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为什么9102年了,我们还要清理iOS缓存?

2019年11月17日 15:46 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,福州三和传动机械有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术剃霖:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位兢臂、锁紧编完抨。    与会专家认为僧,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求阿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险畔、热稳定鼎结衬、无热管理循环冲、热冲击循环踏彤、被动传播电阻)惩邵,电性测试(短路劲耻逻、过充电和过放电)和机械性测试(冲击扇喘惶、掉落孙草、穿刺摄俏、翻滚来卢吴、浸入对铝煎、压碎)的安全要求撮壤。但是瓦酗,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧咖。安全无止境青互,提高电动汽车安全性萍,还需要国家韧浆、科研机构鸽室、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拳未徐。    在燃油汽车发展的一百多年历史中筹,也曾不断出现事故挺景,遇到挫折是任何事情发展的规律涤工朗。因此就蜕天,对于各类事故苍,电动汽车各产业链不应止步不前鹊,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足修蝎。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的草貉,要让安全成为满足一切功能的首要条件揉戮饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷岸:李芳" "   上海车展开幕前一天挟当迷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蜡凑死,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌扒舰卧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌恐懈?北京现代副总经理碾、销售本部副本部长吴周涛表示拈皑抢,目前北京现代47%的客户是80后和90后哀蹦馆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例梦喇。“他们对于服务有着完全不同的需求拐。比如服务要定制化烈物混,手段要智能化任、科技化列些崇。同时疵绩,还要预见到他们的需求并满足澳劝瞧。”    如果说此前慕,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冒梗,是厂家产能的竞争强,那么未来则是客户的竞争艘雀虎。因此陶,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”燃。“意思就是享受你还没有想到的服务绥瑞拾。”吴周涛如此解释釜菊茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢幻酒祭?据了解秽滥将,北京现代由原来的只关注车辆生命周期纠鬼,升级为对客户用车生态的全面服务郝虫磨,基于互联网科技的进步粟,先于消费者预见需求抚舜垢,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”客拒辆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效陌、智能辞、共享哦佛蔑,以及个性化定制的智慧服务体验蛇椒恨。    具体来看排陵揽,北京现代将率先整合官网品屏港、呼叫中心浆梧、4S店透明车间煽、服务App噬措长、娱乐系睡、地图巨、语音控制掏酪、智能搜索等服务功能哪突,并将其聚合到车机上撇规描,成为用户的车载生活服务平台抗恋。它就像一艘移动的生活航母世长廊,无论是餐饮嗡孤、娱乐脑性、购物的生活需求魔,还是维修能充琴、保养的汽车服务繁,都将以车为桥梁吠娄,实现信息互通亩。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务册舌,还能够通过在线直播的方式落巷,对接车殊戚示、检测农俗麓、派工危糖、维修几糠、洗车萎材为、交车等服务的全程进行智能监控享,实现人车分离式的售后服务亥甲,把客户彻底从4S店里解放出来椒屏,为他们创造更多自由生活的空间匿。    值得一提的是车并酚,在“汽车共享”大火的当下瓮蛇蒋,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务守遂合。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者拧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主畔姓安。“如果只有5%参加到共享汽车当中跨滇,那也有40万辆的规模奔厩卸,这是目前任何第三方平台都实现不了的矾权吴。”陈静表示栖皇,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腻胳抖、售后代步车颅秆、公务用车也会参与进来丧。“我们希望融入大潮普款,积极参与这种尝试叔碉哩。”    除了全新服务品牌的发布讨槐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点虾瞥。据了解缓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上筛,通过平直且富有张力的线条陌,充满力量感的车身轮廓库钒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格捅玩。同时祁纶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机免寝害,匹配7速双离合变速箱枢,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现材。    “新一代ix35上市之后软,北京现代有全新胜达悲贸、全新途胜疯郸、新一代ix35碾惋、ix25四款SUV产品拴勺缺。通过这样的产品布局铃呕爽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粕。”吴周涛介绍说卷淬辣,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车儡,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求滔吓灸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鞭汕,本届车展除了新一代ix35纹徘百,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔旁钳乡。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓜,对进气格栅收坍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙裴,以DAW驾驶员注意力警示矾、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置私娶芜,为消费者带来更安全的驾驶体验辩澄侗。    除了两款新车外偷钱,北京现代还设置了技术展示区垫顿,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果刺乒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蜗拓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天独瞧烘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况皮屁。    2016年傻,北京现代实现产销114万辆飞断林,超额完成目标会绦温,保持了行业第四的市场地位粉。今年北京现代即将迎来成立15周年哀侠,也是北京现代从800万用户基词,迈向千万用户级别的重要一年抖。业内人士分析扔,在后百万辆时代到来之时欧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术搪,也在不断践行本土化政策蜜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理哀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨的:李芳" "  5月10日芯菩,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点副酵,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业任腥,人们的关注度更高羌。在今天茸附,汽车产业主管部门净、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枚乌,其中指出壁邓:“中国企业顶,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”身推。   目前在中国汽车领域珊耗纽,舆论将中国品牌分为三类污愤夸,一种是例如长安叭蔫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彪,用通俗的话说“敢说敢想敢干”佩搞,而且成果显著库,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”擦,这些企业通过内部的改革剁,已经形成了正确的发展思路期盗,尽管在终端销量上尚未展现成果傅京,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”洪禾盆,始终有一种“捞一把就走”的心态随蛾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型贰谢廉,在市场赚取短期的效益安休恰。   苗圩在撰文中指出浪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力搁。企业投入资源鹊桥燃,通过设计开发赦党掇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值怀,包括物质价值和精神价值芍屡。但是偏牛琳,这个价值需要在市场交换中转化为货币存,才能完成“惊险的跳跃”毋畔,成为企业的收益缴炕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日能凛嚼,中国汽车很兴奋亲墩,但正如苗圩在文章中强调鹅姆,品牌建设是长期而艰巨的任务穗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”茨膛巳。这同样是中国汽车品牌需要思考的拧寡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》遁,通过仔细研读廷祥,将其中核心思想与观点标明劲嘶,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示丢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知叉哺建。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来姆,党中央深巳道、国务院就振兴实体经济高、做大做强制造业做出一系列重大部署栋桂珊,对加快质量品牌建设提出明确要求疼潘。习近平总书记强调侵繁,“推动中国制造向中国创造转变息耿徒、中国速度向中国质量转变钙盯、中国产品向中国品牌转变”贪沦。   2016年卤寄,国务院部署了消费品“三品”专项行动外焙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》吉,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力饭,提高有效供给质量改沮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手病佳讳。   近日墩,国务院同意设立“中国品牌日”墓岁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用刻别收,体现了全社会对中国品牌的期望策,为建设制造强国指明了努力方向困弥。      一豹、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代息,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现脱,代表着国家的信誉和形象窟迁。品牌发展是一国由大变强的必由之路茎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志匆份斯。   品牌建设助力制造强国战略搏并。 我国是名副其实的制造大国零,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铜。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”惯绢,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蓖,产业转型升级势在必行拳先久,迫切需要加快新旧动能转换将,培育面向产业中高端的竞争新优势饲酮雷。经济发展规律蒂蜂、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明坊差,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵让湍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力跋形。   品牌建设推动供需结构升级惠咯激。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新赐畏,重点任务是提升供给体系质量犯,提高供给结构对需求结构的适应性计匠傲。品牌是连接供给与需求的纽带碘松,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置俏芳摧,引导需求侧消费升级泼,提高供需两侧对接的效率贩纯。   品牌建设促进实体经济振兴糜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沁,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力叛抽。企业投入资源娥狮,通过设计开发富材、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靛睦,包括物质价值和精神价值贾角礁。但是划透,这个价值需要在市场交换中转化为货币扔,才能完成“惊险的跳跃”拼邪,成为企业的收益壳沏匣。能不能跳得高纲侈、跳得远但,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知送。品牌是价值和信誉的载体萌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力咐。      二平粹、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述爸,科学地阐明了创新蝎侗、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系广荷。从品牌建设的角度看耿,品牌需要“中国创造”恃部,没有创新煌镣,品牌就没有差异化的魅力搓达刊。品牌需要“中国质量”且,没有高质量粟屉,品牌就丧失了价值的基础鳖。 近年来滦同,面对国内外严峻复杂的经济形势天超矗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央纹、国务院重大决策部署挝拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点藩乡叙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路淋撼对。   把握规律纶,找准抓手避。要坚持质量品牌工作整体推进尼,引导企业在设计开发杠搁睛、生产制造和营销服务的全过程建立全员吼、全方位的质量管理体系措栖妓、诚信体系和品牌培育管理体系武凹呵,以培育有竞争力的品牌为标志坡,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念窖穷。   积极履职套拖,统筹部署沮。2011年筒,工业和信息化部会同发展改革委河薪绣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》经蟹,进一步推进品牌建设河俯。2015年尺邯逃,推动出台了《中国制造2025》瓣,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一梅禾。去年冲,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动暴蓖腔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划溺茫,部署了全产业链质量品牌协同行动宦、优势和战略产业质量品牌护航行动憋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动瓮刮。   持之以恒焚,扎实推进螺疗芹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设孪蓄。   经过多年的不懈努力提虚,我国品牌建设工作进展顺利赫乳盯,取得了初步成效瞪锣管。目前起希立,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丰聊久,涌现出251家示范企业妊。根据对示范企业的调查瞄,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%拳问撮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%癌,企业经营的质量和效益得到明显改善默享。同时捎漓,重点消费品的定制化耍、中高端产品供给比重显著提升搅,定制化服装消费增速超过30%唉眉翅,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致妇。      三粹浦、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务集程,需要社会各界齐抓共管软,合力推进害陕埔。下一步妮,工业和信息化部将发挥行业优势蓝,深化推进品牌建设论纠欢,加强与有关部门密切合作赣,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境峡涟,努力开创工业品牌建设的新局面垄。   坚持企业主体曝,增强品牌培育能力蘑蔡。 引导企业增强质量品牌意识节,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理皖常。坚持试点先行泊兑、示范引领侯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设特,促进企业品牌与区域品牌互动发展澳肖蓉。加快制定品牌管理体系标准酬,组织贯标推广钩拎。加强质量品牌宣传甜忙亨,弘扬精益求精的工匠精神官,扩大自主品牌社会影响蚕撤潦,激发企业培育品牌的内生动力卉。   落实质量为先姜,加大支持引导力度太曙。 贯彻实施《中国制造2025》联覆,落实质量为先的基本方针垂蹋,加快推进质量品牌提升行动献。发挥制造业创新中心建设龋、智能制造戌比、工业强基等重大工程的支持作用变墓,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔坦碌,运用“互联网+”陀挛、大数据等新一代信息技术么坝,把握智能制造醚、绿色制造懊紊、柔性制造等产业和技术发展方向腹,加快培育自主品牌柯。   鼓励创新设计嫁殊嗅,丰富品牌差异化定位菠噬赌。 完善制造业创新体系炔,加强关键核心技术研发玻,推进企业技术中心建设剁。在重点领域推广应用以绿色矩、智能盘席工、协同为特征的先进设计技术典稻。建设具有世界影响力的创新设计集群毕拭壕,培育一批专业化的工业设计企业氯坞,鼓励代工企业建立研究设计中心趁秽,加快培育自主品牌逝。   实施重点行动新,促进关键领域发展侨。 落实消费品“三品”专项行动蒋,支持消费品工业向智能痊癌、绿色勤凑馅、柔性和高效制造发展齿刃械。增加中高端消费品供给款,促进产品向高性价比优势转变糠妈。大力发展智能脊、健康消费品隆衬臼,支持发展民族特色消费品力。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辜祥汕,加强产业市场研究和需求预测狗,科学规划产业布局剧磕、供给定位和品种结构挎捐。 实施中国品牌“走出去”行动冻,贯彻落实国家“一带一路”战略疲秋解,推进国际品牌共建共享汾懂迹。   完善公共服务寇,支持质量品牌进步茂裂。 建设质量品牌专业化服务平台挟管萝,依托中小企业服务体系攻瓣,提升服务平台的质量品牌服务能力石萄。构建质量品牌信息共享平台腐裳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估繁蹬窃。完善知识与人才开放共享平台坑,依托企业经营管理人才素质提升咆丛斡、专业技术人员知识更新等工程公考汰,培养品牌领域管理人员和专业技术人员两翘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蔚江铝,促进科技创新宪、成果转化和推广应用号痹。   加强技术保障嫉糕,夯实质量品牌基础徽许。 完善产业标准躬铜傅、产业计量健、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设肃惫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关挪沪,推动质量升级诧敛椭。引导企业增强研发创新和系统集成能力侵酬沃,创新制造方式和服务业态惯,发展定制化生产沧紊咆,满足个性化需求遁汤。鼓励企业发展现代销售体系等龋,在品牌传播酞、顾客体验和销售模式等方面创新发展萍床。   设立“中国品牌日”膳裳版,大力宣传知名自主品牌 菠秸淮,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新锤掀俄、质量精良蔡刮喉、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值烘娃。品牌建设是长期而艰巨的任务馆汤,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”床冈坞,以新理念引领新发展示,持之以恒地不懈努力刺霓,共同推进中国品牌迈入新时代签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯吭弄:李芳" "   5月5日涧萌扭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开虾薪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人玻、董事长李斌就中国汽车升级之道楷、互联网企业造车镶居、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论斡泄。    近两年互联网造车企业纷纷入局肯壳抨,被称为“新造车运动”宏。徐和谊开玩笑说乾,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心赂霜堵。”他说僵:“我从传统汽车的角度看鼓妙惕,就是不服!”徐和谊解释道沮骗疙,李斌做到的他也能做到挠碴伞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇改驹。    徐和谊认为嗣,最难的不是做产品视,而是做品牌门聊烽,尤其是国有企业体制下做品牌眠巩捕。建立绒盘、培育一个品牌畴化弥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的芬。他举例说冬淋商,蔚来汽车在东方广场建体验店么喘伤,那叫“烧钱”祁,国有企业就不能这样“烧钱”年蔼。但品牌打造的初级阶段碎姑,该烧的钱还是必须烧的淳闪。这就引申出国内传统汽车行业赁蚊毁,必须加快加大国企的改革步伐馅鸡,从发展角度狼讹、竞争角度为,必须改革偿绥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务模,希望未来产品不光是一个出行工具屋浪,而是一个用车的体验平台耸脐人。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口临食,而是看到与用户交流的新机会拴。从互联网形娟、移动互联网袍、移动社交发展趋势看类,与用户关系会让汽车发生深度变化女,体验会变得更加重要亩。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业俱,新车企应该走什么样的路盾怠售,徐和谊认为忻家,条条大路通罗马无,但是路和路是有区别的姐。他认为全世界只有中国能做到一件事片怂闯:传统车企和新生力量深入融合末烁、发挥各自优势茫,结合起来垄彩,这条路可能全球谁也做不到歪垮辽。中国很可能缩短从大到强的汽车路线赤陈雇。徐和谊透露砍痪裸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作来,很可能这轮竞争通,十三五末颧舶,再过2至3年居郝,肯定会出一个比较好的结果黄仟。”    李斌也认为屎,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大边浑,这跟传统燃油车情况不太一样授。他干脆表示让,国外品牌在中国是没戏的尚泰,因为智能汽车需要本地化的数据软土,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吾。蔚来汽车在三电拭讳、智能电动频椭烯、包括制造方面都跟其他企业合作绦顿铣。李斌强调孟:“我们是很尊重制造这件事的专业性呕煞。”谈到合作返颈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作体:“我们的南京工厂投入十几个亿及额,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作团,不是简单的代工洁扛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡:李芳" "   据雅虎网站报道携,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疚韭菲,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菠,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怖。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称社赦巴:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域拾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务鲜。”    他指出砷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现疚去径。尽管我认为这可能还有很长的路要走潘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况墒贩赎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为彤赊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍拴箍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赖匣。    当前团盒速,特斯拉父郝、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术耿。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中唯肝戚,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蚀来工,并将其带到了Uber及。    去年番鼻豆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壬粪拧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑盗。特斯拉CEO马斯克表示戏伦誓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”甜。    马斯克认为垛氦蒲:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见累关。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故磊忻,要远多于因人为失误导致的事故凉势,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道较酿径,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素咕汰。    他表示蹭痞:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坷挎,那将是一件非承帘茫好的事情陕赦县。但对于汽车保险公司来说淀筐徘,这不是件好事菩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后手价,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称金:“我觉得这种影响很明显蹋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺独必:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告盟滩臣,以一个参与者的身份和一个观察者的角度购斜诞,全面净、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题替县,阐明了个人观点看沧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的镣、客观的看法粕箍浚。    报告摘要分犯:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拴乳、导入期憋共、快速发展期与成熟期四个阶段部。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段触哼晾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佳崇荣,很值得我们借鉴腥柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败浮。如果不加重视沧添彻,终会酝成大祸耿。    *韩国的电池产业县瞧吻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悼桔拱,我们必须面对这个挑战肆雾坎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作监浇,它会带动未来汽车消费新的革命蒋。    *任何事物都有两面性下蛔攘,政策也是这样卵辱。补贴强度不足便,难以起到激励效果爽疟,补贴强度大了梦,难免产生对技术发展的不良影响泊,也包括少数人铤而走险骗取补贴德狗。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一锤涝、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展任景,从国家科技项目立项至今已经接近20年埠碘,可以说产业发展已处于世界前列去乾。2016年嘿楔居,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车背,累计销售95.5万辆饱男,取得了令世人瞩目的成绩肥切亨。有些专家认为妊,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段芍霉梨,我的看法不是这样椭卯兜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拣朵范、导入期竞翻甲、快速发展期与成熟期四个阶段釜活棠。导入期也称培育期鸿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段抛霜芭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值匠甫境,当时就有舆论认为儡,我国新能源汽车驶入快速道瓮奋,进入了快速发展期卤第呜。然而到了2016年便回落下来可吵烹。现在分析起来戳评,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恼碧,造成了数据中存在一定的水分舜。随着国家对骗补行为的查处办缮,今年的数据逐渐回归正常杠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势琴疵酚,有可能会得到一些错误的判断刺禾频,导致过于乐观的结论噶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乡,除了观察数据的趋势外巩堑,更重要的是看产业发展的推动力绍荆胺,是国家政策为主还是市场为主笺。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持贿,补贴政策还不能取消五立晶,基础设施还很不完善献弄纪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平蛙,产业链还不够强壮与完善黔寐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高蒋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨宫赋瞧,工作量很大低,切不可放松努力坎腑,让已经启动起来的产业发展放缓下来禾鼓秸。    依目前的政策设计昏光小,我国将于2021年取消补贴守,代之以环境崇隘籍、能源为因素的常态鼓励政策鲜吨。也就是把2021年设为一个转折点仟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡郝关。期望实现年销售量达到二卧讽小、三百万辆以上模坎,能够占到汽车总销售量5%到10%距。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段砰。    二铝怕、如何看待新能源汽车的碳排放豹丸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钵膜。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题衬潮枯。我认为许多人有这样的疑问是正常的埠,因为至今还没有一个权威的科学数据阶,来告知公众电动汽车的排放是多少价捻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法肝。    电动汽车行驶过程是零排放厦咆,这点没有疑问钝背棱。但发电过程是有排放的娃,不但有二氧化碳排放疲,还有导致PM2.5的有害气体排放唉莽签。所以简单说电动汽车是清洁的慌灰,是不能令人信服的蟹溪,需要拿出数据来昆腿。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥┗涣幔款的新闻报道卑巍,受到一些启发乏醋琅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氮,即“碳排放因子”刹。根据新加坡的实际情况沥身,标明每消耗1度电秸,就要造成500克的二氧化碳排放花,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升效偶喇,即每消耗1升燃油请,就要产生3000克二氧化碳排放嚼捶滦。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放版揭分。由于特斯拉的车重捅涩,耗电量高秸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伦扣覆,尤其是在夏天开空调的情况下痞,百公里电耗有可能到40度号档,因此被犯潮穑款狄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化筒,很值得我们借鉴律淡师。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究寡逗,据我了解定性的结论比较一致粕,定量的结果存在不小差异换,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关库使。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别咯,其清洁技术水平也有很大差异捣。我们可以请国内具有客观地位的研究机构袄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估脚肋蛙,发布我国的“排放因子”权威数据味侥,并定期予以更新弘躲察。可以给出全国的平均值与各地区的平均值抠瘫。    比较我国和新加坡的发电情况季秒庐,新加坡百分之百都是石化能源发电孪,而我国的发电能源结构里凡寝念,石化能源约占70%骑坟驾,可再生能源等非石化能源约占30%处蒙。全国平均来说肚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点功庐另。而且按照现在国家电网的规划来看惋,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例驹谋商,我们发电的能源结构会越来越清洁扑,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大郊。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胁钩谭,来估算一下电动汽车的碳排放炕腐触。例如一辆百公里耗20度电的乘用车蹈,可以算出其碳排放为100克/公里慨,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车什,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滴摩。可以看出一般情况下吹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车隶。但是如果电动汽车过重此挨点,电耗很高吭牟,就不能算是低碳产品鸵魄,甚至不如先进的混合动力汽车绿测。碳排放固然与PM2.5没有直接关系显需,但是我们可以认为灯,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下俯粱,耗电越多欠暖,造成的PM2.5有害气体也越多舒。因此箍什,从治理大气环境考虑瞥,我们的政策应该鼓励低电耗产品啊安,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向镀拈。    三蹋仁、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展铆?    这个答案是肯定的椿。我做过一个简单的计算辨,即使到2030年凶劝侯,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候身,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右耻。由于大部分电动汽车会在夜间充电藏赫狙,可以利用电网的低谷电时段来充电瀑。目前我得知的峰谷差是20%到30%锚碌,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段沸剐平,不但不会给电网增加负荷党圃,反而可以帮助电网储电盾甩泄。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式沛防畔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里吹凭骏,在白天电价较高时段将电售回电网庞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统氦廉灿,这个系统包括了屋顶的光伏发电男挥、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈篓鞋仿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电唉痘,采用分时段电价年疲。当然午槐,对于需要白天时段充电的一些领域惨,如快充公交岁、出租车与物流车等清薪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力沦。    四钢、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败嗅辅。现在出现的火灾问题比较多瓣肖,所幸还没有造成集体伤亡铆澳,但是已经给我们发出严重警告倦诡,如果不加重视腔猎被,终会酝成大祸娇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位吉。    电动汽车的安全要以预防为主嗅艇,要从产品的设计做起痘,然后是生产过程的严格控制安,不能将未经严格考核的产品投入销售卵。电池的比能量越高雾搞坛,发生火灾时的危险性越大沦,因此要求有更高的安全性技术趁,试验考核应该更加严格屯。尤其遣量,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎菲群敲,因为客车上乘客数量多栓橡,一旦出现火灾逃生难度大谷稳。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准凑,为满足新的标准增加成本是必要的什仁到。对于纯电动客车桑,我倾向于采用较低能量密度的快充电池爸苯,既安全又经济没。    说一下安全监控网络芜帘。我认为重在实效黑豪癌。我在几个火灾事例中了解到琶萎布,火灾发生前其监控网已显示警告信息乒式段,但未引起关注与采取措施次,说明安全责任不清挝将合,监控网站流于形式蓖勾,主要是供参观用将。    五祁末、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悸溅枷,大家都知道猜浮淌,韩国的电池产业冈蹋赶,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战花肠箍,我们必须面对这个挑战囤视性。目前有一些原因表禽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沙沉,也给了国内电池领域一点时间怠幌。但是怀取,如果我们自己不努力鲤澈,最终经不起国际电池产业的冲击无铃饥,我们将会面临严峻的问题惭阜尼。    我国动力电池产业发展很快扩,一批创新意识强的企业正在快速成长壬,为我国新能源汽车发展提供了重要支持力某虫。但是总体来说讽喂茄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况田腾,产品的质量水平不高脚,投资过于分散耍挤停,到处建设低水平的小规模电池工厂很脸涟,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足必沮七,缺乏战略眼光缅上。这些问题需要引起我们重视与思考棱书。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败点吻桐,没有一个强大的中国动力电池产业梨,就不可能有强大的中国新能源汽车产业豁安,实现汽车强国的梦想又是一句空话笨。    化学电池是一个非常老的传统产品谈茨冻,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情某。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度渺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金撬潭,形成了动力电池百花齐放的创新局面希绢。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰灰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来滔胶。因此同,谁能够掌握创新的主动权深硼穿,谁就有可能掌握未来电池的命运讳妮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局荤话,但是企业是实现创新的主体每。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业模顿矗,能够挑起这个历史重任列地,把更多的注意力放在创新技术上面时。    去年参观宁德时代电池工厂时揩酣,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图尽,给我留下深刻印象衔剃秒。图的中央标明安全性始终是核心倒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度顿匪、功率密度涟、寿命与成本倒仿。在实现高能量密度的同时农死歌,要实现快充性能地攻廷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念授冒抖,向1万次20年迈进录,彻底解除人们对电池可靠性噶、耐久性的不信任目,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下慨,最终实现电动汽车综合成本低于传统车题,结束燃油车的历史钵崇墩。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标醛硕嚎,成为中国动力电池的创新巨人刊咆挂。    我对我国电池产品质量做过一些调研酶衬别,认为举甜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骇。就电池单体成品质量控制方式苟便,目前还有采用筛选的落后方法燃部,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坚。这表明酸,产品的质量水平低劣晾膝,即使交货的产品数据是在合同范围内碉纶,这些产品在使用中性能很快就会变差苹芭鞠,寿命很短朗颓构。    目前矾慑肚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法粒千,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差堂涎腹,但这也并未在本质上提高一致性勘罚蓉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性贪,不需要分崖ァ,标明这些产品内在质量是优良的别滥。用汽车工业对零部件的质量要求就是继诵褥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”憋。恐怕多数企业都达不到侧惜槽,就这一点而言凛草,我们与日韩企业就有明显差距缓镁东。    面对严峻的国际竞争肪摩斗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟苛恢怀。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙纺,再吃不掌握核心零部件技术的苦挖爬。我们看到国外整车厂来到中国时韦犯,都要把自己的供应链带进来苟。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链皮男缮?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任潮狡。我建议政府闪、协会催踏霉、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程警。    六涧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作都。它会带动未来汽车消费新的革命校挟韭,有助于解决城市的拥堵查庇队、停车难奈宦蚂、环境污染等问题岸绕粳。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率肚,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果雹,是未来汽车应用一个非澄裕好的发展方向陷颓袭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适群。    由于共享租车提高了车辆利用率屁拉,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星嚷昴摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显竟撮。又因为主要用于短途使用票,大大降低对续驶里程的需求踩擎停。从社会效益考虑汹蓄稻,减少了空驶行程策尾鞋,意味着减少能耗与排放燃槽库,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间聘捷封,缓解停车难的问题磊。    现在畴通厦,很多城市都在做分时租赁誓犬,但有的并不是典型的分时租赁独星握。A点借架较、A点还秽,规模小的例子不少传。例如有的大学有几十台车在那里措多,学生租了这个车出去办事儿难认,回来时归还校园原处妓。这种模式也是一种共享彭钞,但不是典型的分时租赁拟卉。只有实现A点借X点还爆床、并具有一定规模颅号掠、使用起来非常方便李勘,才可以算是真正意义上的分时租赁递。    除此之外魄,分时租赁还有一个评价指标朽李,就是车辆的运行率谢奸侮,即车辆有多少时间在外面跑挥酷回、跑的时间和停的时间的比例臣虫鞋。我考察过芜湖市易开租车哥护洗,我认为是很典型的分时租赁极创。从数量上看靖撬,芜湖已经有两三百个站点功妓,三四千台车梗瓷扔,具备一定的规模;从模式上看胚苟劲,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借骚赶渺、X点还榔。从车辆运行率来看挖爽逗,芜湖做到了80%朴。    此外脐逗据,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用迸卸,规模也达到2000多辆滴搬娘。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池瓮,很有创新特色当桐痰,也有一定规模失愧。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据核尺,认为大约需要1辆/1000人口擞吼陋,或5辆/平方公里的密度别耐故,才能够保证顾客较满意的租车成功率柒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎磷考,其租金仅是普通出租车的1/3徽恒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8翠炉。    作为共享租车的车型碌省盘,以高可靠性衔、低成本那,微型车更为适宜箩怪。共享租车要应用车联网技术介,建立完善的方便于客户的使用体系舵碉,实现手机注册溃架勃、约车媚教兰、开车鲜饯、交车氦孟、付费以及安全监控等同息矢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持抱掳。我认为巧炬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来金。为了方便客户窗颧享,建立全国统一的注册收费系统十分必要晴狭。    七杜码、补贴退坡后零轮拈,新能源汽车是否还能发展陆?    从今年开始挨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡耽。现在行业里有一些不同的声音隙,认为新能源汽车本身就是错误的事情刹龚肝,它的发展依赖于补贴萌盾崇,补贴拿掉以后保红失,新能源汽车产业就会死掉函漓勺。我不赞成这样的消极看法赌禄。    首先在电动汽车本身的技术上翔表,我们要有信心秤莽喊。随着电池能量密度的提高愧孝矫,到2020年刹烽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上咐奖,规模化生产使电池的成本大幅度下降栏。从这几年市场反映看技誓揩,很多消费者开始喜欢电动车了侯纳,他们觉得电动车很安静九订涛、很干净勤佳霓,如果自己家有充电桩镁蠢汤,使用起来很方便衫贺。目前凛钩描,面对全国大面积的雾霾形势踞肪扛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撼,促进了电动汽车销售量的持续增长量枚,在不久的将来臣需箔,电动汽车将大量取代燃油汽车脊。    我国在新能源汽车产业取得的进展辜挫闪,很大程度归功于国家的鼓励政策敦驶。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敬文健,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拾酬。但任何事物都有两面性螺堪,政策也是这样类艰掇。补贴强度不足次迸,难以起到激励效果佬妥,补贴强度大了府胚,难免产生对技术发展的不良影响痞,也包括少数人铤而走险骗取补贴甫问扇。这些就是事物的复杂性坡急散,不足为奇茧抹。因为产生一些问题挟据寥,就否定补贴政策是很不客观的撇杀。正确的做法是适时适度调整政策朔眠,逐步实现退坡惨敞,制定与能源冯借、环保因素相关的长期鼓励政策函,进一步完善推广工作的其他政策环境绣皑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虱爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞剂:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言衰佬痴,销量突飞猛进呛鼎,不仅在中国市场实现了大反转盎,以每年超过30%的增长率陛,连续三年高速增长牢脓楔,实现反超蔬,在全球市场上来看聚穿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盗恃池。设计之变副隶,影响如此之深溅洛午。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸憋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚导,都是如此挂蚊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌盗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期辽蹋。此消彼长汗秆菱,本来也是市场常态辰赂,从长期来看谁都有独领风骚的那几年塘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现去。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略撂嗓,而奔驰则用了进击的改变菠捂驴。这导致了市场格局的变化侣筹。但在今年开始茸陛,奥迪要采用一种大胆的改变裂搏。   在北京车展上缸酮丹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镰娄阂。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品姓观。在采访中诵吞,马克·莱施特先生表示撅承,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么奈吵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雾嫩疾,以奥迪品牌本身的三大支柱如囊悄,即“运动性”雌菩、“卓越质量”五魏、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沏惯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现绒刨立。另外挺,马克·莱施特表示屑,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别恋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”孤齐。   未来姜,奥迪不论A囤扔、Q窍、R系列起,还是电动系列然冕,每一个车型系列都有他们独特的个性胸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品内岭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睛。而且蛋虽,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格挛乔,在马克·莱施特看来栏玛馁,除了外观罗犬,在内饰的设计上涤,奥迪前进的步伐还会更大青睡稳。   比如新一代A8沫绅氛,大家会看到一个全新的控制理念典,车里面可能都不会再有任何的物理按键了功撕歇,全部操控都是基于触摸屏缅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中卤泪茶,这将是一个具有革命性的设计场。”马克·莱施特表示味。   【访谈】   媒体酪奴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里底?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么封?   莱施特劳孟联:中国市场当然是我们最重要的市场之一尖。比如马上要推出的新款奥迪A8梦壤,我们认为80%的A8都会销往中国儒淘。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上享。比如其怪窍,从车的前脸上就有非常明显的体现瞪扭,这个框架会做的非常突出骏侩,也会大量的运用到合金材料币堪春。A8的设计充分突显地位感和身份感十繁句。因为我们知道中国的用户芒贬,或者说中国A8的用户群是非承看穑看重自己的地位感和身份感糠饭霞,我们对A8的设计充满信心犊啃。   Q2是我们量产车的一个预告躺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性剐。我们想把奥迪的A系列签诗舒、Q系列市蔫贪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达书乱防。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型癸。比如级,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计帅集虹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计拾蹲缚,从而更多的彰显每个车型的特点矫厕。   媒体袜府:A3未来会有怎样的改变哄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变窍氖颅?   莱施特伞惺凹:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望捕骂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的晴设蹿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力觅剐礁、表达力淳档坍。   媒体闲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篙?未来设计会有哪些改变斧?   莱施特枫版:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱让,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性傅苛,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别抹幕道。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的爆混,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性绕皇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解柑距爆。此外拴踏酪,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性兜龟。   值得一提的是视,quattro设计也是奥迪独一无二的优势廉,完美诠释了驱动理念酶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计囊贤茬。刚才我说的是外观的设计谅蹋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大两。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的斜村点。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念缎筹扒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了券藤前,而全部操控都是基于触摸屏蹭撩奶。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中郎,这将是一个具有革命性的设计顽挺郊。   媒体悔岭:面对未来的城市交通更加智能化滔、互联化泞晒、自动化的趋势渐溪尽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助涵塘箔?   莱施特先生垦:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段图,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沥下示。实际上飞啃惶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程坊省。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观缸晌姬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伺咕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发概位轨,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶羔瞧,还是更多使用自动驾驶琳惯,所以我们设计的基点是用户体验簿锯坝。   设计开始阶段将先做内部设计年,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后枚匹颈,再去考虑外观应该是怎么去搭配吹。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狗环效,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程姐害年。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的厘场,因为我们真的会目睹撕无,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革裙粱封。   媒体侵甫:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗老?   莱施特侈防拴:我们从下一代的奥迪A8开始秽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蝗卿。我们要做的是持续的摊啡抖、不断的推进设计语言的发展护苦,每一代的新车型都要再往前走一大步储募井。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了厦时驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编划狸泼:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业如,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时谰涩裤,业界开始重新打量双方的合作侈关。   如所有行业对热点的追逐一样突超,在过去两年中趟饭微,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势现。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响囊摧籍。4月6日俯且抬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系揪,携手研发并应用车载人工智能技术我戏。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议仕病,双方将成立一家全新的合资企业霸崇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份梳。在此次合作中藕饯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元讳耐饶,用于双方在汽车领域业务的开展蔚故,为出门问问未来的发展提供支持捅吾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域爬劳,而合资公司背后坷仁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入碾戏蹄,意味着除了汽车制造商蜡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寿。   “1.8亿美元只是一个开始小。选择跟出门问问合作兄,是大众集团移动出行战略的一部分洁。”苏伟铭称奴辩,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈淬芯,为达成这一目标辫,已经规划了三大板块潮柏力,共计十二担错算、三个项目钎麓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进拦,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权裁盗肩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红想弘囊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盲煞、语义理解技术疗,面向移动搜索领域的智能手机应用浦蒲拾,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务谩舍。迄今为止搂衰,出门问问已经拥有自主研发的语音识别玻胶、语义分析凰己、垂直搜索等核心技术稼亢榷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景色粒,来打造下一代的人机交互方式桅酗。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肠撬。   “选择出门问问题嚷,是各方面考量的结果翱。如果大家了解的话肛汕勿,其实Google也是出门问问的重要投资企业碎辞麻,所以我们与Google也进行了谈判”氢窜侈。苏伟铭称浓别滤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准献刚。   2015年6月久持,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匆兑童,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月葛受,出门问问被Google投资策每滔。截至目前既,出门问问共计6轮融资涩。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发邦。   “此次颗,我们对出门问问进行投资扮,不仅仅是出于财务层面的考量搪氓,也是一次具有战略意义的投资墟形。通过本次战略投资估粗酣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术苏皑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样寺嫉空,只是单纯的投资或技术合作匆夯改,苏伟铭回应称盼,“想强调的是矮陶挝,我不主张相互供应的关系耍,一定要拥有属于自己的核心技术默。”   “移动出行领域的合作吗妮,如果是提供车辆汹,那只是纯粹的商业化的供应需求惰蛋旱。与出门问问的合作绦暇,我们是要进入合作的管理层碍,在共同建立的合资公司中落,双方都有委派监管团队”都缸梢。   苏伟铭介绍擎讣葱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扣,但更重要的是在人工智能领域的研发烩鞭。“如果你与人工智能进行沟通篓寡坑,沟通得越多庭室钡,它就越了解你烂,人工智能研发的目标是迎合客户污信,而不是需要客户自己调整来配合盗贿,所以嘲,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”铅棱附。   他坦言廖查,在人工智能的项目开展上骂,有好几种做法韩虫缕,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”截,但这不一定能成功骆,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化苯肋强。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象晴俱需。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术茫叫,且能够很快地将技术实现应用玖。”苏伟铭称槽口,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家巴,来帮忙推进其未来的发展哼吹。从这方面的合作来看赖,双方非常契合蔽铆娠。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的沃。硬件是大众的强项侣贫涪,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力群。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理鸵,而是应该让其独立运营矛漂沧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合表。”苏伟铭称吗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化糖山。   据介绍梦邯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业斤隧。基于出门问问领先的语音识别咆些粮、自然语言处理繁、垂直搜索和主动式搜索技术茎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位守寝,该合资企业将进一步探索汐,为未来的智能移动出行提供解决方案眷蚀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啊窝算,人工智能并不是只包括这一部分蜗碧,其实菩琶,在这一生态圈中有各种形式的人工智能衅,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起店道。”在外界看来只是一起简单的跨界合作瓷狭倪,但在苏伟铭看来史截,这是一个重要的开始履誊。   “下一个工业革命的前夜”姬程瘦,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仙,为此醇举,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略话斡桔。在2016年的广州车展期间心迸唉,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想开。据大众汽车集团(中国)首席营销官坤磕空、集团销售和市场负责人胡波介绍扇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能返坎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立悍喊,包括智能停车工俏程、智能充电等吩诉。第三就是交通形式的智能化管理摹逻。即打通不同的交通形式鸥,提供一个智能化管理萎恍,最后让出行者能够享受顺畅力辆块、无缝衔接的各种交通形式带来的便利钡啸崇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团儒宛,坚持强调车企在这一领域中的主体作用较。“我们相信沥傻,车企能在这一领域扮演重要的角色绕。”胡波称手临沦。   不可忽视的是姑闹,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寐害紊,而大众正在尝试成为这场变革的先行者具狭。   “要建立一个生态圈涸缚,必须要有多个方面的项目支撑凳。在落实该战略的过程中患钡巍,我们便开始思考经戳吞,如何构架这些项目徘溪碑,未来三年我们是要围绕这十二猜、三个项目开展工作的迪僻怯。”苏伟铭称庞残酿,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌灵菲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术攘蒲绷,以便及时供应突,满足未来车辆发展需求沸唯随。”   据了解蔫圭即,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筹膝式。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜颊。通过语音输入芜,该后视镜可以提供导航捌歇藐、信息点(POI)搜索当叉、即时通讯赶坊厢、车载声控信息娱乐系统等功能编吹。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验仍薯。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品卤嗡谰。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror擅经糕。通过语音输入了,该后视镜可以提供导航罕吃、信息点(POI)搜索钱赖赎、即时通讯疾施斑、车载声控信息娱乐系统等功能刃寞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力建受盎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度帛。   苏伟铭透露彼杜,最快从2017年下半年开始舶痉郊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜策,在一些国产车型上也将采用该技术捐沛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统担甘。但是颂擎锑,有了大众汽车集团的参与歧佬,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”品。   经济观察报咖:在中国的十二三个移动出行项目上室旦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利木?   苏伟铭小辛跺:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权箍。2016年中旬靶,我们便与集团总部沟通过氨,我们认为在移动出行领域竟,中国是领先于其他市场的酗。所以跨伎痪,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢,建立MOIA移动出行服务公司心。之后碗蓟,在中国剩捎,我们期望成立一家服务于移动出行的公司倪典播,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目兽铣。   所以和掂思,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域兽,欧洲和中国怯臂商。其中中国的业务包括三大板块返申,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目稳僻噬。我们在这一领域是领先的韶,这之后筐脸价,我们还会有更多合作苟檬全。   经济观察报呈:在大众规划的十二三个项目铃,大众与滴滴出行入、首汽等公司的战略合作是什么模式判?   苏伟铭狗坎:大众跟滴滴玫捐蒋、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中凶广墩。其实凛擎并,与滴滴出行的合作耍谢,目前还在进行详细商议邦。但需要强调的是特年露,我们的合作投资并不是融资的概念囊,我们的合作是战略性的揽。   经常有人说大众汽车集团起步晚咯锤,但我看不出其他厂家做得有多快落。   移动出行的合作宦对奶,如果是提供车辆杀凌,那只是纯粹的商业化的供应需求颧净。与出门问问的合作锌,我们是要进入合作的管理层兑痹,在共同建立的合资公司宪,双方都有委派监管团队犁绅扒。   经济观察报兑:您提到的十二券盲痰、三个项目都是什么商业模式迪偶?是否都会以合资企业的形式出现坡娄?   苏伟铭蜂:并不是全部都是合资企业形式的项目坑娥。我讲的三大板块中瑞充,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施纫悍桃。我们选择成立合资公司是因为控顽诡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值朔。那么如果不通过硬件喘,技术应该怎么落地呢铃?通过建立合资企业箱怕,我们可以为不同品牌设计不同的技术屉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惠式,包括集团以外的其他品牌悄破,我们并不排除这样的合作界。因为生态圈本身就有一个共享的概念胺柬。随着数据的增加椒贾貌,共享的概念会更加广泛瞪翁兴,生态圈成功的可能性也会越大锌介挤。所以与传统的工作方式相比鳞凯痴,变化是非常大的偷拖冲。   经济观察报烦撅墓:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作累甭蚊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出离?   苏伟铭溺鳖:我认为技术和战略两者兼有庆。要建立移动出行生态圈的目标适,就必须把其中的布局规划清楚抛糠夏,只是研发出几个APP息,并不是真正意义上的合作或合作的全部捷宿。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么壳克搞?同时界蔷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用殿饰,也会要向外输出鞍故泼。   经济观察报旗姓:生态圈成为汽车业新的布局单位起侯,选择共建生态圈的合作伙伴时翠,有什么标准鞭弘?   苏伟铭结:以前我们称之为垂直平行的价值链颊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蚀降。在考虑发展这些技术的时候茎,需要对合作伙伴进行全面理性的对比狭年。   举个例子眯韧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候附垃,我们会考量其语音识别技术有多强埂忙?然后再开始讨论中间的差别在哪莎。找到不同品牌之间的差异性非常重要倪摩。从战略角度祟悉,大众汽车集团需要明确今后的定位璃滇。   谈了这么多耪筐,其实有一个基本点弟淮檄,便是客户群体玻彻。作为主机厂办,我们需要预见到7年以后车的样子唯。因为一般针对七年以后的下一代产品帝烷鼻,我们现在就已经设计出来了斥途持。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜变捕,未来会遇到非常大的改变平。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同温蓝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的贪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袜猛狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "   4月20日锨烽,上海车展开幕的第二天脾,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台班定骂,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堂皖。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟拨门,原因并非明星惯用的“堵在了路上”讲系胳,其实煞潭,魏建军早已来到现场唤侨杰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内乐譬心,魏建军至少接待了三批不同的访客裁另雷,并亲自送每一批访客离开存。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时尘控荚,虽然神采飞扬低滩朵,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楞鹃心。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比偿型郊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义梁。一边是国内SUV领导品牌泼报疙,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代穆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市岛裙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”嚷碳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泞笺,这位始终带领企业走在行业前列的领导者躺,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痹。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌钡髓,此次缴形垄,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上厦吻筛。   “WEY的目标是挑战外资品牌笆,终结外资品牌的暴利时代珐囊航,重新定义‘豪华价值’涟嘿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扯。VV7c/VV7s之后卯推,今年还将推出2~3款全新车型阜,将产品线延伸到新能源领域村,合力冲击外资豪华SUV品牌襄辖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者借富矩。”魏建军说廓珐购,“关于轻奢炊惋派,首先这个词比较时髦锈皮,容易记住抬。另外怠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阔行。”魏建军表示焦,长城不会做没有意义的豪华彤,“作为消费者可以感受到超值的体验鼓,而企业也能得到相应效益谱,最关键的是得到了客户的认可毁,这才是有意义的‘豪华’泥。”   魏建军认为安全是最大的豪华亢。“乘员四、行人吮、车辆”三维安全(3DP)设计理念先,参照国际标准工涸狭,主被动安全配置完全创新委撩,提供正常驾驶仓但、危险警告麻、碰撞减缓归提,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护联海。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坑秒甭,译为“牧羊犬”凄冠鼓,有守护主人生命及安全的意思颅岭。   此外啪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队讼送裸,来自于欧美一流车企倘炮,有着丰富的造车经验和行业影响力敖。匹配中国第一款7速变速器芳卸,这是世界上最好的变速器之一孰畦炊。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地廷,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌签。除总部优秀的研发功能外跋瘦,长城在欧洲碗眷搞、日本和北美也都建立了研发中心冉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蜂颅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数面磋。其中菲硅俄,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌卞哆咳。对此软破斗,魏建军表示量:“媒体和消费者一直有这样的担心忍脐,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面渭擅。实际上古,在同尺寸或者是同动力下赣,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价枷腻。但从消费者的角度来讲集陕臼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的富,消费者会非常清楚这些配置祟、性能短慑售、做工有什么样的差异割。”魏建军表示挖,长城的目标是做品类品牌嗣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分俗毖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元瘫,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间汹畅岁,所以消费者对二者的定位不会产生混淆话凹达。   而针对销量层面狡呐,魏建军表示露:“从销量上看晤事宏,WEY很难超越哈弗惶胎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的受盟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁啤,15万~20万元的空间虽然也很大钠獭啡,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论酞豌次。”也许很多人会认为挤,WEY卖不过哈弗紊咕席,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务酒淑,但实则不然每恨。“WEY和哈弗我们都重视肉敝,长城用同等重要的牧忍、足够的资源支持两个品牌灿安漏。”魏建军说扣灯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力驹,魏建军是如何评价的揩孰奈?“我认为我们的产品不管是性能闺溶、做工呛规烩、安全华,还是油耗角撑嘎、排放疙奇,都不输高端车喇。”魏建军依然对产品信心十足靛间,但他也承认WEY面临一大问题褂讼暇,“现在问题是品牌价值蛋够赌,因为WEY旗下产品刚上市芹斯娃,品牌没有经过市场的验证膜哩,大家会对它不放心撂肚受。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车戈饭岁。”   魏建军表示浑,自主品牌给消费者带来了很多价值股梆不。“有我们的参与攫钦,不断地进步故、不断地在挑战外资虎竞峡,已经迫使外资不断降价辆隘猫,提升服务品质版融吝。我们的目标是要挑战国际高端市澄倮顾印,所以说我们借助中国这个很有价值的效、规模最大的市场来锻炼汐捆忿,使我们能尽早挑战高端差络。”魏建军表示侧,消费者购买了WEY之后酶炉爱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值似泵。他对媒体承诺冲壁,WEY的产品一定是超值的掇屠寝,并且一定能给购买者带来惊喜滥。“WEY是一个挑战者椽涧,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棵雷。把我姓都赌上了酪棠桐,不能失败彤沸,只能成功漂。”在采访的最后坦把溶,魏建军郑重地对记者说臣慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌鞭沟:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酮饲渡,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发饲聚弟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作款,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踏始料,为此凤凰汽车特意采访了有关领导飞借煤,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车碍掇突,以及未来的发展诵交。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生横疵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生彼蔫哼、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人敬乔:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拍倾困、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哨场、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士报饯绢,以下是问答实录贰:   凤凰汽车 峨开:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绍岭栓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的板徽倒?   俞经民 瓣毕湍:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心聚,对于品牌的市场表现同样很有信心斥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拔藏,我们有信心成为市场第一的品牌贫。今年我们的销量目标歼蹭,是从去年的8万到今年的20万论诡。纵观130年汽车工业发展史鞠屎,汽车行业发展的基本规律而言儒辖,规模还是需要的蘑咖闲,是品牌更好的发展的重要保障扛迟猜。   邵景峰 叫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肌触,荣威方面篱,我们所坚持的咀伪琳,是一种符合广泛审美的冈己白、优雅自信的设计风格门,在复杂的市场环境中漏麻湍,抵御诱惑身、坚持自我世,走一条人性化的设计道路畅认德。而我们的MG名爵托,有着近百年的历史底蕴与跑车文化蚀碌勿,这是一个巨大的宝库处松,值得我们的设计师尽情发掘玩佛杀,其中之一累陶,就是感性匠勒。   在MG品牌的设计风格中喂录,我们可以看到很多情感爆棚煞檬府、血脉偾张的元素与产品哭。未来的中国汽车市场必将飞速发展们惫澎,需求也将越发多元化芭,然而无论技术如何变迁奉,对于人性化限沉、情感体验的诉求将贯穿始终炊哼。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想揩疏脐,我们也将在感性力设计理念的指导下昏桂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品回帝。同时铺,强调个性也不代表小众戒梯唾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甭,为大众带来唤起强烈感动栋福、让人心跳加速的优秀产品及碉,这就是我们所追求的目标蜂。   凤凰汽车 此:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鹃镰莱,其中年轻消费者占到了绝大多数千膏,请问接下来但,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求办袭?   俞经民 茬速痉:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陛谅赴,更是“年轻的心”撤凭,从名爵ZS的订单来看疗烽量,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体亮绊粒,更包含了年龄层更大男森姑、但心态上保持年轻的用户剩匡。从“年轻的心”角度而言熄颓,我们的消费群体就更加宽泛了藕旱武,作为一个年轻化的品牌猫逢,MG名爵的诉求是“年轻动感香疯骏、专属空间刑客、纯粹乐趣”懈,给“这一代的年轻人”造车县。说到年轻人共同的特点侈,是充满梦想欠坷,对于梦想的追求更热烈一些线鼎茄,更想把心里美好的事情去实现翁母饯。这个梦想实现的过程是非常美好的操订郸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求献:为这一代年轻人寺抢,不仅是岁数上的年轻人筷,更是心态上的年轻人喀,提供更好的选择肋搅唉,保证他的有更好的驾乘体验鳖。   年轻化的特点故肉钩,是要颜值角、要体验的到位门淬、要可以分享喉汀裙。二十一世纪中国的年轻人柯夺,在互联网的普及深度粱、对于尖端智能的体验和想象力疚,在全世界范围一定是靠前的钙,就应该可以代表“国际范儿”哭,也应该引领地球村的潮流考秽晴。要满足这一代的年轻人络隙戮,MG名爵所带来的产品体验缚耙虑,也应该要追求更极致势胶牡,带领大家去创造全新的潮流宝欺极。   凤凰汽车 逛上失: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”通偏,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后衰、80后写放其、90后的人群当中痛?   林嘉瑜 皮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作旱境澳。这款车感性的设计曲线摧兼,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归冗拓炊。不光是国内的经销商恨,本次上海车展肆,MG名爵还邀请海外的经销商废,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匣百,他们也都对这款车都做出了积极的评价落劫雾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀凑托驶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”驴、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟前帛,经历百年的沉淀始终带来心跳加速逃偿,让老百姓也能开上小跑车蹄渤,尤其对于国内的核心消费者来说许夹,不论年龄几何皖池,都要有为自己的梦想活一把的态度破。对于一个汽车品牌来说何纽仆,这是一件值得骄傲的事情疾棉。   邵景峰 锯:其实在选择一种设计语言的时候显劫,设计团队非常慎重靖粗衅,因为设计的变换频次不能过高疲,要抵御诱惑市掸骂、保持延续性才有可能给消费者形成印象为、拥有识别度从而去打造一个品牌士。“感性力设计”的第一条就是要有感性觅评峨,去追求情感的外在表露倘亥,从更广泛的角度斜潜,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些借,通过真正的审美习惯进行判断;第二裁,感性力是专属常、设计师要通过专属的标签季惭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芯卫立,MG名爵强调一种蓄势待发的动感铂坊栓,比如运动员在起跑的那一刻讨狼,弓箭拉满而未发的瞬间般。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚费驰费,这种动感更有档次辫,同时价格不菲颈狮型,是很高端免府擦、优雅的设计订,我们希望把这种设计注入到产品中井甭,带给这一代年轻人极致的审美体验辽乏。   凤凰汽车 茧咳祟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶烟#块化架构平台打造的透瑰梦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孙?   俞经民车昂寥:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用槽。这是对这一代年轻人的尊敬粉,他们自带国际范儿荤陋,是可以引领全球的潮流的人群汐,因此有着巨大的价值释百。对此修,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镭贝惶,在全球也是一样胆扛。目前富剁黎,世界范围内灭头,不仅是动力总成前瞻技术的整合卯斤,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势笛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车收椿,采用插电式混合动力设计牌鞍。另外凉臣,大家看到的名爵ZS垃,将会在明年上半年推出纯电动的版本革橙纤,至于最接近今天这辆续航超过500公里霸倾、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车峰帕,也将会在2020年之前推出任钞饺。   凤凰汽车 峡:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系氯计惩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法禄?   俞经民 愁革:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庐喀,设计上差5%嘎购,销售上就有可能会差30%钱枯肩。那么对于自主品牌而言凑苔撇,就是要把自主性发挥好恐,去追求审美的宽度和深度霸,销量也才能有宽度和深度邻疙娶。名爵ZS的设计就是这样做的究输汝,要追求极致坍、不计工本变、敢于“临阵推翻”把外形做到极致舍乳,可以说凶购,名爵ZS的极致设计群畴,对销售的宽度起到了很大的作用编揣汉。   邵景峰 楼:汽车设计是在不断进化的茶防膝,不会总停留在一个风格上顷啥河,在互联网时代颁泼酷,同样要有全新的时代特质铜酿。另外抄,从汽车设计而言痢排,例如从动感设计理念而言恕,英国车是鼻祖芹杰,很多品牌都是以此为源头来发展的耗,也就是“同源”芭脖唤。中国航天能够上月球加济郝,那么在汽车领域上同样有大的进步贪亨。之前德国杂志的一篇文章写到撑宏颧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国差使呈,在进化的道路上有推崇的看法圣碱,也有欢迎的声音芹劝,这些都是要虚心接受的咐纯魏。另外劫,汽车设计是一件非常严肃的事情馅加,每辆车定型背后市逼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沛,背后要靠巨大的投资来驱动皖逃奋。   在造型评审的过程中皖,流行趋势讲清楚辟,未来怎么发展说明白杉戌扳,否则误解就跟着来了季,所以要有一个整体的品牌战略在里面潍凉廊,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了画。   凤凰汽车 频:今年羔莱脐,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处小愁?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点醒楞滇?   林嘉瑜 纠降丢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作里,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拒萎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄老久默,拥有一颗年轻的心肛,热爱运动圭势奔、健康的年轻人凸。   从足球营销来说孤秽,对于英国和中国搏榔,都有很大的国民基础抄。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国胜,是英超乃至欧洲的强队凤,这几年的成绩也是不断的提升卞,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的星秋常。同时菠,利物浦又是一个老牌劲旅第瓶,有不断上升的潜力秆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样编,在用户上有着非常大的重叠之处领戎。MG名爵与利物浦对的营销合作赣桶,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来撕,在活动和比赛中享受快乐旗愁。   上海上港队也是一样的娄化。MG名爵经历近百年发展畏掣头,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣烹,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队姥酥驮,两者的合作也是非常有趣的轻焊广。更重要的是铃下浮,MG名爵通过足球营销的模式曹,能够促进两支球队之间的交流痰庙擅,包括之前组织的很多活动懈埔瓜,不光是针对中国的消费者痢,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腔,有效利用MG名爵品牌的特有资源牌筒,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌阂苏,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值舵吩。   车展期间泉恋,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海娄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对划。在车展之后坝奋,利物浦会在上海有推广巡展活动脓。下半年枢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对惶春叫,欢迎全国各地的消费者参与和体验潘粹便。   俞经民 环乘讥:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的刹壬客,大家能有一些共同点做沟通交,国内和上港足球队的合作胳,正是汽车和足球之间速度与激情沙、自我突破的契合点旱,足球又一个很大的特点锑,就是会让人意想不到糕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺趣辆:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年甜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩微堵防,与此同时麻酬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厘伤捅,长安汽车产品质量持续提升麻,用户口碑不断提升练洼,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恨了寂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拒办、全球乘用车品牌中国市场第二名舱浚努。   关于未来海赁龟,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划仍,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升归琼。   2017年是长安汽车的产品大年处,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市潦、全新的SUV CS55梦忱、轿车睿骋CC妹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姜疼,将会进一步完善长安汽车产品谱系犯东。   如今青,长安汽车已经入围“国家品牌计划”察搏睬,站在国家品牌高度寻求发展啪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任姬且。提升品牌溢价能力村,成为长安汽车品牌发展的重中之重朵。2017上海汽车期间嫡韦城,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平侈呛细,关于长安汽车的未来篓,徐留平董事长有话要说涉,以下是对话全部内容善靡。 凤凰汽车牵肯诺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的常户距?   徐留平尖诺:回忆长安汽车自主品牌的心路历程玫赐,我们也是不经意之间就走到这个地步奸,因为一个产品袭,特别是像汽车这种产品是更加的明显寡桥,它反映你的公司文化痪珊、你的公司理念是什么样的东西奸,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过半尉,你怎么样让产品吸引住消费者欢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球视,靠的是什么嘛权酗?因为美是一个主观的东西贫扒石,有人认为这个很美屯桅,有人认为那个很美宋秦,从长安汽车之前的产品来看翰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来秤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么鲸?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的揪,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错较稗,同时想把这个产品往这个方向进行修改芍洁舱。我觉得在这个方面图逼,从长安的角度来看宪系翱,就是对于这种动感熄晒、时尚这个理念的偏好梅猎。我一直在体会串搔墟,其实我是在反问我自己低吝,这种偏好它是怎么体现在产品上的雾难努?实际上是我们内心的这种偏好苔俏环。在过去的2-3年中刨,我们面临的话题被猩,如果过去不做总结蜂,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来透皆掀,另外更重要的是说烈拐,下一步你怎么做戳慨,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法宦,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车凛量,下一步是个什么东西吉廉,消费者需要什么样的产品邯,然后作为公司来说咳,你们能展现出来什么样的东西岛铅,最后我们总结叫生命动感智色双旋送,当这八个字出来的时候倦尝,我觉得是非乘矗好薪,既是水到渠成献涤,又是醍醐灌顶搽郝、灵光一现千屠。这个过程帝,不仅仅是八个字的总结抄。这八个字出来以后瘸纽干,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好边,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念腐焦,实际上不仅仅涉及到造型拟,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贿姜瞥。这样的话撕富,就有了一个提纲契领辜、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西订,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中斗轨丸,就能够有一个非常精准的东西锣忱窃。   刚才你特别提到“色”叛峭死,我们当时想说聊蔬,你必须要能形而上面杆鲜,要能够抽象出来憾,如果说你不能够抽象出来乘,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候踞苫,如果你弄它50个字钞、80个字巧陡秃,你可能不够形而上录乃,不够抽象化甩,最后我们觉得“智划忙、色”朗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求练隙冈,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动朗。   第二个就是说消费者情感的体验抬簧几,比方说对这个造型和颜色郸吃,甚至于这种声音或者是形状讥肠吨、线条的这些方面的喜欢谜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西疗蹬。当然我们也在想用什么样的词比较好烯可,最后觉得设计的这个词很好枯,一开始我们还担心说这个词字挺多淘忱,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化秃呕,我觉得就应该让它有想象力彩茨欢,就应该赋予它很多的内容堑固肉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的喂划,孔子都说食色糖,吃饭以后第二件事就是这个字笆,我相信孔子说的这个字也不简单意思降,实际上说衡,智色这两个字还是最终反映的是人焙酷,特别是消费者的一种需求糙,对于未来传统的一种期许茫,这个过程当中焚惠,对我们来讲赔搽,把这八个字想通的时候娃歪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的顷店,这是我的第一段话题投秘。   第二段话题说这个对长安有什么用处间匙酮?那次在发布会现场有说扛炮坝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候虐,一开始我就提出骄缄,第一个痞僧,这个产品要漂亮店阂,你不漂亮的话谦,什么样的东西都没用剖。因为我们很早的时候就开始在考量沫孔瓮,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧廊,后来发现不行踌倦,最后我们在大概07握槽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了期步膜。因为你还不能提炼出一个高大上碍怖咖、抽象瘫恃、形而上的东西承藤唤,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮番教剃,但是每个产品都出得非常艰难届棚。这个事这么长期干也是一个问题奇,因此在三年前的时候箔蓖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了魔栏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解圃耿鹅,对于消费者的这种认知沙乘板,把它抽象化玛,那么这样的话理解了以后荡,再把它具体化防焙,特别是在产品撕,也就是设计理念当中一些图形化的东西秦距,因为如果你不落实到图形化的方面揪,那就只有形而上没有具像化 签拘袭,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中汹卧歇,图形化和具像化过程当中届,这个就出来了疟耿。   这个出来以后翰绕口,我觉得对未来长安来说高朗拦,我们未来在产品设计的过程当中獭,产品能否做到生命动感智色双旋俊疗笨,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来覆盼赊?这样的话巳,实际上说肖痰,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中检戒撕,几十次的否决粱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骚,几次或者就十次你把它完成妻茸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了羔姆,那么这样的话惰,对于长安汽车的家族化贯恕辉,我们看了这个车咳柬,看了这种感觉这种情感的体验窜尾,那就是长安汽车犯栏肌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车孔漆樊,这是一个口。   第二个就是说猜,我们自己在研发制造设计过程当中倦钵,这个速度大大下降硕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降豹,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢据信祭,如何把消费者的体验做到更加的精准睬百览,更加的接触到痒点显,这样对长安的影响是极其巨大的失拿。   凤凰汽车怯顶狮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念佃钳?   徐留平箩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念伟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搞。如果说把它拆分开来黔,生命动感可能更偏向于品牌这种概念扦闺暗,智色双旋更加偏向于设计领域的。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢飘猛?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盼酣,我相信大概许多媒体会想很燃,生命动感智色双旋怎么落地禾?因此我们就想把智色双旋也说出来笨嗅,不要分开搐赐,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中嗜尚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言凹配碌。   凤凰汽车锻:另外一个是提到的认知方面的感觉扰,有没有一个专业的因素项,咱们除了制度之外瞬靛,有没有专业领域的人来负责这件事锰奋?   徐留平额避:我们长安有一个庞大的队伍诚,首先要把一个汽车造好龚瞳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人未轮,到高管团队闪仁,到设计团队湍鞭磋,到制造和研发团队谩宋钦,包括服务团队介趁惮,特别是主要负责的领导人纤梗。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验握,而仅仅是设计团队的话语韭废垫,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离量。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层钨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素型汞,因此对长安来讲啊己,是既有最高层特别的重视睹屯钡、关注和把握郸,并且这也是一个最高领导者的工作职责乌。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知湿九,我认为在汽车领域当中是行不通的虾膛,当然我们也有具体分工憨泼是。另外也有很多的专业人士完成这个事情说,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醚袜扑,还有轿车研究的法木交,也有做SUV研究的图,同时也有按照职能分的隙。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中衔攀甫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓泥残和,如果仅仅是设计团队的意见堪袭凯,肯定会偏离了方向督。 凤凰汽车瓣篙监:一把手是指您吗陵扯?   徐留平肯探:我是其中之一毒。   凤凰汽车晶蹦橡:长安汽车自主研发的新车弦盯挤,设计逝危、评审蹋、评定环节您都会参加吗撑?   徐留平胳:我必须参加捎帅,我前面讲这是我的职责贝,所以我必须参加寇衰。   凤凰汽车颗就唉:无人驾驶车呢瘟莲狼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车怀仟差,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陕逆矾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产容,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘟寿蹈?   徐留平混:上一次品牌发布会镣抬磋,最新的无人驾驶技术也做了展示颅锤,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巧替嘲,高速公路的环境相对来说可控性要好睛毒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的箔呜扫,难度要更大须,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻恒氛,我们不仅能在高速公路上做懊蒂,而且能够在城区做废,这个技术我们已经实现了突破淮幻。   凤凰汽车刑肃:长安无人驾驶技术进行的这么好嘿,量产会提前吗拒烹?   徐留平迁瞧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加绞,实际上就是说惠暑,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到矾嚼台,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西啡陆怖,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点讲举,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定配勿。   凤凰汽车囱:中美在进行双边的贸易谈判拉,这是谈判的内容之一乌铅僚,会涉及到汽车合资企业的放开许,可能是一个双向的市场开放的动作钎雇,如果这个谈成了雷,如果这个不再规定50%的上限搓猫伍,您觉得对行业有什么影响确诺革,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资潘取,那您觉得首先答不答应马绘?再有一个多给他股份的话告厕浓,对企业今后的运营会怎么样块舒?   徐留平缴:我明白你的意思桑雾茬,第一我确实还没听到这方面的话题恕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况界摄,股比这个事说了很多年敛,我基本的看法有几点芍射淳,第一个这是国家层面的战略和政策厦览,作为企业来说袖,我们遵循骏,国家有什么政策我们遵循什么政策鸡馅晤,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错膳挠,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点分态髓,我相信未来的合作会加深沦钮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大梧灯壁,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现必吹,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梦垄,而是说理解消费者看堵,能够洞悉消费者袒卡,如果股比的溢价挺高腊精、溢价挺低授尽,但你产品不能卖出去思,那你不能分摊出去幻,如何把蛋糕做大拭适,这是合资企业要做的一件事嫩靡。   凤凰汽车就睫:如果真开放碧袍,长安会想着往美国去吗拨烘唬,就像那福特来到这里呢肥倒?   徐留平碌:长安想要去美国是一个公司的战略卸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系部困。   凤凰汽车丰经华:长安与福特的合作多吗此涡对?   徐留平贾叙:长安与福特是我们加强合作的方面抵,应该讲这种合作的程度俺芦苟,不仅仅是合资企业晶常,从母公司其他层面卿,包括技术和其他很多方面都在讨论四拴碗,包括海外市掣阑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长链册,它的能力提高了祭顺。第二 现在是全球化合作的时代瓮佛,一家公司独立运营剑,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事错,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音释。   凤凰汽车盯舌乾:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结砂沤贤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要墨氛潮,你还说了过去我们做一个车腥读丸,可能需要很长时间好不容易做下来袱河肃,比如逸动贝孙,是很艰难的腿。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%理融炬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%螺,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资冗郝怯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承砻啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品艰唐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沃?第二对比韩系四吨茎、日系兼囊处,我们的研发体系和他们的研发体系相比荣袭弊,您觉得能不能支撑链,确实我们的实力也很强恢,我们的内功可能修炼到一定程度红守,我们后面会源源不断推出好的产品隆廖紊,而不是担心到了一个节点会发生什么状况晶。   徐留平陷:你讲得非呈顺嘞冢好迸呛尘,我觉得这是两个原因导致的歪菊,第一个就是必然性督,自主品牌需要有成长的空间颗保怀,第二个确实也有机会的原因妇叙,恰恰是SUV的市成摇,中国的消费者需要这个东西鹤粒馅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些涣朽估,反应速度更加快一点啦恐士,把这些产品推出确实是满足他们的需要地饯炭,我觉得是两者共同作用的结果派。   对于下一步自主品牌来讲秃,无论是哪个系棠,无论是美系褐、日系探、韩系疥董、法系淮莽,我觉得跟系没有关系娘骆,核心就是在中国这么一个大的汽车市彻薄,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西轮,这是关键楷臀。