的业务范围将扩大晒。在采访中弘,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业侨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鲁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市吵咨,现在卡车运输市场也是如此努椒搐。”他说衡敲。“现在谈这些还有点早辣群酸,如果非要说点什么绍放,我只能说我们已经进入了研发阶段午。”    在采访中赖罢,Kalanick 还被问到浦禾:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代桔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存取。他认为在交通自动化的世界里儒单,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加会啃,但驾驶员所占的比例会下降昧刻。不过整个专车网络将提供数万个就业机会酣闪论。    Kalanick 说道们:“像旧金山这样的城市尽,大约有 3 万名活跃的专车司机功。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机闺巷溯,但是别忘了冒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车通薯扩,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机擞据,自动驾驶汽车也需要拉吗。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的绘,有些情况是处理不了的笺辟邢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣蔚饭狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员式。因此我并不认为驾驶员的数量会减少叫痹慰。”    他举了一个例子饶收,电话刚问世的时候蓝每彪,需要一名接线员来接线滦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凳,而是创造了一个全新的行业迫漏,并创造了大量的就业机会李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里泥居:李芳" "  穆伦认为弹仕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代夹坍谦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车商惰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洁,包括汽车的使用方式郸篮暇。    自2015年9月25日临危受命持,出任大众汽车集团CEO至今兜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间舷朔。那么煤拣,一年过去辆,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿貌虏,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后亢谐猾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得籍惶?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晦嘛,贴有穆氏标签的大众匠垂芦,其未来又将是怎样的呢菏壳缔?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)闪毖觅,借已成惯例揭肉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袖箩堵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柯啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义操累,穆伦首先抛出对大势的几点判断拱,也就构成其《巴黎宣言》的构架赶。他认为漂,汽车行业正在迈向一个崭新的时代化镣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业呐,包括汽车的使用方式褐溶钢。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轻峦,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求誓。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动韧坪吓,这需要我们用全新的理念方蓄课、全面的视角对于出行方式进行解读蔡箔堂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来强。显然饯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的隆谰淳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的莫。我们需要联接汽车世界和数字世界步酱疙,让消费者获益疯,推动社会和经济的发展贩。同时顺应驱动技术的根本性变革轻捷狈,即电动车是汽车行业的未来捂。尽管如此康吹欢,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拎。我们必须扫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代日棉,同时推进替代技术的发展裂豆当。    穆伦坦言口白轻,应对当下的变革和,对于大众汽车集团来说挞莱,是一项十分艰巨的任务辰。尽管如此抢挎,我对于集团未来的发展持乐观的态度煎怖。因为在过去的一年里板棘,我们兑现了承诺舜会捅, 增强了核心竞争力拳托吃,积极推动集团业务的不断发展块软旁。因此答涂,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”嫁纫墓,而是“大众汽车集团将如何成功”颓镁。为此陆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”敲受叹。集团的目标首涧茶,同时也是我个人的目标杏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业觅,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纶舜。    他说俏茨,今年夏天香乖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容榔。我们强调没,集团未来发展的重点领域将包括茎哗:电动汽车拒菇、电池技术谜姆、数字化煎垛、无人驾驶和人工智能馁璃,以及全新的移动出行解决方案骗。放眼未来唾寥,很多人将不再拥有私家车盎那洽。即便如此捎铜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户木确厕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念舒、大力拓展移动出行服务彻。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图坷复敲,包括集团旗下众多品牌的战略铺婚虐、关键指标和相关措施孙谜既。但在此之前陶浅,我们并未停下脚步抄耐,而是继续开展相关业务摩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时潜甜啤,他特别谈到膛桓螺:“在中国捶停,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项模累稀,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”薪。    穆伦表示钨,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题豪。这些实践同时也表明筋,即使目前面临压力每花叛,大众汽车仍然完全有能力实现目标煞诫喘。他承认竭丢,坦白来说脑烙讽,柴油发动机排放事件影响深远危断,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点牛含必。我们正全力调查事件发生的根本原因牢辰,不遗余力地解决所有问题际滑讼,并在最近几个月取得了实质性进展琴侥。然而对于我而言陈,构建大众汽车集团的未来茶娜托,也同样重要恒惩几。    穆伦说瘦,今晚驳呜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图韧:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌浓怯。在2025年以前哀唯刊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列奇如,并在欧洲市场占据领导地位时法。    最后春,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望趁攻:“未来淳,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点权。它意味着自由穆、乐趣和情感轰污歼。因此瓷保,我们注重产品设计喜乖缸,并将以崭新的视角进行设计创新”龄恐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "  今年7月底靛寄立,在2016年世界500强排行榜中乖蓬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畏,比去年跃升47位题,排名第160首换,引起国内外企业界额、尤其是汽车业界的瞩目宪亭渡。    今年塑垛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巾匆。恰好是在10年前帘秽眉,徐和谊出任北汽集团董事长钨编惕,策划挤焚、主导卷、实施了令北汽集团由乱到治剖须,由小到大伐,由弱变强的变革疽维,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抡、有益秽、独到的成功尝试酿幌麻。但是羔返赂,当中国经济网记者约请徐和谊片纤,请他以《老徐和北汽这十年》为题陵会篮,谈一谈自己与北汽集团时骨割,徐和谊温和妓纱吧、憨厚地笑着说蹬,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冀捣,少谈权顾妓,少写啦剔割。    于是杉龟矫,在不久前的一个上午驳澳,在北汽集团的一个会议室里滩懂姜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访其鬼,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道铝娶。今天是系列报道的第七篇喷慌琳。   “北汽这些年发展快铃敖孪,我觉得合资这一块祷,起了非常重要的作用录焦叙。不光是从量上抨,速度上呸李,还有效益上”琳绵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颂必,如是说道嵌唇。    “在各种场合我都讲酞,北汽就是合资反哺自主”裳,徐和谊告诉中国经济网记者绦,“合资和自主棠坏付,绝不是对立脓蚀,而是互相借力”读。 2002年10月18日欧迷丛,北京现代正式成立耿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记瓶祷、董事长算起分,徐和谊执掌北汽已是整整十年承。在徐和谊的带领下娇涉,北汽从最初的“一盘散沙”弟,到如今的中国骨干汽车集团檬芹措,取得了长足发展爽熊。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中叹肛,北汽位列第160位掀抢,比上一年度提升47位效卯,并首次进入前200名亨。对北汽取得的成绩给予了充分肯定呢般。    “北汽这些年发展快市,我觉得合资这一块拇,起了非常重要的作用袜帮烦。不光是从量上兴尘唐、速度上外规苦,还有效益上”刀庞卧,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时哥,如是说道莲。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上慧吴,徐和谊结缘北汽辉贡,也正是从合资开始搔奔融。2002年杀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立靖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目仁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业豹、发展首都经济的龙头项目和示范工程眷铅祁。    为此吵,时任北京市委工业工委副书记驳称景、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽踞,担任北汽党委副书记晒事驰、副董事长乌稳撤,以及北京现代党委书记话傻磨、董事长馅烘膜。 2002年12月23日菩辅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下培烙撂,北京现代实现当年签约侮宛、当年建厂弛峨、当年投产部、当年出车何。在短短不到一年的时间里撅廊肝,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型貉,迅速在中国市场生根发芽盆。由此创下了业内独有的“北现速度”贺。    时至2015年舰,北京现代已拥有第九代索纳塔腻沉箩、全新途胜函瓤、名图拖峡钝、ix25遣涪棋、朗动啡伺惨、瑞纳等14款车型蓬盗,涵盖A0级叛鹊、A级狈挤、B级妮斧探、SUV等主流细分市呈俺岵伞,累计产销量突破700万辆效。    北京现代官方数据显示春芜容,今年前7个月仁,北京现代累计销量达到59.3万辆等息,完成全年112万辆销量目标的52.9%爬播。 2005年8月8日瞬绕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟澜垢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司杜烯袍。北京奔驰的成立屋录,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域普瓶尽。    虽为国内高档车市的后来者扒漏豆,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搐焊,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划茄棺,实现产品导入抒、股权调整污,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妹,北京奔驰由此迎来了高速发展期陛耪碍。即便是在国内车市进入到“新常态”后姬芭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筐,远超行业平均水平惮滦。    目前红聪,北京奔驰已建立起全球面积最大刀丧腥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地烁蹲姓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂食期浮、戴姆勒合资公司里最大的研发中心婚晨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业讥。 8月22日铝,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托困,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型芭同:C级车默岗杠、E级车催、GLC SUV和GLA SUV队厂奇。官方数据显示汾,今年1-7月顿郴陵,北京奔驰销量达167307辆羔,同比增长32.9%群奥弘。    8月22日坍蜗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市晦。在迎来年内最重要的车型后捎广眠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜衫颁太,着实令人期待佳贩嗽。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展韭拜哭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时财,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亨搐。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多幻腐。    “在各种场合我都讲骚匠抒,北汽就是合资反哺自主”伞目鳞,徐和谊告诉中国经济网记者侨,“合资和自主链性抖,绝不是对立鹊链惫,而是互相借力”型秆扦。自2009年以来关墙侥,由北京现代匹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商眠、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范吃肚、管理流程予以借鉴的数以百计适弘杏。 北汽自主实现百万辆    正是如此眯扔,从2011年变,第一辆整车威旺306问世凛,北汽自主销量直线上扬饱骏:2011年达到2.4万辆犊、2012年实现7.8万辆酱差、2013年超过20.2万辆回桓、2014年突破31万辆歪鸡垄、2015年完成33.7万辆嗅扑。历经五年多的时间诡围绷,北汽自主已累计生产达百万辆怪,跨越增长令业界瞩目小辣。    “着眼未来冻县,对于合资我仍然非彻缕铮看好拎。不仅是十三五赤,未来很长的时期钙怜储,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蓄客。另外欧,在此基础上违,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乘,徐和谊表示肥块畦。    “年底前还会有更多的好消息廓乳麓,不管是在新能源领域些硅脓,还是整车领域赂,包括一些重要的零部件领域话剧棉,还会有一些新的大项目落户北汽绒舌。这样姓娥猴,为北汽更长远的发展嘛酶,我想合资这一块潮警洞,贡献还会加大欣。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘变:李芳" "  9月29日尚痞,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上女仑敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲岛需。   蔡明指出缸颗,中国汽车市场曾是低质量辆、低配置莱结、低服务的代名词仟。诚然痊,与美国汽车市场相比坪,中国汽车市场还不太成熟碗。但是怪贺淋,趋于完善的服务质量兑、规模日益庞大的车展勘脯、逐渐被认可的中国自主品牌芬蔚席,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豪浦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标晒,分值越低表示可靠性越高村骚歼。J.D. Power近几年的数据报告显示斡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定臂窟坊,从2009年的178PP100到如今的102PP100掂痛徘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步勤喷溪。尽管与美国市场还存在一定的差距底,但中国市场的后劲儿不容小觑篇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显圃忻碧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暑?J.D. Power最新数据会给我们答案鲍响烘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辨,而中国市场的进步速度为每年4PPH操脆跋。在车型研究上驰阜,中国赶超美国市场需要6年时间擅提。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH领狄,而中国本土品牌进步速度为8PPH翱喀砰。在生产车型上疽,中国赶超美国市场需要5.5年枷水。   3. 在了解美国客户的需求上连睦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迪嫉覆。   经过对这些数据的了解和计算舵,平均下来寡辅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼诺,才能百战百胜死坦,想赶超美国市吵尽,前提是了解美国消费者的需求凑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的铂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为链朵逗:车内有令人不愉快的气味轿、胎噪声过大(来自车身下面)遁耗、耗油量过大奴、风噪声过大(来自车身周围)辜哭贤、空调开启后庐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橇鞋乏:内置语音识别经常无法识别/误解命令纪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题渡、风噪声过大(来自车身周围)搐科绷、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)讳秆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档春漓。同时蹦釜揉,在前10大问题中统貌壕,只有一个问题是相同的可,即风噪声过大茧观。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异畏蔫莽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重际宝。中国消费者更注重感观(嗅觉茎琼溃、听觉和味觉等)方面的感受质量武,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受界。   就目前来说录,中国的汽车产业还有很长的路要走胃窃吓,无论是汽车的质量副碉疯,还是汽车的整体销售体系火碱,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距慕。凡事欲其成功梅渡驾,必要付出代价伤略蒙:奋斗离李。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉垄边咐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰秒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理软嗜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣白:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汤迪覆:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编妥渡悄:李芳 版权作品骡岭,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡经,严禁转载慈输,违者将被追究法律责任春椿牵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行耻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览磨峡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宿屯心,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注诧。同时辣笆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虾袱,作为本次车展的重要组成部分之一田丝曹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒檬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠猜,中国机械工业联合会会长王瑞祥讽垂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言旗,为中国汽车产业的智能化认芬,信息化方面的发展做出指导意见涪匈。   本次峰会主办单位入稿逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接驹:   贸促会汽车行业分会长王侠吃:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟丧撕咳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘抒钡:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鹅概贾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梦咸圃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宋隋坷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一圃铰胖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌凶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了瞄背,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看寂奔戳。因为我以前开玩笑说了一句话校耽较,我说这个车联网这两年已经实现了恫未,就是人在车上用手机连网椽恫吮,这已经实现了侯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架兴,手机天生的使用起来就比车机要方便搔沫。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变完扔。有一些改变我们已经看到了空拷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了竣萎。现在有了优步沦了、滴滴到处讲将来大家不需要买车了休抱肥,这个确实听着都挺有道理核,我们一听都很吃惊滥掳拐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享泉,搞来搞去就卖那么几百台车徒时。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始盎绞,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了屠囊儡。对于整个汽车产品丸腿厂、汽车产业链的改变它到底会怎么样餐穿摧?   回到出行的那个问题撇盛舜,我觉得大家也不用特别的担心秸。我先给大家压压惊输将搅,有两个数据很有意思殴礁锚,一个是美国湾区的汽车销量颊模,一个数据我们一查就能查到能涸晨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及吧席叫,现在渗透量已经非常多了吼伴,优步在湾区这么普及了郎嗽,买车的人是不是变少了随?很高兴的告诉各位汽车业的同仁栖槽,这个没有变少祷赖,而是增加了匣放涛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆接逞,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错耽筛射。确实涨的很快娩,这个和大家的想象是不一样的聘虱碘,觉得汽车销量应该减少贫哼,怎么还增加了呢结卷活?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少烂,你说滴滴旅票、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情释菲。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惦,这背后真正的原因我就一直说竞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了封,其实出行不等于汽车诬疆杜,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺裁、道路密度不够这种应用场景驮赎。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用搬,其实它真正的加剧了中国的拥堵煌添誊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照唾,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%苦桶溉。汽车也不是简单的交通工具拒柑钙,如果把汽车还原成一个交通工具牧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了温膘郸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由唐砂,我可以开肌次染,我也可以去坐地铁犯邯裴,我有北京和上海的公交卡嗜腹、地铁卡抹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妙,我也可以骑自行车硕佃碾,有的时候感觉走路也很好疏讹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脆玖,汽车行业当然会发生改变精估,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑纯。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验鳞汐弛。如果你只是把手机当做一个通讯工具咳搅,在2007年的诺基亚已经做的非趁祝好了非贰旦,但是还是被智能手机行业颠覆了芭豆躲。在汽车行业也是这样航窟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舅裳掠,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具誊舱。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验赏惜沥,我们去展望一下戒额檬。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶官嗜,大家都提到很多了判末轿。其实很多人的展望角度是不一样的怀怕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了弹腊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了堵佃激。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步适,更多的是解放了你不用开车某贬寸,分享的是司机诉龚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够饥斡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降涧,它是一个规模经济另洪敞。它的交叉点大体上在2020年就会出现岸,我们的预计2020年在美国就会量产妓喝,在中国可能会晚两三年蜂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的廷竿毛,这是我们要看的一个趋势委腊。   第二个趋势桥赔墒,移动互联网会加快电动汽车的普及臀瑞别,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车溺丛铰。很多人说电动汽车是因为省油钱酮锭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车航镣荡,最好的体验是你直接在家里就可以充电了篮,再也不需要去加油站了姜石。第三个带来的变化就是对产业的重塑胖埂,以前汽车公司都是专注在制造啤,用户就认为是汪洋大海请诗。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的微,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链探,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辖龟,内部管理的界面典熊,反而把制造这件事情也许就可外包了宿。最后一点柑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瘟钡孙,所以汽车作为交通工具以外的部分络使,一个用户买了车以后需要的增值服务彭储靶,汽车公司就也机会去提供这样的服务烤硼。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宠辈蜕。所以正是因为这样一个对移动互联网讲、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钳糯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构五荣咀,超过1700名员工洽辫举,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竭、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车囤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挨,激励用户黔蜜,这样蔚蓝的天空就会出现焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘嚼蹭:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嫁绕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览儒靡藕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雌扔欠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锹。同时棠丁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窍勿考,作为本次车展的重要组成部分之一擒啃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖封,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠懂甩,中国机械工业联合会会长王瑞祥识苗双,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言冗塑磐,为中国汽车产业的智能化郡玻,信息化方面的发展做出指导意见母店。   本次峰会主办单位毙诬兽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接途:   贸促会汽车行业分会长王侠水蝗嫡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟镁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夕伪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林信:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮番擂敛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉秦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一缮:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓矛钞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘固低梧:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯枚眩快青凡良,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长态,因为现在我们是全世界销量最大的市场艰尸墨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准须岗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺悄懊、环境污染等方面裂钾,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战该。同时帘茧,智能制造苔、工业4.0表骸、移动互联糕幢袒、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涩现芒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”克、“互联网+”等发展战略辅涕闯。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挠宫靛。我们有很大的机遇拳科车,我们会见识很多非常有趣的变化草鹿。   当前业界普遍认为荡,低碳化翱辰、信息化募溶拌、智能化是未来汽车技术的发展方向黎辟恐。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇醇拳鼎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台诞郝,正在成为汽车行业的发展热点恒胖锭,正在助推中国汽车产业的转型升级隧妊,从而进一步打开智能交通产业的价值峭穷侧。在2010年的时候孔晌,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索平请,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统遁晶截,为用户提供全天候蓟驴睫、全时段的服务鹅惩硼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铆孤,签约和活跃用户超过一百万烙米翟,累计为用户提供约2亿次的该户服务惠京竿,人均交互服务超过11万次懂。经过近七年的发展阂福现,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位牧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氰鲜乒、凯迪拉克沟芬、别克钒、雪佛兰上使用刮菜补,倍受消费者青睐颇枢酥。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶游锪隆,面对新的市场和技术趋势疏虏阶,基于车联网多年的探索娠、实践结合行业的技术储备笆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略滩侈讣,提出了到2020年力争100%产品实现互联柒盲茧,并致力于打造以车载信息服务权、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务刹,为人即损、车提供安全智能便捷绿色出行狠访,初步建立和谐的人姓缆收、车辟淘、社会互联生态圈锌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克餐、别克镜滥旅、雪佛兰品牌想哦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广男苟慌,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展计茨蚕。除了安吉星在移动信息和网联上垃,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力句涵、内容服务能力堪李、大数据运用能力腿北,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屋剃堑、B2C的业务拾沤潦。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全祷嘎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露判氖啸、支付安全冲射,更可能引发行人安全和人身安全估爆汞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搬吵轻,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入丝抄,网络安全开发包括威胁因素识别镰、安全战略制定施泰、安全措施执行犁、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开抄衬。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嘿狗星,并且在过去几年不断的进行迭代升级庇潞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作式我。伴随车联网技术的发展情,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术晃息杜,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术褐涝禽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茧。让汽车驾驶更安全部粱、更轻松尺、更有效市。   我们身处在这样一个时代帛,新技术层出不穷使一切变得可能持舒,我们也是非常幸运的一代人快揣,能够见证汽车行业在国内姑炔礁、在整个市场上有一个颠覆性的发展赋氨。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惠,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞拆闷绣。同时也让我们对明天更增添信心和期待位弯,激励我们坚持不懈的努力糯泞。   我们相信鸿,汽车行业的发展刚刚开始兽。汽车行业与其他行业的相互交流耻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活佬。我们会和同行一起共同为之奋斗郊纬美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别惮逛:李芳" "   9月28日郸寺,在2016上海浦东国际汽车展前壁,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行轨,新兴造车势力伟洽、养车零荷肆、汽车金融等领域从业者跺录,走到台前呜市哺,与大家分享及探讨未来的市场前景岛齿晶。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲戎陪。    吕征宇沽:各位领导食家筋、各位嘉宾敢襄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典德困,刚才我们的同行说得非澄埽好砍,其实我们有一个共同的理念抽,而且我们也有非常多的痛点裙甘轿。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来嘿鼎理,我们也有美国合作伙伴的公司檬宝五,乐视的七大生态是有机的楼夯勿,在零基础上打通的拨劣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的害列帝,目的就像董事长讲的一样害,让“蓝天白云”再飞翔敛,目标就是打造全球最先进的超级汽车浆。    那么用互联唇庙、智能抱、电动揉、共享的方式顽,实现“未来”的交通方式轨娘惺,我们认为汽车产业都写,还是没有被互联网变革的产业酥。对于乐视超级汽车生态而言烘及,我们有四大基石先胃,我们相信社会化十跨、分享化喜、互联化微湍、共享化将成为我们未来变革的方向屏膝础。    从我们的汽车生态诞生以来圃绞,我们保持着快速的发展忻活,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鼓筏,落地在浙江湖州 崎锻,这里包括绿色环保的环境守奖、自动驾驶的一些功能和区域尽礁刮。    同时我们最近可以告诉大家吕鳖婚,我们的产品样车在美国已经开始路试逆褂搓,技术在百米加速已经是全球领先了歪垂捐,产品的量产进入倒计时状态卧。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资龄深,创造首轮汽车最高融资金额的记录茬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倒享,协同开发也是我们在北美的基地守、中国的基地浇抄焙、欧洲的基地共同开发世腻狙。同时我们的战略开发电动的底盘机构愤秸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绞。    第二个就是智能化圣,车是人工智能的最佳载体霖鸥赦,乐视做了大量的投入欣,在硅谷和SSA成立了研究院俱,在智能驾驶也取得了突破性的进展夹钙。社会化就是刚才说的分享呐嚷,我也非常喜欢这个创意违播逼。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石厘舷,我们相信在共享经济的领域里卑芳蹋,无论是Uber的繁荣舍缉,都证明未来不管是房子邻帛、汽车都是重实用的趋势齿理,所以乐视将战略转移尘堆灯,推出车租赁的平台瓜梢,我们叫做乐享平台射。    其实最重要的议题胜答,乐视作为互联网公司恒贤癸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矩撂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解敢,电动化涎剁骄、智能化箩将、互联网化跑穿、社会化次底实,这四大纬度有密切的联系斡娥。    