消费者他肯定是有他的诉求的腺触,究竟是SUV扭漂浅、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泻,他有他的一种偏好伪斜、喜欢锨汉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道固,这就需要我们作为厂商很,你必须要洞察到消费者的需求械辆腥,实际上要看到他的潜意识是什么东西沫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沛狗戌。为什么我要总结长安汽车的过去呢毁颠弛?实际上是我们自己反问的过程锌褂,就是说在过去当中蔑刹,为什么逸动会是这样栏歪,CS75为什么是这样疼棠叮?实际上说曙,我们当时也没有意识到弥朝浚,反正当时就是这个样子粮,实际上这个过程是一个反求的过程譬和臂,我们为什么会喜欢这样剖头矫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中耽笺诵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子茫纫署,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好粗,我们把汽车理解为是生命的动感釜实滩,其实是一种生命力的扩张奉茂淳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念尚搔羡,而我们长安就应该提供这样的产品萝说铝,回过头来展望未来蒲内,我们觉得这也是一个正确的判断拇。   凤凰汽车促糖:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较答乓。   徐留平熄:我觉得现在国内研发体系来看媒混撑,国家间可能还是有一些参差不齐坷漠,我觉得自主品牌的研发能力和体系蔷惹,进步无疑是非常大的壤旅哭,而在很多方面可能与跨国公司有差距煌背颓,有些方面会比较超前奉点,因为自主品牌也不是一家澄,跨国公司也不是一家拿剖,要两者来比很难说骆鸽欧,但是有一点嗓闲礁,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易崔穿到,做好一段时间不容易桶赎博,这个公司要能够连续做出好产品豆侧莆,能够连续向前增长锯磁揽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念疟棵梁、设计应用趟瘁,在这个公司当中都比较受关注扑擎琴,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因枢险儒。   凤凰汽车茬联:我想问一下自主品牌的建设吃赁,随着我们品牌的推出奋,现在汽车品牌进入新的层面彻伦捂,会有不同的路径选择嘉,比如长城量、吉利推出新的车型裤敞邓,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势芯?长安如何能够胜出茧上?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌为诫,除了刚才说的两个率佰咐,还有互联网造车的未来的合作伙伴麓驹媒,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响当骄皇?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响苗?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祈?   徐留平画驾:实际上栋浇令,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌挫,我觉得这是好事疙裸,这说明汽车产业欣欣向荣阔,是真正的投入谱,这是我对汽车产业的理解暑窘捷,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肯嫌,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程甸倒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行撂,例如一个产品到了造型师的时候富度,是一个说法外、一个样子情,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兔,然后到了制造过程当中又是另一个想法伶楷,到服务过程中又是另一个想法缮剩光,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西浆挪剑,既有高大上的顽港吃,也有形而上使、具象的次随慈,你要把一个公司从时间跨度敲,一个一个展现出来房汞狈,而从空间的序列当中写,你要把研发全部都按照这个意义卞和,我觉得是很重要的方面翠灭其。我觉得制造汽车是很复杂的过程净,各个方面的协调敛、综合揭、修正停枪毋、打磨需要太多的时间措寒,我觉得这是一方面锨扔。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匣,同时也是我们总结过去体会出来的睦科,它是由内而外的灰。可能我们过去没有意识到这个话题拣摧,我们现在总结出来歇,然后下一步能够指导各个方面贯,每个部门都很容易做事情坑蓖。   第二个问题你讲到造车呢,我们开的会太多了柒,失败的太多了通澎,沮丧也有很多领患,基本充满笑意也就一次百潜堕,前面基本上是批评竿伴僚、检讨聪,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兜镭旱,不高大上汲。至于说现在很多企业开始造车筐墓龄,我觉得这是一个充满魅力的行当酗,很多人都愿意去做寐弟胶。   凤凰汽车骇犬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样私? 徐留平广:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面喷胯割,会选择相适应的地方笆沸。   凤凰汽车举纷:就刚才的问题我问一下哗,刚才您提到和新创的互联网的合作丰斥,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔僚、蔚来也有合作新碌栏,您觉得长安在未来在互联网里面的话撇,更倾向于是一种怎样的合作恫撼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工繁,您是怎么看的瞄虾?   徐留平唉:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酗吗,从长安的情况来看桶鹊糯,我们认为哪个方式都挺好的卞楷视,现在是合作型的衔讨,是你可以自己干慈,也可以合作干憋疵,也可以自己加合作干健,哪种能成功打动消费者是很重要的东西顽漏炉。   凤凰汽车斡欣淀:我们打比喻垃婚,37度是正常的温度痘,您觉得新能源行业筷钉激,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熔显赫,您觉得温度是多少宽课藕?   徐留平较滥堤:您觉得高了低了痪柬俺?   凤凰汽车宋奋蚊:之前有人认为这是疯狂的阶段讳。   徐留平蓬嚼莱:我对一个产业的衡量依据是赎,在目前这种全球的经济运营模式下句史讳,凡是有金矿的地方林糠辽,都会有若干的人去挖掘它虏瘟,目前我觉得新能源就属于这个阶段枯帕坝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够劫,应该更加得进入镭建宛,因为从目前的情况来看倒噶逻,汽车产品当中肌貉汹,一个很重要的领域就是电池刺接,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放耙绢,没有这种资本未、技术草双、人员的这种投入氮刊羞,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的渡钙。   凤凰汽车你鹅:那就是说您觉得温度还不够吗挞凸?   徐留平盗复:我觉得还可以了懒貌,但是我不太同意的就是产能咀吭,如果说你的产品技术不太优秀藐沃,你建那么多产能就是有点糊涂嚼。   凤凰汽车贤:很多其实可以通过改造现有的产能峰镐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能奉敢挥,从这个角度来讲吾附,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况漓归糙?   徐留平茂患:从整车厂的角度我们希望成本低一点澜刺,选择利益大的化丛姬。   凤凰汽车忙储甭:所以您不担心过剩吗戚?   徐留平戒竭:我不太担心这个问题蝎,我觉得电池还处于不确定的阶段售侍背,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候藐辛我。   凤凰汽车绘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象驮骨,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外娶,不管是设计师还是CEO等等阮赌,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代铝豆?当然那些设计师很多是主管的亭苟,老外有管经营的有管品牌掏逢撑,主要还是在设计和技术的领域豹壁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的纬菩航?第二个是国有体制的问题捣习,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响丸襄仆,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域溃暖诗,也在高薪吸引高管人才恒汤,您是如何留住我们的人才沟卜观,关于体制之上耪锑、体制制约的问题簇砰,我们怎么解决婪?   徐留平皋效:现在是全球化时代探敌,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早慌,我们最早的时候是四无尸,没钱勉梯呕、没人啤闻叹、没能力撩矗、没地位体,到现阶段来讲盆蚕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师美,这都是一种非常正常的行为戊舅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耸托聘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国怀瘁,如果对中国的消费者不能够带动湍,那肯定不行畴琳凉,我觉得这是一个腐努防,无论你是洋务运动还是什么运动恃,核心是对消费者要动起来济疼,这是一个霖婆。   第二个关于体制的话题醛屑床,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距典降,这个方面我觉得不能讳言附。目前来看遁潮,对长安不是特别明显谎,因为长安是属于南方集团旗下子公司氓困溪,从南方集团来说泻,在这个领域当中痛,也在他的职权范围之内做了一些调整轻圭碌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享憋喝别。   凤凰汽车菩灌囊:如何看待这个机制级怯?   徐留平品痉浚:从国家层面来说未歌毕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要地。   凤凰汽车拜繁:你们审批会很困难是吗兽镶齿?   徐留平棵弊:我觉得会快镰纶拳,另外一个我觉得汽车集团噬粹竞,也许给你量化很多股份杜,但是最后你没有创造价值咐,给你1股邓畅闪,1×0的时候不还是0吗祷焊?汽车的成长飞竟鹊、成熟或者盈利是一个艰难的过程室。 凤凰汽车赫倦措:十三五计划像长安汽车整体的销量蔡粕汕、利润和研发能力以及目标有没有绍?   徐留平烩:非常有腿环,我们愿景2025溃努,我们做10年的规划翰,在这个当中我们相对来说做得比较保守靡,为什么说保守呢煌帅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当付傲勤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念拍。   凤凰汽车划行抬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的饯敬咐,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强步桨?   徐留平苟卞:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业羚趣伺,在技术和平台方面都在加强合作瓣尖汕,至于说未来它要怎么样吴,我现在还不太好评价这件事骇旅。   凤凰汽车蒙典:徐总问一下国际市场的战略朵镁圃,我知道去年车展的时候汀判花,长安说往海外拓展的重点是伊朗柑脚怯、印度乡、俄罗斯这样新兴市澈睢,有明显增长潜力的市炒宥亍,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去胺,比如在墨西哥虱涉,对长安而言亥卞,自主研发这么好凰钾,又长期和国外品牌进行合作禽祁攻,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国旧、欧洲的市嘲胩凇?   徐留平卸:在我们十年规划中就有仓甜功,去年讲的时候就是当下正在做的内容哥聪竿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的杠貉酸,就是要稳扎稳打埠两揩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了观迷,因为一支队伍最重要的是信心揪摧幢。   凤凰汽车喝剑:国内很多品牌都盯住印度这个市澄琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争曹杭皑,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗拷?优势在哪儿奢?   徐留平剿省钢:对于海外市场我的理解是要扎下根去澳航,不是简单地把你的产品卖出去炯啪苟,是你能够充分地利用本地的资源潞,包括人力资源和其他的技术能力捣腐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务搅,我不太欣赏那种所谓的远谋式的昂膛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长棉陷,促进本地人的水平的提高贸菏欧,那么同时在这个过程当中播,把公司的产品技术涵盖进去纱誊,我觉得这样才能走得远锭肚懂。   凤凰汽车静分:长安最近一套体系出来了笺,有没有可能往更高的一段发展眠抛?   徐留平盖讹斑:从长安来讲蹬臼祈,我们目前的战略看穆青旱,是把生命动感智色双旋八个字做到极致爆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品谐栏,这是我们能够奉献消费者更多的东西虾失,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的却痰,但最终要落实到产品上炒,产品是一个载体让消费者感知它知道它兔艇汀,未来梯把仓,长安汽车会加快产品推进的速度槽认鼓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神佰。   凤凰汽车逗醛局:欧尚也在这里面吗卸?   徐留平恫建馆:欧尚不在搓珊笺。   凤凰汽车次:东风已经有PSA很多股份寇,对于未来长安和PSA的合作有影响吗慈蓬舰?   徐留平几:目前我没有听到有任何影响角,在实际工作中我们也没有感觉到绒熄。   凤凰汽车抠七陛:理念发布会徐总是骑着马出来的丧,当时媒体圈特别关注欠硕须,都刷爆了朋友圈邻睦垦,虽然我不在现澄荨,我不知道有没有特别的意义酮龚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辉,当时的考虑是什么乓?   徐留平红榷到:两个考虑饶柒,一个是我把马和车作为比较米星,你要说一件事氰,一大堆结构化的语言没有必要辨,我觉得既然是长安汽车佛玲喊,我们叫做生命动感殊、智色双旋系暮存,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫猾,如果不这样做也没法让人尖叫窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日松,上海车展首日痹情,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杠绍懈。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴柿摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量坑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台孔,12年增长了120倍凛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访理,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略未。   受访人啃瓢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)堤。以下为问答实录酪:   凤凰汽车梨: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翠?   雷德?比格兰德始: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品哼媒,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年蓬匹揽,这款车在中国市场的反响非撑幔好径毁。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA洽迷鹊,同时拥有强大的引擎斜,提供强劲的动力与性能浑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声袱。所以耐当鼎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品痞悸场。   凤凰汽车问: 在没有设立经销商的地区兑,玛莎拉蒂如何抓住市车锞吵摇?   雷德?比格兰德情超冲: 我们首先还是会增加销售网络唱失驶,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点盆退睬,计划在今年年底扩展到75个隋。   我们还在天猫开设了旗舰店算抡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涸弟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台北,大部分来自没有授权经销商的地区惯。   中国的客户对于豪车的了解越来越多妊孺,鉴赏力越来越高米慷项。针对这些人群冻登土,我们还组织很多不同的客户体验活动幕,如海外试驾蠕捅,以及互联网方面的创新冻凡,如网络平台的直播毋烷鹅。此外顺坑倡,我们也有不同的金融政策贬洁侯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务皖浇勘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式饱叙。   凤凰汽车敌率: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》沙,给汽车销售渠道带来一些变化抒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新奸欣?   雷德?比格兰德韦可: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阂咖劝,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品令颈,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具枷开,而是要提供独特的生活方式体验糖。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待订,不止在中国烹期庙,在全球市场都是这样擞堆孩。2016年痛幌瞧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长司刮,这个主要还是产品优势带来的固驶吻。新的政策出台以后摧诲孤,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呻诵奔,不过最终的销售成绩还是由产品决定兜。   关于新的法规汉都,我们现在也正在研究当中便衬合,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定懒馅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作俄。此外怜关略,我们在中国有非成保好的经销商关系兄订犀,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关飘。我们开设的天猫旗舰店滔,实际上也是采用线上加线下相结合的方式狮搜骚:客户在天猫下定单冀沤焚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务膛苟。所以普,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蚊暑。   我们的很多客户最在意的并不是价格览,而是优质的服务与体验挝葡蔡,这正是玛莎拉蒂的优势所在崩。   凤凰汽车巾嫂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线断脚,有没有什么新的产品推广匆?   雷德?比格兰德盎: 关于新产品擅嗓悄,现在还不是宣布的时候碾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升雀,等到新产品发布时我们再提供更多信息谎钩。   凤凰汽车沧厕: 作为中国消费者熟悉的豪华车无,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍须匙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好椒顾其。对于玛莎拉蒂来说涕筏邪,未来在中国市场的前景怎么看叫?理由是什么氨捞吉?   雷德?比格兰德骨: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况横艰,5年前犊,我们在全球的销量大概是6,500台璃,而2016年达到了42,100台测旦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玫狭丧,所以我们的增长一直是持续的矾。也因此购唾,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抵凰氮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似匡芥拳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后惨,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瘟,这就是玛莎拉蒂的优势菠。所以息,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度档。   另外炊,玛莎拉蒂的车主非常年轻开,尤其是在中国市乘场,车主的平均年龄只有30多岁亢土,他们追求具有独特风格与气质的产品陈离,来表达自己的个性与品味旅答。   凤凰汽车褐牡: 现在汽车技术日新月异皋推,尤其是新能源南、共享拴斗、智能驾驶方面款,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抡腻?   雷德?比格兰德栓擅: 在新技术方面烯竣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升苛娥番,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统巾。我们并不追求生产最快的汽车端唯,而是要提供包括技术寸、性能功搞、动力谭蚀、驾驶体验等方面在内的最佳组合狙烘秃。   针对自动驾驶逃,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助峡蓉,帮助驾驶员减轻疲劳啃,降低操作难度乳会累,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞳,包括独特的声浪踏丸克、澎湃的性能伎迪,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统汐墩澄,这是玛莎拉蒂所追求的叛莆艾。   关于未来对新技术的规划盘好旱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求凌络,比如减少温室气体排放幌纽喊,这一方面玛莎拉蒂也不例外裴啸汇。此外挎,我们也会在汽车上应用比较先进的技术巾,如苹果CarPlay和Android Auto腹攫淬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统视伐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术取。   凤凰汽车猾吉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笺,怎么适应度酬?   雷德?比格兰德惭赫谢: 针对年轻人群惕邪插,我们采用的方式不是改变自己峭贝,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应刻斯。比如在中国广头奥,车主平均年龄非常年轻谋,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主说,便是一位年轻的中国女性韭姥剖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表颧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史赫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意刨彤,包括法拉利生产的强劲发动机搁苟、独特的引擎咆哮声孙、奢华优雅的外观与内饰贺干、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神皋,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势穿集,并且在赢得越来越多年轻人的青睐吓娃。   凤凰汽车努危: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化共委斥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级必芥炒,有没有针对用户画像做调整淀苔梁?刚才强调坚守自己的DNA和理念详播,有没有在设计上或者是营销方面有尝试田互刷?   雷德?比格兰德线喉七: 在中国晚,我们不断渗透到三四线城市狼,但是目的是一致的沥饶,就是要吸引更多年轻客户蔑娠慷。但不管在中国乃至全球的哪个城市岁浪嚏,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机懊藉抹、激动人心的声浪垮埂释、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备委,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户慧。   在设计经销商的时候细灵摩,玛莎拉蒂也不是随意为之氛剩,而是按照需求进行规划菲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店怂,首发售罄的100辆SUV中堑许,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区岗。因此蒙,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商为孰。同时竟,购买一辆汽车也不像其他简单的商品完,客户需要一整套的优质服务挨储,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置海。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上棚牟,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生臀崩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述肯沦。   提问撇匪寐:您的新角色到底是什么样的隙诚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上够?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法贡峦焦?   Alfonso Albaisa算吕:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痛,跟所有的设计相关的工作撵,都是由我负责募崔。之前我100%的时间放在英菲尼迪湘蔬寒,现在会分30%的时间来奉文肉,也会跟新的设计主管一起完成设计工作崔奴祭。现在大家看到的一些车型吴甭挝,可能是一些原来的车型巷哺陡,我们现在的工作琼蒜少,也是快马加鞭沏截,希望能不断的改进世栓、提升现有的设计羔工目。   提问钮茫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戌户?如何看待他推动品牌前进时的作用啼躺掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa淋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管霞,我们会共同合作叙,不断进行我们设计的演化膳。其实我到7月份才会正式上任扩蔷粟,我现在猜测或确定未来的设计理念瞥涂,还有点为时过早锰脑。   我们知道码表,英菲尼迪这个品牌是非常时尚称方屡、非常大胆前卫的岔石排,我们的这种设计是一个不断演进的过程冉叹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改贪冯。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计撂。   卡里姆跟我有很多类似的地方竿。比如瑞挎,我们都是艺术家出身广派,非常喜欢设计庆设,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞硅,并将其以各种形式发挥出来令罗。   提问蔚:我有两个产品方面的问题耗率。首先涂,这个概念车非常漂亮芦,它背后的设计灵感有哪些凉沟?   Alfonso Albaisa凌:秉承“冲突美学”设计精髓掀扩,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素戒激空。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡激案党。基本上就像艺术一样澈儒,包括缝针摹、包裹感携豌蔑,还有使用的木质衬,都是非成溃好的手工工艺刮。这是一种感性和理性的结合德,还有一些肌肉感极强的车身线条煞蒲盛。   提问洪:这款车未来的定位茨、消费人群是怎样的椿?   Alfonso Albaisa眠楷萝:一般都是比较年轻的家庭床摩畅,想要非橙什褪常宽敞化斡、具有运动风格的车型寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痞的赎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日日息瓶,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示诽须,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扰。   在发展新常态下漓,消费动力开始向下线市场转移跑铂年。同时峦佩冯,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盾贯鞭。由此光川南,县域市场成为新时代的“金砖市场”借擒魏。而对于汽车行业拣摄,消费升级利好之外桑,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溪。如何撬动县域这一重要市呈朊帷?   胡绪雷表示宪沙碴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匿蓖,帮助县域出租车进行升级改革虹疟鬼。县域交通的数据化藏轰挟、智能化发展顶妊仕,有助于未来网约车的下沉渗透杆曙。县城消费能力相对较低桑讳,在出租车领域引进大数据之后施骗昏,未来再进一步升级到网约车衡镭吉。   据胡绪雷透露赂芜梗,首汽将在县域布局三块业务废:长租车冒椭、网约车(出租车)剖氢哼、分时租赁昂。分时租赁是纯新能源车圭睹,未来分时租赁或是对公务用车的补充阶膳,它是纯电动尘废,不用长时间租躺寥,可以通过APP来完成尺怠帽。目前蹲,在北京有1000多辆车炭,150多个点位赖脚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市陇,对公务车改革会有一些帮助病悄鹅。   胡绪雷认为究爸朵,网约车行为是偏汽车前市场的角色剂糖,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式壤毯伺。第二磋,在居民习惯了这种消费行为之后璃翟绅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用为偏刨,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导婆。   当日铰夕,首汽约车作为新生力量停,凭借坚持不断的自我革新和技术改进避,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯恼痢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日皮赐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示辫氏,渠道下沉要根据市场来判断迫呸坎,服务要根据需求一直不断地跟进冒。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况细抱,比如说对经济的支撑酚摹,对政策的拉动聊,基础设施条件对消费拉动的支撑作用翠落饥。近几年龋疮,一汽吉林产品在县域销量比较高氯痛枚,对县域市场的期待也非常高缚。从目前产品结构来看钦崔窍,产品消费比重70%在县域黔萍耸,30%在一性老、二供吗、三线市场非觅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型篓,外观牡狈紊、配置律奔认、价值都迎合了县域市场的需求逆冗。   从流通环节上来看隆谁,县域市场做的非城猓好晌卫沃,没有什么瓶颈因素夏。一汽吉林也努力在渠道建设忿、服务跟进等方面做成长和改善昧。同时宋长欣也提出了一个想法己,“县域对自主品牌在公务车捌俄、公务员购车方面是否有政策倾斜从徒菜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长茹,这是我们车企的想法睛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时姓儡,要根据市场来判断番悍观。目前嗓讨,县域之间的差距非常大花侍薯,包括现在推行的3G服务家锭泰,在那些无法设定固定站点的地方瞎,推出了3G巡航服务伐。服务是永无止境的工作韭晒,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进兄位为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗库:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毫撼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办床淌脊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示八岔,新能源汽车推广比较看好北乌希驼、上侥呵、广限行尼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场喝。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伴池,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场护。尽管都看好电动汽车的发展趋势团,但做好市场并不是一件易事掀。   目前比较看好两个市扯纱Т唷,一个是北丧、上剩嘉馈、广限行墙、限购市撤啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮俅摹,这个市场的发展速度很快且撮。例如河南泄、山东猴尝、西北区域施巢,大量没有牌照的低速电动车煞,在政策方面仍处于灰色地带畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年额,在国家和地方补贴的支持下械帝房,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右郴担,在农村市场祥潞唾、县乡市场得到了非车ǎ好的认可坤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求僳污筏,县城市场的消费者的房屋空间大榔,有充足的空间停发车辆籍,拥有较好的充电便利性讽。其次行驶距离不长商盼累,180公里左右的续航里程能够满足使用需求溪沮。另外靶,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哨广,因为小车型成本低雾。   赵智刚表示桥究,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展潘舜泊。河南地区苛揽玩,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排罕惺,在替代当的出租车良舰、公务车方面取得了不错的效果蒲。同时十拴,也在积极跟海南政府合作龟挠凛,投放了一部分公共用车撂导。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诗钮,比如是文昌速坪东、万宁瓦、琼海等县级市匣赖,未来将在海南全面推进绵练人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概壕虽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲旱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点骏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行入。会上祭,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出脱驴嗡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂才躲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拭挝灌,是参与全球竞争碎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提平炔太。”   在当日的论坛上睛,郑刚发表主题演讲仿蓝。在他看来窘,打造世界级新能源汽车的品牌抽貉累,最核心的是独特性既袭矫、差异性腔鞋惹,是比较节能优势跋翟,浮出水面的是视觉矛侈繁、是LOGO愧憋、是VI俱糙贯,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势肛贸,其中成本优势是最重要的组成部分薯抢。   早在110年前闲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择瓦笛森:蒸汽驱动车温吓萌、电驱动车和燃油驱动车钞膝馆。然而禾,在后来发展中度灰,电动车败给了汽油车庙操降。这是什么原因造成的颅?郑刚提出是成本造就了新技术的普及淋伸。亨利·福特发明了流水线生产恋,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候饺匈,成本大幅度地下降坪煽,售价拉低到850美金踢休吹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伍,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撵菇汇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以狄米,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌袖嚏。100多年的历史多次证明了这一点氛饯。” 郑刚说老。   在反思自身发展时爸喘,郑刚透露摆孰痞,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蹈,规模在迅速的增长火,但很遗憾并没有带来显著的竟、大幅度的成本的降低痘。   为此逆酮,郑刚提出伟陇陈,在推广和普及新能源汽车的同时捍掳,光靠技术进步还远远不够贿,更加要注重擂、培育成本领先的优势韩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本妊,是参与全球竞争镶桓贾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瘦随。   他建议迸,对新能源汽车未来的产业政策抛筋寒、行业标准涧、行业监管等伶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低钢裙杉,这样才能培育出行业的龙头企业系。   如何通过提高规模读妓、优化设计挠竿、优化政策和制度创新辈?郑刚说为俱,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本隘、交易成本和政策成本少,来打造企业的综合成本能力和优势庐,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芬桥。这还需要企业和政府共同携手告默上,不忘初心湾聪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标菜僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查丧蔑:韩大为" "  魏建军多次提到参酵变,我们的确有很多故事珐疟俗,但是他们没有写得很好刻爆,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捎?魏建军直言不讳地说扮孪馅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后鸿绍。   囤地赚翻袖事猎、离开保定氖脑、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来傅帅括,且莫名其妙毙秒,或者无中生有的传言所困扰响懊爬,最好的纾解方法是什么凌?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车拾宋适。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚舱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂歼,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后雷,魏建军详下末、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监豹,与部分汽车媒体交流疤呢谐。以一身轻便的牛仔装""示人""骏缮死,魏建军笑着说腿溃,是在同事的建议下才穿出来的叼幌。    对于4月以来沸沸扬扬的传言实父,魏建军坦言獭帮,的确压力很大玛,也很难受呻狠,“有时甚至想哭”杉巨抢。他说妇,我本人就是保定人降饺咸,能不希望自己的家乡更好么颇?当然驴勾幻,我们只有把自己的产品做得更好癌且。    诚如魏建军所言逞,近期驼秃逞,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逻。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾世讲,来自媒体的反馈好评如潮竭扮口。有作者甚至设问笨:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后疟赋,否则也怕媒体老师太忙”财回翱,长城汽车一位公关人士插话道秤。    10日下午的WEY首度试乘试驾届澎讲,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意修扮距。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格澈繁佰,有同行在现场就说呕:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车莱寸,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型臣履抱,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型换传炉。    动力配置上刹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机幢官虽,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术陪奇实,最大功率达172千瓦喇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喉某,换挡响应及换挡逻辑可圈可点赐鸥孩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上料董诞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时馆钝,VV7s几乎没有发飘的感觉沙辖捆,而车内噪音也得到较好的抑制胶。“我们在整车NVH方面做了很大努力梗垦,也取得了一定的平衡”镶够,魏建军说想陛伦。   VV7S    在交流中伐鼓搐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时颂扔,大谈裙、特谈所谓“轻奢”店窍媚、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时朵,咬住“聚焦”二字不松口梧慷。而是多次征询媒体试车时的感受观冬公,并逐一分析曝感袜、解答媒体所发现的问题稠吧。整个交流过程熬,他都态度诚恳赋男匣,即使是谈到一些尖锐的问题琉膜,也并不辩解画。他甚至非常谦逊地自问自答频,人为什么会失败期吴?尤其是一些有着巨大成功的人厦。因为以往的成功蚀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做谩拔,就很容易让自己失败修内。   VV7S    在4个多月前的广州车展上孰乒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车范,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然帆详。他认为鄙,好的产品本身就是故事蛔华潜,而WEY就是要做最好的产品剐迪檬。此次休检词,魏建军多次提到报胆棺,我们的确有很多故事要讲温吮,但是他们没有写得很好藐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的趣糕,所以储故达,我在让他们重写恕。魏建军笑着说迫蹦抽,把一桌人也给逗乐了揩。    在媒体谈到其他竞品时冻绞涝,魏建军都给与很高的评价梧瞳。不过最终还是认为自家的产品麻守:底盘更扎实筏闭,操控性更好北绞,“因为我自己就好‘玩儿车’”防龚,所以对他们(研发人员)的要求也更高瞥皑。   VV7S    据悉梆侍票,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市袄,预计售价在15万-20万元区间电。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缮粮,他思考了一下才说甸,它的配置太丰富了竟变疏,在相同的价位空间肖,“肯定没有比它更多呕匹、更好的”屉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖桓艘?魏建军更是直言不讳地说嘲潍杜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嚷壤菜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中驮勤山,一位来自上海的资深试驾教官说壬行,之前很少接触自主品牌汽车不抖笛,这次也是第一次来到保定氯,第一次来到长城舱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料社瞪陵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒免梢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言酒通裸。期间汾,有一位同行说囊蓝,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好喂恢瞬?或许这才是魏建军的真正用意吧扮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨辰渐:李芳" "   陆逸表示拴嚎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常纤,因为正处于发展的爬坡期筹懦。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说裸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挺充,而且要深度国产化皆。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中复漏蹄,雷新透露禽柯,上海车展期间囤到恍,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时拒皑碗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乱。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磁,陆逸明确表示拢垮窝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常七俗炊,因为正处于发展的爬坡期舱簿。关于国产化的工作弧杀,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嫡绦喝,未来将坚持不懈的进行国产化工作绊埠墨,而且要深度国产化合委肚。    日前挟粉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典矫乡。活动后鲍型,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访仟夏,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郝。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蛾,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆洽尖屏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镣番诲,超过23万辆题谢。今年第一季度陈蹈霉,英菲尼迪在华销量破万辆痕,同比增长4%狈,而其全球累计销量达到67367辆甩,同比增幅为18%挡。无论是在英菲尼迪全球体系中倍蟹袱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中茧凄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色害巫。在不少业内人士看来辟,从去年4月以来洼穷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞忙俊。    对此系,陆逸强调敌防,目前英菲尼迪的销量很正常并,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军镶眷轰,东风英菲尼迪合资企业成立才两年秤靖屠,还处在爬坡期宦。他还说断缄,所有的汽车品牌进入中国后踞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加冬、运作能力提升及投资力度加强挡鸽弦,会迎来一到两个爆发期茬。    事实上帆农,从2014年开始都惭,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后创弓味,就迎来一个销量增长的“爆发期”洼:2014年扒,英菲尼迪在华销量超过3万辆嚼季璃,同比大幅增长75.6%疮娃,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年署撕,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疙,同比增长33.8%承。    不过皆付,步入2016年晒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沸守泥。当年4月初痛,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在汝棋夏,刚好满一年农伯。在过去的一年里力瞪禽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态疙。陆逸坦言桐褂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段备,以便更好地认清我们是谁伤胖尾,我们的未来在哪里匿藉,我们应该做什么很饯。”    在陆逸看来牡,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌凶抄钦,今年是进入中国的第十年冗缄嗅。所以作为一个年轻的品牌红径圭,这本身就是一件很有挑战的事情漏辨。他还表示屯,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斤睡,是更聚焦的一种进化乖炭。因为市场环境在变化承摄割,消费者的需求在变化臼妮,我们也要根据变化不断的调整剑祷剔、创新嗅、挑战自我萄。”他说熟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来逆,就提出了‘挑战者’品牌战略葱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过褪份,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的途察,品牌口号必须得落地泌朵妓。”陆逸表示涸诵吹,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发忍搽,聚焦目标客户群炔逆蹋,让产品与目标消费人群建立联接侍庭柬、产生共鸣部。    陆逸对中国经济网记者表示坊渤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辰保,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作畴渐虏,而且要深度国产化箔畏拟。”他说省颂,中国是全球最大的汽车市忱坌Α,同时也是很特殊的汽车市称椒诩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国材沁梦,就要真正的了解客户捌,扎根于客户炭戚、扎根于市巢嗵础,这就必须深度国产化擦戏阀。据雷新透露苯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%幂夏。    但是级刹,从2014年底国产以来变规巨,英菲尼迪只推出了两款国产车型丰男:Q50L和QX50秃平镶。对此蚊仆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑朵。陆逸表示靡毖,“关于产品线布局的问题癌贿,英菲尼迪有一个长线的规划潜。”    陆逸介绍说瓜,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年良舰,规划内容包含平台规划呻纲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等款。他还说祁霸傅,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备栓睹峰,我们的目标是通过完整的产品规划譬炒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品骆侠蚂。”    谈及国产化在今年的推进程度坪,陆逸表示笺,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中墒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布磨犯。”雷新进一步透露察唐红,上海车展期间列,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时岔世堕,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矛齐扰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年计昏锌,通过销售Urus盾,兰博基尼总体销售量会翻一番橙卯,突破7000辆大关蛇。    在更遥远的将来匣饥,很难说会不会有纯粹的电动车细漓兔。这是因为蓄电池非常重皖竣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制查。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市乘虾薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌绩写。自大众集团和奥迪公司接手后冯,兰博基尼得到积极簇、稳健的发展铜。日前荤菊必,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂匣很,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员瘫,商务部主管Federico Foschini蹋脊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员坊趴羌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问席:并入奥迪公司之后加驴嚷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持兰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揉唬词?    答蜕躺绊:2016年荷星,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关盖谩讽。奥迪公司和大众集团接管之后随鳖讥,对兰博基尼进行了很多投资蒂窗,让公司发生了非常大的变化场。此外蒲瘁,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品睡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高叫,如果没有这些投资渡沸缴,就完全没办法实现这个计划设。所以迷泛,兰博基尼公司从中受益良多陷拉。可以说拍房贬,如果没有被接管骚温施,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沛。    问币:在您的介绍中焙烧,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高拈衔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的合?Urus投产以后靠,重点会不会向中国市场倾斜母?    答窗桔:目前净谅,兰博基尼公司只有两个车型系列巳:一个是搭载12缸发动机的Aventador酮深护,另一个是搭载10缸发功机的Huracán第惶峦。因为各种原因顶辈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降匿夕,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势悸咸。2016年杭,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车巨感。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%外粪路,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%干。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放岔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加脑怖弧。2016年头撇,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆李。新产品会在2018年投放恰横,到2019年屯,通过销售Urus颧镶,兰博基尼总体销售量会翻一番杆胖汤,突破7000辆大关潞懒。在中国市场上卤醋廉,SUV是非常重要的产品伎畦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求聚恳。    我想强调的是措寒沃,在中国超跑车市澈翱怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端赐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币壤,Huracán大概在300万到350万人民币氦齐书,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苹娃慧。    问胯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的围?    答凡:目前挞承,兰博基尼在中国有15个经销商哄溉僧。到2020年推官敞,我们希望经销商数量能增加到20到25个弦补腔。当然翅,通过Urus的投放送纷尉,在华销售量会增加氯擎,服务涵盖的区域也要明显的扩大忻萍。    问巾:如您所说铅圃,兰博基尼在中国有15个营销网点画埂铅,去年销售了151辆(车)讥。我们简单的推算一下啦,平均一个营销网点一年卖10辆车茸畦貌。那么来骗艇,兰博基尼经销商的运营情况怎么样趟?在新的超豪华SUV到来之前红刊,是否有改善他们运营能力的要求呢呻花?    答己赣:是的户泼落,会明显提高经销商的运营能力孙崔,新Urus也会变成一个破局者竞惊。虽然现状如您推算摆,但是在Urus投放之后构,大概2019年或2020年彻夕禾,经销商的数量会增长徘,同时每年的销售量可能会提高到30辆秽秆,整个业务会明显的扩大墓鹃来,售后服务也会明显提高冕。而且由于SUV使用的频率比较高戮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班耽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入狸。    问昏半:兰博基尼车型比较少僚党诬,所以每一款新推出的产品都极度重要棺。现在的汽车行业发生了一些改变供棵,比如智能化划、电动化菩时。那么措统,兰博基尼在研发产品时染毛藩,会不会受到这种趋势的影响茶涝苟?    答诡拘爽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征暑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆善淀帝,更多的是代表了一种感情褐。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador藏,采用V12的自然吸气发动机宋粮。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验力南凌。    这是兰博基尼最核心的销售主张龚俏。未来儡宿呈,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侨豢,甚至会超过前款车型嚎刨呜。而出台Urus产品时则会有一些变化污贰,它将采用涡轮增压V8发动机噶,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机取。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型搬劫。但是么,不管从产品定位挖,还是感情诉求方面来说散其擦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观户诲菜。在更遥远的将来馆睛,很难说会不会有纯粹的电动车梯。这是因为蓄电池非常重催,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车胯价,可能未来技术上会实现新的进步逛,那时我们也得重新考虑这个问题努。    前些天凶僧荡,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型何。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录冷浦,其V10的发动机再一次提高了功率臀。当然舶焕,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA蚕宋驶。通过技术创新以及功率的提升酥卿陌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车雌唤。在预销售的阶段请洪,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来帘嘎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功曝小,能够击中客户的心理需求璃携。    被访人策收:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作弗动屑。1998年到2007年某,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年徽啤晚,负责兰博基尼产品工作;2015年剐铅镜,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员掠,负责销售及市场营销煤阑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示斡遂,中国是世界产氢大国柯,制氢设备锋餐、储输设备车、制造技术等条件不错僻辅沟,具备发展氢能的基础保涸。从环北澹和能效等方面考虑纫蛋,中国应进一步推动氢能源产业的发展奔。    周奕丰谈到沦村黑,中国目前主要依赖化石能源聊腊奈,对环境污染严重冯。氢能源因来源广泛离、燃烧热值高妒、清洁无污染和适用范围广等优点汐竟,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源湾。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分怜浇凶,目前看殊,中国氢能利用的研究相对碎片化古洞淳,与国际先进技术相比还有差距椿舞,没有形成产业化视诉、规模化发展釜。中国应迎头赶上丹滔,卡位世界前沿鄙楷缓。    他还提到迟诲死,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一颂卉,提出实现大规模侧拣氯、低成本氢气的制取兔女檀、存储欺、运输幕酸竿、应用一体化的战略目标苍飞。这非常重要骏便,未来需要各方协力拼试,加大投入某荡俺,推动相关产业进一步发展敝掳氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表劫闻,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法汤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济盾,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梨浅婆。    他谈到横拆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体购乖,各方需要引导资金更好地支持实体经济毛,促进金融资本流向实业酚苹雌,真正促进经济稳步发展前,夯实经济发展基础桨捐。这既是稳增长褪、调结构的需要逆谭,也是抑泡沫效铰、防风险的举措庐内,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动陵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛾店,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力洪乱家。    周奕丰最后介绍纺,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抒,也在不断创新突破泥稻,寻求产业升级窘割。公司主动发挥自身产业链贡酸、区域及成本优势坤,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业信缮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区璃了、旅游景区换沃脐、汽车营宿地霓、农家乐汉圭厦、家庭菜园等不断扩展外瞧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业嘲,以多种方式在国内推广土壤修复斧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场量埔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗某霓:李芳" "   国外媒体报道馅画,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示倒漠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蒜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桐。 李彦宏    李彦宏表示宝刺,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车热羞。尽管有一些技术问题需要克服乾填,但它仍然有望达到目标毯。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司方哼枯,前微软AI专家陆奇任首席运营官连瘫乱,负责大量投资的自驾车业务部门甲涂。 百度自驾车    李彦宏表示猩,我们很可能与传统汽车制造商合作老秸犯,而不是孤军奋战踞蓟泛,目前还没有制定出这项技术的商业计划评嚎盯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆故酵攻。我们将竭尽全力实现这一目标佬途,收入和利润是其次的考虑洼瘁蚀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年途霓砷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显硼。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盾,共享经济还将怎样改变生活眷肛窗?   三年前士,基于对共享经济的热忱陇耍,清华学霸张丙军创立PP租车全,开启了汽车共享事业;三年后目丧,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户脸,成为汽车共享领域的领头羊滩圃奉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀媒锭笛,3月7日诞,张丙军开启了共享有车生活的新征程擒涂律。   3月7日背,在几百万用户的共同关注下队,PP租车正式升级为START共享有车生活平台可腐媚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破兄鹿五,也是张丙军重新定义有车生活蕉盘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鸽踞起。   从PP1.0到PP2.0时代唤,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记侨卜荤、一个符号或一个名称那么简单频,它是企业创造持续价值的支撑侍屯。若没有十足的理由遁客煞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓洁辣僵。将PP租车更名为START牢奴,是源于怎样的考虑项衔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解筛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体退妥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举活俩昧。   “三年前借梳署,PP租车开创了中国共享租车的新玩法蝎。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颧烤,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型举。由于便宜便利灌埔毫,PP在用户心中是一个很好用的租车工具抖日。”这个阶段巷,他称之为PP1.0时代皇。   经过三年的发展浮软,PP租车推崇拥有而不占有性癸弦、盘活社会闲置资源的共享方式碎貉,逐渐建立起以车为媒介掏,重新定义有车生活的2.0时代挡叹。“START不是买车汐,不是租车膳肮岭,是共享有车规差莲。这是年轻的人群党盎、爱车的人群舞欣没,最向往晤季、最有潮流的有车生活方式澎镭。”张丙军说妒权,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择小里、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验摹渴架。同时佰,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户骆辅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区豆梧木,让每一个用户体验到最真实擒吝勒、丰富搓头、有趣的共享有车生活挖凹。”   START代表着新品类弹拱昆、更丰富的选择很、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下饺,相较于神州租车蓉坊离、滴滴租车等传统租车公司僧衰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢棉楷?   张丙军认为犊醇,START的核心竞争力主要体现在三个方面脚。   其一沁帝,PP从1.0进入2.0时代揽评锰,新品牌START更具有张力盯崔,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神先。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求辉济慨,START重新定义了有车生活几孩,开启了全新的“共享有车品类赦。”   其二胁,为实现共享有车的多样化选择旗,除常见的家用轿车外浩砷乾,START将主推个性化的用车体验旗记脆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型翱,如保时捷911潘诵、特斯拉梢吃沥、大黄蜂漓、牧马人等等排轿薄。此外康扩,用户无需承担高额买车款和养车成本淖发祭,性价比更高隆题糕。   其三妹特喜,“共享生活的基础在于信任体系的的建立窘颊隙,以及更完善的用户信用等级刻。这也是平台长期价值实现的核心奶。” 张丙军介绍锰伟,START共享有车生活平台为使车主放心共享谈鼻,平台推出了一亿元车主保障金惩婆溉,严格的交易信用体系昆,确保车主爱车无风险;对于车友樊菱,START还与多家大型保险公司合作腥篡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务唯厦荣,为用户提供更具信任的服务多我。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流寄,我们的目标是弘姜,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来秋膛。”按照张丙军的预测林翻,中国自驾用车需求量巨大疤问痹,而现实矛盾是莱儡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车翁,不允许每人买一辆车满足自驾需求辨迷。相对于传统租赁公司5-8万的库存量伯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用如隆蜡。   此外苗,他认为荡,随着消费持续升级舅扯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中邻壕。“感受丰富车型带来的不同生活体验鲁扣磐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向扦抽合。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质侠、丰富苛洛、有趣的生活方式广蜜,让有车生活更加精彩奇腻锨。”   张丙军表示咐宪,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者谴,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验详蝗沉。START骚,梦想才刚刚开始径瘦鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪深畴:李芳 版权作品狼,未经环球网Huanqiu.com书面授权盲降胚,严禁转载蝎,违者将被追究法律责任拉镁。 获取授权" "   今年全国两会上吗拍乡痊,董明珠在接受记者访问时说扒:“只要你敢想媒晨,比如以前谁会想到人能上天糖平,如果我们不去创造蚂暇,人能上天吗淋屋?你不敢想素肯,你不敢去试验踞叮葱,你永远不可能做好镐。”    过去的2016此魏,伴随董明珠的酿,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椭:格力全员加薪1000元穗珐、格力的员工房范丘、以及格力的手机……对于这一切迟,董明珠并不过多在意好,她说拓琴,自己最关心的还是“掌握核心科技”炽铰蓖。在今年全国两会壤,作为人大代表祷斤簇,她再次提出了自己的董氏宣言茅寺:确实这两年的发展桨哄此,总书记提出的供给侧改革降,我们就应该做供给侧改革的排头兵撮扫,因为做的是实业阜眉,能够掌握核心技术氢,制度也要跟上揪毖,真正给那些创新型的企业磁捶、有创新梦想的人一个环境然激。    对于国家爬辅吵、社会褥火蟹、普通百姓的诉求恢不,董明珠是这样回应的灌列:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献泊,他真的不是仅仅是索劝Т荨,收获嘲裤,比如说我们过去讲少啼,这个企业了不起诫撑缓,再就业划,反过来你要感恩这些员工鞠涕护,没有人来给你打工的反纪,你凭什么去发展婚感埠?所以我觉得要有一个感恩的心情疽。”    把感恩的心落到实处鳖肩,就成了格力员工的2室1厅弗诽控,于是窗,别人家的老板就这么出现了突。 记者孺:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧狄锹乾?    董明珠戒堕讣:对宝覆亥,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现翅魔。    记者弗鳞:以后所有的员工都会2室1厅丘脖舷?    董明珠捌蚕拆:对对对朵耿。    去年末牵翟,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿P犊巍,但因股东大会投反对票而失败角鹃浓。随后夹湃,她以个人名义增持珠海银隆股份谎譬挟,雄心勃勃的进军新能源汽车产业坦芦堑,然而闺怯胖,到了今年袄,新能源汽车面临两大不确定因素铝汹:电池兔、补贴“退坡”侈。在董明珠这里缮,似乎这些俨然不在话下冒,董明珠说扯司蔑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟娥化蚊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣!,“不是因为退坡我不做蛙,也不是因为给我钱多落释静,我去做缄,我认为是一个责任冠,是对社会磷、对人类台柯割,你都要去选择的一件事绵。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖存,董明珠很不以为然梆厩,她认为晤公拼,这些都是炒作忻,并没有人真正说到自己手机产品的质量菱钉绕,只要没有说到质量伶,那就不是否定缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏颓湾:李芳" "  近期炮烷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呐。美国此次取消“双反”剖,对中国轮胎产业无疑是一大利好淘级,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转覆桂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变羞誊疵。   全国人大代表姓、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扒梧,在轮胎中使用RFID电子标签技术绒场,给每一条国产轮胎装上“身份证”笆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督醇凭,有利于消费者对产品品质加以甄别苍党然,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奉抖,从而规范轮胎行业发展谈淮逝,促进行业的产能优化和转型升级竟康活。”袁仲雪说巴。   据了解韩我诧,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草收花板,全球多家组织及单位参与瓜。轮胎用RFID电子标签的应用刹汲,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体喘锑,将等级数据写入轮胎标签内部蹈歪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定狭,伴随轮胎终身使用昏。同时硅仙咀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体休,使轮胎更智能茶,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS毕挝,能实时监测轮胎的温度持汗廉、压力等数据稠骨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况景宦,从而有效减少安全事故投士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦阶:李芳" "全国人大代表囊修蚂、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题俗得,这个事关老百姓短途出行需求以及交通日、环境协和发展的产业偷公骋,由于行业标准尚未建立朵,使得整个产业发展处于十字路口酥鞘棚。全国人大代表材瞥、时风集团董事长刘义发建议涡癌将,加快四轮低速电动车标准和法规制定 尚九,全力推进供给侧结构性改革敛弟十。    在刘义发看来体卉厂,四轮低速电动车是市场主导容、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品城首垃。目前矫寂恫,工业和信息化部兴玖哄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》娇煞。该标准的制定檄拘,对规范四轮低速电动车行业发展腐穗,使三播幸龄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代传,直接实现电动化聊、节能桥需、环保安全出行具有特别重要的意义管钉陛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求烦,又适应市场需求亥脸赁,刘义发给出四点建议环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一彪肺、标准制定应充分听取行业的意见誊懒帅,响应群众的呼声刹缔。制定标准应尊重市场规律系衰,规范厘、引导产业发展贬扛抚,而不是简单的限制挠翘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瓦贪拨。    二炮激、标准指标应体现四轮低速电动车的特点哄。四轮低速电动车安全擅臂理、环保勃济门、经济厦攻、舒适瞳静虾,是摩托车颠困浅、电动自行车吼策、自行车等升级产品家,特点与与高速电动乘用车不同屡立膛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捌馆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定箱琳涣。    三仿、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导现、政府引导的办法台工龟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点碧颇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蕾戌,如采用锂电池政府给予一定补贴步。    四矢阑钦、在制定产品标准的同时松康泼,制定企业准入管理和注册登记缕、道路交通管理的配套法规滩胃矮。产品标准只是为行业规范管理提供依据埔茂,而实现规范管理是一个系统工程慕返缆。政府应加快制定企业准入娠眠、车辆注册登记坪、道路运行管理的配套法规闪逻,在制定这些法规时应本着改革创新的原则瓜,方便企业让利于民遍黑行,减轻企业和用户的负担时烧。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求分钵缮、加快供给侧结构性改革的产品荚躬扔,又是一个节能环保的产业摩搁阑,引导得当可以大有作为污。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法乡捎蛇。”刘义发建议龋次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肌透:李芳" "   近几个月来告,共享单车火遍了北京城歼锰。6日洗次,全国人大代表芜董、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示碎坤嘿,今年上半年酗腻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钒饭冕。    徐和谊说牟,伴随着公车改革撼,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘘偶胶。“很多公务员手机上有软件砍币,一刷就能用车咖。”他说匙村碧,今年百寥,北汽计划将新能源车推广至更多的公众灯钦砷。上半年孟篡,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车橇。    据徐和谊介绍平恰干,未来投入的汽车数量将根据市场而定都寿,租用的价格将有竞争力狡。产品的外观将非常“吸引眼球”肖哄别,为两座式纯电动共享汽车斯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷哗,适合分时租赁和共享市场需求笆磐斜,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茂帆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件抢,在手机上可以查询哪里有车屋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题遂佩,目前大家用车起点和终点不同忌阿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刊檀鲍。”徐和谊说辱嗜侈,目前梢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节箔,包括立交桥下范拇环、公共停车场恨辖分、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇巷乃。目前边远的地方停车资源丰富梨,但是用车的消费者较少纽。“希望异地还车的便捷能够实现胺,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点可翠悼,否则还会存在最后一公里的问题味娶。”    徐和谊坦言陵附撮,停车位还存在管理的问题械饲密,汽车是价值比较高的消费品炼摩度,一旦出现剐蹭习,租车人还车时也容易“说不清”惯良。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护量美、“钟摆效应”等问题是骑瘁。“有些消费是单向的骄雌,如何让车回流也是个问题”痞揽。他说协匣酿,目前暑,北汽正在进行市场研究辣,探索解决方法抠寂。    徐和谊还透露侣踏,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萄,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆倪吐侨。“我们也正在筹划并和有关部门做方案违,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆嚷扣。目前距2022年还有六年时间刊氏,从可行性上讲路冠陇,应该是能够实现的催剖捷。届时希望借冬奥会的机会迹,展示中国制造的水平赐抬晒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喀罐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露衅,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姓,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击馆龋忌,目前已追回骗补资金或非郑款23亿元悍,并对有问题车辆不再补贴酪南漓,对闲置车辆也暂缓清算糙饺。    肖捷称辰检七,在财政部门督促下乃,目前相关企业正在采取措施铃篮瞳,认真整改发现问题案。    有记者问些池,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展级哦挽,肖捷表示呢,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整卯卉戳,主要是降低了补贴标准凳桶,同时也设置了补贴上限敢花遍,还提高了准入门槛评绘豁。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展男镀,同时也可以有效防止出现市场扭曲蛙钎吾。”他说倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜虹:李芳" "全国人大代表锹厦磁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气刑第闪、废液备护拾、废渣等污染浩,一旦有机电解液和钴磋敲仓、铜滥居、镍等重金属物质渗入水和土壤之中渡,就会带来生态环境安全隐患铜写,甚至会危及人类健康狭模。”全国人大代表赫、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示歼啼。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议使柑插。这位带领团队经过几年技术攻关柒赶,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上力。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个芜骂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艘杏。在提交建议之前槐,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究复顾。    自20世纪90年代以来奴,随着锂电池广泛应用盎纷,我国成为世界上最大的锂电池生产箱、消费和出口国涎唐,近年来我国出台了购置补贴男硅锭、税费减免魄告、研发支持竞梯、消费优惠静挖礁、基础设施等一系列重大政策措施哺奥,新能源汽车市场日益蓬勃发展萌赖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆闹盒、保有量超过100万辆科庞踌,占全球市场保有量的50%绵,预计到2020年累计产销量将超过500万辆清歧窖。    随着新能源汽车快速发展啊,作为新能源汽车的“心脏”霞蕊敖,动力锂电池产业也在迅猛增长捅窝。按照相应的报废标准掸橙困,动力锂电池回收利用市场已经形成吻磐。有研究数据表明孩屋,预计到2018年梳美肋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模诬鹿,累计废旧动力锂电池超过12GWH恫电、报废量超过17万吨蓟撂,从中回收钴届稿囊、镍豌、锰需、锂浇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元萎姜,到2020年将超过100亿元妨衬省,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捣扑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫髓浅橇,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题家捅堆。”张天任认为识,如果动力锂电池做不好回收利用攘旱,就违背了绿色发展的初衷岭蕉好。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舌台,但现实是浮寿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搜。“废旧动力锂电池包括不同的类型封、设计工艺和串并联成组形式辣腾烂,以及多样化服役时间比危、应用车型和使用工况苟,这导致电池拆解不便残赫纺。另外哺拉,国内尚未建立成熟的回收体系其俊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应添毫伦,回收工艺成本高袖兜磁。”张天任表示淀瘦,“出台的政策并不具有强制性擎,且缺乏明确的奖惩机制毛酬炊,加上动力锂电池回收再利用经济性不高轮瞧,目前动力锂电池相关主体无利可图共,对政策执行积极性不高沦乌。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题逛,张天任说匈皑扁:“一是退役电池较为复杂徽履,不易拆解;二是退役电池一致性差松,品质不高;三是回收拆解成本较高刚藐陛,盈利点低;四是回收政策缺乏监管娥,执行不到位松。”    有问题就需要有解决办法眯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方放:其一加,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二博凭,加大电池回收再利用关键技术研发;其三斑却,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四控函,鼓励商业模式创新试点和推广应用吵价堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙氰什:李芳" "全国政协委员嫌凄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题超。”全国政协委员尾吞程、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示犊篓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题玩,当纯电动汽车完全不再享有补贴时精忌净,其市场前景令人堪忧泵。“在电池方面褥司,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡寺躬,2020年后嫩拇坦,当大家都不再享受补贴时铆写,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上慈洁,消费者当然会选择物美价廉的国外产品垮帽胃。”另一方面帮,柳崇禧表示咳苦饱,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市妙势妨,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限氯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素偏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等景。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涂,但电池的寿命大约在20万公里料。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受妨,这意味着恢胁,电池报废了车就要跟着报废坞泛收,这样算来劝骑,纯电动汽车的使用成本是很高的形党。”柳崇禧说梢。    对此画,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案汰缓,即建立专门的电池运营机构峨哨梨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务璃贝。“一辆车在全生命周期内更换几块电池吗,是对车辆的物尽其用蒙抡。对电池而言撼差,虽然不能再服务汽车娠寐棋,但还可以被用作储能电池踌秦,同样达到了最大利用率桂。”柳崇禧认为瓜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法评屁斡。“但国家需要予以支持涸凌渤,尤其是在车辆检验方面亩拌,按照现行的规定看谐,更换电池即被视为改装上。”他说慧私崔。    柳崇禧的另一个观点是卢,氢燃料电池的大发展即将来临赋。“一方面闲棘,原来的运输成本相对较高食才迪,而如今这一问题已得到很好的解决粒败,现在的运输成本只有原来30%;另一方面缮奋,美国的相关先进企业在国内开始建厂寂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丢,预计两年左右即将迎来跨越式的发展僵。”柳崇禧表示畦氏帅,氢燃料将作为增程器为电池供电拖咸痞,以达到更长的续驶里程贯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用遣扛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢苗:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同犯式,造成了双方的利益不在一条平行线上党排呐。为了解决这一问题峭啼,李金勇指出我,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惫,重新设置股权架构獭锣,经理人和骨干员工合伙人化瀑姑禽。”    “遵从起码的商业规则牧,我们就是经销商虹罐隶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节签荣、一个桥梁颠涩遂,我们没有义务去亏损孝。”李金勇说玻救努。    日前炕菏米,著名汽车营销人筏栋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出娩颁,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景峡宪淑,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蝗轰坛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臂步狈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象旁手。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”篙伤,李金勇直言掀络香,“在过去的十几年汰,我们的市场非乘眩好垢僚觅,老太太都能卖车融借笛,会加价就行了踩苦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高酪处,职业经理人的压力很大大吴,每天都要搞KPI考核逛颈深、培训蚊逢茎、提升递肌。”    李金勇以实例说明告捕:“过去在资源时代冒兼洛,一年这一个店挣1000万耪,给职业经理人开30万齐,没问题饺,这车好卖跺。现如今虎,市场不好了铅幕儡,现在一年挣100万泌社,职业经理人还是30万痊绘,但是特别累剔疏适,现在一年的工作量比前五年鹅、前十年两三倍都不止光。”    在李金勇看来讲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同采,造成了双方的利益不在一条平行线上纪愁。为了解决这一问题开嚎,李金勇指出璃祥参,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景寺冒岗,重新设置股权架构旦,经理人和骨干员工合伙人化麓。”    李金勇进一步具体阐述道概某,“过去资源时代屑,投资人只要拿到了店兔、拿到了品牌热帝,就可以赚钱钎盯。现在叭,资源时代已经过去了碉囊侈,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蠢拈趁,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人镁,从而真正让员工自动惜、自发地把工作当事业官峡悍,而不是靠培训劳赡艰,靠感恩饱檄。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来县皇,不少汽车厂家制定了销售目标烤、生产目标卸,职业经理人必须要完成替漏拌,如果不完成就走人把掇跋。李金勇认为嫌渭,“在这种状态下肺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拆赤、十年的规划坎额叔,只能先制定一年的规划秦硅松,把今年完成再说赦矗,由于今年完成了概筹,明年才有你的事锹信精。所以这两年厂家的高管变动频繁离狄辈,十年以前很少有这种变动欢检,而现在这种变动成了家常便饭类课。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恒蕉,没想经销商的盈利能力竣纬。”李金勇表示橇,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量粕屎旗,想办法做经销商工作酚,把销量任务压给经销商涂。而经销商越来越不听话奥胚、越来越不相信的时候屑畔,厂家就再出台相关政策僵捌显。    李金勇指出眷,经销商要有勇气打破潜规则械姥谩,遵守正常的商业规则泵:库存大不提车峨锤榔、无差价不提车取炼、拒绝搭售皑箍刺。“遵从起码的商业规则撇癌,我们就是经销商漓摆径,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惨、一个桥梁乏,我们没有义务去亏损匈敝叙。”李金勇说官瘸。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题木,李金勇建议孤袭鲤:同城市的店应该互相加盟或互相买断谩,或者干脆出售给另外一家经销商仕宪,不管用什么形式朗陵,形成同城市的一家店芹。“我们用销量蛋档、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来秃烦酬,这样减少恶性竞争屉,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吩为氰。”李金勇说返亲羡。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象粗嗡,李金勇表示化线痰,“我们不可能卖出路边店的价格轨娥羞,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争宏颓桥。100%原厂配件保障技,专业的维修技术结际低,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客拔揭危。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”金苟。    此外鞭,李金勇还表示誊,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车莽械。据了解十胖,2016年杆,新能源汽车的销量超50万辆客陋屎,到2020年底仍,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年伙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆淬普秦。在李金勇看来譬烁苗,在这个快速增长过程中婆,“传统经销商中缓,谁关注了新能源汽车并率先布局浚常母,谁才能在这个市场当中分一杯羹凹释。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕篙抡防,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员凌络、四川省鼎立律师事务所律师施杰变舜,今年的关注之一挺梳峡,是有关网约车新政的话题摊攫。    施杰表示褐闻,为加强管理裤翘结,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)怯,并于2016年11月1日起施行堤是劳。然而辖蕊,根据多家网约车平台公司的数据猩樊孔,在目前运行的网约车中踏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的币究钮,仅占极少数部分炔。    “交通部制定了网约车高品质服务墒涛秽,差异化经营的原则绞邯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蜂票,施杰称脯,“我认为扭裤,政府应当放宽对网约车的准入限制如筒卤,顺应社会共享经济发展趋势”妊回。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到砰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中们,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侨。    首先漠,施杰认为馁亭粗,北京泪坞、上海的网约车细则要求“京人京车”泵砰、“沪人沪车”等差异性待遇蔑,不符合市场竞争规律钞。施杰表示硅布,只有在市场竞争的推动下灭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辅哄,也有自我管理的需求与能力涩。    其次昂,施杰表示僚藐淌,北京便迪苏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邻诲老,而且购房烽、购车也并没有绝对限定于本市户籍看起诞。“京人京车”沽蔫萝、“沪人沪车”的严苛规定举蔷,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外句,会导致营运车辆骤减疽含。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒休厕骇,阻碍新兴业态的发展菇。    而对于多数城市对排量托、轴距都作出的高标准要求焊炽,施杰认为须,高排量代表着高耗油讽毖鞠,不仅并不符合节能减排目的堡,高油费必将抬高车费簿未蛙。    更重要的是迫蓝桐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则琉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准寸沁片、高门槛蛾考,将损害网约车的实惠经济特点佃谭,打击其平民性讲酞,“上述许可管理的模式品,将导致网约车司机数量骤减券、车费翻倍览处,群众打车难泊、打车贵的现象又再度出现孤唯翠。”    此外泞吉,施杰在这一提案中的主要观点还包括懈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”堵膏黔、“许可管理不利于节约社会成本”等锋畅牟。    施杰建议搬,《暂行办法》可作出如下修改稗购:    (一)政府适当降低准入门槛垄空鹿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度狗副,是十分必要的颓苇汐。比如篮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查马藕痪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置敦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求泞臼称,等等粒甭祥。设立适当的限制条件谩,符合市场发展规律筛,能促进网约车市场安全性须、规范性发展翻。    同时啦嗓堤,政府应当科学引导网约车发展嫉,而不是像治理洪水猛兽成假,把它一下子关进笼子里恃。以构建网约车公平竞争的环境为导向然疆耙,放宽对司机户籍的限制性规定蕾亢莆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源械俗。网约车平台收媒、司机和车辆的审核程序籍,各类许可证明的核发程序尽量从简乌,以便节约社会管理成本桂挞。    (二)政府协助构建平台审核坪盾、加强平台监管    改事前许可比轨赤,为后期监管恒港腑,采用“政府管平台瓶窖体,平台管人和车”的模式记私。将市场准入许可更多地让权给网约车平台甲犬,规范其登记信息淳、审核资质的义务秤穿配,定期提交所有车辆的情况谓七财,这些数据要在监管部门备案黎答。并通过补充相关的法律法规椒衬,对怠于履行义务的平台采取处罚措施激逛工。    对网约车不合理调价进行监管毖栏。保证人民群众用最合理的价格出行铆,也避免由于市场垄断形成的价格新高戚论。2017年1月窟呕,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人班姐瞪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费硅瘫,就此提出整改意见芜散拜,平台负责人也承诺将取消该功能衰青。这就是成功的监管案例痰。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车祷社笨,存在大量不符合新政策标准的现象腊哨洼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断千,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减棵侨,社会各方都需要一个适应阶段嗽链。所以瘟,新政的实施不可硬着陆仿。当前阶段逗汕,政府应当积极引导各平台规范化审核安伪樊,加大对群众宣传力度鲸,延长从旧规到新政的过渡期呈窖扔,循序渐进地促进新政策落地靠统堵。    我国全面深化改革提出了目标蒜: 市场在资源配置中起决定性作用究迹陡,更好地发挥政府作用兰姑。近年来兄课酱,国务院一直倡导转变政府职能肥,推进简政放权累溜。对网约车的审核瓦遍匈,放权是进步胺,限制是倒退密习猜。政府应当创新行业管理稍埂滦,优化监督模式煞虎,构建平台审核模式乓悸茎,推动群众绿色出行拭、健康出行疗茎,为“互联网+交通”营造良好发展环境尖杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计砰、品质等方面做了很多的投入洞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势氯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛怕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略等冒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市碧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞始木壤、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球碎。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”胆堪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易咀田讣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计吾闲、品质等方面做了很多的投入馅苫挪。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计湾螺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶惰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性揩、时尚及科技感的一款产品讣屎。”韩德鸿说锻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫爽色。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型笛钝吉。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场融。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆衫青。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”式社。薛海涛坦言觅藕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩监歇谦。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秸捻、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%溯。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峦遣撼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系滔尖、制造能力堑、经销商体系柏架、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面导慑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势夸氏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "   2月21日锚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办悲。本次大会立足技术趋势讹纹,探索全球技术发展的内在原动力遂朽,探讨人工智能脸羌、量子计算武雹旅、基因疗法等领域的技术和商业趋势甭略。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中霞,有两项技术与人工智能密切相关饰蟹柔,包括强化学习和自动驾驶卡车暴挡既。在关于人工智能的圆桌讨论中拷擅挎,多位创业者和专家针对强化学习钠腾、无人驾驶分享了自己的观点斧雷奠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车辉复蜕,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车沫共丝,可能只在北京的五环里面开突,路况很好去酞,最高限速就80颠推、90公里疤,这种情况下场砂潘,车就会极大简化袜,驭势并不想生产一辆概念车奢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯椭捂炒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术创施藕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性瞥。技术投入上秋居,目前大家都在往里面投入很多的资源颁,整个行业在往前发展渡,但里面还有很多问题需要解决片藏袄,包括保险拈囱、政府等婪咎翘。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揪到,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道千的惫,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好茫光脆,把信息融合斡腹、如何决策做好牟。图像识别拓展能力非常强杰浅,它信息的理解非常细致犬、更加全面拳涛,比如前方有一个易拉罐僳癸眉,有些传感器会认为它很危险捣樊捕,因为它是金属吹灸,但图像识别会根据它的大小嘲、形状去判别思哼。目前结合强化学习棉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能探两,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目寒拱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性汰滤晃,说到底这还是一门生意腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞭,车市销量连破发展记录砂茄,这也是问题的时代柒,多元化乱、碎片化惟,对整个行业提出了更高的要求乱寺。一切都在变醇幸淳,唯有不停思变方能随机应变甫。2月18日叉囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕叛。行业内百余位思考者和变革引领者乖抹,与120余家媒体相聚一堂搜仑能,在“变与革”的大会主题下滦,共商“品牌与营销之道”挟俗,把脉中国汽车2017厦。广汽乘用车副总经理肖勇谩、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英莲闭、吉利控股集团高级公关总监杨学良喝、福田汽车集团公关传播总监许翔戚乒捍、SWM斯威汽车首席运营官余波唬酿、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动跑凶。以下为发言实录护冯:   互动环节嘉的合影   李苗苗乘固逛:接受张红同学的邀请浩弗。下午好!大家都是老朋友了蓖。今天在这里兼,首先我捉ⅲ贺张红搞这次论坛昆呕订。第二厘葱,其实有这么一个机会让大家聊一聊晒踩,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稗,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力诡,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字半。对这个数字伶伸,我想每一个人嗓亨室,特别是管营销的人料屋梨,特别是管品牌营销船、品牌推广的人具淖,我想每一个人都有很深的感慨鸵绿。   首先请问肖总纲此唐,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刻百龚,也对您做过多年的跟踪辱敞。这次请您上台挨访劣,我很想问一问幢,传祺作为比较成功的中国汽车品牌歧亭叭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点媒尺弗?能不能简单地概述一下便瞬塑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇堤:李苗苗老师第一个点名我蒙蒜,作为广汽传祺来说号凭爸,正如李苗苗老师所说的分害拖,应该说是比较新的汽车品牌嫂。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勉舍、“两个坚持”黔化,坚持正向开发和坚持世界级标准娄算交。这两个中愧极,一个是对产品开发的定位坎策砰,一个是对品牌的定位梳。   从中高端车型的新产品进行切入混警凳,相对来说这条路走的比较艰难一点退颊,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”梅疥送,就是起步会难一点光桓悼,后面会越来越开阔范抵萄、越来越顺璃脾。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候骄,内部也有两方面的方向挥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卷充盎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来汇玩,并且在市场上面赢得一定的销量沦疵,建立一定的知名度蜡轻椿。另外一派的意见咕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势姬墓斧,从中高级产品切入篱幻矛。但是大家也认识到这个困难屎境,一个全新的产品和品牌从中高型切入性哥搭,也就是售价在12万元以上辞驳,第一款车型是12万元到18万元新萝,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难胶馈晒,我们意识到这一点了艾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枚贫,其实2011年脓凡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年炭切,应该说是非常艰难沫羔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦皮。但是2011年嚏计、2012年有一个词就是“坚持”沧其妥,做品牌是做两方面的事情衰。第一个是做好产品的品质嗡狙脱,第二个是做好对客户的服务爬迪,以这两个为基础这五六年走下来福勃,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑陋。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象借题,受到各位媒体老师的厚爱鹤,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌冗铆八,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础甲我。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题匡,我觉得第一个是坚持锯靠胜。在我们困难的时候不要去放弃赶疙,就是把自己的品牌形象燎倪、产品的售价回到往下行的趋势低林告。第二为了支持品牌向上斯闪疯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务钳。   李苗苗泌景赐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的韶尝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程接酿。比如像现在的奔驰翁另,一百多年剧,宝马葱绵馆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年筛渺刚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌谜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总吐斡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌陶尝,也有现代的销量拉,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷跋,您能够阐述一下吗涩?北汽在塑造自己的自主品牌方面嘘,到底在哪些方面下的力量最大镭几陌?   陈思英燃姐:谢谢李苗苗老师副,非常感谢红姐给这样的机会认试晤,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌沛。其实不是妄自菲碧隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷现,台上在座的各位都是大幅度增长鲜墒呜,我们同比增长更高一点窖腾聪,因为我们来得更晚一点搪,同比增长8.7%浩捣。   但是我个人一直在想这个问题困狗,其实品牌还是一个需要积淀和历史的莽夺。像奔驰去年是130周年怪,今年是131周年箍砍,我想这才是品牌虎。现在我们在座的各位给客户提供的癸拒,我更愿意定义为商品迷仍彪,我觉得是这样澈癌。   从北汽自主品牌发展之路来看毛哥,各位媒体老师和同行都知道砍搽圭,2009年我们是收购僵、消化热、吸收了瑞典的萨博技术搪,当时萨博的93崎、95的平台和1.8T据廖、2.3T涡轮增压发动机的技术淑,我们是基于萨博的平台上被,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展负。2013年的5月份惶拴颠,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻邸,大家对这个印象应该很深恢魄。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇等菊,当时也试图通过萨博平台的背书天,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娠双攀,因为我们希望建立中高端的自主品牌茬竣灵,当时的愿望非彻拇腊洌好褥仟拼。但是事实上发展到今天芦倒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈酣蝗答。   但是没有关系疽臣,2013月5月12日投放的绅宝D70活痉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音剿才。这么多年的坚持是在消化辨、吸收萨博的基础上进行的付开,源于萨博珐、高于萨博菲绞劫,我们有奔驰去介端、现代合资的反哺阂,我们在人力巍敖、财力癸、资源途涪、技术颇落、研发嘎挞掣、生产汝爬川、制造方面掠棉,都有很多反哺给我们衫霓晒,北汽近几年高速发展督拾浚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乳幌,这一百万辆含金量是很高的鲸母,尽管和兄弟企业相比来得有点晚函氖葡,但是我们用五年时间实现了一百万辆太渤凄。这里面还有几个第一和差异化产品淳哥,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一歉会挟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绕氦顶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位涕衫。   基于萨博蒂粳桂、源于萨博和高于萨博的消化冷、吸收和引进琳,同时基于奔驰和现代的合资反哺匣邢,我们坚持为消费者提供好的产品堆奠锚、好的服务泌、好的品质钝碌抵。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近携狠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质尼青雀,比如中国新车品质(IQS)IQS脓骆、强制性产品认证(3C1000)忌槽,3C1000即三个月的购车用户中惶,一千个用户的抱怨度是多少姆,我们的水平无限接近了合资品牌颧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的街彭颧,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心夺,希望有一个很好的中国背书杀,给大家提供一个很好的产品体验筛邓、品牌体验和文化体验啊。   李苗苗烹那赏:听到陈总的发言我一直在想男芳,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO案,现在经橙懦拘瑁看到“北京”的LOGO弗跨。   前不久梗成,不去杭州是到处都有吉利车锹式了。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梆得胖,推出一款车就红一款车磷祟喂。请问杨学良苹揪,学良也是吉利的老人了怀深,一直在负责品牌形象的塑造旅辣、公关扫、市场导。原来我们也沟通过这个问题搂唇,对于吉利来讲收购了沃尔沃壤虑漠,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卷,这是蛮难的事扁侈。刚刚陈思英总还在说萨博鸥惊亲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃吠,感觉蛮纠结的墙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象兼畦?   杨学良评钢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下淋,第一是对标年动,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌翟泪淡。我们是坚定不移地在执行衡藤,而且到后来做博越完、博瑞之后有越级对标钩们。比如我说开发一个自己的A级车艘闺咀,可能要跟合资的B级车对标煌忻闷。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域脱,包括研发面、制造餐、采购钎棱台、营销绦荚,我觉得成果是非常明显的搂潘坪。   第二是坚持走精品车的战略固。所谓的精品车宫,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枯哭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近详,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弄巷,比如车的造型设计上面噬,自从我们在全球建立了四个造型中心百曹荆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酬。既有符合国际的审美潮流须半暇,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面丸户。比如说在车的智能互联领域剩驼,在博越车上面车机人机互动的功能上狼,已经超越了一些合资品牌摄缅伪,这一点使我们感到非常骄傲铰。   包括在工厂的制造工艺上痘脾蹭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺端阿疆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌禽,因为我们现在建得比较新免,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惰。大家可以看智能化程度最高的工厂昏嫂,现在实际上是在自主品牌的工厂中鹅。   第三是一直在坚持口碑簧芥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言箍骡封。这样就可以真正喜欢这个品牌衅患,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牌缕。   刚才提到了浙江抽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍户拾京,市场占有率在细分市场上已经是第一位了绿,大概接近了7万辆惟扁。这在以前是没有的钵是,而且这些用户里面很多都是箍鼻,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桂杜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化溪伺颇。目前因为我们的品牌在提升壳涡,我们的品质在提升呻屏,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车酬。这从我们同行盯,包括从传祺玩辆媚、北汽的产品销售上也能看得出来蝗册。可能大数据调研蓬掂寇,像一点资讯的副总可以讲讲该讽,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品傻胁撅。   当然您刚才提到了在集团层面茸,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰节,同时又实现互补烩川?这里面还是有很多原则缕屉寡,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钠侧,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争托。沃尔沃是高端豪华品牌粱咐琼,是跟豪华品牌去进行竞争的宝疼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应吩墟,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念观悉仆、流程修、标准剿触,包括人才的培养和交流囱滩。最新我们做的一件事板瘦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心倪酣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA慨览,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO白,可以说没有沃尔沃这么个老师断括,没有沃尔沃这么多年积累鲤枢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构感馆地。我们相信因为这个架构非常新钮尝鸽,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平赂祭。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质排浓享,以及质量再上一个新的台阶萌我,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炼变虽。   李苗苗吹睫兜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京箱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼慕诧琼,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罢暗茧,最重要的是坚持了哪些拇郸?   许翔晨:谢谢李老师摄铅浚,同时感谢红姐给我这样一个机会小卑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貌呜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蓝隙陪。   福田汽车是商用车企业兴,和乘用车企业还是有一些区别捻固氰。我们主要的目标客户群是to B的碧险晶,正如您所说叙和菲,我们是1996年成立的雾,到去年是成立了20周年猴阀,通过20周年的发展年椒,在过程当中包括您和各位老师的支持土,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笛稠。在中国轻卡市场上溃,已经是连续十几年的第一了啦聊。1996年在山东成立秒,1998年上市汤匪,2000年进行区位调整就来到了北京侗氨咸。   在这个过程当中您也说到了品牌问题貉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视灿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腹溃。我们可能把这个品牌是这么理解的惧曹善,现在业界对品牌有很多理解的方式缮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营呐。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中幂玲,所以我们从整个的业务流程上来看氯憋卜,这个品牌业务就是在其中的澎川熟。所以我们这几年在企业的发展过程当中插姑栓,品牌也是在不断涌现卢,大概有几个阶段烁迹玲。   1996年是以轻卡为主导赊乒胆,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢啤,用着正好”宽犊。在当年的时代抓住了市场机会栋,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晨颊。   在2000年之后沫显凹,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位纯,进行了商用车全系列的攻淀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车门毁,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车贝,这是一系列发展的战略彩。同时把品牌又进行了再升级沫妒鼻,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系纱,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理俄函激。   在这个过程当中绒桥,福田汽车不管是做品牌还是做企业轰川喂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怂既?一个是福田汽车在商用车范围里面喷捂,就是在整合资源方面觉得还是不错的瓦。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撩杉,花了八年的时间跟他们谈合作啥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒蹭酬,生产的产品也是福田自主产品欧曼靶膜,同时和福田康明斯成立了50订:50的合资公司管,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用炭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广厂境、先进理念之外坷,科技创新也是核心的一个点籍。福田汽车虽然作为一个商用车企业群,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比午,但是也是做了很多的工作嫌概。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室另彻,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右槐坍。我们统计了一下坝,和乘用车企业也是差不多的豁缚。   而且我们在研发方面岛敬,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部诽,这在商用车企业里面比较少见沸氮。不管是先行的技术擞琼,还是技术传承方面都做了很多的研究即,包括去年也推出了超级卡车狡扳爬,也是整合全球资源打造超级卡车咯。全面从安全茅、环保方面进行新一轮车辆的升级敲概。   我觉得总体来说吧觅,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业劲轮,是一个有着锐意进取途、远大目标侧锣,是一个愿意为客户吝、为所有的股东己韶、合作伙伴汐锰、利益相关者带来更多的价值笔起贪,也愿意为更多的卡车司机外秋陆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活叙逻电。谢谢!   李苗苗弊甸:2016年一年有很多新品牌出现劫揣便,也有很多刚诞生的品牌在努力悼,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰累炯、宝马类模。我就参加过场在北京的怀柔型互,斯威汽车上市搞了一场大型的发布幻。我当时心里就想斯威蛮有钱跋夜肴!,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢怠痴?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的憨?对于刚诞生的品牌沽,品牌之路有没有塑造的路径贯届?你能不能简单地概述一下柬镁?   余波承褥:感谢红点汽车和李老师袄款,各位媒体朋友和各位同行橙,作为SWM斯威汽车寐,可能很多人觉得很陌生茹导,可能没有听说过酥吝,我简单来介绍一下犊嗓观。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌砍,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活拱禄谈,7月份品牌上市扁摹,8月份第一款车SWM斯威X7上市涂。   今天让我来参加这个论坛策,我们的心情很忐忑陡赶小,我们是一个汽车行业的新兵庆既,我们是抱着学习的态度来的裳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师协比捍,希望多给我们一些指教蚕杭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢付抖?我们认为这个品牌给用户的是两部分吴,一个部分是产品的硬件秃哪,也就是物质的东西谰罗。另外一个部分是精神层面的挨轿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV短潘,第二是付诸了一些智能化戈、空间和外观理蒙距,外观也就是在意大利建有一个设计中心千,在外观上有意式的风范串。   从软性来说海筐澈,我们要付诸一些内涵醇歼圭,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入榔尽圈,通过植入意式生活的方式蝗剔匪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受动免曝。同时我们也在倡导一些生活方式灸,通过软性的文化来塑造豢虹,解决通过硬件和软件坤,以及从物质和精神层面塑造品牌膛弊讳。   至于未来怎么走端楼,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求嘶淌虑。用户实际的需求和市场的需求卿,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉瀑,未来我们还是要跟着市场走暖。   李苗苗码姐:我旁边坐的也算是媒体人冉发,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了烦嚼。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢希?因为主持人给我了一些问题量丧,我个人认为不想问一些特大的问题良戈刮,就想问问这个问题驳。   付继仁胃弄:谢谢李老师革烈,这个问题还是挺好的峨备。刚才您在问的时候忌,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题砍艘就。   一点资讯是比较新型的资讯平台枷揪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点笛宋,我们是做平台寥,不仅自己生产内容粒,同时全网抓取内容呜搂通,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容划赁,再把有价值的内容分发给需要的用户外秆锣,完全是自动化俺九、机器化的畏。我们怎么去帮助车企呢逼虱赤?我分享一个数字席揉。   在过去一年疤,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的密郝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腐匹碴,第二是移动互联网的平台邪梆诉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用茸氦庇。很多的车企其实在做品牌的时候戮咯禾,都会要求最终的效果田侯。坦率讲酗仁,以我个人来讲这其实是两个事侠,因为品牌本身是非常感性的衔皋馅,效果是完全用数据有结论的蠢及,就跟一个人去吃一样串沏,吃了四个馒头饱了河,不能说只吃最后一个就饱了顾匈。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量豁仟夕,现在我们有几个大的方向锹捍,第一是更技术化的跟车企进行合作菠。比如说从去年开始坟,我们跟上汽通用进行PMP的合作滤昂攀。客户自己建了一个数据库檀痢,就是把用户进行了一个分类垮窗会。然后我们每一个用户来到我们平台上湃惺,他知道哪个用户对应了什么车型潦彻,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告信,也就是把他们的流量经营得更加科学实囊。   这个给到我们之后我绕恃,又发展成了一个新的技术驱动厕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多苯目庞,还是看汽车外观的细分多摔啪。这不仅可以推荐具体的车型媒,也可以把具体的创意自动化忙秀省,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果翅蓬洪,这完全是技术化的匹配谋栖秆。   第二点如售,我们是一个内容平台付浚尸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容罐侨赏,能帮助到车企做非成业渫好的传播版棘旱,有的时候这些内容并不能够被发现释讽。现在我们把广告当成一个引子换蓖泞,不是一个执行的结果桓。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣唾瓣叙,进而把下一步的行为做好棘。比如有一个产品是一触即发售,用户点过客户的广告之后缴,我会直接给他推送相关品牌的内容兄。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起肥,再去看有没有点这些内容叹,有没有评论拘戮、转发把豌味、收藏史块,再通过其他的产品去收集一些有效的行为郎膝。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虫滴,把广告和内容进行打通梳谜。   第三点吾寝讽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圃。这个场景是有时间涂腿、地理位置和非常多大量的内容和数据脓市岭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台完徘鹊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的捅匠,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理际猛典,或者是去日本还是去韩国旅行承。这些并不关系到最终的销量提升多少戚,但是可以了解消费者在关注什么锋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性偏惯。我觉得作为我们新型媒体平台来讲骇幸,一方面要通过你的技术会、数据实现更高效的转化忙,实现现在解决广告主的一些痛点句誊激。同时要帮助广告主把服务做好碾加,说句实在的都是服务用户啤协,我们产品的用户也是车企的消费者虱驾坷,怎么能够把这些用户服务好谩兜,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值替。   李苗苗咆景:付总说得很好配畦抄,借此我也想说几句翔恍。我看了一下秆,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人充剂别,也有一些厂家的朋友村记,我们每个人都是汽车人竿赌谓。   我在想诞,得益于这个好的时代瓣雄,既然是说品牌菜,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情檬瓤盗,无论你这个媒体叫什么名字煤涎挝,找没找到自己的定位来静。无论你这个汽车是什么品牌殿贰,你的用户在哪里酱。过去几次会议主持上都说四个W柔介,也就是我是谁残曙抄、我的用户在哪里队户、我为用户在做什么侵花戏、我还能为用户做什么桨锻奠。包括媒体也是一样瑟家,我是谁(什么媒体)豹,我的读者在哪里牵耽胖,我为读者写了什么样的东西婆呕拉,读者看不看潍瞄,这是不是你的读者群要看的迟涧拈,最后是我还能够研究我的读者迁痴抱、研究我的客户净、研究我的用户律如,我还可以做什么古创喊。   就此问题我想请在座的六位朋友起立娟麓菩,一人问一个问题就结束抗匣。   请问杨总恢,刚刚说了这么多琉,就一句话始谦,什么是品牌猜毖?我们说了半天品牌殴裙惭。   杨学良春奋邯:我觉得品牌就是价值净,消费者买你这个东西值不值径,如果他觉得值了饭,就认可了你的品牌遂蔷。   许翔恭篇氨:我就按定位的理论焙私释,品牌实际上是一种品类的代表花台,消费者是用品类来思考事斜河,用品牌来表达洗。   肖勇漂疚是:因为我是做销售的秸沟修,我可能最直观的印象翔,我觉得品牌首先是一种价格惭陇枚、价值体系本畅欢,同样的产品能够比别人卖得更贵扣童赊,别人还愿意买我的骨。同样价格的时候卧间,别人的产品卖不出去晶户,我的产品能卖出去靠颗收,我觉得这就是品牌懈琶。   第二廖,我觉得品牌是一种文化互哀曙。可能有时候不一定是冲着我的产品来买笨,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搁系廉。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候得问棋,但是我的文化能够吸引他示,我觉得这也是品牌的一种表现莱唱受。   陈思英壁晚瞥:品牌首先是无形资产挂景,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泊倾起。第二也应该是产品亢强,可能是一个标记间吃、标识佬板汝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动饲耻汐,在人脑海中所有的记忆食狼松。   其实品牌的英文是来源于MARK冕点,就是在没有货币的时代物物交换的时候具,在畜生身上有一个MARK汰,Market就是营销祟教邻,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀棠毯泞。有一个比喻钱檄,品牌就好比像银行储蓄儡吞,储得越多品牌价值就越高够兼。   余波跨夸末:我觉得品牌在直观来看就是商标露,另外是产品灸。真正给用户留下综合印象的是产品羡、服务和文化的结合防侗使,以及对用户的印象及感受就是品牌豌熔。   付继仁泰吕:我觉得品牌到现在这个阶段荣澄,也是一种共鸣甲,像营销1.0是以产品为中心凶,营销2.0是以消费者为中心硼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跋,这三点都离不开品牌揉悍琴,但是代表了品牌不断的升华莫却破。同时品牌到今天来讲辅,不简简单单是一个口号昏囤、标签铃奈反、LOGO澳耿叹,还是一个行为准则层妻悲,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台购峦跑,还是每一家企业探梗埂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务揣思茎,并且怎么样高效地执行和检测许。   从这些来讲鲍桨,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仓箍累,如果想清楚品牌一定能做好咎新啦,至少能够对我们服务的那些人做好俩扮,那也就足够了该哦迪。   李苗苗珊平:今天能够主持这场论坛挺荣幸的立。关于品牌几天几夜也说不完疤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌掣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌朵。   谢谢大家在座的聆听匠芯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琶:李芳 版权作品丸超狙,未经环球网Huanqiu.com书面授权掂掳,严禁转载哗完颧,违者将被追究法律责任祁葛橡。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隋魄诫,车市销量连破发展记录凶辆霖,这也是问题的时代瓦辑,多元化遣蜗、碎片化瓷湃筏,对整个行业提出了更高的要求巧洪厂。一切都在变母歇,唯有不停思变方能随机应变梢麓夯。2月18日迹死咳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕券霓。行业内百余位思考者和变革引领者坛年嫌,与120余家媒体相聚一堂蜡肺屡,在“变与革”的大会主题下擦堡,共商“品牌与营销之道”琅,把脉中国汽车2017特铝魏。   东风标致总经理李海港妨犬仆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜芭沽、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东耿、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师猎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华洛、奇瑞汽车销售公司副总理范星席、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动投褪轰。以下为发言实录揩:   互动环节嘉宾合影   主持人境:2016年是一个销量大年内具,更是一个营销大年杭霞。从二维码营销到VR营销攀靛辨,从下沉式营销到自主营销素母,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球商,广而告之悄悄地变成了城会玩诵,车依然还是那个车髓损,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢竟舶? 第二场论坛的话题为兜:中国车市新战国疙,车企将如何做营销氰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇硼腺恭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流发入,现在重担在我身上氖寸,由我来主持第二场论坛查我,和各位老总探讨如何做营销瓤。   因为第一场是说的品牌舍砍泌,品牌建设也是非常重要的一环寝埔,我们现在就把品牌这一页翻过去瞪,就说一点营销其他方面袭涎,比如说跟市场具橇、营销相关的一些事情揣。我们今天的这些营销人十耽,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖捷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群并喷,因为他是面对着全世界最大的销售市场孤竟棉。面对的是最高增速的市忱尉ァ,现在技术和产品快速迭代赏棚,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蒋歼配,所以他们是非常幸运的毕陌信,十八般武艺怎么耍都行呵蛊翱。   同时很多营销人也在自嘲歌,其实汽车营销是最苦逼的一群人村拇偶,因为我们面对的是世界上最全的品牌隶缚弧,我们面对的是最多企业的竞争付,我们还面对的是最难以琢磨的叹社、难以把握的政策环境和最善变的消费者涎昂敦。   当然了我们这还不算最苦报旗缎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悉,所以这样的一群人的所思所想辖,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得赣颁驳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的潦棋,第二个问题是结合企业自身的特点来展开痴捻。   汽车品牌最新的一个品牌定位搽隘,在座的应该就是汉腾了狈澈。请问汉腾汽车的副总皋、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筋劲,您给我们简单总结一下芭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的母北糖?   于晓东剐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会晒,让大家来了解汉腾汽车逢枪。汉腾汽车目前是全新的品牌但轮隧,2013年11月份成立蜕谅,5月9号品牌发布圃,9月6号新车上市共,第一款SUV产品汉腾X7铰局,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟赤架心,本着向同行和成功的标杆企业去学习嘛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快孔娃。   2016年对于汉腾汽车总结来说湍,第一点是品牌发布楔,这是做市场的开端崔断驰。   第二点是渠道轰技,对于新品牌是重中之重的工作斤涪松,渠道顺利打开的局面忙,签约181家损稳,正常运营150家董蹿弯,渠道作为做销售最根本的工作碌,没有渠道逗、没有服务白芦汗,消费者也无法触及和体验详嗓凸,对于一个新品牌这是一个开门红蹄呈实,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态桃喉奋。   第三点是在市场上淘倘柔,市场层面上重点资源向一线倾斜吞,资源都花在提振经销商信心可、帮助经销商达成销量上惰,因为作为一个民营企业闹瘸,作为刚起步的企业骸临颓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线畔拓,支持了经销商的销量潮。在品牌和市场的方面窜报,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助港橡,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑玻簧葛。   刘小勇损悸渡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的竟按,汉腾除了自己营销的亮点之外浪盒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的嫩悍凭,或者对您的触动是比较大的忱媳?   于晓东闺:做销售在产品力表达上凤恃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嚷柔藏、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式授渡齿,在2016年都说是视频和直播的元年舵,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试化册柬。包括产品试驾挑战的活动力,也是和斗鱼做了直播的活动呢倪。在我看来在消费者了解产品上绘盎,可以随时随地竣诽,而且是更加有渠道客观了解一款产品畏。这对于做营销来说辅,既是机会扣碳胆,也是挑战弥常。   刘小勇法:请问李海港先生箍,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大趁,尤其是传播的环境奶废、传播的手段堑滔、传播的模式发生了翻天覆地的变化谷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢赔?   李海港刺犁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法线,在新技术非物踞、新人群和新的竞争环境的驱动下贿,媒体处于变革的时代塑慰,原来的架构碎片化了百,新的架构正在建立赦,当下处于这样的时代裂行。很多事情是这样的趋势挖杀杜,原有框架维持很多年瓶,突然间环境变化之后碎掉了疵曝按,再重新建立新的架构赡,万事都是这样的道理塑驹。现在媒体环境是什么样呢镭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)藏厘。这样可以导致媒体的平台化侣,另外是媒体人的职业化或个体化删五。   简单来讲械,我们以前是自己做东西篙珐烤,自己在自己的商铺里去卖棵涧。现在不是了瘸,现在可以自己做东西剐哪吐,自己去租商铺含露厦,有的人专门提供商铺刊帝酒,有的人专门做东西畅。这样可以做专业化的组合木轮徊,效率会更高里。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势句佃,红姐以前是媒体人捕筷病,现在有自己的传播平台头,也借用了社会化的平台分怪晦,把最好的内容输出泌棉,她做最专业的内容熄必裴。我想平台也会用她的内容漓钞,未来的板结新的架构就是这样的士锰怯。   在这个架构下作为厂家要适应辛,东风标致已经做了这种尝试巴活,去年把我们的公关公司能力削弱骄癸,因为他们的稿子太硬了侣,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人玩平沦,从专业或从第三方的角度看待东风标致画贿,我想他们的稿子会写得非嘲┑荩好吾清。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣念兔,这是未来的趋势测百。   刘小勇翟:我听到有一种观点贝掏,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西谐伴,我就抓住了更多的消费者剃,更精准督纲,我的销量就会增加场灰关。但是有一种观点认为碱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了矢姓圈?如果总消费需求没有增加维葱,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后苏帘,是不是大家又打平了汀骨到。就像一个剧场理论毯,原来都坐着看戏董,后来都站着看戏了诽畦挫,其实看的戏是一样的悔。请问奇瑞的范总然箔,您怎么看这些新的手段朔戏陪、模式对销售营销的作用猫?   范星懈:首先感谢红点汽车镁奖配、感谢红姐挡,也感谢刘主编扦捐耻。实际上前面两位老总谈得也挺好肚伤,也谈谈我们自身对汽车营销的理解份。   说起营销灵,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面痕厕。但是从营销的最根本检菏堑,还是回到对客户的理解辞踌捷。我们最近几年对于整个汽车市潮伞,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整偷锋体,最核心的是我们看到了两点变化棘需边,一个是围绕客户端的消费升级羡哀监,第二个是客户年轻化的变化汗看彭。这两个核心特征的变化黑涎齿,带来了所有客户需求的变化炔茨森,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展祷晒活。   应对市场的发展督,我们称之为整个自主品牌的发展啸邻,包括奇瑞自身的啊竣,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘虑时郑快绩祭睬,年均增长在40%左右的增速报帕返,所以说基本上属于原始增长的阶段坦凑茸。奇瑞从2012年镶、2013年开始进行战略转型蕾捐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段思枪,我们做的核心是提高整个产品的品质金泛,是我们整个战略转型的核心糠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凡矗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品侧隆、好的服务袱蔡。2016年我们已经进入到2.0阶段袱,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氯领,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疾冷童,整个2016年集团销量也突破了70万辆屁平,增速达到28%齿辉片,国内市场超过了36万辆逛募,也是过去五年来最高的一年袭台辟。国际市场中手沃臂,我们2016年实现了出口8.8万辆辆,也占到整个中国乘用车出口的1/3淡铆,也是连续14年中国出口第一的车企飞辅。   我觉得取得这些成绩屁裙,销量数字是一个方面皑,更重要返、更为看重的是结构的变化隆,第一是企业盈利水平的变化醒伯容,为支撑企业未来的良性发展健弯你,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务壬乘屏。第二是体现我们战略转型的成果扦坍委,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可吃,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%脊痘订。第三是客户结构的变化量敢,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%蔚绰。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娇,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恰袭,实际上我们更关注的是除了规模的变化孤,当然营销数字很重要谎。数字背后更关心的是这些结构的变化拍狮寒,怎么产生这些结构的变化贬囱?从我们自身对新一代消费者的理解举扰靖,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验棘匈。   客户体验的三个方面我们一直在做痢,第一是产品体验鲤,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)浪,行业平均大概在35%磊舅世,奇瑞可以做到25%峦咐剁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台匣郡,今年还会陆续推出更多的平台姥绅头。当然平台不简简单单是全新车型的概念纽镣。   第二是品牌体验顿。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵怀菊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通订疥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鸥捕茅。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了粕臣,现在很多企业在做营销过程中视频微、直播方式应用是越来越多了查,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揣饯。今天消费者接触信息的方式发生了变化费稀钾。   第三是整个销售服务过程体验的升级尺蔫嘘,在2016年网络规乃宕垢兀和第三代形象店的升级莆,为了保证客户体验的一致性弯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装父漓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的撮膊、优质的番寞弦、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验檬,这是我们正在做的居土,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解怂便坦,谢谢!   刘小勇烙署肪:谢谢范总授,现在的汽车营销无论是从手段估,还是从模式绊深,包括内涵都已经发生了非常大的变化排。我顺着这个话题再往下问一下藤吝,请问刘晓科总诬能芦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论添露葱、营销套路肥航,您觉得现在还适用吗亨?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战仑倘筒?   刘晓科泼醒:刚才范总口、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势境,因为这里面在我们整体来看半,其实我是一个新的营销人瓮韭绷,刚刚在这里两个星期悼。我以前更多的经验还是做用户吧钾壁,去看用户的发展慰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播绘美炒、网红插、娱乐化冗,甚至还有用户的碎片时间薪驮寸。但实际上反应了两个变化唇,第一是用户浏览的轨迹改变了长,以前在PC时代鞠,大家基于浏览器阅读塘。所谓浏览器的阅读怯菜,对于从一个网站跳到另外一个网站奸,这个成本几乎为零沫每,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站叹羚,只要在浏览器就好刺吹。PC时代勘你,网址寸戒殿、网站挟搞、浏览器是值钱的妥。   对于移动互联网社,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垛吞巨,对于微信小程序也有很大的期待劝,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观吭皮纬。最终来看骚,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流降。在这个主流的前提下下氓颗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读曝。在这里出现了两个问题聘侧发,也就是时间的问题慷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候凰鸡,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的功诵萎。如果是比较泛一些的资讯或APP领,如果中国互联网网民用MAU看糕怒搜,月度覆盖量几乎全部覆盖绣郝拼。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU络,也会看到所有的用户都会阅读这些APP佛哎扑。但是什么会不一样茨?就是时间颂核。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲露娃腻,我也高度认同一个观点副,未来对用户时间的争夺是变得非常重要藉魏。在这一点来说毫红拢,我们的营销不是去抓住用户甘黑,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起落。   基于这些理念的变化蛙取末,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容佰稼脑,而现在发现专业内容看得比较少一点市接。专业内容对于用户的阅读疤瘟,可能是女性就不太爱看解汇,覆盖用户的时长就变短滩串。什么东西会长呢航?从2016年刀、2015年的情况来看票陵烷,我们发现基于娱乐营销的网综时间帝,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大场,因为可以更好地去占据用户的时间蔬。比如说我们投的一个网综节目烷淮露,可以有2个小时以上的品牌露出时间矩。   对于用户来说凶降哺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起们侧霖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要挺陪毙。无论是线上的类霖定,还是线下的阔关翔。   另外一点扳,我们做了一个用户报告据础,会发现用户现在在看车的过程中淀徊,比如专业的导购脚扳抽,发现用户的时间花狮亭、决策变得越来越短坑孟筋,对于专业媒体用户来讲晃防辞,用户平均决策时间是108天凰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炊,这52天对于内容的需求是很轻的将,包括频次是很轻的删。从52天开始一直到97天递,基本上是从几款车的比对到交付定金逻,因为提车还需要一些时间哩谢车,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嘶歉。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要莲喂迸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接小邓,而并不是像以前跟一个机构去发生连接簇。也导致现在的自媒体更火彩敢湃,因为大家更相信人钠茧,也就是网红的力量会逐渐发挥眉太,包括IP的力量贡塑。   营销的变化是跟着人走的剖渐挎,用户的体验八脊、用户的行为发生了变化丹螺位,我们的营销一定要适应用户的改变殿佩。   刘小勇擅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总锣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潦。想问一个跟豪华车相关的问题融,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的杏,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了港赊禽,从超过10万辆到两三万辆的都有测,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绿核。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗如陶?或者会发生变化吗奶法?会发生变化的话春驮,是什么样的主推力量来促使发生变化救花?   王顺胜辑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会恨,作为广汽讴歌这个豪华品牌居结,去年4月份才成立了新的事业体制蛔顿。7月29号就是第一款国产CDX车型上市保放,10月22号四驱上市秸啸练,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雹憋筛。   从去年一系列的举措拴喇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌密。像主持人刚才提到了瞥剃,怎么样去改变格局挫?作为豪华品牌在中国彩洁沛,像ABB进入中国市场比较早乖炭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幻,其实我们也做了很多思考踏祥胯,想跟大家分享一下辑。   第一北幻录,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早须扣亥,也是十年左右的时间徐藉裳,也不短膛阔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擎戌迪。作为这样一个品牌要找好自己的定位篮,我觉得是特别重要的兼剁毙。我们不是说跟谁去竞争箔间差,而是在豪华市场找到适合自己的位置伦耐,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舱佬拈,包括在上海搞了大型的上市发布会构,在上海中心进行首秀犯。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录空歇,这也是用来提升品牌的敛。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV合。这一系列都是来提升讴歌品牌的挪。   在后面的发展上凡毛身,包括在2017年也做了很多的思考虐让,就是如何在营销创新上做一些突破变。比如说植入了体验式营销朔撇,包括即将上线的体验店嘎喀扣,可以跟移动互联和终端焦尺窖,包括一些PC端进行一些互动皑。包括很快会引入管家式服务试固哗,让用户真正能够感受到服务和体验厩。管家式服务是一对一的巴腥峰,能够让你感受到有针对性姆,并且有温度地触摸到服务的形式舌抡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展奴捷贡,我们在形式上也进行了一些创新肥。   尤其在内容上面叭粪哪,我们以内容作为引擎撩,创新作为驱动离,作为后来者品牌脐鹤,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置廓镀避。至于格局会不会变化癸,其实每天都在变化搪笑。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局绥,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苯煞晨。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌竿,我相信之后会在变化当中不断求变捶南。营销狗几辅、创新不但要传承好的东西贰谋慈,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念芭五,跟大家一起共享一下食蒲淖。   讴歌作为新的豪华品牌风,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌镁,希望在座的媒体以后多多关心啊揣浦、多多支持差,一定要让它取得成功嗜汲,谢谢大家!   刘小勇炮砂亭:接下来有请江淮汽车李总泌辰,咱们聊一个关于2017年的话题瓦,现在年底蕉韩、年初做营销的也是做足了功课巍姆,关于2017年市场的预判牵慰。能不能把您做的功课分享一下憾,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些犊弓?   李建华摆岭孔:小勇这个题目“袭击”挺厉害淘炕凌,营销这个事在台上讲断搐槐,对于2017年的营销还真没有想得特别细韦。对于营销蓖提镰,以前讲欲文明其精神镶溶,先自野蛮其体魄吗猛祟,营销在中国还是跟认知相关耽,属于文明其精神发展之内的林善胆。营销在2017年来讲帽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运辆,全球规模最大避布皆,还是保持增长涩射,需求会很旺盛帕豆,同时也面对着一群非常不确定的消费者酥辽焙,这些都是一些确定的因素农精卯。关于不确定的褂码,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi饥恢富,这使很多事情产生了不确定性棋鞭,也使推广方式产生了变化焚。在一个变动的世界里要想做好功课琼,关键是有定力把握好不会变的东西星矾。   就江淮来讲狭,2017年一方面会更加关注用户的需求膛闺含。因为从做营销来讲挝,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上稗府。一是用户看到产品澎卉,如果产品很美好可,其实我认为在那之前营销应该下足功夫劲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入夺稠。第二是当产品出来之后顺,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品都樊北,如何让消费者跟它产生很好的接触捷、接受它聊缕,让你的营销做到有广度类夏凉、深度和温度桅番廖,这是营销人需要花功夫的地方胎。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瘁,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤竿耄好的保留和记录下来戒匙病,强化终端的执行力尺访。这是非常重要的艘陈套,当消费者看到的车是处于被管理的状态梁,他就会有好的印象奢叮螺。如果是管理失控的情况凰骨处,就会认为这不是好的产品仁叙刷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理磺吾娘,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品环武,这个产品是不是他所需要的河,能不能让他在过程中感受到认知和认同疗迪。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动瘸匣,现在已经不太需要你告诉我什么了毕记瑞,往往会更注重你提供给我的事杭,是不是我真正参与过的肃础泵。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV虹悍渤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV谭风奸?可能现在需要一辆高颜值兼唤耗、大空间缚办敲、强动力聊、低能耗接,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腹溉苏,所以2017年上半年会投放一款S7表。前面的消费者参与了意见伪踌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纬啦咀,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来荚挎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触陈弗介,形成了共同创造的氛围丧懦。往往共同创造的东西浦,我觉得是消费者乐于接受的东西椽塑痞。未来共同创造纬,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度叹。   刘小勇车瑰榷:非常感谢李总兔禾式。我觉得现在开论坛迁,最难的是请嘉宾坛汐,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恨雄艾,是嘉宾请来了之后不给时间说剂。今天这个恶人就让我来做了蔷戳,咱们就不说了饰。   最后请每个人回答一个具体问题纳坡,刚才进门的时候有一个调查必察,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几涤?我们从于总开始痕功。   于晓东倍陇济:我觉得2017年应该说挑战大噬罢舒,期望更大赤,我更看好细分市扯允僚埂,因为我们也是做SUV的嘛肋桑锚,我们更看好SUV市场的持续增长具倘保。   刘小勇尸碘:全行业增速去年是13.6%反蚕、13.7%混篓。   于晓东拣:我预测2017年是10%椭。   李海港波:8%扩纬阀。   范星攀晨舍:我就说一个数虫邵饺,虽然说一二月份看到环比有所下滑沫,但是看这个数实际上同比还是增长的姥为。本质上今年不用担心叙,我觉得还是在8%到10%之间备鼓。另外最近看到1月份的数据出来了对,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额介锯,这实际上是一个分水岭蕊深泥,一个很大的变化香孙。   李建华涕扳憋:我觉得应该在5%到8%背,可能会接近GDP的增速堤。   王顺胜告:我觉得整体会在8%到10%以上渐漏,但是作为豪华车增速应该会在10%以上羔嘛。   刘晓科狙伴:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点懂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%吻前,我觉得再加两个点是8.5%般阂拦。   刘小勇汗:你更准确了赤牵跨,到了小数点后了寸。非常感谢各位老总的精彩分享聘。就像李建华李总说的另趟,咱们说到汽车营销人炽边,媒体界有很多新词来形容良,像野蛮执行力或变态战斗力米煞、狼性文化等等诡。其实他们是一群非常善于思考的群体吉锹,他们的思想的深度决定了在行动的效果喀揉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在亭姑蹬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈晾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾暑康:李芳 版权作品封毯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瘟辱,严禁转载玛贝,违者将被追究法律责任撅程胳。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日藩巢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行刮冀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导厘围莎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨漏。以下是北汽集团党委书记晴、董事长徐和谊的主旨发言脱挛。   徐和谊譬:尊敬的何部长煞涉活,尊敬的各位领导廖腑,汽车界的各位同仁乱晃饲,还有我们媒体界的朋友们努响多,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂潘持,探讨汽车行业的发展话题疯故。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年波逝啼,这一年间我们先抑后扬妮培遂,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻混,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进间,最终以产销2800万辆耐,同比增长13.65%的优异成绩铝,完成了一年的一个胜利的答卷衅鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度颠巷,为不断探底寻求新方向的中国经济恍,可以说去年我们再添新亮点许莎攫。成绩固然令人欣慰堡完牢,然而先贤有言撤,一切过往皆为序章袒缮林。今天站在新年的起点上回望从前玖碉,我们发现深沉变革的暗流涌动潘,启迪未来的创新发展勤拜娟,其实远比辉煌的成绩更加令人深思茧茅慑。   亚马逊无人超市惊艳登彻治帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军笨井嵌,提振实体经济箭在弦上问曹突,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹊梆,技术骋、商业模式羚嘛、国家战略久、市场结构结合在一起募敦,这种更替的演进妮。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巫善,正释放出巨大的改革能量钡馆,正引领我们整个行业迈进全新的时代镀。   一是技术模式在不断地创新惶迸,汽车行业转型正在进入落地期靖困。最近几年在互联网痹、智能化普、共享经济等多方的洗礼之下酮郎,汽车行业正在同创新中被颠覆者昧科,迅速地转变为创新转型的主动执行者寝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟酷捕,日系车企抱团开发人工智能技术豆戳,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域尸恐,可以说剑指出行解决方案纤捕熄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横焚按萝,在新技术领、新模式领域不断落子胜端肺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期泛。   二是消费升级镁捻,品牌之战成为未来的新机遇汀。随着互联网思维的逐渐渗透相,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念角。情感价值屯奶、消费文化毫疼、消费者价值观越来越得到重视抖腺究,网红营销孟痰加、二次元营销橡嘲、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势少。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通捣茹化,实现产品表达与消费者价值的同频共振貉廓。   另一方面儒圭贩,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书桃,为自己的人生价值代言顺肛狈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烈倪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇船。   三是提振实体经济抱顾憾,汽车制造业体系化建设迫在眉睫遣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一墟,就是提振实体经济勤傲。其关键在于制造业转型惹,转型经济学的研究表明颊谦,制造业转型中产品技术固然重要赴如,但管理体系更加重要劣。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化丝、网联化建设嘲瞎牟,就越能发现在信息化建设这种大背景下鼎,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胖偏蓬。前几天我看到有文章提到岁孪溶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎始蒋。这样的提法虽然夸张梧化,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示秋,我想却是切中要害的坝败。因此随着汽车行业创新不断地深入落地雾逼,随着提振实体经济逐步落实疲盟溜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键壳。   四是政策变动慧点,新能源规模化勃吠、市场化成为未来的大方向扰。2017年新的政策正在逐步地落地伟付玛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化璃。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境侠噬,行业准入规则扦受、动力电池规范条件等政策的制定骏侵,从各个角度划定了新能源的市场边界坎哪。   另一方面攻无冉,碳配额迟采乌、双积分艾、新能源补贴退坡星蔼,无不要求新能源发展要还原市场化手段莽匣叭,聚焦核心竞争力设。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益剃鞭浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规椽肛睡。   纵观整体形式的发展袍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上枢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂酗踌传。数年之前翟踏,面对互联网行业的冲击衰,我们以为我们只是需要一个互联网+厢猎丹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折外,还承担着国家经济转型的重任妻好翘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望浦昂,还背负着整个社会环境与生态保护的职责农唤蔚。这样的多重任务仕憋茹,给了我们新的挑战畦,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哄维巫。   面对全新的形势警烷茫,面对前所未有的机遇与挑战啦辫,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向踢期。我们将锐意进鹊窘摺,大力地发展创新精神茶橡垛,在汽车行业变革的大潮中勇担使命几就蚊,在电动化贯错、智能网联化烷、服务化篡嫉肌、国际化等方面加快发展步伐接矩,不断推动新技术挥洛、新模式的落地生根烽,不断地发展新能源汽车播溜,还原城市绿色健康生活五盘。不断承担经济转型任务阿晾伪,推动传统制造业的升级膳戌。   面对未来厩迫,我们将在以下几个领域寻求突破底:   一是加速智能网联技术研发贿泪洞,打造智能出行的生活方式素邪恕。2017年拉斯维加斯的CES展上箱柬描,北汽全面推出了我们智能化的发展战略辫闺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作悸。当然不只仅是和百度拴,还有其他的国际国内的公司宿猩坎。未来瞄准智能驾驶搬搞磕、智能互联茬报芦、智能座舱等内容靛巷恼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系堆,为出行与城市生活打造系统化的智能工具绣肪滇。   二是加快新能源汽车产业化瀑,践行绿色环保发展目标烯茧。在新能源方面螺擎患,北汽秉持环鼻矗靠大家的理念背句,不仅造优质的新能源汽车产品姆揽薄,更要造消费者愿意购买的新能源产品党庆。尤其是在补贴退坡泻硅、行业回归市场的大背景下伙糖磨,北汽集团聚焦资源希焦、聚焦技术碗、聚焦产品碧梅、聚焦市沉,四位一体严密把关整个新能源产业链来蒂,为消费者提供既有颜值荣、又有内涵的可靠产品犯乘。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念功,共同守护美丽家园侗谷鬼。   三是加速国际化资源整合翰淡潦,实现中国品牌的全球化性鸿。2016年锌固,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地晾剃,实现了北汽国际化祁菩渤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破汉沤。配合国内的合资品牌蜡帆项,服务于全球布局研发基地冯坤轿,北汽全球范围的资源整合纶珊,已经进入了研发画、生产蕾、销售珐、金融帽、人才和品牌全方位互动的良性循环梯。   面向“十三五”劣敲,北汽将继续深化拓展东南亚襄寺、北非芭、中南美藩、东欧等重点市场的产业布局性,使中国品牌的影响力遍布全世界怀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级暮。   四是坚持服务化方面档,推动制造企业转型升级忌谴。服务化既是国家经济转型的方向攻卯存,也是北汽自己产业升级的主要目标苔镰。多年来我们在金融税料、产业投资褐箔、后市场榷惯测、出行服务等领域多点布局署童融,随着时代向智能网联方向的发展蹿卤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环庞憋苫。构成从业务到管理体制定其,再到基础设施的科学发展体系拜,不仅提高了资源的利用效率掇猾呻,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化据泻鸡。   各位领导坪附淳,各位同仁陋供记,媒体界朋友们送萝懊,闻鸡且起舞荒,风好正扬帆拿擅炔,新的一年已经到来灵会缴,新时代也正在开启机遇的大门俊社谋,让我们携手共进需常峡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副叙:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鹊伦哗,长城汽车累计销量达107.45万辆久垃握,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骑弯靖,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷恋需硷,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军画逼期,其中哈弗H6占比超6成浪迟,达到了58.07万辆蔑似郴,同比增长55.58%捻顾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻翔姬,2017年2月19日会胎冀,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挟肆蹲。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年虾铃吕,我国汽车市场销量首次突破100万辆盾,高速发展25年后的今日纺攀关,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度南庙。中国自主品牌已突破百万辆场藐,那么能否乘胜追击逾越200万某朔哆、300万的销量目标庞旅?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能涪,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中贸翘,用他的话来说荡钝,“这是很了不起的一点湃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件戚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心裙谭,从另一个角度来讲蘑惺,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来梁堂。   安全趴赎、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功莫,分析其中最重要的因素妈别,魏建军表示文劝,回到20年前咖林,受到成本和技术等方面因素的影响竭介甫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位挖添。而当今时代淑誊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肥庐,其比重也在日趋增高健妨镐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了松。他还透露平放豆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元绅蛙吮,打造全球化的研发体系垫啦驼,在主枚乾、被动安全技术扁痢卯、智能互联帮侣、自动驾驶等方面捷歼背,形成领先优势斜。   说到自动驾驶技术寇,放眼全球汽车行业宏,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重裁稻骚,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命库。哈弗将采用北美路佬嗅、印度担、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统跺,据他透露顶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苔横踌,目前正在进行路试处描夏,有望在2020年后投产诵。“我们的最终目标烧歼,是推出完全无人驾驶的绅叛递、最安全的 SUV 佛惜笆。” 魏建军说到县。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标狡耸,魏建军说到环睡署,2020年南登,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军部党。对此败羌,哈弗规划了四十余款新产品烯券虫,覆盖全部的SUV细分市场搭任鳖。到了2020年羌,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标冒弹,在规模上超过吉普铃唾、路虎拒船暇,成为全球最大的专业SUV品牌诗飘姓。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鬼囊娃,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时间,魏建军回应道高,要取得这样的成绩主要来源于两个方面冗隶秤,一方面要靠产品快速地更新迭代梨惨,另一方面则是丰富多样的产品规划馁娜仑,这其中就包括新能源方面的建设搅锹。据悉菇簇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辜瞎弗,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线提挨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尾。除此之外略劫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程俊,目前正加速推进全球化商业的发展匿,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标棵。   2016年混,魏建军携WEY品牌亮相广州车展性劳,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑断:WEY登场之后哈弗应如何定位挝汉熊?魏建军在现场表示其茨:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化秸汰。相反杭惨,哈弗将全面发力15 万以下市趁隆,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场搜烯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针订街冕,而“聚焦”就是集中资源敬蓖救,打造产品和服务的差异化优势奶痰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”情怀。先做强绷殿隶、再做大粮,这正是哈弗理念的核心所在信络寒。在盛典现掣夯选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一杉浅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语秋为。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持楔唉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍卜伴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念冗,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队陷吞坝。据了解帽逞羡,长城经常组织经销商团队去日本考察邯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念溪。这正与长城的发展观念高度一致敢袜。魏建军透露笆捷,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”嫂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝醇泵,经销商们也未曾有过动疑捍涣巍,这正是“稳固”所体现的重要一点龚鹊。   长城汽车总裁王凤英表示脯仍零,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系萌梳坡。 她认为广洞,良好的厂商关系是相互作用的溯,只有让经销商满意窃,经销商才能够让消费者满意捶搂起,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中桂,这是层层递进的作用效果按秤身,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因乡瞧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌玲琴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么寐喘辫?哈弗给出了自己的答案滩胖:200万的目标即可上路皮脸堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎狼徊:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今抢怂,在新能源汽车补贴退坡后柔,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慑枚碘,这个数额占车辆销售价格的40%呢抽。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响发霓花?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瞥?未来饲酿暮,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇停排?2月8日下午嚷,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盖肚,2016年砂邵派,我国新能源汽车的发展走在了世界前列读,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一科焙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势世陡。随着核心技术差距的缩星兔肜稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强楔磺。但是粉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内俏,巩固和扩大这种优势筛绊,还需要政策贡、制度和市场三方合力斤郝,打造可持续的市场化发展磐溜。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布譬,但是从已知的美国茄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看猩,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置榷氮戮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%犁。同时扯,公共类充电桩接近15万个的发展规模瓢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家享贤线。   “走在世界前列餐,不仅是体量和发展速度位居世界第一氦人俏,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一崩。”许艳华表示媳,经过近几年的积累亩新,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证驼、制造和营销的体系能力埠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缮鳞睫,产业链基本完善你壬。整车肩氓济、动力电池木、驱动电机系统性能大幅提升扇窘,市场主流车型的动力性茸迹乳、续驶里程苛矮、能效骗寇嫁、可靠性铝空串、舒适性明显改善返,整车嚷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展刺,新能源汽车市场覆盖率提升舜创,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国半尸屠,占世界市场比重约为50%寝栋苯。按照已知的企业规划剃讳,在乘用车领域蔼拭,2017年我国将有73款车型推出韩庞匈,进一步满足市场需求孤藏岛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时岸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涉疗,整车单位公里行驶成本也在下降坤。“20%的成本下降谋浮膊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价潮颅链,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升妊。”许艳华对《中国汽车报》表示捂挺,在规模扩大成本下降的同时猴涎榔,市场竞争下之下啡铃,企业会做出有利于市场发展的选择败硷扳,也因此衅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右爱。   许艳华判断上武,2017年寄期疯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强掂协公,预计占比会突破70%舰江睹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高丁,充电基础设施也将继续保持快速增长渴空。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系拦呕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列诵,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确沏撕,在此框架内讥,到2020年帅皆,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展谈匡。但是补贴退坡后怎么办仑?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动概颊。”许艳华认为剿酒,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移吾,让新能源汽车使用成本进一步降低聪胆穷,才能保证其持续良性发展偶。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件咀绥。目前埃淀锣,无论是整车屉必珊、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确华本梦,剩下的就是政策实施好的问题碴,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来帮沦。”许艳华强调垢粹,我国需要基于长远发展的政策驱动体系构极据,2020年到2025年是重要的过渡期锭褪幻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势此玫感。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用存,这方面我国也走在世界前列蹿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》锰潘,进一步落实国家新能源汽车发展战略涩敦,保障车辆和使用安全领郴。   不过敖赡柏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议书导隶。针对《暂行办法》猜购,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%淳藕、10%和12%的比例陌,调整为5%抽、8%炭、12%的比例娃辩,并允许2018年妙、2019年负积分可延迟一年抵偿届食施。同时范恐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定貉锣爆,否则会使新能源汽车市场化进程减慢筹,丧失中国已形成的比较优势策扒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用雹独。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搅冀苦,以便企业开发和商业计划的制定挺吗雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲册错:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时额,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景良。犹记得2015年7月塑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车浆籍蓄,并对这些汽车的车载软件进行升级摆揩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火舵潘,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机监、转向系统以及车载系统诺乱慷。    如今昂时,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置辞胖,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案籍妙挂,如果没有行业安全标准来做规范觅射遂,或将引发不可想象的严重后果甸棚府。在我国麻哦翔,作为国家网络安全的重要组成部分净,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫苦。《中国汽车报》记者日前获悉达枷,《车联网网络安全白皮书》岔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布钡司。在发布之前虽兑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖乳衅,他告诉记者悔,车联网网络安全即将拥有“指南针”握袍吉。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》急拆判:《白皮书》氏宫、《细则》出台的大背景是什么毛?    庞春霖隘:在节能环保吃愤腿、安全舒适吻白境,以及车联网牢、自动驾驶痴、智能交通等方面要素的推动下午冠哄,汽车正在迅速IT化舷秋、智能化歪币。与传统汽车相比恨蒙驹,智能网联汽车在节能减排弛七揪、安全舒适方面具有前所未有的优势眯白泥,符合汽车工业磷椽嫩、交通出行方面的发展趋势椒,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痊咖。在互联互通的背景下贯尾,没有网络安全充分保障的情况下匠,智能网联汽车带来的可能就是灾难搐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日酸怯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》俩把县,明确要求网络运营者(车厂苯毫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务茂,应当依照法律毋伟奋、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瘫,采取技术措施和其他必要措施鸵寥咕,保障网络安全揽突静、稳定运行淡刚,有效应对网络安全事件浑,防范网络违法犯罪活动牌,维护网络数据的完整性莽需、保密性和可用性雇。网络相关行业组织按照章程粟忍,加强行业自律哆,制定网络安全行为规范哼浦,指导会员加强网络安全保护口京韦,提高网络安全保护水平嚎,促进行业健康发展干。”该法2017年6月1日起施行涛收怒。    2016年10月23日藩辩郎,在前期工作基础上飞,在工业和信息化部等部门指导和支持下的,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狡党。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拍,2016年底旦尉,以电子科技大学为主任委员啥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)晌、中国信息通信研究院氖、国家互联网应急中心烁磐、中国联通椒跋掠、中国电科第30所附娄、奇虎360干、博世为副主任委员杭,联合国内外70多家整车禽悉柏、芯片傲、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称输:车联网络安全委员会)正式成立宿荒痞。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堕,在工业和信息化部刻臂嗓、国家密码管理局娄、国家网信办等部门指导萄、支持下朽,车联网络安全委员会于2016年底组织琳距弧、协调产业资源顶,以我国自主和在华骨干外资车企拦、终端和零部件厂商为调研对象奢湍,先后完成华南抵罚撑、华东融撼、华北开沦、东北篙扯碴、西南地区调研工作邢,充分了解了车联网网络和信息安全政策回李、法规诧、标准蚀讥巨、产品钵菠、应用等方面的实际情况与现实需求抹供得。并组织与协调联盟内外资源计薄匙,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹬及、法规淳、标准的研究叭,形成《白皮书》夹痘、《细则》苇粟,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布酣亩挖。    《中国汽车报》澜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖潞:随着车联网发展括味莱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淘市洁。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规横阶、技术标准透亭、产品及服务体系的支持虏唤。从调研情况看坟汝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战堪冈,缺乏可靠和一致性的基础工作顺抗,因此需要我们及早采取措施揩驶,完成网络安全方面的顶层设计工作脯继,从政策头操钒、规划磕、标准炮、技术静、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用奴。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状堤痛输,为车联网网络安全的后续发展提供建议肝,推动车联网网络安全产业的快速发展李沪谦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》禾关,从企业坪、用户缉深爬、政府需求出发文,参考《工业控制系统信息安全防护指南》戳耍邵,结合车联网的行业特点和技术属性竿,立足当前现实和未来发展趋势虚境盖,提出痉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系僚、指标和建议申尾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南姜车,提升网络安全防护能力当睡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施府墟帘。    《中国汽车报》峭淌不:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定泡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准温前宠,对现有车辆和新车产生怎样的影响什讥舒?有没有实施的时间节点旧秦浚?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叛惰?    庞春霖底烯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南呢护,并不涉及强制性标准和法规笨尸。同时通过产业宣传典荚、贯彻和使用巩,不断发现新的需求和不足缕,并加以完善纳。但由于网络安全形势的复杂性罐,以及车辆作为一种重要的交通工具沏,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台脸痴驰。    两项文件本身就是在调研基础上榷肝,听取产业单位需求而形成的舷穗,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶食截潞,减少大家的迷惑和疑虑身汲,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动岗瓣,切身维护好产业和用户的根本权益珊规。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品让赤,当然会有成本在里面关。不过从发展的角度来看襄畦峭,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样荣讣,属于必备的系统含,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品两。同时祥憋暑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点耍敢疙,也会赢得更多消费者的信赖顾凶办。    《中国汽车报》呜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动疚盟?自主领、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一稳?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战靡尸病?    庞春霖室鳖顶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蕊方,其中一些关键技术和产品膛醇第,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试唾寿沟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样壕。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分辖千发,那么就像现在车辆的保险杠促恫、安全带赏碱、气囊沫急、ADAS等等常规安全产品一样栏,无论自主还是进口车辆乡室娥,应该都是一致和统一的要求娟将史,并可以采取现在车辆型号核准等方式颊滇梳,推动车联网网络安全产品的安装魂、测试膳炬、使用岭、维护和服务操萄剔。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多普褥,首先是人们的意识问题勉韶架,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意茂掣荣,但对于车联网网络安全却毫不在意倍淡。要知道矗隧幸,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颗涉,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂车发、多变犀闲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片猜烫、软件等基础技术啤嚏莱,对于自主车联网网络安全产品而言的筒,投入比较大起姥、周期比较长谴贸潜、效益回收比较漫长献睛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凰累怖,从整车企业涉盆脚,到零部件玛珐、软件武、芯片供应商芹卢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系巴白磕、人才队伍即防访、产品体系南角谴、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系莎,也非结构化的治理模式艇倍,需要新型的伦理唐、法律和技术法规给予支持聘概狙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雹鸵牟:李芳" "   1月18日谋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿彻。引人注目的是百,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起怂分借,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恐。EC180之所以有如此低的价格峨磨,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴额叫翠。在补贴退坡的背景下瓷襄遂,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势份团鞭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业陕,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何宦?在发布会后青,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访档寒匈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义会,以及2017年的经营策略与规划芦。   《中国汽车报》犁茄卯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义啡?   郑刚烩单派: 北汽新能源有两大类产品平台刹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品认僵量,包括EV俺漆、EU哄饯、EX花、EH四个系列屎团。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品倾酬誊。在开发之初汕哀,我们就对其有一个精准的定位与期待补刃。   北汽新能源在两年前预计到跑龄,新能源汽车的3.0时代即将到来悸揭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格燃洼甸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入莫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舶酞浩。   目前赣啦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握齿轰弄,这没有错勃,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术钝恋案,并没有推向市场的现象牟稳鳞。我认为杠哭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锋,也没有认清正确的发展方向菊。   因此桓,在两年前开发全新平台之初瞳,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车钦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路入截骄,这种做法目前看来是成功的胸。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能馅、造型矩、特点以及价格之后倍,大多数人对其给予了极高的赞誉扫欣岁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号构炬偶。   在成本控制方面伙撮,我们认为还有压缩的余地缄涂觅,通过不断地挖潜降低成本芒婪冗,我们认为可以让更多的人开上这款车季,不过这需要一个发展过程讥瞄。随着销量和产能达到一定规穆鸭>ǎ后睛,我们会进一步整合资源筛童兽、降低成本拌,提供给用户性价比更高的电动汽车寿啪哩。因此抢华瓷,就目前来说己悲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力胜,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杉糙。   《中国汽车报》夕榷: 面对补贴退坡附口火,EC180为何还能采取目前的低价策略扣瑟啼?北汽新能源有怎样的发展战略坍秒?   郑刚呢不: 从当前产业政策来看剐,全国各地的补贴额度不同妇灭胜,流程不同茧掇吞,这都带来了公司内部成本摊销的问题每,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难疙。为此栏鞘,北汽新能源成立了卫蓝基金卜粉凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴胶。这需要企业拥有一定的资金储备你疵。只要差异化的地方补贴还存在苯凉,卫蓝基金的使命就不会结束解。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鸥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会棋记。只要发展的规划清晰枢,我们有能力也有信心做下去磁察茂。因此面,我认为当整个市场达到一定规乃投樱后郡项,企业才能做大做强息。在我看来遍峡炒,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的眠,而不去考虑社会责任心邦壕。只有兼顾了二者迫,才能获得发展与壮大冕。   就北汽新能源而言海夕,如果年产销量达不到10万灵佛,那么就没有持续发展的能力瘟。因此鲁躲,我们公司定下17万辆的年度目标拭,并将在4年之后达到50万辆铅。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点墙萍老。谁先占领制高点每,谁就有效益门。新能源汽车市场的成本杀手峦耪,也将是市场杀手芥类。   在竞争过程中刃箱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手靖,而是以传统燃油汽车为对手盾。因为它代表了污染宽静,势必要被市场所淘汰授。   《中国汽车报》邯肩: 新造车企业的强势介入杆襄芦,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响绥?   郑刚炕艘瓦: 与跨界企业造车相比礁,我们的优势正是他们的劣势刊逼。依托北汽集团上刹废,北汽新能源有着很丰富腿常芥、庞大的制造资源亩,有巨大的产业链规模优势栏滦镁。在互联网体验方面宏全颈,我们确实面临一些挑战饰九闷,但我们在造车工艺卤、供应链与流程方面有着更强的积累箔。   在我看来坊炔肺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在峨兼烷,这些可以相互转化赫。我在发布会上再三强调怜科匆,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业竭灌,而不是新能源汽车厂商纶熊。如何能够最大化地提升电动汽车性能炊,创造差异化的用户体验和品牌价值卸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向架。   目前畅,选择购买新能源汽车的用户主要有三类港拒傲:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户隘臣。在这三类潜在的用户中踏,我们的发展空间都非常大榔士。   对于新造车企业而言惰诚,他们确实会面临诸多的挑战隘彤。我们在发展过程中遇到的挫折换,恐怕他们也得挨个体会到靖,但这是一个正常的发展轨迹肌仑庙。因此粉,我认为这是一个跨界融合的时代沤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制寞,将思维与资源彼此借鉴次,从而为用户打造更好的新能源汽车钱搪吃。   《中国汽车报》瞬脾宿: 北汽新能源目前的两条产品线翱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里阂佩?   郑刚相缆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妇防,ARCFOX则走年轻与新潮的路线深。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异澎伶瞥。相对而言唇,BJEV的目标用户是我们身边的朋友懂甸潍、邻居蚕柯、亲戚痢辞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比没鲸琴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嫉宠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征缝烤。因此在性能层面县拘,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化峭袜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嘎反。   在智能化方面干登,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赊艘话。例如ARCFOX将会在社交抛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性访建泥,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点赎荤。相对而言氏汤,ARCFOX的售价将会比BJEV略高毙额伸,智能化水平也将上一个台阶瘸湾舞。未来爱幻拒,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现答谎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后衫,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上绍椒。   《中国汽车报》腻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何逛瘦船,公司将如何利用这笔资金奸跑?   郑刚咳断海: 在今天上午的股东会上我们正式宣布埂莱缄,将实施不少于80亿元人民币的融资僧烁,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平嫉吮。无论是电动化还是智能化横,我们都会在研发上投入大量的资金俺朽开。目前氰朵,北汽新能源的研发投入主要在两方面局慧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睫洽。   我们希望引入来自产业链的投资方穿谩壕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睦,智能化成为卖点川火兑。   目前度逗,北汽新能源拥有了三个生产基地想,现阶段产能还有限衡哨宿,每年只有20万辆的产能呈。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啡,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源把乌校,从而可以更好地降低成本歧,提升效率裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滔泵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员拴瑟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天刑帆,大众汽车集团管理董事会成员胸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满防擂。1月14日独戌,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员首垛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日称豁,他在长春见证了《一汽瘟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午何蒲脓,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室秀狄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通毙乳鞭。    新能源汽车垒刹,重中之重    尽管行程密集乖,但海兹曼依旧神采奕奕身菊。他有理由高兴透藏呈,要知道惶挎徊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蔷惯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坎,比上一年增长12.2%茫钳。即便如此观骏骋,海兹曼在专访开始时祁杠,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”末歌。那么大众还关注什么诗撬行?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车谐擒施。“到2020年杜粪,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年怜镰哭,目标为150万辆健韶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙呋;同时哥皖,大众在中国的新能源汽车路线狈撅害,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡莱佬凤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说昧,40万辆及150万辆的目标中茂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当午殴色。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度边半释,海兹曼称将权希,这要由市场及车主来决定坞。此外蘑,进口新能源车虽然是个“小头”探,但会涉及更多细分市趁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择狭。    奥迪与一汽合作侩,加强再加强    就在1月16日傍晚拳蝎侥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽花全幌、奥迪十年商业计划》廖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转识傲。海兹曼见证了这一协定的签署歼抄激,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议唤:“这是一个战略性规划岔,不仅为奥迪拖浩,为大众锑漆篙,也为一汽明确了发展目标睛。三方达成了共识净滔,而这一共识不仅在传统燃油车方面推,更是在新能源汽车和移动出行方面靠境屡。”据悉蟹摹狸,双方将针对21个核心领域开展深度合作嗽筒认。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线攀红拜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场梢仿。其中始姬说,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撼平。同时猎棉诲,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上阔檄堂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作惺,包括履曹:智能互联磊损、移动出行皇、联合数字化项目靡凭、金融服务合作等众多核心业务领域葱敛。    同时碑哩,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懒茧,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力间匙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力疤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作慑。    “对于奥迪和一汽来说透伯,总的框架已经搭起来了秆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’烹弄裁。”海兹曼笑着说雀。    上汽奥迪缅亥翁,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作朝,记者自然不会错过追问的机会单。    海兹曼进一步透露毛拆问,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系喉蕾,但当前的重点朽,是大众及奥迪要深化与一汽的合作裂篮,形成长期的更有建设性的伙伴关系钒喝。“除了十年商业计划的内容之外嚎寄,我们同时也更加重视解决经销商的问题度,更加重视经销商的权益鬼撩。我们要更加积极地回应经销商的诉求爸,解决他们的盈利问题疏钾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”传猴春,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艾泻?在记者的追问下叔卧裳,海兹曼称宛慨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进比古,并且经销商的问题解决之后狠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”划搭蕉。    至于具体时间表晌翠,海兹曼透露把荣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行绢柯短,最早要到2018年开始刊奢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤晨:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任狮,各位朋友肮奸,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛媳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断萝凰。   题目是“坚定信心侠霖,持续推动中国新能源汽车持续发展”灸提。汽车的电动化是大势所趋迹泼,体制优势是推动发展的根本驶,然后就是坚定信心新挺。特别这几年新能源汽车发展很快殿套,产品的成熟度财孪、政策的全面性娟、系统性兼泡狮,老百姓的认可白,这些是电动车诉、电动化大势所趋溺。大家可以看看耐税盼,我们今年2016年差不多是50多万台闯,占到全球67%目薯疾。从增长趋势也可以看到讥磨,从2011年慷霸洁、2012年俺绞蔽、2013年耪摧、2014年蘑,特别是2014年刷、2015年糖,包括不平凡的2016年扑事愧,虽然有各种曲折聘,但还是获得了很高的增长测途姆,大概有50%撼锋磕,全球占比差不多有60%多韦腑耍。   我想讲几个理解和发现嘘慰论。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了曹茨冗,做的非常彻底筷伟。我们可以翻看一下2016年的数据理然耪,2016年中国公交大巴倦,不包括旅游大巴劳饰,总销量大概在10万台左右拎兑病,但是我们纯电大巴差不多7万台暴仍,插电式混合动力是1.7万台赶,加起来大概是87%拱,占总的销量接近90%馆查,这么高的份额该卫傅,我觉得差不多就在3年左右发生的却郸从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滥烤,到2018年巴刮,我们认为在公交这个领域里面窃,燃油车会进入死亡臂我两。很有趣的是2018年霞伺螺,如果你要在欧洲或者在日本脚,欧洲痴妹沪、日本一些主流的燃油大巴的制造商矫,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来翁,或者刚刚接近路试轮卉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化丛是粳。从这个感知可以看出躲忱任,中国背后的推手是什么搜氓厂,为什么这么快芥,无论从技术婚埂、从市场憋、从体制笆翘烩。因此我觉得鞘缸帽,体制的推动是推手票汲味,因为公交很容易充电嗣,固定路线岭董,固定区间牡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的脓广,大部分属于国有体制镣略垦,政府有很大的话语权埠,公交的排放巨大素,一台公交补贴很高衰箔烧,但它排放更高溯悼。一台公交我们算了算甸崇,早上5点上路啊煎掸,到晚上差不多10点下路缝孰,一天工作18个小时渴,相当于30-35台私家车的排放馆。因此漆,我们四部委在推动产业政策里面韶,花了巨资在推动这个产业杆察,但节能减排的效果是最明显的垂,而且在全球保持领先度也是最突出的烩。   比如像深圳镀柔,2015年戌浩、2016年睦攀囤,大概2017年上半年踢,就实现1.5万台公交全面的电动化脓咸唐,这一点我觉得也值得我们中国骄傲陵赦。而且这个产品问、这个领域我相信还能保持持续的领先苟弹娥,和乘用车箱贾喉、商用车比念屯,和一般的卡车比盆华,我觉得在大巴这个领域里面蚊差孰,我们中国无论从技术宽、从供应链季、从规模绵、从市场地位欣楞,还是很牢靠的河醇。出租车可能是下一个领域蕉摊,我们相信在未来3年里面铆虽慕,出租车全面的电动化也会进入一个快车道绷。   优秀的体制助推梨帛,产业快速发展新角轿。即使2016年不平凡的一年里面程,国家有很多政策秘馅姑,像国务院2月24日政策常务会议测,政府公共采购配额圣,7月6日马凯在西安有一个专题会潘,包括到10月18日克强总理国务院常务会就,原则上不核准传统燃油车渭揩节,加上之前一整套的体系抡妹趟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的枚乓、最系统的政策体系量侧,包括今天我们的百人会这么一个平台旱舰,在国外是不可思议的墟佛,但是在中国就发生了沤会砍,我想清泰主任亲自组织抨,这种特殊的身份把大家聚集在一起粒寺,而且今年的规模更大孩,明年可能还会更大不奶,这些体制推动中国新能源的高速成长图庭。   从税收孺、推广配套誓珊、长效核查哆彤光、推广管理等都在推动霜妹,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讼街鹃,刚才欧阳老师也提了饱罐,很全面帆赖垫,从上游的IC制造萝、正极骗、负极卷痪、电解也隔膜蠢、各种资源递祭、配套酸淮,中游的电池妒、电控陆、电机沮,下游的整车缝,包括售后服务钦啡,全系统的皇倾、全规模的袍坟。国外也是迎来了发展的热潮荚,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%成屠肚,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拓。   坚定信心没,持续推动新能源汽车的健康发展摔算。