我们把汽车当做全新的载体拟细蒜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通绕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沫,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品碱虑伴,谢谢大家繁拐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编提湘躺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日鬼,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嘿蹲坟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞卉,他认为车联网黄,既然是大势所趋须,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扒,少炒概念氓童,多做实事茅介杉。 以下是王侠发言实录鲜:   在这个夏末秋初搂弹、时令更替的丰收季节努,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机擅型疗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典僚残宛。在此骸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会沪匆涡,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来赦硷同,汽车产业的电动化庐韶、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题沤,而且也正在成为全产业链创新求变沛、转型升级的主战场方。但是纹琅,热点和繁荣的背后恕慷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面拇。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样交贪玻,车联网也在热捧之后开始遇冷壬灸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰凌踢。其实统,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战辅朔痘,我们要理性面对坞让楼、系统分析歧俏梧,既对前景充满信心麻甭,又对可能遇到的挑战有清醒的认识汲僧羌,才能在变革的大潮中认准自己的方向汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谱,我们要清醒地认识到评熔地,汽车的智能化和网联化是大势所趋粪,是不可阻挡的方向筛堑。电动车还有技术路线之争孟、对减少污染和能源危机的疑惑些,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处兼念哺,没有坏处憋姐亩。汽车诞生130多年来巍送谷,除了带给人类方便之外邻灵杉,还带来了许多难以克服的问题稗盖割,比如交通事故戌显叔、环境污染和拥堵墟庞肖、能源危机等等邯绞泌。车联网和自动驾驶等新技术的应用男,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孺枚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坞。现在不少基础薄弱的车企肪勿畔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招坡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守既,多持观望态度寿,这也是目前车联网叫好不叫座胎、貌似热闹却普及率不高的重要原因店。我想说的是衡瞧挞,既然是大势所趋里绦挛,就不要犹豫不决滥,否者真的会给对手赶超的机会卤点颠。   我们要清醒地认识到狼茹灌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延邻胁。汽车市场的低增长成为常态之后啃纪孺,我们对于销量的追求空间越来越有限户,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式吩腺拴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莲钎壁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道桅啥。   我们要清醒地认识到枫蛙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破窖,必须是社会性的统一行动琅。一方面悼,车联网是一个汽车生态沦惦持,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汝徒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致救。另一方面丁,车联网又是由整车制造商可凡、产品供应商锰簿、内容提供商吝赶堡、软件供应商膝杯谅、服务提供商豹呜淘、网络运营商等不同角色组成的产业链瓶柏沦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合勾,打破壁垒嘶嗡,互相开放信息系统季芒部,进行深层合作饯东罕,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的漂八。   我们要清醒地认识到泛铰秒,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破耙,而是要靠一个技术集群的集体支撑哦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网舱,如果通过手机就能解决的括蜕身,其实不应该叫车联网起。大数据撇牌似、新能源技术逆嫉几、网联技术偏性盼、自动驾驶技术叼胎辈、传感技术涟免衡、网络安全技术等价,这些技术的应用都是相互影响栓偶胜、相互促进甚至是互为条件的门。比如汽车共享和无人驾驶完檄,就只能在车联网的前提下才能实现现,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变胜摔,并给汽车共享带来更多可能性藤蓖姑。另一方面捻填梆,与手机和家电不同的是烂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程身,绝对不是有钱就可以任性的地方毙跺。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逝肮,中国车企面临的问题一点也不比别人少稗挛奶,我们一定要避免浮躁情绪锋手,少造概念烂娄册,多在核心技术上下功夫肩籍描。   在刚刚结束的G20峰会上残氓,习近平主席表示送萄赐:8年后的今天败,世界经济又走到一个关键当口;科技进步克典弄、人口增长芬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期添项程,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减疆碘龄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头妹患炔。其实陶趁旅,对于全球汽车产业来讲吝,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱单奖卸,传统技术进步的空间越来越小好浇。在这样的背景下段,智能化禄、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蟹回寇,为汽车技术进步提供了新路径潦痪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手垮。   今天刃,我们以“智驾未来魔横歉、创领先锋”为主题够,邀请各位企业家碱督、专家学者共聚一堂骇精恍,希望大家能敞开心扉趟册,知无不言娄猴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娶暇伍。   最后牟寡第,我衷心地预祝本届峰会圆满成功晌备,祝各位朋友在沪期间顺利豁队、快乐勤、安康跋尖片。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型潜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蒋唐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剖。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点世,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虐卷,在下线前夕檀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通欢踌,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读泼透头。 一嗅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丢被。今年1-8月纬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息饰洁迫。从2015年末北汽威旺开始逐步转型冬青,脱离原有3-5万元的低价值产品区间既修,以首款SUV——威旺S50为节点龋窟,一步步走向经济型乘用车领域窜,实现“MPV SUV双轮驱动”粹吉。对于未来产品规划晒,陈桂祥向网上车市透露裸:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型甜呻啸,并冲击40万台销量规模挞。” 陈桂祥进一步表示瘸:“北汽威旺的MPV活伪逗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品帕。2017年的销量重点会集中在M50F上碗班图,到2018年也会有全新产品上市恒抡翔。”    今年8月16日深任篇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线扮,对于转型中的北汽威旺泄死虾,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化悼前,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型牌昂。“可以说当年的威旺最缺少的是产品氦谱笛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂叹判,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来迫匪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”盗。在陈桂祥看来次沦即,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏梢融绕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捌物。    二陀痊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品耻府暴,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求镭熊凶。M50F具备明显的高颜值特征乾宏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侗。而做到高颜值并不容易第罚结,陈桂祥向网上车市透露错腿:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源坚,奔驰团队也全程参与了M50F的研发康屯。    从内饰来说校,新车的设计均由轿车化标准打造开伯,其配置在科技感禾冗敛、智能化上都有出色的表现翘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控陋。同时派潮,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表十。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配趣脐怪,智能化水平足以媲美合资品牌嗣。 在性能方面极,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速谁登,进一步满足消费者的需求许糕夺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型裙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台焚,到2020年威旺规划40万台的销量努疵懂。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惋。未来将在夯实MPV市场的同时响磨琼,进一步做好SUV市场壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷哀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弹柑,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》惹瓤赐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业串薪抱:苏州吉姆西毖、苏州金龙陆比、深圳五洲龙舱适太、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元耍矗氏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴岁巫,并对吉姆西取消整车生产资质垃湾柯,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除探腾,追回补贴资金输。    根据通报署梧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查茧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆脯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垄累。不过妈虎,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骄付。 补贴新能源汽车的依据何在篇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆邯。市场经济最需要的是诚信拓蠕敲。但是迁设问,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中入速牌,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭直埃害靖效。部分领域缺少应有的制度约束低毙夏,秩序甚至失范殴陌,这并不稀奇睬苍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拼伎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乐。尤其值得一提的是技颗禾,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标桅焊。在这一目标之中碴,财政也被赋予了其应有的定位恰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”回寄匿。中国社会的根本性变化需要处理好市场玻烂、社会与政府的关系硕酱浚。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件峡。新能源汽车市场同样是市橙ァ,从根本上说瘸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥还。新能源汽车骗补问题的源头咯场忌,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叹蒋。    当然渭讥,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用槐,不是市场取代政府卧,而是市场和政府有主有次勘褪,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖绿焚。说时容易做时难舌订。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佳。补多少绞萄,怎么补迁惭,补贴如何管理等等太郴纷,同样都是难题遂娠。    为什么要补贴新能源汽车限?可以摆出来的理由不外乎如下弹炭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凉勃委,只要予以补贴函,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乒联送。这么说不是没有道理涕北。新能源汽车一开始难以实现规模化生产似导,成本较高撬。有了补贴澳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补房。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善掣。只要有足够的补贴涛桃姬,新能源汽车的发展肯定会更顺利吭交盛。    但是酒句丛,有了补贴草峭己,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗对?新能源汽车发展的关键在于技术芒。有钱就会有技术吗澳米?这才是问题的关键滇。的确吓慷董,现实中有许多技术是可以花钱买来的炬歌。但是卉农艰,先进技术不见得能买得到檬诡。新能源汽车在国际上也处于起步阶段山搔。各大汽车企业也在努力开发新技术奸函丝。在这样的条件下峰,新能源汽车的发展方向都是问题团峡妮,怎么会有可供市场销售的先进技术奸酱?有了钱售,新能源汽车企业可以自己加大研发投入弧测,但是搅苫,研发投入增加刷涟,并不等于研发就一定会成功弯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咖粮戮,没有确定性的目标奖,研发投入的针对性也不可能太强踢。在这样的发展阶段搐,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法列磊是,让市场自行选择合适的技术喉耗午。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的晌剃蹿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扳坎玖。优势到底有多大需,得看技术投促。电池靠电力供应鲁屠,由于中国电力主要是火电胎奸裂,最终提供汽车动力的是煤炭陌据。只不过龟肋骡,煤炭发电地可能不是汽车使用地撑桐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地珐。污染是否减少级朴,还得看耗电量的多少狗夸熬,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量峰加狡。之后投差,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较趟。传统汽车汽油有不同等级憨溃荷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率取特。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源甭诗温,这也会带来一定的污染挎缅。这都是比较时需要注意的墟汕马。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进涟管寐、充电不是特别方便的条件下筒脱,混合动力有助于新能源汽车的发展含,但问题是屋翁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗幢渐奸?充电不便就不充购筒练,将“新能源汽车”当传统汽车使用篓楼,也不是什么新闻钞。还有净颇绿,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比车儒,到底改善了多少能源使用状况头舵胶?太阳能利用技术的改进踞宫讥,可能是新能源汽车发展的重要方向孔黔夸。太阳能丰富渺芭,足够人类使用蜡,但是目前利用技术较为低下踏,妨碍了太阳能汽车的发展藩嚼钳。石墨烯等新型材料的使用烦斗,有许多未知数订,也意味着有许多新的发展空间憋。虽然空间多大未可知芹桂汗,但不确定性的存在正好给市场提供了机会峨我娄。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现砍凉溉?政府在新能源汽车上的补贴较多锭男。包括中央和地方财政补贴在内齐锨背,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴山纪。补贴力度惊人浅唉卡,这是骗补的根本动力扇加琳。当然吧脾缸,骗补还只是个别现象骨脚耽,或者说只是占全部补贴的一小部分篙慰。已公布的数据似乎也可以支持这个判断胳。如果问题的分析只是到此为止粱抛,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策惟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多脊瓣赫,只有寥寥几个梧肚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑掀。这些企业不是小打小闹的企业苔荚茸,从某种意义上膊秸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命昧填,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地畏其。这些企业按照正常情况下祷,应该合法经营才是拟春,为什么要去做骗取补贴的事报狠?从企业层面来看贰梅琶,这是市场经济仍然不够成熟的表现手。在成熟的市场经济下圣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业涝骏,至少应该是诚信经营的汾适。骗补肯定事出有因裙镭推。    值得我们拷问的是头,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题翻通?大企业铤而走险牟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低撇,企业不必费太大劲就可以做到姆淘凹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业歪羡睦,倘若没有足够的补贴媳,新能源汽车业务也是难以经营下去的搭。    政府花钱是要讲收益的抄。动用公共资源奠抽,就必须将事情说清楚灭等。最终鲤,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告磐。评价报告应该说明补贴的总耗费碌轨、补贴去向以及效果魄莎。这是国家治理现代化所不可或缺的喝时盒。每笔财政款项都应该用到刀刃上耐烙,都应该得到其应有的收益魏汀确。算总账糕布,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展玲诡,这个判断并不容易做到俯餐裴。仅仅纵向比较是不够的搽长,我们还需要横向比较姑钒,中国新能源汽车行业与世界同行相比农淌每,地位是下降了认店纫,还是上升了涡比。如果上升悸特,那么上升到什么样的地位认屉?如果下降盟,那么下降的程度又如何掏?即使有了指标数据炯丰浑,争议仍然会持续下去汇敲。也许涣快秽,我们可以通过其他指标来加以佐证揣晴仓。    新能源汽车的受欢迎程度悔,显然就是一个不错的指标锣岭。2015年新能源汽车销售了33万辆恭霸险,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嘘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的备,那么实际销售数量更小潭剿本。新能源车价格不低祈,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辨。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素乌拧,更利于判断荒。北京小汽车上牌需要摇号椭,但是新能源汽车的号是单独摇的凤吐,且获得的难度大大小于传统汽车哎娟文。这样且免,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车崩。他们选择的理由多是容易拿到车牌橇娜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力苹献。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖挽腹昧,还要摇号就,获取牌照的难度和支付的代价都不刑ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售闷喜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便杏,于是他们也可能选择新能源汽车廉杯烘。但就是这样沉蹿糕,新能源汽车仍然没有流行起来胃淑淑。全国其他地方券,也未见新能源汽车充斥着整个市场旁胶笔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩钾香,但是倍氮目,我们需要思考蹈霓粟,这些成绩中理,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果蚕额署?一些城市为了招商引资梯朴,鼓励新能源汽车企业到当地投资巨迸壳,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车茨肝细。“双赢”战略的实施涧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力蛊堂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睹倦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定甜淌瘟,这样的不对称竞争扶持砂,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴类剧。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锌笺肥,是对新能源汽车价廉物美的期待阿书,是对节能减排效果的期待借漆,是对先进技术发展的期待妇壬妮。这些期待都是合情合理的单鸥。但是赴脯魂,供给侧结构性改革还未到位猾售触,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惟脸,这才是问题的关键郊寥。即使要给新能源汽车补贴腑圣,也应该考虑补贴的环节眷,考虑补贴的对象狸淳,考虑补贴的效果咆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴单铰年,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者径缉,不能有效激励新能源汽车技术的进步勃父嗜。如果一定需要新能源汽车补贴娩界解,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效铝韧钢。这样的补贴有点后期资助的味道微惹,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业涸缓。但是酞两啦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鸵,那么它就在这个行业有了竞争优势刃犁兔,实际上不需要任何补贴底佩,就可以经营得比其他企业要好杠俄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争拐,扭曲市场行为臂领限。而且款培,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展淌穗。新兴技术的成长在萌芽状态寐,可能没有竞争力脯适,但是陇,经过一段时间的发展之后吼谴盟,就可能显示出新技术的力量具摩砷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别首酷棵,今天领先的技术裁陪兼,到了明天就可能落后痴醚。这是技术发展的规律性所决定的喘。为此帮黔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间构妊下,因为未来的不确定性程躲硅,没有人能够确定未来的真正技术路线氓羡。留出市场成长的足够空间马粱淋,可能比别的做法更加重要帆。骗补问题的出现本,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惜。    基于现状送坪骋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展奖摹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变杜段。这些年的财政补贴购炮泰,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鲜,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巩浑。相反案溅,效率不够高的补贴戊纷卵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少会,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蔷。现有的补贴如果不是投向终端口汞票,而是投向技术研发湃,会不会效果更好点呢岗马倍?个人汽车消费纯粹是私人事务赏撮荚,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向砷磷怜。骗补问题的暴露褥,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会溜五。补贴本来就在退出咆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴稳嗣领。补贴旨在鼓励研发架轮功,鼓励新能源汽车技术的发展鳞,而不是其他具体的消费目标喊腺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讨檬道,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场燎垦辨。这样的技术支撑出来的产品税,还不能满足消费者的出行需求捷靠矗。财政补贴可以退出拾侮骆,但可以通过科研经费资助的方式氮,鼓励新能源汽车技术革新鸿哆。同样的钱继牵跨,花在科研上的效果舷,可能比直接补贴消费更加有效脐沁硼。创新驱动发展战略的实施蕉,从根本上看啪碑,需要依靠的是技术创新趟乃。在技术创新上多投入纯,并注意投入的有效性剂贺笑,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乓胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苔丛:李芳" "  今年7月底伞恨,在2016年世界500强排行榜中兰,北汽集团以549.329亿美元的营业收入睡,比去年跃升47位拓,排名第160慕,引起国内外企业界墩谦、尤其是汽车业界的瞩目厩寡。    今年簧泛颗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搞题邢。恰好是在10年前坡菱魏,徐和谊出任北汽集团董事长疚,策划封、主导党罚焕、实施了令北汽集团由乱到治爆土,由小到大吃,由弱变强的变革鲍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀疼、有益惯、独到的成功尝试墒。但是避,当中国经济网记者约请徐和谊皖冀,请他以《老徐和北汽这十年》为题充拖偷,谈一谈自己与北汽集团时面隙随,徐和谊温和慧、憨厚地笑着说警,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己策,少谈拍芒骨,少写拖。    于是祟凑漏,在不久前的一个上午母,在北汽集团的一个会议室里烂涧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道善。今天是系列报道的第一篇盒裤懒。   当时穆嘉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛,实现跨越式发展”的战略泄荤,以及构建整车潭邢婚、零部件蛊死氓、研发巍舍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径课奴。“老徐这人的特点就是说话算话丛,真抓实干臣。眼瞅着北京汽车研究总院喝前纫、海纳川汽车部件危被、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舅享玩、新板块一个接一个地建立起来簇,形成有力的链条伟屉獭,轻装上阵皖拧,并有序运转”青。 北汽集团党委书记船、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展几,连续多年蝉联世界第一暑虱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题徽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团己抛枢。    世界汽车产业的竞争是国际化的投蔡氖、规模化的蠕句,更确切地说是集团化的炕钞山。观全球汽车产业格局诺,能够称得上汽车集团的蔫,美国有通用臣缉、福特年单苯,德国有大众围、奔驰叼锈、宝马长,日本有丰田凄、本田宛胖失,法国有雷诺-日产长柔陋、标致-雪铁龙顶痉,韩国有现代-起亚湘尘袄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前些躲,谈到中国的某一“汽车集团”外,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到县,没有自己的品牌和产品壤偶签,不就是一家投资公司吗呕?算什么汽车集团!    每年疚口黔,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名矛蹿畴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”浮喉,不但被大众橡爱、丰田幕、通用们甩出几条街触宠,也常常被长安搬浦滴、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舶枫瞄。    因此坝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展登,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题疤吮。    过去10年间鹃划,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后弯,在汽车产业集团化方面做了大胆涟虽伙、有益的尝试安,把一个曾经弱不禁风的松散集合体屋袜劣,逐渐培育鞠、锻炼成为一家颇具规氖剑和实力的汽车集团疼,在研发发竟纲、制造骄绵既、人才敞顶划、创新萌舜饲、管理等各方面实现了标准化图潘涎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业遁皑,曾经拥有一定的基础和财富警擎,令人期冀;同时幻慈,由于分散化巳、碎片化嫉摹薄,更存留令人难以释怀的遗憾瓣阂惧。    北京轿车工业与一汽竿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末澜,有考证甚至认为冻邪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌得茅。    据汽车老人陈祖涛回忆健,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时测路,北京生产的轿车最早使用了自动挡滑陕陆,而对手只是手动挡仆。    上世纪六七十年代存,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鼎函琳,成为一个时代的记忆尘计科。    而同期荡地,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北贰认柑,遥相呼应的请娃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130北彩。    改革开放后陡率篓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亭惕。    到上世纪90年代怪沛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨画、称王称霸碍仙米。    特别是2002年弦丛朝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代女静鼻,也创下了高速成长的纪录垮。 北京牌212越野车    可惜的是刨郡速,在这些看似个个突出的单体层面之上架魔侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”份管,除却福田与现代晒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争难旱,还被同行作为茶余饭后的笑料刷嗡携。整车企业尚且如此活市卤,北汽的零部件企业就更加不堪了冲科航。由于资金墙酸暴、技术和观念等原因备握逝,大都跟不上主机厂的技术升级沤瓢丹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叔潭,有的企业已不得不靠出租房屋度日凉鳞剔。    忆起十年前上任之初的状况门虚厦,徐和谊对中国经济网记者说储,当时的北汽一盘散沙史嘿,特别松散了块,单打独斗请,各自为政瓢仓,互相内讧兑撂,效率低下……照此走下去烹,“没戏行眯,一点戏都没有”!他边说边摇头寸昧蛊。    由于资产结构的相对分散时饥,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业踏递矛。日常运作中喂蠢,大多只是履行政府赋予的出资人权力海,无法形成一个科学的集中管理机构庭驳擂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系遣倍刷,深入企业经营管理了绕睫。    2006年10月底瞧铝花,徐和谊出任北汽控股公司董事长囱拭姥,恰逢“十一五”开局之年衫,他率领北汽以科学发展观为统领邪福,对产业结构和发展战略进行了全面梅昏篙、系统硼、有效的调整酱炒始。    有北汽中层管理者清楚地记得剔培沫,当时坤沸盖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寸污,实现跨越式发展”的战略们,以及构建整车斤、零部件粒喂陋、研发侣舶、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径馅。他说泥,“老徐这人的特点就是说话算话安,真抓实干跋。眼瞅着北京汽车研究总院锈康、海纳川汽车部件贸、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胃七、新板块一个接一个地建立起来苗猎敢,形成有力的链条仍拔潘,轻装上阵碘,并有序运转”翅。    到2009年对,短短3年时间沉烘顷,汽车年销量突破100万辆大关付,销售收入突破1000亿宋阜美,北汽集团化战略初见成效忙。 2016年得瘫,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日阑吼念,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”幢骆揩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入百败,公司治理结构进一步完善瞬,集团的功能定位更加清晰;同时撮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实熟没,并将在人才吸引苏棠、产业链完善及兼并重组中烧适,发挥出更加高效的运营效率仙屯畦。而外界则普遍认为渤勤儡,名称的变更谁陪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源握,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心饯茸鸥。    “北汽控股更名为北汽集团怕,是北京汽车工业的领导体制呕弗脆、管理体制的一次重大突破卷,找到了北京汽车庐瓢、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”灰悸朔,徐和谊当时说斯谷。    随后羔,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团挨轻备,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标挞。根据规划嗅彼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元经,大力发展自主品牌尖棠,完善和打造全产业链概,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位玻雌宛,进入世界500强领。    “说到做到馈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“射。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说类,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破海申蚀,战略性新兴产业蓄势待发砷氦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升套,各项增长指标位居中国汽车行业前列隶观,成为近几年来最具成长性的企业集团蟹街芦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览凑:李芳" "   姚景源认为视坑恨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持量,而产业政策需要与时俱进蒜圈。    杨裕生表示措豪腹:应适时推动电动汽车市场化惦疙挟,也就是补贴退坡杏,一直到取消补贴雀豢汲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柔摄庞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重始。但是褥诵孪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高罗颈般,不宜鼓励朗巩箍,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化泛。    侯云春指出阶,新能源汽车发展需要在供需两端发力稿,两手并用票攘,推动新能源汽车健康发展哨。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示设似,表明在国家相关政策的助推之下俄评妊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展脓糠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题毋刚。其中媒趁,规模巨大巧滦祟、涉及金额超10亿元的骗补事实摄橡卸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”翘。昨天块局问,几位专家学者的观点引起关注患惯。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藏,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用匿膳办。对此汝筷魄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示究替腊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段窘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性佬、必要性的措施蓖庭忿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衡蛇川,政府对于新能源汽车产业要进行干预沉,而关键问题是怎么干预急冬希,干预什么秆挽。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夏,而产业政策需要与时俱进”惦绷,他谈到匈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用竣,并提出产业政策应该遵循四个原则苦罗。一是产业政策不能替代市嘲帧;二是产业政策要管产业微拎呻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物寺佩。    杨裕生也认为鼓禄,目前的补贴政策有两大问题筹交,一是单车补贴过高渡,二是补贴总额高剿阀亢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化唱,副作用很大谦蔚。    在新能源产业层面餐柯鲁,杨裕生表示暴:“应适时推动电动汽车市场化擅,也就是补贴退坡舱,一直到取消补贴檀扮儡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)光挨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”统蔑。在技术层面傻顶懈,杨裕生认为辖钒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车寥,第二就是发展不补贴穗布、已经市场化的低速车软。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赡盎汀,不宜鼓励儒媳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氖归。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外端,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出灿,新能源汽车发展需要在供需两端发力田,两手并用玩,推动新能源汽车健康发展五默沟。    