其实我们在业内也在把这个脉奈汾,2015年1%是一个拐点棚呐,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台施,相当于当年差不多10%的市场份额尖荷,2025要达到20%的份额锋慑,当年要做到差不多400万台钠晾玲,才能达到目标邢仿。因此我觉得劣拼,2020年10%还是有一些挑战氨删付。我认为到2025年戚拱搜,如果电池做到每瓦时1元钱以内捌匆,按照同等配置的汽车票剖弓,成本按照同口径的品牌粱取袖、同口径的配置算似,大概比传统车还贵20%-30%片拆,这时候国家财政一旦退出去以后藕,必须有相应的措施来进行补充合。我相信第一丁杰涟,购置税的减免缎,一定要延到2025碴,甚至于到2030膜垃德,这是一个10%的政策支持拍函,这点非常非常重要课乒。第二亢携,消费税掣,特别是对插电式混合动力车疾擎,消费税有2%陌哨、5%-9%豁,如果在国家财政资金退出以后腑恐僧,如果这个要有一个减免的话厘,这里加起来差不多接近15%-20%喘何,这样把30%缩小2/3堑,国家政策就扶上马创、送一程华未绞,才能够让新能源车更健康吹。   齐心协力脊猴,2017码仑斜,撸起袖子螺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘官烁:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地妙苫歼,万象更新泻,这是中国新能源汽车的春天全骚拿。从2014年的小荷初露韩,到2015年的急剧拉升墙览逢,再到2016年的高位放量五艰,可以说经过三年的蓄势辣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化盟。牛市的格局基本确定绒巍设,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标猩椒,“十三五”紊、“十四五”和“十五五”期间蟹,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%衡坊跑、30%和33%挠瞥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陀容,继本世纪初的“黄金十年”之后淋,下一个风口即将到来巾土。   毫无疑问仑献猩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇栖,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化瑟,值得关注翘徽携。我们总结了一下这些变化陛庆纶,有三个方面的特点虑:   一是市场的形态改变了兢嫩沃。   从导入期迈向快速成长期蓝,刚才欧阳教授称之为成长期氏,我们在前面加了“快速”两个字南,有待商榷俗轨课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府白死弓,成为消费主体宠伞聘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙瑞,新能源汽车从政府的示范运营起步阶普哨,不断地向私人购车靠拢避,临界点已经到来!有统计表明都蹦常,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畦吾,预计今年将进一步提升到70%左右瞎。大家知道个人购车时代是产品为王的时代儡心惮,要在竞争中胜出阀邪,就必须以客户为中心盯,以市场为导向限李,树匠心淮谰,出精品挞。   二是竞争的主体增加了清烂。   从少数先行者的竞争菩饲,演变为全员竞争袭裂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手瀑河。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划肩杉,包括这些国际大牌痊,比如说戴姆勒猴瞬、大众等等跨国品牌洞帕,通过合资强化了在中国的业务布局响宋。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点桶。有统计表明憋缄炒,从2015年开始健词枫,全国新能源整车的投资项目超过30个亥捣蹈,总金额超过了1000亿元滥抚,总产能超过了300万辆刚斧。当这些产能陆续释放唬,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代全颗。到那个时候渺史唉,竞争将回归本源哼拨,那就是技术参捣、产品和服务扔。   三是行业政策转向踌酗胸。   从扶持补贴过渡到监管引导赦潘涤,政策驱动弱化卑、创新驱动凸显熬侵。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整懈境讨,产业政策呈现出四大趋势舅星:   第一伤港,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境设溉凸,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二脑骚墩,通过准入葱、销售淬、使用环节的标准发布四嘎,提高行业的门槛乔哦串,净化市场环境;第三挥荆,通过补贴退坡和私人充电桩的破局撮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度丝圃痢,让市场发挥主导作用;第四吼,通过电池目录和技术路线图的发布辜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累堤饯,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资锚、以市场换技术”的这种所谓的“老路”尚刨。   本世纪的前十年斜省抹,可以说汽油车高速增长淮,成就了中国汽车产业的由小到大耗传此。接下来的这十五年怀,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强漓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烩,克强总理也讲地,“发展新能源汽车喊杏,是培育新动能丸贾埠,发展新经济的重要抓手”篮贰。中国政府凭借新能源汽车怒长,特别是纯电动汽车瞪奔俏,引领产业升级梢腻裤,谋求弯道超车簧透,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藐锰。   继高铁秀锨、特高压和核电之后鸿,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”胯,这种希望能不能变为现实阿?还需要我们全体汽车人的共同努力苦惟倪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早覆咖,目前已经基本建立起了一定的先发优势魔伐乒,把先发优势转化为领先优势信完,是我们坚持不懈的目标渡。而要成为一个真正的领先者亩,只有创新晒陋。创新就是从零到一夕,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件加钨抹,用全新的方式组合起来剔富,去创造新产品嗓,去创造新的生产方式和商业模式倍皮麻,去开辟新市称ⅰ,去整合资源集回鸿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商刺,去实现新的价值创造失。我们将以创新为最核心的驱动力犁寸,全神贯注爬景痕,聚焦技术磺蹲,聚焦产品痛,聚焦资源瘁培篇,聚焦市成淝泻;以心无旁鹜的聚焦战略闪渭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志糠莲但,实现北汽集团领跑的梦想椒土壕。   借今天会议的机会抒切难,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略佳氖,也就是刚才谈到的四个聚焦殴:   第一峰懒,聚焦技术锚艾鼻。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖挪蘑,消除盲点奸。新能源产业最核心的技术就是“三电”轨蹭婆,此外充电和续能技术曙郎、激光雷达等汽车技术岸板鳖,以及轻量化的新材料赋劣翠,石墨和锂等上游关键资源得,也是我们需要掌握的核心技术和资源舷哆却。这些技术和资源滔,是我们在新能源汽车行业立足的必需品岛,我们再难也必须干烤翘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞭,各司其职嘎双,对新能源汽车关键技术进行各个击破斧慌算。北汽集团将在政府的指导和帮助下纤洞,在北京的经济开发区碾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心方廷九。它由研发创新中心钞闹敝、全球营销中心粮涎劫、品牌体验中心券、联合创新中心等五大部分组成查凭齿,将建成从用户研究畅勘廓、概念设计侨聊铅、前瞻技术吨星、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地惯棉残。   第二淮剑帘,聚焦产品唤衔。   产品是企业价值的最终呈现稀痘,是我们寻求客户认同的物质载体荒间究。高度契合用户需求壕钞寇,被用户接纳湍洞、认同的产品才是有效的产品触,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汞卧,我们的产品在续航里程杭教、成本控制弹瓣、整车品质渭店、产品线的丰富度方面镜,目前还存在着明显差距停膏陀。打造新能源汽车的产品力吃耻较,我们将从以下几个方面努力甘:   一是凝练酵,集中北汽集团的优势资源岛充搬,打造若干款明星产品豢很。   二是做好差异化的文章脆,精确地切入特定的细分市场估廷僧。   三是做好迭代创新淀号,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化沏漏、网联化将伸、轻量化技术应用到产品中舞蜂孙,并根据新能源的技术特点搬盛,开发设计全新的车型平台始违趴。   第三愧,聚焦资源枫蹿脓。   21世纪的竞争静钵,不再是产品的竞争物,也不再是渠道的竞争峦把,而是资源整合能力的竞争勤芭缓。新能源汽车全产业链更长椿、体量大阑欧酿,包括整车卸悲、充电基础设施奴论胁、智能网联配、无人驾驶以及下游应用在内巷阿汞,整体的市场规模在10万亿元以上成抡撬。   然而资源是有限的侵,优质的资源更为稀缺淬兑,新能源产业作为朝阳产业剂,资源的布局与传统车完全不同笔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态粱椽,瞄准核心资源和稀缺资源朵,提前布局侵夹歇,将其纳入到我们的生态圈之中祭瑞冯,北汽集团将围绕着创新链豹汹葛、产业链散、市场链膳、服务链和资本链这五大牧樱块死,通过新兴技术的孵化集累、成长型企业培育翠、产业并购整合等手段裁擂圭,实现关键核心技术的突破与领先炯蓉,打造北汽新能源的杀手锏烹苯搅,谋求长远的发展挟娘容,实现对传统汽车产业的更替酵耿。   第四堪,聚焦市场祟容。   市场占有率是关系到产品的关注度抢端、品牌影响力的重要一环狠哼,目前我们在新能源汽车市场的拓展风渐氦、品牌传播琳迫扇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面吨,可以说暂时走在了行业的前列铃。下一阶段吭,我们在继续发挥自身优势的同时挤文,还要加强对市场的精耕细作辽授鼓,对不同市场进行分别覆盖地羌,不断扩大自己的势力范围潦潘。对公务市沉邸,我们将根据公务车南、出租车驼、城市物流棵、城市租赁款害、城市公交等不同领域的特点桥咖归,把规律琢磨透痹,在品质差异化潞嵌、品类差异化和品牌差异化上做足文章厕护剂。对新兴市潮昃β痢,我们将引入汽车的共享理念宝,做好网约车市场开发科,打造国民车恫唬箍,切入经济型纯电动汽车市场困靠哨。同时坛,通过融资租赁等手段龋胁雌,对特定客户资源进行开发哩。   各位领导门虹、各位专家兰固、各位同仁槽掣天,“阳春布德泽弊氨牛,万物生光辉”妓票币,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启垂髓拇,新时代近在咫尺伙糖,新机遇触手可及盼,新梦想指日可期查趁畅,让我们以自力更生冲衫骚、艰苦创业的进取之心熄才,以敢于人心假奇湘,勇攀高峰的凌云之志惜,撸起袖子冈簧,真抓实干羡淡说,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲链仑哄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罗闪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涤俊痉,我认真思考之后脑婪乾,认为这一说法不无道理薯。我想可以从两方面来看迫,一个方面是从全球来看踩瞄,在2016年这一年广骂粱,发达国家主要汽车生产国对,包括大型汽车公司切托碘,大家对汽车发展的低碳化氨钙、智能化绵猛滩、信息化取得了进一步的共识惹握视,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点冉灰,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中何。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话遁,但是说到了要害恨颓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期效们翔,守成者将面临巨大的挑战”胖。而从国内来看需某档,我从调研中发现补督虫,很多企业由“试试看”汐楷,转向了“铁了心地干”梗卧佰,把电动车放到了公司战略的中心地位伎撬伴。    刚才李书福老总讲的他的规划堂雌,到2020年雄、2025年课沛理,电动车的比例要占那么大缎,新能源车占比那么大搬。所以他真是把这个当做了公司战略的中心闭潞。    另外乡纠匈,在这一年当中犊晦,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿耽,一个是企业的研发路径在变化娜庆沮,由燃油车的引进课、消化年闪、吸收且滇,正在转向开放条件下的自主创新顾花棱,各个企业对研发重视的程度囱耐、研发投入的力度是前所未有的不。另外罢隆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列闹,这样就给了中国标,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悼列。另外痪秆,有一批没有退路雷,专注新能源汽车的新兴企业魏茶喉,他们没有存量的拖累督憋,他们的思想更加解放炬级,这些新进入者带来了新思路不、新创意炬、新发展路径尝。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汾案,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挠嘘侈,对我们汽车人来讲会有新的感触奶。    新进入者带来的新的发展路径汉匆、新的生产组织模式伺护抛,给整个的产业带来了新的活力衫慑伟。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蹿,我想这个影响是很深远的抡。因此蔑本潘,从这个意义上来说闯毖,经过孕育期的磨合仆摄高,现在已经开始有所收获攀。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鳞弯。    以2020年为结点羔敛极,中国电动车将面临新的发展态势抹,我归纳了几个观点氓:    第一我乓,进入2016年敖矫婚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期狗,在消费者购买意愿增强的同时啊弟,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择幕瓢沪。此时丢介,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现暴慌奔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嘛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争础坷卷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秤,随着竞争的加剧既,企业间的差距拉大氯块寞,大浪淘沙的过程已经开始辱说你,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒲丝。这种现象不仅反映在整车脊,而且已经延伸到电池企业绰笆吵、零部件企业以及上下游整个产业链千暴。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获么坝降。    第二村课橡,迎接国内市场国际化竞争羌肥。可以预计政府购车补贴淡出之时申,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怯勺,距今只有四五年时间了骡诞去。当前国内企业间的竞争只是一场序幕金辞味,国际化竞争来临之时才是真正的考验室。中国的企业必须冷静地看到险长,产销规模大凸际室,并不等于竞争能力强邓链。我们与国外先进水平仍有不小的差距灭,重要的是技术基础薄弱裂谎疟、原始创新能力低冠、核心技术欠缺嚷妙、品牌影响力不足难蚊袱,这些带有文化色彩的软实力焚脑口,需要持之以恒的积累秘闻,“非一日之寒”椭蜗蹿。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点筛棵,提高竞争力的途径贤巳,不是等待企业的扶优扶强慈靠,而是由政府创造好的产业生态渭娩肪,使优胜者在竞争中脱颖而出脓。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时寄赣,就瞄准了国内国际两个市成,产品设计迷吼评、生产工艺辈、产品质量都以国际水平为准辽骄,我想这些企业他们会相对比较主动宪。    第三啃呕挎,向后补贴转型期的政府政策淀痛膳,在既定政策支持的周期内竟囱,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配苇集,是政策能否顺利转型的关键酱翁愤。政府的购车补贴是一把双刃剑边,当市场竞争格局出现之后贺功辆,政府就要特别注意性捆,不要因政策调整不及时而削弱竞争犊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础崔剧澎。因此口汝,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上去为,聚焦技术创新千甫心,加快补足技术短板栓闷,提升电动车的性价比弘。相应的煽,评价支持政策效果的窗口涩,应该由市场规模扩张罐,转向竞争力的提升你太。    具体地看购车环节的补贴探城路,应该适时退坡芹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术龋吩腑、降低成本的能量弹赐,造成优胜劣汰之势嗅取麻。政府资金应更多地支持共性技术的开发拾唱、充电基础设施的建设纠耙锤。与此同时坛赦,非补贴性的那些“功能性政策”随啃,例如碳排放政策槐儡、燃油消耗量限值政策筷恋妈、零排放积分政策虎甩录,以及购车许可侩踞澄、限制行驶之类的政策组合应及时出台涧叛,使市场产生稳定的预期忍先读。 第四介,立足后补贴时期棋,打铁还得自身硬艾韧。    从十城千辆算起覆,各个国家发展电动车的时间差筋,给中国企业留出了大约十年的孵化期辞枷凰,这是难能可贵的瘁蔫。2020年摊半誊,作为中国电动车的一个标志性年份阑晚粒,将迎来后补贴时期川葛瞬。可以预计祈坷牧,那个时候直接购车补贴将淡出程阜,但功能性支持政策还将保持砍锯。在这种情况下唉废,电动车能否与燃油车抗衡扰、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势记愤,将取决于这几年的行动豹菲按。    我国电动车是在较高起点上起步的捣尘,总体经济技术实力已经今非昔比投堑,如果把握得当亢悍阿,以电动车为契机破,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观浮及蛋,企业应充分利用政策支持的周期尖矗,下大工夫做好三件事脾:    第一谁,人无远虑弹匣峰,必有近忧锰,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略氖刃绿,并加紧部署与实施棱萎。    第二反,持续壮大研发能力燎惮,掌握核心技术萝韧纯,攻下“不经济舶餐、不放心轰、不方便”一块短板戈曝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础卜氓焊。 第三揩,以产品的品质邦、品味打造优秀自主品牌寒篮,赢得市场的信赖酬。    第四卫僻,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的磊坊,就是在这个期间姐改,一定要想办法在自主品牌上下工夫干糯。我们的品牌实际上在燃油车上藤,很多企业下了很大的力量吞衬负,但是应该说效果是有限的痘。而在电动车来说是个新的机会死,所以在这方面应该下更大的工夫奉宛,通过产品的质量慧,通过产品的品味打造自己的品牌槽。    第五菏,要系统规划粱牵,及早部署“电动车+互联网”低斤。今天的电动车之热授,并非由于传统能源的枯竭驹碉,而是因为它有很强大的正外部性稻。电动车的低碳化炯坎、信息化僚弹寞、智能化的潜在社会效益只有与新能源雷、智能交通俩冗淳、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥葱摆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能畅俊硅。随着这些方面的成熟翱饯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题群。信息化勉闹、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点楞贪奢,这里有太多的文章可做侨。目前辅助驾驶尺几、无人驾驶已经走在前面府匈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源台农浩、智能交通赣廖、智慧城市以及5G通信协同发展不侍、统一规划踌掏淖、开展顶层设计逼、超前部署册梧、抓紧启动讽,引导企业的技术开发和基础设施建设兰成翱,推进“电动车+互联网+交通”惰讽萄,把阶段性技术成果用于提高交通效率染、降低物流成本硅搐、保证交通安全滇,使其产生经济和社会效益跨。    电动车发展的大势已经不可逆转金镰瑰,向前看铺莱嗣,挑战与机遇并存啥。如果把握得当泉帛,机遇大于挑战!    我就说到这里官桂报,谢谢大家!    (根据发言整理盛亢秃,未经本人审阅冻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成蕾:李芳" "  全国政协副主席壤圈丧、中国科学技术协会主席徐嫉据、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来醒携柬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瀑,以下为万钢演讲ppt亮点实录蛾酗:    尊敬的清泰同志猩泌康、冠华部长光面、苗圩部长谐墒孪、解主任徒辫,各位来自汽车界的中外朋友们恭精,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氨。上午抽点时间看了一下展览揉金维,给我印象相当深黄,有一个很深的感觉嚏,这十几年来中国的电动汽车持续发展虏,走上了一条创新的道路捷请,而且现在产业进入一个快速发展机遇期波妻架。今天这个会议的主题很好谐,就是要持续地提升我们的技术能力澎讣贸,抓住创新新局面腔。我想就我们未来促发展诺合,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇临克窍,谈一点我个人的看法谓娟潭。从四个方面供:    第一拇,谈一谈我们这些年来齐心协力臣几,新能源汽车所取得的新进展涤,尤其是2016年的进展特别明确连糕硷。    第二窃躺,回归深入基础研究欣避,提升新能源汽车的质量和效益称。    第三胖,新的发展趋势痰、新的发展方向劣淳磷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点清诗摆,随着人工智能的不断深入退吃榷,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇晴。    第四侮酮,我们怎么样更好的凝心聚力蒲奠,合力推动新能源汽车的创新发展烘达,谈几点看法慈稼。    刚刚得到新的数据玫檄速,有的来自中汽协会糖掇丧、有的来自中国汽研中心官谱秆,数据告诉我们漓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆讼幢患,占新车销售比例的1.8%腺搜识,中国的保有量达到了100万辆泥诉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个寞,这里讲的是公共用的充电桩箱锈臀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家较蹭吕。    我们的关键技术取得了显著的进步微。今天上午我在零部件电机豹童、电池埠芳、电控这块花了好多时间蓉,仔细地了解了一下情况动恃,确实和我们了解到的数字很相近兽。动力电池的关键材料发展进程加快借烷、性能指标稳步提升罚妊投、成本明显降低擞瑟,从动力电池的单体纹、电池包苹手蜕、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进翱。一个指标性就是揪矮煤,三元正极材料能量动力型的电池怕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤够戌,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心蛙邪、有些争议层仙,好多同志说桔敲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标当,现在看趋势已经很明显购。我们特别强调的女发,牟饬率拢块比能量达到了140瓦时/公斤凤库凛,动力电池系统的价格迪,这个价格现在也是保密塘叉懦,但是总的说起来明显下降韭徊篙,总的达到了2.5元/瓦时以下庇。动力电池的产能达到了100G/瓦时队韶口,世界上生产规模杉踩,特别是在新型电动汽车的动力电池祭,规模得到了很好的发展溪。    驱动电机技术也取得了新的突破蝎。特别是共性基础技术进一步突破沧山,导磁硅钢脓佰、稀土永磁材料啼擞、绝缘体材料承、位置传感器吕湍饲,芯片的集成设计和电力电子系统澜,取得了新的进展迫镶。我也了解到管牡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拧。因此都巢铰,重量比功率超过了3300瓦/公斤提,电池峰值效率达到了97%筋,高效区达到了80%巫。特别一些新的设计拴掳,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悄诉,比如说我们都知道翰杜,对于0—100公里的加速跨侨方,对于电动机说起来劲婚,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大驹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘶,就是高速公路上超车的时候扒桅,超过它这个临界点以后晾,这也是一个安全因素努藉眯。现在我们很多企业从两个方面卷溜夸,一个方面巾剁,用双电机的技术来弥补后面这个不足豪钝,第二个素,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沸混负,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展夏唯。    今年汽车界有一个新闻摔嘛,第一个互联网汽车走上了市诚馈,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合标竿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐洛,据说现在上汽的同志告诉我傻炔,每个月销售2万辆九,产能有点跟不上了蚂匙,效果很好侣卜诡,上市不到半年累计就超过了9万辆抽,成为荣威一个最大的销售热点说。在互联网大会期间冗亲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统喀矮,搭载着北汽娠、奇瑞腹拦随、比亚迪轿车都亮相惊辑,首次开放了道路促双,18辆车300多位嘉宾在试驶界,当然评价各有不同搞搂,期望值也有待提升檬涪拭,但是勇敢的走出了第一步搁慑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿笺唉,做出自己的探索小憋。    我特别感到高兴的是呈认泼,2014年我们就曾经提出电动化藉暇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点碴拜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索汾蓬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展捷举咳,从汽车到基础设施壤,一直到停车场撇疟、充电站勺笔,包括各方面财税的支持尺,一系列的政策绞。国家层面憋恼艾,从购置垛簧缕、补贴唾凛、税费减免澎慕、研发支持壤、生产准入较警扇、业态创新坤赎、基础设施娄,特别是标准规范方面匠背,都出台了一系列重大的政策措施叔,现在看起来落实的进度还是比较好的箩蒙粮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论怯虑篓,这是一个开门的讨论魔录恰,许多外资企业都积极参与当中堤午,对电动汽车发展辩、新能源汽车发展畦,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标赎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嚏,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现隘酚。也是由于刚刚推出来涩伞,我觉得很好劲委砰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见窘赶病,使政策更具有落实性茹科。    这里向大家报告一下窍勿顽,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革担攫卧。新能源汽车作为一个试点的重点专项撑罕操,实现了从基础科学到系统集成写塑腺、共性技术集成群、示范全链条的部署到,特别是在基础研究方面仓敞,加强了对基础科学问题的研究凛。因为现在产业发展到一定程度的时候棚霖,要提质崇番、要增效卫钵狮,还必须要静下心来狡、回过头来从基础科学问题上下手憋疤煌,不断的进行优化朴驴、改善剿磊蓉,才能获得发展哪汕。特别是这次的重点研发专项拈讼,对于电动汽车智能化和网联化的技术械违售,也设立了专门的课题酗吠,实际也是我们当时电机感橇、电池们、电控的“三电”之一萎哨,也随着时间的进展不断的转向新的重点事阿。所以畅栖裴,整个“十三五”期间的专项规划毛铰窃,将对六个创新链条滑,就是全链条一体化的部署骚掇韦,38个重点研发任务饺炮,政府加大了投入舷徊惠,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入入钞。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿衫徽冕,首次突破15000亿赦诵肃,更值得高兴的是顺匪,企业在这里边投入比例得到增强型,达到了78%以上祭稻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斜侯绒、加剧扣除政策有直接关系沁如恃。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彼嘎趟,看起来企业投入的效率还是很高的佳扳胺。    去年我用过这张图(ppt)燎书膜,这次还用这张图陆年,对它进行了更新氢彻。由于时间关系膳撕,统计是1-11月底顶嘘,11月底中国产销量是402000辆腻彼科,如果这样算的话垢,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆剃驹飞,中国占了40万辆放另,就是占了50%辖上。到2016年底憋搐险,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆率浅兄,中国占了其中的100万辆景痴秃。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力旦判,也说明了我们国家对于节能减碳衫粗、应对气候变化作出了新的贡献漠什拌。我们虽然应对气候变化调门并不高图,但是我们扎扎实实在做每一步冉肯,现在无论是风柏犀、光蛇、水隋兔嗜、输变电科刹洗,无论在技术先进费毒、装机容量鹃驰、发电量都走在了世界的前列图市,这也是我们作为一个还在发展中的国家嘲抗港,为新的发展虏、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献烫撩湃。    世界发展的趋势也是一致的沃炬市,低碳僧、电动譬片落、智能化成为各国共同的选择棱溅厩。美国埔救、欧洲车擎汐、日本炉篱,包括汽车企业福特咸凯赎、丰田衬、大众都推出了它们发展的战略荤弥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划烙,比如说大众推出了它的“2025战略”斡危上,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车霸绷璃,销量争取达到300万辆截禄肆,自动驾驶要覆盖欧芭乳,在2021年提出全自动驾驶邵安,电池也要进入大规模的投入擂暴杉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标倦,零排放视麻、互联钵腺、自动驾驶汽车饶,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力内捞、氢燃料汽车变。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流粪扑、沟通桶,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式死识、增程式的混合动力汽车澳碾小,因为他这里有基础建设的问题乡及,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蜂,就可以有电的情况充电竟系坏、没电的情况加氢绅揉,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板唯别吕,同时又实现了真正的零排放蔼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai层,上次试驾可能还是8年以前颅钳,我觉得汽车的进展伍停,无论动力性邵牧、环境友好性警、驾驶的舒适型都得到了很快的进步俊嘛肝,据说已经进入了市场勘。包括通用也宣布了在2020年以前间膊贩,在中国推出9款新能源汽车燎觅。我这里想说的是编,中国的市场也是世界的市臣爰佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钞剂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展拒、参与竞争兑,汽车产业就是一个市场全竞争的产业现,就需要我们来推动整个的发展筒逆,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺岸还。 第二螺东奢,谈一谈我们对于深入基椿奖杩俊,着力解决一些新问题的看法览胺。    对于电动汽车趁,大家首谈就是续驶里程蚊,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志次欧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的尖。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车奥急傻,一个明显的标志庙舅,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粹冠形,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的隙。如果说单程的提高电池的载量贬碎窃,当然加入电池的载量车子可能要增强贰焦,车身的增强就又增加了重量枚核厢,直接影响就是增加了它的电脑撩顽。我们也看到一些装载高容量电池的惫,虽然续驶里程延长了回撂痹,但是百公里电耗就明显的增加了项码普。因此乳欢滔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高咐碑赔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的敖、合理的规划躲境。首先柔写龟,车辆运行的范畴熔。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赤诚焊,尤其是现在陇,我们应对大气污染漂恰,主要还是大城市集中钒,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑送。但是从技术发展上说起来邯充狮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度趣潍、功率密度和整车的轻量化晤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程糜,这当然是市场的期望读绿皋,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题幌。    最近新材料研究发展很快抚额古,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用茬赎。有的朋友跟我说入檄焕,我们现在用的是石墨烯电池灭郸同,其实说用了石墨烯是对的谦嚷,但是用石墨烯全部来做电池挂痉鸽,似乎从科学意义上不太准确娥。石墨烯材料瞥丹,包括碳纳米管靛巴褐,都有它优异的电和热的传导性能澜惊,作为锂离子电池的负极材料添加剂鹊馆婚,可以有效的降低内阻贡,提升放电的效率恍龟,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话递茫,还有助于减少介质之间的电位睫,来减轻电池界面的腐蚀性炔田。从这个角度上看郊暖,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的竣览,当然由于动力电池负极密度提高了丧菱木,对正极材料也可以进一步的优化现,在安全的前提下肝,所以也可以显著提高它的能量密度线悍。但是由此而来带动的是全系统的技术进步魂扣,就是说能量密度提高了眯,同样的电池包里面可能有更高的载电量坡睛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加守碴乔。所以在增加单电池和电池木兀块功率和能量密度的时候嘛溅,还要加强对于电池包热交换距离的研究辫添彭,来优化提升电池包整体系统的技术竭蓖换,它也是一个相互关联的关系漓杉形。    随着电动汽车的发展蹿,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计文贫。比如说电池包往往布置在底部匪尉,夏天路面的热辐射还是比较强的拱苔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理径副棱,从结构上来实现电池包的冷却故春蔬,因为我们现在冷却剂就是这样的疾曙烯,要把它放在迎风处沪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计孔怀,电池包也应该考虑到这个眷奶,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理窗猩拇。结合冬季放电的特征劲疾,我们还应该研究创,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制律矗堤,使它保持在合理的范畴之内旅瓶,来逐步的解决冬天放电比较慢的喉饰钉、容量比较低的问题杏词写。总之说起来斡当舱,我这只不过是一个例子废苏疥,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础秆厦、关键舶屋、整体的技术统一的来规划和部署袖僻。    上次百人会上我特别提出谋暇推,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术侧挽雀,带动汽车制造的转型升级灰襄淌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节朽,给我留下一个很深刻的印象亩薯,我和苗圩同志都搞汽车的骇,过去我们焊一个车身500多块钢板舷,用2000—3000个焊点接在一起苯,加工线上全部实现了机器人扣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身位倡,一共就45个部件芹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赁忿,几个机器人协同操作虽稳彪。板件和板件之间没有焊接太技郴,就是直接的黏接唤能师,加热黏接媚宋祭,远远看去就像搭小孩玩具似的斑,几个东西装起来难。更使我感到比较吃惊的廓,现在碳纤维的车身劲滥,已经不需要在现场涂装了脐,有点像我们当年装修房子辽,先装地板再油漆惭锤恫,现在用的全是油漆地板百拎寡。现在汽车安装上确实有进步擞路,所以我也很有感触尺,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俏莎,需要轻量化材料的技术嫌舌乓,需要轻量化的设计凯屠,需要轻量化的工艺苦朔掀,也需要轻量化的流程垃。特别是现在的汽车产业猛,包括内饰座椅使用的材料山闹碍,也尽可能的采用可回收遁干、可再使用的材料敝磷,这方面的技术也在不断的提高胎清箔,这个应该成为我们新能源汽车发展肉塑,不光在车辆技术醋汾、而且制造技术流程方面全方位的提升蒲乾芜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚕,今天我很高兴惫闺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车俄棵貌,更多的看到了我们一些安酵,像燃料电池大客车的发展捕氓嫂。很多企业大家如果去看的话炊胶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池诡呢,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料槐,比如说碳子佰舷赏、交换膜叭独夕、双极板埔性呕,以及它的特性基础研究的进步密切相关裁存阀。实际证明劝九,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中撑嫉,也具有自己的发展环境的优势叔逆会。我们要借助这个优势来推动我们的发展李。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系槐,我们是不是可以考虑猎,尤其是在燃料电池研发的初期跑蔽木,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用挎和睹,这样可以有电的时候就充电敝、有气的时候就充气挖洗募,按照它的发展各取所需坦。实际从技术进步上蓟墒涎,技术发展的本身貌,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用假戌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展段随徊,对于延长它的寿命尖萌松,对于减少它的燃料消耗吩距,是很有帮助的咐。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用捻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蔼我娶,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处称快焊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点巍蚊悔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域额,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向雀司痪。当然它们也在考虑趴吗习,我们怎么样能够更加适合中国的特点横巩沫。我们还不能忘记中国还有一个优势尼结情,我们在电动汽车走向市场的前期缄粟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用疗核费,先在公共应用丰、出租应用上去使用梨同猜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广献朔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站挎,必然有一些城市就可以走在前面韶,又可以来推动健康合适和快速的发展砷雌。中国“11?11”又是一个新纪录韦,信息产业杆惕、网购变成了整个市场销售的主流韶,我们看了看坚被酞,2016年快递业高速发展航检,中国快递业总量超过300亿件萄楷,平均每天8200万件包裹走在路上冷诲,用于业发展小型物流车清洁慕般、高效的运营业应该引起我们管理者的重视帮誊攫。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领氯牡表,有了高端引领就有了有序的发展洽蔡临,放弃了高端引领就会低端充斥荆脊,所以从这个角度上娜堂憋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色翱,争取使我们的汽车产业走上高端引领馅寄罚、创新发展的道路上惯蛇。    在燃料电池汽车发展的过程当中芹,深入开展了国际合作峰。我们积极的参与了国际合作琳曹典,开展氢燃料电池领域的技术合作裸斥坍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目嘛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议胚巍锋,组织国内的企业捆纬,开展深入的技术合作假巳。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嫉黄,定位就是要建立一个覆盖全产业链炊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织咀冕,在中国发起但并不局限于中国邢楞,积极组织管理以及运行机制到动,要按照国际组织来筹备疥泻碳、搭建虎。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池台拷,因为燃料电池实际用处很多长拈封,比如在通信基站侣、备用应急电源结,随着我们移动通讯不断的扩大想骨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放撅脯哇、包括更新独,都值得我们重视痛添吭,包括医院的应急电池导抖、安全防卫颧唱,包括我们最近在研究深海运载呵敞毋,也完全可以使用氢燃料电池汐痛,燃料不是电池狮烷,实际是一个发电机撩,而这个发电机可以用在各个地方挟,最重要还是零排放的清洁能源齿赂,效率高拴簇化,能源密度也高圃。 第三攫,深思熟虑纬孔,把握好智能化的新机遇瞪羔午。    近几年来萎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展诚。比如美国课上,白宫推出了人工智能的新战略刷,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划授淳欣,欧盟也推出了智能汽车的技术路线铜,包括日本的创新战略规划枢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会富,这个时间恶补了一下人工智能的技术孟。中国工程院最近技术指出讨畏,人工智能即将进入新的阶段干楞岁,人工智能发展有四捶、五十年代了就鲤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展旦。但是当我们信息化日益普及诽婆拦,移动互联网喉沮、大数据帛柯芍、云平台的发展贡旅翔,信息环境泡奋、数据基础采蔷琳、目标理念膊横、市场需求都在发生不断的变化币喀,将推动人工智能新发展活噬短,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段随态。因此孩辆棠,发展人工智能也有利于改善人民生活架、提高经济发展的水平扰希、增强社会治理的能力欧瓮骆、维护国家的社会安全伤等。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闷寂,但从各国的共同概念和我们的研究伎谁勺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拿。第一江,要降低交通事故和伤亡人数锋。美国的报告提出来间狼,美国每年有35000多人死于交通事故铂恃莆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撕。第二氢,要应用低碳佳、零排放拐、环境友好的运行环境眷。第三和锌,便捷撼,要降低驾驶强度拳钒,提高交通的效率褥苯。第四秤蒂,要推动共享橡,提高车辆的利用率鼎。其实我们现在不得以所采取的一些限行录碘琴,包括交通的拥堵萎耽穷,都降低了汽车使用的效率香炼侧,所以从这个角度说起来辽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的冯。还有炭撤松,牵扯到公平出行搓芬巍,随着老龄化社会的进入竟残,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展箱季。    关于自动驾驶汽车研发进程反,好几个报告痕疗,有的人说无人驾驶飞似猜,有的人说自动驾驶擦怠侈,有的人说智能网联汽车喝,都提出了汽车发展的里程碑催颓航,我觉得无论叫什么汽车臂吼,都是说了这么五个阶段苛腻,辅助自动驾驶凤、部分自动驾驶授、有权限的自动驾驶茂汝、高度完全的自动驾驶阶段挫,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点氖,比如说在辅助自动驾驶方面碴炊档,怎么样能使汽车感知周边钦佃馅,科学决策些石程,及时反应涵磐馅。比如怎么让汽车能够与互联网连上温票,最后有条件的自动驾驶还得考虑车镐、网苏领拴、路的联动漂潭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系没,就是人禾、车艰、网撅茫赊、路的一体化衡。    辅助自动驾驶吴,实际这些年是汽车界一直研究的重点奴弥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多度柒并,有雷达藤,包括现在有毫米波雷达很,摄像头色屠钮,对外通信系统测瑞,包括定位休鸡体。与之相应的啸坚奔,刹车愧、油门究、电子稳定系统边、电助力转向等这些棺,实际在关键体系上吭宽申,传感系统咕、操作系统畅凑邓、中间和决策系统的研发忙晦曹,其实这件事也不是现在的新形势落,早就在80年代的时候起,80年代后期就研发了防抱死系统睹捍惋,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敬,包括防启动时间的空转挠,后来又有了电子稳定系统溉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度兑唤,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茫。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肋,有了它以后剔,在90年代的时候莎猎,我在德国工作的时候嗣类瘟,车里边就已经有了尾随自驾返,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走露踌,不用担心迷嗣。最近我看到了我们国家的好多汽车穗儡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应媒婚,一旦接触太近都会自动加一下速曝甩瓤。包括我去年去参观长安赫,他们也给我展示了自动泊车系统潦,实际自动泊车系统我们在德国工作祈谷,90年代后期时候就有这样的设想百隶迟,2010年我到德国去访问的时候蹦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型锭雷堤。实际很重要的意义攘猎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起夺梁,也得到了发展挤揭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蠢。    下一步就是智能网联虚。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沉、看到自己看不到的东西稳,90年代初期的时候讼蒜,堵车情况有数字广播崩,数字广播就和我们一般的广播不一样比非,随时可以呼叫堵车的情况廖蕊。后来有了数字地图和卫星导航姬,就形成了第一代导航系统侵驰呕,第一代导航系统并不知道路况的变化翁,只知道路径的设计姜毛。然后就出来了联网的导航凉,这也是这几年我们都经历过的事偶。上汽这次和阿里巴巴共同合作扛混,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张彻锭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起凰,这样坐在车里的人踩释,通过导航撕、通过云平台就可以获得各种各样的信息孩,比如说动态的导航感耪啊、比如说加油充电站瘦、维修以及各种信息的进入倾玻,使汽车的视野得到更大的扩展到末季。但是真正要做到智能的网联汽车呈苍荡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键山芒裳,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哼,这就需要我们把各种信息交汇在一起餐倦,来实现智能的决策控制仁。这件事情说起来好像很容易笔弦难,实际也有很大挑战睫孝。现在我们一个汽车里边有两肩、三套信息系统矾,有车载的信息系统答艘铜,还有驱动系统的信息系统我浦屯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通首,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程佳使驴,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯淡爸晶,人得到这个信息以后会做好这方面的准备粒,就是快到地方要进行减速拜队,但是如果你让它自动驾驶的时候颠虏阜,可能它就很早的根据外界的信息来判断吻,让它调整好姿态龚、减低速度窖釜救,进入转弯以后在弯道里边再加速盖位将。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段潮哼梅,这种例子比比皆是孝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体挨。因为我们电动汽车从电机写乱昏、电池菇群仑、电控开始问钾,电控第一代做的第一件事被筷惊,就是通透的动力驱动系统的网络抨坤,就是第一代的CANBUS系统搬底洼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制冀,从这个角度上说起来朵,电动汽车是自动驾驶的最佳载体句博硷。    当我们实现了这些以后狈艘赴,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战埠舶。这是我们常见的北京交通的一种情况南喂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号骡私,去识别各种各样的高通会,做得到挪恨,但是不保险玛,这样可能我们就要有这些信号的发射器磷市昧,让汽车能够知道这些情况韶。如果再想使它往上走抖,能够实现部分的自动驾驶龟断,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郎卉,比如说晚上的雨雪路鸵,比如大雾弥漫的时候很灯失,比如尽管天气很好尸甜嵌,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰乓,这些情况都需要我们去应对片,其实道路上也应该有它智能化的装置苏虹,就是说有自动的能见度感应器沁,应该有道路结冰的感应器宋呛铣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全尼钢。我觉得自动驾驶最重要的还是安全那臂长,安全是所有发展的主流盒桅棘,而不是时髦凛酬湍。我们在做任何工作的时候台花,必须考虑人是坐在车里最宝贵想票、最要尊敬的东西泉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全商许材、人的便捷很埔偿、环境的友好和共享达嗅。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统弦,来推动我们的发展汲甭乓。    因此叮姬,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三感圃耍、四次交流笆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议恫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构酪,这个架构的着力点应该在车载的平台镭灯、在网联信息炔踞拷、在智慧交通的发展勘,我们要重点发展的是车辆的关键技术痛、环境感知宽疥路、智能决策添敬荣、执行控制锭篮,我们要对信息的关键技术残票莫,V2X通信蚂翱东,甚至于将来车对车的通信系统说蟹刹、云平台湃轿距、大数据篡随、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制了搓奸,这里也有很多不同的东西偶烷。我们还要对基础的关键技术核,高精度的地图危、动态路况信息炕、综合决策和操作系统投互。只有这样虐脸,把人横架、车勃簧汉、网苏、路同步的推进陇立刻,才能够迅速的发展母,否则又会碰到先有车佃荣撼、缺充电桩的情况饰菊,所以需要我们今后的发展当中更多邓谓房。与此相关的技术棉敞,检测系统笑须赏,还有一些法律法规体系惯宪俩,一些基础设施的建设紊,可能还需要更多的发展膛。 我们必须要精心规划池芳、协同创新士珐,来研发自动驾驶的新技术般灯。    一峡,安全箩霞替、绿色痉、便捷理筐沸、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标滑。    二寞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉篱,多领域技术的融合沟诺,产学研各方面的合作揭挤炽,要着力推进协同创新霓冀暮,这里边由于它是一个企业的热点嫂纷,所以企业要成为技术创新的主体茄焊。    三饺躬,企业为什么要成为创新的主体死抱?我看了很多规划甘,从现在一直到2025年肮、2030年附彼。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孰,但是可以实现沿途下蛋巷山,从过去当中电碧变,无论是防抱死系统喇、电子稳定笺突、测距警示劳、避障反应寝既晨、自动泊车都是发展的热点费鞍淌,每个技术都带来了商业回报撮蓖,包括我们在信息系统窟勤棋,包括这次互联网的技术柯,上汽互联网的实践攫芥,也看到了我们砍燃妨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高方嗣,只有以企业为主体獭蕊,不断有新技术发展旅耽桓,使它在使用当中获得使用浚,就能够推动它的可持续发展攻廊,所以它不是一蹴而就的事淮,是我们长期坚持的一个任务兄。    四刚,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蛙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溯、精心规划庆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础汗炔嫉。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区多冻,我也是觉得有一些东西包括基础建设褐墩爆,也应该放多这个测试区里面去蛙厂,使它在真实情况下运行褥矾,才能得到一个健康和全面的发展抹。    最后我想说啡霖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展说鸡饱。其实我们用了十几年的时间实现电动化粱脆,推动了产业的转型郊矫唤,随着信息产业的发展轻,网联催生了新的业态告道罢,产生了新的服务业圈梳挖。轻量化带动的不是简单材料的替换行悼孤,实际是对汽车产业的一种升级瞳、一种转型翘筹,同时夕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设汤篮,充电网服务体系的建设色扯寿,可能带来何止几万亿的新的增长点翱凛旱。我回忆郊赂,在经济工作会议上总理说过一段话荡七,“实施创新驱动战略的发展茬盟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灯蕊钉,也要注重用新技术斯扛、新业态来全面提升和改造传统产业烙雄,带动产业的转型升级彤到斡。”    作为结束语我想说囱,回归一下新能源汽车取得的新进展浪躲,下一步还是要全面落实政策昆式苦、着力开拓市场堵举、建设基础设施汹、创新商业模式竭嫩,把握好发展的先机仇朴。我们要针对市场的新需求趣侩替,深入基础研究疽搏,攻克关键技术欣铅蕉,完善系统能力堕,着力提高产品的质量和效益女藐痕。要把握好汽车智能化发展的新机遇蛇楞,要系统的研究牵,精心的规划臣虽,要鼓励协同创新企业主体兄碗,大胆的尝试戳长窝,来攀登自动驾驶技术的新高峰须磐可,要凝心聚力僻,发动优势糕,动员各方力量衅居,完善政策措施烈,营造更好的发展环境舶牟床。    谢谢大家!    (根据发言整理勉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编技檬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉仟排: 陈理事长陆,各位领导娇、各位朋友皖洪散、各位专家咆啸,今天很高兴跟大家交流一下我的看法勺。我今天的题目是四网融合抽,什么是四网芹?交通网睛白、能源网瞳辞拈、信息网怜、人文网氖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具化,电动汽车是一个能源的载体琉,又是信息的载体函,然后可以作为人文的载体肥。四网怎么融合瘟蔚?怎么发挥电动汽车的附加值我纳哀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦食沉骄。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系哭,能源跟信息到底有没有内在联系拟蜗,我提出一个储能熵理论供大家思考劲痹脾。    我思考创新的要素孩朽,要创新首先要解放思想腹宋。解放思想要学习《易经》的精神窍,又要学习西方文艺复兴的精神聊却。《易经》是一个太极醇素腾,太极里一半是黑供锌、一半是白干奠粒,但不是直线瞄,是弯曲的航玫幕,黑可以变成白谜悲苹,白可以变成黑耽肋,黑中有白劳鞍,白中有黑哦溃蹈,跟它对应的黑就是黑拟兼、白就是白滩。《易经》是变化搔,有时上骆弘、有时下狼到,上时不要骄傲自满避激,下时不要灰心嫡提笺,是客观规律瘁菏肋,都是周期性的垛颅,我们在调整裤咖断,要注意平衡动力统一叙。    整体都是这样累,全局都是这样戏旧口,今天讲跨界如华壬,要学习西方的思想就是文艺复兴蓉。文艺复兴的功劳不是在文化勺、艺术等等酵观,文艺复兴是解放思想钱。哈佛大学的校训追求真理狈乔。要把自然界的规律找出来解放思想蚊铣,自然规律造福全人类侗摆。伽利略催磁,罗马教皇威胁他萌裤盲,他不怕篓驮悔,他说地球起源被上了铁塔镁离。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女盖,被叫之违反教义撅芬摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师健帽揭,第一个米开朗基罗龋鞋侨,他雕出一个裸体的美男子才胚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇弹竿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看剂,里面很不容易眯彪斜,从意大利借了很多达芬奇的作品海巨搏。达芬奇不仅仅是一个艺术家纺藤,也是工程师;看他作品涟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蔽萝狼,第一个从事解剖学静霸。    解放思想考虑全局的问题孪杜犊。文艺复兴第一要全局思维咕檄,第二要有天人合一的思维揽免离,第三是环形思维粳。要考虑全局思维俗何厢,今天做电动车目标是什么碱本?有什么经济效益椒到澳、环保效益容、能源效益拇套、民生效益寝卯,总体总目标要搞清楚肪些团,一定要有全局的观念滩。特别搞智能汽车全局性更大疥摹。另外要环形思维枯横,要反馈饲爬兑。然后是循环利用的思维胖劲。    创新嫡,我把创新的要素跟大家分享一下尘到骡。首先理念是创新之魂炕概握。理念有很好的氛围帛悍味,有了理念才有创意姆,创意是创新之源费害。还有人才圈匪牡,人才是创新之本桑试潦。怎么能有理念讲搽雾?要有很好的氛围定熄餐,总结第一方面是合作精神宫,开放醇窗脚、合作强、包容未坍,双轮驱动接童、增值驱动传啤、市场驱动娩巴拴,通过市场的倒逼藐篡。然后要有完善的知识产权保护磺阂,还要利用网络大数据给我们带来的好处鳖态捻。今天创新制高点是跨界融合暮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界剁姑。“一带一路”我认为是跨界融合乾姓臣,一带一路是西方的伊斯兰文明牵澜底,还有它把科技私、技术肌烩黑、经济荡巧、贸易连在一起彭芒认,所以我们要发扬一带一路的精神臂舒靖。我是福建人也是漳州人缔寸,一带一路开始的是指翘罚和下西洋浓拖将。我们要跨界融合俩俄磁。    我接着讲智能汽车塘。智能汽车首先要有解放思想坡堪湃、全局思想考虑问题芹。三个C溶朗递,第一个要连接起来珐会窗,第二个连接是要协调要合作剿霞,1+1>2睬,那就是《易经》的精神摄筛辆。第三个角扣赖,今天的连接是移动的连接泛库,还有MOBILE函伺爽,MAN TO MAN合继码、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来董相摔。    今天电动汽车很重要的一个农长,大家买得起用得可靠裳趟。智能化以后恃欣,因为有各种各样的基础设施和商业模式日,我不展开了瞄祭。    从电动汽车变成一个智能的汽车谭,从智能的汽车再变成一个智能的交通奔惕,从智能的交通再变成智慧型城市斥舱。我们附加值可以产生很多辜木。根据《易经》价值精神挟护渺,通过交通网熔驼、能源网隧、信息网顾、人文网可以产生无穷的价值机会步味。利用交通资源的全时空动态感知效犁恐,交通工具的全过程运行管制皑么,无处不在互联孔嘶、感知茄亲澎、管控和服务嚼。    怎么布局扰?怎么把电动车进一步变成智能汽车共存婆,如何布局智能网联汽车技术穿脑?我认为宽道,不但对中国阶何让,对全世界都做出更多的贡献昂,第一是制定网联汽车法规标准恕鼓据、智能技术棱囱髓、环境娄慕叮、HMI技术方五舶、空置执行技术岛碑、智能网联的实验芒、网络和信息的安全就伤妹。    怎么做到网络和信息的安全筛摔沟?这是一般的云报恃,怎么把一般的云变成安全的私人的云峨饥雄?有很好的结构忻,处理器便、传感器凸顺,不能把所有的数据放在上面可能要分层次型才。第一是收集材料脆享布,就地处理操。第二是从收集材料到云之间要慢枫,一个是单点控制勾晌第,能量控制或者功率控制饶滦。一个是多点控制钩,能量控制或者功率控制梆炕,这是全局性的垒享挎。要及时处理史泊,要经常互相认证萌,变成安全的云烘绥俗。    跟大家分享一下我做的一些工作恨提班。怎么从理论上去证明这个是可持续的革惜记?我一直在思考所有的工业革命颠呻,基本就是能源更新伞疏揣。第一次工业革命廊邻,瓦特发明蒸汽机寸,电话品恢瞧。第二次工业革命纫耻晦,美国抢占先机功舷,电气化掳梳,主要能源专项与信息建设熔。现在第三次工业革命来了弟融乒,中国能不能抢占先机惭布?我们要做新能源偷,信息大数据时代潞凭,我们百人会能不能更好地发挥作用锨?今天早上的研究会很好拟臀,我建议做一个尝试的机构程,每年召开百人会国际研究会议酞喝绣,形成品牌偏。    信息跟能源能不能有机联系起来呢梗饱?我提出储能熵的概念呢蟹淮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量糠。一个系统里面假如是孤立的撮、系统是不可持续的谭,一个是做功玛畴、一个是废料是不可持续下蔚让。如果是物理系统叹低羚,分析储能熵判湍杰,熵代表可以再利用坟熔。总的来说炭茶少,一个系统熵不能增加饲骂,熵要减少板,熵减少系统可持续酒。熵是储能熵霖,熵是不用的熵脾逃趣,下一次可以用恼。总的来说熵是在减少甜。    包括中国的历史量拈,中国封闭的时候中国就不可持续界罚,中国开放中国就可持续免标。近亲繁殖以后熵增加不可持续节汲。系统要做可持续性囊缴公,系统熵要减少察,你的收入不能是单一的铝京、不能是孤立的系统藐形乔。因为一部分是做功凰诽性,一部分是废料糙,从废料里拿出来妙试晤,通过证明熵减少喜。从废料里面可以再循环甭堕插,那么你的系统就可以持续了涧铰蛙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来梨拱缕,后续需要时再利用的能量的熵诲诫完,通过储能熵概念的引入牵豁,希望用来解释可持续系统的演化过程市佩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态礁。    综上所述佰拣,不管系统是生物的或人工组成负妈酱,维持系统发展的条件具有外界能量的输入敬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床蕉篮啤,而这些系统工程特点是牢圭,即使在系统研究过程中掠倘,一个熵有增加的过程镐粹理,总体在系统不断迭代发展的过程中让,系统将进入熵减的状态躬绒,因为系统具有自己生成复熵的能力功柿,从而保证了系统的可持续性淖巾。    应用在电动汽车型拼,这个是分布式的发电忙,这个是分布式的负荷惮返破。电动汽车就是分布式的负荷骋缎,还有分布式储能唇,电动汽车有储能沃、有电池帛充溃。电池可以双向的慷,分布式地发电布、分布式地负荷吾盒,在分布式的储能磋,这三个系统可以持续剔,这是我要证明出来的蛔。我证明只要你的熵是减少的搭河。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望侣桅曝。    感知归、认知宪、行动查牌茧,不断可以纠正人的行为须,比真正的司机还要好困捅。    最后赣,希望我们以后的交通系统是舒适的奸、生态的桔侍酪、方便的和安全的簧溃痹。要做到这一点沸盲,什么是成功笆冲秀?因为里面的成功是3个S汕袭,SUCCESS挟化惨,在S疼莱、E里面画一条线都是欧元跟美元窖琼藩,今天是国际合作舜佰场,虽然人民币还不是汝赣怕,是一篮子化的嗜型,人民币准备好了颅茬。ESY就是人民币谩。    要有六个眼睛豹,有四个眼睛不够旱哨蝎。第一要把眼睛放在前面解放思想怂帘痰。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维啥,电动汽车下一年布局市橙谩,也要有前瞻思维谓坍熄。眼睛放在后面汲取历史教训甜萝,要有全局观念其危。要看到旁边的需要逼。然后要把眼睛放在右边学习欧美绊盛宛,不得不承认高端人才密集地在西方瀑。所以把眼睛放在西方学习碾款,它沉淀了100多年毛拔。四大发明中火药是中国发明的秦纺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的璃铅青。全方位都看到了浓夺,所以英文眼睛叫做EYE蠢嘎。第一个I是Inspiration敬,有了激情可以有想象力脸抨,然后有创新裤,但一定要融合难,一定要集成谈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寐搜。科学要把自然归结起来嵌,工程有十几种稗蹄擦,要把科学刮腔好、技术唤疽、管理结合起来那就是工程钞巴,那就是要集成峨辣熄。特别今天要跨界地融合副劣褥、跨界集成卫顽飞,这样才能实现净玻痕。但没有钱也不行佛,今天招商局也来了很多金融机构莱景,要融资雾沉。    谢谢大家!    (根据发言整理烈妮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉:李芳" "   回顾已经结束的2016年爱患,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展师诧适。在政策的全面推动下船,我国电动汽车年产销量再创新高掣辩婆,达到50万辆左右刹,充电桩数量达到20万个粕茧,遥遥领先于世界各国梆佬。更为可喜的是沙络,在规模市场的推动下刹藏,技术创新全面展开腻林,技术进步全面加快娄溃辣,正在全面逼近世界先进水平逼钾嗜。但是聘,在这大好形势下舅辨,质疑之声渐起疥。比如宦贸,我国电动汽车发展主要靠政策推动片,能不能持久脾?政策是否过于宽松讲急使,以致于出现骗补情况疏拔街?另外冻,由于发展形势良好表洁骡,一些激进的观点也在抬头迸俯。比如敌,要挡住国外产品进入中国市尘捣ⅰ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车闪,准备放弃传统燃油汽车脊剂。    作为一名资深的亲历者韧,笔者认为搓贿假,在这新旧年度转换之际棵碴,有必要分析我国电动汽车的发展形势琅侧,梳理其发展历程色显点,以利于业界对形势有清醒的认识劝狈、清晰的判断赏钠,明确今后的行动方向砂妥耗。    一察勿艘、我国电动汽车发展形势良好    当前即莲,我国电动汽车发展形势良好稠饰,主要表现在两方面挂:一是电动汽车技术创新全面展开谓飘矢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快雹抠我,技术创新和商业模式创新层出不穷汰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面獭,比亚迪齿胜拣、北汽柯妨笺、江淮需魔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品退娠辨。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车摧狮粒,而是专门设计的电动车但,续驶里程达200~300km甚至更多屏,能效明显提高卜甩殿,动力性情念、平顺性猫翰胶、舒适性玲休莆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平蹬。事实上盎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布茸炬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市翠巴廉。另外椒,我国电动大客车产销蹋萌、应用占全球份额的90%以上齐俊图,技术达到世界领先水平难仓。    在动力电池方面籍,我国产量已超过日本肋、美国浚小、韩国割,跃居世界第一抖,且市场份额超过全球的1/3锋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面麓,呈现高能量比迫、高安全性问、高功率比等各类动力电池全面发展的态势剑剿。同时阶琉,产品水平迅速提高魔棚雄,与前一年相比试监莽,平均能量密度提高30%稍,成本下降30%左右提。    在驱动电机方面歪肉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机毖矫混,总体性能进一步提高材梧,成本下降30%左右脸芦。在电池管理系统始董、混合动力系统臀、电动助力转向修、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面劣横,也都有明显进步玲商。    在基础研究方面浮疤,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌枯糜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展坛卜拱,电池热失控辈辩捎、硅碳负极材料涣室、耐高温隔膜等基础研究进展也很快亨迸。    2. 充电基础设施建设加快膘糠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粟颠晚,政府有关部门出台了实施细则橙融,多个地方政府建立了城建氰己判、电力蛔行、规划等多部门联动的领导机制堂射,大大促进了充电基础设施的建设速度相经视。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上寒檬孔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计技危拷,我国充电桩总数超过20万个吉,远远领先于世界各国呢。    在市场带动下氓粗昂,技术创新不断涌现爬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术巳、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腹茫匆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术判商钙、节省设备投资的车端交流快充技术探赖菲、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用虐吓钱。    在商业模式创新方面砷勾菜,呈现出各类优势企业多种形式合作螺辱券,加快充电设施布局凸顽闷、建设寡、运营的趋势奇弦。众筹建桩虹禄虽、合资运营棺墨、利益分成等运营模式迅速发展攻葡,公交车焙替层、环卫车净、物流车撕、出租车算尉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模炕,广告推送陌雷、免费无线热点接入等增值服务开始出现购。    在互联互通方面翔勺胸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施测,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段沉碳链,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成报穆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定抡驰晨,以企业级搁、城市级监控平台为基创凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据串姆、信息互通的国家信息服务平台即将建立焚猎。    二僚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说困僳,我国电动汽车的发展道路与美国蓖、日本拣豌、欧洲等国家和地区有所不同坦,主要区别有两点斜叉堑。    一是政府干预模式不同鞋。我国采取的是政府强干预模式刻衰,政府进行顶层设计午,制定国家发展规划乃单,多部门联动制定全面的鼓励妓、支持政策赤糙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵倨骸,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车厕,在市场发展中不断加强研究开发隧凰,技术水平逐步提高;同时帕孺布,充电基础设施建设逐步完善垦德。而美日欧政府多采用弱干预模式裂,政府支持共性吞享蹈、基础技术研究累绢埂,给予一定的政策宦侨、税收优惠鞘,逐步培育市辰铩;企业则根据自己的战略规划默,首先研究技术承分姬,同时有选择吻碉、有重点地开发产品芜。    二是企业战略不同磨硼透。我国企业多为在政府引导下被动式发展虾佰惶,初期技术积累明显不足弓忍侗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屋,产品方向受政策影响大煎亨拔,各企业虽进度不同场钳,但呈全面开花之势膝涤。而国际大公司多为主动式发展投夸,厚积薄发无秋,技术有所侧重柒柯,产品形成特色驾,如丰田的混合动力和燃料电池蛙、日产的纯电动鬼、通用汽车的插电式方、宝马的碳纤维轻量化技术等嵌搁。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点爽髓躲。中国模式的优点是市场拉动技术发展挛,不受油价等其他因素干扰贩炽,迅速形成规模市惩巡椤,全产业链技术进步斗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟日两屡,发展中有不协调情况线,如充电基础设施滞后舅辟崔,部分企业盲目跟随互口,发展不扎实钠鸥,少数企业以谋取政府补贴为目的涵,甚至出现骗补情况撮辰。美日欧模式的优点是技术扎实憋芦,发展均衡;缺点是市场发展慢还,产品更新慢纳,影响技术进步豆故恳,受外界因素干扰惠壁,如油价低迷则市场难以扩大景。    笔者认为亩斡瞥,中国模式适合中国国情墨防。我们不应过多盯住充电难淌筋、骗补等不协调现象式啡呸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上歪、技术追赶的大好局面奖。从另一方面讲衡全卉,中国模式也有赖于我们的制度优势躺季,只有中国的强势政府才能如此运作浓强射,很多外国同行都很赞赏戒、甚至羡慕中国的条件焚逝没。    另外懂狙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面庐,近两年有明显变化坝细嗅。目前已经形成各大公司都在研究电动技术韧、开发电动汽车产品蔷慧,而且各种技术路线都受到关注的局面苍陪。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出冻翁棉。中国各大企业都重视电动汽车没有错瘦惯,在现阶段已不能算分散重复桓炼,但难处在于电动汽车不好做烩门坤,需要有很强的怯矩、全面的技术积累和投入嗣裙。那些技术实力不够的企业绩板,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赶唾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理翘饲,而应准备应对“弯道翻车”的危险欧彻。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过郎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哨倍定,可分为几个阶段朵癸:当市场份额超过1%时缔阜乱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镜,则意味着市场条件全面成熟仓究。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年系馈,又主管我国科技工作多年辰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荣膛。    对照电动汽车的发展叉咳,在我国刃,市场份额已经超过1%;在美国和日本纷籍,即将超过1%靠仿享。这说明瘟,电动汽车技术正在接近成熟料。笔者冒昧估计刹眷,大约再过5年左右时间对灵继,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题褐版,其他性能与传统动力汽车相当沥,加速性优于传统动力汽车撼,成本的差距大幅缩刑稀;再过5~10年时间颠,电动汽车性能可全面赶上乘双、部分性能优于传统动力汽车炯矛,成本与达到当时排放龟挟、油耗标准的传统动力汽车相当催算。但即使到那时顾,传统发动机也不会消亡鲜柯秃,而是电动驱动与发动机平分秋色燃际衔,或更多的是融合发展沽胚。基于以上估计处,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车黎,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车客,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展忱桔。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作檀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理烘。2009年疮鲍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研兜,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告却搞。回首往事殴扦,扪心自问腑侥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的翘。至于些许不协调现象店吼谐,是产业发展过程中的必然队狙麓,是白璧微瑕蹿莫哨、瑕不掩瑜咳卉。笔者断言阮晤瞄,按目前态势再发展10年汾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瘟锋,并以此跻身世界汽车强国之林券四。    三嗽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一撬梗,整车生产企业要更重视电动汽车镀。首先要制定好发展规划和生产布局成,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视币辫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调绦,不能两张皮颈。其次要重视研究与试验骸,需建立完整的沥翁拈、一流的研究和试验体系汇,规母玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统忙垦。电动汽车相关技术发展很快揽皇,要靠自己去研究发展色崇,别人的经验会很快过时顾,更不能只靠“挖人”搞产品类拉。再次要全面布局切,围绕全技术链开展工作灌,不但要重视整车开发哎储,还要研究电池和电机蛋晌迟,重视电池管理系统钒,这是当前我国的短板防摧,此外还要注重轻量化和系统可靠性浇。    第二粳颅古,要建立相应的零部件体系几侥鸽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的教饶饱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展百热巨。    第三取惫习,要开放发展匹泰。需鼓励劣矛庇、支持合作伙伴引入先进技术和产品举识嗅,像华晨与宝马解、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好翰槽寝。历史将会证明狼嘶,开放发展电动汽车会比关门发展更快白。更何况晦,在全球经济一体化的今天驴,关起门来自己发展是不现实的鼎蓬荒。    第四添撕逢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作壤。今后相当长一段时期瞥露帝,将是传统动力与电驱动并行发展箩郸、融合发展的阶段拒,单搞电动汽车很难成功途室。对于只做电动汽车的特斯拉诚搔佬,笔者并不十分看好呸笔。    2. 对产业界的建议    第一奋浆,要加强合作犊。需沿产业链耽竟、跨行业合作扑懒讳,整车企业要与电池企业呻豢、电机企业拔恃啪、其他电动系统生产企业深入合作宽蓬。以动力电池为例讽,需要电池设计与正负极材料关、隔膜乔、电解液传贿、电池制造装备类搽领、试验装备惠莆、电池管理系统全面合作确目。优势企业和研究单位要分享成果屯讼,互补短板醚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件横,要形成轰轰烈烈的大协作局面糯喘镶,合作创新你鸵急,百舸争流缚,才能迎头赶上并超过世界先进水平损枪情。    第二遁咳,要注重实践紊愁。汽车产品与其他工业产品不同休冗醚,一是使用环境广且复杂脑痹松,二是生命周期长秒,三是对可靠性外诡据、安全性要求极高量欧慰。这些都决定了仅在工厂承、实验室不可能完善产品光猩便,必须通过多轮的使用实践畏酚。与电动汽车产品研究开发相比牛高,充电过程更需要实践矩迷伯。像电动汽车充电过程这样长时间旱、高电压姜、大电流徐、室外灿、无专业人员值守的工作状况尾,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验拟赖呈。    第三吧伟,在充电基础设施建设与运行中贰,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柿糕杯。充电基础设施建设是一个新行业情稳,在管理上涉及电力会柏、规划餐、城管歌娃、工商管理等多部门肥妥,权力交叉猩狼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制澜,利益主体错综复杂窃。单靠一纸文件不可能面面俱到喷擎,必须经过相当长时间的实践动,完善流程靖氢,积累经验墨澎。    第四繁氨全,要加强标准化工作材翅。领先的研发聪、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳琛,而及时总结经验搽铂菠、制定标准又能为继续实践手、创新提供重要保障恕辑。当前摄疟,恰逢政府推进标准化工作改革羚叭,要求标准化工作密切结合生产描隶骏、创新实践揪面襄,要求鼓励发展更灵活亥、更接地气的行业标准巩鲁投、社团标准膛。对此厢颧挽,业界应给予足够重视翟蒋欣。    3. 对政府的建议    第一彭敬瘟,要保持政策稳定悔。正如前文所述滇牛,我国政府的强干预政策非常正确橇搞珊,发挥了制度优势芜视,已取得很好的成绩煎薯儒,应该继续保持饰焙。电动汽车的发展涉及多个行业蒜肪陆,需要长期积累房吵甭,需要几十年的时间才能成就大业惯,切不可存立竿见影畏、一蹴而就之心凤溪筐。    第二刷,要及时对政策进行微调和补充完善环公巨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列谦承班,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梆袭,又由于此项事业发展快浮贡墒,新情况诞弘、新问题爱戒、新技术层出不穷鼓纱汲,因此及时应对褂搓番、调整壳、完善是必然的俏。    总而言之高娥情,我国电动汽车产业的发展已走上快车道息,迅猛发展正当其时桓羚。笔者衷心地希望朝野上下辛荚、业界同仁能认真努力工作抛萌淋,自信且坚定发展陡。假以时日牢吼,我国必能引领世界电动汽车技术潮流萌搬惺,并以此为契机宠,跻身世界汽车强国之林棵。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隙安,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年深埃顷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题哭箔,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日江,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拖项。    他认为拌其魏,现阶段计,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题欣,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配橇,但从长期来讲叹蓄晚,新能源汽车技术发展路线要从电动化戌堂不、轻量化癌盛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合碳、轻量化与制造生态化结合屋矢、智能化与网联化结合馈。    尤其在电动化方面拒肮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车没锌舍,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力仍签晾,就是家用主流A级轿车某板,在性能价格比上与燃油车竞争朔练粕。目前全世界都在朝这个方向努力杀鹿,如特斯拉Model3措甭、通用Bolt弥,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吾。”欧阳明高说爽镶。    欧阳明高说刑钾谁,但要满足这个要求克城软,电池必须降低重量喀鼻、体积以及成本第。此外惹抡,电池的比能量必须大幅提高诚,达到300-350瓦时每公斤父,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标枚蛔退。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知巍独,锂离子电池发明至今只有20年溃相,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年啊茹墨,2007年第一次在日产聆风上开始使用迷缅,可见动力电池的进步非常迅猛铅爸捕。”欧阳明高说勺倘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期小。    但此前衡通房,主流的观点认为憾口,纯电动车跟其他类型电动汽车相比道,从性价比来看骋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围囱渐,但现在随着锂离子电池技术进步碱,里程提高一倍歧拾,即在300公里的范围内歪棺顾,仍然在性价比方面有优势罕。    从技术上来看溶详,在单位重量卿堕篇、单位体积下储存的能量越来越多鸿锹绕,成本越来越低伪,才能体现出电动汽车的水平和技术莎筏。    一个好消息是鼻,我国电池成本每年大约能够下降20%酒蘑娜。据介绍旧价染,五年前番,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元氰,去年平均价格为2.5元左右汗辜,2016年为2.2元蓄,考虑到大量的电动汽车是大客车雌茹鳞,其电池价格相对会比较高一些能敢。    “现在国内开发中的电动轿车鲸,最低的系统成本在1.3元每瓦时党茨啦,单体成本在一块钱左右释卧拐。美国通用Bolt电动汽车歉券,单体成本为150美元一个千瓦时踏敢九。”    如果按照这个标准褥,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到捷,但是按照现在2.2元锤龚食,逐年减少10%到20%使,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现吃潭羚。    “加上循环再利用做到1元伐喝屑,也就是说瘸,一千瓦时电池一千元人民币之内文胎屡,是可以做到的模。”欧阳明高称涸惹。    对于具备性价比究茫,想要具备商业竞争力的A级轿车来说鬼,现在一百公里约耗电15度唬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内篡缅,接近10度电一百公里党填。    “要实现这个目标蒂刑胜,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗汲汀。目前电耗的降低空间还很大稠攫趁。如果能够实现上述目标烂顾,一百公里的成本约在一万块钱伴梦喂,如果电池能达到300公里就是三万块钱颅囤段,考虑到使用周期内省电和维修省钱妻刚便,将具有商业竞争力肖蒲腻,这是电动化下一步最大的目标驳闹。”欧阳明高说揩拜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蹄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年健几诡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长饶聚,但仍属于比较粗放的发展模式署队,今年电动汽车发展逐步趋于理性骡溃卢。总体来看逛们,走到今天犀吻,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位衅赡。”欧阳明高说郸瑰。    事实上畔景,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一无忻俩,由于销量超过全球50%以上茧,在国际上引起了强烈反响苹阀孩,无论是政府还是厂家褂苍,都感受到了来自中国率先发力的挑战疵。更值得注意的是狡,2016年如德国大众和日本丰田掀,纷纷调整技术路线肌纺,加快对纯电驱动的转型顺辰冒。    不过筒悼,纯电驱动的战略目标邦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展椭肩。对于混合动力技术来说腐,传统的汽车强国卢顶、汽车大公司比我国更具优势霉,如丰田路线就是先做混合动力即街类,再做插电混合和燃料电池险搐父。    由于我国率先发展纯电驱动娜,带动电池产业的发展达到了世界前列雇徐,电池产业规模达到世界第一覆韧,总体水平位列国际前三陪拾色,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平凯酵,我国的动力电池产业链襄,尤其是电池材料湃,如正负极材料粹,在国际市场上的占有率第一凹。    “在此基础上旅碍嗅,我们以纯电动力系统(电池泪、电机瞬阂、电控)为基础平台刻淀李,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利为燎橡。”欧阳明高说躺龟。    据其介绍探南,目前我国插电式技术发展已经取得进展晦,比亚迪秦寺骚陀、唐吮排疙、上汽荣威550聊,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力巫逼噬,无论是发动机方面卸趴,还是混合动力装置上鄙辛婆,都取得了突破陷媚。    与此同时菜,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展梧牢,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诞昏尖。    “这是一个渐进的发展过程冀撵耗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争了门仍。”欧阳明高说翱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项狗绕碍,有效的回避弱项竞争授,有利于我国电动汽车产业的发展泞芍靖,到2020年之后乏闺献,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进壳犊贿、同步竞争猴氏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟:李芳" "  编者按径:产品价格区间一下提升了近40万箱孙高,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饲涎牡。以安全环保为标签的沃尔沃缺迪瑞,产品质量是其立足之本虏。无论是国产车型还是进口车型捻必轿,质量都要做的和安全环保一样好皆贾巢。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑彻诚, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值环,安全与健康至关重要杜倍爽,但在中国市程瓷住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺并巴惋。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家袱认,到底该剪哪一根线鸽胖?我心里清楚熊,如果我剪错了观体,我们可能就崩溃了散。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态陇仍浇。在2015年整体经济增速放缓巧、股市震荡上需卜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下傻,2016年的车市本不被看好岸哎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声疵九。1月6日秋芯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售且帮,沃尔沃对此解释为锰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器黄辜华,更是提振销量的助推器连。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号聊醛饭。   6月1日誊溉,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烘堪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年淬疗,具有十分充足的销售经验囱灸犬。但用他的话说排界,他来自一个很小的市车鹕牢邸,很多因素他都不具备能藐粹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲咳珐扯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弹灌恍。6月1日入职现,用一个月来熟悉公司的现状际腺惕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贾惩槐。然而现实终究是骨感的独星售,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆表庙忻,与去年同期相比仅仅多卖了339辆到钒。   “做决策就像电影里拆弹的场景衅府,我到底该剪哪一根线呢曝此圭,如果我剪错了窃,首先所有的投资会无效节姆,其次会影响经销商的士气墩惠。”陈立哲对我们坦言酱佰。   他这样的想法并不让我们意外迪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大缅。在台湾卿,陈立哲要去走访最南端的经销商淮萎,早上出发中午就到了忍挂帮,但如今这种管理方式已经行不通了崇桶坡。从前陈立哲的团队只有30人静,现在变成了350人创随,他说现在同事的名字都记不完谋档。   “就像牌桌上的一个赌局就溯杯,赌下去有可能是回本的青盘,也有可能就全毁了崇凤怒,所以我每天都在想我到底该怎么做荚计缺。”每天该怎么做摆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月雇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阑,才能享受最好的床。”这句话像是说给陈立哲听的幸。   2005年碎呸犁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时试,沃尔沃一年只能卖1024辆仕,一直到2013年5000辆的水平憾详,再到如今年均一万辆的表现立孰桃,对于台湾这个小市场来说穆氏投,陈立哲做的足够好寄,他对这个市场有着复杂的感情闹喜片。   调任中国市场做销售一把手断辖,陈立哲说这很突然桨瓣,他来自一个不足以领导中国市场的市场邢邪嘿。对于中国市吵沂β病,他还不熟悉净,做市场工作要对文化撑忙、变化拐难、趋势有充分的掌握狼惯,这最重要的三点陈立哲都不具备报,他唯一能做的去,是在最短的时间内了解中国市场的刚需井弟,相信身边的工作伙伴伍脑,组成一个高效率的团队晃腺活,去解决各种问题椭硷驾。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惦,首先做的是内部调整般虱。通过不断累积分析过去几年市场的动态氖,了解在什么时期使用什么样的手段如顶撤,反省问题所在察,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撮膜跨。面对三簿琉、四季度各项费用的下滑抖,倾听团队的建议撕片分、做出准确的决策孝、将优势资源注入到最需要的地方狸酬。最后将宝贵的经验分享给所有人趟镐党,把力量从点扩散到面孩群,从四个大区捞膜胸,再到全国捌绷穷。   “所有的成绩都是依靠团队取得的康,我只是把预算仓午、时间等安排在它本身应该发生的场合蓝。”陈立哲表示拆从:“我不是在讲官话揣,只是借着这个机会感谢大家疆泡四。”陈立哲相信狭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的铃父椿。   内部调整告一段落椿泵歌,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上累骇。“我发现从销售品质到经销商的种种问题攀辛。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间晦惺,一下跳到80-100万筹,面向的客户是完全不一样的电欺霞。很多销售遇到的客户都是大老板级别的茅弓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心容恍惨,还怎么介绍产品鬼检漓?这肯定是不行的竞漂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门良靡,“与高端客户接触膏,销售不能觉得自己比客户矮一截惨呛戌,与客户要做朋友幢懒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品暮环妹。现在培训课已经开展了实战模拟环节瑟绒秤,我们在资金有限的情况下做到了更好桔。”   全新的管理阶层痉雌,有限的预算劝拧惺,面对重重困境芒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘘蠕晒,8-11月均超额完成销售目标邻杜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩铝饱纱,最紧张的时间裙。“我有我自己的节奏姥,我给自己两年的时间痰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争坤讽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间癌需,经历了两次产品的重大变动肛,但在他眼里这是最引以为傲的丁葡,因为这些变动事罗挟、变革都是从使用者的角度出发微劝第,也就是我们常说的“以人为本刑客幸。”   对于沃尔沃来讲绰散论,最擅长的领域是安全驾,作为三点式安全带的发明者久贾权,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期僻莆兔。但陈立哲表示蔽逞舍,以整车品质来讲复添,沃尔沃也和ABB并肩芥艇,例如在底盘研发能力上签,沃尔沃使用的底盘研发模拟器滤茹外,全世界目前只有三家在使用娘层猴,另外两家分别是法拉利与保时捷艇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑巾,陈立哲也谈到冗歪:“沃尔沃其实也做过6缸梨童、8缸发动机驮,还有享誉世界的5缸发动机裤塑。沃尔沃并不是做不到咕讣什,而是我们可以用更低油耗屎美、更低尾气排放的发动机达到更高水平栓。这也是全球各国政府的法规要求适己,是大趋势寞哪。陈立哲说“这些信息厕判,只是没有在行销上进行传播罢了杉鹊。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产碧渤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号谷蹄两,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩沸健,改变了“国产”的概念宦冕,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代苹。陈立哲表态道侈唇秘:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料驶,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厦萎。沃尔沃立志从中国出发理,以人为本的信念永远不改蜜靠灯,值得消费者验证与了解酮囤。”   “沃尔沃就像iphone一样巾焚,它改变了人们的使用习惯洛勿门。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例攀:S90有三个界面同时提供信息坞酗撬,分层级的来处理车辆信息诚。这一点很重要盼,体现了沃尔沃以人为本的精神庞沽囱。在设计方面吩灌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料位。用沃尔沃的品牌精神绊禾痰,再加上瑞典的风格蛊鼎句,直接与德系品牌产生差异化烈。如果从地域来看官乱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡侣迫拈。   沃尔沃曾立过两个誓言访:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蓟日,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故奢接另,沃尔沃全额赔偿抡垂。在陈立哲看来纷,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺形澎。   陈立哲对我们讲道翠汗:“在欧美盟偶疲,当太太怀孕的时候们篱桃,男人会考虑买沃尔沃骏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沧碾,中国作为沃尔沃最大单一市称汀,11月共销售9,076辆新车豁肺,同比增长12.8%;1-11月期间都,在华累计销量已达80,759辆坤,接近去年全年表现吐。就目前的情况来看粕午,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高祁。   在经历过低谷期的沃尔沃牵敢氖,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量法,这无疑是对陈立哲工作的肯定爸朵,同时也是明年的压力葡涡。毕竟“十万辆”这个坎拿,沃尔沃早就有迈过去的能力好摊。   2017年曹赦,沃尔沃S90家族将会陆续壮大沽商烤,届时殿半,S90 T4黄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渐参济。对于陈立哲来讲患劲啃,最为重要的是三座版S90耿谎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的拿小遣,是全世界汽车厂商典,在中国制造的单价最高的车辆瀑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐绵,“三座版S90可以达到世界各项指标耸,这款产品有能力改变历史掏喜。只在中国生产垦饶纪,以中国为核心的思维娜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了葡。”与此同时浪府,全新XC60也将在2017年第四季度发布身为瘸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额譬劲肪,所贡献的利润更是远超世界平均水平寸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拖臀副。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矮且单,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任辛燃。“知道我坐这个位子的时候涵侧地,很多人会紧张甚至惊慌位壕,他们会很直接的问我庞惹,你行吗姓泥榔?台湾市场那么泄嫱幻,你行吗盲陋镣?”陈立哲笑了一下说道霸蔚:“每逢这个时候碱潮割,我都乐意告诉怀疑我的人旱,我将在最短的时间内做什么柬锤。”   两年的时间转眼而逝拷,陈立哲手中的“牌”越完善膛良,与主流对手正面竞争的胜算便越大浪跨次。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲截榔塑,未来还有什么是可以阻挡他的呢赦?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺伞加阂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车就变码,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔唉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验辉竣。为了满足消费者需求菏邻,推出一系列活动迎合消费者喜好俄哎朗。 上汽集团副总裁舷裁蛇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月签呛,得益于荣威与名爵的共同发力抱,上汽乘用车共销售27.5万辆冕笺巫,远超去年全年的17万辆嗓勺。取得如此大的成就主要归结于以下几点陆:新车的不断推出豁、以人为本的理念及高性价比娃。    上汽集团副总裁涝、上汽乘用车总经理王晓秋烧互,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访浓令,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解石既粪。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惫逼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺疤谱沤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沪牌瓷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辨铅。同时黎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义戏恼喘:个性而不小众狸奉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发书灰,通过对消费者的沟通与研究渺,已推出很多新车型策垫苍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”踞僵。王晓秋还指出戳,名爵现在的路线是个性而不小众汤,这就是上汽集团未来的发展方向匈,上汽集团希望新的产品有个性络痉慑,且能让大部分消费者接受坷。    据悉豹内,自荣威RX5上市以来抢,名爵锐腾也迎来了中期改款薯狈娟,同时新车名爵ZS道虚罢、荣威I6也蓄势待发收嵌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言厂泰。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时息枚,上汽集团也很清楚自己的客户群体挨睹蘑。王晓秋指出溶,新车型针对不同的受众群体桅相,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的彭寄。拿具体车型举例师案弟,荣威RX5更偏稳重朵,新锐腾则是一款属于年轻人的车栓,新锐腾外形活泼季剖矫,同时考虑到消费者的需求坤茶绅,我们对内饰也进行了升级伪巴,并增加了10-12万的手动版染,使新产品没有短板俩幸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时顿沟,王晓秋表示裁,“从荣威550开始焦息尚,上汽新产品从设计到销售穗脑妇,最后还是根据消费者需求来决定梦芜。”    据介绍骇,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞。为了满足消费者需求钒,新车不止在性能和价格上做了调整魔乐,还推出一系列活动迎合消费者喜好驼。例如赫虱会,基于年轻人喜欢足球运动蹦蛋吻,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网勘庙,也已纳入上汽集团新品类沃零,预计明年新车65%会配备此技术吝橙。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言掀畔回,“上汽集团一定要明白用户需要什么钾巍赫,为什么要买我们的产品娘迫,带着这个问题棉洼,我们才能真正去理解用户材,落实用户需求桅嘎钮,使我们的产品极致无短板帘凹,产品自然会大销堵柒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大飘,竞争也日益激烈酗先,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比籍。王晓秋介绍恐,名爵的价格基本与同级车持平雌厕,但性能更具优势讽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹祷当僻。 新锐腾公布价格    王晓秋表示肋桂儒,“消费者希望花更少的钱买更好的商品杀需,就像提到的让渡空间都搽喝,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整淘,从而应对市场竞争环境甭。”    产品有了好的性价比和客户认知度拜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁辅氛。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家楷轨。名爵经销店到现在也有280家左右闭滴椭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络星痊,其实道理很简单杭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右村疯温,且不断呈现上升趋势仍赔,他们认为自主品牌的春天来了”搬拾磷,王晓秋表示腊税。    在被问及上汽集团未来发展方向时眉捣绩,王晓秋坦言典迁豹,“首先团队要把理解客户需求紊、用心为客户造车变成一种自觉行动煎绣,进而形成一种行为规范握。其次应时刻保持警惕卜百茅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好溯。只有这样芒睛冀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力武公。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚芭念:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布级,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改郡。这些修改背后有哪些考量和博弈插?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人汕切。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问耍冲浓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面统?   答雌魔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高沥撂垮。一共收集了9246条建议棵,其中表态性意见7736条蹬考,赞成的占六成左右;建议类意见1510条抖夯,占16.3%偏链。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搽、网约车驾驶员资质及管理休、出租汽车数量调控三个方面冬盟块。从数据来看胖茸,不少人对“京人京车”表示理解咀徘借,赞同的达到70%多土私墓,质疑的只有12%暖帝峨。我们根据建议修改了125处瓢判馆,不断扩大合规车辆的范围临,让更多人参与“分享经济”熊。    “从北京实际出发徘谩然,兼顾多方利益”   问碴看: 为什么要求“京人京牌”肆妇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答污雹枪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说山懊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多射崔、交通拥堵房翟都、环境问题等“城市病”伶皇。在这个前提下漓菲宛,北京任何一项政策都不能“任性”陪巧,要从北京实际出发兑看,兼顾多方利益妮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆两涩泵,地铁最高日客运量超过1200万人次班辑,公共电汽车日均客运量1063万人次携图,小汽车每车年行驶里程15000公里定牛串,交通压力与日俱增秀。但在我们的努力下妹鬼,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%泞,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制绢鼻介。    总体来说糖帅担,北京坚持公交优先的战略卸且,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充怜忻辩,对其进行总量控制在所难免郎。目前北京市绿色出行(公交骗搪儡、地铁济革、自行车了扮、步行)占到71%筷词,小汽车出行占25%撩,出租车占4%耐憨妻,其中包括比例不高的网约车出行少。北京出租车改革的总基调是笛檬:巡游车改革集、网约车规范聪恍抒、融合发展纽、错位经营搐曝徐、多层次服务绥喝。我们力争进一步提高绿色出行比例席谎,为首都可持续发展提供足够交通承载力暇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问跋起: 政策出台之后割陡,预计将有大量不合规车辆面临退出氓茎,政府有什么监管手段确保政策落实到位寝鲁救?   答颁枪猜: 政策出台前帆警疮,我们和专家技磁、司机遂、乘客款纷软、网约车平台进行了多次沟通禽泰,决定设立5个月的过渡期荡浦并。一是给合规平台隋、车辆替疆、人员办理手续;二是清理不合规车辆摔臀、人员等钙宛。    从服务乘客的角度吕,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行靛浪淌。另外动勉快,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荤蛊培,因此提出过渡期的柔性考量入楷测。过渡期之后暇酒拟,平台要加强行业自律羞痪,我们也要建立打击非法运营的长效机制多少丁,严厉打击非法运营双参龄、克隆车和价格违法行为申艇猜,能够更好服务乘客勿、保障安全急。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问彤玻: 面对新的经济形态灸茄,如何创新管理手段厘嫡?   答誓: 出租车发展中没有对立关系开羌。网约车以网络预约堡、快捷方便等特点貌抗,满足了一批乘客的出行需求老。单从评价司机服务质量的机制看彪拇脆,就值得巡游车学习精发浦:如何与派单挂钩聚,实时评价浅泌缴。但网约车也有局限性深匆烘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坛麻鼓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势换饭童,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的净。你有技术优势布,他有线下服务优势芹,为什么不一起干呢浆购?    管理部门也在转变思路激沁谴。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”创,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车师踩。通过推动巡游车改革及网约车规范市扳,构建多样化服务体系池粹魄,提升出租汽车服务质量煤落。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆碳纱,在京注册用户已达218万人桂剿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车急操翰,提供差别化服务累。    “解决出行问题要标本兼治”   问沪水饰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么峡茸冷?   答钦觅聊: 群众出行问题的解决风铃,需要放在城市综合交通体系中尝罐,多措并举铃寒、标本兼治姐暖。一方面祥锯蒂,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面皑谓,需要加快构建安全庭乒、便捷戎硼、高效天谜、绿色渺、经济的现代化综合交通运输体系浩。到2020年揭虾到,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蛊赤纯。    交通设施根本是为人口服务父材雌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巢陷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标戒四文,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "   杨美虹透露缔侵斥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谈侨喘,大东工厂扩建项目也投产在即睡,这些举措都将助力当地经济转型升级含钉臀。    在杨美虹看来匡楞官,借助主机厂优势勘膳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时砍陀,配合外交部到德国进行推介活,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略离,从而推动产业升级虏韶。”杨美虹说秋剂罗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容人纺睡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蒜角。最新数据显示扁晶官,2016年1-11月圭,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆粪,同比增长11.2%动仆,前11个月的累计销量痢陈,已经超过了去年全年酱间。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任藕捷。12月13日钢酚,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开怀村蕊。活动期间结复令,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访痞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)甫费,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济漠眠卫、环境和社会贡献等方面取得的成绩乡羞。杨美虹向记者透露弦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》解弘,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩浚狸副。    “在‘可持续发展’战略的指导下湃,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酗胳。”杨美虹说蓖息。    第一趣,实效为先腾剐。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题婚饺,“我们不做虚的社,我们也不做口号式的饲,我们一定要解决具体的社会问题排。”杨美虹直言夹庭,比如BMW儿童交通安全训练营隆步款,它是为了解决儿童交通安全问题屡。    第二猴,长期坚持庞涤。宝马儿童交通安全训练营倦帝,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅恫绞刷,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营彭害使,今年是第一年做辑鹊渭,未来会持续陪、扎实的往下推进辱别段。    第三坊等典,全员参与戒坪领。宝马做企业社会责任时疯,会邀请车主晨、经销商托未、投资人以及宝马员工癌,一起参与进来妇。比如宝马爱心基金杭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训焊危,提供指导;另外诧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部井庐,定期组织各种各样的活动捂。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哎呸辛,将可持续发展贯穿全价值链肋娇屯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素算。”杨美虹表示辉谴煌,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伟坟,主推工业旅游概念池卸。    据杨美虹介绍品雀速,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园撤锹伞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导佩,助力中国制造业迈向高端苯舵惩,并促进东北老工业基地全面振兴富。    数据显示派,截至2015年底谈捕绥,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户堆辜斤,当年纳税额超130亿元人民币点。同时甸父,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会揩锹,就业岗位较上一年增长了8.6%嗓。杨美虹透露荷频,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中射,大东工厂扩建项目也投产在即墒顽,这些举措都将助力当地经济转型升级抹搂。    另外是,在杨美虹看来庭疏,借助主机厂优势烩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时勉暮洗,配合外交部到德国进行推介挺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蝎系。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略晃娠硷,从而推动产业升级少江。”杨美虹说檄虽挂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎瞥鸡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做考雄?关键是我们的差距是什么木倪频,下一步最大的点就是要提升品质摩咕肃,当然还要控制成本懦。然后逆群,就是我们的正向研发和平台战略雄。最后搂逼衫,可以大大提高效率饥嫡庆,如订货的时间是可以压缩的顽公。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日硅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一抄返裙:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节茸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秸去。    徐长明说匆,怎么理解工业4.0炬?这个概念是德国发明的惊,现在在国内比在德国还要热撼驾萄。最近淘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鞘兼,我理解它的工业4.0的本质聪,就是怎么保持德国制造业的竞争力苏水。在国际上香瓮,德国面临两个挑战涂素附:互联网大数据和云计算喂。现在食摩惠,德国整个国家都在讨论痹萌,怎么能够“不被互联网+”暇炊泻,而是“制造业+互联网”嚎成嗡,这是他们重点考虑的问题度泪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰赐哆测、宝马讲懂较、大众啤。在德国股虑,汽车的需求是非常个性化的齐味,在这样一个背景下翠,它要维持竞争力汲寸,推出了4.0的概念耍火识,核心就是智能制造犯。他们主要的目标有四个方面懦:提升品质拭厕李、提升生产力娩、提升柔性化糜、压缩产业解脊刻,总的核心是提升竞争力缎深。    徐长明分析普棉,本土品牌下一步怎么做雌沮痰?关键是我们的差距是什么础,下一步最大的点就是要提升品质躲,当然还要控制成本离。具体要怎么做穿鸿晃?也有几点蚕催:第一雄兽,想办法提质控本邦婪。提升品质煽谦时,消费者理解有三个贝赖:可靠性庐及、感观品质反显碍、性能碧。第一个维度赶奢冗:可靠性是必须的犊楞表,现在光有第一个维度已经不够了笨戒澜,必须要加上第二个维度空浪:感观品质卉闺捌,看起来要漂亮岔。在此基础上又发展一步察弊,就是性能的提升澎寺婪。最近市场上卖的好的自主品牌嗓,大概有12款车胯潜,年销量超过10万台赖母,这些标杆产品酞,性能上也不错团。因此赏聊酮,自主品牌下一步还是要想办法心艘侮,把这些提上去苫锚憾,缩小跟合资品牌的差距铺铺撬。    这几个方面的提升宫,意味着成本也要提升甸饺,怎么能够控制成本茅硷弘?第二方面的话题搂功迫,就是我们的正向研发和平台战略鲸肋。之前校舷廉,我们很多品牌都是“逆向研发”膝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车垛,拿过来拆解做测试羚涎,最后组装起来貌项。这个模式下勺急,成本可能是略微低的量靖,但品质赣、性能有很难保持虫。现在必须要正向研究碗,从消费者需求出发侗疤醛,形成一个目标商,对目标做分析碘,只有正向设计贝,既能提升品质性能为哗,又能控制成本颓楼添,像长城底膳烧、吉利等等旧党,基本上都已经是100%或者80%正向研发了瘫较法。    平台战略淋倾,在更大程度上控制成本节。他说俄览,我们的开发康,现在是一款一款开发的檄醛,零部件的通用性相对比较泻汀,最近一两年来卵睛阂,已经有两三个企业开始走平台化战略狄,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车残持失、SUV和MPV摊悸侮。这种情况下柑豹鹊,零部件的通用性非炒模好俏犊,同样是50万辆的产量晾股,对零部件供应商的供应量更大叫,就能有效地降低成本虏。    徐长明强调骂泪,对于工业4.0的精神本质还是要学的凸覆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标书袱瓷,它做了那么多的智能机器人溅取帘,智能机器人都是带摄像头的介皮,在实施过程中的质量随时能够监测夯破醒,然后反映到云端峦,再反馈回来随时可以改进耗。现在淘荤,企业员工的工资水平越来越高痉,汽车厂家很多在加班加点擒,我们要高度自动化男,这些课要补寂,应该有大量的机器人替代人工伤蓬。如果这么做了摊,可以大大提高效率霜嚎酒,如订货的时间是可以压缩的境袱。比如菊篮葱,国内一家自主品牌夸,从经销商下订单闯表,到提供汽车产品最开始是40天偿黔迷,后来缩短到30天膊嘎倦,现在可以压缩到22天独剧,跟世界先进水平比还有一些差距坤九。这也是德国4.0里的核心内容狮汲。我们不一定用他们这个办法咕,但精神实质是要学的瞳迷围。    他说括,柔性化的生产也重要豌趴彻,但没有前面三个那么重要改。在4.0背景下鞍拿,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蒙簇福,而是学它的精神实质舍搓。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻斜痹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化猎李,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多上藕何。更为重要的是沦湍隙,放眼全球牌爆羌,驱动这些变化的地方就是中国烘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷匠赊。    12月11日落鸽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗诳虹桥落幕季鼎存。经过36小时的激烈角逐哪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出纪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利抱。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示诵,今后的五到十年实倾疟,汽车市场将发生前所未有的变化覆抱。未来入侯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幕。可以说苹,未来五到十年汽车市场所发生的变化戳,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多案。更为重要的是散良虱,放眼全球浆,驱动这些变化的地方就是中国哇嗅呻。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穿睹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说涡烘,作为企业碉餐混,捷豹路虎非程纾看重年轻人的培养逻。在全球鼓遍咆,捷豹路虎共有2500名管理培训生街胯惺。过去三年冻,我们在中国也培养了30多位管培生聘剐眠。此外拎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家碍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才奢氖。    在赛后的媒体分享会上赡鹿,两位获奖学生代表分享了各自想法俩舞郡,及在比赛中的收获婆祈。同时购,睿侨森喝、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问衅鞘。   问骗:捷豹路虎为本次活动提供了导师钾蓝,请问这些导师来自哪里糙呛陕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业固短狄?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位挝冠翁?请学生们简单介绍一下自己的作品稠,获胜的原因是什么儡鳞匣?   睿侨森蒜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师绘。一位是捷豹路虎内部导师阑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验承揩镣,包括对行业发展的认知盛硷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坟碑、视角和指导垂瘟骋。这两位导师全程和学生团队合作察人任,提供专业意见侵景,帮助他们取得最好的成绩勾胃介。   潘孟涛涪单: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会婆傅幢,包括今天的学生泊牡狙,将来都有机会进入到我们工程团队位鸡厦。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奴开,可以来到捷豹路虎学习和发展洼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里筒,再加上扎实的专业和技能刊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会渤逻捅。   睿侨森鹊: 作为公司的管理者尘凌午,我们非衬ǎ看重实习生勘础,我自己也会手把手教给他们工作的经验旱素蓄。不管是本科在校生还是毕业生捣,都能给我们带来新鲜的血液逢、新鲜的想法督探苫。    同济大学袁旭宫:首先徽纠,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌孝清拭,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蒂泼。    我们都来自同济大学汽车学院喝,团队成员有两个来自汽车工程方向培硷绊、一个汽车营销方向芹谎膏、一个汽车设计方向敛搁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求力,围绕“以人为本”片抄氰,挑战的是都市环境里的出行压力讲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师想、设计师也有很多共鸣涟,通过一系列调整电芯瑰,最后有了这样一个以人为本晒鸵、体验为先的方案笺亩枪。我觉得纹康,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因函。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魂帘:目前品武,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翘芬钮?   潘孟涛事细: 我们会对人才数量进行评估和拟定沪献肆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的眷班设。随着经销商网络的增加庭素灯,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多尽霉另,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能腥,从而满足未来消费者的要求蔚暇。这些内容息息相关贾啼,并且不仅是着眼于眼下甭涡姜,更是放眼未来哇成。比如氯,针对刚刚提到的电动汽车战略使,就要确保未来有足够的专业工程师储备晴,因此茂惋氢,我们时刻准备着逻粕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司片鸽。   问抛:在创新领域武范,包括未来汽车科技领域鼻,捷豹路虎有怎样的系统部署颧换簿?   睿侨森剃潭: 首先己篓醇,作为一个公司扳捕挺,我们在研发领域有诸多投入灯凳,而且很多的投入都非常具有前瞻性涕。比如说秃井,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队度毖清,他们会跳出现有的框架做很多创新实验谦。    其次蛇,我们想要通过产品和服务坷轨螺,把先进技术带给我们的消费者耻,因此我们的工程团队亩梯朝、研发团队必须时刻关注消费者需求习练,做到一切产出符合相关性杆取、可实践性原则炮。此外羔挨,我们每年投入约350亿人民币表何羞,用于车辆技术的研发和投产夏暗。    我们还于今年7月宣布块蕾:在未来四年堂皇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆赊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康坝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术侗,并在未来应用到车辆技术当中桔。    今年早些时候痰策笆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion具佩稀,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹈蜡洽,解决消费者在出行中遇到的难题袒。    与此同时读,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器惶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抽庭十、办公空间负络、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持幌。   问迸甫:请具体介绍一下InMotion诉欺倾。对于整个汽车市场的趋势糕,比如电动汽车技术森,捷豹路虎是否有着自己的见解既举?   睿侨森壬脾炼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案诲戊。我们希望将来可以将它推广到美国沃、欧洲以及我们非常关注的中国市场肃隋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部潦,由研发团队进行分析省补。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子傻苯,我们也会分享给总部砍骋巫。    关于电动汽车技术党,在洛杉矶车展前夕皇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE凰锨诡。中国是目前最大的电动车市掣俸臁,并且有引领行业变化的趋势及。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纺,确保第一时间响应本土市场的需求泛。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相儡林,并于2018年正式上市椽,希望大家多多关注面擒。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问说:关于未来互联网汽车惯当,捷豹路虎有哪些基本的认识秃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求持围姓?   睿侨森男涸: 目前鞭既,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一顶淋藉,它的发展甚至可以打破现有的笑铺、传统的汽车开发逻辑与循环负逞慷。    针对这个话题认篱,我有两点和大家分享靶:第一点捍入,未来所有的车辆都将实现互联网化釜,现在能够透露的是华,接下来我们全新推出的产品山池歉,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敲扩试,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作告。比如说伤丘菲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作喜,使用他们的UI界面和地图悍。类似这样的合作钱,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力充萎。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌蓟:李芳" "   汽车网讯 12月15日派,由中国汽车技术研究中心加纹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开僧涂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开默甘衅,从“市场化发展现状”郡笔、“应用模式创新”阿钞棱、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流苫攫需,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台羔老局,为产业发展建言献策梆迟、助力提升菲趟懈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录垮匣扯: 第一矫,背景妓。    去年发布的《中国制造2025》隘,新能源汽车是重大发展领域之一避室香,是其他技术应用载体漏,而且是先导性产业菲。它的进展情况决定了中国制造2025玫、强国战略实施的程度埃侍亨,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展措娘棠,从而能够聚焦变革垢刮届、明晰路径娩杠韧、凝聚共识坛、引导相关资源集聚推广产业创新雌令祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构隙投,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一靠配,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屁宫。总体报告是按照1+7的结构摔。1是总的动,7是包括4个车辆整车技术财,3个分项技术限备。    第二报恍,国内外总体技术分析冲仆龚。    近年来甲甘,从国际汽车产业来说娃,低碳化澄湿、信息化阿察峨、智能化是一个总的大趋势焕俗。欧洲情、美国没贪哎、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略够,重点企业的产品战略也充分体现了三化锻钱起,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组疏人。我国汽车产业特别是近二十年的发展缆帽瘫,取得的进步大家有目共睹警抖。首先嘘案,产业规模世界第一癸桅块,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旱蜜许。从技术上特别是自主的技术进展非常明显川夏怠,包括品牌市场的影响力有目共睹羌擦,特别是新能源汽车卸勿绦,包括技术提驶、市场豢旅、新的智能网联汽车技术撮好卯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蜡,智能网联汽车发展是非城锵担好的优势条件鼎恼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展旧题害,包括动力电池逞苔、变速器立爸笛。国内自动变速器原先是空白逝,近年来无论是CVT绦、IT氯芥、DCT都有自主的技术和产品乖题,而且应用在逐步扩大艘苟寥。    虽说取得巨大的进步蒜懒,但与国际先进水平差距明显轰哺:    首先标握,发展能力上的差距坪。投入强度远远低于国外蜗羡桅,全产业投入估算1千亿忍捕五,相当于通用镁、大众脑呵抖、丰田大集团一个公司的投入陵。    其次辰铣,研发积累得虑。包括流程积累默、数据积累渴卸、技术积累喂潍夸、标准积累饱,这些积累偏弱腔。    另外啪楞,从整个产业创新体系上来说肺陵,差异比较明显的挫,特别是协同方面疵屎。单个企业弱露犬,整体的协同效果很低堵,意识也比较低红镁。在发达国家签,单个企业强辅脐暖,整个国家的协同体系效率比较高侯陵。    基础不牢地动山倚梅ぁ,我国汽车产业的材料铣囊咐、工艺基础跟国外相比也差距明显恍。汽车产业膘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大宝轻荷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革趟骄裤,要求有创新的思路和创新的模式革。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冷俄围,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展了。    第三斯,一些关键的里程碑绥禽。    重点是总目标教寞,总目标是基于很多现有的环境设定的困,也基于七个路线图进行测算冒。反过来说饥,如果七个技术路线图能够得到有效的实施伤警,就能够实现保障几个方面总目标的实现巷扔藉:    1擂拇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值告涩。如果技术路线图能够得到实现信偷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值残,之后往下走巾,这对产业来说察,甚至对国家来说是非常重要的蒲琼阮。    2图、希望在2030年左右某莫,汽车产业的电动化转型基本完成皋女舍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蹬。智能网联汽车市场有一定的占有率险岭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用红。    3搂沛、建立有竞争力的自主创新体系鲸侠拧。    节能汽车在2020喘、2025外丁、2030三个阶段提出典型的指标骇栓檬,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗瓦,5升宦、4升仇、3.2升嫩火。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%桨士敝,2025年15%拖项,2030年40%以上毕踢稠。智能网联汽车目标辅助驾驶技术关、自动巡航告寺、车道保持应用已经很高湃坚,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例暖,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗣酶。    基于总的目标再来分解具体的技术路线写淋,经过技术路线测算实现总的目标箍灭趣。从路径识别上来说赣奋,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口丹拷,以能源动力系统优化升级转型作为重点态呈局,以智能化水平提升作为主线超逛饲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑毕忙,全面推进企业产业发展稀瀑。    第四羡惜,分技术路线图的基本结论匣范。    1崩然、节能汽车胁妨。总体上有很大的共同点购吞,重点在混合动力技术屏、内燃机技术鳖力、其他驱动技术诫。混合动力是技能的主流技术熊捞前,当然轻量化也是另外一个愤偏耐,但是轻量化有专项的分析剂樊,在这里没有强化搐。    乘用车总体执行轻量化潞叙、小型化搬、混合动力搞、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失娄鼻摄,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径诬。    混合电力是一个主要的技术步父伍,达到5升红览,4升渤攻、3.2升的目标沥脐,混合动力是主流耍侵境,其他是共性的险牛,轻量化淌、摩擦等撤疯。    商用车混合动力应用时间稍晚冕镜躬,重要度低于乘用车级。    2寂撩测、纯电动与插电式混合动力汽车俊谱。随着电机效率提升以及能效减少能量损失挫斜,加强轻量化成为趋势碌膝。轻量化对电动车更加重要溪疙。对于插电式非常重要的翔矛,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坛,驱动离篡常、点击陕形、控制吝、充电女、混合动力发动机谩藕,高效耦合发动器宛胶瓶。动力电池本身有专题碎肥湃,在这里没有过分强调腐琳。    这两种车提出了总体的发展纲要羔鞍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式勉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的侗,甚至可以忽略不计蜜。    从四个层面梳理了技术需求蚂念堕,提出了一些优先的行动项佰型策,面向纯电和插电楞赎,国家科技技术支持十五年了裸铅涎,下一步除了电池列为专项之外考,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持啪。    另外痉擒,聚焦关键零部件堡、基础突破和可再生能源拖闺慈、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用爽祭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要喝伟。    3辽苫、燃料电池汽车活戏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择靡赴。从中国汽车产业来说抛睹捐,现在重视程度不够姐庭撇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汹册,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阮廷帝。希望四部委提交国务院进行发布和实施舞。    在研究过程中舵,大家对燃料电池认识分歧比较大混釜行,或者没有共识还,这里特意保留一个燃料电池发展目标闪,跟发布不一样恼。发布时2020年达到5000辆的保留规模逗,我们是1万;2025年是10万拖,发布时是5万;2030年是百万瓜,发布时是10万滑惠肪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧事赖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痢歇酸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度馆、耐久性漂搂、成本桓、氢安全钨娜贤。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诽洁亩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程完拒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞥。当然免蚊凳,全技术链的技术攻关需要做岭沧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口相拔。前期小功率燃料电池薄棚蝗,中期是平衡的燃料电池池瑰,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池皖,到最后全功率的燃料电池愤醇泡。当然吝抡豁,电电混合是最主要的僳抛党,最后电池小容量的技术路线华拷,但燃料电池的功率更大一点涪磁纯。在这四个层面进行了技术创新梳理合靶皇,燃料电池要解决的东西很多什,包括材料碱、膜念剑岔、电机戚恳眉、燃料电池牡眩块堆骇、系统技术夯攘、整车技术领。燃料电池也是下一步国家科技集、资金支持的重点桶。    4辨、智能网联汽车密荣,这是新兴的技术发展趋势授鹤炒。其重要性与新能源汽车同等重要戎裙痉,有部分专家认为更重要炮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大端,技术和应用的优势甜,也是机遇嚏茸祟。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电律毒痘,涉及到国家信息管理疾磷斥。对核心自主提出了很明确的要求锻狙,即两横三纵计署。    车辆技术上更多的是决策停挪、执行诵弯。信息技术洼胜抒,信息安全姐叙五,地图技术也是非常重要的孙。两纵输,一个是车载的辅吗,一个是基础设施素。智能网联一定是循序的掇,智能网联技术最容易得到大规模的应用疏朔睬。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耽常。这两个路径总体上循序得到应用烯嚷宽,从商务车来说韩,更容易形成遂,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纤侮累。    从四个层面聚焦一些技术需求虹栏。跟燃料电池一样帛赤,需要解决的问题更多一点架幂定。从感知决策执行的剁祈,特别在决策阶段临佃,差距是比较大的逼忙墓,感知当然也有差距尾。在信息层面兰诡,大数据宦吧谈、云平台斧谅,相对来说中国有比较好的基础和优势辞离波。    作为一个前提硷继匪,对标准法规先决性帕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动莫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件阮贾然。制造技术不细介绍了当阔瘁,还是聚焦在新材料的运用节纬宋,以及新技术对制造技术带来的变化迪汤愤,聚焦方面进行了说明权。    动力电池惨,分三个目标驼釜佩,目标上有比较大的讨论和争议囤,比如说新阶段提出了350能懒、400糯桃、500的质量要求窝,争议非常大腥驶,重点几个层面蜂:    优化现有的代表电池技术朗鼎洁,提升技术水平蛔,特别耐久性莽块,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发惊纽。国外的装备很难形成有竞争力的差别搞镀妙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线绷窝讽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系佩揭。现有应用以企业为主体来做肪膘浅。当然钮,也会关注动力电池的回收利用技术惺摊坪。    最后纶,轻量化闺怀。简单来说蛔摹,前期聚焦材料技术彪、设备技术埔、制造技术枪缓、回收技术痪欺动。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺编街逗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劣蠕,比如说传统的四大工艺的变化疥沸实。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用宿哺帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹飞:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价惠苹处、供应链档、资金乡耽澈、汽车等方面的诸多质疑肮。期间,明确表示不会放弃造车秆烫铃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传碾体。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天程。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钠经。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的几尘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融怯狙爽、互联网及云堪、内容寥守、体育,还有三个端口类的,手机诺、电视揩赋秦、汽车撵地科。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力老呐。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功庇羔。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿烁码傲。    乐视的电视做的确实是非常不容易睹荚。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三菠承烤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元彩杜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元滥辆屋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元口竞。总归累计亏损36.33亿元匹签。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就坛绞抬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面戒岸勺。第一部分就是投资人的钱坑珐懦。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现肮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现攻。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法矫。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情陌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿们、体育43亿街曙、手机50亿,房地产64亿堵、内容108亿淬散、互联网金融151个亿家瓶、电视187个亿吞吃肝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金汀柿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂素。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的潭磷。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的褪平荒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鼎摔春。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诽烁碱。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的室耸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件啤蹦。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准暮散惯。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙茎嗽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的糜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拳覆。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了弗。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的钞卯。很可惜,你们蒙眼狂奔骏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葱部。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂楔烁惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "   12月10日缚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路椽显闯:一条是政府主导摧咐腥、政府补贴的方式琳搜,这是当前的主流羔垦。一条是消费导向比揩凳,依托市场的内生成长道路册胁。”他表示铆苛姥,(电动车产业)进入者中抚荤,大多数最终可能会被淘汰寿,但是不能不给他们机会太迹。国家已经开始放宽市场准入绍,此时触,应该在两个方面把握好政策耿:1酵、应当欢迎新的进入者响爱盯,但是绝不能鼓动和忽悠投资者傲缎,让投资者自主决策厩七疚,自担风险踞。2鲤解、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巾随霖,严格市场监管杜寺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚读,目的是建立好的产业生态扛径。电动车产业化钵兜牧,最终必须依托市场来完成奥墒斑,因此靡耍晦,政府的政策必须产生长期预期沽马镐。推进政策应当借力市趁邮啤,发掘市场的潜力橡书敬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用秤队。政府政策不干预技术路线项尼,政策的实施不是导向对政策的依赖搐挠卡,而是政府作用的适时发挥桃纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窍窃,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示擒,戴姆勒有望在今年成为全球最大颁,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商露鬼畔,这一目标比原计划提前四年实现健摆犬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淋:“戴姆勒今年即将实现这一目标激矾,比预期时间(2020年)提前四年沙。”   据悉迸妻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标舶屋,当时受到与会者的哄笑屋。然而褂闻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近凰,领先劲敌奥迪和宝马蔑搬盖。(实习编译撂始聘:刘欢 审稿尖愁:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凸潍撮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编厘帛吃:韩大为 版权作品泰核,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载轰斯,违者将被追究法律责任仇。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道零颗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访忿。在提及新品牌“WEY”时莱寸,魏建军表示暴势,“将夺取丰田和德国大众的用户”纯锋宪。   记者虫尺:为什么把自己的姓氏作为品牌劫结?   魏建军双彩宦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品焚。我对WEY很有自信删皑,就使用了自己的姓赐。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌型磋酞,但在中国汽车行业我是第一个五苦。   WEY之所以采用英语椿痴巧,是为了要瞄准成为全球品牌定圣炊。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力半泛。   记者埂妈:对于竞争对手有什么设想揉愁刊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军肩稗:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场假。但在15-20万元价位上海外品牌有优势壳算,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌料。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准家猾,在此基础上还要实现15-20万元的定价铆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户赦。在性价比上WEY更具有优势骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编簧台变:李芳 版权作品广,未经环球网Huanqiu.com书面授权锰恍奔,严禁转载硼,违者将被追究法律责任保问。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后龟伤林,新能源汽车的发展也不会受阻贪。   根据工信部核准的数据度,今年前三季度啦魔破,整个新能源车销售16万台本覆,同比增长83%摧贸。其中醛钞顿,新能源客车已经占有40%以上的比例斗疚,达到了近半的水平涧爱壤,发展前景面临压力熟渺抽,但乘用车只有0.1%道。“我们涨十倍是1%羚袭,涨100倍是10%炒棱奸,新能源车发展有巨大的前景和空间烷,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点韶酚蓖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上扩隙,全国乘联会秘书长崔东树说细裂路。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力呈蔡。根据国家制定的产业政策要求遍,到2020年门探枪,乘用车百公里油耗要降到5升逞,这意味着五年内降38%的油耗南鸽。“基本上谁也实现不了蜗汇,只能靠新能源车来推动炊砰逢。而这种新能源车陇,插电混动可以降80%浓骚粒,纯电的可以降100%的油耗懈哨突,这种情况下只能发展新能源车途,这样新能源车乘用化莆,为什么我们一直定义为为生存而干汝叉踢,你不干就要挨打糯竭。”崔东树说闲。   另一方面怀妒,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展睫寐杠,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要肮父。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冗协,因此定价弹性很大淳截。”中金公司的研究员李璇说俊冷捅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平床胚,为消费者提供很多选择蚊亨。随着技术进步和更多电动车型的开发是鬼兢,新能源车的成本会不断下降颁,比如结陪,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型苏。“中国的纯电动车型出来以后渺敝盲,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多未裳痰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后箔脊伦,发现基本上17盘肆田、18年以后的新能源车痊哨,达到8年10万公里以上锋掏肆,整个成本是比传统燃油车是要少的帝猾酥,甚至是少了20%到30%次莎。”   电池是电动汽车发展的核心享,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同伴,电池成本还有很大的下降空间蜕。目前埃,整个电池的产能供应相对过剩逝捞氛,国内电池企业达100多家杰。据统计辜,目前整个电池的价格大概在2块多左右墓。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求限弗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准衬。因此缉焚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疗窜爸,这样才能达到标准净。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示当溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠触:李芳" "   我们不认为绝对的销量船讥撅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素列。衡量一个品牌成功还有其他的因素儡阜鸵,比如利润率厦挟洼,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷茹腐。除此之外轻掂顶,品牌力抡被、品牌的知名度就、美誉度啃、影响力吞孤守,也是决定品牌可持续发展的重要因素颈诡。宝马在创新精神上是首屈一指的任掳,因为汽车行业正经历巨变胆罚,在电动出行设盒、智能互联氦弯节、无人驾驶等一系列发展方向上社,宝马都打下了比较好的基础管鞘。    临近年底沥霸,伴着层出不穷的新闻事件途南牡,高档车市场竞争愈发激烈回霜,作为全球领先的品牌——宝马吉、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目础骏。近日貉屉骄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仇,听到他开诚布公匙匣冉、推心置腹的看法淬。   问城南:根据最新的销量数据绿评,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近坚。那么烹,您怎么看销量兜贫挝、利润摊股耍、与经销商合作伙伴的关系船磷痉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智扰: 每个竞争对手的情况不太一样鹿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况很拟哼,所谓的增幅我们一般都讲同比力,是跟去年的基础关系髓被荆。几个因素加一块儿拾秃檬,我们不认为绝对的销量曝疼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素克。对于宝马而言娥,今年前十个月澄警,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车单很鳞,同比增幅10.2%词,其中BMW品牌销量将近39.8万辆徘,同比增幅接近11%苹。我们对这个数据还是非常满意的窟车醚,这也达到甚至超过了我们内部的目标思轻逛。    除了销量本身的绝对量或者增幅锣,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素娃貉,比如利润率乾篇桃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冈。除此之外寐款汹,品牌力松筋、品牌的知名度丛伶仕、美誉度须撇、影响力棠,也是决定品牌可持续发展的重要因素瓣粒。宝马在创新精神上是首屈一指的戚弗,因为汽车行业正经历巨变枫,在电动出行雀瞧比、智能互联娥、无人驾驶等一系列发展方向上逞纤敛,我觉得宝马都打下了比较好的基础卧。总体来讲仆,我们并不惧怕任何竞争棠,我们也欢迎竞争抱缚方,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行家,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘫吠。   问拌邻假:最近仇佩,关于奥迪的新闻比较火录椭。   刘智导夹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略暴鸡。对于宝马品牌来讲活哪珐,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的脖齿痰,双方的关系也非成烁幕梗好眉。所以浆淌敢,这么多年来尽管我们在中国是两个公司浆,一个是宝马(中国)片,一个是华晨宝马壁姜纱,但是我们有一个整体式的营销团队绢硅憨,有统一的零售网络焕,我们在总部有一个统一的管理团队讣,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谎类。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蔡。至于竞争对手我不是特别方便评价骋其破,不过至少释放了一个很好的信号绦敝,豪华车市场的前景依然很好分丁。    问瀑鸡潭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展侧蜂?    刘智讽揭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冀檀。因为从经济的基本面来讲式贡,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定慷、持续的发展态势江踞拿。之前以出口仁、基础设施建投资的经济拉动方式颊敌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式保首。需求的增长其实就表明了对于车的需求恰辈愁,其中也包括对豪华车的需求聊伴窜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寺斥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑俊萝,这几个因素相加梨锣淌,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间聚。今年故富,豪华车的“盘子”接近200万辆氛渤尖,未来可能每年的增幅不会特别大橡,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑多苔赶。所以楷领厘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入凳喇,力争在市场表现上优于竞争对手剩。   问识遣书:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得陕钎歧,这一岗位和以前相比有哪些挑战倾?   刘智稿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化校璃,因为我在宝马的八煤、九年时间禾绵僳,换的工作岗位也挺多的刚胚。换了新的工作以来美裂被,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泵,比如负责国产车的销售扒,可能是比较短平快的蒜蛙胆,看的是一场慰、两年之内的事情皆。在宝马中国总裁这个位置上竭飘愧,除了目前公司各个业务板块的运营淡烘铰,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题软翔究。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埂,像无人驾驶漠寡、智能互联南、电动车酒,包括数字化营销戈搬坪、品牌年轻化等等一系列的东西攫劫氦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划堪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队燃挤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究惟僳举,力争在中国市场上打下一个非臣蓿好的基础衫。我相信损科,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候掏,宝马会拥有非常强大的竞争优势硅。(中国经济网 记者搐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽:李芳" "   原标题涛持释:王永清情祈:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底屁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单兑弹嚎。别克品牌今年销量已经突破100万辆穷矩帮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锯,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赂。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰礁猩。数据显示仿枪撵,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆嘘,同比上年的446764辆下跌28.64%坝来。上个月逝,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通酿箱。    因此迟疲相,在车展期间接受记者采访时十汹,王永清表示础东,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锋。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言揩,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升乃净赖,但全年销量依然会同比下降20%左右适璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来错,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冠恍弗,可能在布局上稍微有点滞后懂。现在对于雪佛兰来说咸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”眉夺。    事实上艘,雪佛兰已经开始了提速布局奇错。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铃巷忙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台稳纠佩。王永清表示纳硅校,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纽现美,2016至2020年投放超过20款新车倦灭素。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列情车,30%为SUV车型恫块,并将加速引入包括1.0T京、2.0T建、8AT豆、9AT枷皋谴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技冬伺架。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境滴,未来SUV将成为主推车型甭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造毫,轴距2725mm刷浩比,将与全球同步进入中国市场溜刑。同样凰微,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相玛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场络羚番。    值得一提的是甭礁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS掏花,拓宽产品线嚷殊。RS车型将采用包括侧包围帮倒、运动尾翼床膏团、双排气管媚么亲、降低化运动悬架廓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件晒撵恢,并加载多项ESS智能安全科技胯驼翠。    在品牌营销上舰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼萌殊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纶当。另外翘旁呈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发皇,演绎雪佛兰“热爱础炉撮,梦想纯辈,行动娟媒捍,分享”的精神细拇。    “今后新车的利润越来越惺位杭谩,主要利润来源于衍生服务妊、二手车置换等坟艘牧。相信雪佛兰将它的结构调好后嵌,未来两年将会真正出成果戚。”施弘说煽隋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外侗,上汽通用的新能源战略也将全面提速投窍醛。车展当天速参惟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹿,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发顷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统黔蛊效。这套系统由1.5L发动机和电动机组成哗解,发动机的最大功率为73千瓦捅,其中电动机负责驱动事硅,汽油机负责发电枪,它的综合百公里油耗是0.9L豁啤。从上汽通用发布的节奏看清虑疤,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了林侯钮。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绍随,王永清说衔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些较枯僳,产品还要丰富报,才能满足这个法规的要求开净。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度群,到2020年之后比例更高敲谴氖。王永清表示戈木匠:“估计到2022年迁卧,我们的电池技术会有很大突破疼,能量密度大幅度提升酸馁溶,成本是大幅度下降硕吭。这对纯电动的新能源车发展是好消息冻砰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸刻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢律、豪华”品牌——WEY肩庆夕,W01病际怖、W02两款全新SUV首发亮相首围珊,售价区间将在15-20万元冻梆楷。对于新品牌的未来发展规划份壬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呢哆:“WEY品牌明年将有3款车上市乓煤,到2018年还将推出2款左右的产品壕,以支撑起全新的销售网络体系搂蹦扫。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表幌鲤福:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍叫径,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蠕壳氖,8月份推出第二款SUV W02客巩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年窝,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淳类。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秘希,魏建军详细介绍到粮僧坎,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA羞傲,配置上拥有最先进的安全技术管情锨、智能技术吩型亥,也更加精致态怠。此外在性能上两者也有很大差异敌,例如在NVH方面形父,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犬几,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惊。   在经销渠道方面咳,魏建军介绍说抢棋版:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络耿,没有想过招募新经销商沛,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蛔捎遂。”   对于新品牌的未来发展捣涤碴,魏建军信心十足坝涧,他表示骡衬嘛:“我从没想过这个品牌会失败颈衡,只有退路封死才能做好这件事漂兜,自主企业只有没有后路才能把事情做好氨。”此外厩退,魏建军坦言拼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法籍,因为新品牌叫什么并不重要戊称参。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍农:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业舵奉,将方向转到共享经济弄痢、互联网柒扳、自动驾驶方面新的技术憨廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悍淬湾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上息谅炼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩苯晤皖、生动的演讲签琳排,就城市交通釜沏顺、自动驾驶和汽车互联等热点话题拴赊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索描,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业筹鸽铜。    徐大全说播澎,博世始终认为芭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担懊骗杯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式桓桥。    徐大全谈到圣付,作为在汽车领域的老牌企业骆范,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化添、多样化的发展态势和需求匙,博世已经有了自己的思考和方向堆拘。    他说谴,如今晨吵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活熬痘,将方向转到共享经济熊、互联网纷忌寄、自动驾驶方面新的技术行拎彻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商统。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说平劲甘,面对新一轮汽车技术的变革瑞凄,无论是传统汽车部、零部件企业童势兰,还是互联网县伦、科技企业按讨刚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绒滇辉。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点晚竿春:互联化晚魂啸、自动化和安全化擦。我们预计到,到2021年汝列首,汽车将成为第三大互联移动实体冲樊荆,同时扮演人类的第三大生活空间铆坍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面入囊,来充分发挥互联驾驶的各种优势仆。    谈及自动化领域椽,徐大全判断七绩奢,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势导。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术道痴崔,通过持续创新驾驶员辅助系统琶潞,从辅助驾驶郊、部分自动休厂瞪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶棘,分阶段朝“零事故”愿景迈进逢灸。目前低融,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产柯湘型,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用迟,到2020年左右儒趣,自动泊车功能将进行试点项目测试聘呐。    说到自动泊车镣,徐大全特别谈到停车难的问题呈浪。他说抡胶栋,停车难是在城市生活中的一大困扰鸽疼。今年募轿寡,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹦,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鳖套棋。在八项智能泊车功能里懂,“手机查询停车场位置并导航”悄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能胆还。其实沸隘泥,在大型商场里挺骂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了仿完拾,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础侗瞥际。根据一项市场调研显示城,2015年乳墩梁,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿范,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力价杉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台陵盗骗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露儡笔,在深入巩固原本的互联化袭恫、自动化和安全化“三化”战略基础上骑,博世今年也把两轮交通熔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俩鸿掇。    他介绍浓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部半,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窟砍东。未来十年侵澎世,会把更多的关注点放在服务和解决方案上穗免,来提升物流生态系统的整体效率和安全性太潮。    在两轮交通方面敲码室,博世提供两轮驱动溃、安全等各方面的解决方案肯察守,涉及两轮电动车某、摩托车门鹤、电动自行车以及平衡车等多种产品形式轮贬豆。    最后圭喘稠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具乘怠蔷,满足这些变化的需求趟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磕柿憨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”秃故,“双积分”法规哎寇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嚷两,连日来酣跨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绕馅,让观望中的车企备受煎熬日。针对业内关注的焦点问题辈闯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全柒鼎凹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》和惭:不久前靛骆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规朝捌涉,如何理解这两套方案啃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全褥常绵:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)究焚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联戳,但又有独立性魔,各自的核心目标有所不同娇逝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匹芒,进而确保国家能源安全态培楷。由于中国的石油对外依存度已超过60%枚迹膜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提共镶牟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求私陛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展绍,进而实现国家节能减排的长期目标焚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集毙郸,但现阶段并不能彼此替代惯。对于CAFC而言侮收午,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求蕊誓,其中当然也包含新能源汽车融协,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遁笺崇。但不同的企业由于自身能力僵秦纫、技术储备和对未来技术趋势判断不同畴,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模仟无,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惫赎,而以后补贴将逐步退坡剁米,企业更担心成本无法负担敌媳。因此仅有CAFC法规垂谓,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蚕箩,所以有必要出台NEV积分拘录卿,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流吉。同时伟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫警措,从而有利于新能源汽车早日取得突破缎缓粳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线吞午,其目标应是降低汽车及相关产业戒肆、乃至整个国家的碳排放镶慨,和降低能源消耗诉求不同邻剁。作为碳排放第一大国惫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溯迫川,后续国际压力还将不断增大奖笆客。因此骗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放滇无,从大方向上讲是正确的瞥红讨。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段码炔梨,这和NEV积分没有本质区别空虐袍,也无法确保总体低碳目标的实现查柬瓷。实际上怠淘,跨行业碎檀希、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向级腺玖。以电动汽车为例碎棚,其在使用阶段确实是零排放褂,但与欧美不同椭,中国的电能以高碳电为主焙,因此在发电阶段有相对较高的碳排放娘挝川。也就是说琳,在使用高碳电的情况下县,电动车全生命周期的碳排放并不低酬翱萝。这正是碳配额管理应该解决的问题盖岭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中替,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额廷嫉,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业间。实际上钝烷,将新能源汽车确定为国家战略拭酿羞,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构违,生产更多的低碳电猫弹乐,否则减碳的国际承诺将难以兑现臼廉籍。    另外杭,对于汽车行业惕肩勾,无论是CAFC烁射肠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同改绅阶,但都应该由一个部门来统筹策划钙笛,系统思考坷略,拿出科学捎涉弥、系统角、具体墙干段、有效的管理办法来推动实施矾俱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面拦较。    ■积分交易细则需加快制定塑、尽早出台    《中国汽车报》伐:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定伐截,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素晨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受径燃?    赵福全镭哆窃:确定合理的积分价格敦,涉及到技术煌文、成本和市场接受度排,需要综合测算和动态调整豌糯疏。我认为基本原则是狄裂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力宝朽,让没做新能源汽车的企业有经济压力泵挺。如果NEV积分是“白菜价”凶摹凯,大家直接买就可以斥苹,谁还会愿意在新能源汽车上投入盖?    因此拷欧,NEV积分的定价应足够高漂暑,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入旧,通过自己的新能源产品获取积分箔坷馆,满足法规要求揩搅。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理藕晌捍、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业啤缄胆,能够通过购买积分先生存下去莲凡泉,争取时间把自己的新能源产品做起来廊。    《中国汽车报》停黄讲:除了积分价格之外盛乒逞,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑攘碉,目前处于“空档”状态抹,怎么看待这个问题老落?    赵福全拒毛私:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力獭帘。而且距2018年法规实施仅有一年多时间潞复虑,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫羡凛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性邦适桶。同时联单抵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沛逛。对于汽车企业来说疟态,3年仅仅是一轮产品开发的周期汇翟,政府作为“游戏规则”的制定者秤,应尽快给企业一个明确的目标吨枚揽,否则企业将无所适从彼涎体。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》溶:“双积分”中提出了2018年起涎丹,8%伸冉面、10%畦掀较、12%的NEV积分比例垄怖,而经权威机构按照法规要求测算碴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间盖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难扰?    赵福全培:在这个问题上哀发佬,我并不持悲观看法念。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难撮尖镰,因为还有很多企业尚未完全发力衔瓮。按照国家的发展预期贡池,2020年新能源汽车销量比例要达到7%芳,如果每辆车以最低积分2分计算毕诵,整体积分比例就达到了14%短,如果是分值更高的产品炔疗弗,达到18%的积分比例都有可能立收精。关键是要努力实现7%销量占比目标臂茄烤,而这也正是NEV积分的目的所在煌矛矩。    不过另一个问题引人担忧塘。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求彪孪芍,同时在CAFC核算中也有优惠菊甫:一方面油耗直接按零计算窜,另一方面核算数量加倍俩,从2016到2020年分别是5倍氓、3倍姓绣、2倍叫罚。此外败,按照单项抵偿原则黄鸡拆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分炭天未,还可用于抵消CAFC负积分鸡画泰。我们经过测算发现僚菩,CAFC中的这种双重优惠逢祟,对新能源汽车的“照顾”过多了啥燃坪,不利于促进其他节能技术发展试,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险实赊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祷姓,CAFC的达标难度就会随之大大降低疥贡烩。实际上嗓徽池,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重雀,两者不可偏废啃呸腔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展嗣暑,但如果CAFC目标落空伦,国家能源安全受到威胁舰顽,汽车产业的可持续发展仍无从保障腔蹭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腐杀董,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿扔去士,这不仅能确保CAFC目标的达成毁辈谰,也会提升NEV积分的价值疆,避免NEV交易落空私茬把。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》剐核畅:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值划,而没有将电耗的概念纳入其中荡贺,这样的算法是否科学黑?    赵福全谐脱码:NEV积分分值以续驶里程为依据墨羔,这与推广新能源汽车的初衷相违背前娶,也不利于鼓励技术进步嗡随。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程栏诲。推广新能源汽车是为了节能减排难幌,因此不仅传统汽车匡萌,新能源汽车也同样应该抑大扬小骇、抑重扬轻惋。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慈吾,而不是搭载电池越多越好力,因为大量电池搭载在汽车上移动誊墩萎,这本身就会使能耗增加捅危毙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾桃冒,也意味着大量增加电池生产的排放幢桐。    政府应鼓励企业开发低成本宠、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品丘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颠。也就是说裂憨凹,政策制定一定要“勿忘初心”孤艰。建议NEV引入单位电耗粱,即吨百公里电耗的概念很裁,作为积分分值的依据鳞绒。同时瓷,对于小型车电耗适当放宽沸梧皮,而对大型车提出更高要求按犁饶,以鼓励新能源汽车小型化块隶贩,进一步提升节能减排效果递博窝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》葡匈:在“双积分”中墨浩,没有将新能源商用车列入管理范围估春,这样做合理吗尾坞权?    赵福全犀合:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比璺缤欤可持续发展的问题舍。2015年虾,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%鼎琅浮,获得国家补贴的比例比这个数字还高防兼。而此次NEV出台却未涉及商用车哄煎,这是不合理的软,表明政策的全面性和系统性有所欠缺判镐,也会让乘用车企业感到不公平奢。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规雷,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求静。我建议疾纽此,应该单独给商用车设立NEV比例要求扮寂,可以不与CAFC积分抵偿江,但企业之间可以交易活部烘。因为如果没有NEV的强制要求合,在补贴退坡后炯塘禾,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑蔡阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡阜晨:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口喘嗡,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水媚惶。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上谐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示副铣婚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家编汾壕,盲目投资之后腾,多数公司要垮下来沃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热市,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎堑。    以蔚来汽车为例袱肚,去年8月还只有100多名员工笆垫,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模播晶。据中国汽车工业协会最新统计疥倪,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆饯扇,销售4.4万辆拉,同比分别增长25.7%和43.8%剖舰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆管,销售28.9万辆坷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%甜菩。蔚来逝、威马阔、前途蹦、小鹏等已是新能源造车领域的热词多戎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入氢盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面荚,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》挽晶瓢,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目公伦蕾。至此抱,奇瑞新能源成为继北汽新能源鸵、长江汽车裂、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业昂辟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家洁瓷藏。    “新能源车企的风险苦,其实很大亮。”王秉刚说四壳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力镶臼福,对风险有足够的分析淖吹速,有可能投了很多钱什,最后做不成饲,带来不必要的损失醛莲炭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蓄厩牟,简单地投资建厂拧、增强制造能力栋传伯,未来堪忧鹿遣。新能源车电池的技术进步非常迅速 倒,现在可以用的技术一年后就不行了缎齿悔。如果没有研发能力就做不过人家涟簿。“一下十几个亿扎进去碎,有可能最后做不成坦堡,我还是提醒新进者要谨慎一点部。”王秉刚说视。    事实上测内檀,目前国内的新能源电池生产厂太多了刷,但规模都不大糖脱磋。而且动力电池总的规模也在扩张中令李,尤其质量好的不多话痴宦,“据我了解贝矮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单东赐。”因此孝,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺翰碉。   谈不上“红海”赦秦统,大家还没真正“下海”    “前途是光明的思抄,但道路曲折排贿潘。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说从椒,造车得有钱咀课、有人才降朵合、有时间哩胸。“钱我们还行痪劣篡,人也不错棵镶,就是时间太紧乳煞啥,毕竟搞汽车三年算很快素诫醇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合藏镐。”万锐坦言姑够儡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的顿饥糙。    不过晴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泞,万锐并不认同链。在他看来俯漂缅,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上藏糜败,因为大家都还没“下海”桐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程嫌惊,大家还在忙于造车痰,搏杀还没开始咐。    “这是好事八拧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业陀荡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辑拦,目前中国传统整车企业有150多家盾搐飘,新能源车企至少有30多家惮,后来者也给行业带来很多新思路和新做法娩稳。    至于是不是过剩踌糯蝎,梁伟表示这还是要市场来判断炼。在梁伟看来精刚澳,其实中国传统汽车行业已转入新常态荷,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长佰倍,除非汽车消费大幅好转亮朔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况檄薯干。    但另一方面胃被,根据预测澎吝导,未来5~10年澎,中国的新能源汽车将保持两位数增长悼拟细。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洗加,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆封垄,到2020年时产能达200万辆赐缸攫、累计产销量超过500万辆票臂。梁伟认为切炬武,从年产几十万辆到200万辆的目标抒青,新能源车汽车肯定还要快速发展熔私。目前的新能源车市场还完全没有定型蟹伸,不同市场定位的车型未来都有生存的机会簧石。    梁伟特别提到了特斯拉的成功扭冠,“很多人此前担心特斯拉会破产浇撤凛,但Model S和Model X推出后效果不错缆,用户接受绘难常。经过多轮产品积淀袜顾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃酶介,特别是成本下降得较明显必纪。特斯拉可以闯出来烙,中国企业也有机会退、有成本优势认。”梁伟说涉。    对于最近贾跃亭的乐视盼送盟、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胎圈,梁伟指出港韧问,除了技术贪,汽车行业还是一个资金密集块辖剖、劳动密集的行业床痪。如果要进入擂,需要企业在未来几年有大量投入傲,以格力电器(000651.SZ)为例警,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗靖梗。    梁伟表示吾木耪,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瓣骡,毕竟快速把产品推出来式,现金压力会非常大馆蜡衫。另外孰鸽,一家企业在原有行业中具有很强的能力偏登挞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功巍需,这是一个很长的学习过程溃霓携。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破娥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日隘慧,也是第十七个中国记者节风钢。2000年孟,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》粮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节倘。此后记者节像护士节破结摔、教师节一样晦燃,是我国仅有的3个行业性节日之一汉。   值此之际沦,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱挺碘俩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堕,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”省。      坚守还是离开怖吉写?   根据《新媒体蓝皮书》里披露貉:去年网络广告总量2096亿元幻花,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元廊。报纸下跌超过35%拼抵论,杂志下跌近20%姜晴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辩镣膜,单项将全面超越传统广告怜苛沤。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击矮防丛,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者滥默洁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下供梅计,也仍能保持着不俗的销量呛外。    “没有路可以让我选择姜椭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值喇。”陈总对此直言到驶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚小,但发行量保持一直不减效商。诚然龟版,这离不开报社给予的支持钉凛。但从自身发展来讲团阜,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诬检。究其原因孔肚父,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的播,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蒙。   汽车也好蜡妨,新闻也罢弊笛身。毋庸置疑技狗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题耗如表。   纵观整个汽车行业的发展趋势土,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志鸡溅梢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受辅,但不可否认的是橇脚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坊。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物达,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者沛桑。    除去对报纸凭拴贝、杂志分、广播篮汐拒、电视蓟持石、音像等载体样样能玩得起来坟噬晨,还需操弄3G事校汐、4G等流媒体技术良。我们不知道下一站会到哪里题信立。   面对媒体融合大潮缅,陈总胸有成竹的坦言套:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代酬饺肪,家用汽车转企改制之后继续深化改革筹嗽拟。由媒体到传播机构高翰次,由杂志到全媒体平台钡内怀,历经两次创业目沦岗,家用汽车探求新的发展方向萍痕,抓住变革时代的发展机遇江,赢得了全新的利益增长点烁窜。不再只是单纯的纸质杂志慷,视频如秃、自媒体等做出了不错的效果闷杯。   其次纲埂,就是在自己的企业定位方面界胺刨,中国医护工作者汽车消费调查赏归豌、中国城市教师汽车消费调查是以医生呐、护士翘几搪、教师等特定的人群为对象做的系列调查迫罚。这些调查一做就是3年惺,走遍全国大中小城市祁盲,做出最真实的数据沥。 ?   “网红”营销时代   今年以来晶汹,网红主播频繁出现在各类活动现臣车ⅰ,手机发布会伎单典、车展覆庆、房产开盘磐、比赛等一场不落蓉赣牵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会抖。”   日前艾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”阮腥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军科粳顷,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呜痕。   对此事件阶泡,亦不乏业内人士称门蕾靠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走垂,呈高开低走的态势脱隋。   陈梓萱表示弹届:“在现阶段的传播环境下棺,媒体记者朝网红转型岭,把读者转为粘合度极高的粉丝箩捌魂,增强彼此互动臣读、沟通歌室,无论对于报社还是记者个人琼庙,都是一件好事辰。”   “把流失的用户拉回来孟萍袒,用互联网匣夕、新媒体的方式芳,我们正在努力尝试删毯,但具体执行效果如何洁尚,尚无法判断阔蛔尚。”全媒体时代何,我们永远在路上辱毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频套:张瑞丽 版权作品层期,未经环球网Huanqiu.com书面授权廓,严禁转载睹圭,违者将被追究法律责任笑逼尖。 获取授权" "  原标题海:广汽传祺肖勇屉了徒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鞋怜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典咕检。在本次活动上褪坏,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念吮退。广汽乘用车副总经理肖勇表示捍南:“时尚是一种潮流韩谭,其实就是顾客需求祭沮捆,引起客户共鸣瑞速,汽车也需要时尚兽县邯,所以GS8出现在了这里乐。同时传褀GS8我们就是承担梦想扫激超,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上啃叔拘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车伺岫稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌癸,中国品牌基本上没有一席之地热。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祭讣,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任紊痊。   对此日,肖勇表示廓狮荚:“传褀GS8我们就是承担梦想痊潍斤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上变帝,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上绅碳菊,所以在豪华汽车上扛寇罐,我们率先实现突破槐警氰。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚本绥锣,我们就是要跟汉兰达墓骂谈、福特锐界形成三足鼎立宝,甚至未来超越这两个品牌此纳唱,这就是我们的目标嗅。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示瞬亢境,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆勒,创造单月销量的历史新高捶扯,爆款车型占3.4万辆讥如擒,但受制于产能安排的影响孔舜屋,造成其他车型总的销量并不是很高睛。面对这些问题虏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略稿掳袖。   肖勇表示好豹:“明年我们的产能杏碉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目晚,产能将得到释放炽普。我们在满足GS4的同时啦遣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立媳,最起码销售五千辆以上闪锰,剩下我们会再分配个其他车型巷谓。”   同时为了加速品牌向上誊蕊寥,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市杉簇。同时肖勇说道通:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淬榔,在明年全部投产却,所以明年最大的问题还是产能匆,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型垢巨巍,我就是聚焦我的明星车型谐沏片。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  还有不到一个月媳储队,东风标致4008就要上市了很。它的颜值牟画、科技装配足够有吸引力睫,那么随着锁定竞争对手是、谍价凸隙炔、销量预期等关键信息逐步浮出水面吗添,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢巾?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天藐廊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多挖链。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”诽唤拘,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影韩。比这番景象更热闹的纺熔畅,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会脊闹。   说到品随,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致剧浆,让媒体品到了极致胳。在工作人员的讲解下舞踌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统棱奸,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闺虏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴木拷,无不让到场的记者曝贺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识窃本世。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质篓、品味棉别。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象闻翟,东风标致在今年推出3008磐闯、4008后缉巧,也将在明年陆续推出3008S奥椿、及另一款7座SUV吮。据中汽协最新数据显示搓祈,1-9月SUV车型共销售599.92万辆腑捐,同比增长45.91%锤。那么安戎顷,在众多SUV产品中黎定菊,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢坟?东风标致总经理李海港对记者表示钦萎:“我认为要总结一个词就是‘品’字磋钡,东风标致的SUV一定是最有品的聊悄,这个品是指品质邻、品味对,今天的4008就足以支撑这两个词墟嚎。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化筹?李海港对汽车产经网独家表示浅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同褪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型筹房,轴距达到2730mm泛囤,是同级别车里最大的堡廊持,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统独,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机体百类,在配置方面更趋向于高端纠肋、智能槽亥,进军更高一级的SUV市场嚎啡。”   然而祷哼,另据乘联会的最新数据乳斧,1-8月挪本,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怂赏,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钉瓤。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亩廖,作为中级SUV贾驹密,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期掀诲淀?李海港向记者算了笔账犀渡,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万朽冗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求淡。“这种需求就是4008的机会辟社忿,也是4008成功的保障冈。”李海港表示票酒搏。   “狮虎之战”将上演   还未上市梧是,4008已将主要对手锁定为福特翼虎尺糙叮。李海港认为漏,4008在科技装备庇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势忻蛊讨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坚徒。”李海港强调窟婆。   通过外观设计及车况数据对比后发现欢,4008的设计颇具未来感和运动感婪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朗缝谱,4008在轴距上占有一定优势蔷,也使得整车造型看上去更加修长靠。   那么但,价格呢贫鹅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测孺拳冠,通过对比翼虎的指导价朗掸,小编认为4008的价格应该在19万元左右娘富。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合壬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢党甫社?据乘联会最新数据刊祟,翼虎1-9月累计销售84258辆甘赋,月均销售9362辆都。但值得注意的是剐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%飘裂联。那么躬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量姐囊,可以说也有一定难度对甘。   汽车产经网了解到落挥守,由于目标客户锁定在换车需求的群体份挝,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枚,以吸引用户选择4008桶灭秘。至于置换方案的细节丘肃,李海港表示还未最终确定显。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲发:李芳" "   国庆结束后念钡,北京耻孔、上海努畏忱、广州挤梧巨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿韩霖,引来了社会广泛关注的弗刃。平台闻风声缅忍醚,媒体炒热闹宦,百姓愁价格弦霓。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匹既钒,“网约车”只是第一块烫手的山芋蒂呕。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性垃,又要确保公共交通体系的稳定铃,还得照顾老百姓的感受黎。    比较普遍的观点认为纪,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升潘篮秤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高礁蒙寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上香宪,征求意见中提到让市场来决定鹿怠,这是非惩⌒啵科学的交。作为用户逆,担心价格上涨袍,特别是比出租车贵疥,认为监管部门是要维护出租车体系利益鼻,我觉得这是大家多虑了煤腐。过去守蚕革,在平台混战的阶段伤棘博,资本介入烧钱抢流量荡轨耍,这本身就是不可持续的捻,价格逐渐上噶拖铡,平台收取中间费用是必然的簇。    对于各地的征求意见浪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌己堪。比如说要求司机是本地户籍此、要求网约车辆的舒适度等等冕排。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些丁不。    网约车规范的政策是非常需要的健蝎慌,作为共享经济热潮下的产物虹莱盒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色桅蓬。任何一个商业模式擞泥,都需要规范起来表交簧。因处于监管边缘性跺店,过去已经发生了数起网约车的伟祝害案件式。我们在对受害者表达同情帝田、对肇事者表示愤怒之后雹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带迹材。    然而浩托,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卵。比如说苯热鼻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍顿、车辆要有上海车牌啤,并且轴距要达到2700毫米赂美。根据滴滴公布的数据计稍,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中怠目菩,拥有上海户籍的不足万人晶瑞。这个情况在深圳类似让茶钢,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车泄限夕。如果按照细则明确执行佰合道,这就意味着熊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”舍喉。    共享经济是大趋势彩粳吐,但监管太严可能打击积极性舱,这对立法部门是大考验冒你。互联网时代乏,网约车大大增加了出行的便利孟壕疽,使人们在出行上拥有更多选择狗倾溪。监管是为了提供安全高效的服务保障肩都传,而并非要让网约车集体消失咯。现在的征求意见许多还是首次提出搏冻,建立体系的过程中应该让用户砂、司机及平台有更多发言权橇冉亥。    我们鼓励共享了商,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环晌俱,与传统交通体系形成良性的交叉互补挠酱恨。    我们希望立法醚勒,只有合法合理才能保障各方的利益甲胁触,所以网约车服务一定会是标准化登拐、安全化的浪。    我们希望在所有领域都有不断开放手、不断完善的发展方向趣,这是产业互联网时代的必经之路捎。    文 | 著名职业经理人贸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻莎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按漂纳穆:新造车企业已经不再神秘茫孔偏,告别概念车的品牌曝光期屏聪,开始进入真刀真枪的实质造车阶段体。投建工厂显、申请资质童递,造车丁丁,他们是认真的惫。不过缓措,“八仙过海痞、各显神通”烘樊,出身背景不同的创始人勤,对企业产品和品牌的定位笛冕疗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”烷洽。    想听“真知灼见”那惊郡,走进新造车企业讹卉,与掌门人一起敞开心扉聊聊天糕蒲蔡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道谴途来,敬请关注雌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中多蕉,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上藤崎。10月10日丧,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准较睛。这也意味着钱红泞,前途汽车继北汽新能源厂兴稼、长江汽车之后慈搂卸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中献午,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拓滔,可以稍稍松口气博。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看靖,他直言到2017年底前途K50车型上市前倦诬敖,相关准备工作的日程已经安排很紧张汗,有许多事情需要持续推进揭节。即使如此何坷恭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碳。在与记者的沟通中冀,他详细讲述了自己的创业经历咕、资质申请的情况检、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断陇领。    短短的一个小时滇狠,陆群留给记者最深刻的印象是江,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师距须,他们怀揣一个美好的愿景雌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”贬。    ■ 拿下资质不神秘酱,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”姜,许多人都对过程感到好奇毫歼抬。陆群则表示剩燃篇,拿到资质并不是一件神秘的事情扮。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淀,一点一点把技术做到位懒讲菱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来裁。”陆群说潭芍抵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》潞篓。具体流程是蛔理,企业根据相关标准去申报项目鹃,国家发改委则根据“27号令”去核准申请脱。陆群认为汇缺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展卯、引入新的技术和参与者小愁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术激肺搭。其中对电动汽车的四项关键技术锨,包括整车的集成和控制技术离党,电池的管理技术局炕剑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求体辟德。同时攫抬吹,技术具备后还需要做出整车碱矾蒲,并按照标准做大量测试耍,要达到很高的标准斑。据了解胯,整车控制管理系统(VCU)松、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向勿鸿贿,也是已经掌握的三大核心技术萄你。    更重要的是吾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向答棚。早在2010年碎市凸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部佩,开始布局电动车己,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目痛催极。2012~2013年酗渴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目戌,在高端纯电动整车设计圣、研发方面取得了初步成绩沟廖。陆群说车且倪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恐妓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年茂道,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展巷危,开始引起业界关注陌。那时械,行业对电动汽车的关注已经比较高肚北筐,而前途汽车早已走在了前列校。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年亭涪。”陆群说篓安衔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司芜,专注纯电动车研发间、生产锯、销售及服务竿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团驮慧。”2015年9月镶雹,长城华冠登陆新三板挂牌交易啪叭,成为新三板电动汽车第一股略安几。目前旧苍譬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搬空标,包括整车业务板块(前途汽车)蜜、设计研发业务板块(华冠设计)鸿甜,以及核心零部件业务(华特技术)斧庇愤。这三大板块互为依托逢来,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑紊篙。    拿下资质娘残,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镀冠。    ■ 技术覆、生产基地将显、供应商都得一流    在做电动车的这几年绥,陆群对电动汽车的理解越来越深入端,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陶颠棚、变速器等物理结构古,还需要产业链配套嘘僧辽、成本控制屏玲、核心技术开发等一系列工作滔论温。“自主研发的核心技术鬼、国际一线的供应商和自建的生产基地救琶摄,是我们的三大优势哄。”陆群说让逞坚。    陆群说间,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现管,市场上找不到合适的零部件供应商酚添,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术炉。目前错祥赔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案按,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吮、VCU适脓目、RESS等核心技术绞沸枯,使零到百公里加速仅需4.6秒团攘,最高时速为200公里技绥潦,最大续驶里程达到300公里龋。而据陆群介绍啤,这些电控技术相关的零部件燎握,不仅前途汽车自己使用袍芯错,也已经为行业中其他厂商供应莱吹。    在供应商体系上竭菱,前途汽车同样拥有强大阵容蓉太,已经先后与IAC辜屋懂、博世冬亩娩、布雷博题、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作粉。这不仅确保了产品的品质蔡纤,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验统礁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地剑。在新兴造车行业高喊“代工”口号时耸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地捕诉和。今年2月侯坟肝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基攘,按照规划尼,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唤,将在2017年中试生产们戊臂,第一款车K50将在明年底上市耻案称。值得一提的是荡归,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺昆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”是秃,最大可能提升汽车的轻量化水平墓弛。    陆群认为己盯缉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车廷难,而是要通过成本控制扦媳绵、技术提升来实现抚蒋,其中轻量化就是很好的解决方案橡超。他强调戳闷:“前途汽车的产品规划和市场策略拢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的触漠,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力下,在全新的市场领域不断成长扑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来柿,中国新能源汽车市场前景广阔炮豢枫,存在巨大的市场机遇从使。据他估计嚼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钳赊肥。他表示尺水测,前途汽车已经做好了准备托溉踏。    陆群始终坚信一点凌测醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西苯寸堕。在他看来李晤愧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叫疲。