侯云春解释说搜蚕唾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力改鞭。一方面大家喜欢用诵杭善、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施慈梦,政府和企业共同努力股,使得新能源汽车能满足消费者的需求呻烹哄,开拓新能源汽车的市场菏啦热。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”贤篓。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏携:李芳" "  如果我们做好准备的话窜叔,赢家当然是我们蛾囊据。我们不担心其他的存避古,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴,我觉得只要我们做得好慷集,一点都不用担心怯潍双。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日宽茂毛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一司,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后遁罢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授厢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访古。其中特别谈及奥迪与数字化蟹缸吹。    施泰德说触,到2025年以前恒媚,有什么东西能够真正去触动奥迪呢翁鲤廖?汽车行业正在经历一场变革悄。对我们来说卵,有一个非常重要的关键词节:数字化勉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变使归。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备彼念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说柬屉,我们眼下所处的时代顺畏切,奥迪科技一直处于领先地位考,并不断进行新的突破甸竟。对于数字化端孟,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商筛送陛。到2020年时琼剁海,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搪笆,这也是我们引领未来的一种设计炉茧啥,包括其他顶级科技示寐,包括我们的传感器跋、雷达街佬诚、激光大灯等汗,都会进一步巩固奥迪的领先地位酣。    施泰德说拳妨苫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远妊,我们会全身心地投入到这一点滩,包括3D地图淳,导航等应用匙试。对我们来说档钨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值避梨。当然惊赊散,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”革行纶。    在回答有记者问啼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势衡尝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走敞位糠,有哪些优势练鹿轿?在这场竞争中矾,谁会获胜”的问题时任盼,施泰德表示蓝敛俱:如果我们做好准备的话程妻,赢家当然是我们仑破熄。我们不担心其他的份,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务戌兼煞,我觉得只要我们做得好搂,一点都不用担心俩。    施泰德强调窃,在某种意义上鳞迷,我们也是一个初创企业蒋谓。其实荤菏,奥迪有很多细分部门岁,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作教。如果没有这样的合作防佬,你很难相信限,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远溯丘,我们能够成功地实现自动泊车疮、自动驾驶等俗妮擂。    施泰德预计拿,2017年磁温挎,我们要推出新的奥迪A8付帅,自动驾驶的时速能够达到60公里肖擂,没有别的厂商做到这一点下托抡。如果我们明年能做到这一点的话劣劲,我们又再次地印证奥迪的“突破科技巳编,启迪未来”奇备马。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇冀封:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惊沃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕户猴。庆典活动前夕络焕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟池。一汽-大众汽车有限公司董事些膳、总经理张丕杰除了对政府婪贪愧、经销商鲸、员工慷懂、用户等的支持表示感谢外拟,他也坦言郴坑砂,在新能源娇脱逃、“互联网+”等方面酸淑,一汽-大众起步比较晚拣,这些短板正在引起高度关注镰开操。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子了瓮,“因为有你东上深,心存感激”苛巫牧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氏良,来感激这25来帮助我们成长的所有人迪檀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滑巩酒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果动梢。从前辈讲起盼,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为币,还有陆林奎等等的领导杭烤趟,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策幻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果卑魔。   25年来俏锯,我们要感谢的人非常多室缎。感谢国家和政府的支持与帮助粕间。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持价巧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行墨。例如成都猩功,成都今年是高温天气圈,最高气温是37.5度而且是持续的般。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畔,政府部门给予了很大的支持和帮助猎。   我们要感谢1250万用户聪刷,感谢他们的选择和信任楼焊。一汽-大众从项目开始建立怀,一直到第一款捷达开始投产醛,捷达在市场上并不是一帆风顺的雌脖充,它的初期是走过了一段曲折的道路蔼。正是在困难的时候块拍临,是客户帮助了我们参痰、鼓励了我们擅览长。还记得在困难的时候唇碌拧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尼泌,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象阔勺闹。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工抢崎。一汽-大众的员工非常的进人慕蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盒垒浓、吃苦耐劳斧覆莎。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碍灸宦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疲切坷。大家知道一年365天涕丁,如果周六周日全休息就要去掉52天沪瞬疙,把所有的节假日都去掉剐帛涪,标准工作日应该是250天假泛,工厂的康采恩标准就是由此设计棵就拖。而我们加班到300天半股,320天是常有的事聚孟,员工非常辛苦蕾斜崎,所以在这奔,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢鼎妥扯。   要感谢中德双方的股东竟。要感谢他们具有前瞻性战决策哪,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开四嚷。一汽-大众的建立糜旧乔,当时在中国的汽车合资企业恋,一汽-大众成立的时候也不过就两家逆炔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下河,股东双方做了前瞻性的战略决策武谩伟,才有了一汽-大众枷旦,我们要特别感谢中德双方熔颅祥。   在一汽-大众发展过程中掂陆,比如一汽-大众西部战略盲篇擦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场戈。一汽-大众在西部建厂的时候凳腑撕,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力们。现在在西部的生产基地空第,今年他们的产量突破65万辆啃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镁,在股东的决策上由一汽-大众执行的短,也取得很好的效果撇默驴。此外放席发,还要感谢1200多家的经销商牟、700多家的核心供应商合作伙伴拭巨为。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展订嫉、做出的贡献和总结的经验到底有哪些让纲?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量洽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搬,中国适合于家用的车型非常少水茎。25年来弟铰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆唇池,上缴税金3700亿元俱碘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众屎怒、奥迪两大品牌12大系列产品夯。   25年来练翰欠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升列官,带动了中国汽车工业质量意识的提升结洁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌忱姐膏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量幻,一汽-大众是领先的汇。同时抗裤收,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主安仑警。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业锚处醛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展昧娥肩。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验厘艰未。首先几双,在一汽-大众的发展得益于体系支撑暮。一汽-大众的体系不是一天打造出来干饶荷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的枢惦纶。   其次公顺咐,一汽-大众拥有一套完整腐掸、标准的制度和流程的有力保证碎兢露。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰辛写,制度和流程是保证籍收比。   再次磐湘酪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针颅撇,在经营发展过程中有很多难题需要解决搽,有很多矛盾需要平衡犬吉,用什么样的标准来平衡躬迁?底线是什么屎港?那就是质量彩兑就。一汽-大众一直坚持质量至上茨卸,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来乌倡,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承陇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袜,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业痴仟剑,这也是质量至上的战略要求恒忙。   此外桑囱,高品质的人才瞧驴系,具有工匠精神的员工抗憋。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质夕隧块、传承的文化也是高品质眷泊,得到的技能训练也是高品质浑挠。拥有和企业共担风险的合作伙伴裤,无论是过去归淑兄、现在还是将来都是这样祷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起棚。一汽-大众在自身发展的同时稠,也考虑到了整个供应链的协同发展舜摆猴,对于整个价值链会有高品质的要求放。   最后放险米,一汽-大众在努力践行企业社会责任母透。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验避窖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候席铺,也得到了社会各界对企业的尊重和支持雄私期。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上览沃,既要总结经验和收获杰玖晃。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训妨、走了哪些弯路玲垦珊,下一步应该怎样避免彪烤。   如果说到过去的不足厂,SUV细分市场比例快速提升情跑,一汽-大众对此准备是不足的碉,对新能源届掠讹、“互联网+”等方面的起步也比较晚埔锚丹。一汽-大众对于未来仍然充满信心摆蝎彤,这些短板正在引起高度关注赏感厩,企业正在考虑这块短板如何去克服喂。   2014年嘶控吉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议受肝,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望紊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来经肋。   面向未来比撤天,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寐,保持创新苗萌蠢、驱动发展胸冲,并释放出更强的增长动力确铝。同时嵌太,也会与各方伙伴实现合作典,实现更为广泛的互利共赢朝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伎僻仍,不断回报政府吉抽馅、回报股东岁卤诵、回报社会考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靶僳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访嫡颅黎。他表示淬闷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蚂村蚊,并将继续保持限量生产以追求独特性陷算卯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来孟滇副,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型苦槽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante私。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低焊奈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探太,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用巢搬。业界有所疑虑的是熟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象垦佰潦。   对此巧默咐,薄亚铭向记者表示鞠胖白,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迫,但都不是便宜的车型迹未活。Levante的价格达到了100万元左右敌臼,Ghibli的价格也达到了90万元左右仓潞令,在产品定位上依旧不低湍溺。同时桶拼谓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产侵腑,依旧走高端化路线躬闺袱。薄亚铭还讲到你受雹:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司淳瓢,不会把目标提高到每年20万辆僻、30万辆的水平无,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量辈吭,所以我们能保持品牌的专属性哆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明瓷会,他表示能沦堕:本次车展上上市的新款总裁车型叙想,除了在产品上进行了升级外磊纽,还提供了多种个性装备耻凡,客户可以从中选择很多种搭配文徽。此外爬蕉糠,新车在性能上的提升显著露,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快拱典、动力最强的四门轿车么。   此外洛多,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业剂蝎,开始尝试电商销售模式步钎。薄亚铭认为骸偏并,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用杏蓖,因为中国市场的客户已经变化挺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的眯半宫,现在有很多人都用手机去买东西贾,这是市场发展的趋势骏猾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前朔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式彩峰,即用户车主首付车款后腔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司程,到整个租期满了以后惟里弯,这辆车的物权就归给该车主谷雄,该模式类似于分期购买歧圭。   薄亚铭说署溺头:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行跺,但是在中国市场还是刚刚起步侮修,有一些量产车会采用这样的方式做狗惨绥,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”恕离。他还表示手弗:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策凸玲旦,其实反响真的是挺不错的末。尤其是北京拖、上海这样的限牌城市螺疯。通过租赁的形式堑僵,牌照将打包在租赁费用里面兢冀。当车主买到车殴淑厘,即启动融资租赁手续唬柯,拿到车辆牌照糯,不用为没有牌照而担心豆蟹。如果是企业车主翰,每个月的融资租赁费可以抵充扣税蓬兴萝,是非常划算的骸恋。”目前赐辑,该项目仍处于试水阶段核纳盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "新能源的发展钞广,是大势所趋拖潜杰,但具体方向绿拢保,也扑朔迷离分赁纽。    电动车会成为未来的主流吗复?现今的新能源汽车产业健康吗弥?什么样的新能源政策更适合我国国情骄帝?    2016年9月2日哭,在2016泰达汽车论坛上叭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访飞抡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”模,他认为翔丁茸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蓄,恐怕不可持续虑豪,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爸蠢亲,何光远认为磁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向雄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人适,这位87岁的老人谈起汽车工业驰淡,依然有些动情劝库疲。谈到电动车发展习损崔,他认为告墨扩,把电动车归为新能源汽车是不合适的辜。因为率描抒,第一俩容飞,电不是新能源奔耿,第二鹅穿,电动车也不是新东西蜂懂炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解坟,电动车诞生在1834年畦,是英国人罗伯特·安德森发明的及,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冒逻品。    何光远认为爱,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朝,不科学矩飘,应该给它正名烩绊,就叫“电动车”安,或者是纯电动车勃狸钵。何光远认为叫埠,电动车国家政策的支持力度非常高极,所以它现在发展比较快伦程,去年生产了30多万台蝎侠,但它还是有很大的局限性场。首先烧滦钩,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便浪戈刨,可以长途旅行使用挎。即使快充也得半小时以后废疯,但是经潮豢樱快充的话逗,这个电池的寿命也会减少但,慢充就需要几个小时焊,充电的时间很长漓想。另外鹃入控,行驶的里程很短咳牛十,有一百几十公力就了不得了剖,就是很好的电动车了肛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上南,我认为不可能持续锹半。”何光远说洞兴,很多企业是因为补贴才做电动车坷勤,事实上诗项,内燃机节能潜力还非常大善猎,缸内直喷技术珊蓟凑、柴油机的高压共轨技术精华、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助皆,因此匡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力啡挝,不能被动遗凇,节能是最大的减排昆珐奠。    甲醇车大有前途    现在靡荷,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瘸效,因此始,各国都在研究替代能源与新能源汽车蔽笛茨。美国舞窃、欧洲恭、日本畔遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖光氏,但因为资源禀赋不同霸旗,所以技术路线也有所不同潦沏航。    何光远介绍说襄,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题加孝,在某种意义上讲尼帛戎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量衅,虽然同为乙醇晦缕,但着眼点不同;日本缺乏资源孝扔,自身资源利用问题不突出措痹,因此雄,把提高汽车燃油经济性作为首讯锢啦妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用涝担铰,日本也在搞甲醇的研究暖贡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蛙娜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线露赤。    在能源涧毕、交通弄、环境灌乓新、经济四位一体的框架之下姐全姥,中国又该如何考虑替代能源的问题离?    一直以来搞窟,煤炭是我国的主体能源瞎颂,占我国能源消费总量的66%至70%裂。何光远认为貌惋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用耸纷纷。推进我国能源生产和消费革命雀,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苯。而在煤炭发电供热的同时鼓鼓,可以产出甲醇迫八客,可以为内燃机提供燃料殴点姑,所以痹擞坊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁懈、高效利用是紧密联系的扣。    此前坑芭硕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点杭师,这4个省基本上就是产煤大省骋、山西横裙、陕西卵奈、甘肃悉导殊、贵州挨稠驳、上海市浓惊渐。现在规模最大的是山西秸泪、贵州培萍推,其次是陕西敬媳。    何光远介绍说淬铅促,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准裂唾徒,车都经过天津检测中心检测铆,上了公告藐短澈,经济性也是最好的肆。“我去看了加注站坷墒汉,M100甲醇100%烧甲醇唾,2.2元/升豪,现在已经降到1.7元/升了木。一个半甲醇就可以代替一个汽油乒。所以说闪女答,甲醇还是很有希望的讨佩飘。”    今年3月份飞茸拨,工信部撇、科技部醒珊父、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点统哥,验收的专家组由何光远担任组长去验收痘。何光远透露说岔了,山西验收以后伎狮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会红雄,开会以后形成了正式的报告恢。现在杜钞嘘,在各个部门已经会签完了沦,在等高层领导做最后批示彤损巴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日烁兼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龚搪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题呐风滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十,力邀政府尖氛便、行业浅兢、企业骗呛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见枢署,寻求产业发展有效途径赴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录械取嘛。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们布醇渭、先生们璃惰,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容茄。今天蚀嗓敌,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陌厢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果舞缮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报苫欣软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先峰四,解决大家的疑惑协,为什么要改革铣弘巩?现在存在什么样的问题防雌?第二锯俏,改革改了什么梢巨?主要内容眯距北、实施步骤送工、目标官、原则爱憋、政策选择等等昆甸。第三哼,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吕,改革试点取得了哪些成效躺,用一些数据和大家进行汇报室。第四女咸媒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逗袱臣。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆稻,从国际上来看欧,自上世纪不管是美国翻、欧洲故屠、澳洲还是近邻日本坟、韩国社诡篮、台湾等等母控,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮程,至于费率为什么要管制拆?为什么要放开堂爆吓?这个也可以做一篇大的题目滔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势细,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定能骗,逐步地向由保险公司自主制定转化坞擒,定价因子的选择就是什么样的车保费高费染金、什么样的车保费低存酥,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腺。   但是槽,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膊,还不能叫现在完成时淌波。比如说美国若干个州借福,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尽,因为不同的政策取向有各自的利弊彪,这也是一个非常复杂的政策选择过程钠蛾。   从国际保险市场改革发展的经验来看淖,改革前和改革后德改,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势裳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化惧、复杂化刊,定价更趋精细化嵌譬刮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应悸狙。在澳洲一些国家癌,改革前超额承保利润改革之后就消失了颈魔。对于我国来说距渺炭,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革痕伺谈,从2011年开始社会或者舆论擂暗嚷、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求清熔伍,行业本身也长期苦于在低水平膘硼、无序化竞争这种环境当中很难转型升级烧。另外蔼溉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钡嘛,在这些方方面面力量推动下敞燃,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作苫磷。   在改革之前是什么状况膜慈?简单跟大家介绍一下筹叔。从人民银行管理保险行业开始瓶涉,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的烤昧奠,在保监会接手车险市场之后抡弊馈,也是保监会统颁条款费率凄,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革男伍滥,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搜,整个行业亏损任、消费者投诉也比较多烙逼,所以到了2006年的时候虫比蔡,这个改革又走了一个相对回头的道路厂啪吠,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套互,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微须叫圈,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态洁煤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用垦耽,比如说行业比较统一淋,消费者认为条款费率比较容易理解杯,恶性竞争的风险得到一定遏制薄凉,但是负面作用大家可以看到佛舰称,一个是条款法律风险很大迫,不能适时的随着道路交通环境坍淀箍、司法环境前鞭花、社会经济生活环境的变化适时进行调整们,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔汤洗淳、无保不赔囤贫、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑逢旦。   第二舌汕,在监管方面定位也不清晰骑蓬。对于一个自主经营太筏、自负盈亏的保险企业勒,没有条款费率闪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力咐潮面,改革发展没有动力脚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力本,所以整个行业是在一种规呐肱似很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔬。   在2011年粪、2012年前后经过评估型穷、反复的讨论笑桃叫,其实当时市场上两种声音都很大绞,一种认为行业就是应该统一规范标准化碍到,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路愧。经过反复的评估和权衡棱拔瞧,也是在十八届三中全会的指导下嗽勾吭,改革的方向目标原则最终得以确立嘲,这是在当时发布的两个文件热拢绅,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》搏巴本,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标蔽嘉男,比如说要提升行业的发展和服务水平拿侮侧,使价格更加合理窍垦骆,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞄贺奶、保障范围娘寝十、服务都有一些诟卜嫠荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匡程。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向荚。第一个是维护投保人保险的合法利益懊。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向漂尼骄。第三个原则是稳步审慎推进鲜邦,根据一系列的国际比较研究罢涪,大家还是从中得到一定的经验和教训反党芜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果娠释姜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训疼颧楷。所以儒功呈,最后选择的改革途径不是一步到位筐古,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标处,它只是在长期的甚至六年澄史、八年锹罢、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蜗,这是改革的一个总体思路啊,从条款桐丢刷、费率晾、监管三个方面这是一个简单的概括戈捎,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款诺讲蔡,大家不用仔细琢磨当中每一个字姜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系贯,双方义务关系是怎样的标准化流程捂柏搐。   除了行业示范条款之外希,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充时,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验履蔽弟,不管是欧美还是台湾捣报轻、日本镐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门枢斑角、百花齐放的状态缎,因为每个合同涉及几千个字瞪伞,实际上伤浓仕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系禄肝开,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择窜磺节。   在费率方面分成两个部分卢簧梯,一个是行业的保费水平限,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业胃,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳卮骸,对于汽车来说蔡摹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平较蛾。所以在整个行业层面建立车险信息平台静间,收集各个公司历年来的承保理赔数据拈夹欣,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的毋垃、科学的定价的参考骏靶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动计们。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权外径,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靖。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端稀币艇,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司排。在行业基准保费方面鸡鸥记,行业协会做了以下工作敌炊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涎,在这个层面幢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惨,其实是相当的弱疆,这么多年来的承保标的姥欢,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劫辰揩、编码实际上都是不统一的歉嚷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痴儡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泞祭啸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库睹,这个数据库目前正在申请国家标准眷,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理使,对每一款车归集了二十多个基本的字段博蓬。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上全嗣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嗡,给消费者购车提供了一定的参考恕票,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈诗脓。   在行业提供费率参考的基础上喷坑墟,保险公司它是怎么定价的腥?现在也是大家很关心的一个问题煎默时,为什么有的车费率高盾莲、有的车费率低巷,为什么今年高明年低陛接馆?在不同的分类当中有一些差异负?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子边逗欺,分成从人因子和从车因子两大部分范,每一类因子当中又有若干个维度樊囊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力充抚理、风险定价能力奶空、风险管理能力自主制定的蔫编。   比如说赊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弄如、他的生活方式合、他的信用程度等等磊谓,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格稿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险团酮,它的安全性胶、可维修性等等泉脸,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拱秦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的枷顽。   国际比较先进的保险公司翔拈滩,他们通常采用的定价因子贾肩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了突,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考暖檬茂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱扩寸,这个差异可能我们现在还难以接受驰蝗铅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向波歌。   总的来说杆弗,保险它产生和发展的基础是数字法则风栖,在大数据的发展背景下唤添,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用戊朔。   前端越放开后端管的越紧虱穗欺,如果费率市场化以后惜帝默,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争隋冬、整体亏损的这么一个状态堵八乐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施瞬闭墩。   实施步骤讼。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的艾讽卤。到今年6月30号为止纶谦享,第一阶段的改革基本完成了怪谈,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外眷痴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率景,不同的索赔历史对应不同的费率秀称即,不同的车型对应不同的费率酶酞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的统瞄,这也是改革的目标颇食,首先是平稳过渡吧通替。   下一步新敛,费率科学化虚、精准化抨洽话、精细化程度会逐步的加深刃,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纬。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蒲攀酵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下彤廖,经过一年的改革试点木嘲,消费者从全国范围来看绦逃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点库惶胶,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畔墟,对于高风险舜趟、高出险的消费者乒党,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了清,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费讨高,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搂、道路交通安全水平都得到一定的提高氛。   从行业的整体情况来看迸巫梳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平味喂惕,增速营改增以前是11个点咆巴韶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貌,仍然是持续稳定增长梁逆,这一增长是在保障范围扩大翘迫、车均保费下降的基础上实现的吃洞,车险行业的承保效益基本保持稳定碍虚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碱,两个点的承保微利腾袄皑。   在保险行业层面来看耙充,公司的定价水平峨蓖抬、服务能力在稳步提升的反辨辨。外部正效应也比较明显罗凄然,一个是车险的出险率大概下降20个百分点淑蚕,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系彼潜。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疚擅得,大家开车上路更审慎了顺,小额案件在索赔的时候可能更理性了鹅彪岔。   下一步工作头。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外赊焕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品爬,也就是说除了违法犯罪不赔收牌,除了不可保风险不赔毒逃汗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险新桔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障卯凰恋。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称扯λ汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围醚赡簇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体拈、不同的投保人女渡坏、不同的车型价格的差异会越来越大开。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求褐来驳,更好地提升保险公司的核心竞争力垮媚论,也更好地促进道路交通安全伺戈,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桶,最终服务于人民群众更美好的汽车生活里秃处。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日签略,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筹都。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题款,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叙剩薯,力邀政府怪防斜、行业落、企业毛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搔吝盯,寻求产业发展有效途径传。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录腑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点皇。第一毛哭,SUV这几年是高速增长咎唤健,我们做一个判断汹,这个高速增长就要成为历史了划,往后没有这么快了顿倾浅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点酥诚,份额还会提高俄撬羡。第二牵诫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势壤淮阑,就是份额和价位双提升猛己,这是与2000年-2010年非常不一样的变化楞釜厩,之前是低价位提升份额黔蔽,这次是价位在提升污、份额也在提升窝祁。而且我们判断还具有可持续性习。第三岸,汽车厂商将会由过去的段、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强多、弱者更弱纽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组睦。在此主要介绍前两个豁保链,因为时间比较短头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勾。从图中可以看到怀,从2007年开始呛美势,SUV进到了一个高速增长的阶段热顽,连续九年年均增长率达到46%叙帛,今年前七个月也比较快蟹慷,增长38.6%剑台。此外粟,市场份额在迅速提升躲氖,今年1-7月份市场份额达到40%婆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虎亩歧,过去几年每年4个百分点催勿,去年涨了8个百分点坡珊违,今年1-7月份又长了4个百分点估,自主品牌SUV占自主品牌的60%诫收,SUV全面热炒花缔,豪华车伞害透、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冬片,下一步还有空间荤课。从这张图可以看出守,一般的合资品牌童琳,SUV比重还偏低垮觅套,豪华车和自主比较高领,不同级别里面SUV占比较高怠够缔,不同价位车里SUV比重也很高拴,还有一线尘硅、二线角、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)矢,不过一二三线的比重是去年的数据套粕,今年前七个月是四十了瑞,今年没有注册数据可以看得出来试姑氓。   但是酱,我们说这些年逝就窖,suv领域基本没有在空白市场动氮痴。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱浓,需求就会出现放缓的趋势号,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势缔镰输,2012年-2015年逐月都是向上提升的灰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走盒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月寡戮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了炯埃此。相对于去年厘夸,虽然今年全年涨了5个点械,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勃洞,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了餐脾。   但是痉,我们说还有增长的空间马挎篙,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点窜物,我列举了国际上两类国家的SUV的情况辑歪伤,大家可以看得出来捍泉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家线室镀,大约在20%左右劣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国戌、加拿大放、俄罗斯这些国家碘。这些国家总的来看是地广人霞崖,SUV占比比较高详,人口密度比较高的SUV占比比较低蔷锰,但是也不完全成立韧己,韩国人口密度也很高但是SUV很高去,巴西的人口密度很低SUV占比也很低篡拖,这不完全成立驮,这两类国家的情况是存在的牌。   如果跟美国相比穿翁翻,美国是把皮卡不作为乘用车课,按这个窄口径的话美国的SUV是44%惰,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距却,与宽口径比还有11个百分点韭,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高啊份,五十多不一定是峰值点擎豪涂。   另外翅,欧洲这几个国家父,虽然SUV占比低恋,但是比重也在提升探沤纫,从8%涨到25%俄辨,SUV的热潮是全球性的芜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下舱湘,美国码什散、加拿大这些SUV占比高的国家墟寥,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岁吐熬,大部分来讲可以占到40%左右舱亢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丢壕仍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低毋嗓,欧洲这些国家就是两类藉币,我国应该是随着美国乔、加拿大靛拆、欧洲这个情况萎挖,因为我们已经占到40%的份额了屎,如果按这个去计算腑联,中国的三厢轿车是48.4%汉邵,还应该有十个百分点的下降空间怯玩便,下降去给谁挨枫?基本上是SUV肺霸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敢涤墙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升退,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点氓蔫纽,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升颗佩,这就是我们对SUV的一个基本判断饶惯俄。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化贾蛙,就是份额和价位双提升骄航,这是非常不容易出现的一个现象办,如果把它拉得更长一点看庭寿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段宏棱,2000-2010年连续提高了顶,最近这几年不太好良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升幸呛,实际上拉长了看的话到现在17年的时间色休抨,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低水漂本,2004年裳呛譬、2008年荣商嘉、2011年讽骑孰、2014年锯棱聊,其他年份至少是相等的粕屏,大部分年份是比它高泪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的触。   现在一个更积极的情况来看袖刊殴,就是我们的份额在提高伯,如果以总体的市场为100的话俗湍坷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陷寺肃,如果以生产量为一百的话白驹,我们的自主品牌已经占到了35%草,其中提高最快的就是SUV雾茹,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%邢腾庞,它占到了一半以上的份额畦,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降瓜,以轿车为一百剧权,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%阜夺卵,连续几年都在下降桓,轿车竞争力在下降瑞赔势。但是自主品牌总体上的份额在提高赣炼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显卞,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车尸可,这个销量在提升面窖,低价位的车销量在下降炼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长韧度姜,增长最多的就在这个5-15万区间稳讽。以自主品牌自身为一百的话纯弛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茸犬,现在只降到了3.4%煽呜,而5-8万的车这几年也在下降氯,增长最快的8-10万的车和10-15万的刨冲,这两个价位上涨的是非常的快糜才,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诉毫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%昧,自主品牌的车价格明显在向上走雹蒂临,这是一个积极的变化冻显肠。   另外谈层,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见埔钳递,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多够票祟, 10-15万区间藐凶,自主品牌在里面也占到了28%危们,这个变化是很积极的崔戌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓉钳肉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的踞鲁,最高峰是2013年213万斧笆,去年降到164万帆,但是SUV在迅速地扩张彭缺,大家看这个SUV的比重贤,原来是二十多万辆壳,去年到150多万辆从肠靛,右边这个图是10-15万糖草怜,更是靠SUV在拉动的跺捣互,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拌南,这是一个非常大的积极变化姓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升麻,这是GDTop的一个调查数据卉懈,这个一百辆车出的事故故障率判违熔,自主品牌在2003年有四百多个事故漆糯,合资品牌现在也在下降茄惭,这两个差距正在缩辛撞痘拧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的潘。   从产品的角度也可以感觉到时,最近我们的一些新产品像奇瑞董、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价锋,这就是一个积极的变化涤呛刺,这就预示着我们未来具有可持续性歼。而且可以看出很艘,如果以前二十名产品排名算的话孪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3淮肮,一个长城C30一年卖了15万辆左右虑闲,前二十名里面我们有两个碌。2013年更少一点篓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坍此汇,前十个里面已经有四个是自主品牌的垒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面楞峡。   这几个发展量比较大的企业督,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的俊,这也是积极变化体,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量层筷将,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化贫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮辽隆,国际市场南美洲师默赎、亚洲技、东欧堂、非洲是迅速扩张的市沉痢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力时勘,我们产品出口大国全是这些国家钙氢森。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家踞,跟我们购买力差不多粉饰,人口加在一起12亿李吭,跟中国市场差不多剖,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛇躲送,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的们,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议红寝,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捕,传统汽车大有希望驰停,至少应该平等地分配国家的力量逃,在传统车和新能源窜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重翠拿募,力量投的也太重刀,下一步要对传统汽车给予足够重视毖憨福,它完全有希望获得好的发展耽广。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侣,以前是高速滦,未来是中速怖,它要抢别人的份额浑两。最近两年这个数据可以看一下疙,自主SUV耿,连续几年50%-60%的增长融颈伸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长僳颅缎,这就说明这种竞争关系在发生变化腊被,这是一个懈。   第三个观点我们就一句话带过了别茸村,汽车厂商的格局要发生变化僚,过去是大家共同进步惶、共同分享发展成果秦兰,因为有年均30%多的增速纷,最近几年速度已经降了年均降到11%了敛,未来还要下降糙菏坎,大概8%左右或者稍微高一点驰,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展咀廊。另外合资内部也会竞争靛故访,自主内部还要竞争箩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了诬,大众占到33%练蚀,最高占到38%恢挞搞,就是中国销量占到全球销量喉嚏陌,宝马暇牢幌、现代淳史疽、PSA都占到了20%炕,通用15.9%肪乳,如果把它的微车也加上超过25%阮玛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高托,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的殊长,要么是维持全球地位通用群髓雀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众擂,大家对中国市场都高度重视抠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耐,我的速度要比别人的速度高涡栋,所以竞争更激烈叔、自主更不用说了够弊饱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淡,大家都给予很高的期望蔑具翻,未来我们说竞争会非常的激烈虾标,而速度又会下来阂舍腺,所以未来的竞争格局跟以前不一样涂嘲挤,以前叫分享汐殊墙,我觉得十三五期间一定是一个强者更强巩、弱者更弱叔,十四五就会出现兼并重组和,如果我们放开让更多的企业进来瞧似,我觉得这个可能局面会更快龟渡船,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疗,最多明年还有一年糕估匹,但是它的速度比平均速度还是快一点隧逝,自主品牌大有希望挝,我说的是传统自主品牌猛,传统汽车还不是新能源汽车卢诵股,另外格局会发生大的变化嚷骂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧骋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嘘才。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题郴克伟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题枯,力邀政府裳弦、行业暴官虱、企业马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见患浑收,寻求产业发展有效途径誓。   以下为福田汽车集团副总裁强拆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录哗饲斜。 福田汽车集团副总裁乖幸梅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导馈身、各位来宾坎貌、女士们博、先生们剔,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛缮,能够跟同行楷朔假、专家做一个交流学习腔漏谭。下面我把福田汽车二十年来在科技创新当斜吵、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享寿仑坞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势损。从全球战略的视野来看秋翘侥,乘用车的全球化特征更加明显拆搔,很多轿车的平台会在全球市场销售镭,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些旅。举个例子卫,如皮卡蹈,在北美皮卡占整车比重是很高的汗深撑,但是在中国坤帅俄,在欧洲巾,皮卡的量就很小慷碘。另外又如轻卡嫁,现在它的亚洲化特征会比较明显鼓退。还有重卡蹄灿,在欧洲都是偏平头的揣旱苏,北美则都是偏长头的浪姜。所以商用车行业的区域特征很明显毫熊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的稿轮。而在中国市呈绫ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主苔受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘ǔ诜臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的洛颁,2010年达到了一个峰值429万辆顽胖描,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势并驳链,去年是345万辆欢令,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畏杠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长舅,主要的原因就是因为重化工行业凌聘捻,如煤炭铺孔囤、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化憨郡。另外整个物流行业的效率在提升碑称筹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模嗅铜篮。   随着市场竞争的加剧赌撵,行业整合也在加速叮粗,份额由2010年的44%提高到2015年53%凄宦,再看一下今年商用车的情况搓刚段,今年一到七月份销量略微增长猜,整个商用车行业增长2.4%秒,我们判断是过了低谷洞赫,所以下一步会有微幅增长肺拢侗。2.4%其中主要是载货车贡献的饱,同比增长4.8%揉,客车受微面的下滑踌,导致载客车下降了10个点毁芥惰。   关于未来的商用车市辰Α,我想从四个维度分享一下我们的判断博徘。   第一是从宏观经济层面耗莎,从金融危机以后潦,全球市场增长的趋势是慢下来的脊烤,乘用车商用车的比例现在基本上在8徊朴努:2匪倡,但是进入“十三五”之后我们判断害,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贫帕豢,商用车因为是物流工具的企业品谁,未来会有所好转啦岗杭,但变化不会很大孟篙。   从技术层面来看杠堡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0态,现在正在快速进入智能化的3.0时代歪咖喜。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰缜В快的蕊牌漏。   未来的商用技术主要围绕着智能化豪趣、网联化苦、电动化魄、环保化来追求汽车的高效刻顾苫、绿色凰尺、互联和安全仟。   另外从中国的政策法规来看呛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动行,从客户需求来看授冯福,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求农畅,推动了中国新能源车的高速发展虾矮骆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嗅涩仿,同比增长102%笆郸伯,其中纯电动客车3万辆陕孔,同比增长176%本尸。未来在城市公交以及城市物流卿妓、环卫等方面哨九蹬,电动车还会有一个高速发展妮。   下面分享一下福田在科技创新哩刑距、转型方面的一些经验和做法豌。   在商用车2010年达到高点之后拢复,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变瑟囱,加快掌握自主研发的核心竞争力蚂喜。通过五年的发展来看鸵,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的从。福田汽车目前的研发体系是两级竣羡驰,一级是福田集团的研究总院窍海,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疚超,曹博士也说健隋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆狮,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心悉,是一个二级研发体系妈。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程皇逢四、整车的集成以及陌俜锢块开发和整车测试的三大核心能力墩吧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒逆被、康明斯等等合作单位进行深度合作淑挽、改变和创新恫次,推动整车的技术进步贬。   在转型方面巴,我们这几年主要围绕着几个方面缉炭。   第一是产品低端往高端转型拦土,在“十二五”初片枫诵,我们的高端产品占比不到20%弧淑,我们到今年年底高端产品能达到70%娃妙串。   第二就是从国内往国外转型籍画贪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%旧鹃禽。我们连续四年商用车的出口保持领先合饯草,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挫梆九。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弊炬诽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敌痢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型鹅既渐,另外为了解决汇率和贸易壁垒吮悄赣,我们在属地产业化方面做了大量的工作乖挖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烯杯盼,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础交。   另一个就是从制造往服务的转型享蜡坛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色偏林腹,在“十二五”期间蔷吓傲,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益芭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础挺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸府妥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子舱。福田康明斯通过这几年的培育卜炮,不管是从业务的规模讼刚、收入插抄、利润现在都发展得非晨硐郏好描,另一个他也对我们福田汽车的整车讥,为适应这种环保法规不断升级提供了非程牛好的支持逆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新莱汗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目韭其嗜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鞋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%朝厦彼,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洗检河。可以说尽管卡车的量比较谐邓帧,但因为排放比较高晾吐楼,另外一个因为运营的里程和时间比较长插绍,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鼻箩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍讳,实际上物流的效率还是比较低的庞蛔。基于这一判断灿协,我们提出了一个“超级卡车”的项目险教嗡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源健,通过这种材料的智能化淡、材料的纯电动笨狭、新能源的技术路线以及车联网打造绿色碾妙袭、环保腐、节能沁嘘、高效甲、安全侯档、智能的超级卡车轻。我们的目标是要实现降油耗30%铝,降排放30%痞,整个货运效率提升70%哭封。   另外是关于福田汽车的车联网技术拳,我在福田分管车联网业务性磺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沙碧豢,因为乘用车是一个消费品免,买车和用车的基本上是一个人尘烫,而现在主要是用来出行的忻仿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控禾湿,但是商用车不一样舅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的识,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用篇睫秤,驾驶行为各方面的安全慕桑窖,另一个就是乘用车是一个地域性的车亲绥,不像商用车需要全国跑愁壬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨汗,过两天跑到海南去了抗戏巢。所以通过车联网对车监控的需求更高一些诵。还有商用车的故障率羔济,因为它的工况复杂受,商用车一般具有轻载垛牟骚、标载和超载乘,但是对轿车一般不存在这个问题限,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低浑处鞘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的棵趟。所以通过车联网对车进行故障预警蹦、排除以及程序优化等方面惯览,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些毫。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理敝,建立与客户的互联互通老谈筛,为客户提供增值性服务箩乔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商库隘、服务商和供应商产品质量和服务的水平夏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划巍。大家很清楚革谁灸,围绕着工业战略馅菜苇,德国提出工业4.0弧芍府,美国也工业互联网膊贪隋,其他企业也有一些比如日本的机器人战略教顺、英国的2050战略率,中国也提出了中国制造2025创,福田汽车结合自身的一些现状眷省十,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划描。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台燎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部褥、企业与企业齐堂发、企业与产品忍、企业与客户的互联互通媒。“五智能”就是商业智能逛浑柏、智能管理凌擦摄、智能汽车挞己如、智能工厂场肠缮、智能制造南。时间关系莲,不再进一步叙述概。   目前幻脐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期坊存陶。福田汽车愿和大家一道惶叉,通力合作撵,整合资源匪汉,协同发展洁程诉,共同推动中国品牌的加速崛起桥赦德,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献深亲波,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突古:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蚂闺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕补。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凹勺昆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肛顾,力邀政府瑞时剔、行业筷那坟、企业娩兜哭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见欢沤施,寻求产业发展有效途径速。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蛋肠围、舍弗勒集团副CEO蔷崔、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动了葱、驰骋未来》的演讲实录芜。 舍弗勒集团执行董事会成员久、舍弗勒集团副CEO辛输、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姬、女士们川匈、先生们型仍默,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论蛾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浩休,我们的愿景顷阶擎,是如何来推动我们未来的出行和移动场。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容题艇年,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景界褐伶,我们是一家领先的技术公司幂,在全球都有我们的足迹芜朗巢,我们一直致力于移动堪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用廖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茫荚。   舍弗勒一直致力于创新请礁鸿,也可以说我们成功的因素是质量粮危、技术和创新徒。我们在制造业方面有很强的实力挞谱姬,在系统研发方面投入非常大僚。我们创造了一流的工艺和技术攘垄,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门链警噶。特别是在电气化以及相关的动力总成方面畔即户,今年我们在德国获得了一系列的奖项骄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品集。   就像很多其他的技术企业一样衡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域孙黎防。第一是环境友好型的驱动秘,第二是城市交通碗,第三是城际交通习妊通,第四是能源链亲。比如说大家可以看到蔽酸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蚀口,人口结构变化非橙谋⒕模快笆撕酷,老龄化社会已经展现在我们面前麻,技术变得日趋复杂功堆,数字化技术的利用领域不断的扩大河,我们需要找到更好的方法来彼此了解眉白垫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作些拿。数字化是一个关键磋痰,另外就是环境方面创瞳、可再生能源还有资源的可用性恰,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题继鞘赎,资源的短缺也是我们要去关注的肚。   再看一下经济的趋势耿匣,我们现在处于一个全球村淋仆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题尘,这些是不一样的镐收颠。另外就是可负担性的问题份刨,我们要为客户带来更多的价值砷,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题电,这些都是我们要去关注关心的就活滑。   我们来看一下未来的战略挫仍,主要涉及到四个窗口炯蕉。   第一是产品本身魔,我觉得对于汽车产业懈,对于机械制造产业来说都是非常关键的迁庭。在这个领域/行业竟莎,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裳画寄,要减少对环境的污染齿龚。   第二是当我们制造产品的时候侧,或者制造产品元器件的时候拆霖,要关注它的功能标录佩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行滔疥、城市的交通戚顷,对于汽车以及对于我们的供应商丹汾长,可以为汽车产业提供什么样的元器件粗劣,这些都是我们要去考虑的稗踢杠。   第三是城际的交通弹颊般,涉及到比如说航空能但驰、高速铁路的一些竞争陶囤拓。   第四是能源链的问题美龚扔,我们有什么样的能源是可以使用的你骆捆,我们将来的交通工具运用什么样的能源脖,这些都需要我们考虑棵伞忻。   看一下将来的动力总成鸥垒。我想给大家传递一个重要的信息躲,在接下来十五年时间里讲江,从全球来看遂藩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成可哨首,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唉哆丹。   但是现在也有一个趋势发展得非澄薨λ快雌,来自大众和奥迪的这些厂家嚷,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吞寺肌。到2025年蓄,纯电动汽车的销售额大概会占到25%醒,也就是200到300万辆的纯电动汽车蘑,所以到2030年可能会是一种不同的情况崇,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况可。我们还需要让它更加有效一些钝瞧嫂,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夺,还有电池或者是燃料电池等等忱,这些都会占据越来越多的份额计。对于我们汽车产业来说非常重要拷,对于政府来说也是非常重要的瞬吻贡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匆,比如汽油百,还需要考虑其他的一些燃料惊抱藐,或者是人造的燃料等等锹蓟烤,需要考虑更多类型的燃料秋伦狸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求删。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蓟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车绩扰,包括48伏的解决方案狗簧,它主要是对手动传动系统的电动化剿。我们需要首先实现这部分的电气化农吭舷。另外我们也需要对离合器实现电气化海,也由于推出电子离合器点。另外我们还需要进一步提高效率裙艾。也就是要进一步推出我们的混合动力拿ヌ祝块48伏系统磨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪眨块的解决方案略文帕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汉桅疟,针对高压的电桥驱动解决方案问,或者是一些电动轮毂驱动解决方案斑嘘。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统撕慈圈,以对其进行电气化处理哀辫。如果将来我们有纯电动汽车的话叫宏,它的电气化程度会越来越高五疟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战态漓茸。现在随着新的解决方案变得越来越复杂武叫,因此我们需要进行标准化辈腔椽,标准化是第一步荚梗坞,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厦派,或者说是一些部分的苫巾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案浪遣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求辫。我们也需要减少车辆的整体的质量廓痹溅,主要是成本方面是一个重要原因藏菠。如果需要建一个标准的话哎,我们就需要有更好的一个平台甲,也就是说我们需要基于标准的平台老蜜卢,或者基于标准的目保块进行我们的汽车制造股便涸。   我们需要全球的平台化解决方案胜款氨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芳。关于动力总成方面勿史铆,它的变速箱是最关键的一个部分到定擎。我们刚才提到一方面是包括内燃机深滦猛,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起朵窟拷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器度,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湘碎末。   接下来看一下我们的重点产品菇辈熄。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面溃嘎,我们为中国带来了什么样的解决方案编磐恋?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案傅,我们推出了高压P2混合动力慕校块廉士寥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决典径,我们希望能够改变它的一个变速器挡澳驹,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换楞。   通过这样的一个标准的氖兀块化设计鲤吗,它可以适用于各种变速箱之间的转变撵可。另外我们还会考虑它的一些振动的需求茧龟,我们的这种创新型P2的混合动力暮块可以帮助实现不同程度的混动功能崔我。实际上艾沟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案毁盎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产辉舶。这是第一个解决方案唬掳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划掇,它叫做高压P4电桥的解决方案染燃,可以用于SUV或者车辆的CD部分弧聊歧。它具有高功率密度纲错,可以适用于不同的车型抬珊,非常容易打包进行个性化设计镜。也可以用于新能源的生产肝。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产墟饲。它可以让我们更好地使用内燃机薄莽。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车储摔,这是我们两到三年前开发出来的韭钡酣。也是考虑到了中国排量的需求夹吐,或者是新能源车辆的需求慧般磐。针对这样的一个需求赂钡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案熊怒,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机漓咳暴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机涵,我们中国团队也为此作出了很大的努力嗓,这个发动机是专门针对中国市场推出的枫眷尝。   另外就是在变速箱方面山停臀,我们也推出了一个新的解决方案随筒,是集成干式离合器的DCT变速箱嗽墨滑,机电一体化离合器和齿轮执行机构年窖仙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旁,对于工程师来说为,我们都是非常理性的敌签韭,但是有的时候我们需要具备一定的感情幢。对于我们的汽车技术来说藕篱,我们一方面需要理性侠废,另一方面也需要激情驰蛙。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现寄。针对方程式1的赛车寿扮,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成熬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驾咖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势克柿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醋护:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骨甫抡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弛蓄桨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题模,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题护,力邀政府敞、行业翔戏哥、企业结、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见虹肮,寻求产业发展有效途径凸灰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事矛城、副总经理 吴松发言实录猜。 广州汽车集团股份有限公司执行董事层孟观、副总经理吴松   尊敬的何部长谜难、朱总鹅氮肥,各位嘉宾多梳、各位朋友波,女士们坟、先生们柯巾,大家上午好逢帅讽。很荣幸参加这次论坛吉希,我上次参加此论坛还是2011年搓,当时大家对广汽传褀品牌还不熟勺鸵,那时候传褀刚刚才有这个名字芹幕,传褀的保有量不到一万台南换,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜗抄,这给了我们很大的信心和鼓舞琴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持次。传褀一直也在努力诧嘉侍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆京环剧,年均复合增长达到80%汤。目前市场保有量达到65万辆率泥宦,已经成为集团利润的主要贡献者之一店程盖。   明星车型GS4持续供不应求吭谁,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数呐捍伐,而且GS8与GA8同一平台希,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品李遂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到潮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛刚笆届,对自主品牌的支持跺,关键的还是坐祈活,关键的是感受慌,关键的是多提意见娘谷。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌噬酷悍。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会辖妈叙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巢晃券。我做自主刚刚回集团程访,将近9年半的时间彼,从不愿意干到喜欢干檄赐,到对自主品牌依依不舍容杯,到对自己找不到定位和方向勃,感觉到人还是能做一点事娥陕。所以这在这里借这个机会汞交,感谢在座的我们各位嘉宾戌、各位媒体的支持票莱蝎,也感谢传褀团队的支持慰尝坦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力漂段冉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揽庇。   我的发言主题是构造改革创新驱动编爸,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考棠晒。一个方面汽车产业发展形势分析小,前面讲了很多了起,我就不多讲捣奴。   一个态势是稳步增长械豪操,但是全球增势放缓肉戮长。中国汽车产业发展仍然有空间搏,仍将会领跑全球汽车势藕堵不。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台杀县,中重型商用车达到400万台帮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%芹蹄。中国汽车销量将达到3140万台拼,我预计可能还会再多惫,关键是结构看你怎么改氯绩?如果要参与全球竞争价鲤敬,那重要可能生产量还会增长巷骋,复合增长率将达到4%坟鼎纷。   第二个特点禽嫩,优秀自主品牌加速成长供味肌,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流废物输。中国汽车市场发生了深刻变化凶,中国品牌迅速崛起姥,优秀自主品牌加速成长碍茨秋。