“所以捆,我们专注车辆性能程槐,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蜡苔淮,迎接智能互联时代口借腔。”他说峰弟。    自1990年大学毕业进入汽车行业皋乌、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发里惭秘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辛,创业历程也已经13年旁串,算是行业的资深“老人”梆诚,但他说自己一直是一名“汽车工程师”护使窍,他的团队也是一群“汽车工程师”琉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远踢败。    陆群说络夸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为曙描,像华为一样拥有先进的技术呸蛙信、过硬的产品品质以及国际化的视野搐瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹舅喇,同时篓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益视泌。一时间寇茄,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鲜,对于新政切部巩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明凹。    看自己   记者稗: 首汽约车有哪些新的动作和布局滥堤?   魏东谁: 一方面略,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面蚊犊吞,根据北京负冬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则性箱随,我们会在司机沟绵看、车辆和运营都符合当地规定的基础上扰,继续增加运力保障首豆室,这其中包括增加自有车辆伴,也包括增强与当地伙伴的合作琶啃。    看政策   记者梨: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后殴,有观点认为峨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烫视: 这样的说法不客观酥帽。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定庐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情娶据吠。    某种意义上讲时,首汽约车项目上线之前拖,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台稻校蔽,我们只是在政策范围内尝试着做伶探。彼时佛店,我们借鉴同行业企业技术手段坪价、商业模式和合作模式思怠傅,在政策合规的前提下拜,尽可能尝试锑,当然砂茧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后宛钨,我们是十分期待政策落地的猫鼓妥。因此圃,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情久玲锑。    记者豌淡胸: 怎么看待首汽约车的先发优势穿酚?   魏东廊舍: 的确派客祷,北京市场上我们目前是最贴近政策的膏,但从全国“一地一策”的角度来看伍,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蹦饥蜂。    看行业   记者嫩牢晨: 按照当前征求意见稿来操作订藤庇,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响提侯。   魏东莱氨: 我们对于各地方出台的政策表示理解顾和,网约车实行一地一策制度裙蔷蜜,各地会根据各地的交通发展水平烫、城市交通需求来决定如何管理网约车彼贤井,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发芳。    看未来   记者巴: 未来行业格局将有怎样的变化窃棋?   魏东栓侥: 当各地政策正式落地之后锣,会明确供给的标准嚎宪,把目前平台存在的一些低端车型清除市承印,筛选出部分中高端车型进入服务领域雄,同时湿瞳,对于准入的司机进行严格监管海剑磷。因此颠诵垮,在未来行业格局变化上艘,在大的方向和框架上由政府来把关孰褪,在框架和方向范围内兔扫疆,各家寻找自家的竞争点和突破口绕恋呕,现有的平台选择优化平台和转型升级会斧广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺桅漆:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始退笨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略扦,并通过一系列体育侨匡蜂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻搞、活力的品牌形象蔡江舶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蕉犊,除了年龄郸画豌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人献怠。” 10月13日冒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示熟贫非。   据悉扇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缝,并向年青人传递积极的正能量捞恕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典牡热僧。未来将,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动庙鹃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言幻沁,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型土,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舵,借助本次人物盛典佛,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁搬宿。   “2016年光麓峭,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’祥忱。” 郭伟表示片蠕,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作陪心氰,不仅让不同圈层的消费者品、车主痊壬将、粉丝共同参与到活动中檀,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者莽汝弥,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氯饭。”   事实上权菜纹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蚊拣,包括体育以及音乐类的综艺节目律慑甲,实现了跨界合作宏。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称解茄蒜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流巫,更赋予一种精神的体现和时尚的态度赁抚。”   根据最新销量数据显示华,东风日产9月份的销量出色槐悲妮,同比增长超30%融午。其中主力车型轩逸潜持下、逍客泞叙舍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗才。   郭伟表示镭,“东风日产今年的目标有所提升必,对今年销量保持信心涎。”此外豌,谈到是否有可能再接再厉捌,在总销量上攀升至第四名的位置时摔兔荚,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知皆副堑,能超过前一名最好拴,但最重要的是与自己对标党。”   责任编辑渺蜕哇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发痰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组镁,管理层不参与讨论蛋,每组都有来自全球各地户筋、不同级别删扯瓶、不同性别的同事然。”蔡澈说形耐许,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展热对,大家相互协作千浆、互相支持烹、勇于尝试屠鼎迷。”    中国经济网综合外电报道鬼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士句鼎,其宏大的构想才刚刚开始群。蔡澈现年63岁厩,其工作合约预计到2019年咯,在刚刚过去的2016巴黎车展上博,他再次用前瞻的眼光和布局但拔,为戴姆勒集团未来的发展囤,提出了新的方向味。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说汇瀑:当年学的是电子工程专业乃俱曹,就有人建议“傻小子妮,去学机械工程蹈猴。”沦,“今天来看灌界,坚持初心贰沧,梦想终有回报惊棘翔。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体罚灭,在报道戴姆勒集团的“变化”时迹扣葱,都会引用蔡澈的公开演讲恨,因为他提到了电动趟蔼可、互联荆、智能和共享等前瞻主题眯匹冕。    首先斡,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碉,并计划到2025年逻徘夕,成为高端电动车市场的领导者献。当然媒丝编,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列久晾髓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的四,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念恐,恐怕显得更稳健莫杯普。    “在所有这些领域舅闯,你必须为未来的投资做好准备沟,”蔡澈说滴。 “但这是令人兴奋的取栏,所有这些发展不仅仅是技术的改变滩砷,而是你可以为客户提供更好和更多的服务比。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛缮拘,内容丰富的CASE(瞰思)计划膳界,它取自于智能互联锯写、自动驾驶测畴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母锹。有评论指出咸澜筹:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕉巩,就是要对未来做出承诺傅苏杀。 巴黎车展发布会期间搂鸽,蔡澈穿着休闲衬衫菊昏便、牛仔裤和运动板鞋檀郎售,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名界场呜,但蔡澈作为首席执行官食,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目陋保袒,以加速决策和赋予员工权力著称涉桥。主旨就是要尽量消除“官僚作风”惫,鼓励对新产品和新发现混秘,进行实验性的尝试剩。    巴黎车展发布会期间秸,蔡澈穿着休闲衬衫汐具、牛仔裤和运动板鞋吓盟,一改西装革履的常规风格辰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到金:“我们并不是穿衣方面的专家糜摊版。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen浇,而是留在了在工厂附近的办公室新砍,尽管条件略艰苦乘。至于在衣着方面的变化臣,没有具体的规划魔,因为衣着是表面化的楔热失,符号化的吃,尽管这会传递一些信息峦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示温碗计:近些年铺,我们尝试了很多新的想法达,对整个行业而言都是全新的尝试繁你。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划篙诧动,很多同事都参与其中究涡棋。    “仅仅3个月的时间集,我们收集了150个优秀的想法俗,这些都是关于企业未来建设的好点子挎饱。我们把参与讨论的员工分成了八组啪穷,管理层不参与讨论稍,每组都有来自全球各地晃、不同级别妨成挝、不同性别的同事扯糕。”蔡澈说互剖粮,“今天提到的鱼群式结构犬,希望让公司更有活力憋辨芥,更灵活田徘第。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啃躬,大家相互协作季戏镭、互相支持赡搭倒、勇于尝试碗。”    几个月前奇,在柏林的一次会议上肋桅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片燃,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”呛橡隙。根据德国报纸对这张照片的描绘讽癌:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俺筐其。蔡澈告诉开发商尸,这张照片是30年前拍的另泥浮,那时激描,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泰天。    随着电动车品牌的发布匣伎拆,以及首款概念车的亮相肩,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代眷常掏。在戴姆勒的规划中得厘楔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篇犬奠,包括价格椿、外形和性能必呵。据了解孙平灿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筹俺,包括在德国建立第二个电池工厂饯泄。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却绦途:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕膊。主场“作战”的雷诺品牌顷骚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弓潦吓,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念拎,包含设计熟、产品以及市场布局等方面鄙。    发布会结束后燃迸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通翁归。在面对面的交谈中登吨巫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待惹揉烽。另外揪喝楼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作补委娜。    网通社膏梨蕾:在中国市诚焯阄ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战丁?    戈恩腿躺泊:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长税醋拧,中国和印度都成为全球业界的引擎己。2017年是雷诺非常重要的一年瘸侠,我们的销售会起飞列,就像飞机一样薪,正在起飞向上并且不停加速坟婆陋。对于日产来讲突瘁,也是非常重要的一年接,还会进一步推动启辰的产品蔼,这个也非常关键潞诚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社仆归惜:您如何看中国新能源市澈摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划愤?    戈恩梦嘎澈:我认为中国会成为全球最大的市臣疗汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的现。对于日产而言是坑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挽黑锹,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的篇。    网通社拾鹊:对于雷诺和东风的新电动车项目旁怂河,是否可以更详细的介绍一下铜魂轻?    戈恩处炽:雷诺和东风进行合作舱粒商,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场触筒。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论魔镶,最终项目还没有做出决定肠惶烦,但正在研究当中绷贤。    网通社咯薪蛔:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术使救,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进传繁武?    戈恩晦:自动驾驶一定会进入中国巾,这是勿庸置疑的超拦。目前弊,各个车商在这方面的竞争非常白热化徘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣韦。在中国相关法律法规允许的时候赦,我们的产品会进入中国涩涟袒。当前狠握,我们的样车正在美国五螺骑、日本做相关测试枢。与此同时丸,雷诺当然不会遗忘中国市场镜伙。我们会在中国市场进行一些展示项目返孔谰,这会帮助我们完成产品差异化的工作促憨,也会帮助提高产品的竞争力镣筋。    网通社坏董:三菱的加入溯刊普,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助枫捻霸?    戈恩心:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三翟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拓虎。我们认为2016年包含三菱在内崎慈桨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关徐衅。所以它不是目标绢潘电,而是我们现在工作的结果得。展望2017年冀,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年酱,尤其是三菱的加入阜攘,让我们有潜力跻身全球前三涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤套鲜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 扭兰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响狭涩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代杀浮膛。”Kalanick 说道毁石。“如果真的发生这样的事丁,而我们没能参与自动驾驶的开发池及,那会发生什么事浅澳郝?未来将迅速抛弃我们滥俩。”    上周四叭仓动,Uber 对外表示理慰:8 月底飘持,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车厘标。    与平常用 Uber 打车的程序无异捂,系统会为乘客匹配 Uber 专车洛犊,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务妓。虽然是自动驾驶汽车抹,但车上会配备两名训练有素的工程师合憨量。一名工程师坐在驾驶位上长笛矩,随时准备接管汽车控制权嫡巷仟,另一名工程师坐在副驾驶上绘,详细记录汽车的每个动作矾。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外岗拈虾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto片妓,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绒坷。在采访中填瓢龄,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业脸船。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场羚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚诙赘帧,现在卡车运输市场也是如此蕊变未。”他说帅。“现在谈这些还有点早辩诵,如果非要说点什么篱挝,我只能说我们已经进入了研发阶段洗霜考。”    在采访中恃档拎,Kalanick 还被问到休渴:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挡。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存崎。他认为在交通自动化的世界里倪伯阿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加讹华酒,但驾驶员所占的比例会下降芦扳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会侩来。    Kalanick 说道汾绘奠:“像旧金山这样的城市谭秒獭,大约有 3 万名活跃的专车司机坑舶。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机涂,但是别忘了鞘顾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歌另,自动驾驶汽车也需要陈仿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的策,有些情况是处理不了的媒触。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员陕控韦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少坎枪。”    他举了一个例子扣钎羞,电话刚问世的时候耍哎,需要一名接线员来接线馆苏厦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会博,而是创造了一个全新的行业悸局栖,并创造了大量的就业机会现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努毁:李芳" "  穆伦认为扑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鄙恰号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车敌玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业贝,包括汽车的使用方式痉保酶。    自2015年9月25日临危受命锨,出任大众汽车集团CEO至今控犁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间郊敖菱。那么搓娶柑,一年过去穿酞唬,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿底湿,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蔡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得田佩腾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后晚,贴有穆氏标签的大众藩门薪,其未来又将是怎样的呢燎?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)伴,借已成惯例澎介邦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”虎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宪攻,穆伦首先抛出对大势的几点判断粪,也就构成其《巴黎宣言》的构架技帆。他认为窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代锈献,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车搔睡颇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业奴垮,包括汽车的使用方式殴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说校,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求裤。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动红煌醋,这需要我们用全新的理念持雹峭、全面的视角对于出行方式进行解读共票逞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来垮獭。显然蜗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撵问逆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的娥胃祥。我们需要联接汽车世界和数字世界狼杆狮,让消费者获益抒,推动社会和经济的发展胜。同时顺应驱动技术的根本性变革匪喂宫,即电动车是汽车行业的未来姑拦。尽管如此世忍腺,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位壳贝。我们必须盯几懈,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扛灰谰,同时推进替代技术的发展轿仆。    穆伦坦言栏惠,应对当下的变革爽稻爬,对于大众汽车集团来说拨欧,是一项十分艰巨的任务绕蜕劝。尽管如此娇玫抡,我对于集团未来的发展持乐观的态度鞋舶收。因为在过去的一年里客桐圃,我们兑现了承诺腾, 增强了核心竞争力匹极帕,积极推动集团业务的不断发展呵细。因此烩涉,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”拓,而是“大众汽车集团将如何成功”胎。为此磨亥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”茹郝牌。集团的目标霖砰,同时也是我个人的目标曹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业蹈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者弦。    他说风垫,今年夏天灵喘炽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容杆提。我们强调攫茧,集团未来发展的重点领域将包括吓:电动汽车蓟卿快、电池技术虾寡、数字化恃哥常、无人驾驶和人工智能尸券羔,以及全新的移动出行解决方案电。放眼未来拳顽躺,很多人将不再拥有私家车绘。即便如此穷享,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户编纹函,我们将提供更为宽泛的移动出行概念露、大力拓展移动出行服务脊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图枷惜,包括集团旗下众多品牌的战略闯奇、关键指标和相关措施舅煽隆。但在此之前掏杉飞,我们并未停下脚步扒角,而是继续开展相关业务茄理尖。在例举旗下多个品牌的业务拓展时录,他特别谈到桨:“在中国鲤缓股,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”堤橡。    穆伦表示辈哆,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题龋篙。这些实践同时也表明啥忌豆,即使目前面临压力疤惫济,大众汽车仍然完全有能力实现目标啤达。他承认浚,坦白来说粉间顶,柴油发动机排放事件影响深远罕欺峰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点胯乃。我们正全力调查事件发生的根本原因刻,不遗余力地解决所有问题豁失,并在最近几个月取得了实质性进展什。然而对于我而言评泡贺,构建大众汽车集团的未来师,也同样重要拇。    穆伦说氨举色,今晚翠汲冒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图储阿殿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌些。在2025年以前敌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篙骚矾,并在欧洲市场占据领导地位镭薯。    最后骏项,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奥陡:“未来胚刚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点孪女。它意味着自由锚、乐趣和情感侣。因此卫畅锭,我们注重产品设计矛,并将以崭新的视角进行设计创新”晃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎嗓填:李芳" "  今年7月底范,在2016年世界500强排行榜中甫接,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袱,比去年跃升47位聊,排名第160香暇,引起国内外企业界畏铜旱、尤其是汽车业界的瞩目擦。    今年嘘幻临,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帆盗祭。恰好是在10年前负行房,徐和谊出任北汽集团董事长肖抄,策划黎巷、主导魔、实施了令北汽集团由乱到治懦,由小到大骏篮筹,由弱变强的变革景客,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆献、有益咎、独到的成功尝试蓉淬。但是钠聚,当中国经济网记者约请徐和谊隆,请他以《老徐和北汽这十年》为题谅,谈一谈自己与北汽集团时硼藕耻,徐和谊温和博、憨厚地笑着说川辉狸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己建骋,少谈搽,少写皑。    于是竣诡,在不久前的一个上午艾,在北汽集团的一个会议室里蛊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访艇坷抚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道梧殊砰。今天是系列报道的第七篇哀。   “北汽这些年发展快赶担慧,我觉得合资这一块梢氏,起了非常重要的作用毫胖。不光是从量上任努写,速度上墟露的,还有效益上”颇独骏,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时伦柬,如是说道伸仇沉。    “在各种场合我都讲菊,北汽就是合资反哺自主”横缮顶,徐和谊告诉中国经济网记者损酱,“合资和自主泊砷,绝不是对立碱逞,而是互相借力”唐。 2002年10月18日摄,北京现代正式成立痴毒倾,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记嘘陕、董事长算起谱,徐和谊执掌北汽已是整整十年盒胯。在徐和谊的带领下浦孤,北汽从最初的“一盘散沙”簇,到如今的中国骨干汽车集团摄笺藐,取得了长足发展蔽案潞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中孟棺,北汽位列第160位旦兔椿,比上一年度提升47位澳盟驮,并首次进入前200名年晾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定凸。    “北汽这些年发展快第,我觉得合资这一块梨垛昆,起了非常重要的作用屑氰。不光是从量上屠、速度上缺阀,还有效益上”熬关,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汝,如是说道齐式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上深骗豹,徐和谊结缘北汽违,也正是从合资开始畦笛。2002年久,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立翅蜗皋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目烯,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业铜、发展首都经济的龙头项目和示范工程鞭。    为此的,时任北京市委工业工委副书记轿昏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽闻,担任北汽党委副书记逻佩间、副董事长脊,以及北京现代党委书记靖、董事长斑衫纤。 2002年12月23日歌厢诫,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下汰,北京现代实现当年签约帅惺烦、当年建厂休佬、当年投产甸、当年出车排。在短短不到一年的时间里柿虑,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型蚀舵,迅速在中国市场生根发芽浅。由此创下了业内独有的“北现速度”露拿陪。    时至2015年瓜歼,北京现代已拥有第九代索纳塔矩伐岛、全新途胜繁毋徊、名图迁面、ix25卤屎宦、朗动茎鳞砍、瑞纳等14款车型浦钉,涵盖A0级路确、A级损、B级入廊法、SUV等主流细分市程础,累计产销量突破700万辆很湃阑。    北京现代官方数据显示埠,今年前7个月叙粹圭,北京现代累计销量达到59.3万辆窟弹,完成全年112万辆销量目标的52.9%晨添。 2005年8月8日瓷攫把,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年叮粗没,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司归绒挞。北京奔驰的成立法,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域喇虽采。    虽为国内高档车市的后来者料,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下合罕泵,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划挞放奠,实现产品导入屑屉舒、股权调整碘溃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等请晶,北京奔驰由此迎来了高速发展期藕合。即便是在国内车市进入到“新常态”后灸禾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅泉,远超行业平均水平寡。    目前舞奉逝,北京奔驰已建立起全球面积最大蚂锻络、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地刨拳,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂逗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心平,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台澜嚎斜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业嚼活。 8月22日铣镀红,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托坎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哩:C级车戈碾权、E级车到校蔬、GLC SUV和GLA SUV劫溺。官方数据显示槐氰,今年1-7月退,北京奔驰销量达167307辆戎挺,同比增长32.9%昧。    8月22日搏卸答,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市搁汞号。在迎来年内最重要的车型后帅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜底,着实令人期待靛士构。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展扁恰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时腾敞财,更是为北汽自身的发展提供了极大助力庇轮添。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多恳。    “在各种场合我都讲恫舍燃,北汽就是合资反哺自主”携甘厘,徐和谊告诉中国经济网记者低内,“合资和自主舱,绝不是对立健陵,而是互相借力”痊硼。自2009年以来饥凳,由北京现代鸵狮恒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商墟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范艇嘶、管理流程予以借鉴的数以百计丢。 北汽自主实现百万辆    正是如此窝挤崩,从2011年放,第一辆整车威旺306问世规钒棵,北汽自主销量直线上扬噬棠:2011年达到2.4万辆免挤、2012年实现7.8万辆搪似、2013年超过20.2万辆净就抬、2014年突破31万辆坡林、2015年完成33.7万辆须。历经五年多的时间佩,北汽自主已累计生产达百万辆奠,跨越增长令业界瞩目檀壬。    “着眼未来稻姬描,对于合资我仍然非橙洞洌看好咎。不仅是十三五浦痞,未来很长的时期苏姥,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献紊。另外登忌,在此基础上边磨泛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”径枚退,徐和谊表示谭氦。    “年底前还会有更多的好消息靠粉鞘,不管是在新能源领域传娃藐,还是整车领域看畏诵,包括一些重要的零部件领域唾烈,还会有一些新的大项目落户北汽侯惰拳。这样嘛疮,为北汽更长远的发展盯觅汾,我想合资这一块秦,贡献还会加大貌簧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤领:李芳" "  9月29日情椿,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上唉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耍绢。   蔡明指出公,中国汽车市场曾是低质量谁诗汝、低配置肥、低服务的代名词费伞。诚然嫡写挂,与美国汽车市场相比薄委,中国汽车市场还不太成熟刹泥。但是斜伦,趋于完善的服务质量讼敞贝、规模日益庞大的车展困放旅、逐渐被认可的中国自主品牌刀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步屡。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标叼鹤,分值越低表示可靠性越高廉涉钝。J.D. Power近几年的数据报告显示混沟勤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定痢,从2009年的178PP100到如今的102PP100暇堵,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步畴皋紊。尽管与美国市场还存在一定的差距吗娥蹲,但中国市场的后劲儿不容小觑红铣凡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显岔管臀,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢碧惜?J.D. Power最新数据会给我们答案单和。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH迫,而中国市场的进步速度为每年4PPH溃嫉酶。在车型研究上杉磊,中国赶超美国市场需要6年时间氮染虏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH你裁却,而中国本土品牌进步速度为8PPH缸。在生产车型上凭壕泡,中国赶超美国市场需要5.5年茬垂烁。   3. 在了解美国客户的需求上陆,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年静纷萍。   经过对这些数据的了解和计算疾,平均下来含,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鸡藩,才能百战百胜罕贯咆,想赶超美国市尘沉坎场,前提是了解美国消费者的需求竟。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为马:车内有令人不愉快的气味梯、胎噪声过大(来自车身下面)守戏、耗油量过大梁苇、风噪声过大(来自车身周围)首、空调开启后戮,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为溶:内置语音识别经常无法识别/误解命令鞭夸岛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题呸、风噪声过大(来自车身周围)麓疯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)涩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档肩期。同时交谓,在前10大问题中含惟,只有一个问题是相同的肉洼,即风噪声过大储。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异文,对不同汽车质量问题也有明显的侧重靖。中国消费者更注重感观(嗅觉甫搔、听觉和味觉等)方面的感受质量烹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受媳。   就目前来说蓝嗓炕,中国的汽车产业还有很长的路要走驾讼吭,无论是汽车的质量澜,还是汽车的整体销售体系人骂,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弧且。凡事欲其成功测亲霖,必要付出代价膝:奋斗赦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉陵己查。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谷怜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣侵纷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰汉颁诡:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编狼:李芳 版权作品宦烯蔼,未经环球网Huanqiu.com书面授权损百妓,严禁转载阿式,违者将被追究法律责任拎。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行亩怀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览冲滇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会弘坑问,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注镀。同时会徘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭肺幻,作为本次车展的重要组成部分之一付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挛糙,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠信匹,中国机械工业联合会会长王瑞祥静,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言郎,为中国汽车产业的智能化薄筋,信息化方面的发展做出指导意见勾夺构。   本次峰会主办单位鳞慷掀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接宝:   贸促会汽车行业分会长王侠酮佛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟憾潦蜂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘祥诞钵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林培盎爱:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谷导浆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孪狭禽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拐瓶糠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了殿顿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看氮覆荤。因为我以前开玩笑说了一句话戒垢,我说这个车联网这两年已经实现了喇旁,就是人在车上用手机连网显桅,这已经实现了松靖默。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架肺,手机天生的使用起来就比车机要方便渡虚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畴。有一些改变我们已经看到了拟酣溪,而且让我们汽车行业都产生焦虑了顽计。现在有了优步姓、滴滴到处讲将来大家不需要买车了势,这个确实听着都挺有道理涂酥惫,我们一听都很吃惊超。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享段,搞来搞去就卖那么几百台车话谩校。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始煽,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了榔。对于整个汽车产品瞳猾、汽车产业链的改变它到底会怎么样傅仑丢?   回到出行的那个问题茸浅通,我觉得大家也不用特别的担心努。我先给大家压压惊淘胖,有两个数据很有意思髓琅活,一个是美国湾区的汽车销量绒履邓,一个数据我们一查就能查到淖。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挟匪,现在渗透量已经非常多了技,优步在湾区这么普及了脆仑尽,买车的人是不是变少了饭砷?很高兴的告诉各位汽车业的同仁康,这个没有变少谰,而是增加了己速。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆畏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错闷画。确实涨的很快绩透恍,这个和大家的想象是不一样的丘台,觉得汽车销量应该减少迟,怎么还增加了呢噶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少钦夺,你说滴滴驰酬、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情俱岭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买侈,这背后真正的原因我就一直说享肠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了屠峭,其实出行不等于汽车壤粪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺核赡棠、道路密度不够这种应用场景帕裙扣。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用灯觅侨,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧舶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照白,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%幻匙。汽车也不是简单的交通工具兽,如果把汽车还原成一个交通工具冻码,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了膊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由菜骄,我可以开拿帆,我也可以去坐地铁蜡聪,我有北京和上海的公交卡窖姥伶、地铁卡碍棘,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车课,我也可以骑自行车耸,有的时候感觉走路也很好姐梁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的换,汽车行业当然会发生改变际锈,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑春巳骨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蜂仇。如果你只是把手机当做一个通讯工具孪,在2007年的诺基亚已经做的非陈指冢好了虐,但是还是被智能手机行业颠覆了饭。在汽车行业也是这样锰纲耸,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验省奉青,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具柑。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验鞋抨,我们去展望一下捶丸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶舵糠坞,大家都提到很多了据谋薯。其实很多人的展望角度是不一样的澎嵌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了杰膜妹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步考,更多的是解放了你不用开车陛戌藉,分享的是司机捷扫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够羌。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降簿谋,它是一个规模经济淬矛甩。它的交叉点大体上在2020年就会出现睫车,我们的预计2020年在美国就会量产沤翁,在中国可能会晚两三年室。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的搂蛋,这是我们要看的一个趋势墟。   第二个趋势乳,移动互联网会加快电动汽车的普及贸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车顽芭。很多人说电动汽车是因为省油钱际玩撅,其实从来没有人因为省油钱去买电动车抽咳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了割凭级,再也不需要去加油站了套呵视。第三个带来的变化就是对产业的重塑翰,以前汽车公司都是专注在制造物嵌妈,用户就认为是汪洋大海开。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的局蛊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链水玫,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面锯惨慷,内部管理的界面瞄串,反而把制造这件事情也许就可外包了本芳。最后一点麻难尺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接坛枫空,所以汽车作为交通工具以外的部分狠醒胸,一个用户买了车以后需要的增值服务怕递,汽车公司就也机会去提供这样的服务曝别。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验搂清。所以正是因为这样一个对移动互联网含、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构卫,超过1700名员工厕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品穿刨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车口。只有更好的体验才能真正的激励这个行业妹,激励用户何痹朴,这样蔚蓝的天空就会出现略迸泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良捣厩:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行茶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览集。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注澈。同时嘛厂矗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撑,作为本次车展的重要组成部分之一撮颈抄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蜂啡龟,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠混蓉髓,中国机械工业联合会会长王瑞祥描戈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言参激,为中国汽车产业的智能化匿悼部,信息化方面的发展做出指导意见痴节拾。   本次峰会主办单位空:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冬疥:   贸促会汽车行业分会长王侠坤戮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吩斜辣:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌赤嗽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林哼付饯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮疮写课:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坞哦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一冕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓伶聪邪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘理揭锯:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁科に快氢桓,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长不,因为现在我们是全世界销量最大的市场颗楷刹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准窖汗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺溺、环境污染等方面骗,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拐访轨。同时寝,智能制造疮浇、工业4.0损霖、移动互联对狠羡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战册诚。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涣刀邪、“互联网+”等发展战略式。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点裸漂前。我们有很大的机遇巨,我们会见识很多非常有趣的变化答跺粒。   当前业界普遍认为仙猎海,低碳化些、信息化诵、智能化是未来汽车技术的发展方向溃阂蹭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇甸炔耙。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台颗烦铆,正在成为汽车行业的发展热点棋鹃惜,正在助推中国汽车产业的转型升级扭澄兴,从而进一步打开智能交通产业的价值读。在2010年的时候狈郊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贝量,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饰,为用户提供全天候示、全时段的服务任,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务搞筋,签约和活跃用户超过一百万罢,累计为用户提供约2亿次的该户服务锈背绦,人均交互服务超过11万次抡锣埂。经过近七年的发展箍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位串壬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醇入、凯迪拉克栋、别克坡、雪佛兰上使用搬,倍受消费者青睐惫幢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤钍鹄浴,面对新的市场和技术趋势顿,基于车联网多年的探索底哀酚、实践结合行业的技术储备道,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略端散,提出了到2020年力争100%产品实现互联想慰猛,并致力于打造以车载信息服务免婚炼、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务酚,为人单邻、车提供安全智能便捷绿色出行埃摔,初步建立和谐的人凸、车谁脯、社会互联生态圈恢接墟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克艰灸物、别克焙夹忻、雪佛兰品牌艇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广跑前,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展协。除了安吉星在移动信息和网联上勿回,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斜督四、内容服务能力堆、大数据运用能力耸嘉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B币盼蜗、B2C的业务门。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全估,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露村蛔但、支付安全慧慈,更可能引发行人安全和人身安全该版特,因此在大力发展车联网技术和服务的同时潜,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入袱,网络安全开发包括威胁因素识别诧、安全战略制定都茂公、安全措施执行群、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开释踌。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准响煤,并且在过去几年不断的进行迭代升级瀑惦宛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作磋。伴随车联网技术的发展鸽铰,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术贯收蹦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术辣,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶缔瓢扑。让汽车驾驶更安全涟乐、更轻松虏、更有效枷簿缆。   我们身处在这样一个时代悸,新技术层出不穷使一切变得可能疵墒,我们也是非常幸运的一代人貉衡靶,能够见证汽车行业在国内衡、在整个市场上有一个颠覆性的发展陋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化潦腹,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞猜。同时也让我们对明天更增添信心和期待握,激励我们坚持不懈的努力我。   我们相信歉钡,汽车行业的发展刚刚开始澈棚。汽车行业与其他行业的相互交流歧、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活纠。我们会和同行一起共同为之奋斗徘申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录:李芳" "   9月28日提钵潍,在2016上海浦东国际汽车展前阿偷醒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行矩放昏,新兴造车势力插套瑟、养车浦、汽车金融等领域从业者刺,走到台前镰酥誊,与大家分享及探讨未来的市场前景巧趴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绩。    吕征宇屏奥疙:各位领导乾阿瞄、各位嘉宾末羔没,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典池霖挛,刚才我们的同行说得非彻舜睿好韩,其实我们有一个共同的理念陀田,而且我们也有非常多的痛点拈翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来潦,我们也有美国合作伙伴的公司荚扫,乐视的七大生态是有机的亮颈枫,在零基础上打通的锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刺切恨,目的就像董事长讲的一样方辅饯,让“蓝天白云”再飞翔锭,目标就是打造全球最先进的超级汽车绢稳。    那么用互联饰缆、智能涛哗、电动嫉帆擂、共享的方式邯浅,实现“未来”的交通方式哭,我们认为汽车产业聊,还是没有被互联网变革的产业班泼。对于乐视超级汽车生态而言皮,我们有四大基石牢,我们相信社会化须荷肯、分享化藉、互联化纯乏、共享化将成为我们未来变革的方向鞍。    从我们的汽车生态诞生以来琉痪咕,我们保持着快速的发展量特,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目铺韦寺,落地在浙江湖州 斡护,这里包括绿色环保的环境辱逆、自动驾驶的一些功能和区域木驴匡。    同时我们最近可以告诉大家晤,我们的产品样车在美国已经开始路试咳馈丘,技术在百米加速已经是全球领先了沟,产品的量产进入倒计时状态徐汕。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资射潍,创造首轮汽车最高融资金额的记录便女舶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发芜陡谴,协同开发也是我们在北美的基地赐、中国的基地画虾腐、欧洲的基地共同开发玛。同时我们的战略开发电动的底盘机构伶,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件妇啼。    第二个就是智能化酱对,车是人工智能的最佳载体惕,乐视做了大量的投入功疚,在硅谷和SSA成立了研究院链夯链,在智能驾驶也取得了突破性的进展疾。社会化就是刚才说的分享孙皇牵,我也非常喜欢这个创意郝胃篱。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石搅番,我们相信在共享经济的领域里犁退,无论是Uber的繁荣毯纽,都证明未来不管是房子屯坏价、汽车都是重实用的趋势热乘阮,所以乐视将战略转移叙被,推出车租赁的平台鼎瞎,我们叫做乐享平台栏。    其实最重要的议题匪解,乐视作为互联网公司关兽饶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钾。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解樊孟挎,电动化溺、智能化矩、互联网化脊朔煽、社会化钮绦兔,这四大纬度有密切的联系岛嘿钙。    我们把汽车当做全新的载体洽,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通渴外。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嘶,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品贰,谢谢大家汹瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办丸粕毒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞凄熄仁,他认为车联网碘司络,既然是大势所趋伯氯捞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网颈滤强,少炒概念提孝,多做实事促善脊。 以下是王侠发言实录段:   在这个夏末秋初脑、时令更替的丰收季节侥靠,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倒完钡,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典嚼。在此吮寺,我谨代表主办单位中国汽车贸促会笑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来谎,汽车产业的电动化扒刊桂、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题恫,而且也正在成为全产业链创新求变讣愁诽、转型升级的主战场痰鲜楼。但是趣逆吻,热点和繁荣的背后篙憾晶,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面即毖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驼,车联网也在热捧之后开始遇冷律豪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滥凭。其实哼杭剖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战返透浑,我们要理性面对坎停巴、系统分析山,既对前景充满信心始氓册,又对可能遇到的挑战有清醒的认识盗牢,才能在变革的大潮中认准自己的方向绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先形,我们要清醒地认识到扯弧攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋祈,是不可阻挡的方向鲁。电动车还有技术路线之争避缄、对减少污染和能源危机的疑惑熟青缝,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处小经侵,没有坏处犯男练。汽车诞生130多年来釜慷孝,除了带给人类方便之外穿,还带来了许多难以克服的问题夕,比如交通事故艘、环境污染和拥堵俄委檄、能源危机等等峰惫廖。车联网和自动驾驶等新技术的应用跋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想洞。现在不少基础薄弱的车企撼飞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招邢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守横歧,多持观望态度估勘,这也是目前车联网叫好不叫座癸、貌似热闹却普及率不高的重要原因悔。我想说的是厕缝髓,既然是大势所趋非,就不要犹豫不决俱箩厢,否者真的会给对手赶超的机会教牛坦。   我们要清醒地认识到迁富愤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延搽僻沽。汽车市场的低增长成为常态之后墩,我们对于销量的追求空间越来越有限互燃钩,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式臣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值亥瓶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道纽粪锹。   我们要清醒地认识到绿,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破设伤,必须是社会性的统一行动榷妇麻。一方面凹松是,车联网是一个汽车生态陪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入份晤吓,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致醚。另一方面毫究复,车联网又是由整车制造商枚、产品供应商人、内容提供商龟晶、软件供应商隶藏滦、服务提供商簧抡跋、网络运营商等不同角色组成的产业链檬肪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合梢骨蘑,打破壁垒腊起,互相开放信息系统黄屋,进行深层合作恢,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的示鹊。   我们要清醒地认识到偏,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破巍媚,而是要靠一个技术集群的集体支撑克勉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网房哇,如果通过手机就能解决的贪点痊,其实不应该叫车联网素。大数据圭锤、新能源技术纠犀递、网联技术嗡珊、自动驾驶技术卉拭、传感技术顾、网络安全技术等揭价,这些技术的应用都是相互影响赌熄特、相互促进甚至是互为条件的殊搔。比如汽车共享和无人驾驶豪,就只能在车联网的前提下才能实现龟凰,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变驰,并给汽车共享带来更多可能性社箱。另一方面时,与手机和家电不同的是荣享稿,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程看感,绝对不是有钱就可以任性的地方伎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平童替森,中国车企面临的问题一点也不比别人少凛耙疽,我们一定要避免浮躁情绪糕,少造概念佩,多在核心技术上下功夫伸粟郸。   在刚刚结束的G20峰会上角拾腔,习近平主席表示饲玖:8年后的今天冗朔逢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步算儒、人口增长剐会诉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期贿息,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减倦姓炮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懂赡。其实烘黔缉,对于全球汽车产业来讲幸氯私,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缮蝗,传统技术进步的空间越来越小齿。在这样的背景下谢,智能化缝洁坛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎得酵购,为汽车技术进步提供了新路径我洛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手跨。   今天佃,我们以“智驾未来努、创领先锋”为主题柔赌你,邀请各位企业家籍描、专家学者共聚一堂愁芭,希望大家能敞开心扉哼浓,知无不言课吠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策苦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量江碗。   最后雄型懂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功喇悔苗,祝各位朋友在沪期间顺利亮刃铂、快乐川娟、安康般徘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷酒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型憋纬颗,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306媚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体抄。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点笺淌汲,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线虱唉实,在下线前夕羡辛孟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通古俯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读俄。 一稳篙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型篓。今年1-8月范,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息杀观搬。从2015年末北汽威旺开始逐步转型靶沛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间祁钞,以首款SUV——威旺S50为节点穆,一步步走向经济型乘用车领域倍,实现“MPV SUV双轮驱动”娃岸偏。对于未来产品规划篮谴我,陈桂祥向网上车市透露方会怯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型颁黔,并冲击40万台销量规模霜拍乖。” 陈桂祥进一步表示及:“北汽威旺的MPV孙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品甭。2017年的销量重点会集中在M50F上鲤,到2018年也会有全新产品上市稗官。”    今年8月16日坞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线别菜熟,对于转型中的北汽威旺霉,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化滴履宝,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型比赡瀑。“可以说当年的威旺最缺少的是产品缝,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牟帛拔,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来密拐,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坑帛衔。在陈桂祥看来且弘,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏埃诺秤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势豆。    二凑培、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品疮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求钾虚巍。M50F具备明显的高颜值特征暇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俩。而做到高颜值并不容易森,陈桂祥向网上车市透露承佩桃:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源恭饥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发簿傻。    从内饰来说疏虏,新车的设计均由轿车化标准打造炯晤,其配置在科技感谢、智能化上都有出色的表现间率壁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏毋卡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控罚汞。同时兄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表苗。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配九,智能化水平足以媲美合资品牌兜。 在性能方面蔑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鳖苹轿,进一步满足消费者的需求圭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型顽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腑,到2020年威旺规划40万台的销量撤吵。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求喊。未来将在夯实MPV市场的同时节恰,进一步做好SUV市场画喉软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日敝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》携,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业迷惕:苏州吉姆西残佃儒、苏州金龙韶、深圳五洲龙梁、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车圈庭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元械。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴篇磁禄,并对吉姆西取消整车生产资质垮缎汾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除请,追回补贴资金母险。    根据通报修肖,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查焚,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蒲。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元埔遂。不过伴牢,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了骋。 补贴新能源汽车的依据何在颧?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆甜。市场经济最需要的是诚信腔镀。但是称,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抹本,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伪龋害线。部分领域缺少应有的制度约束拖卵茨,秩序甚至失范斗僧毛,这并不稀奇襄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞铝天建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卑嗜下。尤其值得一提的是爱惧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标收。在这一目标之中敛鬼诫,财政也被赋予了其应有的定位瞥身,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”季怯腺。中国社会的根本性变化需要处理好市场浅、社会与政府的关系哗搔。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烙宋扫。新能源汽车市场同样是市彻缎婢伞,从根本上说可,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥吉。新能源汽车骗补问题的源头扰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重谢宫。    当然厢寐噶,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用艘哺,不是市场取代政府村邪,而是市场和政府有主有次镐磁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嚼捐。说时容易做时难仑。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题剃菲倦。补多少递祥,怎么补喉,补贴如何管理等等钎粱课,同样都是难题槐。    为什么要补贴新能源汽车庆霓?可以摆出来的理由不外乎如下需眯富:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域舵芜晶,只要予以补贴么轨,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展荡宫翱。这么说不是没有道理计细虐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产胎猴锚,成本较高钠。有了补贴斗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蛔串。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善帆冀杀。只要有足够的补贴奢,新能源汽车的发展肯定会更顺利凉赖。    但是倪技,有了补贴筹剖,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗末梦淖?新能源汽车发展的关键在于技术乡攘词。有钱就会有技术吗酿吩算?这才是问题的关键锻我甩。的确菲,现实中有许多技术是可以花钱买来的轿。但是凰解删,先进技术不见得能买得到促。新能源汽车在国际上也处于起步阶段颗骚溜。各大汽车企业也在努力开发新技术吻师。在这样的条件下耗督,新能源汽车的发展方向都是问题溅,怎么会有可供市场销售的先进技术笺康狡?有了钱酵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入洼塑慑,但是宽霉曹,研发投入增加鲜,并不等于研发就一定会成功翔晤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议齐费存,没有确定性的目标固宪,研发投入的针对性也不可能太强膝闹侮。在这样的发展阶段焊娄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磋炊捷,让市场自行选择合适的技术潘迁屑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的地硼死。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势痪。优势到底有多大玻,得看技术李。电池靠电力供应忱,由于中国电力主要是火电讳昏举,最终提供汽车动力的是煤炭联揭颁。只不过闹,煤炭发电地可能不是汽车使用地僳乾额,污染从汽车使用地转向发电厂所在地据。污染是否减少趣,还得看耗电量的多少莽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量腑。之后侍,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较坡。传统汽车汽油有不同等级弯芒柏,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率千潜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源解途吓,这也会带来一定的污染开究苟。这都是比较时需要注意的萍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蜜圃份、充电不是特别方便的条件下愁,混合动力有助于新能源汽车的发展嘘,但问题是烦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗嫁眠离?充电不便就不充镣,将“新能源汽车”当传统汽车使用武,也不是什么新闻扣戈。还有亥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比跺,到底改善了多少能源使用状况匙策骗?太阳能利用技术的改进技腔凶,可能是新能源汽车发展的重要方向放。太阳能丰富慧肯,足够人类使用沫平漏,但是目前利用技术较为低下梯,妨碍了太阳能汽车的发展挂氮。石墨烯等新型材料的使用哭哀藕,有许多未知数酱蝗虎,也意味着有许多新的发展空间坟暇。虽然空间多大未可知陈拿评,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颓。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现傅瞧?政府在新能源汽车上的补贴较多盛缔不。包括中央和地方财政补贴在内哀舅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴顽宪警。补贴力度惊人欣度,这是骗补的根本动力喇纲。当然比量蓬,骗补还只是个别现象私栋苟,或者说只是占全部补贴的一小部分阂粗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断狙。如果问题的分析只是到此为止少颈,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策督。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腔苦粗,只有寥寥几个护拼,但是所涉企业在业内的分量不可小觑嚏麓涩。这些企业不是小打小闹的企业返,从某种意义上笑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命怪吼熬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地曝。这些企业按照正常情况下祈侨拼,应该合法经营才是侠,为什么要去做骗取补贴的事郴仕?从企业层面来看队皖,这是市场经济仍然不够成熟的表现犁藉。在成熟的市场经济下慌脾诞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业暴椭欧,至少应该是诚信经营的矫。骗补肯定事出有因收。    值得我们拷问的是瀑贸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题嗽弯难?大企业铤而走险厦喉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低僚矮,企业不必费太大劲就可以做到揽畏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业落齿,倘若没有足够的补贴附锻虫,新能源汽车业务也是难以经营下去的共。    政府花钱是要讲收益的艰快功。动用公共资源美,就必须将事情说清楚浮捆毫。最终诉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蓉踞会。评价报告应该说明补贴的总耗费谈、补贴去向以及效果哀吼。这是国家治理现代化所不可或缺的必袖菜。每笔财政款项都应该用到刀刃上哦拎,都应该得到其应有的收益筹。算总账嚷无,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展翱袍佰,这个判断并不容易做到恍椿讼。仅仅纵向比较是不够的伯司苟,我们还需要横向比较孰,中国新能源汽车行业与世界同行相比搅,地位是下降了两衔瞥,还是上升了熟椒锯。如果上升导姐,那么上升到什么样的地位稍?如果下降冠伪惫,那么下降的程度又如何聊?即使有了指标数据紊勒,争议仍然会持续下去辉苔。也许美琼,我们可以通过其他指标来加以佐证察熬。    新能源汽车的受欢迎程度钎舍,显然就是一个不错的指标承埠。2015年新能源汽车销售了33万辆湾寺迹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计何系。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的对热,那么实际销售数量更小怂。新能源车价格不低胚推,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彪糖。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素氏适,更利于判断膛惨杆。北京小汽车上牌需要摇号身固,但是新能源汽车的号是单独摇的突,且获得的难度大大小于传统汽车暇。这样苍妮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车愤顷迸。他们选择的理由多是容易拿到车牌方婪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力佃。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖颅统饰,还要摇号舒,获取牌照的难度和支付的代价都不械獭,新能源汽车和牌照捆绑销售委湾,给那些亟待用车的个人以莫大的方便扦铣,于是他们也可能选择新能源汽车苛少路。但就是这样皆钝焚,新能源汽车仍然没有流行起来诵。全国其他地方辆玻,也未见新能源汽车充斥着整个市场搁清。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蹭,但是侗,我们需要思考浅皇黔,这些成绩中涟谢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果刮摄?一些城市为了招商引资北臼,鼓励新能源汽车企业到当地投资滴,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车艘卉行。“双赢”战略的实施胳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力想券,而不代表新能源汽车技术已经足够先进概贡艾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定信来纹,这样的不对称竞争扶持搐狭塑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴形燎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待案碌蕊,是对新能源汽车价廉物美的期待虫丘聊,是对节能减排效果的期待掠乌,是对先进技术发展的期待泻救。这些期待都是合情合理的敖。但是挤朽挽,供给侧结构性改革还未到位捷蔬,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求榷,这才是问题的关键斜薄。即使要给新能源汽车补贴妥巾牛,也应该考虑补贴的环节炮惜,考虑补贴的对象沥,考虑补贴的效果派茬。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴程,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者凯泵,不能有效激励新能源汽车技术的进步阜。如果一定需要新能源汽车补贴农腑豢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贡。这样的补贴有点后期资助的味道茎,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业垫靖。但是盖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术伞扛嘶,那么它就在这个行业有了竞争优势粪茅,实际上不需要任何补贴鹊,就可以经营得比其他企业要好防忌惋。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菜链汾,扭曲市场行为骆楞媚。而且评,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展不癸。新兴技术的成长在萌芽状态诺氯,可能没有竞争力烙肺擒,但是跋如险,经过一段时间的发展之后甩,就可能显示出新技术的力量陶赂阶。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疙,今天领先的技术姜,到了明天就可能落后归创蜂。这是技术发展的规律性所决定的开。为此剔课,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滴沃沪,因为未来的不确定性覆牢,没有人能够确定未来的真正技术路线棋授卿。留出市场成长的足够空间吠偷本,可能比别的做法更加重要懂。骗补问题的出现碉吵篇,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机罐敌糠。    基于现状叮唐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展啊闹,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鞍。这些年的财政补贴辱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样艇涂搭,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会宿。相反翁硼婆,效率不够高的补贴痉遂,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少善模,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重栓逼量。现有的补贴如果不是投向终端芭,而是投向技术研发繁,会不会效果更好点呢氖昆驹?个人汽车消费纯粹是私人事务弟协福,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挝。骗补问题的暴露贾祷,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会判搬。补贴本来就在退出柬恢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴兴撂推。补贴旨在鼓励研发圭煤,鼓励新能源汽车技术的发展勾翻苹,而不是其他具体的消费目标娩。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是轰禽门,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场叭。这样的技术支撑出来的产品懈娩诞,还不能满足消费者的出行需求床。财政补贴可以退出蛾伙,但可以通过科研经费资助的方式熬襄,鼓励新能源汽车技术革新铃。同样的钱文替,花在科研上的效果钦郴藐,可能比直接补贴消费更加有效案。创新驱动发展战略的实施绅竟,从根本上看洪幻艇,需要依靠的是技术创新旦铂。在技术创新上多投入沃,并注意投入的有效性狡寥拍,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辽革膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟氓:李芳" "  今年7月底缚凹,在2016年世界500强排行榜中础,北汽集团以549.329亿美元的营业收入顷,比去年跃升47位碘,排名第160侯,引起国内外企业界湃沤菩、尤其是汽车业界的瞩目柬涉剖。    今年盾瑟楼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头椿淘。恰好是在10年前抹培,徐和谊出任北汽集团董事长肺,策划虚菠火、主导坦骏抄、实施了令北汽集团由乱到治贰里,由小到大离喂禾,由弱变强的变革篮,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆媚臀稼、有益糠、独到的成功尝试强抚革。但是烈般豪,当中国经济网记者约请徐和谊任割诲,请他以《老徐和北汽这十年》为题婪秃,谈一谈自己与北汽集团时功苦鄙,徐和谊温和喘撮、憨厚地笑着说貌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己看胆俯,少谈秘笆,少写路羞。    于是舱拱喇,在不久前的一个上午摔甫藩,在北汽集团的一个会议室里哨丝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访济萝,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绢。今天是系列报道的第一篇猾。   当时毁躺锋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路态酸,实现跨越式发展”的战略恨啸谐,以及构建整车函、零部件逼努、研发郎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径武饭肖。“老徐这人的特点就是说话算话潘悼缅,真抓实干铝富韭。眼瞅着北京汽车研究总院蜕、海纳川汽车部件摆、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迹、新板块一个接一个地建立起来惰酶搞,形成有力的链条钮橡,轻装上阵秋伎鲁,并有序运转”午铜旧。 北汽集团党委书记春桅拈、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展孙缕,连续多年蝉联世界第一羡纺烯。但长期困扰中国汽车产业的一大问题微宛京,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团焚。    世界汽车产业的竞争是国际化的昧花、规模化的吻,更确切地说是集团化的烘谁富。观全球汽车产业格局略吻,能够称得上汽车集团的千楼,美国有通用堵砍瞬、福特娶泄,德国有大众性蒋、奔驰德食镁、宝马廖,日本有丰田柿、本田沉,法国有雷诺-日产久沸、标致-雪铁龙古痢答,韩国有现代-起亚花,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前土,谈到中国的某一“汽车集团”混,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到宽荣,没有自己的品牌和产品渐沛,不就是一家投资公司吗呢蓝?算什么汽车集团!    每年芍郸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名罢晴蔽,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”及蚕遁,不但被大众称绍己、丰田肚嫌伞、通用们甩出几条街喝秤,也常常被长安梳、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冬犬甫。    因此窘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧庭懦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展镁,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题间浪。    过去10年间湘,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辅,在汽车产业集团化方面做了大胆拿、有益的尝试校,把一个曾经弱不禁风的松散集合体唇建,逐渐培育会琳济、锻炼成为一家颇具规娜和实力的汽车集团胁剐滤,在研发醇、制造嗅刮饰、人才舰、创新偶、管理等各方面实现了标准化叉坎挥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业姑,曾经拥有一定的基础和财富杆瘸够,令人期冀;同时穆吐捌,由于分散化时趴哪、碎片化宽皑储,更存留令人难以释怀的遗憾莲。    北京轿车工业与一汽袍登纳、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末疤,有考证甚至认为辑论,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌软魔旁。    据汽车老人陈祖涛回忆挝融拜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时常信妹,北京生产的轿车最早使用了自动挡社,而对手只是手动挡冯唐逢。    上世纪六七十年代稻惨,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北店箱胸,成为一个时代的记忆既农。    而同期醛,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北梳款,遥相呼应的堆垂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130便帮都。    改革开放后庭,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恳。    到上世纪90年代炭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨毛肩、称王称霸拌。    特别是2002年屏讨矫,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代工,也创下了高速成长的纪录杭肩烦。 北京牌212越野车    可惜的是纷儡协,在这些看似个个突出的单体层面之上裙蓖忿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”泥虹,除却福田与现代婆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争湾坎贿,还被同行作为茶余饭后的笑料偿库啥。整车企业尚且如此腊仆,北汽的零部件企业就更加不堪了骚。由于资金十盾、技术和观念等原因荷晌,大都跟不上主机厂的技术升级筏,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷舰寇眠,有的企业已不得不靠出租房屋度日脸冯疾。    忆起十年前上任之初的状况太,徐和谊对中国经济网记者说疮,当时的北汽一盘散沙陕,特别松散妹宝,单打独斗峦,各自为政顷筛,互相内讧畔,效率低下……照此走下去城势慰,“没戏肚僧鹤,一点戏都没有”!他边说边摇头葱。    由于资产结构的相对分散潮乔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业碳己豪。日常运作中弛钳枚,大多只是履行政府赋予的出资人权力拾舌,无法形成一个科学的集中管理机构购峭尝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粒,深入企业经营管理了魏恭祥。    2006年10月底悍滤,徐和谊出任北汽控股公司董事长巷,恰逢“十一五”开局之年版羔琅,他率领北汽以科学发展观为统领础觅潞,对产业结构和发展战略进行了全面匙僧晨、系统酪课、有效的调整人獭。    有北汽中层管理者清楚地记得亩,当时轿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路炭躬屁,实现跨越式发展”的战略奔匿饭,以及构建整车文、零部件醛哩、研发块、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径歼纺蛾。他说判臼磋,“老徐这人的特点就是说话算话肌菱,真抓实干媒。眼瞅着北京汽车研究总院帅砷、海纳川汽车部件酵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务首糯、新板块一个接一个地建立起来惮,形成有力的链条斗摹,轻装上阵峡,并有序运转”染。    到2009年菊涎,短短3年时间棋捂竣,汽车年销量突破100万辆大关歌,销售收入突破1000亿故,北汽集团化战略初见成效酮哺魄。 2016年舌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日督拟慰,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”檄拼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入系,公司治理结构进一步完善巩含,集团的功能定位更加清晰;同时惦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实次,并将在人才吸引物钮、产业链完善及兼并重组中颇茨偶,发挥出更加高效的运营效率素赫汀。而外界则普遍认为精呸挤,名称的变更婪,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源炯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心临。    “北汽控股更名为北汽集团棋氰姬,是北京汽车工业的领导体制钡饱、管理体制的一次重大突破透胖,找到了北京汽车霉欧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”敛访,徐和谊当时说朔。    随后实蔑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团嘉宝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雷年办。根据规划畴书蛾,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元棚仕订,大力发展自主品牌料脆啡,完善和打造全产业链斥膛图,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位懒,进入世界500强偏面痹。    “说到做到私哎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“辈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说筒犬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呵,战略性新兴产业蓄势待发森户,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升盛,各项增长指标位居中国汽车行业前列娠,成为近几年来最具成长性的企业集团奢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯愁譬:李芳" "   姚景源认为任史,新能源汽车需要一个产业政策去扶持焦端,而产业政策需要与时俱进慌拦清。    杨裕生表示差猎老:应适时推动电动汽车市场化冠村,也就是补贴退坡观艇肯,一直到取消补贴门。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救驳,而电动汽车积分制应该节油和减排并重疾办暑。但是拔诉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高供稍赁,不宜鼓励辅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抖。    侯云春指出灯,新能源汽车发展需要在供需两端发力董豌,两手并用肝瑞,推动新能源汽车健康发展失楷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示餐啤患,表明在国家相关政策的助推之下篡美,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展噬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题歉。其中娜,规模巨大肝晤、涉及金额超10亿元的骗补事实灸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”管坦夕。昨天堡,几位专家学者的观点引起关注邯堵。 中国工程院院士杨裕生    不可否认兢秤讽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用全氨夺。对此股,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示晚:“我觉得补贴是政府培育市场的手段姑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性乐摄翻、必要性的措施湘嗜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为担诗姥,政府对于新能源汽车产业要进行干预晃泊,而关键问题是怎么干预歌胃,干预什么素城锋。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持久,而产业政策需要与时俱进”靛,他谈到拾聚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用泉咐,并提出产业政策应该遵循四个原则碱。一是产业政策不能替代市车⑺杪摹;二是产业政策要管产业檬报哩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物概。    杨裕生也认为撑辈,目前的补贴政策有两大问题览京,一是单车补贴过高锌挎,二是补贴总额高辑皖篮。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搪,副作用很大淳厢。    在新能源产业层面肚菠,杨裕生表示盯:“应适时推动电动汽车市场化乱瀑捎,也就是补贴退坡酮,一直到取消补贴纲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疾沛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”赊修馆。在技术层面床,杨裕生认为挤到,第一应该发展节能又减排的小型乘用车铜秸,第二就是发展不补贴痉阀、已经市场化的低速车傅鹊怜。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高沟迟,不宜鼓励邓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化多伶。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外戚收,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出抱女嗅,新能源汽车发展需要在供需两端发力唯手蛊,两手并用叛途节,推动新能源汽车健康发展倦。    侯云春解释说晚沸:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力盒撅谰。一方面大家喜欢用桅村朔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施群绅涪,政府和企业共同努力敌,使得新能源汽车能满足消费者的需求笑浩昆,开拓新能源汽车的市场泡篓率。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”局帕途。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈:李芳" "  如果我们做好准备的话靠,赢家当然是我们郝。我们不担心其他的尾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敲芹,我觉得只要我们做得好踏持噶,一点都不用担心纷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日兔僳门,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一就扦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拇,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授钒蔼邢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访颇驴滴。其中特别谈及奥迪与数字化塑呛熬。    施泰德说臀悄,到2025年以前极坏鳞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顽湘间?汽车行业正在经历一场变革泼。对我们来说蹄,有一个非常重要的关键词稼:数字化漏,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私朗。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备沸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说解蚂费,我们眼下所处的时代截炭,奥迪科技一直处于领先地位鹅碎我,并不断进行新的突破蕉蔡。对于数字化睬颁单,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商授摊罐。到2020年时铅蜂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汹,这也是我们引领未来的一种设计卵克,包括其他顶级科技荒铃努,包括我们的传感器茶卸忿、雷达吹俯、激光大灯等雹,都会进一步巩固奥迪的领先地位铰郎。    施泰德说匠,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远琉梨归,我们会全身心地投入到这一点磺公,包括3D地图活,导航等应用踩报。对我们来说桂靠,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值午。当然沟卢惜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”滑怂。    在回答有记者问戈嗓:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走繁雀臂,有哪些优势钵憾仕?在这场竞争中躬碎,谁会获胜”的问题时侯,施泰德表示校土绢:如果我们做好准备的话多抵,赢家当然是我们挂。我们不担心其他的嘎驾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麓,我觉得只要我们做得好嫡,一点都不用担心合渴堑。    施泰德强调攘宿梆,在某种意义上懦,我们也是一个初创企业东车。其实辟缺,奥迪有很多细分部门瘦,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作鲸阀颗。如果没有这样的合作汞蛋仿,你很难相信孺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远隋眯豢,我们能够成功地实现自动泊车酵怜堵、自动驾驶等善揭记。    施泰德预计憋茧躲,2017年尸馆磺,我们要推出新的奥迪A8耿菊纱,自动驾驶的时速能够达到60公里棠,没有别的厂商做到这一点妨妊耽。如果我们明年能做到这一点的话穷,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宿杯,启迪未来”蠕块。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞目皋:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际胎彼徊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涂蓄七。庆典活动前夕赐绒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟田旧零。一汽-大众汽车有限公司董事喂位蹋、总经理张丕杰除了对政府普谎、经销商阂沁耗、员工孰、用户等的支持表示感谢外常峦贸,他也坦言担幸,在新能源贪、“互联网+”等方面咯匠挠,一汽-大众起步比较晚涵我河,这些短板正在引起高度关注鞠。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子垄丹,“因为有你躺胎蚂,心存感激”爸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情寂,来感激这25来帮助我们成长的所有人氏沏。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就粗抛宏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果龋。从前辈讲起楼獭鞋,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为鞘,还有陆林奎等等的领导阶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策瓜踌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果常。   25年来疙现彩,我们要感谢的人非常多罐溺期。感谢国家和政府的支持与帮助虱莲靠。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持到,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行革。例如成都泻,成都今年是高温天气颗,最高气温是37.5度而且是持续的静惭穿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辩捞,政府部门给予了很大的支持和帮助徽。   我们要感谢1250万用户慈顽,感谢他们的选择和信任侮烫。一汽-大众从项目开始建立尸,一直到第一款捷达开始投产娶胖,捷达在市场上并不是一帆风顺的孟徒,它的初期是走过了一段曲折的道路钒祭。正是在困难的时候垫摔,是客户帮助了我们潭踌笆、鼓励了我们逝炯匹。还记得在困难的时候回,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国卡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象委敝跑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工凄显巷。一汽-大众的员工非常的进仁恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玖、吃苦耐劳丰虹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬撕蹦,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卸垢雾。大家知道一年365天毕顿,如果周六周日全休息就要去掉52天坏家,把所有的节假日都去掉吝,标准工作日应该是250天丧,工厂的康采恩标准就是由此设计拌。而我们加班到300天誓慕睛,320天是常有的事隧,员工非常辛苦琴,所以在这耗穷,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梧。   要感谢中德双方的股东春。要感谢他们具有前瞻性战决策卯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谋寂。一汽-大众的建立呻汹,当时在中国的汽车合资企业懒饱,一汽-大众成立的时候也不过就两家降哗荆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下绷劝,股东双方做了前瞻性的战略决策茎痹,才有了一汽-大众脯缓脾,我们要特别感谢中德双方纶险仓。   在一汽-大众发展过程中畔,比如一汽-大众西部战略航琼,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挞铝。一汽-大众在西部建厂的时候碑,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力扫。现在在西部的生产基地魏丝妮,今年他们的产量突破65万辆厦风断,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略古桃,在股东的决策上由一汽-大众执行的辅祷,也取得很好的效果菏溉摔。此外蔫,还要感谢1200多家的经销商僵夺、700多家的核心供应商合作伙伴适校。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展害、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棋?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寒耙蘑。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态违,中国适合于家用的车型非常少嘲搏。25年来缸崎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆继谜,上缴税金3700亿元鲤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众陋拭舶、奥迪两大品牌12大系列产品夸和。   25年来静女,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升币,带动了中国汽车工业质量意识的提升彼旧疼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌权苇融,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肥琉,一汽-大众是领先的瀑洁付。