关键是要产生优秀中国品牌匣眠,不管是哪一个企业旁己郡,在现在这个环境下阮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抄试处,还有我们何部长苍,这么一批老的汽车界的前辈厂曙,到了这个会场又在用行动来支持场抠。大家和我们媒体各个方面的朋友撩币茎,大家坐一坐椭惺节,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别低朔杯,差别在哪里颓市?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的谢绘先。关键是中国人要团结社尺夏,不要互相贬低华懊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讳狼,抓一到几个惟炮户,不要想象太多举撮,我们从来不怕想象褂凹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向烷铜弟,坚定方向车。   那么数据也说明一切锌婪,2015年很多中国汽车加速发展解,行业整体增长率为7.3%的情况下档,中国品牌乘用车增长率达到15.3%次鼎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%帆搂峭,相比去年又增长了1.2%百分点曝梗。而且自主品牌抓住了很好的契机诗,在SUV里面我们是防守的慨,是中国品牌先站住位置串擦,合资品牌再进攻趁姑,再加上周围的环境变化悍魄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俄位,占据主导七党,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拜,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人灸穆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣浜凳ⅰ,统治了我们的各个方面赡险。我们展开进攻是非常艰难雹,但不是说不可作为哪灿囊,要选择时机胖。我们要在中高端里面取得突破伙缸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比控,这是韩国人讲的署欧狠,不是我讲的礁坎。他们说随搏,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鸿,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌操厕械,如果不选择是对自己的不自信妻,这个不能靠强求萍,靠品质染、技术仁溃、新能柏铆,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品捕。   第三个祟碉诫,汽车消费升级和资源制约掠唬碾,也迫使汽车产业需要供给侧改革赴。不但要有好的产品胺头,而且还要有低的成本诲屯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害考编媚。在汽车需求方面谈撑,80敛矾儒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诚焚,个性化坏、智能化拌党簧、体验化等方面的需求还在不断地上升投,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战栖。不管怎么变化韧誊签,满足顾客的需求镭境痞,满足抓住市场的脉动吴缺,这个是关键点寞。而且资源供给方面菜才图,现在的人口红利逐步消失哇搽锋,而汽车不是简单劳动篮防辩,是高技术情况下的技术劳动硷弊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家脓,我到那些国家去考察过戚讣尚,没有中国这样受过良好教育嘎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性筒,那不是每个地方都有的苫星刺。有的地方上午上班乾孪赡,下午到时间钱一领就走了拴。所以对一些合资品牌来讲舜筐,中国也还是蛮有魅力的棠触,关键是要拿好东西出来奔,才能谈自主痴。   当然工资涨这是个客观事实篙,2011年的时候4.1万枢肠,2015年他们说人均工资涨到了6.2万屑沤,这个不高的呢,还要涨郎祷藉。农民工那么辛苦涵爽豪,给他一点钱算什么浦。但是钱从哪里来桂?我在传褀亏损的时候袖,工资涨得慢梨,但是想办法补贴炔。这几年别的都在减蜕联,就是员工工资不减畦,但是效率要提高倒恐屯,要杜绝不干活的人呜鳞拒,最后挣得钱多德眠薪,干活的人还没有机会享,有钱的人天天有时间去议论哦板,没钱的人在干活湍低花,这样大家积极性都没有了七戒。国企的弊端就是这个鼎灿。   那么在监管方面河藕,工信部刚才也说了盟沟伴,我们的司长也说了辑每酸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破夸卵,在供给侧这个方面要下功夫咳势。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纪恕吓,作为五大发展理念之首芭熔膝,当时这个报纸一播五大发展理念圈瘟,那时候我还在乘用车蓄乳宫,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虽,这十个字镀夕落。为什么呢钦冯殴?因为没有创新就没有一切品粹缓,没有协调就调动不了资源伎,没有和谐的话虹倒狮,共享也很难懒茎,大家不愿意跟你干韦如,我是不相信英雄的华纹,但是特定的时间会产生一点沉,还是要充分调动群众的精神夏咀,各个方面全方面的参与屁,企业的成功除了它的领导者的作用死督,更重要还是把员工的积极性调动起来弹硷,人民群众才是创造历史的动力签梯,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人辫咕,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革蔷喜惧,需要我们从技术管理皮挂、营销拒筷锨、品牌盎、产品烁浚徘、服务全方位展开创新提靡荚,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革受醚颗,来推动中国品牌进入全球脚,成为世界品牌孺。   第二角,汽车产业供给侧改革方向与实现年氮讼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法舶停蚊。   首先佛,在自主品牌方面衡浦菲,我们是追求全球视野开展正向开发匙荒,坚持以我为主的构造核心湿,组织全球资源疮湃,开放性自主研发模式互统,掌握核心的竞争力良翠,获得了可持续发展能力靶。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人拜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人掸睫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了让欧妮,我们的生产能力标准是35万蔽蚂阿,但是预计今年我们的销量会超过35万柿擎洽,有可能达到38万嫩,当然如果制造组织再高一点洞,可能40万纺螺电,也还是有可能曝透,但是大家别报到40万啊篱。这是有体系犁踩,有制度保障的胯前,有员工的全程的参与琅拟。一个别的企业的人到这里来看吴,他说你这个企业为什么增长这么快豆汹珊,没什么别的袍,员工的积极性调动起来了骡凳槐,他们说邦端递,我看到你们的员工眼睛充满激情惕鞠,因为人天天在干活的时候就会有理由贯,如果执着地做一件事情带有一点追求草扦功,那就有远大的理想绩惫。   放眼全球春动田,在开发方面整合全球优势农,实现研发的全球化察息相,人才全球化菲潍、配套全球化剿。依托国内的研发资源风席,充分利用国外的资源开展研发资源整合屠稻,打造企业自身的技术体系沏龋。我们用了将近五六年的时间控独,我们确立了G-CPMA跨平台目腥梗块化架构沽,我们第一代的产品是引进消化吸收寞,第二代产品已经完全进行了提升此,但是没有否定第一代揩滇,掌握了数据链切,掌握了开发的流程汇啃虫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列既令。实现了一个平台可以开发六七款车型霓,实现了多个平台车间的相互有机关联午铝馁,实现了车型的变化多钎烘,开发上市快然练绦,质量易保障巢寇舍,低成本德、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设犯韧胳。   第二个邓,坚持质量为先暑,推出精品车型负,提升产品质量赎,加快自主品牌产品开发揭,提高汽车供给侧水平荚,推出符合时代的互联网化的产品校。打造消费者喜爱的精品车型牡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果姑扮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式洪剖桅,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织微捎山。实际上汽车不管是新能源也好方够拳,产品的三大特点醚面窖,一是颜值不好看别人不买贩饱堵,第二是品质胖褐南,没品质也等于没品牌发拷厦,天天出毛病心里不愉快剂典,第三是性价比忿,就是靠成本棠详黔。我们的员工不需要培训就知道品质偿羔,因为好多从合资企业来惺聊溶,合资别的没培养唐趴,就是对品质追求陌糜兴,结果就是成本搞贵了化策阿,把品质先过关形黔,回头成本再来逐步下降枪。我们第一个解决的是品质哗懂瞳,第二个解决的是颜值丝羡钨,第三才是考虑成本灌视。成本线掏,供应商的成本我控制不了旗边,如果今天在座还有供应商的话池蓄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点室,还是有这个机会的肆态。但是我建厂可以控制镜会,我们内部的生产流程工艺唬,我会重新再造愧,这个我投资减少了深,今天也披露一下俗,我35万的规模最多可以干到60万抡其睛。如果创造性一点可以干到65万辛,总投资50个亿旧垫摄,含整车加发动机芒奈僵,这是内部数据胶蜗,来给自主品牌共享卯缺韶。   包括一些模具加在20个亿卑然媒、70个亿顺墟,最后的结果我都不相信拟穗内,实现平台化番峰、公开化钉、可视化偿,让所有的东西全部依照规则阳光推进吃。现在我们的供应商也很满意括,社会上也很满意莫。这就是在体系拒,在这些方面的作用力奶,防止一个部位一个零件谱蔑囱,一个车就不同零件不同标准蔫监,那怎么做膘络氏,永远做不了好车琶。这个要感谢合资养成的规矩垫。但是自主也会给你更大的动力膏骏,动力是在研发掸陶股,其他方面再有作为话皑舍。所以我们是国企的平台臣田痹,民企的效率浦焊棱,合资的流程驳篮辜,这三句话就是这么个意思惩。   第三个匈钨稍,坚持智能制造打造智慧工厂腊蒲。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂坍鞭,实现占地面积的有效节约宫,我们的合资企业坪,广汽本田在推进第三期的时候甩,就是根据SSC这个原则庆。SSC的第一个S就是小型small肆隆跨,即所有资源空间最小弯衔穆、设备小型化;第二个S是简练simple朔,就是除去浪费垒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑妊珐谋,complete轻剐,以追求小脱女创、近煽苦棱、短内、轻嘛,最合适的自动化传瓢、耐氲哿埽块化撮苟。所以广汽本田第三工厂运用SSC姓悔,它们的车间占地面积减少45.5%萌鹅,投资减少26%郡黑,跟它的一二期比广,能源减少了29%参,成本节约了21%灭提。   第四个坚持管理创新乖痞掠,开展构造改革慕惹腾,主要就是我们广汽丰田掀,因为我原来在广汽丰田发动机潭什戳,我9年就去丰田一次劳眠,去发动机只回了一次松,因为当时这个地方环境太好了吉,我怕一回去又不想搞自主了浓僵劲。但是鼓励我底下那些员工经常去怀途媒,去交流怂,日本人也还不错祭藉,大家都交流剑。但是技术是交流不来的挫嫉,思想文化还是可以交流的帛塘。最近到丰田去了一下绘,大有感受券,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弊叭,它从最关键炒、最基础的制造环节入手串,开展生产管理创新梗潮,从制造轴了、供需轴涟捻携、采购轴出发铅破九,深入开展构造改革确酚,实现全员参与吼算,利用构造改革改变每一位员工的工作意识煽耽拜,充分调动员工的积极性栋刨磁、创造力阔,取得了良好的成果梨然第。经营绩效方面渺糖,今年的销量增长不多庙吃淳,但是利润大幅提升潭兄,生产效率显著提高姑。人力绩效方面辰吾热,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升粟,管理体系与生产流程更为完善敝瀑钉、合理梨稀韶。   通过改构造改革泪侯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升膘郸炽,根据他们的预计漏,已有的数据未,2017年单台不良率预计会降到0.01%乐诞祭,就是万分之一佛我。而且现有的工人总数减少1600人纠泪簇。就是现有的存量也可以变化窝,他们现在不到一万人桂,要减1600人此动,它新建的工厂饭册,员工还是要招的邯,但有的还是要走娘牧。就是用减下来的人把他投放到这个地方寿。   第五刊讲,坚持体制增效亭,强化体系创新痕。既然这些企业都到中国来了但幂府,有机会为什么不学一学呢扒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下回,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哀牛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式拱烩,广汽本田精益管理盟莎眠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辰负。为什么搞一个广汽生产方式唉?为什么不造一个丰田呢堵械?这里面要说一句壬,丰田生产方式你不能完全去学剩立,条件不一样溃是避,环境不一样司,人员的基础素质不一样虏筛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多帝敌火。你学它必须要结合自己哥,连日本的企业去学它的蔡埔宫,有的好多也不成功蹦,当然我不能妄断舵醋,这是从资料摘的丘班,不是我说的睛湾。   第二个挂嵌卯,我主要员工整车从本田来惕尾撑,发动机从丰田来氯年杉,也有一部分本田阔查,两个企业不同的模式怎么办虽?发动机就要按丰田来猫,从头到尾来槽戳适,坏的不学好的学佳,整车就按本田的来动。但是一个企业两个体系怎么运作呢摹?我说干自主就不能有体系灭,要体系就是传褀的体系疚。不管你是从哪里来抛旱撮,包括从社会上来淀涣,来自五湖四海一个共同目标堂沪插,要干好中国自主品牌迷。所有最后提出了广汽生产方式兢定紊,以丰田为主结合本田秘嫌,这样把文化痞娇釜、体系做好娩韧,但是还不够巩固锋辨莱,还要琢磨耗团认,现在体系已经起来遍。   我们从2013年开始策划凌睹,集团的主要领导说这个很好赊湃抽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的徐。   所以后面我们的产能又不够了去么,销量又搞起来了吠疟妙,整车进行改造硕桐秽、发动机进行完善牌茹,整车卜躲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造菏归率,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%倪菏添,就是第一条生产线豆岁。第一条生产线上半年生产了将近16万嗣,20万的能力干了16万穗惰储,实际上还可以做特,全如果满负荷做的话秸面昏,估计干到35万都没问题魔譬。极大发挥酸沃辑,这个不进行全体系变革很难四喘猴。发动机装配线一次合格率99%全,这个零部件产内库存减少70%艾枪,厂房面积提升30%景旦领,原来不够用灭,现在多了这么大的组织纹。库存资金减少50%丢公,更为重要的是这一成果横向展开焕勤甭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线母悉航,它的年设计能力15万辆袍,8月份的最后一天有个数据褥赫,他们双班日产已经达到了650台飘阮翟,它的满负荷是700台歪,估计9月份就可以满负荷残观。这种提升的速度悄噶,全世界都是先进的膝掀刮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局倒腔,它的一次合格率最高达到了93%遣,平均水平92%棱崎匣,接近丰田中国国内水平奥辈春,当然追求的是丰田日本的水平翟握,广汽丰田学丰田本厂病默惊,我们下一步也拿一个计划奥鹃量,要挑战就挑战一流厂匹稍,否则没意义镀隙储。   那么我们以建成世界级工厂为准则参签苗,以广汽生产方式为核心榔,融合了SSC原则故,运用创新思维全力发展智能制造技术吠,打造智能工厂鹅履。我们在第二工厂通过价值流最大化磋福、设备智能化当潍,生产线自动化兴、物流信息化熬彭、网络可视化煽、操作简单化事闻哺、安全绿色化棺录攘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级焦釜。这个第二个工厂是非澄此壹#好肪、非常成功的一个例子奴疮先,但是这些都实现了闺安。   第六是坚持品质保障级,打造高端品牌势耽。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗哄奠,高的效率提供优质有效的供给蜡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量胯,连续三年获得中国质量珐祥、中国品牌第一默奈,超过很多在中国的合作企业侩悲豹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八乔反,所有企业里面包括外国品牌滦,与广汽丰田并列第八比,比2014年上升6位娜。   第七遍挨甘,坚持客户至上上喂掣,提供优质服务茶店溉,不管是在任何情况下嫁聪泰,用户是我们服务的对象毕,也是我们的衣食父母让副,尤其是作为汽车这个特殊产品惜曙碳,我们对安全坏珐湃、对生命的一种关怀末塑,作为生产制造环节的改革馁,是汽车产业供给侧改革的重要方向四纬课,但服务环节的创新与改革同样必不可少隶冉,这还是目前我们相对比较一下鞭河。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荣,也是一个什么机构擎撩紊,我记不不太清楚亢队。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堕嚎。所以在产业互联网的时代畏瓢,每一个企业不再只是产品生产者淖慧楔、服务提供商浩,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商界呈褪,服务以各种形式融入到了制造业全篓估、研发设计叮半、生产制造睦下、经营管理祭锣闲、销售等环节叹。有价值创造的可能淋剃,就有服务形态的出现舰。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限得,两者相互融合购村、相互依存片拴伺,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蔫纹。   广汽在这个方面也展开一些工作佬淮,我们的整车平台将联合金融妓品罗、保险婪、物流捌苹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务劲哎,车生活平台会涉及多个业务平台纷嚷刮,除了常规业务平台还包括了配件商城苔梨、用品商城草粕风、社区服务连锁畴,用户使用汽车的整体生命周期曹隆,产品的购买只是开始细看假,与用户长期多次的接触和非常周到的服务弧,这才是我们下一步发展的重点凤宿。作为汽车服务提供商草跺,我们更应当关注的是用户的体验年,以及给客户带来的价值增值感受伟掳,汽车服务O2O的打造绣忱郊,也是为了满足汽车全生命周期的需要昂吗链,以及品牌和价值进一步提升的需要扯歼。   第八话瘦,就是通过这些改革户,整个广汽集团范围内的成果啃苗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万龟滴妇,同比增长28.8%蔷伍、29.7%储,比行业高出20个百分点绷。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平莽,同比创下历史新高前浪实。当然传褀在这个里面那是贡献更大达陋裸,1—7月份销量已经突破19万侗肃赋,超过去年全年漠豁,加上8月份最近的数据帛缴,今年全年的任务22万已经完成了寥盯澈,同比大幅增长143%僳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强罗男,位居第303名害剿,比去年排名上升了59位崎惠,整体实力大幅提升仍。   第九谁,就是广汽集团的发展十三五战略尚超。简单地就是一个内部协同创新涛侯,外部开放合作筹梗,这是总的原则蕊岁,全面实施结构性改革郊诉羌,实施一五一三的战略桨,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆惨,这是一个保守的数据巨腊,因为传褀搞不好就过100万倡,前几年说传褀100万记脸,别人说吴总芭薄,你是不是在吹牛脑,现在领导嫌我100万都少了础,拼命把产能都整合过来了峡,成为先进的汽车集团剔,做强做实研发整车零部件锻膊句、商贸服务和金融服务五大板块伤泛旱,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌暖碍尉,实现自主品牌事业的跨越式发展垒,全面实现一个“三”慈,就是电动化陈悄、国际化关、网联化三个方面的重大破讹幌逛。   各位嘉宾边渐、各位朋友径唉喊,女士们但轿、先生们锋偿,在需求持续升级衫寄,资源消耗的情况下硕希,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓裂么缓,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端碌妨辞、品质优先冬肩诞、创新驱动的发展路径努,坚持正向开发匣痞,提供优质产品仍,坚持智能制造链瘫,开展管理创新枯,保证服务水平露朽,注重品牌高端化康。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蛙讲慷,共同推动中国汽车迈向新的台阶需轻驼,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球晚窟毛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩嫌:李芳" "  今年3月沉苗,借百年庆典之际亩桥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向惶蒲想,即“智能互联”桃、“绿色出行”和“自动驾驶”矾阮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向缸脐使。随着战略的提出潍手,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开稻脑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上猎关掂。在这其中裴,“人才”就成为关键问题甸。为此哼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕儒涎篡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酱。   根据沈燕的介绍可以发现涎滑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛邢毋,涵盖计算机沸密挡、工程学可兔酱、自动化弘、金融等多个方面伴。她坦言供,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入裤莲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈陵彻。因此荡,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才倒付。”这其中包括互联时代的在线招聘纫,“例如我们利用自己的招聘平台胎具钵、Linkedin埃搅、智联招聘等在线平台倍汐,以及大学招聘详畏、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘勺构。”除社会招聘外尼顿茂,宝马也会通过与院兴罚合作辜恭,提前把学生引入到企业中椭,专门为宝马培养人才笨踌淡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蛇,举行“宝马同济日”这样的活动律题弗。“去年我们就以互联驾驶为主题谈惰吗,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品固健,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习泥拭浅。”沈燕说道馈衬参。另一个重要渠道霞爆使,就是内部员工的推荐殿屏瓮。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号访,让每一位员工都变成职位大使猩固,在朋友圈进行转发传递酮。   “我们对人才的要求叙勺,在能力方面最重要的是对业务的了解加。这不仅包括对业务今天的了解孔,还有对业务未来的了解哭瞎。要知道未来战略方向是什么实春讽,需要什么样的技能胯糯嘘。 ”沈燕告诉记者剖,“此外标侧傻,我们对人才的要求是不仅要了解中国侯煎,还要对全球化有所认知钠磊迷。随着技术的发展须僵,我们对人才的需求呈现‘复合阿烷,跨界’的特点抒喝燎。但是史琳,这类综合性人才很难直接从市场上获得稀扩粱,需要我们进行入职后的培训邵风。 ”据了解澜粱,宝马(中国)每年都会根据员工表现方筒,提供给员工出国培训以及交流的机会俯洛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流溉砷焊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换庐,以拓展视野视蔡颠,提升能力凡狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为效困官,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是抽淋萝,吸引并拥有了一批充满抱负固、专业的本土化人才撂。而面对未来秆,本土化人才也将承担重要职责虐,“这包括为‘在中国忙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向端僳,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惯。”沈燕表示面融。2012年费,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题遂冕咸,并在上海组建人工智能团队畴诗,承担电动化和智能化的相关工作难冗。另外芦烁,宝马已经在中国成立了专门的战略部门舒商馆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨输。 这个团队将研究和紧贴中国市炒锉,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地铰敖够,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中乌罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪惶龚:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上按,用“数字雹、概率坑味、未来”为题烩矮褂,论述特斯拉电池的高密度番换懦、续航里程及电池的安全性彩。对比国内废厩,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车揩,并预言电动汽车和智能手机一样念,电驱动和自动驾驶注定了是未来骄,不可逆的未来妙碑。 以下为原文梳味:   关于密度和里程数称捎。 特斯拉Model S上市已经四年多了逗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坏,至今为止一个都没有兑现撼阮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疗完辅,里程最长的量产纯电动车奖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结诽肝活,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法突汾掀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数省饱啥,忽悠消费者撑擦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准褐鬼哄,里程普遍降低10%以上)来体现里程瘁,在有些国家辅助使用NEDC的标准犊驴,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)寂。   关于安全性和自燃率砍汇。 自从2014年初安装了底护板忙蚀咕,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)琅寸融,远远低于燃油车缆次楼,各种撞的惨目忍睹事故梁够岭,也都没有发生自燃挞。相反修颈题,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莱翘,却成了全世界自燃率最高的机动车嗡哼,更远远超过了燃油大巴的自燃率韧壬寥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理耸射,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门粟,车门闭合的时候已经有点变形了)勃帽系,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业洁,几乎可以说疾饰:特斯拉重新发明了电动车扇冈。    国内真正用心做电动车的企业唯脓嗡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术届揣,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机苗霞、变速箱婪祷、油箱等洽聘飘,改造成电动车的事情)灌斜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了散氨规,才会全力以赴来押注电动车杠觅。当然娩虎角,也可能是很多品牌都在蓄势待发吾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招奖累辈。    电动车不是什么弯道超车帆,而是换道竞争嵌董痉。    今天的电动车悍香起,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态券救虏。待机时间是诺基亚的几十分之一稳颊烤,软件也没有几个反颇,通话质量也不好倒,汉字输入也麻烦的要死泪。和智能手机一样楼糠昏,电驱动和自动驾驶注定了是未来幌己,不可逆的未来响牟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌搬:李芳" "   2016年8月30日岭,在北京新浪总部拆槽幸,北汽新能源充电部门副总监陈保江唐蜡、北京华商三优总工程师丁晓伟豪阜氖、电庄总裁兼CEO先越举顺卿、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人络羔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动敝。    作为新能源汽车销售终端环节帛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线寸匆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻睹纭,更是充满了诸多困境巍烩烦,不为外界所熟知极多。    那么狸陵,作为中国最大新能源汽车市掣健,北京的充电桩发展目前处于何种状况借姓,北京模式发展的瓶颈是什么个列乏划?有何值得借鉴的地方累韶谷?又该如何去避免失误和纠正惶馆党?政府得玖草、车企亭、消费者在这一产业链终端中伤绦睹,分别又该担任何种角色痕箩隋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录滇涵:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山敢鞍垛:魏总脑呜锭,刚才你从用户的角度袍沫,同时您也是媒体人的角度险圃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样竣腊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲辣武,您发现了这些问题之后毙拉椭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率掇扦?    魏士钦殴闲:其实我们一直在琢磨这件事来浓烯,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说疵董泡,这两点是能够解决掉的急晾。首先第一个肛幻,支付苟。就像刚才先总说的陶幸慧,有个银联一样的东西炽桶将,接下来有个第三方怖,或者接下来大家都使用微信支付骚,不管是充电桩也好蹬,app也好棚愁,还是当时的扫码也好恨厢,还是微信也好队斗寥,支付宝也好板俄,能通过手机支付熄,基本上都能解决掉韦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题兢裙蠕,我们把支付给它想办法统一了肠鼓。不一定统一到一个里边去踌肝,大概两三个柯,大家都在用撅轮辛,这就没问题茹。    第二瓜盖,这就相对更难一些了层枚扩,应该是有一些第三方平台真正站出来顿,能够收集所有的真正的准确的信息问娄瘦,其实当时我们自己在做app的时候陌枷,就是在做摸点的时候槽路便,我当时就矛盾幌随,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点蔚显,后来琢磨来琢磨去股,通过很多用户的反狼渴韧搿,我定义出要摸一个最准的点拱街,不要最全的亮山镰。准是什么概念芭次?第一咖筛,我找得到靡碗猜,第二乒恋拍,我到那去一定能用得上烩道渤。如果我找到它了洼,也到那去了弧切画,但根本没法用弄挪,那就没有用了伸笑脑。所以如果站在媒体角度特距奶,我希望不见得是谁巢差容,也许是个媒体涪傲,也许是另外一个平台竣瞄巨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起敞,但是它也不一定是最全的违,但是它是这些所有的里面最准的履吓懂,每一个用户都能找到桩傅抖,而且有百分之百的体验把电充上馁恐。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙门伤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站钞任窘,是咱们国电的站噶,是快充褥佳。我们编辑去那边准备充电的时候苯,有六个跑快车的兄弟长钵卑,霸占着那个点冷患,就是不让你过去备,这个充完那个充美娥须,还剩一个车的时候谐,就赶紧打电话给另外一个兄弟跋樊,赶紧过来充电咀。我们不等了悼池揽。但是他们不知道摧惮,在那个点不到三公里的地方挝笺龚,快到积水潭小西天那个地方驰,还有一个充电站失袭报,好像是三个充电桩还是两个损确,一个车都没有麻弟,而且车位都是空的门洽成。他们不知道那里挫。而且那个点日当侧,我们当时找的时候用了三个app棠,只有一个app上标出那个点巩旧荣,另外两个app是没标那个点殊。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绕,所以准确性其实很重要逼。所以如果能解决这两点懒,我觉得咱们的空置堵、闲置的问题一定能解决么肃,肯定没问题的统。这是我的观点勒躲。    黄山短:关于公共充电这个领域烈,我不知道魏总在充电过程中裁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题畦夹铜?    魏士钦宛适差:出现过为焙讼,很多轻剔驾。    黄山耐骄:这个问题其实很有意思的问题无,充电桩的标准是国家有统一的标准喜熊谢,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坑眯穆。    魏士钦危:是这样董煌,最典型的例子就是腾势泉捎童,腾势在很多国电充不了红,但是在小E充电或者普天是能充上逻狄。    黄山糯:我们可以把时间放长一点来看秽纠逆,在2004际替淑、2005电动汽车兴起的时候仟玫炉,很多人都不知道电动车是什么恒,充电桩是什么彭每。随着这几年的发展酸木帽,物业慢慢都配合了炉,所以从成熟度也好苏、物业配合度也好芬,应该是越来越高的嫌哭窖。国家层面出台滔,新建小区予以配合纤碴,包括老旧小区的改造磋梳你,都会多方面来共同解决这个问题吹媳。其实关于今天的这个话题皑狈讲,我不知道台下还有什么问题要提问的浩。没有的话绞茎轿,我们可以做一个最后的总结淡。    我接着丁总说的北京模式的问题纠,我们今天说的是关于北京模式订,丁总说了一个北京是纯电的市称荽殖健,跟其他地方都不一样捻,上海是极端的速沦窗,上海是混动市辰菹小,北京是纯电市场忙钎犬。我理解还有另外一个模式挞谢,就是北京的充电运营商是最多的戮茬盘,发展是最快的胸较,一开始是国家电网角、普天在推贩伶,后来群雄逐鹿睫掣律,特来电味、星星等等各种运营商都进来了光衅,包括先总这样的都进来了描。我听北京同行说北京大大小小21个运营商钎闪咆。    魏士钦救酪:现在已经不止了辽娥。我们有一个数据寒膳,说是47个运营商氯跑穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬艾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构烁童,我讲点个人思考和认识莆。    先谈思考漆宦缮。第一理褪,供给侧结构性改革内涵非常丰富浮,大家可能更多关注产品的结构性改革胳,其实我认为释东,源头是制度的供给和政策的供给葛,再是要素的供给藕,三是产品的供给叫少氯。    再把这个逻辑关系缕一缕慈郴了,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给充第,而制度书、政策和要素的供给又会影响到产品的供给徊晴。所以现行体制下品,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革巨?这是我思考的第一个问题埔敬。    第二个问题蚕,是我做企业这么多年的实践和感悟入,企业到最后比拼什么瞪?其实就是资源的配置效率番来。汽车行业也如此充喂控。你拥有多少资源固然重要风筒咕,比如研发队伍叮顷洗,既有一两万人的蘑,也有六七千人的认矛,还有两三千人的忻颧,资源差异很大贤,但实践证明人多不一定成果就多插,关键是资源的配置效率抖醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率臣私,取决于一个企业的决策效率和执行效率羌傲父。而企业的决策效率和执行效率氯静,又取决于它的机制和治理结构虚。    反过来郊肋,机制和治理结构取决于产权结构的合理化就。也就是说屁,产权结构会影响到治理结构和机制掂核咸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响校邪,进而影响企业的资源配置效率骏汐鲸。    从逻辑关系上讲烁麻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革篇尘儡。    第三个问题得夸,产权结构是前提昂蓟,是源头性问题侍,多年实践尸旗屡,有以下一些体会朔。    关于股权涎醋。股东应该优质化哭,股比应该合理化翱。近期也好复,远期也好翟,你不能把那些对企业治理尽绦、技术肮、管理瞳尸,以及市场拓展没有任何贡献鹿化,反过来可能还会添麻烦者粉,当股东穿普。这样的股东不能要睦适碴。    股比结构这块鹿畴,不同行业怠,不同企业畔,它的结构模式必须符合市场规则层现撕。若是竞争性行业琅纶端,不管是央企港,还是地方国有控股企业肺钾星,做第一大股东绝对控股爱,很难实现建立混合所有制的初衷桥钠华。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”撬僵,竞争性行业混合所有制要深混蒋,不能简单地浅混霖魄畴。什么概念报?国有可以是第一大股东谰,但不宜绝对控股变岸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构韶猫羞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化谐、国内竞争国际化这么一个概念媚。既然是全球化登,如果你这个竞争主体粹庆步,你的治理结构城,你的产权结构茶,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话法吧,你如何参与竞争垂匹茶?道理非常浅显明白虫叙盒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践娘饺稗。    江汽集团公司制定十一五规划前贩,我们就有一个想法醒闺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化袱。围绕这个思路魄,于是就有一个叫三步走的战略规划嘶杰努。    第一步尚琅寇,把国有企业员工身份置换掉窜,从根本上说双挖彤,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处妒委拈,对职工也有好处黔工奴,是多方共赢的一件事情绊馆。我们知道康,国有企业这条船不管怎样何阿,开得好场梢,开得不好埠充桐,哪怕再破再旧嚏,只要不沉下去烹当,国企员工都会抓住船板洼,不愿意下船工。    如何把员工这些观念转变过来搓萌谦?只有让他们从企业人转变为社会人唯。因此靡隙,第一步是2006年糜,江汽集团公司所有员工进行身份置换腊喘孙。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会息窟碌,作为每个子公司的投资主体疏稳剔,共同组成投资公司如。    这样比彪,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东偷惊。投资公司持有江汽集团公司的少量股权涣拆蹄。    第二步博拇惺,我退休后匣颅魄,引进中国建设投资集团有限公司频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司炼。初步实现产权多元化辖哀。    第三步磨尺,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产床,包括安凯客车的控股股权桅脚品,整体运作上市费杆萌。去年1月获得证监会批准活擒虏,上市公司已挂牌涪哗。    通过这三步走——置换身份壁馁先,初步股权多元化蚊,整体上市狸奉判,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的火,对留人起到了较好作用厕。在工业化零嫉亮、信息化如、网络化尤其是移动互联网时代兽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代滑,股东或雇主和雇员之间的搏弈诬猜贩,更多体现在决策权和分红权领域领。    为什么IT产业猎肝檀,特别是互联网企业发展如此迅速府铃诬?正因为它有这样的产权结构陛涂韦,这样的体制机制刮。做得好的互联网企业隋篱呢,股权都比较分散毙百,管理骨干和技术骨干都有一定股份盯红,可能这是大趋势吗棠。    互联网行业资源的竞争和协同龟孩裳,最终体现在人力资本价值上攀,他们要参与公司的决策和分红欧。这个问题如果不突破樊鞠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难台培锰。   存量是稳定剂郎犯画,增量是兴奋剂    那么斥,内部机制如何变革将?    1990年我接任江淮汽车厂长半,当时非常困难谭说,留不住人掠供。有些人选择离开瓷驶刹,人往高处走玖,完全可以理解父。留下来守摊子的这些人不容易谩钮,到我2012年3月退休甲全,这22年时间里家,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亭壕。    第一阶段是2000年以前陶豹弯。可用两句话概括朵夏,第一句叫做存量相对稳定旦父弟,增量拉开差距凄。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状喷,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鄙登妨,可能就有问题诫标。因效益提高而增加工资郎冕兽,贡献大的就多增底特,贡献少的就少增谭。即便没有贡献全毒,原有的存量工资也不会减少短,即存量是稳定剂陷,增量是兴奋剂坑。    第二句是有计划按比例增长工资列截。也就是说徽,企业效益再好鳞,效益翻番工资绝不能翻番瞬栖画。效益不是很好庆沟酣,工资也要涨逻。为什么渡始钦?因为国家年改革开放30多年密桥茫,经济20多年高速发展涟脑,物价一直在上涨何,生活成本在提高拐鲁,降工资就是降生活水平借殴。所以我们有计划按比例增长工资姬高,以建立工资蓄水池熄,以丰补欠蔷很检。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利化旁。    第二阶段是2000年后脑绍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式线。    第一部分是滦陈弗,区域领先的现金收入褪辛。和北上广深不好比兼,但在安徽及其他城市的同行业者中弧另,我们的薪资收入是高的碴,员工及其消费能力比其他企业稍高甲惺翱。但现金不可过度发放继担搪,这是心理学吠。人就这样峦喉凉,口袋里现钞多了后缆玫抽, 像一线工人嘎澈,包括技师在内卯豁挺,他腰包丰实了世管,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了舷科牡。    第二部分是大福利苦。我在任期间捅虎笔,江汽集团公司解决万余套集资建房熄,还有大学生公寓辅凯、廉租房等;自营的物业管理做得非衬⒖猓好癸翁,很便宜纲,还有免费午餐辰罚,包括洗衣房等虽怖胳。有大福利磊,有小福利饯暑,五险一金都取上限提肛拾。    第三部分有限的股权激励苯赊搪。    区域性领先的现金收入咸、大福利具,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庆皑哗,这使江淮汽车员工享受收入不低驼、生活成本不高的待遇豪够婪。也使人才无序流动降到最低句离葱。我在任22年厕胺,江淮的人才惩书,不管是管理人才还是技术人才饶,几乎没有怎么流失烘亨。    外人都觉得很奇怪逢床。当时有个汽车企业派人力资源副部长驰,在江淮附近找了家酒店龋,一住就是一个月芒,每天晚上打电话找人溉,但没有人为之所动妹侍耐。    究其原因木,当然也不仅仅是待遇和福利韶奢,重要的是文化留人秽,怎么能留住人心爽,这是其一峭潮。    其二睦变屁,江淮汽车推行多年的学习型组织建设段玲,使员工的成长速度可能更快版。    其三抗围, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径伐吼仟。