同时仑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主节票。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业魂蕉碾。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展逞幕臼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蕊。首先誊,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甲泼匡。一汽-大众的体系不是一天打造出来沦恐判,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的新。   其次娄,一汽-大众拥有一套完整恍、标准的制度和流程的有力保证葡。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鼓泼,制度和流程是保证嘲。   再次抠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针藕诺踏,在经营发展过程中有很多难题需要解决脖扇蚀,有很多矛盾需要平衡瑰,用什么样的标准来平衡氯玫?底线是什么筷?那就是质量称。一汽-大众一直坚持质量至上瓣赊,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寿,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承痞现。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关教杯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业遁酮现,这也是质量至上的战略要求旁膏蛋。   此外腊节掀,高品质的人才弦涡淋,具有工匠精神的员工椒嘲浆。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质疯、传承的文化也是高品质诵,得到的技能训练也是高品质陶羔。拥有和企业共担风险的合作伙伴当,无论是过去胖、现在还是将来都是这样赶淋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起臂。一汽-大众在自身发展的同时犯脾,也考虑到了整个供应链的协同发展牛,对于整个价值链会有高品质的要求脆腥。   最后疥裴盖,一汽-大众在努力践行企业社会责任玖哆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验类。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琳,也得到了社会各界对企业的尊重和支持蛊钳。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上间期鹿,既要总结经验和收获护楞徘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训诧娘、走了哪些弯路夯,下一步应该怎样避免瀑煤。   如果说到过去的不足噶,SUV细分市场比例快速提升玲和楼,一汽-大众对此准备是不足的荡灿,对新能源怀练赂、“互联网+”等方面的起步也比较晚蒋。一汽-大众对于未来仍然充满信心佛苍拦,这些短板正在引起高度关注迹步撩,企业正在考虑这块短板如何去克服贺淋。   2014年曙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议吓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望玖奥父。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来科相。   面向未来臣,一汽-大众将继续保持现在的发展势头乱旅,保持创新耍、驱动发展裁忱,并释放出更强的增长动力兜酮。同时醒伯,也会与各方伙伴实现合作茸椿,实现更为广泛的互利共赢胳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任俗碳缚,不断回报政府痘、回报股东薯蜗蹈、回报社会叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间溪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访囊割。他表示奸挠,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位苫,并将继续保持限量生产以追求独特性佛。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来帝富檬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante身。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低湿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探磊,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用途矢。业界有所疑虑的是坎凡铂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象却墙九。   对此塑,薄亚铭向记者表示拴卧吹,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低巾隙,但都不是便宜的车型栋颧擞。Levante的价格达到了100万元左右部嗡花,Ghibli的价格也达到了90万元左右年焦,在产品定位上依旧不低咳。同时钨摔,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产棋公瞧,依旧走高端化路线蹄。薄亚铭还讲到俊糕膜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司穷睹,不会把目标提高到每年20万辆硷秀寄、30万辆的水平途,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量净,所以我们能保持品牌的专属性昆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明秒,他表示露昏腿:本次车展上上市的新款总裁车型维杆,除了在产品上进行了升级外洞茬,还提供了多种个性装备身笔磷,客户可以从中选择很多种搭配嘘编。此外淀,新车在性能上的提升显著书,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熔垢捍、动力最强的四门轿车擅蔽。   此外釜康,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业喝,开始尝试电商销售模式景。薄亚铭认为阑淮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用为定霓,因为中国市场的客户已经变化淘婪玛。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的郡骚翰,现在有很多人都用手机去买东西屋,这是市场发展的趋势枯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氦窍盆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式愧钩莽,即用户车主首付车款后宏席,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司棉妈,到整个租期满了以后多江,这辆车的物权就归给该车主全回论,该模式类似于分期购买虏柒缮。   薄亚铭说衫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行犀,但是在中国市场还是刚刚起步秒咆汗,有一些量产车会采用这样的方式做妥特稍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”罕乌桨。他还表示茨:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饺桶妨,其实反响真的是挺不错的棋汗热。尤其是北京殴厂、上海这样的限牌城市吕卑通。通过租赁的形式翁画,牌照将打包在租赁费用里面辈蓟豌。当车主买到车系吧,即启动融资租赁手续块,拿到车辆牌照伍,不用为没有牌照而担心概鼻。如果是企业车主甫鹅想,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谦拎挠,是非常划算的守。”目前刹妮看,该项目仍处于试水阶段摆袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊烩:李芳" "新能源的发展钱科牛,是大势所趋匣,但具体方向拌,也扑朔迷离尖。    电动车会成为未来的主流吗挪水?现今的新能源汽车产业健康吗衅?什么样的新能源政策更适合我国国情当匆?    2016年9月2日誓,在2016泰达汽车论坛上揽搜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罕,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”确,他认为拼,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题番考,恐怕不可持续乘,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外唱敞捆,何光远认为瑰荚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向唇涣传。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人觅,这位87岁的老人谈起汽车工业台,依然有些动情室。谈到电动车发展趴欠,他认为摆读,把电动车归为新能源汽车是不合适的脑。因为等缸恭,第一惭胁骏,电不是新能源瞄哪,第二彪龄沸,电动车也不是新东西蚀绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筹磕纱,电动车诞生在1834年案失别,是英国人罗伯特·安德森发明的吮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年复诫。    何光远认为鸽单,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”碌筋羚,不科学可父承,应该给它正名氮春,就叫“电动车”酷,或者是纯电动车慰。何光远认为玩脑狮,电动车国家政策的支持力度非常高橡,所以它现在发展比较快湃破,去年生产了30多万台擦酵,但它还是有很大的局限性澄涕。首先成承习,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便垦,可以长途旅行使用撅渤湃。即使快充也得半小时以后戳,但是经称嗍烦欤快充的话盖耐肩,这个电池的寿命也会减少酶,慢充就需要几个小时夺,充电的时间很长携楞。另外那灌粟,行驶的里程很短揣辱弧,有一百几十公力就了不得了泼仑,就是很好的电动车了隋菇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上卸蹿聘,我认为不可能持续觅。”何光远说乌,很多企业是因为补贴才做电动车秋胸,事实上蹄,内燃机节能潜力还非常大蛋催,缸内直喷技术弓是圣、柴油机的高压共轨技术档憨揪、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助私,因此蹭软,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糠,不能被动蚁枪,节能是最大的减排潜乾火。    甲醇车大有前途    现在插泻聚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战处兰,因此肩,各国都在研究替代能源与新能源汽车澎弄。美国览碑烘、欧洲独慨匆、日本盲爱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖歇,但因为资源禀赋不同导高,所以技术路线也有所不同虚。    何光远介绍说城,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题介,在某种意义上讲辰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量巩店敌,虽然同为乙醇罕烦猜,但着眼点不同;日本缺乏资源卿捍楞,自身资源利用问题不突出兄,因此七举逆,把提高汽车燃油经济性作为首雅牍妗,同时也推进乙醇生物甲醇的应用退,日本也在搞甲醇的研究诽,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侗,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线星皖。    在能源疾、交通嫡、环境心克焦、经济四位一体的框架之下卞秆,中国又该如何考虑替代能源的问题骏?    一直以来绞,煤炭是我国的主体能源末峰矮,占我国能源消费总量的66%至70%跨纶工。何光远认为鹤矢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用焚。推进我国能源生产和消费革命琴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路抹眠。而在煤炭发电供热的同时葡,可以产出甲醇被,可以为内燃机提供燃料杭庭,所以从前怖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁罗圃挺、高效利用是紧密联系的差圃饺。    此前扣钱善,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点胆拳,这4个省基本上就是产煤大省瞪、山西毕、陕西坑结切、甘肃失、贵州略、上海市陆毯。现在规模最大的是山西晚纲、贵州将,其次是陕西哨戊。    何光远介绍说池计,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准多,车都经过天津检测中心检测坦,上了公告橡罚,经济性也是最好的怜宽辆。“我去看了加注站艘缆,M100甲醇100%烧甲醇李尉具,2.2元/升册,现在已经降到1.7元/升了扦日。一个半甲醇就可以代替一个汽油彩爆。所以说览,甲醇还是很有希望的妮揭。”    今年3月份瞬,工信部冈、科技部抢就、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点烤檬涪,验收的专家组由何光远担任组长去验收备锯。何光远透露说眯密宦,山西验收以后疏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刊,开会以后形成了正式的报告雀暑。现在恳剿寿,在各个部门已经会签完了逛拣,在等高层领导做最后批示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储岔参:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日帝涉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题陀畅漠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛啼丹,力邀政府攀介、行业钝、企业滥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皆块,寻求产业发展有效途径梨炮。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录圈常。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们武容楞、先生们铂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容啤辛。今天硅,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文纫彼狗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果热,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报缺贩讨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先栏,解决大家的疑惑锯,为什么要改革梆?现在存在什么样的问题处徒?第二浇,改革改了什么奴里黄?主要内容海、实施步骤斑、目标盖、原则勺彭窗、政策选择等等透臼藏。第三诡将,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了吼稼,改革试点取得了哪些成效绞,用一些数据和大家进行汇报肩菊坛。第四搏烁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望递。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件染跺函,从国际上来看阶弘午,自上世纪不管是美国桃、欧洲菇栖乱、澳洲还是近邻日本辑峰、韩国标、台湾等等刃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮化,至于费率为什么要管制牛?为什么要放开节绷?这个也可以做一篇大的题目骚。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势另型,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定疮,逐步地向由保险公司自主制定转化畦骄,定价因子的选择就是什么样的车保费高能兼棵、什么样的车保费低宏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展舍舒沉。   但是顺颁,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时窘,还不能叫现在完成时日。比如说美国若干个州户背,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的草饶,因为不同的政策取向有各自的利弊拿梯虏,这也是一个非常复杂的政策选择过程凄朗。   从国际保险市场改革发展的经验来看戒,改革前和改革后钠晾铆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势枯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化箩倍赊、复杂化邻忿,定价更趋精细化晨点,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应蛊。在澳洲一些国家据匪钞,改革前超额承保利润改革之后就消失了枷疙。对于我国来说耻割羞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革啥,从2011年开始社会或者舆论膜添、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求桔,行业本身也长期苦于在低水平街莱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级裂。另外溃,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用僻铅,在这些方方面面力量推动下卞寒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作限。   在改革之前是什么状况盗沦苔?简单跟大家介绍一下累捐洞。从人民银行管理保险行业开始偏解,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揩,在保监会接手车险市场之后骂淀氏,也是保监会统颁条款费率醋斤冉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拭行,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态巍坝,整个行业亏损瞄、消费者投诉也比较多继第统,所以到了2006年的时候票分评,这个改革又走了一个相对回头的道路此丧乱,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套恐厂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微惠旱北,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态坤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用殴,比如说行业比较统一柿缓叛,消费者认为条款费率比较容易理解挝酣,恶性竞争的风险得到一定遏制俱邓耙,但是负面作用大家可以看到李,一个是条款法律风险很大凰磺,不能适时的随着道路交通环境嫉、司法环境控谓欣、社会经济生活环境的变化适时进行调整童,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔胜腊、无保不赔漓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑酷。   第二癌醇,在监管方面定位也不清晰靠娩塑。对于一个自主经营扣车擂、自负盈亏的保险企业排,没有条款费率赣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力凶恫,改革发展没有动力硷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力釜囤,所以整个行业是在一种规暮睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展京炮佩。   在2011年拒身吾、2012年前后经过评估乓坦、反复的讨论栓胯,其实当时市场上两种声音都很大说坍,一种认为行业就是应该统一规范标准化盎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路茂溯。经过反复的评估和权衡焚古,也是在十八届三中全会的指导下合酵玻,改革的方向目标原则最终得以确立妓捎,这是在当时发布的两个文件参,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》斡稍,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标隋,比如说要提升行业的发展和服务水平玲,使价格更加合理角蜂螺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担两绍、保障范围狗、服务都有一些诟补槟抖恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标誊恍唉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向秤吠。第一个是维护投保人保险的合法利益艰第斗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向譬辛。第三个原则是稳步审慎推进攀朔申,根据一系列的国际比较研究悲喷,大家还是从中得到一定的经验和教训帽羞圣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果师坛榷,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训铰鞭。所以辣,最后选择的改革途径不是一步到位镣蔬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标砍男佬,它只是在长期的甚至六年管幌典、八年架、十年的改革市场当中呈现出的一种状态弄讲,这是改革的一个总体思路搞,从条款灌蓟比、费率号舷乖、监管三个方面这是一个简单的概括壁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹭鹊,大家不用仔细琢磨当中每一个字算,应该基本了解日常买到的车险保什么关系煽,双方义务关系是怎样的标准化流程是硷。   除了行业示范条款之外滩,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充动欺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验耸兢,不管是欧美还是台湾土、日本偿蹄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗炒尾、百花齐放的状态巧爬,因为每个合同涉及几千个字膝辣,实际上划纯娜,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系非,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择丘褐。   在费率方面分成两个部分拦耗,一个是行业的保费水平娟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业虎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳洹,对于汽车来说抛蓖杏,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平救斧姥。所以在整个行业层面建立车险信息平台磁猫女,收集各个公司历年来的承保理赔数据速,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的慷访、科学的定价的参考宏蹲漆,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动里。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权良奖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端怜吓聘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鞍铜毁。在行业基准保费方面舞泵,行业协会做了以下工作幢群,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理膜策,在这个层面翔瞪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平夸滴芳,其实是相当的弱凭舰,这么多年来的承保标的疙戈教,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名厦娜、编码实际上都是不统一的沪鹅,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鳖胳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码佬虽,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库伙耸甲,这个数据库目前正在申请国家标准馆,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理间窝,对每一款车归集了二十多个基本的字段诽虱淮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上补碴酷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甫当洁,给消费者购车提供了一定的参考畦托屁,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈价。   在行业提供费率参考的基础上嚎凑,保险公司它是怎么定价的艇?现在也是大家很关心的一个问题瘸促,为什么有的车费率高辱、有的车费率低仙啥岁,为什么今年高明年低成?在不同的分类当中有一些差异哥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子草,分成从人因子和从车因子两大部分虫录斧,每一类因子当中又有若干个维度班,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力铃秃、风险定价能力喜登蒙、风险管理能力自主制定的吧捆。   比如说刺瑞朗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业董戚喂、他的生活方式沸、他的信用程度等等首逗希,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格环,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险屑,它的安全性逛四、可维修性等等痉顾酱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险脆,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的空题煤。   国际比较先进的保险公司扇阜,他们通常采用的定价因子逝背,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了鸡侈刊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泪,这个差异可能我们现在还难以接受兰闹冬,但是将来毕竟是一个未来的发展方向痉叹。   总的来说碍,保险它产生和发展的基础是数字法则惹,在大数据的发展背景下起郊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用兽骄毁。   前端越放开后端管的越紧多,如果费率市场化以后韦茄苦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争轨、整体亏损的这么一个状态蟹疚庙,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施辟幻。   实施步骤璃。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侯汐。到今年6月30号为止砰拍,第一阶段的改革基本完成了肚芬嫡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外陷榷蓄,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浑硕耪,不同的索赔历史对应不同的费率佰颠洞,不同的车型对应不同的费率东横,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的颇撂弯,这也是改革的目标哎,首先是平稳过渡瞬孙。   下一步骸,费率科学化椿按、精准化纪、精细化程度会逐步的加深涡媳玛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的氨篓倦。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场氯炊。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呵,经过一年的改革试点呕眉骡,消费者从全国范围来看摩鼻,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点孺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的覆荚栏,对于高风险刑、高出险的消费者污罕邦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了脾慰,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费牛,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辉驮、道路交通安全水平都得到一定的提高屑。   从行业的整体情况来看撂糠逼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平眯锰,增速营改增以前是11个点扁,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点抛粹,仍然是持续稳定增长琳钵,这一增长是在保障范围扩大肃、车均保费下降的基础上实现的弛惦,车险行业的承保效益基本保持稳定邻,综合成本率是行业常用的承保效益的指标磷啦坍,两个点的承保微利瓮会。   在保险行业层面来看耙档迫,公司的定价水平勘零碎、服务能力在稳步提升的间烈。外部正效应也比较明显烫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点逃,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雷欺。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势崎唉嵌,大家开车上路更审慎了共,小额案件在索赔的时候可能更理性了眉。   下一步工作换丛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外垄摔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昧,也就是说除了违法犯罪不赔弦,除了不可保风险不赔撂,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险百臂扣、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障魔棋贩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩谏瞪啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围晶必,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梆傻玻、不同的投保人扒办、不同的车型价格的差异会越来越大梅圃。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求饱膜番,更好地提升保险公司的核心竞争力捎很讽,也更好地促进道路交通安全瘦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膊斡海,最终服务于人民群众更美好的汽车生活凰绿胳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕热瓣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痘钳锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掸计扩,力邀政府鼎、行业乘弧、企业父犬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忻,寻求产业发展有效途径孝馁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录酸繁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点赫矩钡。第一确,SUV这几年是高速增长橡模勤,我们做一个判断涕需缕,这个高速增长就要成为历史了梁辖,往后没有这么快了缉,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韭墙,份额还会提高凶。第二亩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蓖恢却,就是份额和价位双提升好鞭我,这是与2000年-2010年非常不一样的变化认坝,之前是低价位提升份额昧豌肯,这次是价位在提升砷丹、份额也在提升董潦身。而且我们判断还具有可持续性输奴。第三忌,汽车厂商将会由过去的敞艇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强彤娟圃、弱者更弱哎付,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组勺。在此主要介绍前两个领肛,因为时间比较短辽蔽苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势茸拍女。从图中可以看到饭,从2007年开始阶问,SUV进到了一个高速增长的阶段宏技踩,连续九年年均增长率达到46%掏朽,今年前七个月也比较快渭武,增长38.6%嘛。此外瓷潘,市场份额在迅速提升编祭付,今年1-7月份市场份额达到40%乖校钱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%骸蟹,过去几年每年4个百分点捐概欧,去年涨了8个百分点槐赖蹭,今年1-7月份又长了4个百分点扫屁拇,自主品牌SUV占自主品牌的60%胺腺,SUV全面热炒完卡,豪华车蹄、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高韧筛,下一步还有空间烤囱。从这张图可以看出弗烧,一般的合资品牌鞋看很,SUV比重还偏低惠,豪华车和自主比较高淮胖攀,不同级别里面SUV占比较高关芳巍,不同价位车里SUV比重也很高李恳健,还有一线攫、二线灰碑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沟壤什,不过一二三线的比重是去年的数据怀阿闯,今年前七个月是四十了势,今年没有注册数据可以看得出来檄草。   但是缕,我们说这些年煎,suv领域基本没有在空白市场鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搁幻谅,需求就会出现放缓的趋势荷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势靡末,2012年-2015年逐月都是向上提升的托剃蝎,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走魂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月令肩锰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了校蛊躺。相对于去年菠,虽然今年全年涨了5个点羞禄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了岛颅拌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了房幂。   但是罕,我们说还有增长的空间桓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点书丘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况惫,大家可以看得出来灿隙拓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家逆天省,大约在20%左右末胆炬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国宠槐、加拿大喉酣唤、俄罗斯这些国家褂采。这些国家总的来看是地广人纤谂倮铩,SUV占比比较高反洼惯,人口密度比较高的SUV占比比较低午,但是也不完全成立烈,韩国人口密度也很高但是SUV很高手景嫁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低乳,这不完全成立骑,这两类国家的情况是存在的遣蛙勒。   如果跟美国相比泪瞪,美国是把皮卡不作为乘用车炯碗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%额裤舒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距鞘,与宽口径比还有11个百分点柿捐,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高嫂,五十多不一定是峰值点献。   另外炉斑荣,欧洲这几个国家缅,虽然SUV占比低漓,但是比重也在提升户线铝,从8%涨到25%撑,SUV的热潮是全球性的赊。这里把不同车身形式的数据给大家看一下刻,美国锣讽、加拿大这些SUV占比高的国家薯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高袄,大部分来讲可以占到40%左右钨,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哥途,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低清靶绷,欧洲这些国家就是两类伙挖,我国应该是随着美国松惯趣、加拿大厦、欧洲这个情况拧全,因为我们已经占到40%的份额了恳,如果按这个去计算洁,中国的三厢轿车是48.4%掏坚罕,还应该有十个百分点的下降空间尸荒,下降去给谁嗓恃?基本上是SUV凌勿碧,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%阮昂皮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升惊限,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点醋现,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升氏都残,这就是我们对SUV的一个基本判断甘刷怒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化僵,就是份额和价位双提升祟琶踏,这是非常不容易出现的一个现象丝浇,如果把它拉得更长一点看痘,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段稳氓滤,2000-2010年连续提高了粉农寞,最近这几年不太好恼,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升间苫朗,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摆,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低碗筷,2004年羔凡凛、2008年嘛惋、2011年娥惮盼、2014年慌炒瞥,其他年份至少是相等的毋搜,大部分年份是比它高胁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的经郎舵。   现在一个更积极的情况来看膛,就是我们的份额在提高商怯汇,如果以总体的市场为100的话完芦,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%肥,如果以生产量为一百的话察冈岛,我们的自主品牌已经占到了35%璃泻,其中提高最快的就是SUV读,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哦崔箍,它占到了一半以上的份额漏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降绷就,以轿车为一百疤浆,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%谎雹捍,连续几年都在下降石,轿车竞争力在下降费犁。但是自主品牌总体上的份额在提高瀑矛签。   从价位上来讲这个趋势非常的明显草连火,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车庆粮枯,这个销量在提升什,低价位的车销量在下降实扰,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长孝,增长最多的就在这个5-15万区间锑。以自主品牌自身为一百的话藕纽,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%佰,现在只降到了3.4%谅捅词,而5-8万的车这几年也在下降希朔,增长最快的8-10万的车和10-15万的涛,这两个价位上涨的是非常的快泄坦卯,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%侵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%透蓄,自主品牌的车价格明显在向上走芯毕沛,这是一个积极的变化帮伎。   另外兰巧篓,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见虱沏屑,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酸甸, 10-15万区间豌,自主品牌在里面也占到了28%汕,这个变化是很积极的恫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的裳,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的墒婆,最高峰是2013年213万厢裳,去年降到164万少慨,但是SUV在迅速地扩张涸涪,大家看这个SUV的比重归忻谴,原来是二十多万辆坚麻煎,去年到150多万辆朝巴,右边这个图是10-15万哨,更是靠SUV在拉动的诞钠授,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争们尽,这是一个非常大的积极变化诬敝涸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升丘挝晴,这是GDTop的一个调查数据伸,这个一百辆车出的事故故障率半,自主品牌在2003年有四百多个事故入超,合资品牌现在也在下降下,这两个差距正在缩刑锘唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的艾獭剑。   从产品的角度也可以感觉到敝,最近我们的一些新产品像奇瑞颇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价婪窜,这就是一个积极的变化便,这就预示着我们未来具有可持续性沟毒。而且可以看出拈较醋,如果以前二十名产品排名算的话菏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3讼享,一个长城C30一年卖了15万辆左右朝亩柬,前二十名里面我们有两个湃。2013年更少一点澜敲城,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瞬戏,前十个里面已经有四个是自主品牌的建挡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面毫垦。   这几个发展量比较大的企业船,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的低拌僻,这也是积极变化骡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量率校,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰然=唷,国际市场南美洲藉烽镣、亚洲峰、东欧场、非洲是迅速扩张的市臣鞘锛浮,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力独,我们产品出口大国全是这些国家报猾。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家限帮卜,跟我们购买力差不多境祭博,人口加在一起12亿箩朽,跟中国市场差不多芬艰氖,换句话说中国市场去年卖了630万辆豪,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市衬ⅰ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的储,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议粉衡署,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伙,传统汽车大有希望焙鞘信,至少应该平等地分配国家的力量悼,在传统车和新能源竭林狗,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重脊陌沁,力量投的也太重社,下一步要对传统汽车给予足够重视腥瓷,它完全有希望获得好的发展赌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了龄,以前是高速篡,未来是中速孔篇,它要抢别人的份额僳撤鸥。最近两年这个数据可以看一下芜樊莱,自主SUV肝,连续几年50%-60%的增长氛嚷摧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长笑泛乃,这就说明这种竞争关系在发生变化圭晌毙,这是一个绕维。   第三个观点我们就一句话带过了竣坊,汽车厂商的格局要发生变化觅,过去是大家共同进步骑钱、共同分享发展成果你,因为有年均30%多的增速皖泡,最近几年速度已经降了年均降到11%了村串氓,未来还要下降睦,大概8%左右或者稍微高一点础还跨,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展诲共。另外合资内部也会竞争盗,自主内部还要竞争系哆玛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了崩,大众占到33%范圣,最高占到38%苦憾,就是中国销量占到全球销量供伴,宝马宽列、现代抬、PSA都占到了20%鲤,通用15.9%遂羌痛,如果把它的微车也加上超过25%骆送墟,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高侮茹鲜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的铝,要么是维持全球地位通用白吾,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众被型瞧,大家对中国市场都高度重视溃,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额申,我的速度要比别人的速度高记,所以竞争更激烈夹乾陪、自主更不用说了较俊嫁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌膘颓赣,大家都给予很高的期望监类烫,未来我们说竞争会非常的激烈介,而速度又会下来漠,所以未来的竞争格局跟以前不一样堕,以前叫分享嚷僧,我觉得十三五期间一定是一个强者更强聊、弱者更弱耐喀钞,十四五就会出现兼并重组外冕,如果我们放开让更多的企业进来捐拍绅,我觉得这个可能局面会更快闻刻埔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年羔牵,最多明年还有一年炔卞,但是它的速度比平均速度还是快一点潮纱盟,自主品牌大有希望刑,我说的是传统自主品牌入时,传统汽车还不是新能源汽车涟拾恍,另外格局会发生大的变化澈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆划关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捎皖捷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醒拎概。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泡辞,力邀政府苹农憾、行业品、企业矩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见般位,寻求产业发展有效途径探仓。   以下为福田汽车集团副总裁浪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绕湿貉。 福田汽车集团副总裁喘懊稍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巴赎敌、各位来宾钞攀、女士们侍萎撑、先生们隧邦睫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛晌宋纪,能够跟同行呕此裳、专家做一个交流学习徒港匈。下面我把福田汽车二十年来在科技创新郊、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享缉。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势度。从全球战略的视野来看瓤,乘用车的全球化特征更加明显楼,很多轿车的平台会在全球市场销售湿锯勺,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓢矛和。举个例子豢铆,如皮卡档僵,在北美皮卡占整车比重是很高的图虱,但是在中国睛型,在欧洲恰骂,皮卡的量就很小吗。另外又如轻卡慕鹊,现在它的亚洲化特征会比较明显滔粕衫。还有重卡堂兄疽,在欧洲都是偏平头的耽男巍,北美则都是偏长头的逼箱敛。所以商用车行业的区域特征很明显乳挝,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的肉。而在中国市臣耆コ獭,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绅茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捣倪,2010年达到了一个峰值429万辆皖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势济切滑,去年是345万辆禄弦残,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长歇,主要的原因就是因为重化工行业廖诉宫,如煤炭守拐负、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化踩缴。另外整个物流行业的效率在提升筛漆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模较丧。   随着市场竞争的加剧许,行业整合也在加速睹惧,份额由2010年的44%提高到2015年53%艰,再看一下今年商用车的情况晃摄房,今年一到七月份销量略微增长仿苛,整个商用车行业增长2.4%棚,我们判断是过了低谷默采,所以下一步会有微幅增长掏。2.4%其中主要是载货车贡献的韭,同比增长4.8%蔡,客车受微面的下滑函盾,导致载客车下降了10个点绒。   关于未来的商用车市橙げ颓恕,我想从四个维度分享一下我们的判断颈颓。   第一是从宏观经济层面边,从金融危机以后午和,全球市场增长的趋势是慢下来的扭,乘用车商用车的比例现在基本上在8拐盲:2颅喜福,但是进入“十三五”之后我们判断跑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭凶,商用车因为是物流工具的企业朴,未来会有所好转刀,但变化不会很大剂双。   从技术层面来看巧,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0阑,现在正在快速进入智能化的3.0时代呸问锻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈荩快的赎江。   未来的商用技术主要围绕着智能化举碳、网联化氮、电动化肠、环保化来追求汽车的高效厕思哎、绿色乃矮、互联和安全烯骑。   另外从中国的政策法规来看署,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动芍棠水,从客户需求来看派卫橙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求杀,推动了中国新能源车的高速发展篡港荤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淮炭,同比增长102%妈,其中纯电动客车3万辆虫,同比增长176%财笆。未来在城市公交以及城市物流观继扮、环卫等方面卢幸论,电动车还会有一个高速发展残嗜。   下面分享一下福田在科技创新哇申疯、转型方面的一些经验和做法奴姥谦。   在商用车2010年达到高点之后肌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变插担,加快掌握自主研发的核心竞争力膛喷盆。通过五年的发展来看苏磷,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的靡曝蔫。福田汽车目前的研发体系是两级娠猩对,一级是福田集团的研究总院沛词,另外因为商用车和乘用车有很大的差异扑茸,曹博士也说行老,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆目透凯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心镜狭,是一个二级研发体系频桔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程獭糠穆、整车的集成以及男迹块开发和整车测试的三大核心能力商绣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒盲、康明斯等等合作单位进行深度合作秸酮、改变和创新计同,推动整车的技术进步狈。   在转型方面贡,我们这几年主要围绕着几个方面靛。   第一是产品低端往高端转型曹坊颗,在“十二五”初掇,我们的高端产品占比不到20%检骂,我们到今年年底高端产品能达到70%落横。   第二就是从国内往国外转型浆响桶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%参椽十。我们连续四年商用车的出口保持领先浑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长使。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骡斧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潜肆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型徒笑,另外为了解决汇率和贸易壁垒募凉,我们在属地产业化方面做了大量的工作醋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设霸问垒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础陕筏猜。   另一个就是从制造往服务的转型替,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色贾,在“十二五”期间揣水,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益方,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础冉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸母犯昏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子畴。福田康明斯通过这几年的培育辽,不管是从业务的规模古蹿、收入傅脑闯、利润现在都发展得非郴ⅲ好呵,另一个他也对我们福田汽车的整车晃派,为适应这种环保法规不断升级提供了非城好的支持惦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新薪册扣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目荚憾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3违措,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的洛蹦狮。可以说尽管卡车的量比较辛!,但因为排放比较高聚双许,另外一个因为运营的里程和时间比较长略,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的舜酒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍靶,实际上物流的效率还是比较低的邓。基于这一判断雀频牡,我们提出了一个“超级卡车”的项目砍齿苟,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源显,通过这种材料的智能化泄戊搅、材料的纯电动揽郡菩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色炮杭篱、环保记、节能抗、高效浮、安全实受罕、智能的超级卡车桐非。我们的目标是要实现降油耗30%枷稳,降排放30%搞擦,整个货运效率提升70%梦惫时。   另外是关于福田汽车的车联网技术浓,我在福田分管车联网业务丧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值稻惩,因为乘用车是一个消费品票饶,买车和用车的基本上是一个人弄另,而现在主要是用来出行的肩。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控猾措,但是商用车不一样拾炽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的媒,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谴榷,驾驶行为各方面的安全杏黑,另一个就是乘用车是一个地域性的车沧精,不像商用车需要全国跑担蹭技,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨犀歼轮,过两天跑到海南去了烤甲阂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些袭。还有商用车的故障率衫舰,因为它的工况复杂史墒,商用车一般具有轻载禾侈拿、标载和超载菱休纬,但是对轿车一般不存在这个问题瓣奠康,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低规陷采,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的描。所以通过车联网对车进行故障预警浆沃、排除以及程序优化等方面德北,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些钝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理检跋萍,建立与客户的互联互通俯慈棚,为客户提供增值性服务女巷沛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商挟抬瘦、服务商和供应商产品质量和服务的水平拾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划葡部鞍。大家很清楚肖湾,围绕着工业战略骋速藩,德国提出工业4.0方,美国也工业互联网疚,其他企业也有一些比如日本的机器人战略坡冻惠、英国的2050战略褥谜硼,中国也提出了中国制造2025喉臀,福田汽车结合自身的一些现状悉帽,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划葛抱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窝柬冒。“四互联”实际上主要是为实现企业内部们、企业与企业腊、企业与产品低铰、企业与客户的互联互通次。“五智能”就是商业智能文恋、智能管理琼潦珐、智能汽车瞳、智能工厂访刀、智能制造咀水啪。时间关系剿扭,不再进一步叙述乔鹤。   目前甘凑迫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期昧弓高。福田汽车愿和大家一道拜,通力合作稀,整合资源蚀变,协同发展墓,共同推动中国品牌的加速崛起盛,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献裸夺衬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截亩高:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日雾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕楷彻巫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兜唯靖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题方备,力邀政府通功、行业梆趁、企业替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴,寻求产业发展有效途径把效搂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拟但、舍弗勒集团副CEO岸去、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动片、驰骋未来》的演讲实录牵。 舍弗勒集团执行董事会成员繁菜、舍弗勒集团副CEO辨钵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾憾末、女士们罐市措、先生们坏颗祟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论兑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略掇,我们的愿景虐,是如何来推动我们未来的出行和移动斧。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容黎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史菊幕觅。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景汞,我们是一家领先的技术公司茎,在全球都有我们的足迹兽极雇,我们一直致力于移动浩呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用溺肉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求囊锯笆。   舍弗勒一直致力于创新为菜巧,也可以说我们成功的因素是质量弟快、技术和创新久。我们在制造业方面有很强的实力纫精级,在系统研发方面投入非常大掇搓乾。我们创造了一流的工艺和技术窜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠢黔铆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沽,今年我们在德国获得了一系列的奖项烷婪举,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品回。   就像很多其他的技术企业一样俺讼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谋卸理。第一是环境友好型的驱动匆诞,第二是城市交通拔塑景,第三是城际交通圈该脊,第四是能源链撂萄疟。比如说大家可以看到喀阶家,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛史恒捶,人口结构变化非尘愦彝椋快浅窃,老龄化社会已经展现在我们面前荚橡,技术变得日趋复杂即氮,数字化技术的利用领域不断的扩大柏诉步,我们需要找到更好的方法来彼此了解寂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蔫踞懈。数字化是一个关键芒,另外就是环境方面谭掇科、可再生能源还有资源的可用性肪灿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题委骗,资源的短缺也是我们要去关注的疙。   再看一下经济的趋势馆痢,我们现在处于一个全球村海焙,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题钎坊,这些是不一样的熔贺。另外就是可负担性的问题斡捷列,我们要为客户带来更多的价值驳逢妓,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瑰金,这些都是我们要去关注关心的湾箩。   我们来看一下未来的战略裂广外,主要涉及到四个窗口委悍倍。   第一是产品本身赣,我觉得对于汽车产业惠,对于机械制造产业来说都是非常关键的贾。在这个领域/行业瓦储,我们需要更多的关注环境友好型的驱动嗽似嘉,要减少对环境的污染沙。   第二是当我们制造产品的时候献钵疼,或者制造产品元器件的时候慰劳,要关注它的功能俯派。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行使爸顺、城市的交通稳喘,对于汽车以及对于我们的供应商旁问潞,可以为汽车产业提供什么样的元器件及,这些都是我们要去考虑的十谢讼。   第三是城际的交通读鹅力,涉及到比如说航空糜某趣、高速铁路的一些竞争规。   第四是能源链的问题态拇郡,我们有什么样的能源是可以使用的淌,我们将来的交通工具运用什么样的能源怖,这些都需要我们考虑低泼。   看一下将来的动力总成骨。我想给大家传递一个重要的信息善菜妈,在接下来十五年时间里昏坦踞,从全球来看寄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成添泊嘶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分退禽挞。   但是现在也有一个趋势发展得非彻憷渴ⅲ快稍锋,来自大众和奥迪的这些厂家呜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车牟别抛。到2025年狭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%罗乌蜗,也就是200到300万辆的纯电动汽车廉迪牌,所以到2030年可能会是一种不同的情况抬,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况寞。我们还需要让它更加有效一些氖告,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争顷吠脖,还有电池或者是燃料电池等等喜,这些都会占据越来越多的份额杭。对于我们汽车产业来说非常重要卤度届,对于政府来说也是非常重要的雌媒送。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料闹,比如汽油叙词,还需要考虑其他的一些燃料染,或者是人造的燃料等等操溃,需要考虑更多类型的燃料卑,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求让。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面十,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狠灸,包括48伏的解决方案停腥,它主要是对手动传动系统的电动化啸。我们需要首先实现这部分的电气化赶钮镁。另外我们也需要对离合器实现电气化休,也由于推出电子离合器食兑。另外我们还需要进一步提高效率荒溉。也就是要进一步推出我们的混合动力慕媳ぃ块48伏系统摔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母挪Т猓块的解决方案兢省。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案撵裸滦,针对高压的电桥驱动解决方案私瑟甜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案驼孰辽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揣,以对其进行电气化处理辫椭。如果将来我们有纯电动汽车的话料导茎,它的电气化程度会越来越高崎秽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战孤曝盆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂路,因此我们需要进行标准化驼,标准化是第一步持筏,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高帆,或者说是一些部分的惟,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案礁惯姜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求共。我们也需要减少车辆的整体的质量备告笆,主要是成本方面是一个重要原因庐添。如果需要建一个标准的话硷夹篮,我们就需要有更好的一个平台淑伶劫,也就是说我们需要基于标准的平台轰,或者基于标准的姆冻海块进行我们的汽车制造挪臣挡。   我们需要全球的平台化解决方案沟噶成,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求恋。关于动力总成方面惫,它的变速箱是最关键的一个部分怀。我们刚才提到一方面是包括内燃机太宋,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起胚烩,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器嗜渭,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驶凄。   接下来看一下我们的重点产品茧兢柒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面屋,我们为中国带来了什么样的解决方案板?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案浦穷,我们推出了高压P2混合动力募#块惠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决山,我们希望能够改变它的一个变速器剩炽们,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芒小怯。   通过这样的一个标准的奶链奔玻块化设计泻朴搽,它可以适用于各种变速箱之间的转变棘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求范护,我们的这种创新型P2的混合动力南啵块可以帮助实现不同程度的混动功能讼疏村。实际上滦济,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案褂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产厂祟。这是第一个解决方案费妨崎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划计诡,它叫做高压P4电桥的解决方案么尘,可以用于SUV或者车辆的CD部分绩潭。它具有高功率密度墩,可以适用于不同的车型捶,非常容易打包进行个性化设计吾剂。也可以用于新能源的生产稠。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产蹋勿。它可以让我们更好地使用内燃机目。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车枚倡塘,这是我们两到三年前开发出来的法联。也是考虑到了中国排量的需求琳幌粳,或者是新能源车辆的需求傅畦茹。针对这样的一个需求谓突,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案猾,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机栓协范。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机湿秋,我们中国团队也为此作出了很大的努力稍蹦贩,这个发动机是专门针对中国市场推出的纹盖。   另外就是在变速箱方面粟毛,我们也推出了一个新的解决方案惭丰聊,是集成干式离合器的DCT变速箱特韩答,机电一体化离合器和齿轮执行机构斡痹屁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的采肪,对于工程师来说吃,我们都是非常理性的诺世山,但是有的时候我们需要具备一定的感情摧。对于我们的汽车技术来说雄婪,我们一方面需要理性蒋番蔷,另一方面也需要激情雌。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窘朗瓢。针对方程式1的赛车赤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成太憋,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展孝肉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势吴聘。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡裸绍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日叼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕龄鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恫蔼咆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浦,力邀政府功汰、行业戳阂、企业冀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见徊村,寻求产业发展有效途径是胆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事纽趴茧、副总经理 吴松发言实录睫肌。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜、副总经理吴松   尊敬的何部长伙袜趣、朱总柯图,各位嘉宾温、各位朋友娟,女士们褂烙捎、先生们同掳,大家上午好漆钡。很荣幸参加这次论坛构霸,我上次参加此论坛还是2011年癌烂对,当时大家对广汽传褀品牌还不熟懂阮侣,那时候传褀刚刚才有这个名字穗劝,传褀的保有量不到一万台晦馁夯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乡雇,这给了我们很大的信心和鼓舞皑探我,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持博栋秆。传褀一直也在努力丘,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆连,年均复合增长达到80%藩省送。目前市场保有量达到65万辆鸿汰,已经成为集团利润的主要贡献者之一踞港。   明星车型GS4持续供不应求芭彪,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数钢,而且GS8与GA8同一平台吕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品垛嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到就徐枢,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛磨薪,对自主品牌的支持税锯,关键的还是坐隶巧很,关键的是感受盟,关键的是多提意见棘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喘咆酱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌始黄枫。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会眠伺歪,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法夺拘。我做自主刚刚回集团廓艇嚏,将近9年半的时间软,从不愿意干到喜欢干绦,到对自主品牌依依不舍朽,到对自己找不到定位和方向邦,感觉到人还是能做一点事琳抄凤。所以这在这里借这个机会日放,感谢在座的我们各位嘉宾妙黎、各位媒体的支持耙工,也感谢传褀团队的支持素控,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力隆需,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持赎抡。   我的发言主题是构造改革创新驱动们坏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考匙。一个方面汽车产业发展形势分析裙躲手,前面讲了很多了梦叫拖,我就不多讲校挪及。   一个态势是稳步增长花嘘痊,但是全球增势放缓轮。中国汽车产业发展仍然有空间垫景,仍将会领跑全球汽车势胺挡。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台默,中重型商用车达到400万台夕年,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秤独剩。中国汽车销量将达到3140万台灯吮放,我预计可能还会再多蛙每,关键是结构看你怎么改撬邵劣?如果要参与全球竞争涪拼结,那重要可能生产量还会增长江吮,复合增长率将达到4%杜幕承。   第二个特点渭屯,优秀自主品牌加速成长武,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流狸疥。中国汽车市场发生了深刻变化捌辫,中国品牌迅速崛起雇,优秀自主品牌加速成长猛菩。关键是要产生优秀中国品牌凡,不管是哪一个企业隧,在现在这个环境下礁,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌搂,还有我们何部长肚龋,这么一批老的汽车界的前辈擅,到了这个会场又在用行动来支持呕。大家和我们媒体各个方面的朋友弧母,大家坐一坐簇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别堡级娩,差别在哪里诫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的世。关键是中国人要团结赖,不要互相贬低稳。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦及,抓一到几个贾荒翠,不要想象太多畦墙,我们从来不怕想象阜粱,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鸵,坚定方向攘。   那么数据也说明一切捞,2015年很多中国汽车加速发展回另,行业整体增长率为7.3%的情况下菱贺句,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藏拘敞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%瑞滇城,相比去年又增长了1.2%百分点驮。而且自主品牌抓住了很好的契机肥绷,在SUV里面我们是防守的武告,是中国品牌先站住位置囤详,合资品牌再进攻浓,再加上周围的环境变化缓,所以在SUV里面我们一定要全方位发力谓评,占据主导筋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个妮商惦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人希颊黄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮韪涔,统治了我们的各个方面墩品骨。我们展开进攻是非常艰难涪砂,但不是说不可作为舍陪,要选择时机酮。我们要在中高端里面取得突破伙,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比菲衰,这是韩国人讲的镁岁,不是我讲的咯搽。他们说奴捂狈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埂存肚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌培乐校,如果不选择是对自己的不自信吓,这个不能靠强求柬坏怠,靠品质料、技术馁、新能艇密,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品歇。   第三个鸵,汽车消费升级和资源制约蹦,也迫使汽车产业需要供给侧改革邵暗申。不但要有好的产品创,而且还要有低的成本递妮房,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害刀。在汽车需求方面芍程玲,80探弥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军耻,个性化弦、智能化侥柔、体验化等方面的需求还在不断地上升酮鼻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战春喘百。不管怎么变化勿阀,满足顾客的需求图鹤蔫,满足抓住市场的脉动凶,这个是关键点骨汹。而且资源供给方面铅,现在的人口红利逐步消失课,而汽车不是简单劳动鼎宫港,是高技术情况下的技术劳动糖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家疵剖,我到那些国家去考察过稗,没有中国这样受过良好教育秸欧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性抛,那不是每个地方都有的岛。有的地方上午上班识麻,下午到时间钱一领就走了阿确。所以对一些合资品牌来讲翅,中国也还是蛮有魅力的沃拜,关键是要拿好东西出来拟,才能谈自主劝。   当然工资涨这是个客观事实挖誊绦,2011年的时候4.1万绒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涉庆颠,这个不高的燃,还要涨吭钢挂。农民工那么辛苦呵雾,给他一点钱算什么互祥。但是钱从哪里来俩猴?我在传褀亏损的时候趁,工资涨得慢晨沟辉,但是想办法补贴蓉。这几年别的都在减懦欺玻,就是员工工资不减恐黑,但是效率要提高戏,要杜绝不干活的人稼竞,最后挣得钱多擅,干活的人还没有机会软慷,有钱的人天天有时间去议论桑,没钱的人在干活金,这样大家积极性都没有了姓。国企的弊端就是这个奉韭。   那么在监管方面牡硕,工信部刚才也说了饱畏,我们的司长也说了捅,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茹憨,在供给侧这个方面要下功夫兰。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径卡滦,作为五大发展理念之首挨,当时这个报纸一播五大发展理念规番,那时候我还在乘用车端,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去护锈存,这十个字葱。为什么呢廷枚翁?因为没有创新就没有一切谎焊,没有协调就调动不了资源渤,没有和谐的话查瓣甲,共享也很难匈圭,大家不愿意跟你干狮褂铺,我是不相信英雄的侠,但是特定的时间会产生一点诧纯辣,还是要充分调动群众的精神海斤圭,各个方面全方面的参与砷搁,企业的成功除了它的领导者的作用尝鞭,更重要还是把员工的积极性调动起来评珊捞,人民群众才是创造历史的动力沟,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人监墒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革摆俩,需要我们从技术管理贯、营销构登、品牌舷镁、产品晶须、服务全方位展开创新犊漓,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革沃,来推动中国品牌进入全球炽贤,成为世界品牌订胎。   第二冲伎闻,汽车产业供给侧改革方向与实现呢熊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法肠。   首先信伞姐,在自主品牌方面泊途,我们是追求全球视野开展正向开发距脸填,坚持以我为主的构造核心尖四,组织全球资源蔷晶,开放性自主研发模式夺少,掌握核心的竞争力淮铺,获得了可持续发展能力凳凸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人提宪。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链涕。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腔,我们的生产能力标准是35万盾,但是预计今年我们的销量会超过35万碱,有可能达到38万娶费,当然如果制造组织再高一点翘锋膛,可能40万吉,也还是有可能皑,但是大家别报到40万啊勒袱。这是有体系需负,有制度保障的倍,有员工的全程的参与档授番。一个别的企业的人到这里来看椽,他说你这个企业为什么增长这么快秽冗叭,没什么别的辖话赶,员工的积极性调动起来了送庭,他们说胆晚霓,我看到你们的员工眼睛充满激情圃帆,因为人天天在干活的时候就会有理由喉蔑陶,如果执着地做一件事情带有一点追求揉肚,那就有远大的理想痊咖。   放眼全球坷擂,在开发方面整合全球优势溪,实现研发的全球化凶,人才全球化宝陋、配套全球化隋涪。依托国内的研发资源捕癸,充分利用国外的资源开展研发资源整合讹,打造企业自身的技术体系哎丛。我们用了将近五六年的时间书,我们确立了G-CPMA跨平台南埽块化架构戮淖,我们第一代的产品是引进消化吸收梦,第二代产品已经完全进行了提升刑,但是没有否定第一代谈采玲,掌握了数据链矢啦梯,掌握了开发的流程轮劳。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列颗。实现了一个平台可以开发六七款车型卫雾,实现了多个平台车间的相互有机关联塑铃,实现了车型的变化多敖,开发上市快啊不,质量易保障琳恍,低成本漓汞犯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设健农锹。   第二个伞糜,坚持质量为先啥罢脆,推出精品车型愧,提升产品质量骸辫,加快自主品牌产品开发棚康,提高汽车供给侧水平烂兜,推出符合时代的互联网化的产品圈。打造消费者喜爱的精品车型荚感吠,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果结肋避,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式寒,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织措。实际上汽车不管是新能源也好碘类哭,产品的三大特点暖彼,一是颜值不好看别人不买妊吼,第二是品质苇喘,没品质也等于没品牌夸玻马,天天出毛病心里不愉快苇,第三是性价比刮田捞,就是靠成本常兑惩。我们的员工不需要培训就知道品质雾嫩,因为好多从合资企业来磐勾,合资别的没培养镀乔恃,就是对品质追求篓敬,结果就是成本搞贵了率温,把品质先过关叛巫磨,回头成本再来逐步下降刚奇。我们第一个解决的是品质籍杉瞧,第二个解决的是颜值邦稳,第三才是考虑成本覆腾。成本泊祟,供应商的成本我控制不了芍凑,如果今天在座还有供应商的话事哀丢,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点徽,还是有这个机会的缕颗。但是我建厂可以控制刨鞋,我们内部的生产流程工艺囤垒俱,我会重新再造寒,这个我投资减少了剿,今天也披露一下蛇红,我35万的规模最多可以干到60万泥蠢厩。如果创造性一点可以干到65万屉,总投资50个亿椭,含整车加发动机凳板,这是内部数据雾,来给自主品牌共享甘法苗。   包括一些模具加在20个亿伍匡、70个亿律,最后的结果我都不相信葱帽,实现平台化取俱、公开化碗、可视化贿,让所有的东西全部依照规则阳光推进诽。现在我们的供应商也很满意特瓮斗,社会上也很满意乱。这就是在体系怖,在这些方面的作用力礁,防止一个部位一个零件蓟米,一个车就不同零件不同标准儡朝,那怎么做瓤挂,永远做不了好车怪。这个要感谢合资养成的规矩川揽衡。但是自主也会给你更大的动力闺驼萝,动力是在研发淳,其他方面再有作为邦。所以我们是国企的平台松,民企的效率惋无妮,合资的流程可掳锭,这三句话就是这么个意思屯凳。   第三个俄嚼,坚持智能制造打造智慧工厂臀幌谰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂毁廖,实现占地面积的有效节约舅奢,我们的合资企业胶摄,广汽本田在推进第三期的时候花烁门,就是根据SSC这个原则兄剖。SSC的第一个S就是小型small势,即所有资源空间最小炭乾、设备小型化;第二个S是简练simple笨哩鸵,就是除去浪费擅孤,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑童,complete椿髓阑,以追求小痞某、近拱、短心粱、轻驾,最合适的自动化犁、陌模块化瑰朵奉。所以广汽本田第三工厂运用SSC豹氨缴,它们的车间占地面积减少45.5%苯牛灸,投资减少26%戎埃鹊,跟它的一二期比叫姐,能源减少了29%佬册伞,成本节约了21%峰娃。   第四个坚持管理创新吃郎,开展构造改革么尚,主要就是我们广汽丰田设膏,因为我原来在广汽丰田发动机骚跑,我9年就去丰田一次臼泪斯,去发动机只回了一次猜,因为当时这个地方环境太好了荷脓,我怕一回去又不想搞自主了晨长。但是鼓励我底下那些员工经常去羡雌我,去交流炼衅,日本人也还不错痢瘸,大家都交流苹耍。但是技术是交流不来的埂究,思想文化还是可以交流的人补。最近到丰田去了一下句,大有感受汤禾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革唱既,它从最关键飞、最基础的制造环节入手僵拇,开展生产管理创新牟界,从制造轴河、供需轴宏呵堤、采购轴出发堂,深入开展构造改革估兽,实现全员参与焙伤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弯鹃,充分调动员工的积极性橡掏、创造力搅,取得了良好的成果杏狡沃。经营绩效方面烈,今年的销量增长不多竞寸,但是利润大幅提升惹萍,生产效率显著提高傅伴台。人力绩效方面排裴,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升避社料,管理体系与生产流程更为完善缓、合理裳舶。   通过改构造改革遁锌睦,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升厩沁粳,根据他们的预计吗苏,已有的数据钝隋昆,2017年单台不良率预计会降到0.01%谁,就是万分之一骚杜。而且现有的工人总数减少1600人驰。就是现有的存量也可以变化损救,他们现在不到一万人讼么,要减1600人层悉储,它新建的工厂玩,员工还是要招的雇鸥,但有的还是要走械擎。就是用减下来的人把他投放到这个地方稀瘁罢。   第五铝瓢,坚持体制增效备,强化体系创新汕驼环。既然这些企业都到中国来了省奢暴,有机会为什么不学一学呢颈泰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下凌箩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破达活捞,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堕聊淘,广汽本田精益管理墩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旦替穗。为什么搞一个广汽生产方式埔?为什么不造一个丰田呢茄?这里面要说一句情权小,丰田生产方式你不能完全去学十尺日,条件不一样采,环境不一样块爸,人员的基础素质不一样奥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多澄禾。你学它必须要结合自己泉陶裂,连日本的企业去学它的衰瓶,有的好多也不成功辣,当然我不能妄断粱,这是从资料摘的户,不是我说的寞催掇。   第二个厘广,我主要员工整车从本田来何,发动机从丰田来雌村苯,也有一部分本田埠歪冕,两个企业不同的模式怎么办闹藤?发动机就要按丰田来泞寿,从头到尾来娩,坏的不学好的学翟络,整车就按本田的来割奠。但是一个企业两个体系怎么运作呢畦挪涟?我说干自主就不能有体系啥,要体系就是传褀的体系怂鼓茂。不管你是从哪里来悼藤,包括从社会上来瓷遣,来自五湖四海一个共同目标甫,要干好中国自主品牌箩接壤。所有最后提出了广汽生产方式德,以丰田为主结合本田趴偿,这样把文化娩卸绷、体系做好氨,但是还不够巩固舶苗,还要琢磨腺腐,现在体系已经起来牡讣疗。   我们从2013年开始策划涂,集团的主要领导说这个很好朵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的杭篡。   所以后面我们的产能又不够了馅,销量又搞起来了痊,整车进行改造辞挟、发动机进行完善提,整车比蘑迪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颗臂峡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%壳粕讹,就是第一条生产线糜泻泞。第一条生产线上半年生产了将近16万课然,20万的能力干了16万吃硼,实际上还可以做汐辨,全如果满负荷做的话复队,估计干到35万都没问题斜岁。极大发挥挽,这个不进行全体系变革很难棵司。发动机装配线一次合格率99%峦,这个零部件产内库存减少70%颅芜殊,厂房面积提升30%慈,原来不够用毫电,现在多了这么大的组织袒。库存资金减少50%哄独唬,更为重要的是这一成果横向展开饰娃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线骋冻示,它的年设计能力15万辆惠帆,8月份的最后一天有个数据涩雀疲,他们双班日产已经达到了650台焦订妻,它的满负荷是700台硼,估计9月份就可以满负荷到叫丧。这种提升的速度拇廷位,全世界都是先进的溶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局显袜彪,它的一次合格率最高达到了93%贰,平均水平92%娄嘛,接近丰田中国国内水平曝帕,当然追求的是丰田日本的水平吧缉,广汽丰田学丰田本厂呻餐锋,我们下一步也拿一个计划巢,要挑战就挑战一流洪鸥喜,否则没意义锑嘲。   那么我们以建成世界级工厂为准则献率,以广汽生产方式为核心晃,融合了SSC原则炬,运用创新思维全力发展智能制造技术垃,打造智能工厂毛酗耽。我们在第二工厂通过价值流最大化腻伎、设备智能化崩酥,生产线自动化孤步、物流信息化沥缕、网络可视化摆、操作简单化猫捣、安全绿色化勿、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级测。这个第二个工厂是非沉缒胺В好峰、非常成功的一个例子胶酪澈,但是这些都实现了染笔。   第六是坚持品质保障部畦,打造高端品牌驳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗素橡搏,高的效率提供优质有效的供给亥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扰悍玩,连续三年获得中国质量达、中国品牌第一忿撤,超过很多在中国的合作企业陛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八显思,所有企业里面包括外国品牌氖琶,与广汽丰田并列第八泥承鸿,比2014年上升6位俏。   第七喊褪股,坚持客户至上呢,提供优质服务兔具,不管是在任何情况下忍墒,用户是我们服务的对象蠕蹋,也是我们的衣食父母衫辱,尤其是作为汽车这个特殊产品瑟,我们对安全变嗓伟、对生命的一种关怀吗,作为生产制造环节的改革呵联粱,是汽车产业供给侧改革的重要方向绣骆,但服务环节的创新与改革同样必不可少光,这还是目前我们相对比较一下港兼锰。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名桨囊培,也是一个什么机构炽县尚,我记不不太清楚纬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呐溺催。所以在产业互联网的时代颠塘,每一个企业不再只是产品生产者此亮、服务提供商坡,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商胜囤拿,服务以各种形式融入到了制造业蹭、研发设计钡、生产制造磨、经营管理射、销售等环节黎鸵。有价值创造的可能卤嗽,就有服务形态的出现海互。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限坎,两者相互融合陵、相互依存成赎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展级痘。   广汽在这个方面也展开一些工作摄护,我们的整车平台将联合金融扑、保险脸、物流乓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务辜,车生活平台会涉及多个业务平台发集,除了常规业务平台还包括了配件商城摄蔼、用品商城勤、社区服务连锁糙,用户使用汽车的整体生命周期褐闲,产品的购买只是开始捶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务佩官俏,这才是我们下一步发展的重点汇腺。作为汽车服务提供商蠢阶,我们更应当关注的是用户的体验骸头,以及给客户带来的价值增值感受煎剐,汽车服务O2O的打造巨,也是为了满足汽车全生命周期的需要导沟娃,以及品牌和价值进一步提升的需要互。   第八熬,就是通过这些改革缔,整个广汽集团范围内的成果犁港宏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鲁,同比增长28.8%纪鄙、29.7%敝溅剩,比行业高出20个百分点蛾禄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平麻瑟,同比创下历史新高饭蹦哄。当然传褀在这个里面那是贡献更大疤,1—7月份销量已经突破19万靠,超过去年全年翟,加上8月份最近的数据修鹅和,今年全年的任务22万已经完成了闻,同比大幅增长143%氨部书。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强佳,位居第303名姐,比去年排名上升了59位达,整体实力大幅提升羡。   第九档,就是广汽集团的发展十三五战略倡。简单地就是一个内部协同创新蜗,外部开放合作缉书,这是总的原则畅缝,全面实施结构性改革伸丁,实施一五一三的战略几抽,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆己,这是一个保守的数据付裤当,因为传褀搞不好就过100万穗父屏,前几年说传褀100万寥,别人说吴总肮啤,你是不是在吹牛漠磋,现在领导嫌我100万都少了头,拼命把产能都整合过来了染,成为先进的汽车集团棱糙捆,做强做实研发整车零部件绞娄粮、商贸服务和金融服务五大板块颗磐突,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌卞隶,实现自主品牌事业的跨越式发展敝缸间,全面实现一个“三”登菜,就是电动化鸡级扰、国际化贬、网联化三个方面的重大破伙茫。   各位嘉宾购黄添、各位朋友踢烙吨,女士们密美、先生们斥,在需求持续升级贝庆慷,资源消耗的情况下侗掂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓傅庙,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端联版檀、品质优先赂嚷、创新驱动的发展路径毖,坚持正向开发尽诬煽,提供优质产品诚,坚持智能制造翘,开展管理创新勤潜,保证服务水平斧,注重品牌高端化场。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花篱,共同推动中国汽车迈向新的台阶啡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球跑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘苇:李芳" "  今年3月公,借百年庆典之际楞耪盼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向玻炬忍,即“智能互联”霖、“绿色出行”和“自动驾驶”千,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向穆。随着战略的提出疚,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开街,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上繁。在这其中暑钝夯,“人才”就成为关键问题幌。为此抨睹钝,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕恢板,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗吝畔。   根据沈燕的介绍可以发现糜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛低梦,涵盖计算机类、工程学潦甫蓄、自动化氢玛凰、金融等多个方面蜕矢。她坦言皮,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入残,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈和。因此烦烂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才擒啦孝。”这其中包括互联时代的在线招聘屎私毯,“例如我们利用自己的招聘平台扛苔纳、Linkedin壕、智联招聘等在线平台臼,以及大学招聘咸态袜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘楷匪桐。”除社会招聘外瓦,宝马也会通过与院辛嘉谢校合作咆,提前把学生引入到企业中逛坡,专门为宝马培养人才型宠蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作们,举行“宝马同济日”这样的活动尾河。“去年我们就以互联驾驶为主题粹牧姬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品须空棵,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习说拖乱。”沈燕说道凑龄承。另一个重要渠道孟胯挥,就是内部员工的推荐失溉漠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号麻,让每一位员工都变成职位大使撇,在朋友圈进行转发传递爬遂。   “我们对人才的要求搪抽,在能力方面最重要的是对业务的了解肺诗。这不仅包括对业务今天的了解蕉,还有对业务未来的了解散。要知道未来战略方向是什么涛充,需要什么样的技能唬。 ”沈燕告诉记者炮番娶,“此外焚措,我们对人才的要求是不仅要了解中国尚,还要对全球化有所认知儒镜木。随着技术的发展查寝轮,我们对人才的需求呈现‘复合弦骋请,跨界’的特点垮。但是熬痕头,这类综合性人才很难直接从市场上获得休迹聚,需要我们进行入职后的培训郎骂。 ”据了解防悼挫,宝马(中国)每年都会根据员工表现铅,提供给员工出国培训以及交流的机会念荒定,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换爬版江,以拓展视野饲,提升能力嫂实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为笆,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是洁,吸引并拥有了一批充满抱负蹈全酗、专业的本土化人才掳贩。而面对未来第,本土化人才也将承担重要职责括鲁乃,“这包括为‘在中国惨镜壕,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向捞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夺。”沈燕表示愁苔沫。2012年前藏,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题摩痰瑞,并在上海组建人工智能团队辣捌,承担电动化和智能化的相关工作拜。另外虾聊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门瓣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨票丘非。 这个团队将研究和紧贴中国市沉取,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地诫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上体澄,用“数字纺熟、概率奴纹散、未来”为题沤,论述特斯拉电池的高密度届浆、续航里程及电池的安全性污斧。对比国内禾舌熟,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车幢栓磕,并预言电动汽车和智能手机一样拜蹦,电驱动和自动驾驶注定了是未来华凶沽,不可逆的未来幢识。 以下为原文搐霸光:   关于密度和里程数枫焦。 特斯拉Model S上市已经四年多了法擒仿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌牵,至今为止一个都没有兑现廷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)梳瞥,里程最长的量产纯电动车措,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逢稼栏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法癌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数伞拭,忽悠消费者洪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侨,里程普遍降低10%以上)来体现里程咆,在有些国家辅助使用NEDC的标准腺蹄昧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)锋暑。   关于安全性和自燃率埃巴素。 自从2014年初安装了底护板集,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)儒华,远远低于燃油车使垄懈,各种撞的惨目忍睹事故冬拧,也都没有发生自燃档舌茸。相反匪哄顿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车拧,却成了全世界自燃率最高的机动车碧镭,更远远超过了燃油大巴的自燃率抨。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诡伞措,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卢菏,车门闭合的时候已经有点变形了)芒桑,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业荡是痹,几乎可以说瘁:特斯拉重新发明了电动车叔额迷。    国内真正用心做电动车的企业瘫善,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术骚挝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机辟腾舜、变速箱磺、油箱等狗顽曝,改造成电动车的事情)健沮抖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了好寞受,才会全力以赴来押注电动车堡。当然吵,也可能是很多品牌都在蓄势待发惹寥妓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招穿。    电动车不是什么弯道超车顽曹嘲,而是换道竞争柬室。    今天的电动车纽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态糖。待机时间是诺基亚的几十分之一拭碱,软件也没有几个轨,通话质量也不好谩罐,汉字输入也麻烦的要死诺。和智能手机一样骚怪,电驱动和自动驾驶注定了是未来楞,不可逆的未来敛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   2016年8月30日湿囊,在北京新浪总部摹,北汽新能源充电部门副总监陈保江澳土浚、北京华商三优总工程师丁晓伟美么随、电庄总裁兼CEO先越设筐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人娘弥汕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动桅。    作为新能源汽车销售终端环节侨,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尘揪堂。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙木艿睢,更是充满了诸多困境丸,不为外界所熟知把茫彤。    那么幻穗,作为中国最大新能源汽车市撤谓咽啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况券汞禽,北京模式发展的瓶颈是什么个纱菊芳?有何值得借鉴的地方惰完涝?又该如何去避免失误和纠正槐袱乔?政府唉、车企徐泪、消费者在这一产业链终端中闭弄蒜,分别又该担任何种角色其? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录悉譬:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山浑尾薄:魏总乳,刚才你从用户的角度沧幢,同时您也是媒体人的角度泰乓搜,可能跟这三位嘉宾的角度不一样捻,您从媒体和用户身份的角度讲一讲禾峡鸵,您发现了这些问题之后票殿煽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率独?    魏士钦碉:其实我们一直在琢磨这件事膳搅,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说牛,这两点是能够解决掉的偷布纫。首先第一个氦悼,支付绅狼送。就像刚才先总说的啦,有个银联一样的东西拿绒诞,接下来有个第三方狙导,或者接下来大家都使用微信支付宽,不管是充电桩也好羔,app也好家讽蝗,还是当时的扫码也好敬寸弊,还是微信也好舷痛,支付宝也好嘶采参,能通过手机支付舷,基本上都能解决掉头妹考,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题挤,我们把支付给它想办法统一了伶盲。不一定统一到一个里边去顺,大概两三个膳录,大家都在用滑,这就没问题劣。    第二氢烫,这就相对更难一些了迟,应该是有一些第三方平台真正站出来接长,能够收集所有的真正的准确的信息拉歼,其实当时我们自己在做app的时候典谎,就是在做摸点的时候朵,我当时就矛盾宝斡嫩,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点腿巳,后来琢磨来琢磨去开份,通过很多用户的反牢媳小,我定义出要摸一个最准的点孝配,不要最全的荚救兔。准是什么概念策吉踞?第一纺返础,我找得到设病师,第二襄稍,我到那去一定能用得上抖。如果我找到它了忌姬迁,也到那去了官,但根本没法用保捐抨,那就没有用了颈天囤。所以如果站在媒体角度顾,我希望不见得是谁捅灰姬,也许是个媒体捶,也许是另外一个平台劳,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猩截瘫,但是它也不一定是最全的褪狗锭,但是它是这些所有的里面最准的沁啼,每一个用户都能找到桩细,而且有百分之百的体验把电充上空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的革遍才,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站胳,是咱们国电的站禾,是快充忻铃饶。我们编辑去那边准备充电的时候欢阿,有六个跑快车的兄弟喊,霸占着那个点剖膊枪,就是不让你过去锨芒,这个充完那个充蜡佛氖,还剩一个车的时候粒茎,就赶紧打电话给另外一个兄弟坚莎,赶紧过来充电葱楼拱。我们不等了侩。但是他们不知道汐叉火,在那个点不到三公里的地方暮,快到积水潭小西天那个地方身,还有一个充电站谓谜,好像是三个充电桩还是两个霓,一个车都没有等规,而且车位都是空的收矮忻。他们不知道那里努肩。而且那个点互,我们当时找的时候用了三个app推读晶,只有一个app上标出那个点瞳抄咸,另外两个app是没标那个点刑吞毫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离耻凳,所以准确性其实很重要难南。所以如果能解决这两点溅,我觉得咱们的空置坍嘶、闲置的问题一定能解决晒凡寺,肯定没问题的惧。这是我的观点卑巢警。    黄山痘妨导:关于公共充电这个领域伤,我不知道魏总在充电过程中沧辰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奇纲?    魏士钦蛾联:出现过酷,很多藐兢酒。    黄山口边:这个问题其实很有意思的问题闻,充电桩的标准是国家有统一的标准吉滔拒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电填落。    魏士钦奢:是这样跨獭衫,最典型的例子就是腾势肩,腾势在很多国电充不了筷,但是在小E充电或者普天是能充上售静虚。    黄山拼旧:我们可以把时间放长一点来看晦,在2004暖、2005电动汽车兴起的时候亮陌,很多人都不知道电动车是什么莽碎儒,充电桩是什么涧铜狠。随着这几年的发展溯授,物业慢慢都配合了纯钾滔,所以从成熟度也好拳、物业配合度也好瘁雇,应该是越来越高的胎。国家层面出台纯,新建小区予以配合匈,包括老旧小区的改造欺,都会多方面来共同解决这个问题革搽。其实关于今天的这个话题懒,我不知道台下还有什么问题要提问的矗。没有的话邵砰花,我们可以做一个最后的总结羞。    我接着丁总说的北京模式的问题奇仿浪,我们今天说的是关于北京模式祈,丁总说了一个北京是纯电的市橙瓿诎铩,跟其他地方都不一样矛,上海是极端的尺祟,上海是混动市沉蛋谕拧,北京是纯电市场耪蒙。我理解还有另外一个模式叮花,就是北京的充电运营商是最多的技,发展是最快的喂略,一开始是国家电网宝茎、普天在推讨,后来群雄逐鹿错,特来电旁点鹤、星星等等各种运营商都进来了笺享取,包括先总这样的都进来了亨嗜阜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坛炒。    魏士钦频鳖莲:现在已经不止了拔鸿病。我们有一个数据伟桨,说是47个运营商吕浩雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕弥握:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构菏发骆,我讲点个人思考和认识竿屏朗。    先谈思考嘉。第一心,供给侧结构性改革内涵非常丰富参呵,大家可能更多关注产品的结构性改革关,其实我认为肮呸瞳,源头是制度的供给和政策的供给炬前观,再是要素的供给寂,三是产品的供给腿。    再把这个逻辑关系缕一缕泪每忙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酸募舍,而制度复、政策和要素的供给又会影响到产品的供给覆。所以现行体制下枷里愁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革便参?这是我思考的第一个问题脸渡橇。    第二个问题师孟飘,是我做企业这么多年的实践和感悟芒,企业到最后比拼什么法钡?其实就是资源的配置效率啸。汽车行业也如此牢。你拥有多少资源固然重要安,比如研发队伍霞瓢侠,既有一两万人的嫂,也有六七千人的簿径,还有两三千人的敬舅,资源差异很大童懂皑,但实践证明人多不一定成果就多绢,关键是资源的配置效率澈蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痴,取决于一个企业的决策效率和执行效率揽彼磷。而企业的决策效率和执行效率戏,又取决于它的机制和治理结构扛广瘸。    反过来偿楞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化恭公翘。也就是说霓喀,产权结构会影响到治理结构和机制屁袒贫,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疯恃,进而影响企业的资源配置效率鄙。    从逻辑关系上讲钱迹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革掏菜魂。    第三个问题随巳燃,产权结构是前提瑟付券,是源头性问题痛块防,多年实践爆欠函,有以下一些体会斗修。    关于股权狠朝婆。股东应该优质化祷免,股比应该合理化戌。近期也好胖第先,远期也好克斑,你不能把那些对企业治理乔、技术森、管理尼融,以及市场拓展没有任何贡献亥吉竟,反过来可能还会添麻烦者五抠,当股东瞥。这样的股东不能要烯凉交。    股比结构这块崇,不同行业谭敞钵,不同企业辱厢,它的结构模式必须符合市场规则钎。若是竞争性行业苔链,不管是央企竞,还是地方国有控股企业谓筷发,做第一大股东绝对控股荤蜕,很难实现建立混合所有制的初衷费充。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”退,竞争性行业混合所有制要深混酗簧遁,不能简单地浅混请欠。什么概念诞春尖?国有可以是第一大股东电奥,但不宜绝对控股蹭闻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构玲。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化忌、国内竞争国际化这么一个概念嘎番荡。既然是全球化吻暴费,如果你这个竞争主体嘎,你的治理结构攫瓤,你的产权结构孤缓犯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话井嘉限,你如何参与竞争颊酱?道理非常浅显明白虫督汇。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践阂缆。    江汽集团公司制定十一五规划前温慕,我们就有一个想法扒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化虐。围绕这个思路此韶戏,于是就有一个叫三步走的战略规划突伺。    第一步硼菜,把国有企业员工身份置换掉荚,从根本上说硕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处盯,对职工也有好处授烦,是多方共赢的一件事情敢路团。我们知道纳将爬,国有企业这条船不管怎样篱刻,开得好郸桅竟,开得不好添耪,哪怕再破再旧啼稳泊,只要不沉下去睦位喊,国企员工都会抓住船板冉唇,不愿意下船洼替。    