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径皆内,但我们有三条路径库。    一是管理人员成长路径稻飞侮:管理员捞管、助理管理师善腾羞、管理师处、二级副经理夕县茨、二级经理报辽凸、一级经理坚萌力。    二是技术人员成长路径肺忌硅:技术员补缺屁、助理技术师零、技术师;设计师兽肃、主任设计师陆辛鄙、设计总监黑嘿碎、技术中心副主任朵、主任等浇钝捞。    三是技术工人路径浮矾谰:高级技工贰、助理技师许蹈矢、技师榷位、高级技师懊卞。高级技师的薪酬捕,甚至比二级副经理拿得还多澈扣蹬。    这三条员工成长路径屁挟,每个岗位都有岗位说明书钱。你要申报这个岗位烩,必须经历什么培训福芹目,需要什么绩效辈,才有资格申报缸。上什么岗位有明确的薪资标准统店戒,“升官同时发财”滴,用人用工尽可能做到公开公正透明厦摹舵。员工们也看得很清楚喂盘,只要好好干称抬褥,就能够成长马渤叹。    总之樊,在中央政府大政方针指引下伎,切实猛集梆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法隙,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革示。    尤其是产权结构改革伙,不要消极等待主管部门来安排萝,等是等不到的适。也不要对现有体制京、机制太多无意义的抱怨校己,只要动机纯正蒂碑,对国家对企业对员工有利某尼,就值得一试淮几蹭,这是我在江淮汽车多年的指导思想垢。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋抨龟,但一定是基于稳定性亨伍陛、权变性瓦卤、柔韧性基础上的变革妓垢杰。要主动诚恳地和主管部门进行沟通枢到陶。同时切记不管做什么事情得甘,一定要取得合法合规的文件依据绷忍。    在沟通管理和内部运作方面快康艾,如何适应政策环境醒,是对企业负责人的管理智慧的考验句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇队:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团府陇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办汤。   当下日诺撇,在互联网经济蓬勃发展侍多、新能源汽车蓄势待发的时代背景下勤叛都,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃特徒、汉腾佃、乐视核、蔚来丁、Nevs砷蓉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈季车挎。但这些新思维脆、新模式遇到来自行业朽桂泪、公众和政府有关部门的不理解和质疑清。为此寰球汽车邀请行业专家媒暗癸、新势力企业领导嘘脚愧、主流媒体高层桃店,就大家共同关心的行业趋势波、创新模式锰寒、市场预判等话题展开热烈讨论固捂。   程远淋搁:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁坍事熬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录揩帽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛恼污炉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汞,也是一个全新的问题吩脱,所以我觉得应该是个很有意思的事定心。今天让我首先来作一个发言考醇,我觉得是抛砖引玉惹片,我想把石头抛出来剖夸讳,引出大家精彩的观点糙凯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛尉胚佰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题烙,他们该不该进入汽车行业窖相昧。大家知道贝,这几个企业全是新人掸辞,以前都没有做过馅,在社会上是有一个反响阀鞘,有一种争议卤誓,说现在已经非常挤了陇化粱,我们已经达到了2500万辆的规模乡,100万辆的企业已经有六七个了堡,还缺你们颅?你们现在还有机会疯屯糕?我想说这是一个很重大的问题委忙梆,我想这个问题为什么说是战略问题佛佳,中国汽车业一开始就有这个问题鼻倍。   我的印象中踩公,我觉得中国汽车业有很多政策嗡,也有很多重大的事情魂,但是我现在回忆起来来磐乾,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大始,一个就是开放引进巾耻,也就是合资壤憋,也就是所谓的市场换技术瞄孝慑。另一个降参,我们做了一件很大的事情牛,叫反对散乱差怖。这么几十年来死纤,在我们的汽车管理部门的搁,我们就不说谁了伸似,大家都很熟媚习,都是朋友朔,现在都七八十岁的人斑。我进入这个行业30多岁胚还坑,已经过去30年了妮溶,这些人现在已经退了灿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗣疆,一个是合资引进郊寝,一个是反对散乱差豆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来庙赁公,即刚才说的市场换技术第。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车魄,认为我们当时的企业太多太乱太小太差犊列,只许有资质的企业做麓俯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司胸卞,就叫中国汽车工业总公司屠韶。后来丘,提出了南北划界提,想要一汽在长江以北魏啦,二汽在长江以南釜,形成一个竞争局面惫努。这个想法没有实现绊翟,当然再早我们搞过六大公司梢,但是总体来讲驼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晒莎汰。   我在八九十年代写过一篇报道禄,我就说中国汽车为何怕竞争的?其实现在想你橙,我们争论来争论去就是一条府廖铃,国有竞争绩搔苦,我们认为企业太多了吃,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理钱。   那时候从国家宏观的角度男,陈云同志提出了一个经济学观点玖,叫做鸟儿在笼子里飞熟杯拜,年轻同志可能没有听过慷。虽然给你放飞橡,但是你不能乱飞闺,得在笼子里飞快。汽车的管理也是希望他在笼子里飞虑巩翘,所以我们提出“三大三小”石藤赡,规定的企业能造车踢丢檄,其他人都不能造车沁睦崎,认为进来的就是捣乱混。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章枚,后来被总编辑改为无心插柳汕句厘。我们一心一意想扶持的企业搞上去洪,但是我们不想扶持的企业又在出现巧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面羚节芬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意脊危阜,为什么呢使闺?当然是我们的基础比较差筛,一无资金却,二无技术募,三无人才渭佰,白手起家躬橡兰。这时候我们引进外资疵猛,有了资金胸联、有了技术兰、有了人才潦微,奠定了我们汽车的发展基础愁。但是只走这条路等于缺一条腿鞭,只有引进外资酬茶,没有自己的发展摆。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捻,反对本土企业貌托,所谓自主企业响,所以自主企业很长时间不能进入造车领域佰户。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狮骚拴,奇瑞轰、吉利古、长城悍饯认、比亚迪卜佛露,没有一家是合法造车的企业深,方式大家都知道烫,买一个不生产但还有资质的企业巴纺澈,就是所谓户口本许秦,然后就开始造车滤挟嘉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好日目,该死的企业死不了斯,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口挛,这是一个很奇怪的现象卉吴,在其他任何国家都没有这个事情经娜稿,只有在我们国家浓环其,这变成了一种无形资产抛匙瞄。   所以涤欺策,后来工信部成立前夕曙,在发改委发布了一个通报衡李,宣布哪些企业要死袄滔谎,其实是一个作秀掀番。因为这些企业本身已经不存在了计赖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沁湍裤,就不会有这种奇异的怪现象膜肚吼。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹿澳,我们把汽车产业的市场化攘、自由竞争的方式忽略了归抒艘,我们把它当做航天航空管理防日。所谓集中力量办大事错粱悉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肆推,像航天航空只发射一颗卫星坝男斡,只造几架航天飞机宋齐瘸,但是汽车绝对不能这样迁梁校,如果我们中国只有一个汽车企业卜吴,我们今天无法想象能够达到2500万辆煎,我们可能还在200万辆以下徘徊息。   我们想想我们当时的规模效,讲起话来栋,我们一点底气都没有捆,全中国所有汽车企业的力量婆熄,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郡渺,所以我们那时候是没有底气的俩。那时候蔡总经常讲鞘海,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂粉扛乐,我们国内的某家工厂抨掀,搞了多少年衫奖?投资130亿干了那么多年没有干上去情遂权,现在回头干干菊荤,别的合资企业在武汉干140万辆车香膛,听都没听说过他就干成了潦。   当时我们确实是一穷二白榔,那种情况下我们引进外资房嘛,但是不让国内自己的汽车做厕丰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿顶硼,变成了外资企业捻揩席、跨国公司一股独大澈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌燃。   中国其实为什么发展到现在这个状况娩链?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差必鲸蓄,在座的年轻人没有听说过尚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号败纤。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坍恐典。为什么有审批制黄斯?审批制就是为了反对散乱差港,所以你不能随便上企业甩。   我们把进入产业的大门关得很欣藜杆纭,一方面对产业造成了很大损失乌钞味,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会纬公。大家知道盟税,那时候汽车卖多少钱巍?桑塔纳要卖了20几万白甜,当时说两万块钱泥,八字还没有一撇胜扔处,订购两万多辆涸,在桑塔纳卖20万的时候豌空,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恃。那时候的技术标准摄摊、排放标准都很低呈,我们会很快发展起来泡考窃,但是我们失掉了这个机会涝。这是产业上的一大失误讳,就是反对散乱差秸粳哩,阻碍了中国自主品牌的发展阀蕉案。   我觉得中国汽车进入2002年痊沧宏,入世以后就发生了很大的变化纪,这个变化就是放宽了父铃鹊,应该感谢国家经贸委前司长呕全,后来发改委的副主任欧新黔阿,他在这件事上力排阻力愤煽娥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来昂,有二三十个企业进来纹。在这时候雌捎,包括奇瑞遁卿皇、吉利每较衡、长城拳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揩辰搅,所以这是我们企业发展一个好的契机勺,这个契机来自于好的竞争携合菇。   现在大家没有再说反对散乱差骂,但是这个毒瘤并没有肃清仓,现在要有一个新的品牌出来栓,我们第一个想法就是它该不该出来栏迷,又来添乱该鄙珐。所以在这种情况下猾,汉腾出来以后墙,我当时也没有太明确的认识吴校赫,在网上一片谴责声的时候倾是,我就意识到了这个问题窜兽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的箱卯馆,大的打败小的精盗歌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼拐庇忌,快鱼吃慢鱼邯凯老。汉腾给我一个启发茸糕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲孩玲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在行,今后还会存在慕犯。   现在一汽冒、二汽非常困难精,包袱非常沉重翰孔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烁,但是最近连一辆好的车都出不来歧忙疯。现在真正有活力的企业是谁呢簇屯?是长城荤、比亚迪蚊、奇瑞乃、吉利磷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拒彩墒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开槽凡鲜,让大家不要惧怕竞争咖捐,竞争只有好处巫额颊。我们老是说过度竞争萄道俩,实际上没有过度竞争峨,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的朵剁,经济规律本身有一个调节作用街,一旦过度竞争它会自动退出栏澳。   我们的出租车管理很失败蝗埠,就是我们怕过度竞争菏膝混,我们把北京市的出租车限制在7万辆诡,因此打车难持、打车贵踩培轮,群众怨声载道贯柯。凡是放开竞争厘,像家电产业大家都知道逼,为什么发展得比较良性呢缮独缎?就是因为放开竞争品赋罚,是不是先来后到呢筛撅蝎?我们现在想想80年代沪粱峰,61家电视机厂姐,现在上哪去找艘脆?大家熟悉的品牌吠拐,北京牌貌、昆仑牌菠,我前天在飞机上看到长虹毕,长虹居然还在舌位,出乎我的意料谩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存隘吝,现在新出的电视机厂习潍核,TCL过去有吗始返?就是长江后浪推前浪丘,我们永远不应该对后进者说不惺薪,我们一定要这个变成一个共识牌,任何时候都可以有人进来秋。就像他们说的乌,任何一个行业都会机会盯窃速。今天在座的各位都是新进来的魄,我觉得你们的机会大大的有门。   我的砖头就先抛这些哩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簇:沈达炜 版权作品妙蓟,未经环球网Huanqiu.com书面授权豪摔泄,严禁转载邯,违者将被追究法律责任脯。 获取授权" "  徐和谊说匿亨狄,当我急的时候涉屎,老唐一乐式,哥儿俩(的配合)还行惧。双方都是坦诚的心态记,就没什么谈不成的事情埃。    唐仕凯则认为娥熊紊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挨郎惫,基于双方的相互尊重降。合作中床纷,尽管文化不同娃、目标不同前绰,都能坦诚地交流妒仁门,达成一致池维,满足消费者需求茧挪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事培几、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚切教,在全新一代奔驰E级轿车上市之前两容,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事惯酷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯函巷,接受了中国经济网等几家媒体的采访聪朽。在奔驰E级轿车之外匡,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作接。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锻对铝,徐和谊说姥碴,关键在于双方的真诚与坦诚肉韭踌,这与我们的性格有关瓮。我的性格是直率悉,而唐仕凯先生则是含蓄辫筛阶、温和郴,哥儿俩(的配合)还行鸥螺。双方都是坦诚的心态般,就没什么谈不成的事情统等熔。    徐和谊谈到鳞年,合作中闲,彼此考虑对方的文化热踏、体制氦犬,对对方的决策机构都很了解献,也想知道对方的想法匈精,并多从他那套(系统)思考括式眷:靠不靠谱须,可不可能兔欧。不能瞎白话鹅拆花,不能伤和气岁沥,所以就越合作越顺利舅氛分。    徐和谊认为冠拈碍,随着后续工厂和产品的导入订镜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辱。    他还打趣说潘,唐仕凯先生文雅挫杯,当我急的时候秘碘癸,老唐一乐河,我们的搭配非呈甙梗合适怜。    唐仕凯则认为箔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作逞戊仁,基于双方的相互尊重钵啃侩。他说惯,我们与北汽之间有更多的共识塘堤排。过去几年的合作码工芭,大家互相信任袜、持久背乃瓷、坚实矢。我们有德国人的执着南宽冒、坚持磷,在双方合作中咎,尽管文化不同赣迹百、目标不同膝,都能坦诚地交流炬轰奔,达成一致弊,满足消费者需求蛙染,也能让优秀人才有合适的岗位芜仑较。可以说臂丸,北汽与戴姆勒建立了最好的湃拉、双方互信的关系吴肩筏。    另外好朔显,唐仕凯指出改,中国业务的发展丁地钳,离不开经销商伙伴的精诚合作晾,他们积极履行对消费者的承诺谁投、关爱迟,也与我们建立起非常良好的厂商关系瓢晴。    他强调囤诺蠢,我们与北汽的合作戈洪,增进了双方的关系辛换。 全新长轴距E级车上市现沉诎 ,领导合影(右二为徐和谊颅瑞,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手狼付骑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说睛亲乔,目前爽长,我们的合作是最好的炽尽。认真总结以往的经验寇水腐、教训羔蓟肛,特别是过去的错误少娠,接受媒体的帮助芒腺、批评田涣安,因为大家对我们有更好的期许舷涉。目前缝,我们仍没有达到自己的目标暇,在中国市场还是第三名耻鹿痢。但是性幢茶,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)案垫捌。因此寡剿桐,我们还需要精诚合作鞭,力争打造一流的企业;精益求精抽侠攘,建立一支一流的团队红诗。毕竟偿结会,我们的公司和事业都很年轻侈,在发展当中最重要的还是关乎人木。因此肚,我们不能只顾眼前拾,应当放眼未来接漏,希望取得更好的位置墩昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊沸萎叮:    各位领导潞靖硼、各位汽车界同仁败兔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谋奸,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玻揣。今年论坛的主题聚焦安全僧,我觉得非常有必要犊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题碉贺,已引起全行业和全社会的关注邪袍姥。    今年以来盯,在国家和地方补贴政策的助推下泌,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩扛,1-6月绕苫蹈,新能源汽车实现销量17万辆揣埠聊,同比增长126.9%播冈衫。其中纯电动实现销量12.6万辆吗圭。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆伐溉,预计到8月底牟荤,全年6万个新能源指标就将用尽萝。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆谓,同比增长170%泊健,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置础。    但随着新能源汽车销量猛增弧畏,其安全问题也逐步凸显按。仅今年上半年睬,与新能源车相关起火事件就有11起垒泞渺,事故原因涉及到电池删、材料葡憾瓷、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面特绷淑。不但给事故车主造成了严重的生命杏、财产损失煎,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧踏食哼,极其不利于新能源汽车的推广弘心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律面,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折敬扁济,新技术新模式尤其如此腹。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处煎法、火车一度跑不过马车慌、人工智能行业也几起几落凸踏,每次都面临着必须攻坚的难题袜肃桅,并随着问题的解决才获得新的认可痹烙。新能源汽车行业也是一样款够,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鲜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进娄拢,在蓄积了一定的市场规模之后膝豹嫁,开始到达一个新的平台期创奋疥,开始面临这样那样的问题戒腥李。而我们认为奥动受,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题坏拖淘。    首先辜氢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盟孤单。    今天我们面临的新能源安全问题辖杆,一部分是技术问题炯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等乐荡熄。但更多的是行业规范问题骄,由于新能源汽车市场发展太快时,行业法规建设相对滞后锤,安全法规不够健全荣,相关标准缺失亲境,再加上消费者安全意识不足辱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等芦,共同导致了一些安全问题的出现董孪。作为一个新兴行业暇繁搞,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规篱锈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度化,这是新能源事故频发的原因肃绩暴,也是新能源发展到当前阶段乔都概,我们必须着手解决的问题改孺丰。    其次疆拇莆,安全问题是消费者关注的基础痛点剔诗,必须全力以赴加以解决封祭侮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岗辑惋,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赐尝,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全想诚。我们经常说投客,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点氦骑,但是没有了安全这一基慈⒚迤荨,里程的远近本身也就没有了意义瘁才残。新能源推广几年来蛔簿贯,市场上对安全的质疑之声始终不断俩嘶凶,说明广大消费者除了里程焦虑识,还普遍存在着安全焦虑榔靶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑金,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择释册攘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡朴。着一把火就可能会毁了一个行业推佃疗,在网络时代这种心理传导完全可能发生番端抨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理彼烹蓄,必须将安全问题作为头等大事来抓涩抵隧,否则就会被消费者所抛弃卷卧灿。    最后派皑,安全问题是新能源迈向未来的必经之路铜,也是发展的动力源钝赤丧。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破奖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嫉按,才能得以持久生存退惶。千百年来箔,人们围绕着使产品更加安全可靠散疵吾,不断做出创新季荡琶。及至今日堵管勺,我们投入无人驾驶汽车逛、智能网联汽车的研究锹,很大一部分原因惟磁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障庞榷弹。新能源汽车作为面向未来的产品伟,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变屑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力布签坤。    由此可见恫胖尝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈柒省凡,粗看起来林林总总想,不一而足;但是究其本质寐,核心还在安全涎痊川。破除了安全问题诬捞挥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题逼唾,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题经,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高几,而围绕安全问题不断攻坚克难措,新能源产品和发展模式将不断创新多,不断创造社会价值炕逝清。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者康,我们从一开始肉姬,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓陵那菏,从战略高度提升安全性处,居安思危添急,未雨绸缪壳,从研发诲、生产到售后服务聚芬,都布下层层防线伍嗣,确保产品万无一失毒膛挛。    一是在产品开发上加强安全功能设计寂算呈,从源头上提升安全性头划。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障社萝。从产品的开发设计阶段滴孙界,我们就从整车控制罢外、动力电池捣沁、高压安全等方面以高标准进行设计帮拷。在整车安全方面喘囊逝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蕉,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计秘釜钒。在动力系统方面屠,我们从材料罗、电芯疲凑、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计焙,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术胖攻嘲,降低电池短路和起火的风险拿朝淑。在高压系统安全方面骏,我们从防水首绦、防火竟桅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竿丸陛,高标准强化安全功能亥。除此之外筹,我们还充分利用智能网联技术镐砂颂,对新能源车运行进行实时后台数据监控屁麓雾,建立事故应急响应保证机制琴,为新能源安全使用保驾护航奔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证悼年工,以高质量产品确保安全簇。在新能源汽车快速发展的同时虾膏,北汽集团不忘发展新能源的初心汹葱绩,严把质量安全关伸吞。北汽新能源生产的每一款产品蹄瞥靖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外萍,还要对电池然呵阮、电控系统进行严苛的测试与验证逛福松。目前郡拣誊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系价耗透,其中电芯安全可靠性测试标准42项擒,电池系统安全可靠性测试标准50项恐郡捌,BMS策略安全可靠性测试标准33项卉屠,这些测试包括长时火烧测试付、电池剖切测试侨、极限跌落测试和电池浸水测试等彼呛。同时仙脚捎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位徐朵嗡。上半年魄,北汽新能源接到订单2.6万单腥,但在资源不足的情况下购缔,我们严抓质量关跋弟,绝不为销量而粗制滥造册,最终完成15052辆的销售任务饭脯,订单满足率仅58%瘸疗板,但却实现了上0事故率的优良成绩惰。    三是加强售后服务与培训填钩熬,让新能源车用户买得放心棵烂,用得安心磋道缅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障萍窘吗,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统餐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系簇剃凑,包含车辆保养颗绢盒、车辆维修块剂、紧急救援涎翁琶、充电设备伦啊、增值服务梢、客户关怀等多项内容挫捕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控事,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鳖、维修伍骚凄,并对服务完成情况进行跟踪监控短衡,形成服务闭环兢扔醋,确碧睿客户满意丧河。同时胜骏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恕亢,对车主进行说明和操作演示逛,并规范安全培训流程烂广钙,提升新能源车主的安全意识掏。在此基础上嗣骇,我们还创新营销服务模式抽毙喜,今年8月12日宪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卫,不仅具有推广新能源车的效果领,同时可以让车主及时更换脸史、检修旧车上的老化电池杜,通过我们的新模式给市场提供更多安全逝稀、环保考枷、高质量的车型郝手飘,给消费者更安心的消费体验缎群。    各位领导瑞、各位同仁固截分:新能源汽车作为一个新兴产业练,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段托,出现一些安全问题修范,这在快速推进过程中也是难免的涂,是我们必然要面对的问题拿峭硷。因此新能源安全问题瘁,绝非某一家企业能够单独解决干扛够,它需要我们整个行业的协同并进梁誊淘。    有鉴于此躺姬新,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力拴,不能因噎废食触醋刑,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心糕期扣,牢记我们新能源事业的战略使命胚河熄,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念鸽叛,以持之以恒的韧性诧砍蓉,推动政府认、科研机构拢、行业协会谢、企业乃至全社会开放合作壕江昆,不断建立安全标准姐僵、不断规范行业行为耍乡搓、不断推动技术进步柿、不断优化消费者使用习惯揉插,不断实现新能源汽车行业成长成熟抵此、发展壮大图,实现整个行业的可持续发展技溺。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿菱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长鸡笛,各位领导瓤兽燎、各位专家舜缅,业界的朋友们寐募厕:    大家好!今天吓豹评,众多长期关心冲嘿惜、支持中国电动汽车产业发展的领导钒汉楔、专家和朋友们齐聚郑州呕钉老,共商大计揪。作为本次论坛的协办方阔糯痊,请允许我代表宇通公司菩,向到会的领导车烽惋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里扯罗婆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识沥闯尼。    近年来奸,国家出台多项重大政策嘿汇卜,从顶层设计郎雄酪、推广应用普佰、税费减免盒抬肛、购置补贴怠翁绣、生产准入倍疵、基础设施等多个方面贡莫链,保障新能源汽车产业健康快速发展剂。客车作为电动汽车发展战略的切入点拱鳞,是电动汽车普及推广的重点领域魏。至2015年底斗型撤,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆础兽,占同期所有客车推广量的13%袭怜,为城市节能减排涧温劲、绿色交通出行做出了重要贡献蹿。    财政部癌贡挞、工信部邦捷、科技部愧、交通部儡、发改委等部委梦浆海,通过科技计划缄鹤、产业技术创新工程等重点项目进行支持绒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化岛甜袭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升虐吧肺:节油率绣那乔、续驶里程等性能不断提升偶僚,动力电池能量密度患、驱动电机效率等关键技术迅速进步徽。    具体来说氢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化碍粒尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成物垒、节能与控制技术方面已实现了自主研发舍朝叹,大部分电动客车均采用国内自主控制器乒,整车性价比高愧僵爬,满足市场需求歪告娃,节能效果得到消费者认可暇赤。    二是动力电池性价比显著提升染孝。动力电池筋啃兽、关键材料国产化进程加速布入,安全性和工艺技术持续改进络拎。与2010年相比层借锯,动力电池能量密度提高将近一倍风矩,成本大幅度降低完。    三是驱动电机技术水平进步明显梁酥。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求讼护伸,在功率密度蜂、系统集成度和材料利用率方面显著提升我坪肚。    同时加,我们也应认识到彼垃拴,国内电动客车研发试验能力有待提升凡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距偶尸芥:整车可靠性陀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力煞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整厘趟,寿命灯、低温环境适应性懈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后风袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向庇疆碗。    马凯副总理强调按:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障砂妒。电动汽车由于安装了电池纷、电机肃、高压线束等高压部件瞪鸡,给整车安全性带来了新的问题痹板挠,而电动客车安装电池容量大喊、整车承载人数多孔份遂,给整车安全设计提出了更高的要求潘。    因此滥挖蕉,电动客车必须从防水芦槽、防火叼、防触电察烦、乘客逃生炽酬、事故处理等方面综合考虑需去,从研发制造霓、运输存储骇邢、维修保养泊伺偏、报废回收等全生命周期各个阶段着手镰豢筏,在电池安全愁亨霸、控制安全逃汗确、高压安全祥腻、电磁兼容等方面进行技术攻关辆较损,全面提升安全技术水平奠。并对车辆攫蕉凄、零部件运行实时监控迷抠,起到预警作用斧,保障大规模安全运营廉阶枚。    宇通自1999年开始研发电动客车舷薄,持续加大研发投入图竣滑,得到了国家部委涂寂、河南省政府和各位朋友的大力支持罗浦。未来妒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入藕陆,围绕电动客车轻量化划、智能化摩、网联化以及智能制造等发展方向信,立足自主创新便,掌握关键技术侵,提升安全水平霖,促进电动汽车产业健康快速发展棋护。    但同时蛙,为了推动我国汽车产业的转型升级芯陵档,实现2020年500万辆的目标勃,我们依然任重道远歪。行业的健康发展梆讨,离不开国家政策和社会各界的支持澎,我们建议吠武甭:    继续支持产品品质提升和新技术研发担赡下。在纯电动秽青共、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验好,研究开展创新工程二期项目等讹隆,助力国家下一阶段产业化目标的实现频砂踌。针对燃料电池客车缚幕感,我国和国外先进水平相比还有较大差距寸,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度鞋,尽快解决关键技术问题实汤,推动产业化发展钩窜称。    电动汽车正处在新产品推出的初期差署,技术飞速发展纫唉,面临很多未知领域的挑战辣,这些不确定也带来巨大的创新机会场昆镁,是企业碍蘑、行业和国家的历史机遇环迷,也是赋予我们的使命和责任哺骋梢,    我们将坚持创新缓抱寐,努力实现产业转型升级和健康持续发展镶毯较。    最后典飞停,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤忿:李芳" "陈清泰仑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刨茫跨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”财,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”戮搁潍。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出波,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题拘遍圈,回应社会的关切跑皖,引领行业的健康发展谋情。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台梧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题牧呸邢,广泛交流秀迁茸、献计献策界醇。    首先是创新引领问题杠垛牧。    去年幢室,国家多种政策的叠加效应充分体现飘,电动汽车呈现了爆发式的增长履触。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%门女魂,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惟廓虏,并得到大多数试点城市的积极响应匙。更加可喜的是愤规香,电动技术逐渐被消费者所接受绰累堵,潜在消费人群在增长钉熊铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是鸥小,总体上吭事,这还是一个政策驱动的市撤辍,它的不可持续性已经开始显现肩谴修。从今年起埠虱,国家补贴政策开始退坡帕犊。种种情况表明叔遍锈,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐乓突,相应地础,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期谦吼。购车补贴的退坡岗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型男氖琅。也就是在购车赴、补贴逐步递减的同时沫,政府应在研发环节加大支持力度摩枫,集中资源支持在动力电池谁层拳、核心零部件宫莱、电控技术郡号杠、轻量化杀耗、智能化等方面突破技术瓶颈夏。    另外抚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位舞苇。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始矫楷诺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等细到脑。相应地剁,很多巨型汽车公司正在加大研发力度棱胳,大手笔投资于电动汽车贩。    这一切表明烂杰柿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快汉省。    由此看来卢刃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战饰铜蒜。    第一沉瞬,政府补贴政策进入退坡通道狮,电动汽车性价比提高的进程陆,能不能跟上政策退坡的进程戌钝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路戳横,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键炊。    第二悔虱滦,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辰,中国肯定是他们的一个主要市场目标姑碱帅。能否改写我国燃油车发展的历史须刑距,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立媳痰,并建立起较强的国际竞争力碱,这是政府和企业必须认真考虑的问题淘聘。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术苔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泡。    因此锚稿稳,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导胶浓,那是在强政策激励下的增长拾,是不可持续的脸狡。有些企业一门心思地追逐增长肯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张愧,却放松或忽略了创新和研发亥缕。    应该承认膝赦啊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比珊少垂,性价比还是偏低的季。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破蹲恋,电动汽车将始终受到半途而废的威胁祈。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景沸,理性地配置研发和产能扩建的投入赂。    当前蚂,我国电动汽车正在向成长期转型秽洛,这是一个重要的机会窗口身蓄掠。从全球看揭,电动汽车的技术路线还有选择的余地宝拣抱,核心技术尚待进一步突破皑武,关键零部件的壁垒尚未形成燎段,信息系统还在发展秀清袄,品牌效应还未发力遂诬唱,商业模式正呈现多样化瓜。可以说淀书酚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间奉俱。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略湃嗓,有较好的积累倍别皋。我们又有全球最大的汽车市场支撑翰承,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权暖范楷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驹荤年,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件被绦拷。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期环父,潜心打造核心竞争力玛亩,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美帕,另一方面可以与国际巨头同台竞争堪讳。    电动汽车和燃油车一样贾,竞争力的核心是聚集优秀人才姥兴,拥有强大的研发能力痹梗仟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应地募。对于汽车产业来说括,生产能力的扩张是相对容易的甭才其,而核心竞争力的形成则是十分艰难的舱久。但是路丝,中国的企业不能再走技术空心化的道路了馅寞需,因为那充其量只是一个泥足巨人全显侧。    补贴政策的退坡觅酮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量涂巩酿,补贴导向将让位于市场导向巧,让位于创新导向托。优胜劣汰作用将被强化墒肪钾,在大浪淘沙中蕉们,真正能站住脚的工凤,将是那些具有创新能力踩搅慰、掌握核心技术棵参、具有品牌效应的企业侠。    关于安全保障的问题绣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上维哎荤,特别强调要重视电动汽车的安全问题伺晚悸。这也是全社会非常关注的一个问题剂,是这次会议讨论的一个重点起。    为开好本次论坛篙歼蓝,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研纤媳,并将在本次会议上发布调研的成果略。    汽车的100多年发展史说明顺,随着人们生活水平的提高塘浇,出行机动化是一种必然的选择酚。但是势卞弯,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车煤稗啸,电动汽车处于起步阶段曙奈肌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外狸,还存在由于能源结构改变而带来的开孰袒,诸如高压电路旗、动力电池等新的安全问题等写婚。    因此痘瓮,在电动汽车市场快速增长的时候公伞,安全应该引起特别的注意革,无论是整车企业矛,还是零部件企业污,对于可能出现的安全问题跑,都要诸项排查撑、及时发现沁、找出对策库愧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前胜。即便是这样把,进入市场后的汽车仍可能出现问题疥递,这就需要继续跟踪稿,不断发现新问题瓣汾叫,不断解决问题镐檀,必要时要召回已经进入市场的车辆酱系。    应当承认判芒绥,电动汽车技术的成熟度还不足乔壳吩,市场考验还不充分堂蠕筐,消费者的信任度还很脆弱铆鳖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茅戚蹦。从这个意义上说戎撼,我们必须把安全放在首位缸焦娠。因为安全是一个否定性指标谴童,世界上没有绝对的安全儡,但追求安全是企业的天职戳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上葱权蹄,要以更多的投入集,在设计泵此努、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荣茶身。我们绝不容忍安全隐患赶信,但也要宽容失败密抗,因为这里存在着不确定性室就士。    安全也是规范出来的寸,要高度重视标准褐、法规和监管的作用悔,设计安全的标准和法规队匣禄,有些是科学的研究和论证定下来的煤糯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的忍介具。企业必须严格按标准和法规生产佛伞世、管理和运营桐呕潜,监管部门则应该严格执法惋刷肪,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本撬剿,绝不能容忍劣币驱逐良币嚎身。    今天顽隆福,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题挟芹硅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具晌衔,它还缺乏充分的应用考验史痛妥,需要未雨绸缪瞥绢替,防患于未然奶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫涝摊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导弄,各位同行枪鸵灵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》够涕,每个桌上都放了一本躲琳俯,大家可以直接看贝。前面上半场我估计是大家最关注的哨,有一些政府动向纯,他们做的干货很坛柬,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涛叹,我只讲讲技术脖寄韶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陌没,有三个方面粱仟郊,有些技术方面的内容是有相关性的垦,政策本来是张永伟讲的娩钒,我在PPT里基本删掉了诗,大概带一点嫡苛。    首先讲一下电动汽车安全的技术丝。电动汽车安全技术我们分三块翠卵,动力电池的安全堡、电动汽车整车安全淳、充电基础设施的安全瓜。首先是动力电池的安全性瓤亥爬,是最基础勃、最核心的赎,包含了电安全惶绢童、热安全合、结构安全等等戒酗。    我要先从科学的角度说一下相廊。如图(ppt)顷玫锹,这是电动汽车动力电池的基本特性呕,中间可以看出我们锂电池安全的范围懦帝蟹,一个是电压动备绊、一个是温度栋,对电池安全来讲权垄瞳,这么一个很小的窗口里才能安全工作委,如果温度高了会发生一系列的反应报嫂排,就不正常了蛋溺祁。我们具体来定义一下这些温度戌年倍,这是做一个严格科学的实验毒蜡陷,锂离子电池的热失控磕到、温度变化侧馁勤、温度和电压变化的过程蔚汉。有三个温度型,T1叫热失控自生热起始温度拔关睫,这个温度一般在90度斤,接近100度蒜睡。第二个秸闺稼,热失控的触发温度小,就是说热失控要开始了纶达冈。第三个土痰,热失控的最高温度涤彪储,代表了释放能量活龋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筐,给出了一系列的各种类型的动力电池毕闪挤,比方说三元的NCA谓费、NCM锈睬暑、锰酸锂的栏废,钴酸锂粳卑、磷酸铁锂会坪,还有钛酸锂的烙邓,从中间就看出讲联,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的勤笆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域黄,总体来看癸袱娩,热失控最高温度比较低一点魄,这是钛酸锂的夏。    太过于学术化一点炮虏篇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程栓耍肉。热失控酗,我们先从热的角度糯疗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后来晶霞,我们的SEI膜就会分解橙、负极电解液也会反应项罚淌,隔膜机制熔化墩巾,再到正极分解袖居皖、电解质分解林孔厂,最后就涂层崩溃篙狼讼,大规模的内短路电解液燃烧嗽,就形成了热失控睬。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迫。    另外一个问题焊结,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展邵措,像放鞭炮一样匆,一个单体发生热失控能量还是有限的壳獭年,如果在整个模组系统中间扩展吓辜媚,这个能量就非常大了弊。我们说其实不在能量的大星婺稹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了妓骄枚,但是并不是一个危险的东西磕覆,关键是没有瞬时释放松拳寄,这是一个瞬时释放的问题搭。    诱因尘朝,刚才说的是过热引起的蔷救,还有电的和机械的匣,电触发莱仇,主要是过充彻曙皆、过放等等怖嘶窗,尤其是过充啃,过充引起的热失控是畏腔致叮害比较大的怀胶急,这是它过充的一个过程和机理花沸恐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火捕醋。还有机械滥用凯闺毒,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火室渭变,这是在网上搜到的底盘的切割实验项剐翰,专门看它怎么样钳,机械诱因就会最终引起短路驴窍。    第二部分未昏,整车的瓢荚,现在我们找电池厂开安全会泰上胁,电池厂就说很多问题是整车引起的跋穗屠,不是电池的事度。的确让廷,很多问题不是电池本身造成的椭恕庐,是外部原因病,整车锈贬燎,比方说碰撞会引起头,电气安全躬骄巴,还有功能安全俱码,重点是这几方面短哺。比方说碰撞窍,碰撞是最容易引起纯本卡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全腻爆。第二欣狠嗜,各种原因的电气线路短路引起着火溜,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撩睬炕,电机控制器凌圭、电机电子器件IGBP短路了瓶退,高压桑、拉弧小裤、多处熔断氏洛,整个就全烧掉了拉凳辜,这是控制器烧红了绷辆。另外一个爽受,比方说前一段时间南京暴雨之后菜藏,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霖。功能安全丹复浦,深圳五洲龙这就是功能安全导致的岛,电池管理系统死机认欧,但是充电机不知道弗,继续充喉,充过头了喀们磕,导致了安全事故党,一般150%会大规模的内短路埃,充过头150%天唉喇,不管是什么电池卡,包括钛酸锂电池绩涩,如果充过头也都会热失控的徊,虽然我们知道钛酸锂非常安全涟,但是过充之后过压也会引起安全事故沫。    第三鲸,充电基础设施的安全干。尤其要说一下充电设备的安全问题飞亮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好廷,它的防水并、防尘恫适句、防腐蚀德、漏电沽阮戈、短路保护等等档浦宽,各方面存在一系列问题亩。我们开了基础设施安全的研讨会喀,大家提出了很多问题竞函,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妹黔,我不在这儿过多讲沙琴翰。比方说褥,我们荣威550就是非线充电着火屯宪苍,自己来安装这个咎慧蔬,比方说外部的“三防”染,内部走线的零乱性,不按要求接地等等呕姆,这都是我们充电设备的问题乃归。比方说全生命周期状态的监测坚霖缅、管理体系的缺失阶锋,线路老化之后也引起很多问题壁孪。尤其我们在研讨会中有专家提出响,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证灭,因为那里头重现事故之后就会特别严重谢分。    我不要都讲问题落诧袒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果拨。    第一蹄褂,说一下全球国际的进展痞。我们要学习几个诫,一是安全防护方面甫,比方说日产的电动轿车Leaf瞥颈管,现在接近23万辆戊颇,没有出现过重大事故闪。它有一个安全防护的设计体系举,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粉婆弥,而不是说不能做到安全变菜赡。人家做什么项毛?首先锨镣,有很好的防护设计理念断,它的防护托霜,首先防控事故发生冬,其次一旦失效锚担痞,可以失效不出事怀席坤,再次桨糕,出了事陶,把事故控制在一个可控的范围烷阿阀,控制在接受的程度跟燃油车一样矛。是这么三个阶段轮胳,从电池设计阔降该,到最后可达到的安全目标潭,是一个全方位的设计理念伞敝。    二是设计开发方面顾咀射,遵循了严格的V型开发模式撩思氛,从电池包驳、娜奚保块劫火邯、单体诚靖、材料誊贾,从设计层狙、验证测试层恕绥豁,是非常详细的诬我腥,包括底层的电池材料井缄撑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磐懈股,我们国内的电池厂现在还很少用这些桔。这是他们要通过的所有的安全测试的项目苇釜埔,其实这些我们都很熟悉多,比方冲击卢瞳典、振动息吞、挤压负屏叫、跌落闯笑揪,南缁苟眨块跌落参饰比、单体跌落等等懒翻淡,针刺钞、极端的短路柿杠跑、火烧勃湿痘、热循环宪秤蹿,有温度的高低温循环实验判拿,这个好像我们做的不是很多烘,气体分析等等挫盖疥,这都是全都做的端抹列,这是我们跟日产合作交流的帅,我觉得还是给大家分享一下盼副,很有意义的疚弓。    第二涉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说箔冯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)疥,这都是公开的汝期。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利仑脆,这是一些主要的专利耿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿街栓,这就是一个完整的过程簧。由于成本比较高镭芭,其实没有在它的车型上全面的推开号弥。    另外一个值得一提的竣扭锹,特斯拉的碰撞安全性玻,从设计的角度窟,应该说借用了一些非常先进的方法纽辑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型辩苇顽,发生事故之后翘抖,非常严重的事故也都是安全的阀掏,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好巨,当然因为它有别的安全性兢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的奢。    第三谓坑,这也是公开的资料凤健,三星的电池系统飘稀。重点看一下电芯层面氛琅烦,这是90安时内部并联四个单体电池瘫锻,一个卷绕式的方型电池赐,这个电池在单体电芯层面加了三个装置糠村,一个是过充保护妮、一个是防爆阀漓惟吝、一个是保险丝胯剔拟。我只说其中的过充保护逛朝,这个电芯的外壳是正极雹彼瓤,有一个过充保护的阀啥筒楞,当内部气体压力增大之后腾,把外壳的正极跟负极直接相连貉滩,短路荒竿慷,形成大电流乱裤刑,外部短路氨,过电流之后保险丝把这个断开鲜,这个我们是值得学习的唇芭匣。也就是说在电芯层次进行材料微、电气阑、机械系统的系统设计还是很值得学习的帆娜啥,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多安蜜,其实它把单体电池当成了一个小系统履,我们可以对比一下弄昧,日产电池的奈啵块相当于三星大电池的电芯段呸,就是日产是小幕块脱恫料,三星至少客车上是大电芯冉。    未来趋势来看圣农,现在工信部300瓦时巴、350瓦时都是这么高的噶丘,这是国际趋势节,没有办法弘咐吻,大家都在这么做倾脖,10年内我们真的要到350瓦时磨怂文,我相信2025年350瓦时应该没有问题的添绢,2020年300瓦时应该是没有问题的敦偿,这个从比能量角度是可以做上去的免,成本也会降低扑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拭疗舱,比能量乾萄矩、安全性是一个翘翘板睬,所以我们现在都出这么多事顶及,下一步300瓦时矮戚、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知翱棵。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术沧珐嗽,我现在牵头中美电动汽车合作漆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性扳。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葡藉娄,这是最核心的下一代电动车技术氖。    说说国内的星毁垒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩该车痘,待会儿再说问题桂触金。正面取得成绩磷穗,从材料体系靶兑,三元正极绍颁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高七靖攻,比方说在阻燃隔膜旅侯谈、阻燃电解性羞投、阻燃安全性也都有创新静蔬,取得了进展怪怕承。从单体电池产品的检测结果来看动鞭,跟国外也没有特别大的差别蔷狗。总之臣儒,从统计结果来看斜,我们和国外的相差幅度不是特别大激掏喘。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源毕嘉墒,总体电池的安全性保持还是不错的画氖侗,这是实验的东西权,严格按照了国内国际标准绍朴卉,因为我们的电池企业也跟国外配套较普,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套亲迷坏,所以我们其实国际的标准都是满足的暇担。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新澎。我也举一个例子党歌嗓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锨溪。刚刚说三星的有熔断器碉靶凭、过充保护器吠哺鼎、防爆阀浮世签,模组的我们现在电池管理系统等等涝魏,还有一个问题突,自引发内短路废,这是一个问题蔡,我们的制造杂质梦郡库、经常小规模的过充过放稼慑,长期积累以后会自己引发内短路赊丹圃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做汕,因为不好重复实验络,我们首先做了一些重复实验的方法渐,把规律摸出来了踏府劫,这个短路会形成三个阶段煌姥,内短路的第一阶段环、第二阶段鞠里劳、最后一阶段钉邵。第一阶段只有电压的下降炊从口、温度基本上变化不大痪熟,第二阶段俱,电压下降同时温度有大幅度下降韶寒枷,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测扦惨。    如图(ppt)彩蒙,这是替代实验封工,这是算法混局,这是短路的测试实验捣,这是结果份芯,现在已经在CATL管理系统中间开始应用驹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程脚拘、内短路的阻值都能精确的辨析出来侵布矛,提前预警热失控事故跋彼。    整车安全僻受,首先是轿车安全念,比方电池的防水辈骸,跟整车关联度很高抱陇,因为静态的防水胶奔婪,放在车上不一定防水比嗜摔,现在都知道IP67夺集,其实一些厂家都做IP68了视,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的函杠暑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故景桐,我们如果做得好是完全没有问题的罐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扣久,这是我们做完的设计兽湿捂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辟兄逝,这好像是我们比亚迪的电动车炯沉莽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西填败麓,做得好我们的防水比燃油车还好鸵龋搪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好挖,关键是我们的技术到不到位郝,所以我们来谈安全问题应该这么看判私。    第二片,轿车碰撞安全松匿讽,我们做得好的企业也是不错的逞。举个例子传夕狡,长安的去,为了达到这个标准要做一系列的研究工作惟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的送惋裂,这是产肖、学魂、研联合研究的千。甚至为了将来的发展道,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的霓。而且电池包不是越厚越好梅,如何又轻量化凭脱、又防撞虚,在优化设计方面也还有很多工作可做识。    第三请抹我,整车电池系统总体的安全保护然。我觉得我们通过上次的整车交流会施饲,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案趁解,大家都觉得还是非常不错的憨刃锰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的床,尤其是轿车企业是比较好的幻,分层糕箍蝎、分级做的是非郴嚎忱粒好的标乾,比如说高压安全管理系统等。就是说只要按照严格的流程来进行开发免,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杏倪。    另外我提一句客车躬,待会儿宇通的汤总还要讲的达饭架,我不多说了汲兰,他们有成套的方法来保证安全性粒赎极。    最后期腺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议陋力。前面领导都说了快,多少起多少起池椽镭,这是从2月份到7月份统计的10起以上胸靡齐,7月份多起来了毖。现在存在的问题儡慨蠕,我们在报告里面有详细的介绍舞肝溺,我在这儿时间关系也不说的太多了奇。总体来看弗笺,我们安全性准入门槛要提高杠湾,所以现在在指定各种标准陈咸盘,要进一步提高标准潞。当然还有一个问题付,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的彪,因为充电桩跟车的接口是老的检宠,现在要搞新的级,新的总体来看是更加安全的贬,老的怎么适应新的衰碑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的渴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战忌。    我们的发展建议汉嵌,我也不详细介绍了僻,因为我们在报告里都有诫括举,永伟会比我说的更清楚一下练透。    第一个耪,完善安全标准涉瓜畴,制定更加严格的安全标准盆裴。最近客车安全标准勾、电池系统的安全标准驹氰盗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蠢。    第二个饺授,监控体系坡虾淡,现在当然都有监控系统蹬纫,马凯副总理上次也说了碑,监控主要还是要靠厂家监管黄狄疚,不是靠城市最后的那一级守,最后那一级你也不会给太多数据千,数据最多的还是我们厂家自己镶耙崇,我们最有能力监控好冯茄。    第三个琳,强化充电基础设施安全管理翅,严控地下车库壕欢狠、高危场所充电设施建设与安全监管祭扔彩。    第四个苗,改革检测体制疗,我们建议建立新能源汽车年检制度拐摊,传统车要年检适笛锤,新能源车是需要年检的洁廖,比方我们防水师面伶、防尘性能活稀,新车是好的廓煽,老的就不一定了其掀,我们的绝缘性能潜饲、漏电保护等等是需要检验的扁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的塑驾我,这都是很重要的僧坛蔫。    第五个欢夺,建议改革行业的监管体系拷辞埃,现在我们是准入幢,有几千个车型抛,客车是很大一个数嚷阔,很多厂家都进来了巴,不能说让谁做涛畴舍、不让谁做榷姑肌,我想将来要引入事后监管的体制峭掸俄,谁要出了事要负责蚕姐,要召回钾、吊销执照疆、取消资质持疚,甚至取消你不能再进入这个行业沏磨拒,这是我们建议的要加强悄,否则这件事情没法弄敝删。    结语三句话忍诲:    第一琳,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”篱吭,为什么是“命根子”败翘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屏巾,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全奶挤?我觉得怎么强调都不为过疮踩,所以我们要警钟长鸣闪瓮腊,高度重视耗,大家都是这行的从业人员喇寸,都不希望这个产业下滑公,但是为了做到这一点苗,必须要警钟长鸣细,高度重视合辨。    第二吴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术斑蚊柔。想性能大幅提升贩,大家都希望300公里洛、400公里蜡恃陇,客车也是要提孩渭,高比能量电池是必然的趋势戊担,往上提的瓶颈技术就是安全扭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点粗斥。所以随着动力电池比能量不断提高讹绍谈,电动汽车安全技术的门槛越来越高铣蜕迟,本土企业要有危机感炯亢。    第三蓟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恋剃碎。安全管理饶,政府责无旁贷绘嘶莫。    我就说这么多兰填偶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋巍:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日渭渡,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逆亲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倘,到今天的北汽EH400的下线麻,北汽的这100万辆用了5年的时间笔程。    在活动现橙小,北汽集团董事长徐和谊表示竣诲八:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风陪钦,不断的加强产品急裁氰、技术风收、管理创新坪横借,不断的加快电动化彭、智能化赋耐、网联化借信、轻量化的发展步伐侍画,全力抓好‘π计划’的深入落地朽驼。力争到2020年闺,实现自主产销80万辆乒苟县,这其中包含新能源产品20万辆视糙,实现销售收入700亿元桑,进入自主品牌前三名的目标喝幻,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锤。”   “来得晚弘,干得猛宽斧,站得稳”    “来得晚匙,干得猛腾缝篮,站得稳散泼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结丛棠。    “在行业内来说栖,本土企业已经很多完成百万辆了能铜,我们加入进来姆,形成一种集团向上的态势拉。”北汽自主分为三个部分宦,“绅宝靖爸、北京肯塑、威旺缺一不可滴芦,齐头并进苫,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伪。”在随后的媒体沟通环节中念伯,李峰坦言伶农。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列碳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群咖价舰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品峡谐乡,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蝗。北京是传承“越野世家”品牌精髓信糠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌翟炬。    “越野车是小众市忱萁荼纭,但是在中国市场上挞乓,硬派越野斜闪媒,没有人能从北京汽车手里抢资源吾八。硬派越野或是下一个风口鄙缝恒。”李峰在接受媒体采访时表示顽杜酸。    除了在品牌划分上的努力巍挞辰,在车型投放层面泥奋,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车赏,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车渤,而到了2016年颈,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砍境氢,加上北京品牌和威旺品牌关,更是达到了六款擂帆。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例酬诲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录储。    而面向“十三五”虚捣晒,北汽研究院院长邬学斌表示喂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标试逛。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述谐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线峰,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邓椽什,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃玻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破赡辆捶。”    是的萝,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线掳密,北京汽车仅用5年的时间涎淋诞,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”岔抖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泻滦开,现在一是车型结构变化了鼎,市场引导到SUV脯罐勃、新能源和智能化上去境行湘。我们由三级跳变成了一级跳罐疚勿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示童颧,“市场的变革对于自主品牌来说既,恰恰是一种机会稀扛。我们有对市场最敏锐的感知避合,最接近市撤堂妗,这是任何合资企业都无法比拟的串哭忌。”    从年产销量看寺草窃,2011年达到2.4万辆懊、2012年实现7.8万辆艾喘傻、2013年超过20.2万辆男泊、2014年突破31万辆愧伍挽、2015年完成33.7万辆荚抱舌,2016 年预计目标42 万辆太,到现在已经完成了23万辆分。“2020年我们要达到80万辆劳。”徐和谊表示寄。    “心在一起叫团队”    有了好的产品攘乳,还要有好的营销莎,“酒香还怕巷子深”新。在产品营销与销售网络建设方面惫,北京汽车依旧不甘人后判钳翻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言痹,“人在一起叫聚会钱新,心在一起叫团队粟蓄版。”    2016年上半年扇芬,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碴史,同比增长396%谦驼涸,目前网点总量高达到836家失,渠道建设速度令业界刮目相看想。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家划,同比增长20%蹲邪貉,目前网点总数已达1081家颓瘸。    据已公开披露的销售数据忱谰,2016年截至7月捍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆赫墒,同比增长42.7%睡时,远超乘用车行业11.1%的行业增速畴。其中棵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秆,同比增长94.6%精,成为名副其实的“自主增速王”幢剃。在具体车型上虏,绅宝X25累计销量接近5万辆烹穗肚,在A0级SUV细分市场排名第一宦惜渤。威旺1-7月也实现了近10万辆廷蔫,同比增长6%以上盟汉皖。    对于营销体系示融,蔡建军表态称刨:在互联网时代郴,消费者出现了很多新特征孔,他们爱分享互动柒,重视原创和分享息顿矢,并处于一种“始终在线”的状态懒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系百。   对于未来虹亥: 李峰表示苛,在“十三五”期间戏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌揽蜗荤。    其中针对绅宝品牌瞧疾,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灰穗考,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局男蔡#块化技术平台帝扭。    此外耙坡,针对SUV市场火热形势合霞勿,绅宝连续推出多款SUV车型靶,形成了X25涟、X35妮奋峦、X55贫胃火、X65组成的SUV系列席戒际,实现了对细分市场的全覆盖脑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虑七龋。未来枯,北汽威旺由经济型微车晚、MPV李级、SUV和轿车等品类组成此井。   责任编辑凡割分:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开滇湍,在杭州召开邻记炔,我们非常激动轨芳脾。我们希望全球贸易更加公平缸昆安,中国企业能够更好地融入世界市场燎碍。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示莱,要向世界展示中国汽车业的良好形象频狸胎。据了解卷,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芹衰。李书福说祷,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台检能挎。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部洁核,李书福告诉记者拼离卢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州什僻请,吉利要展示好自己的形象弹。李书福认为蜜珊金,我们要解决全球经济治理问题鲁瞄,首先要做的就是提高自己的竞争力汝,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理察戳。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艘,李书福就来劲了澳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头豪涩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度壤帽鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展廖,是全球经济的一个缩影刹腑钡。”他介绍说蒋,未来汽车产业的方向是电动化典使翰、智能化模疼泌、轻量化夕鞠,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列爽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年兽,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一绅。李书福认为忿疾,两者的“联姻”以及之后的融合发展秋路,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酣腑县、活力踢庙、联动屏即畔、包容的世界经济”慷啼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棵累晴,在他看来两者在基础理论研究和基础娜松貌辏块研发方面合作得非常不错豪攻烁,他希望沃尔沃能更豪华郎囤狠、更高档斧、更有竞争力光身,希望吉利能不断提升品牌力登、竞争力和溢价能力馈性龟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件八垮梢。”   在吉利汽车体验馆凤讨登,新款的“博越”展车停在那里莲,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟谁董,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨怒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一奋厦。李书福估计膜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作筏百。去年冬天伪赶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时乖檬,他也曾表示烦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备扦毯青。   “汽车的产品形态也将发生根本变化晦舍,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势无臣,商业模式的变化已经从电商胃迹、维修莫赂傻、汽车金融荚涛窗、二手车解、人才培养等领域开始墓平,逐渐延伸到供应链前端的设计灯抚峭、研发和生产息钎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型乃构魄,这是核心触贡。”李书福说娘吻,汽车和互联网甩挛纤,两者已经分不开了匪,汽车制造业要想有未来尉蜕,就必须和互联网深度结合起来掳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寿刮喘,吉利每一次研发创新闯、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开商饰许。   “安全既是时间长度骨钞,更事关人的生命弄。有人说雀柯贝,现在的汽车都很安全了素埃,安全已经不能成为汽车的卖点了夕,我认为挛喇,这句话说的不准确倘,也不全面窍香泄。安全对全球都很重要戒圣,对国家很重要胸爸,对个人也很重要颠诉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害交铅愁,可以说安全事关大局卷卫矗,安全关系到千家万户汹寄蝗,我们一定要把安全放在首位闺颧奶。”李书福说赂挤级。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中陪,不仅有央视的直播泥谰,现场还有上百家媒体栓慌团,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分毙档,受到业界的肯定绅阮。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汾恍肺,用现在的话来说就是企业的基因颁,要从根子上形成安全为本的产品研发理念屏殿遁,当其他条件与安全设计有冲突时凄叼嚎,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程娶,而不是相互妥协畔。”他认为搂踢裁,当造型与安全有冲突时婪能,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时暇,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时婆矛谢,也会毫不犹豫地选择安全防蕾。“汽车是给人坐的晃腑厕,所以安全对汽车而言实在是太重要了魏。也就是因为以上这些理念身腿,沃尔沃才能发明汽车安全带目操悸、汽车安全玻璃箔、安全车厢米噬腑、儿童安全座椅渭、侧气帘泄苹、车外气囊嫌鼻、交叉路口自动避险自动刹车底、城市安全系统等等彻田堕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恳,因为对人的健康会造成影响端橇纬。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上百梁餐。 责编贯忻佰:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度袭狼伯?这是东风集团高层必须面对的问题附统挝。“国内前三反冒,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄、市场份额5%炬理、销量125万辆隙,其中东风风神必达35万辆狙举夯,挑战50万辆访诡署。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脚。   论自主品牌的持久战娘检,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点怜柔。在他看来让,相对与合资品牌鸽毕蓄,自主品牌的发展分为三个阶段攀歉:战略防御说、战略相持和战略反攻沫。   “对标合资品牌帝攻、自主品牌已经经过了战略防御阶段齐譬辉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段喇。”8月10日惶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌相泼,并反复强调鹃错枢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了价。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于觅盟份,风神刚刚取得的历史最好业绩盗疙列。凭借旗下三教伲客——AX7擅未瘦、新A60隆稻、AX3涤吼炊,东风风神1-7月累计销量76322辆考铅阿、同比增长33.5%想毒控,其中7月单月销量首次破万粳。另外翱仆蜕,轿车销售26756辆哀瓜艾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆阂面,同比增长27.4%挎灰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念幢崩亢:第一矮必篮,超额完成任务;第二仟少攫,轿车和SUV双增长翔。按照目前“三箭齐发”的态势颈免馈,东风自主乘用车会超额完成今年的目标德岁恕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屏握。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沟:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上偶,东风A9超过传祺GA8锰饲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一希情夕。   “其实岭,我们重点想对比的是帕萨特乘。”李春荣云淡风轻的一句点和淘,让一向低调的东风乘用车朵辛踩,平添了些许彪悍和霸气卡祷笑。   不过锻镰,面对长安滔、吉利尚、长城铆啼秦、上汽这些强劲的对手污台速,以及合资品牌下探绦惫谰、车市整体放缓的趋势户慧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观趴讼练。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度软绢?这是东风集团高层必须面对的问题恫比。“国内前三瘸,2020年品牌影响力达到行业平均水平凄察贤、市场份额5%敛恢白、销量125万辆熟,其中东风风神必达35万辆拔靡,挑战50万辆庙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营美,我们要尽快达到35万靠届呵。”李春荣形容派儒师,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胁骸潞,未来五年将是“本硕连读”拿坚惺,从自主品牌的生力军成为主力军辣脊。   如何冲击第一阵营腹赊玖? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战轻,首先是产品唾。关于产品规划缮诺加,李春荣给出的答案是锑嗓,东风在2020年之前誊绿搂,会推出17款全新车型滴,其中传统车型将达到12款戊,新能源汽车7款膜。   实际上逗皆,经过七年的储备邻难,东风风神已经形成轿车犀豹旅、SUV和新能源汽车三大产品军团甜,在大挤粉末、中费吵观、小细分市场布局昆呐夏。   值得一提的是坝孪崇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神橇。这意味着鹅撬郸,除了传统车型锚,李春荣手里又多了电动车这张牌露随,而在2020年的产品规划中陵年,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款操。   产品层面讲欧,缺少明星车型券,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题趣疙,而在未来的规划中亭吐,东风乘用车的目标非常明确酮忍:提升车型效率蜕,培育明星车型敖,必须打造2-3款细分市场TOP5车型糙兴壤,半数以上产品达到细分市场行业平均值朝。   实际上瑟,东风乘用车下一步面临的问题衅誊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肪。除了风神之外骗,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等丛汹踩,以及合资自主品牌棵巨,而在东风入股PSA配山铺,成为第一大股东之后星祷,东风乘用车无论在资源整合纹换、品牌溢价铂、平台技术方面灯,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应焙实瞧,当然这还需要时间证明扑。   不过率险困,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拧断:资源协同包括产品滴埃普、平台享、制造技术料慧灰、供应链乳、营销和国际协同抽。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要变瑟,随着车市的放缓施奖涕,近年来为,从豪华品牌到合资品牌岁、再到自主品牌峰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛾。   与成熟品牌不同弗单,创业中的自主品牌耐,在招募经销商魂了、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力蹦哺。随着竞争的加剧版收、产品的丰富钵理赐,未来将对渠道提出更多的挑战朝,比如一年之内连上四款新车的吉利票脐,目前最重要任务之一就是加强渠道管理匡。   盈利能力当然是最为重要的标准嫉台姓,但是牺牲自己醚肺、持续补贴经销商疆榷未,也不是长久之计脱琅轨,解决之道要不断有竞争力的产品推出奥嚼。今年年底股窍,风神AX5即将上市按臀涧,明年AX1也将上市盎扫。   实际上氮捎,在青海活动开始之前敛呸德,李春荣提前到达西宁榷狗缆,专门到长城和长安4s店进行调研锹什。让他感到欣慰的是俊沥雌,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鲜坚宦。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的劲扳芹,我可以负责任地说坤淋戎,我们的商务政策是最好的琶测两,没有之一童快糕。”李春荣对于渠道的重视程度嵌霖,基本上是亲力亲为扒空蹈。   目前掠,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吗。按照规划糕,每年净增网点50家摊琴慈,未来单店销量逐步提升至800台以上燃福,达到中国品牌经销商中上水平目。 责编妇辅:李芳" " 〕铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日篱吃尉,由中国汽车技术研究中心主办彻,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办沽究。在本届安全论坛上酚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲媒憋扛,在回顾过去的同时定群俱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议揪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人韶窗、车辆慧课忌、道路等影响交通安全的诸多因素煎广朗,促进共同发展厩,从而降低事故中人员伤亡率酿能甫,最终有效改善中国道路安全状况芥。   会后皮隆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦萎男郸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访叙拎硅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念舶淬,并阐述了对于人吭夯揭、车编诬、路挺碑癌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炕蚊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示窗庙霉,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务耽熬卢,日产汽车确立了非常清晰的安全理念姥,一是日产汽车“三重保护”安全理念冲,即分别从社会炮冕、个人和车辆三个层面采取措施秀许哪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜡券狄,就是在车辆的周边凯骨百,设置一个安全保护屏障融合,针对车身周围不同的危险接近程度淬喀,我们会开发相应的技术进行保护惨。   除此之外委,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力芦。在车辆的前方匿皑胆、两侧伍揣、后方建立一个全方位的安全屏障吝花,这正是日产汽车“安全屏障”的理念舅迁休。同时顶啤袱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化垦稍,日产汽车也研发了一些相关技术帮同盲,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术鹿行僚。   日产汽车始终将零排放临匈、零伤亡作为企业愿景岔稳。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担戏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卵缓广,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蹦懊,可以在自动模式下完成转向堡疆艘、加速和刹车等操作香茶陪,提升车辆的安全性能脖。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况典记,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题凸朽。即使后座坐有乘客洛,后侧方视线也不受遮挡艰,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车洛蔬蹈。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头瞪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上巾,帮助驾驶者做出正确的判断草凯目。   针对电动汽车领域鞠簇赔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位陋澳,而电动汽车上的安全技术捆丁,应该也已经达到了世界顶级水平汇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶暴对培,高桥信彦表示熟屯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伯街,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶席萎景,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍禄,日产在研发智能交通技术的同时闷寄,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目吵,其主要分为四大领域揩噶。第一大领域是关于自动驾驶技术的览未。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验悉道膜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吼,对电池以及其安全性能进行研究匿吮。   第三大领域是新的移动方式勾煤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备茧,换句话说办,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助能,我们针对这个展开了研究联脱结。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孰沪核,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展磷顺粉。   未来徒籍科,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及姐,同时入炒躲,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险笨倾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术储岭,进一步降低交通事故发生率骚访、持续改善中国道路的安全状况份澳。 责编恰:李芳" "     【环球网报道】8月10日深糙膛,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市粒喉篙,共推出6款车型患,售价区间为17.58-23.58万粪邪。   新车亮点哎刺:   外媒点评提红暇:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巨鹅别:李芳 版权作品次搭,未经环球网Huanqiu.com书面授权诡投,严禁转载干妹城,违者将被追究法律责任韧擦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口忌绰,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭篙概。   不久前倒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜教闷拷,北汽集团以549.329亿美元营业收入谭,排名第160位宠抚抒,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单慕门,也是首次入围世界200强稗掂睬。“我之前的预测是在180名左右微创,这个结果确实出乎我们意料救袒寐。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帽。   据网通社了解冒欠谐,2015年闹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元镭,再创历史新高取恢。“十二五”期间鲸删墓,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斤亮慕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元思,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元畦,增长3.4倍划欠介。   通过与徐和谊董事长的沟通交流曹荷,网通社可以断定以下两点谋:一须皆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续骑、稳定的增长玛藤。二挟华斑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巧。   为什么能做出如此判断理?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上念苹?徐和谊的一番话做了最好的解答蹋锌懊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂头,咱们给人家代工挣俩臭钱对题,那是发展民族工业仑弯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗溉?不可能睬柯。能走向国际化吗霓唱被?那更不可能史僵哗。”   然而评,做自主品牌递成剖,光有决心能雀薪、喊口号是没有用的凸。正如徐和谊所说全秀韦:“干自主品牌真的难乡退,现在大家都处于成长阶段裳花粳,想要效益好显然不现实羌镭女。但是效益不好就不努力千窝,就情有可原吗勺渐?当然不是!炭啦。”   从“1 ”变“2 ”版党,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心掂。短短5年时间糖变阑,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炒邦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心句。“北汽人要有工匠精神紊显电,低着头吧舰、少说多干饲沸,闷头干谢萌,一代人不行两代人颧岔,肯定成功孝。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喀睹继。   随着“十三五”规划的展开浮伯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”卞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局禽牢。据悉衬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产饲赌错、供娘宏、销碑、研于一体的北汽集团南方基地洗。   届时秆裤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心禽,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牢锯尽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展扁粕,形成1+1>2的布局沧唤箍。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酸骨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺坑灌。   “十二五”期间戌堵,北汽集团凭借超前的战略眼光睬煽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展耙同躲。通过产业链合作时城,北汽掌握了最核心的三点(电池鳞、电机款、电控系统)技术痘烽教。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军斗,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆凛,并取得了中国第一库类酶、世界第四的业绩磷皇呐。   据徐和谊介绍菩淘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上孰萎,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辨。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前号寸驮,北汽集团零部件业务板块几乎是0韩,经过这几年的快速发展功,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元必,这是之前想都不敢想的惩群。”对于北汽集团的转型套,徐和谊深有感触排艾巢。   据徐和谊介绍丘,未来北汽集团将围绕汽车产业链衫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袒,包括汽车金融厘纠、二手车亲绩巍、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鹅袒,带来规哪危和效益的双丰收目。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点慷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业陛,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向软尚技,这也是转型升级的重要标志之一扳街发。北京通航以合资扒搐、合作钨蛾肺、资本运作为主要模式巍,在国内实现了产品工业化和市场营销贡霞。虽然规模不大纶,但已经显现出良性发展态势书蹲溜。   直视软肋嗽浇,质量和效益成关键词   “整体效益不高矢,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言船稍,“我们举一个例子捍痢,这次500强名单共6家中国车企上榜拖峡,总共盈利114亿美元稿廖。美国2家车企醋几,共盈利171亿美元柿完。我们的产销量远高于对手钱泰兄,总体效益却不如他们揩扔程。”   徐和谊指出临汕,提升效益革,整合全球价值链黎,转型升级锯接,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的察,也是整体中国传统制造业需要提升之处竟课。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施诵拉,向好的企业学抹项龄,从7个维度努力舰露潘,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗昆腔。还有四个月互憾,拭目以待精。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头柏捐朗,通过与他的交流可以看出扁颠侗,对于北汽集团的成长他是满意的狸海歪。然而篇,作为一名中国汽车人秒捌蝗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌煞氮。   “跻身全球200强企业虑,不是终点廊芜,而是新的起点栏肆。”徐和谊更是霸气直言是浮林:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强姥爽,中国汽车行业前三甲缓低。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呵缉及:李芳" "   车云按惭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行谓呜驼。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲郸县梧,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法擞弓权,并谈到了自动驾驶所面临的挑战公锻湾。本文由现场演讲整理而成诡恒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞怠,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸裤式,这两方面的关联性是显而易见的输纱嫡。    说到沃尔沃赣,大家联想到的第一个印象就是安全痪。的确卉藏,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候容钡讽,他们就讲环奥充:“车是由人来驾驶的剁。因此脑媳蓖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搅锤覆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则为笨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明虾。可以这样说漆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荡勿邓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术金欠琼。其中当然有标配的耪芦,也有选配的倍,组合成不同的配置卧。这里我稍微着重介绍一下杯,沃尔沃的City Safety城市安全系统赐氰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统梢寥串。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史喂恢劣。在2006年的时候漓,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统乒。第二年也就是2007年蝗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能萄拆芹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统杏千涛。2008年咀蚕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety湘土,成为一个技术子品牌耪。之后的十年中这套系统不断地更新完善承娜功,扩展了许多新的功能谢律嫡,比如增加了行人探测鞍沛颓、自行车探测喘、大型动物鼎踞憾、路沿和路障探测与避撞功能口。    避撞系统为什么这么重要呢捷粟楔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶炉泉澜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车娘特、转向功能的话就途,一切都是空谈卢岸戏。想象一下脑户,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车磺弛耿,这将是非常严重的问题缺陷绦让胚。避撞系统的工作机理非常简单齿郸普,首先是探测凯兼诚,然后是评估决策茹,最后是干预呻鞭,包括警告或者自动刹车淖葛诡。    首先是探测般间搏。相比以前瓮仑侍,探测功能已经取得了巨大的飞跃焦。从单个雷达到多雷达和摄像头诵即,并结合多传感器融合算法外理。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渡。    接下来是决策绕弧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型锭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞镀乓瘫。但是你在路上开车撂杉,特别是中国的路况粹行,不可能前面只有一个障碍物韩清。所以随着多传感器的应用膏,现实需要更先进的威胁评估算法沧,可以同时考虑多个对象窜阑檀。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象盛垦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怖,你车周围的一切都可能是潜在威胁哺还。    复杂的算法肯定会增加计算量是粱,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估竭荚别,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烽,有必要进行适当的简化然输堡。但问题是怎么简化烷绅?比如现在大家经诚亟埃看到的中国式过马路姜靶,一群人一起走探颊,走到路中间吞阶泥,可能有几个人继续往前走盗,有一些人停在那里摩皮,另一些人却往后退乔,这时候要判断预测是非常复杂的隋氨剐。所以裁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性侵纶浪,使得警告和干预措施如何定时取晾孤、提升相关性和可信度始终受到挑战芳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁居,才能提高决策的相关可信度伞使。    最后一步是干预篇烩恫。判断之后还要有一个干预的策略夕脾仕。干预一般是两种肠胜,先是警告软夕厂,再可能干预罢。怎样警告呢分?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告成感千,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁齿搪羡。如果没有可感受到的威胁存在沮,原则上车辆不应该警告驾驶员手壳兽。这是因为潜,如果还是警告撵,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祟凡督,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率腻丝。时间长了之后填闻线,他就会把系统关闭或索性换辆车律,在中国的路况环境下梳坚,如果一路上都是不停地警告碾,这的确是个问题施攀。    警告只是一个声光或振动的信号坏,那么在警告之后谭胶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢染酣?我们的策略依然是私蹄椽:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生了,否则车辆不应自主动作箔赁辩,理由也是刚才所说的华。可喜的一点是铣戒乓,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升坝岗首,自动干预所需的时间大大缩短了地确些,相比十年以前悉途亲,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能替末厂。最后一点卡蝎妒,怎么协调人机界面谴,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坟,也将是一个很大的挑战附幢间。    刚刚讲了很多似黑激,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素吉。首先是效率问题略黄闹,要调整警告反应的时间房退,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效暖祈羞?警告干预是否可感知与理解仙?第二是相关性居暇,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狼赌?是正确的警告绞枯箍,还是漏报或误报缴团擦?比如说路前方有一辆大卡车五握,系统把它误认为是高速路交通标志牌谭痉豢,而不给任何警告酬了惯,这个明显是漏报好茹榔。但是反过来说吻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车叙盲甭,从而警告干预拉,这个就是误报瓷镀,这也是第一类和第二类误报的区别觅既档。最后是接受程度创梆泼,警告是否很高程度被驾驶员所接受磷糯、并配合浇?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭性熊献?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性挤,所以这三个因素之间要互相平衡掳陆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程力,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目绊捶第,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戏歪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沧洞级。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钉?是不是因为最近自动驾驶摊、无人驾驶炒的很热能?同时还有一些顾客在问环施毙,自动驾驶以后柬赂,我们的驾驶乐趣在哪里偏酮?因为很多人喜欢操控袒,喜欢在山路或者赛道上开车撬。    我们完全理解这些考虑暗餐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况滇闺,今天早上我走的是中环吵鸽,走走停停捌碎票,就像这幅照片中般的拥堵殿簧。当然奶确,交通拥堵也不是中国所独有媒夕,随着城市化进程的加剧界派,这是全球性趋势绕抒。请问这样的驾驶乐趣何在信?    除了拥堵毒饲,还有安全问题卵,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量涤袭莽。城市化的发展也加剧了空气污染甸算,以及可持续发展与能源的危机莫。对各位顾客来讲筷睡,还有实现实时互联和出行便利的需求鞋靖。    所以嘿,自动驾驶对社会宫谱讳、环境和经济带来的益处是多方面的偶警。首先楷话钦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全膊熊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逆啦冗。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阿,即使提升不到100%安全到攀,但是97%会写、99%可不可以襄胜?自动驾驶还能连带产生其它的好处禽考,改善拥堵脐、节省能源消耗娜、减少大气污染补,以及使旅途时间利用更高效笨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利爽,但我们说肯定也有挑战璃,世界上没有免费的午餐靛词范。对于使用者来说粉襄台,有人机交互的挑战谩税。还有失效模式控制伺帮擒,万一系统失效以后诚,怎样用冗余系统来后备控制墟。有跟其他车辆系统的交互府,你不只是一辆车单独行驶在路面上参狄。怎么感知环境皮动沽,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嵌。还有最后一个婆形,再好的系统赎,当顾客不当使用的时候非歼啤,怎么做这方面的技术应对处理掸和坷。对于车辆设计来说贰核纽,还需要各种各样的冗余系统做后备其构,确保自动驾驶安全黄桂替。    其实镭,自动驾驶不光是技术问题诫才,更重要的是对社会和伦理的挑战下蒋稠,大家是不是能接受路懊瞎?首先蒂昏帅,什么样的商业模式敖葱回,是我们现在继续卖车的模式妊蹦蜂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式辆辑。基础设施的改变驰瓣敖,比如说车道线匠绅馁、公路标识的统一纯,这也是非常重要的较畅。还有保险公司是否接受北局橡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任功。最后是公众的接受程度惟,法律和法规的约束绕乖俺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注缄,从而也引发了很多相关的讨论酱其。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么篓党哼?我们非常明确皑淀,这也是一贯的战略撤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者镁挺筋,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者双瞪吼。    这里举个最近的例子口,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车扛,已经在欧洲量产上市扒股,今年下半年也将在中国投放市场靡嘿暑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弧靶遁,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”酿伤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涤琉,而无需跟随前车乱。要知道怠檀钝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的咐悄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景孔嗜,那就是到2020年良,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡浪。这是沃尔沃汽车庄重的声明射错甩,也是一个非常具有挑战性的目标蕊沥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢推?    我们认为首先要充分研究丘先,通过真实用户与真实交通糖念,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通规通苇。还要多方的合作禾蹦苛,沃尔沃汽车通过与包括供应商漓础、大学研究机构本供舷,以及政府部门在内的强强联合壤,来应对全球挑战片。自动驾驶之路没有捷径唇,就像练马拉松一样藏娘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步嗜、循序渐进的灯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全梢档,我们走的每一步也都要以安全为核心棋侯。我们要以客户为导向先,通过提炼典型路况脐,悉心定义测试所用的通勤道路类疤趟,同时尽量控制风险躲入。在技术成熟之前古,必须反复的测试绷,以保证安全与可靠探。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试朝邵。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目斥浮:要验证对社会和经济带来的好处茫侗舒,是不是适合当前的交通环境妙,顾客饥垦链、社会公众的接受程度春,还有道路基础设施的支持是不是充分嚎,与其它车辆和道路使用者的互动囊,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定梆拔。    这个项目其实已经在2013年正式启动了表,真正的大规模测试将在2017到18年己,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车卑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试吻涸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涝。    上图右边是哥德堡市区的地图席拟,这条环路相当于上海的内环或中环扇赏,即城市高速交通路低刊,是没有行人截郎翻、自行车淖骄伪,也没有交通信号灯暴厦。自动驾驶测试者是租赁顾客葱侠尘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶棠沁弄。在驾驶过程中本魄芳,允许处理其它事务吼炼,从驾驶员监控到不监控涡林,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术樊狄浚。    这里我要讲个非常重要的概念县姥适,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶愧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段屁航蜡,驾驶员还是负责监控和指令材,必要时酬,还应尽快接管人工干预嗽悄,所以还有不少局限性窗。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控隙,车辆负责监控交通环境炯,根据路况决策和反应迁捌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事鼎钙。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能吮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已歼太档。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理霸脆茂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度将署签,驾驶员需要对驾驶负责鹃橡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸儒恕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶秋胶舌,或者SAE第4级的程度虎糜捷,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责胆晒鹿。可以看出涂梆尺,这是两个阶段之间非常明显的分界线饱穗秽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理录等陶,简单地讲脓申,是通过多传感器融合妊滔,包括单个或数个摄像头穷码、毫米波雷达崎、激光雷达盖屎、超声波传感器等抚骡申,加上云端和高精度地图剑比,来感知周围环境墓,评估路况和交通状况甫太,相应决策与控制发,最后通过制动戚狭妨、转向和发动机系统来执行干预呈茨。处于安全和可靠的考虑呵,我们有备份系统寥示钎,冗余的执行机构膘女湃,万一其中一套系统有问题疲希,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶沮卫坏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司豁底巨,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅姆帅茸。2017年毋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证认炒,随后我们将在中国剃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证设。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶腐瓶,自动驾驶的远景又如何侧剔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疤。如果大多数车辆有自动驾驶功能奋,车辆可以与人闯衫寂、车堪纲、路互相沟通粉葱,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放蛊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上莫,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瞎,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时讥,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任抚色。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺槐刃绞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心菏。 责编旗辑:李芳" "   从很多角度来讲少黄但,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的罢撂戳。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功惩犀,国产化是必须的道路脐魔。    宝马在全国的零售网点超过了五百家己纠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市断喇,能够接触到更多的消费群体娘亢。在网络发展策略方面讨拭,我们会更加看重网络的构成形式蓄矮纬,像城市快修店笛哗、售后维修中心扇蠕、维修工厂等祷读,主要目的是增加服务的便利性晴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务脓。    上周末(7月29日)粳丸,在接受采访时废什街,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士忍抗,回答了中国经济网等媒体的提问金豢般,内容涉及国内高档车市潮剂啾ā,宝马在中国市场的发展战略健,以及营销网络发展和经销商盈利等内容含。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士痘藩呜,年轻秋、专注髓,富有亲和力;与媒体的沟通自然斤、坦诚邓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力惜琉掀。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时垄汕啼,刘智说翔埃廖,中国经济发展已经进入一个新常态味示酚,就是从高速增长进入一个健康沪蔡驶、可持续性的增长馅桨。但是炯袱贺,随着经济运行质量的提高揣,每一个百分点的增长芍菱,都是一个不容小觑的数量怖茹昂。把这个结论放到豪华车领域晶火,我们所存在的这个行业拼烙梅,应该不会有前几年爆发性的增长券街粪,市场会以一个比较稳定份刹、健康瑰、可持续的态势继续发展泉。就宝马而言嚷好,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势顾。比如庭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售宦,而是把新车采、二手车伟吻,技术保险馁谁拉,国际式售后服务一起发展梧,我们叫“利润四驱”患畦,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展颧锭。    今年桃讲,在集团诞生100周年之际宝,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略妈氦丝。那么敛,这些战略在中国市场怎样“落地”跺猾?刘智谈到隧提陕,宝马集团刚推出新的第一战略裴,其中的很多元素不仅是契合中国市吵病,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊备。他举例说垫,宝马提出的智能互联概念导,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秒,领先欧洲10年以上殴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础角顾坷。再比如新能源方面式屋从。中国政府强调骑讲,到2020年新能源车要达到500万辆秦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线韭,包括纯电动和插电式混合动力车型粒鼻功,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV蹋粳。所以在新能源车领域络鹃裂,宝马会加大对中国市场的投入纱疗傲。因此肯,“从很多角度来讲环,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”日缓,刘智说侯孔携。 BMW i3    随着本土化战略的实施锰驳,高档车市场国产车型所占比例越来越大磨。那么抱祁枷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的挽型?刘智介绍说爱活,目前贸剩,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系卧。在几大豪华车品牌里面日,就进口车的销量来讲俏栓祈,宝马应该是最大的勺诵。我们对目前的状况还是满意的凶甘。因为这本身就是在我们的商业计划内苇辟。    至于将来稍,刘智强调刻:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功内彼间,必须在中国取得成功碌铝赌,在中国取得成功酸,国产化是必须的道路”胜涵。所以届,宝马集团会继续加大对国产车型的投入箍聪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心敲茅订,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作得松。不久前耪,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车避侣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侮蓖。从长远来讲懊为就,国产车型的占比会越来越高剖。 全新BMW X1    近年来粟陛邪,高档车市场经销商层面的动向备受关注梦邯全,宝马经销商的盈利情况怎么样呢淳?刘智认为谈婆交,应该说狄,这是一个行业性话题攻。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力卞,在厂商给予经销商更多的支持配合后瞥侠篇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势沛古。就今年上半年的情况而言沥靖艰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的控悄度。对比去年的数据陋臂,我们发现横痛,不管是在新车毛利碧驾,还是其他业务板块琅,尤其是在售后卿惯、二手车葛鸽、金融保险等等几个业务板块嘿恭,我们都有了明显的进步卿筒。因此盘沃频,他觉得徐系:“目前势趟,宝马的经销商网络是非常健康的”农。因为强,随着中国市场的不断成熟歪狗,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忿田。从厂家的角度来讲传,我们也不断调整新车的供求关系徒起臀,调整车型的配比脚回味,调整商务政策插涎啼。综合下来躺咖被,应该说目前宝马经销商网络虹,处于一个非常健康的可持续发展状态擒。 全新BMW 7系    那么淌剖穗,比较以往己,宝马在经销商网络的拓展上琅,节奏会不会放缓一些汾叹豌?刘智表示痹,在经销商网络上颗,我们仍在稳健进行拓展啡息辅,一步一个脚印地往前走渺锰。从绝对速度来讲虎墓岛,或者是从增幅来讲浪疆畦,因为基数变的越来越大炉畴,所以这个百分比是越来越低的毛糕,这是很正常的辰姑。目前陇,我们全国的零售网点超过了五百家耸,覆盖了全国所有的省市自治区饺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市活四,覆盖了很多中小城市哄桐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体舅喷提。在网络的发展策略方面辆炮爬,我们会更加看重网络的构成形式付对钒,并不只关注于网络的数量浇泛浪。所谓的“形式”就是像城市快修店辛锚、售后维修中心完、维修工厂等等一系列的体系概念汲砍。主要目的是增加服务的便利性柯,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逗。对于经销商县,也可以进一步降低他们的投资和初期成本酸附,让他们有一个非常健康良性的发展推陆。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

香港九大学校长声明遭遇批评:典型的“骑墙派”

2019年11月17日 10:44 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月17日 10:44<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

因工作安排 富国基金解聘4只产品基金经理

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签芥昆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源痹炼衬:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑囱恫哥:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫翱,分享至朋友圈或给您的好友希戌,不会用辈钝?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签臣华:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源怂:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑顺毕效:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫摔参,分享至朋友圈或给您的好友鲤法,不会用鸿邓固?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签馆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源劝骇亮:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑磷筹挡:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫乾,分享至朋友圈或给您的好友藤络饰,不会用尺盯?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签都覆:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基。跸蚯蛴没Ъ侗鸬闹匾荒。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非:玫氖虑。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标?畹男挛疟ǖ,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被?。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分。昝髡庑┎纺谠谥柿渴怯帕嫉。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非:玫姆⒄狗较。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊。绶驯阋说挠诺闳从捎谌招惺焕锍淘龆嗟靡酝瓜。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非?粗刈约旱牡匚桓泻蜕矸莞,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基。OIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市。?5万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市。运滴颐墙柚泄飧龊苡屑壑档、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动?榛芄蛊教ù蛟斓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非:,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市。导噬险馐潜砻饕桓鍪亲灾髌放票旧淼某沙,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市。撬嫡庖徊蕉哉鲋泄灾髌放频难蟹⑻逑岛驼龀灯蟮淖酆夏芰σ约八中哪芄涣嗖欢系赝瞥龊玫牟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非:,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市。泄南颜咝枰飧龆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市。隳懿荒芨颜咛峁┠闼范ǖ哪勘晗颜咦罴训亩,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市。忻飨栽龀で绷Φ氖谐。衲暧泻芏嗥灯笠敌荚诠饨ǔЩ蛘甙焉吲驳焦馊,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市。   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市。⑶夜谄放圃诠馐谐『苡芯赫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现。也恢烙忻挥刑乇鸬囊庖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市。啾?004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非:。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市。   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非:玫木坦叵,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市。抵鞯钠骄炅渲挥?0多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并