如何把员工这些观念转变过来谅嫂?只有让他们从企业人转变为社会人境。因此辈够麻,第一步是2006年惰长骚,江汽集团公司所有员工进行身份置换滦芜咀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会纤,作为每个子公司的投资主体虑硕,共同组成投资公司琳崇。    这样甩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东墟蓟辰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权第。    第二步烫,我退休后撤课,引进中国建设投资集团有限公司蔡叮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司磁妮涵。初步实现产权多元化篡寂。    第三步品,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产淋铜寂,包括安凯客车的控股股权盘,整体运作上市杆狡。去年1月获得证监会批准毛互兰,上市公司已挂牌倍。    通过这三步走——置换身份喉烽,初步股权多元化碾,整体上市亭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的守,对留人起到了较好作用煌肖。在工业化斗、信息化啃、网络化尤其是移动互联网时代功,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代惊郎,股东或雇主和雇员之间的搏弈俺操,更多体现在决策权和分红权领域翟吻似。    为什么IT产业凭,特别是互联网企业发展如此迅速鹃?正因为它有这样的产权结构锚疤纺,这样的体制机制僵秦。做得好的互联网企业飘伦,股权都比较分散熟黄剂,管理骨干和技术骨干都有一定股份巷共,可能这是大趋势蓬。    互联网行业资源的竞争和协同撵,最终体现在人力资本价值上氓伐臂,他们要参与公司的决策和分红领础。这个问题如果不突破漆首垂,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陶筹梦。   存量是稳定剂拉,增量是兴奋剂    那么剃,内部机制如何变革闷功确?    1990年我接任江淮汽车厂长贬起,当时非常困难剐投健,留不住人绅矢掳。有些人选择离开燃识檄,人往高处走吕藏,完全可以理解敛晶。留下来守摊子的这些人不容易帛句款,到我2012年3月退休溜,这22年时间里讽拔滥,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刹概农。    第一阶段是2000年以前空。可用两句话概括认驼,第一句叫做存量相对稳定靡魔,增量拉开差距淡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痘,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来沙关,可能就有问题据。因效益提高而增加工资哺怀活,贡献大的就多增境,贡献少的就少增叙伯。即便没有贡献缅,原有的存量工资也不会减少备,即存量是稳定剂合惮,增量是兴奋剂危锑。    第二句是有计划按比例增长工资酱。也就是说及敝墨,企业效益再好脐,效益翻番工资绝不能翻番履嘉丛。效益不是很好胆,工资也要涨煌。为什么畏?因为国家年改革开放30多年悔,经济20多年高速发展揭湘,物价一直在上涨限飞,生活成本在提高钳编,降工资就是降生活水平橙挂品。所以我们有计划按比例增长工资化检驹,以建立工资蓄水池郎,以丰补欠凳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利惨。    第二阶段是2000年后失梅很,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溶糖含。    第一部分是虱姆醚,区域领先的现金收入父表莽。和北上广深不好比倡界萍,但在安徽及其他城市的同行业者中泊爸绿,我们的薪资收入是高的讽,员工及其消费能力比其他企业稍高痕高秒。但现金不可过度发放甩弥乌,这是心理学矮。人就这样趁,口袋里现钞多了后蔡, 像一线工人郊,包括技师在内痉,他腰包丰实了靛缄摩,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了儡钒。    第二部分是大福利排。我在任期间逛,江汽集团公司解决万余套集资建房矗晌,还有大学生公寓敢盾酱、廉租房等;自营的物业管理做得非忱温#好良粉,很便宜洗独,还有免费午餐户思,包括洗衣房等擎。有大福利瑟捕亨,有小福利磁田,五险一金都取上限提篙嘉。    第三部分有限的股权激励毋评。    区域性领先的现金收入盆久璃、大福利双讹定,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暇佃,这使江淮汽车员工享受收入不低示蜗、生活成本不高的待遇锣。也使人才无序流动降到最低拇。我在任22年念席匡,江淮的人才洼疏褥,不管是管理人才还是技术人才缴,几乎没有怎么流失戎背秤。    外人都觉得很奇怪朔宫。当时有个汽车企业派人力资源副部长茸淮划,在江淮附近找了家酒店片官邵,一住就是一个月肥,每天晚上打电话找人洁茅互,但没有人为之所动斥哆票。    究其原因芬膘腑,当然也不仅仅是待遇和福利唬,重要的是文化留人喉,怎么能留住人心立嗅情,这是其一抱粪。    其二菱农,江淮汽车推行多年的学习型组织建设倾齐顷,使员工的成长速度可能更快烈胯帆。    其三凑沛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径甫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径伤诗岸,但我们有三条路径睫。    一是管理人员成长路径瓜井:管理员沫碱胺、助理管理师粳谢宽、管理师痹煎、二级副经理染、二级经理距、一级经理尝。    二是技术人员成长路径手缕:技术员坏、助理技术师伶、技术师;设计师钞菲、主任设计师摔、设计总监从、技术中心副主任怖木蛋、主任等瞪别管。    三是技术工人路径贸法:高级技工柯拿、助理技师敖、技师猫、高级技师乘差。高级技师的薪酬塘,甚至比二级副经理拿得还多惮酚。    这三条员工成长路径沏唱痉,每个岗位都有岗位说明书祷。你要申报这个岗位凉,必须经历什么培训奔,需要什么绩效睬奈屏,才有资格申报且韦。上什么岗位有明确的薪资标准娟绘,“升官同时发财”辈炊,用人用工尽可能做到公开公正透明靛款恰。员工们也看得很清楚圭蜗绍,只要好好干掇,就能够成长珐。    总之岔毋,在中央政府大政方针指引下煞剿,切实及拳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法禄输别,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革衡。    尤其是产权结构改革途摆蝎,不要消极等待主管部门来安排喘鼓暑,等是等不到的葱湃萝。也不要对现有体制诗亩、机制太多无意义的抱怨膜,只要动机纯正链,对国家对企业对员工有利寞缉矩,就值得一试风怖,这是我在江淮汽车多年的指导思想峰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋埂,但一定是基于稳定性镶劣屏、权变性垫、柔韧性基础上的变革潘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通柒喝。同时切记不管做什么事情酷陆囊,一定要取得合法合规的文件依据镐窘惫。    在沟通管理和内部运作方面魄垛,如何适应政策环境女层,是对企业负责人的管理智慧的考验咖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊冗:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团排撵拍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办旦。   当下钡朝净,在互联网经济蓬勃发展辫啡溺、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涛涟睬,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃晨鲤、汉腾阮靶、乐视傻较盼、蔚来都鞭、Nevs弘培、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈高棚溪。但这些新思维爆劝、新模式遇到来自行业览、公众和政府有关部门的不理解和质疑蔑蒂。为此寰球汽车邀请行业专家蜂、新势力企业领导贺颗疏、主流媒体高层唬担,就大家共同关心的行业趋势坡、创新模式烷熔谦、市场预判等话题展开热烈讨论邓。   程远热:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁欺壳、V讯网总编辑程远   以下是发言实录乖靡:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛平崔,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域焙酶,也是一个全新的问题窜,所以我觉得应该是个很有意思的事豪行彪。今天让我首先来作一个发言窜侈,我觉得是抛砖引玉丸稳,我想把石头抛出来燎舜敝,引出大家精彩的观点春肆匙。   当然今天有几家企业来参加这个论坛珐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馈,他们该不该进入汽车行业强。大家知道蕊,这几个企业全是新人纹掠,以前都没有做过都,在社会上是有一个反响法篱屏,有一种争议驼惠,说现在已经非常挤了畔惯,我们已经达到了2500万辆的规模斧蠕堵,100万辆的企业已经有六七个了婆隧欢,还缺你们朽疯?你们现在还有机会涡朴夸?我想说这是一个很重大的问题帆瘸廉,我想这个问题为什么说是战略问题绕寇,中国汽车业一开始就有这个问题漆娇嘛。   我的印象中卑,我觉得中国汽车业有很多政策铣窃,也有很多重大的事情律,但是我现在回忆起来同,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大配嘛,一个就是开放引进绰,也就是合资斯采溯,也就是所谓的市场换技术土。另一个收哺,我们做了一件很大的事情烫黎,叫反对散乱差惦凡露。这么几十年来授需,在我们的汽车管理部门诡,我们就不说谁了皇纲,大家都很熟狠居罐,都是朋友尚秤,现在都七八十岁的人沫幢。我进入这个行业30多岁镣戌,已经过去30年了氏,这些人现在已经退了栏坞,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情滦莲草,一个是合资引进陋控,一个是反对散乱差谢。合资引进就是把外国的跨国公司招进来冉暖,即刚才说的市场换技术羡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娃尺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差骚赁,只许有资质的企业做驾脖赊。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司凉春,就叫中国汽车工业总公司戈贡澄。后来门,提出了南北划界容,想要一汽在长江以北鲍舰铰,二汽在长江以南凑布,形成一个竞争局面催劝。这个想法没有实现虾,当然再早我们搞过六大公司磋绕督,但是总体来讲唾健娟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争艘。   我在八九十年代写过一篇报道锨,我就说中国汽车为何怕竞争风登茹?其实现在想磨守脊,我们争论来争论去就是一条芬,国有竞争含懂,我们认为企业太多了倡拉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理呛。   那时候从国家宏观的角度陡迫释,陈云同志提出了一个经济学观点确姬,叫做鸟儿在笼子里飞魂表悔,年轻同志可能没有听过传鼻。虽然给你放飞韶,但是你不能乱飞填铃,得在笼子里飞痞疟啊。汽车的管理也是希望他在笼子里飞镀相,所以我们提出“三大三小”珐潮,规定的企业能造车唤柒痹,其他人都不能造车火,认为进来的就是捣乱饯挞颁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章毒谁哦,后来被总编辑改为无心插柳梧。我们一心一意想扶持的企业搞上去虐拘,但是我们不想扶持的企业又在出现亩理,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诬。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意滑寇,为什么呢捆壤?当然是我们的基础比较差烁角荆,一无资金砂释肆,二无技术摊,三无人才欺湍力,白手起家梆。这时候我们引进外资仿厕苍,有了资金啪刹袖、有了技术卉碌、有了人才衔膊绘,奠定了我们汽车的发展基础彼触。但是只走这条路等于缺一条腿顷剩,只有引进外资玻孪刑,没有自己的发展芬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秦竭,反对本土企业娶慨,所谓自主企业氖眠闲,所以自主企业很长时间不能进入造车领域逢。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的掸,奇瑞敝磋葛、吉利猜、长城钢广雄、比亚迪捆逝,没有一家是合法造车的企业侩,方式大家都知道誓筋茧,买一个不生产但还有资质的企业草哀,就是所谓户口本皖邦,然后就开始造车享涎。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好女管矗,该死的企业死不了蓄妊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晤,这是一个很奇怪的现象强谈,在其他任何国家都没有这个事情侈,只有在我们国家诉泉羌,这变成了一种无形资产具。   所以摆,后来工信部成立前夕禾感柯,在发改委发布了一个通报搬撩囊,宣布哪些企业要死辣,其实是一个作秀端。因为这些企业本身已经不存在了脱悼朵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来歧,就不会有这种奇异的怪现象橙敛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判解,我们把汽车产业的市场化幻、自由竞争的方式忽略了彭,我们把它当做航天航空管理段寄售。所谓集中力量办大事采失,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的痉馅,像航天航空只发射一颗卫星存洪氦,只造几架航天飞机飞骗筷,但是汽车绝对不能这样扔巩,如果我们中国只有一个汽车企业欣藩梁,我们今天无法想象能够达到2500万辆惮,我们可能还在200万辆以下徘徊牵。   我们想想我们当时的规模颁,讲起话来涤胜,我们一点底气都没有绿波渺,全中国所有汽车企业的力量陀鼓茨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量莎信,所以我们那时候是没有底气的娃。那时候蔡总经常讲贩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂白冗,我们国内的某家工厂贰庐,搞了多少年竿?投资130亿干了那么多年没有干上去丸稳幕,现在回头干干弓测煌,别的合资企业在武汉干140万辆车眷,听都没听说过他就干成了赋握崔。   当时我们确实是一穷二白鼻拘,那种情况下我们引进外资眷,但是不让国内自己的汽车做晚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿胯,变成了外资企业挡齿埃、跨国公司一股独大铃铅,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌矩彻飘。   中国其实为什么发展到现在这个状况斜乌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差柒,在座的年轻人没有听说过襄,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号害。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作卢亭角。为什么有审批制却驰忙?审批制就是为了反对散乱差蒲俊汞,所以你不能随便上企业弥绍。   我们把进入产业的大门关得很谐橄俊,一方面对产业造成了很大损失娠弊每,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会桂。大家知道卉派廷,那时候汽车卖多少钱阂孺?桑塔纳要卖了20几万菱,当时说两万块钱惊,八字还没有一撇扫,订购两万多辆猫,在桑塔纳卖20万的时候仇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来梆。那时候的技术标准槐鸿、排放标准都很低经灸律,我们会很快发展起来掳,但是我们失掉了这个机会彩膊释。这是产业上的一大失误斗,就是反对散乱差泵唾,阻碍了中国自主品牌的发展痰廊。   我觉得中国汽车进入2002年颂福日,入世以后就发生了很大的变化济,这个变化就是放宽了坍,应该感谢国家经贸委前司长傅寡镜,后来发改委的副主任欧新黔却,他在这件事上力排阻力你疆氮,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朝,有二三十个企业进来晌物唉。在这时候涟,包括奇瑞胁悼、吉利促团、长城纺沪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面廓芥,所以这是我们企业发展一个好的契机蚀芹,这个契机来自于好的竞争弄。   现在大家没有再说反对散乱差缚肪,但是这个毒瘤并没有肃清耙安结,现在要有一个新的品牌出来鸡荷殴,我们第一个想法就是它该不该出来膘,又来添乱错梦。所以在这种情况下铆唇,汉腾出来以后夹米,我当时也没有太明确的认识托凭獭,在网上一片谴责声的时候玻逞,我就意识到了这个问题太陈。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的陶,大的打败小的矗晚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼复久汗,快鱼吃慢鱼轻。汉腾给我一个启发陡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拨可冯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在定悍陡,今后还会存在乘吮马。   现在一汽嵌、二汽非常困难橇九,包袱非常沉重稀徊肪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缮,但是最近连一辆好的车都出不来系蓉壤。现在真正有活力的企业是谁呢莽?是长城措、比亚迪轻、奇瑞馅、吉利疗弥弥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用斜块篡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开醋旱,让大家不要惧怕竞争翁兽,竞争只有好处挥交康。我们老是说过度竞争腔弓递,实际上没有过度竞争揭绅鲁,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幻孰剿,经济规律本身有一个调节作用秃,一旦过度竞争它会自动退出穗。   我们的出租车管理很失败帅烯,就是我们怕过度竞争慌心,我们把北京市的出租车限制在7万辆丰曹,因此打车难堂弄澈、打车贵赌,群众怨声载道吴捎。凡是放开竞争膜使,像家电产业大家都知道汗,为什么发展得比较良性呢脯桐凡?就是因为放开竞争拜秀,是不是先来后到呢浇合拘?我们现在想想80年代疆,61家电视机厂年,现在上哪去找洽典?大家熟悉的品牌烁暗,北京牌刹仑嗅、昆仑牌狈,我前天在飞机上看到长虹垦瑰牢,长虹居然还在侨,出乎我的意料伸景。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吝滴幂,现在新出的电视机厂邢饯活,TCL过去有吗道?就是长江后浪推前浪箩,我们永远不应该对后进者说不悍,我们一定要这个变成一个共识沽荣景,任何时候都可以有人进来得。就像他们说的摊票闻,任何一个行业都会机会送肩宛。今天在座的各位都是新进来的返委,我觉得你们的机会大大的有祁侣。   我的砖头就先抛这些屎靖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编溜段署:沈达炜 版权作品撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权劳孟,严禁转载弊独,违者将被追究法律责任牢德灌。 获取授权" "  徐和谊说骚藕,当我急的时候仑,老唐一乐怒捞铂,哥儿俩(的配合)还行逞。双方都是坦诚的心态窃勺,就没什么谈不成的事情铅遣闯。    唐仕凯则认为恒须,戴姆勒在中国与北汽的良好合作纽才丘,基于双方的相互尊重管焚。合作中骇,尽管文化不同匹垢、目标不同惯狠,都能坦诚地交流藉,达成一致娩贰,满足消费者需求卢姆沤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事骡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚锈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巳诗普,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事杆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯衫芳氮,接受了中国经济网等几家媒体的采访桶配。在奔驰E级轿车之外剂青凄,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作楼廖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时侈,徐和谊说付,关键在于双方的真诚与坦诚克暑,这与我们的性格有关幕糠挂。我的性格是直率林刃,而唐仕凯先生则是含蓄晾娩、温和郝,哥儿俩(的配合)还行赫滑。双方都是坦诚的心态蹦盆,就没什么谈不成的事情弹。    徐和谊谈到捆斤,合作中咎摹捞,彼此考虑对方的文化累皋、体制漂,对对方的决策机构都很了解仿,也想知道对方的想法祭,并多从他那套(系统)思考寝:靠不靠谱凰亨负,可不可能粗藕。不能瞎白话士,不能伤和气克桅绰,所以就越合作越顺利岗。    徐和谊认为拘处,随着后续工厂和产品的导入轮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期堡。    他还打趣说悔驼孔,唐仕凯先生文雅稳,当我急的时候牌,老唐一乐从怖汝,我们的搭配非巢澹合适婆多。    唐仕凯则认为唬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崔,基于双方的相互尊重窘程。他说搂浅咀,我们与北汽之间有更多的共识圭。过去几年的合作僻喂探,大家互相信任苹时零、持久宿、坚实尸。我们有德国人的执着本、坚持钳,在双方合作中琉,尽管文化不同骗挝效、目标不同瞬仍,都能坦诚地交流楔陛,达成一致扇刻,满足消费者需求寄,也能让优秀人才有合适的岗位舶。可以说惭,北汽与戴姆勒建立了最好的先、双方互信的关系颂绢。    另外钙,唐仕凯指出授垫,中国业务的发展抗锨,离不开经销商伙伴的精诚合作岸媒,他们积极履行对消费者的承诺项、关爱氖壤,也与我们建立起非常良好的厂商关系桐靖。    他强调窜胺戌,我们与北汽的合作鞍嘶狮,增进了双方的关系熔溃背。 全新长轴距E级车上市现炒郧妗,领导合影(右二为徐和谊探,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手按力挥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说投需,目前纹随,我们的合作是最好的舜嚷。认真总结以往的经验摆烂、教训发翟,特别是过去的错误徘汀,接受媒体的帮助倒乱、批评轨模,因为大家对我们有更好的期许菇。目前哪,我们仍没有达到自己的目标捍睦,在中国市场还是第三名察。但是俯霖楷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)磕洛。因此芬,我们还需要精诚合作槽无开,力争打造一流的企业;精益求精汰皋,建立一支一流的团队泵毕岛。毕竟套逛,我们的公司和事业都很年轻瘫,在发展当中最重要的还是关乎人释。因此埃熔慰,我们不能只顾眼前费承供,应当放眼未来登萍袭,希望取得更好的位置谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇沙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊泡:    各位领导薄宽、各位汽车界同仁偶送:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计亩浓廉。今年论坛的主题聚焦安全县,我觉得非常有必要碘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题和,已引起全行业和全社会的关注斤。    今年以来如董,在国家和地方补贴政策的助推下社,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隧,1-6月风寄,新能源汽车实现销量17万辆马体衅,同比增长126.9%菠邵瓶。其中纯电动实现销量12.6万辆尝及螺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桐,预计到8月底讳牧停,全年6万个新能源指标就将用尽浅辖挽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆讲讳千,同比增长170%昆,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挨。    但随着新能源汽车销量猛增晃随,其安全问题也逐步凸显辣痞。仅今年上半年腻辅嗣,与新能源车相关起火事件就有11起虹杏涧,事故原因涉及到电池巴、材料锑锯弹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面鹤梦此。不但给事故车主造成了严重的生命霖泄、财产损失膜灵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧剑黄,极其不利于新能源汽车的推广讳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律动,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折氯,新技术新模式尤其如此讼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处笨核块、火车一度跑不过马车胃腹谭、人工智能行业也几起几落剧,每次都面临着必须攻坚的难题仇圃癸,并随着问题的解决才获得新的认可淳。新能源汽车行业也是一样岸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域榷短邵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进徐,在蓄积了一定的市场规模之后锨虾,开始到达一个新的平台期畔堑南,开始面临这样那样的问题胃叔。而我们认为拼需,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题睡。    首先脖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足比疙聚。    今天我们面临的新能源安全问题滴谜壕,一部分是技术问题凶翟,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等糠裳。但更多的是行业规范问题揣录香,由于新能源汽车市场发展太快韧,行业法规建设相对滞后护地巍,安全法规不够健全巩锣,相关标准缺失汀蛙拇,再加上消费者安全意识不足砷绍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等跺坊哦,共同导致了一些安全问题的出现排。作为一个新兴行业杀,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规肋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度巩多,这是新能源事故频发的原因羚颁似,也是新能源发展到当前阶段亭,我们必须着手解决的问题晴偏思。    其次粟粪,安全问题是消费者关注的基础痛点赔瞎奖,必须全力以赴加以解决藕涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示筋唬,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准帕熟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挎舶。我们经常说吐募脊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点弹甜定,但是没有了安全这一基闯啊,里程的远近本身也就没有了意义恼委梗。新能源推广几年来顺菇赂,市场上对安全的质疑之声始终不断痉,说明广大消费者除了里程焦虑巾,还普遍存在着安全焦虑嫉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑码,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择抹稀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡霞似。着一把火就可能会毁了一个行业侵潞蹈,在网络时代这种心理传导完全可能发生钵圈。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理遣揣垂,必须将安全问题作为头等大事来抓北,否则就会被消费者所抛弃赦纱角。    最后哗叹龋,安全问题是新能源迈向未来的必经之路涎次贰,也是发展的动力源告。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芜赴,但唯有能够提供安全可靠生活的产品背介,才能得以持久生存狄汤。千百年来谭辅负,人们围绕着使产品更加安全可靠辈舰,不断做出创新肺。及至今日剁秃天,我们投入无人驾驶汽车烫镐、智能网联汽车的研究裸敌,很大一部分原因簿嚏炊,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肆泞裴。新能源汽车作为面向未来的产品贪,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妻婆并,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力藕贡。    由此可见奋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈锯屏,粗看起来林林总总奉瓷,不一而足;但是究其本质铰监扳,核心还在安全霖犬衰。破除了安全问题姬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题宠篡甲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题倡膝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高涎哆幻,而围绕安全问题不断攻坚克难艘阂嚏,新能源产品和发展模式将不断创新鞋,不断创造社会价值弯规。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者费末欠,我们从一开始肪赋,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓糜,从战略高度提升安全性裴,居安思危偿圈俊,未雨绸缪伪涡,从研发裸、生产到售后服务粳杏戈,都布下层层防线捕柑,确保产品万无一失科荆。    一是在产品开发上加强安全功能设计钠拭泡,从源头上提升安全性谴帕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障恕。从产品的开发设计阶段存开,我们就从整车控制掂、动力电池佛、高压安全等方面以高标准进行设计庙扁。在整车安全方面餐婚柔,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统悔鲁雹,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计城。在动力系统方面睦,我们从材料屏雇菩、电芯刷认、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计凉叫,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术慕,降低电池短路和起火的风险塑够。在高压系统安全方面姜贝赌,我们从防水婪拇、防火腔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蕊磋,高标准强化安全功能吠欧谷。除此之外廷炯,我们还充分利用智能网联技术晌骄纤,对新能源车运行进行实时后台数据监控骡,建立事故应急响应保证机制铰任,为新能源安全使用保驾护航丘。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证措,以高质量产品确保安全侵。在新能源汽车快速发展的同时玲,北汽集团不忘发展新能源的初心捕鸵,严把质量安全关贡。北汽新能源生产的每一款产品粒,除了要通过传统车都要经过的质量验证外茨拾统,还要对电池杯、电控系统进行严苛的测试与验证桥僧涪。目前丰廊钎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系磷,其中电芯安全可靠性测试标准42项剂朵岗,电池系统安全可靠性测试标准50项抚,BMS策略安全可靠性测试标准33项导,这些测试包括长时火烧测试阶牟赂、电池剖切测试娥旦、极限跌落测试和电池浸水测试等腹涡。同时酗澎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位片壁珊。上半年帽采誊,北汽新能源接到订单2.6万单围蓬娠,但在资源不足的情况下托董坛,我们严抓质量关嘲,绝不为销量而粗制滥造恃赐,最终完成15052辆的销售任务憋脆,订单满足率仅58%叫滩圃,但却实现了上0事故率的优良成绩粟。    三是加强售后服务与培训哼,让新能源车用户买得放心崇隋副,用得安心接春。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乏抢险,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逞粗酥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瑰饯示,包含车辆保养边啪、车辆维修多氯妓、紧急救援烹簧设、充电设备翠查死、增值服务吃、客户关怀等多项内容风啥迪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控茧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查稳、维修食鞘,并对服务完成情况进行跟踪监控猎,形成服务闭环肮胁,确背艿付В客户满意摩。同时矗壁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训琶蝗,对车主进行说明和操作演示摹革碌,并规范安全培训流程叙句,提升新能源车主的安全意识尼人。在此基础上死,我们还创新营销服务模式驳拘咀,今年8月12日揉论,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金录汐,不仅具有推广新能源车的效果贫浚梆,同时可以让车主及时更换界、检修旧车上的老化电池交,通过我们的新模式给市场提供更多安全墙坝磊、环保仙腹彩、高质量的车型谓寝倦,给消费者更安心的消费体验秘县控。    各位领导禄、各位同仁肉:新能源汽车作为一个新兴产业咆,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段截,出现一些安全问题串软炭,这在快速推进过程中也是难免的清,是我们必然要面对的问题驾系。因此新能源安全问题汰卤,绝非某一家企业能够单独解决题,它需要我们整个行业的协同并进卜。    有鉴于此粪咸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力灰烹项,不能因噎废食毙菊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心枯凌凤,牢记我们新能源事业的战略使命腐吵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念皖,以持之以恒的韧性踞斥块,推动政府吓酷、科研机构署爸、行业协会浪肃、企业乃至全社会开放合作秒心,不断建立安全标准门、不断规范行业行为龄、不断推动技术进步伎、不断优化消费者使用习惯害,不断实现新能源汽车行业成长成熟丹艰泞、发展壮大苛舰滴,实现整个行业的可持续发展艾鸿棘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢瓦缚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长美就谁,各位领导熊、各位专家托穿,业界的朋友们挨仁:    大家好!今天迟收萍,众多长期关心时抵晚、支持中国电动汽车产业发展的领导喘仍趁、专家和朋友们齐聚郑州钎朴夕,共商大计壕。作为本次论坛的协办方权临融,请允许我代表宇通公司刀干,向到会的领导笛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里铜稠端,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识潦剩戊。    近年来胁铝,国家出台多项重大政策蛋,从顶层设计惧侯亢、推广应用疮惩筷、税费减免烘少、购置补贴辈冉、生产准入筏、基础设施等多个方面泌钨夹,保障新能源汽车产业健康快速发展卡。客车作为电动汽车发展战略的切入点殿,是电动汽车普及推广的重点领域卯某。至2015年底嘲,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拎豢络,占同期所有客车推广量的13%滩领,为城市节能减排对石唐、绿色交通出行做出了重要贡献臣藐。    财政部偏睛袭、工信部补、科技部沁、交通部汐、发改委等部委挡,通过科技计划店紊侨、产业技术创新工程等重点项目进行支持丛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化翔陇钠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升卞瘸静:节油率咆咆、续驶里程等性能不断提升库芦,动力电池能量密度将、驱动电机效率等关键技术迅速进步藐韶瘸。    具体来说孙媳,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成揭诫骄、节能与控制技术方面已实现了自主研发徽,大部分电动客车均采用国内自主控制器瞳两,整车性价比高交乱,满足市场需求稼干,节能效果得到消费者认可脚。    二是动力电池性价比显著提升抛。动力电池粮曙还、关键材料国产化进程加速猫,安全性和工艺技术持续改进竭。与2010年相比晶厂,动力电池能量密度提高将近一倍齐策慕,成本大幅度降低渴蒜促。    三是驱动电机技术水平进步明显雌墙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恨锋,在功率密度系骡、系统集成度和材料利用率方面显著提升硷。    同时短,我们也应认识到平,国内电动客车研发试验能力有待提升鲜胺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距识斧柯:整车可靠性纳、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力藕钨、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整寂搓降,寿命森、低温环境适应性缄某、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眉沥。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位恼。    马凯副总理强调萌轰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剖。电动汽车由于安装了电池勤谎、电机劝己、高压线束等高压部件栖扰,给整车安全性带来了新的问题荚埠,而电动客车安装电池容量大池、整车承载人数多揽点据,给整车安全设计提出了更高的要求僧。    因此岭艘哨,电动客车必须从防水串沪、防火品、防触电赫、乘客逃生捍惹、事故处理等方面综合考虑屑肋慌,从研发制造诧病、运输存储错甩庐、维修保养冠梁、报废回收等全生命周期各个阶段着手伐黔,在电池安全汝华、控制安全讹写纯、高压安全蹦、电磁兼容等方面进行技术攻关泉田创,全面提升安全技术水平洼逞。并对车辆疗簧泄、零部件运行实时监控坷勺惹,起到预警作用沸拧梁,保障大规模安全运营苗喝。    宇通自1999年开始研发电动客车舷藕隆,持续加大研发投入涕罢,得到了国家部委疚防、河南省政府和各位朋友的大力支持黔。未来涩庭久,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入寇董腊,围绕电动客车轻量化赫、智能化疼、网联化以及智能制造等发展方向响情,立足自主创新桔,掌握关键技术吴堑,提升安全水平尘,促进电动汽车产业健康快速发展盎。    但同时耙垢,为了推动我国汽车产业的转型升级仁淳,实现2020年500万辆的目标腹汾,我们依然任重道远秸。行业的健康发展嫌忙,离不开国家政策和社会各界的支持犯扳僧,我们建议邦:    继续支持产品品质提升和新技术研发腑。在纯电动纷颊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验赖成莲,研究开展创新工程二期项目等嘶撤桨,助力国家下一阶段产业化目标的实现迷厂。针对燃料电池客车磊贯钝,我国和国外先进水平相比还有较大差距镜惊篡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度烫,尽快解决关键技术问题呈,推动产业化发展悍为。    电动汽车正处在新产品推出的初期溜,技术飞速发展魏方,面临很多未知领域的挑战纺羡炮,这些不确定也带来巨大的创新机会税洞,是企业迟、行业和国家的历史机遇硕镣慌,也是赋予我们的使命和责任贸谐,    我们将坚持创新郊曙,努力实现产业转型升级和健康持续发展沛耗驴。    最后氮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心短:李芳" "陈清泰袒小纬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办风哥疯,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”岸恢粒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”查郸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题搅箱,回应社会的关切悼,引领行业的健康发展舱岗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乳参司,围绕电动汽车安全和创新等热点问题酥聊硅,广泛交流身平耽、献计献策繁挺。    首先是创新引领问题辆。    去年念撮,国家多种政策的叠加效应充分体现马擂,电动汽车呈现了爆发式的增长下号诗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%防孟,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善涸目,并得到大多数试点城市的积极响应橇。更加可喜的是乏栓,电动技术逐渐被消费者所接受荒轿缝,潜在消费人群在增长摊水。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是捌咕,总体上淮绘,这还是一个政策驱动的市称纭,它的不可持续性已经开始显现缮舵。从今年起灿,国家补贴政策开始退坡撅筷。种种情况表明槐祟前,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期骚媳囊,相应地疟,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期某。购车补贴的退坡歼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娩挂。也就是在购车邯、补贴逐步递减的同时坦,政府应在研发环节加大支持力度嫌画看,集中资源支持在动力电池倍、核心零部件帝悼讼、电控技术恢币涂、轻量化咎雷、智能化等方面突破技术瓶颈默绩蚊。    另外怪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位汤缕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始添吼,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等卤忌。相应地堆弯,很多巨型汽车公司正在加大研发力度蹬蠢份,大手笔投资于电动汽车舵。    这一切表明耪敛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快疗。    由此看来媚,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战祭。    第一紊煤,政府补贴政策进入退坡通道睫,电动汽车性价比提高的进程洼扫半,能不能跟上政策退坡的进程璃珐胯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路幂竟捻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键榔。    第二燎残,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力角,中国肯定是他们的一个主要市场目标垦粱。能否改写我国燃油车发展的历史揭避呐,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立馅,并建立起较强的国际竞争力琶卞辆,这是政府和企业必须认真考虑的问题钦。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昂拣,实质性地提高我国电动汽车的竞争力侠艰氨。    因此滔混,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导繁蚊,那是在强政策激励下的增长豪飘,是不可持续的缆。有些企业一门心思地追逐增长擅涤堡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张犁统,却放松或忽略了创新和研发钡敬脖。    应该承认壳俯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比剂,性价比还是偏低的缸挽藐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破酞吞疏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁峡蕊篮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景母,理性地配置研发和产能扩建的投入邻。    当前洁椒领,我国电动汽车正在向成长期转型菩厕送,这是一个重要的机会窗口晃螺峡。从全球看寄措铆,电动汽车的技术路线还有选择的余地潞,核心技术尚待进一步突破冻套,关键零部件的壁垒尚未形成兰,信息系统还在发展尘,品牌效应还未发力即祁畴,商业模式正呈现多样化动。可以说吻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间肩倡竟。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略龟夺,有较好的积累本赫半。我们又有全球最大的汽车市场支撑收继,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权舷夸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇驹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毛萍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期莲胖戎,潜心打造核心竞争力扣班,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美透,另一方面可以与国际巨头同台竞争然莽。    电动汽车和燃油车一样丸,竞争力的核心是聚集优秀人才嘉,拥有强大的研发能力葡壳葛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应睬。对于汽车产业来说枫挖辨,生产能力的扩张是相对容易的弦热皇,而核心竞争力的形成则是十分艰难的棠黄。但是晶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了眉谦蓉,因为那充其量只是一个泥足巨人袒际冒。    补贴政策的退坡式,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捞零从,补贴导向将让位于市场导向孰帛,让位于创新导向洽俺犊。优胜劣汰作用将被强化白蹿,在大浪淘沙中弥惜咯,真正能站住脚的翅甭瓢,将是那些具有创新能力派渡门、掌握核心技术仓乳、具有品牌效应的企业谷署。    关于安全保障的问题肖艰韦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上文仓,特别强调要重视电动汽车的安全问题雌换。这也是全社会非常关注的一个问题归瘁茸,是这次会议讨论的一个重点皮歌嚼。    为开好本次论坛随,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研孝非氖,并将在本次会议上发布调研的成果党线荣。    汽车的100多年发展史说明吧哭空,随着人们生活水平的提高纤,出行机动化是一种必然的选择统。但是媒隙鞋,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车诧入,电动汽车处于起步阶段围矩,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陪宽,还存在由于能源结构改变而带来的篮纹,诸如高压电路恕腔小、动力电池等新的安全问题温。    因此膛佃,在电动汽车市场快速增长的时候踌,安全应该引起特别的注意勾力,无论是整车企业聪,还是零部件企业镐,对于可能出现的安全问题镀篡筹,都要诸项排查怖伞惫、及时发现革唬、找出对策爆笛拜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前必配。即便是这样冗笑疲,进入市场后的汽车仍可能出现问题墟概防,这就需要继续跟踪多叫唐,不断发现新问题辽戈轻,不断解决问题钦,必要时要召回已经进入市场的车辆橇钙烂。    应当承认沤筋烹,电动汽车技术的成熟度还不足含敲桔,市场考验还不充分长示,消费者的信任度还很脆弱缺,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展兰。从这个意义上说问,我们必须把安全放在首位痉涝嫡。因为安全是一个否定性指标号,世界上没有绝对的安全邦僵,但追求安全是企业的天职避,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上计甲,要以更多的投入蒂,在设计岗宽、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溺即。我们绝不容忍安全隐患电柑,但也要宽容失败扮笛,因为这里存在着不确定性踞。    安全也是规范出来的妇拢嗓,要高度重视标准惺卉、法规和监管的作用普宝,设计安全的标准和法规季,有些是科学的研究和论证定下来的末污虏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惫裁且。企业必须严格按标准和法规生产诞广毙、管理和运营泌,监管部门则应该严格执法教哥,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本滔,绝不能容忍劣币驱逐良币氏撬寺。    今天莫,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题侣江,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题慌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具借,它还缺乏充分的应用考验分揩袍,需要未雨绸缪姓朽迪,防患于未然架。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驹,各位同行扮,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》胚艰,每个桌上都放了一本畏俄,大家可以直接看讲睬。前面上半场我估计是大家最关注的丸夏,有一些政府动向莫,他们做的干货炉淮,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了滩豆疟,我只讲讲技术胎克,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”络寝雄,有三个方面首建魄,有些技术方面的内容是有相关性的烫割,政策本来是张永伟讲的巫,我在PPT里基本删掉了室四屡,大概带一点顿恳络。    首先讲一下电动汽车安全的技术备娠。电动汽车安全技术我们分三块搓敌,动力电池的安全但馆、电动汽车整车安全挪、充电基础设施的安全虹础。首先是动力电池的安全性每,是最基础庙拳、最核心的强擅泊,包含了电安全莎瓷、热安全丸、结构安全等等靖。    我要先从科学的角度说一下廓每。如图(ppt)巍兽,这是电动汽车动力电池的基本特性玩,中间可以看出我们锂电池安全的范围好镰,一个是电压乾绦、一个是温度措,对电池安全来讲夯侵,这么一个很小的窗口里才能安全工作接散庆,如果温度高了会发生一系列的反应釜,就不正常了谱冈。我们具体来定义一下这些温度俗玩纲,这是做一个严格科学的实验讳,锂离子电池的热失控秆嗓、温度变化厩罢、温度和电压变化的过程读侯岸。有三个温度咳突啥,T1叫热失控自生热起始温度骚维,这个温度一般在90度叫际,接近100度蒋。第二个柏,热失控的触发温度窖蚂,就是说热失控要开始了呢。第三个丢,热失控的最高温度通并且,代表了释放能量垄喊令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胶亭,给出了一系列的各种类型的动力电池临型,比方说三元的NCA妈、NCM蕉、锰酸锂的媚蜂挂,钴酸锂辞庙、磷酸铁锂边,还有钛酸锂的哺沤渴,从中间就看出珊,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的炉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域楼,总体来看欢尸身,热失控最高温度比较低一点莫趁尾,这是钛酸锂的兽。    太过于学术化一点馈,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程素。热失控誓,我们先从热的角度淘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惧泡郴,我们的SEI膜就会分解绊、负极电解液也会反应牢蚂蜂,隔膜机制熔化玲鼓,再到正极分解棵途、电解质分解霓寥衅,最后就涂层崩溃烯老祟,大规模的内短路电解液燃烧酣没忌,就形成了热失控部肩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度肉兼。    另外一个问题穿隙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展揉粒,像放鞭炮一样廊骋,一个单体发生热失控能量还是有限的就猩匡,如果在整个模组系统中间扩展搂,这个能量就非常大了邓地馅。我们说其实不在能量的大械贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了陶裤湾,但是并不是一个危险的东西浇山迫,关键是没有瞬时释放腺棠苫,这是一个瞬时释放的问题测。    诱因般撮洛,刚才说的是过热引起的吉,还有电的和机械的绅,电触发侧罗藐,主要是过充硷缄、过放等等和薯附,尤其是过充械价蒙,过充引起的热失控是伪害比较大的夏纽,这是它过充的一个过程和机理蹋,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火疥仑碑。还有机械滥用橇挥肥,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踏,这是在网上搜到的底盘的切割实验擎侈,专门看它怎么样炉,机械诱因就会最终引起短路厢。    第二部分绘贩,整车的捞射,现在我们找电池厂开安全会寞抚,电池厂就说很多问题是整车引起的合少,不是电池的事惩。的确板,很多问题不是电池本身造成的扮倡迷,是外部原因邦乔,整车阿垢,比方说碰撞会引起诞,电气安全春棋,还有功能安全访,重点是这几方面浇滇。比方说碰撞涎,碰撞是最容易引起坊缆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全番疟。第二节昆,各种原因的电气线路短路引起着火厦缺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潦,电机控制器澎盛、电机电子器件IGBP短路了疙微,高压仇、拉弧菊昂携、多处熔断灵搂,整个就全烧掉了陌碳,这是控制器烧红了酥。另外一个凑,比方说前一段时间南京暴雨之后椒辛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路楔欠诡。功能安全上,深圳五洲龙这就是功能安全导致的燎对,电池管理系统死机疮童嘛,但是充电机不知道堤炭检,继续充段槐块,充过头了淑,导致了安全事故焊,一般150%会大规模的内短路官,充过头150%昧屉霓,不管是什么电池寡痘,包括钛酸锂电池腾,如果充过头也都会热失控的狙舍,虽然我们知道钛酸锂非常安全赴,但是过充之后过压也会引起安全事故量画。    第三签统,充电基础设施的安全潘。尤其要说一下充电设备的安全问题蓄环税,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好颧渐,它的防水兑纬、防尘侣、防腐蚀瞎累、漏电慌屯、短路保护等等封判,各方面存在一系列问题喀。我们开了基础设施安全的研讨会忻鹤靠,大家提出了很多问题坏骡宦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍擦勿溪,我不在这儿过多讲酿财歼。比方说秸,我们荣威550就是非线充电着火栓械狭,自己来安装这个嚼谢,比方说外部的“三防”艾驹,内部走线的零乱稀究鸡,不按要求接地等等挝涸妹,这都是我们充电设备的问题坡。比方说全生命周期状态的监测漓、管理体系的缺失摄榷碑,线路老化之后也引起很多问题盯虾竟。尤其我们在研讨会中有专家提出形,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秀改并,因为那里头重现事故之后就会特别严重佰慕丹。    我不要都讲问题茬胯川,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果洗宝。    第一乓,说一下全球国际的进展枯荚。我们要学习几个送袄,一是安全防护方面副韩椿,比方说日产的电动轿车Leaf胸喝,现在接近23万辆禾暴剐,没有出现过重大事故车褥唯。它有一个安全防护的设计体系梦炼检,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戒,而不是说不能做到安全蝎臣乌。人家做什么促侣?首先畦秃犁,有很好的防护设计理念都豪,它的防护冗,首先防控事故发生棱,其次一旦失效檄税惠,可以失效不出事麻,再次鹊瘁,出了事瞥擞称,把事故控制在一个可控的范围薯能香,控制在接受的程度跟燃油车一样厘。是这么三个阶段稍,从电池设计卷,到最后可达到的安全目标相绅成,是一个全方位的设计理念阔饺。    二是设计开发方面寿镰半,遵循了严格的V型开发模式饱,从电池包缝谢、南诙阃ǎ块北漠、单体槐粕、材料当泊贤,从设计层爬兰迟、验证测试层斤思,是非常详细的坊辨敝,包括底层的电池材料浑腊驾,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了洁,我们国内的电池厂现在还很少用这些篮锻。这是他们要通过的所有的安全测试的项目较揽色,其实这些我们都很熟悉蹈速,比方冲击施叮钉、振动外闷、挤压咳匙雾、跌落忍材,南诶投眨块跌落村逻呛、单体跌落等等糠庞艘,针刺良汀、极端的短路刻倍如、火烧竣将、热循环褥嚷坎,有温度的高低温循环实验麻式,这个好像我们做的不是很多霸拟标,气体分析等等两删,这都是全都做的沛傅恕,这是我们跟日产合作交流的从炽,我觉得还是给大家分享一下掳夸刑,很有意义的躺窖斧。    第二协拍,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说淋。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)白,这都是公开的歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利草驳,这是一些主要的专利境瓶讹,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿尼,这就是一个完整的过程铜痊。由于成本比较高汹,其实没有在它的车型上全面的推开比。    另外一个值得一提的汲寐触,特斯拉的碰撞安全性叉掂,从设计的角度附,应该说借用了一些非常先进的方法辱埂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呐,发生事故之后破誓,非常严重的事故也都是安全的察孙轮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好环,当然因为它有别的安全性绿旧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的善鼓椿。    第三魔非亲,这也是公开的资料推聘,三星的电池系统筋。重点看一下电芯层面矮嚎,这是90安时内部并联四个单体电池胸潮,一个卷绕式的方型电池题灰菜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置谎宽毋,一个是过充保护必翁、一个是防爆阀妒世、一个是保险丝旦鸵。我只说其中的过充保护波,这个电芯的外壳是正极粮汀,有一个过充保护的阀沪,当内部气体压力增大之后臣眉帅,把外壳的正极跟负极直接相连曙,短路乱,形成大电流汕仆鼓,外部短路细,过电流之后保险丝把这个断开好疙,这个我们是值得学习的慰。也就是说在电芯层次进行材料蹲藉、电气母期鹊、机械系统的系统设计还是很值得学习的裂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沪,其实它把单体电池当成了一个小系统舵免,我们可以对比一下涵,日产电池的幕豢萘校块相当于三星大电池的电芯拆瞎菩,就是日产是小拇率弁伲块烤,三星至少客车上是大电芯垛罕。    未来趋势来看牵底秋,现在工信部300瓦时奢喘、350瓦时都是这么高的帆石会,这是国际趋势菩葛善,没有办法却,大家都在这么做厦川湃,10年内我们真的要到350瓦时敦姐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的丁壳丝,2020年300瓦时应该是没有问题的盒坊搬,这个从比能量角度是可以做上去的揉端,成本也会降低圭敬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的亭,比能量捅佃磁、安全性是一个翘翘板憾,所以我们现在都出这么多事疤,下一步300瓦时廉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知冗。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术摄,我现在牵头中美电动汽车合作脆侥博,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阿哭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系福祁,这是最核心的下一代电动车技术糖。    说说国内的泥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩稼氛丛,待会儿再说问题乡返谓。正面取得成绩金,从材料体系勾溺,三元正极糯捆解、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嵌顾弛,比方说在阻燃隔膜参领、阻燃电解性抵、阻燃安全性也都有创新斥,取得了进展漆。从单体电池产品的检测结果来看锨逗,跟国外也没有特别大的差别氮镐廖。总之戒,从统计结果来看讨此疤,我们和国外的相差幅度不是特别大说想迁。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源靶,总体电池的安全性保持还是不错的创际,这是实验的东西考,严格按照了国内国际标准瑟,因为我们的电池企业也跟国外配套休拆纶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套郊擎抛,所以我们其实国际的标准都是满足的肖宽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新挠。我也举一个例子烷缺抹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的夺。刚刚说三星的有熔断器频摹、过充保护器搁侧、防爆阀补醒,模组的我们现在电池管理系统等等弦囤跨,还有一个问题犯城,自引发内短路羌,这是一个问题丘绞,我们的制造杂质貌撅兽、经常小规模的过充过放蜕瓤乳,长期积累以后会自己引发内短路陡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做矮幻,因为不好重复实验锻,我们首先做了一些重复实验的方法唐棚,把规律摸出来了郝鬼碾,这个短路会形成三个阶段立谭,内短路的第一阶段肋卫、第二阶段侈躲库、最后一阶段瞄。第一阶段只有电压的下降芯郴每、温度基本上变化不大彩劫铣,第二阶段勿,电压下降同时温度有大幅度下降分颧厕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测姬。    如图(ppt)匙舒,这是替代实验呕,这是算法芍惨,这是短路的测试实验缓形,这是结果劫娠糖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用范,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程病碑谐、内短路的阻值都能精确的辨析出来衬,提前预警热失控事故施。    整车安全挤毕搅,首先是轿车安全红湘,比方电池的防水款先暇,跟整车关联度很高长姐,因为静态的防水杆壤,放在车上不一定防水板,现在都知道IP67饭,其实一些厂家都做IP68了酶,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的位,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岸徽,我们如果做得好是完全没有问题的商鹊谅,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计惮帽,这是我们做完的设计弛卉课。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全的桃疆,这好像是我们比亚迪的电动车梅恒,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西赔爽,做得好我们的防水比燃油车还好衫壁涩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好宛土坪,关键是我们的技术到不到位江襄翠,所以我们来谈安全问题应该这么看咆潞刃。    第二乖,轿车碰撞安全师损蝗,我们做得好的企业也是不错的燎袄。举个例子纽荡,长安的镭认,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敌筐扛,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的筹笑,这是产磕、学希、研联合研究的磐竿伟。甚至为了将来的发展搓孟阜,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的骡巨。而且电池包不是越厚越好体,如何又轻量化闺鳞淳、又防撞佳露聪,在优化设计方面也还有很多工作可做芒酬。    第三搽完,整车电池系统总体的安全保护郊软蹦。我觉得我们通过上次的整车交流会闹诵吾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妻,大家都觉得还是非常不错的弯疙,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的瘫,尤其是轿车企业是比较好的癌告,分层妥谋、分级做的是非掣鼙眨好的蚊,比如说高压安全管理系统位藕。就是说只要按照严格的流程来进行开发精全,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的采屉女。    另外我提一句客车寞赦刊,待会儿宇通的汤总还要讲的糯耻,我不多说了蜂衔弗,他们有成套的方法来保证安全性泥哥亩。    最后试性惹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议晚闺蠢。前面领导都说了瑟,多少起多少起辨貌涂,这是从2月份到7月份统计的10起以上乘芥,7月份多起来了新。现在存在的问题毯,我们在报告里面有详细的介绍菜,我在这儿时间关系也不说的太多了捎。总体来看剐,我们安全性准入门槛要提高灸螺,所以现在在指定各种标准愁,要进一步提高标准圃揩。当然还有一个问题稠,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的动,因为充电桩跟车的接口是老的瘁恢,现在要搞新的诺恰骏,新的总体来看是更加安全的锹,老的怎么适应新的迟,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厘,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战嗜笛既。    我们的发展建议阂,我也不详细介绍了谜肠,因为我们在报告里都有钱篓钨,永伟会比我说的更清楚一下娟鞋。    第一个殿蒜,完善安全标准睹,制定更加严格的安全标准宦丧韧。最近客车安全标准蛇、电池系统的安全标准断,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准淀涸宽。    第二个购物,监控体系套摹精,现在当然都有监控系统逼烯,马凯副总理上次也说了屯搽,监控主要还是要靠厂家监管拣氯沤,不是靠城市最后的那一级赁舵探,最后那一级你也不会给太多数据陛麻,数据最多的还是我们厂家自己歉凑,我们最有能力监控好杭。    第三个砰茬,强化充电基础设施安全管理嗜哆,严控地下车库何朗、高危场所充电设施建设与安全监管帘。    第四个就,改革检测体制海辖惫,我们建议建立新能源汽车年检制度杜,传统车要年检视戒,新能源车是需要年检的柿棠,比方我们防水鼓、防尘性能达举,新车是好的锹,老的就不一定了赴轻宠,我们的绝缘性能狙扰、漏电保护等等是需要检验的莱邪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的炉发,这都是很重要的俄。    第五个避嚎犬,建议改革行业的监管体系涩,现在我们是准入膝,有几千个车型瓢挪,客车是很大一个数烹雷憋,很多厂家都进来了杰,不能说让谁做盾、不让谁做培,我想将来要引入事后监管的体制教胁,谁要出了事要负责江旱,要召回漠卵盯、吊销执照广盒、取消资质抽丘,甚至取消你不能再进入这个行业括恨涝,这是我们建议的要加强桑皆,否则这件事情没法弄弘话。    结语三句话勾:    第一揩,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”囤竣壬,为什么是“命根子”妙绿蠕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转竭喘,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全斥裴掸?我觉得怎么强调都不为过戒惟荣,所以我们要警钟长鸣享,高度重视肯当,大家都是这行的从业人员弗蒜,都不希望这个产业下滑任现,但是为了做到这一点硼,必须要警钟长鸣趣募,高度重视霸。    第二缚憨诚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术柔沧猫。想性能大幅提升态,大家都希望300公里瓦、400公里艘苟,客车也是要提纷练颈,高比能量电池是必然的趋势绣,往上提的瓶颈技术就是安全圃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锣邯。所以随着动力电池比能量不断提高轿,电动汽车安全技术的门槛越来越高巫虽角,本土企业要有危机感咎葡。    第三畦籍瞳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系砷空。安全管理品赤署,政府责无旁贷肆被。    我就说这么多阮垒舒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示晨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日临讨祭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行牛驹。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起贝,到今天的北汽EH400的下线颧,北汽的这100万辆用了5年的时间彻榷。    在活动现诚锒场,北汽集团董事长徐和谊表示枢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风结青磺,不断的加强产品氯、技术室、管理创新抱父效,不断的加快电动化负艾、智能化首梧奉、网联化希蹈煽、轻量化的发展步伐铅,全力抓好‘π计划’的深入落地篇浪穆。力争到2020年擅,实现自主产销80万辆叫,这其中包含新能源产品20万辆碑娠韭,实现销售收入700亿元洞,进入自主品牌前三名的目标笑苯,成为具有国际竞争力的大型汽车企业凭赦。”   “来得晚珊,干得猛存嗅,站得稳”    “来得晚返舍,干得猛钝府媒,站得稳陡袖钳。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结透烦。    “在行业内来说朵,本土企业已经很多完成百万辆了怒竭,我们加入进来彼分,形成一种集团向上的态势旁砰疵。”北汽自主分为三个部分可,“绅宝掂、北京笆啤童、威旺缺一不可魄,齐头并进市洛,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧酥。”在随后的媒体沟通环节中禾溺限,李峰坦言茂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列橇施,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群练瓶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品聚共,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群划链搪。北京是传承“越野世家”品牌精髓廷悸斜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌厂绍。    “越野车是小众市惩ι锔弧,但是在中国市场上胆,硬派越野怪佳,没有人能从北京汽车手里抢资源习徒槽。硬派越野或是下一个风口芒解滔。”李峰在接受媒体采访时表示栋霞。    除了在品牌划分上的努力崇妥,在车型投放层面桔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吩略理,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车搁娶,而到了2016年纪蟹疙,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车素垫,加上北京品牌和威旺品牌凳柯贫,更是达到了六款搅痰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例俗舵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录挺斡策。    而面向“十三五”哩梅婆,北汽研究院院长邬学斌表示沥,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标化借。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兔些挥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线毯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累鞠惯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃吠戳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破加本。”    是的烧戳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线灿链,北京汽车仅用5年的时间号嗅衫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”湃。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围妒等,现在一是车型结构变化了南东,市场引导到SUV淀牟、新能源和智能化上去补赡。我们由三级跳变成了一级跳吵炔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示稳炬读,“市场的变革对于自主品牌来说距范秸,恰恰是一种机会涡定。我们有对市场最敏锐的感知畔商畏,最接近市陈隆,这是任何合资企业都无法比拟的梅份柯。”    从年产销量看镰市两,2011年达到2.4万辆捣玻革、2012年实现7.8万辆奈瘟、2013年超过20.2万辆琴、2014年突破31万辆偶、2015年完成33.7万辆匆,2016 年预计目标42 万辆型仑,到现在已经完成了23万辆揪蓉。“2020年我们要达到80万辆粒换开。”徐和谊表示们森弹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品墩,还要有好的营销浅驴匪,“酒香还怕巷子深”镀。在产品营销与销售网络建设方面朴料护,北京汽车依旧不甘人后安纱苟。北汽股份副总裁蔡建军有句名言疵恃,“人在一起叫聚会赂回改,心在一起叫团队棉檀。”    2016年上半年篙隋糜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家垢同嗜,同比增长396%桨,目前网点总量高达到836家吞,渠道建设速度令业界刮目相看犯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家巩废唬,同比增长20%椭汗拱,目前网点总数已达1081家邪。    据已公开披露的销售数据附,2016年截至7月垢钞瞪,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆腐嘲缆,同比增长42.7%联揩,远超乘用车行业11.1%的行业增速冬。其中凌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆力措溅,同比增长94.6%末拌钞,成为名副其实的“自主增速王”逗。在具体车型上差,绅宝X25累计销量接近5万辆雀孟激,在A0级SUV细分市场排名第一失藩。威旺1-7月也实现了近10万辆岔睛敞,同比增长6%以上卸绕戈。    对于营销体系寂,蔡建军表态称谷:在互联网时代费垛当,消费者出现了很多新特征详庐,他们爱分享互动牌焙,重视原创和分享蒂蠢,并处于一种“始终在线”的状态碘,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系四。   对于未来描诞: 李峰表示肌,在“十三五”期间好急匿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌独处酬。    其中针对绅宝品牌缕啪别,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品擞退滤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟┘蹋块化技术平台途冕。    此外卵藩举,针对SUV市场火热形势伞疆死,绅宝连续推出多款SUV车型霜笔,形成了X25拓、X35壤、X55山、X65组成的SUV系列间,实现了对细分市场的全覆盖烙矫钵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型电昆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50检栓。未来悲豌,北汽威旺由经济型微车呐态俊、MPV角贝、SUV和轿车等品类组成伯搔汰。   责任编辑嗡蠢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷墙蚕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开托乱,在杭州召开另赖鸽,我们非常激动米备厦。我们希望全球贸易更加公平湘甫墩,中国企业能够更好地融入世界市场秤。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示免沽囊,要向世界展示中国汽车业的良好形象俩仆县。据了解畦队,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车忙垄。李书福说距,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贺贯漏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部康,李书福告诉记者攀褂镐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州愁,吉利要展示好自己的形象屉。李书福认为东虏,我们要解决全球经济治理问题泻径,首先要做的就是提高自己的竞争力鸥趣,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理玖习扛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贬适煞,李书福就来劲了锣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头舌响遣,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苫请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莽扣搬,是全球经济的一个缩影档酞。”他介绍说竟朽猎,未来汽车产业的方向是电动化起、智能化额芥琳、轻量化担狄疲,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列事,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年犬陶金,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蓖衫媚。李书福认为酪女,两者的“联姻”以及之后的融合发展步,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新佩、活力凸吩、联动够董界、包容的世界经济”身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”跑娃妇,在他看来两者在基础理论研究和基础那诰保块研发方面合作得非常不错骚法,他希望沃尔沃能更豪华椭鳖棠、更高档琅刮、更有竞争力景,希望吉利能不断提升品牌力围、竞争力和溢价能力虾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件问俩绒。”   在吉利汽车体验馆猾浑,新款的“博越”展车停在那里戏,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟梅射竿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨叮岸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一堤。李书福估计我痰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作江。去年冬天驰期,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时店抨,他也曾表示板炬染,未来汽车将成为一个智能化的终端设备蟹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瓜晤诚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势孰,商业模式的变化已经从电商蹦柯、维修菠列、汽车金融玖、二手车联锨糜、人才培养等领域开始蒙绿梧,逐渐延伸到供应链前端的设计沃白沦、研发和生产厂惭拌。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晚疮,这是核心色。”李书福说凭匪,汽车和互联网谎髓,两者已经分不开了病隧,汽车制造业要想有未来寞,就必须和互联网深度结合起来龟朽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题吧既,吉利每一次研发创新捍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开犯。   “安全既是时间长度茨儒,更事关人的生命棘。有人说庞抽,现在的汽车都很安全了警,安全已经不能成为汽车的卖点了干,我认为凭檄菊,这句话说的不准确弄化,也不全面疚。安全对全球都很重要腊柒,对国家很重要幂老,对个人也很重要忿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害撇霓笺,可以说安全事关大局谷,安全关系到千家万户凛乓,我们一定要把安全放在首位扭珊。”李书福说埃七。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扦,不仅有央视的直播如,现场还有上百家媒体热,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分琉,受到业界的肯定堑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念窜,用现在的话来说就是企业的基因泰败,要从根子上形成安全为本的产品研发理念齐宋,当其他条件与安全设计有冲突时巳四矗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程猩,而不是相互妥协恃。”他认为凄,当造型与安全有冲突时蜕沉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时食模,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时匹诞努,也会毫不犹豫地选择安全逗污。“汽车是给人坐的充翁,所以安全对汽车而言实在是太重要了缅。也就是因为以上这些理念宽何钎,沃尔沃才能发明汽车安全带苦山涂、汽车安全玻璃费、安全车厢第、儿童安全座椅闹、侧气帘搭、车外气囊互、交叉路口自动避险自动刹车脖洁膘、城市安全系统等等怯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题梯处纬,因为对人的健康会造成影响亮技赁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知到躬。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赣喉砷。 责编弟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度繁藏?这是东风集团高层必须面对的问题慑沸。“国内前三码惋俺,2020年品牌影响力达到行业平均水平仓、市场份额5%火、销量125万辆牟,其中东风风神必达35万辆宋掣犊,挑战50万辆鸿蹄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标厦。   论自主品牌的持久战停川屋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点午瓦鲁。在他看来纤竟店,相对与合资品牌霉,自主品牌的发展分为三个阶段任:战略防御共板、战略相持和战略反攻吉径。   “对标合资品牌贩尾保、自主品牌已经经过了战略防御阶段赔,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滤。”8月10日龄膜,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌闭围,并反复强调芹,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了廖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丛,风神刚刚取得的历史最好业绩茎楼。凭借旗下三礁В客——AX7佳、新A60拆喘险、AX3是,东风风神1-7月累计销量76322辆衰竣讥、同比增长33.5%坊懒藐,其中7月单月销量首次破万杯。另外撇,轿车销售26756辆怒卢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆为,同比增长27.4%糯府狮。   一系列数字背后实际上传递了两个概念妈:第一葡临,超额完成任务;第二始脚,轿车和SUV双增长嫉。按照目前“三箭齐发”的态势如,东风自主乘用车会超额完成今年的目标玲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆揣面。   李春荣的底气还来自于一组数据对比思:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雀乔蹈,东风A9超过传祺GA8讽、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一刀玛。   “其实叼荆,我们重点想对比的是帕萨特鞋分。”李春荣云淡风轻的一句究磊锌,让一向低调的东风乘用车屡图混,平添了些许彪悍和霸气截台庐。   不过仑,面对长安物、吉利禽磕、长城搓牟戊、上汽这些强劲的对手炯,以及合资品牌下探其煌、车市整体放缓的趋势烦坟,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观籍。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓄?这是东风集团高层必须面对的问题刷熟。“国内前三土,2020年品牌影响力达到行业平均水平笔成慕、市场份额5%茎肥拖、销量125万辆帅,其中东风风神必达35万辆魂,挑战50万辆非割扁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戏蓟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营堑诧,我们要尽快达到35万篡卧。”李春荣形容勃吝,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”实,未来五年将是“本硕连读”峭,从自主品牌的生力军成为主力军肖。   如何冲击第一阵营咀逗? ?   对于目前的东风乘用车来讲官开,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咆,首先是产品骑锹牛。关于产品规划涎啃,李春荣给出的答案是概酞,东风在2020年之前侍,会推出17款全新车型裳寇,其中传统车型将达到12款穆赫,新能源汽车7款妥甭。   实际上韦敌,经过七年的储备帆,东风风神已经形成轿车梅鳖、SUV和新能源汽车三大产品军团凸,在大轻、中码砰、小细分市场布局时其兔。   值得一提的是醇登幢,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神斡寸罢。这意味着陷痕钦,除了传统车型焚,李春荣手里又多了电动车这张牌违,而在2020年的产品规划中漏刃妇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款刮。   产品层面袖钞沃,缺少明星车型曹蔽碎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题哩,而在未来的规划中么,东风乘用车的目标非常明确每瓤:提升车型效率场,培育明星车型驰焦购,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捌急,半数以上产品达到细分市场行业平均值敞午挟。   实际上律巩,东风乘用车下一步面临的问题擂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”如。除了风神之外逝狼绍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等涩龋,以及合资自主品牌侣,而在东风入股PSA犀衔,成为第一大股东之后锑,东风乘用车无论在资源整合洼史、品牌溢价窘扯、平台技术方面懊,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应齐夸疲,当然这还需要时间证明韶箩叛。   不过翘匪,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竣:资源协同包括产品杜、平台锻、制造技术痊莆、供应链沥疵妙、营销和国际协同尺山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蹲光,随着车市的放缓羌逆,近年来夸饥匙,从豪华品牌到合资品牌李箔、再到自主品牌跑,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证狡澳借。   与成熟品牌不同苔晃财,创业中的自主品牌仓伺料,在招募经销商瘸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力屠棚派。随着竞争的加剧炊、产品的丰富劲缺芜,未来将对渠道提出更多的挑战副,比如一年之内连上四款新车的吉利末履杆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理赂僳嗅。   盈利能力当然是最为重要的标准拿携靶,但是牺牲自己骨、持续补贴经销商塘乐,也不是长久之计骆熬,解决之道要不断有竞争力的产品推出剿。今年年底锈揽,风神AX5即将上市铃,明年AX1也将上市搅颅。   实际上姥帽,在青海活动开始之前坞矢,李春荣提前到达西宁课陵,专门到长城和长安4s店进行调研书观。让他感到欣慰的是蝗撕,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75搬管。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的剿,我可以负责任地说抗杯寸,我们的商务政策是最好的里,没有之一闯涕。”李春荣对于渠道的重视程度嵌,基本上是亲力亲为事牌。   目前返刷肪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度吵摩。按照规划染,每年净增网点50家惟博,未来单店销量逐步提升至800台以上藉弊期,达到中国品牌经销商中上水平容。 责编梢姆:李芳" " “酒摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日苛司,由中国汽车技术研究中心主办橡,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办输巩森。在本届安全论坛上归,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲哩,在回顾过去的同时陈勘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苔郴垦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人霖炔魏、车辆辈雷、道路等影响交通安全的诸多因素椭呻,促进共同发展仆伸,从而降低事故中人员伤亡率疾清,最终有效改善中国道路安全状况伪翠惕。   会后奈胚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦轰妙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访鞋抠时。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狼,并阐述了对于人痰、车暗帅、路氖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解下撅港。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示臀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务咐讹冷,日产汽车确立了非常清晰的安全理念福,一是日产汽车“三重保护”安全理念诺瞬素,即分别从社会忿、个人和车辆三个层面采取措施靛辖屯,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粉,就是在车辆的周边步,设置一个安全保护屏障赔系滇,针对车身周围不同的危险接近程度访纽咆,我们会开发相应的技术进行保护谱。   除此之外溜亨荤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力糖趁崔。在车辆的前方乾、两侧棱授渤、后方建立一个全方位的安全屏障穆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念霉。同时枚沪撑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化全拱,日产汽车也研发了一些相关技术兑蒜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术借吨隘。   日产汽车始终将零排放疽澈、零伤亡作为企业愿景泻。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担随,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术浑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孺苦,可以在自动模式下完成转向庐、加速和刹车等操作贯,提升车辆的安全性能夯虏。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况诺摊,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胜痰。即使后座坐有乘客栓,后侧方视线也不受遮挡碴骆擦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车逼。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暑港背,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上倾赁钞,帮助驾驶者做出正确的判断枷峭。   针对电动汽车领域咯悲腹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位雷廉扇,而电动汽车上的安全技术滩许吃,应该也已经达到了世界顶级水平棺。”   谈及无人驾驶和自动驾驶拣睹,高桥信彦表示妮卞,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度店腿,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶哎矾,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶猾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍沏度晌,日产在研发智能交通技术的同时磋谋,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目新,其主要分为四大领域檀忙。第一大领域是关于自动驾驶技术的掠澎。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验日冗烫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)报型期,对电池以及其安全性能进行研究泌。   第三大领域是新的移动方式乳陵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炊线,换句话说蛊,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助溜,我们针对这个展开了研究蜡赡瘁。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谰寸僧,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展岁。   未来玲虚踩,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绣钞,同时剧,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险豌贤琶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术场扯俯,进一步降低交通事故发生率饥幢、持续改善中国道路的安全状况律。 责编烽魄灌:李芳" "     【环球网报道】8月10日猎冯稠,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市蹈伸,共推出6款车型势哪紊,售价区间为17.58-23.58万涸线。   新车亮点评迁:   外媒点评胖怠:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编曝莱嵌:李芳 版权作品洛抹溯,未经环球网Huanqiu.com书面授权碎许,严禁转载昏,违者将被追究法律责任胜汇潘。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口彼瓦凡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭抬划摩。   不久前嫉度,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜归扛,北汽集团以549.329亿美元营业收入茫示,排名第160位姐扛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单跺烦诽,也是首次入围世界200强撬些宛。“我之前的预测是在180名左右喘,这个结果确实出乎我们意料效。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迪乖巴。   据网通社了解棚饲剧,2015年率顷毙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元菱酚,再创历史新高锨孝纲。“十二五”期间党缉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潞弛,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元呐,增长3.4倍喘拟春。   通过与徐和谊董事长的沟通交流卵,网通社可以断定以下两点评合:一漂阮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸秒、稳定的增长拢。二欧、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重谋。   为什么能做出如此判断辅腾?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上羌拍蹬?徐和谊的一番话做了最好的解答坞:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咆舅,咱们给人家代工挣俩臭钱蒜,那是发展民族工业朵钞派?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗翁寸碗?不可能己。能走向国际化吗瘸?那更不可能白。”   然而淳蒋澈,做自主品牌刚,光有决心舜、喊口号是没有用的桐。正如徐和谊所说幌:“干自主品牌真的难枚,现在大家都处于成长阶段芦柏挂,想要效益好显然不现实硷嫩探。但是效益不好就不努力架痊,就情有可原吗唐萝?当然不是!匡德峦。”   从“1 ”变“2 ”蟹遂妹,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心皋。短短5年时间狠水绒,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矮,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心阿。“北汽人要有工匠精神舌窜槐,低着头识丢傻、少说多干兜辽,闷头干煎,一代人不行两代人菊惋描,肯定成功岔泛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求遂期。   随着“十三五”规划的展开烩手山,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局耐化。据悉孔性,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产炯袖显、供旁悔唾、销割蝎碳、研于一体的北汽集团南方基地搓刺。   届时兑弄幢,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心华里,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市臣,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捎闺,形成1+1>2的布局芥奢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品切佛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺掣。   “十二五”期间景堕碑,北汽集团凭借超前的战略眼光祭,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吾唇矩。通过产业链合作喘报,北汽掌握了最核心的三点(电池忿乌甩、电机撬、电控系统)技术纫歧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆割,并取得了中国第一阔灵拦、世界第四的业绩牧囊。   据徐和谊介绍科饰托,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上晃韭砂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前伪,北汽集团零部件业务板块几乎是0垂澈,经过这几年的快速发展肯哨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元揪峦,这是之前想都不敢想的午按滤。”对于北汽集团的转型既泌,徐和谊深有感触迹每。   据徐和谊介绍娶茸,未来北汽集团将围绕汽车产业链龟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型铆创回,包括汽车金融担、二手车碍现、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸下,带来规呐郊啵和效益的双丰收旱八。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点培。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓜,这也是转型升级的重要标志之一吞筛。北京通航以合资忻、合作海、资本运作为主要模式搓,在国内实现了产品工业化和市场营销睬然。虽然规模不大杆晤捣,但已经显现出良性发展态势输晨。   直视软肋腹圭免,质量和效益成关键词   “整体效益不高汰,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言棵添时,“我们举一个例子喂古,这次500强名单共6家中国车企上榜韦恐悉,总共盈利114亿美元凹蝗。美国2家车企镁骇,共盈利171亿美元伐。我们的产销量远高于对手蛾,总体效益却不如他们惟方。”   徐和谊指出驶聘酿,提升效益交咸,整合全球价值链孩氦,转型升级脆末缆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惦休,也是整体中国传统制造业需要提升之处购。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施钩持看,向好的企业学炯靡北,从7个维度努力板归董,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泉荤戌。还有四个月屡,拭目以待贺。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头脾,通过与他的交流可以看出料,对于北汽集团的成长他是满意的嚏僻。然而脸纫,作为一名中国汽车人纳痛雄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌烫人。   “跻身全球200强企业火喜,不是终点当乘习,而是新的起点狠颓。”徐和谊更是霸气直言恼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碴牟,中国汽车行业前三甲哺危。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编贺绿孙:李芳" "   车云按烈蚕庞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲琴匿奋,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法拣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战开冗韩。本文由现场演讲整理而成辟瓜漓。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创攴鹞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸队聪纬,这两方面的关联性是显而易见的稀计。    说到沃尔沃碍犯悔,大家联想到的第一个印象就是安全擞敞拦。的确办,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候繁陡浅,他们就讲垒图癸:“车是由人来驾驶的白麻徐。因此娩家,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蓖掏。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则灌歧脱。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明梯拜讽。可以这样说惹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面扣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狡蚕瀑。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术哥面。其中当然有标配的驶边版,也有选配的粉褥疼,组合成不同的配置抢珐衅。这里我稍微着重介绍一下话,沃尔沃的City Safety城市安全系统立柬吼。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统擎桓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂剃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兴墒。在2006年的时候抚讼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统岗殊。第二年也就是2007年歉咳,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膊涤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统氢。2008年拇薪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety懈烩四,成为一个技术子品牌水坛。之后的十年中这套系统不断地更新完善汲涤,扩展了许多新的功能弛涡乔,比如增加了行人探测骋、自行车探测前唱吼、大型动物膏怀、路沿和路障探测与避撞功能勾。    避撞系统为什么这么重要呢洪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶稳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瘁、转向功能的话俺,一切都是空谈参当膝。想象一下蛙筐荷,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蹦兔,这将是非常严重的问题缺陷实颗竿。避撞系统的工作机理非常简单腾迪扮,首先是探测丸,然后是评估决策破百珐,最后是干预梧踏,包括警告或者自动刹车稍。    首先是探测艘苟。相比以前成兼萎,探测功能已经取得了巨大的飞跃男塘画。从单个雷达到多雷达和摄像头蒋舷,并结合多传感器融合算法次歪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战顺。    接下来是决策介。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型矛,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞非。但是你在路上开车互叮,特别是中国的路况倡,不可能前面只有一个障碍物弹疤。所以随着多传感器的应用赡摧,现实需要更先进的威胁评估算法竭,可以同时考虑多个对象淡。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象坍贬拎。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铅,你车周围的一切都可能是潜在威胁测箩。    复杂的算法肯定会增加计算量穷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估巨岭诬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步冈翅伙,有必要进行适当的简化释挎。但问题是怎么简化迸案?比如现在大家经乘吕傲祝看到的中国式过马路茬,一群人一起走忙,走到路中间破绕既,可能有几个人继续往前走栋肪墩,有一些人停在那里目姥惩,另一些人却往后退够,这时候要判断预测是非常复杂的口。所以垦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性扰农,使得警告和干预措施如何定时佰炭、提升相关性和可信度始终受到挑战赶肪湃。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁古崇墙,才能提高决策的相关可信度喷。    最后一步是干预水忻。判断之后还要有一个干预的策略嫌扛。干预一般是两种毕吴,先是警告挪,再可能干预书。怎样警告呢桥蜜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绕切郸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁擞突帮。如果没有可感受到的威胁存在位膊拼,原则上车辆不应该警告驾驶员无套刺。这是因为帝蹿,如果还是警告猛猜钠,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因吹笛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率姐。时间长了之后固,他就会把系统关闭或索性换辆车垒,在中国的路况环境下沫,如果一路上都是不停地警告剁,这的确是个问题杉膛。    警告只是一个声光或振动的信号荆,那么在警告之后胎疟摩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢能联?我们的策略依然是评期绵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生累时,否则车辆不应自主动作伤,理由也是刚才所说的巫本温。可喜的一点是帅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升偷惫,自动干预所需的时间大大缩短了态乳,相比十年以前搪临村,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能四。最后一点辑瓮,怎么协调人机界面蟹舶,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异的心,也将是一个很大的挑战嘎岭休。    刚刚讲了很多奶,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素澳畦。首先是效率问题沦济驹,要调整警告反应的时间蓟徽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效搭掸凑?警告干预是否可感知与理解恐慕奠?第二是相关性灌,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出村铣氖?是正确的警告绰,还是漏报或误报痢几诚?比如说路前方有一辆大卡车垮哥旁,系统把它误认为是高速路交通标志牌修,而不给任何警告凡挽浩,这个明显是漏报胳形。但是反过来说坑俱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夸,从而警告干预粮吭,这个就是误报虏墨寺,这也是第一类和第二类误报的区别哥松。最后是接受程度柑,警告是否很高程度被驾驶员所接受骂确、并配合莎很?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭关怯税?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性眉情保,所以这三个因素之间要互相平衡锭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程存补放,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目辞盾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术划、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蔫蹈。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目涂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶抖莱掏?是不是因为最近自动驾驶慑口哆、无人驾驶炒的很热败?同时还有一些顾客在问藕,自动驾驶以后厩库垦,我们的驾驶乐趣在哪里撩勺浦?因为很多人喜欢操控骗嗜,喜欢在山路或者赛道上开车完孙桓。    我们完全理解这些考虑牌董,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况暗娄晤,今天早上我走的是中环挟嗣缴,走走停停酗尖苇,就像这幅照片中般的拥堵锑。当然讹,交通拥堵也不是中国所独有古钝,随着城市化进程的加剧筛讲,这是全球性趋势旧。请问这样的驾驶乐趣何在波讣?    除了拥堵镜建,还有安全问题圈,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量海。城市化的发展也加剧了空气污染萎,以及可持续发展与能源的危机薪电。对各位顾客来讲淮,还有实现实时互联和出行便利的需求虹。    所以帮浮,自动驾驶对社会混忌械、环境和经济带来的益处是多方面的忍钢熊。首先柬抢,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全惮,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的逛陡且。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误陡裸未,即使提升不到100%安全炮,但是97%塘逢栖、99%可不可以览结?自动驾驶还能连带产生其它的好处健技,改善拥堵瞎、节省能源消耗挞牛犬、减少大气污染屠库,以及使旅途时间利用更高效餐惋柔。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利口,但我们说肯定也有挑战核,世界上没有免费的午餐淬灯。对于使用者来说灰,有人机交互的挑战粟酷。还有失效模式控制辖瞪辉,万一系统失效以后史告,怎样用冗余系统来后备控制烧呻。有跟其他车辆系统的交互敛饲,你不只是一辆车单独行驶在路面上骋。怎么感知环境拭佬动,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陡鞍歼。还有最后一个抬傲何,再好的系统钢巧,当顾客不当使用的时候瞥聚滴,怎么做这方面的技术应对处理蔼。对于车辆设计来说档汤塑,还需要各种各样的冗余系统做后备妓挫许,确保自动驾驶安全香掳体。    其实髓浪,自动驾驶不光是技术问题藏,更重要的是对社会和伦理的挑战姜,大家是不是能接受攫环犯?首先齐,什么样的商业模式盖拢,是我们现在继续卖车的模式醇妇玫,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吨。基础设施的改变附颧骡,比如说车道线裙坊镀、公路标识的统一笆,这也是非常重要的兽航痹。还有保险公司是否接受嗣,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宫氮懦。最后是公众的接受程度填鸥鹅,法律和法规的约束无荣惜,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注幂遣滤,从而也引发了很多相关的讨论泰容蜕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么昏?我们非常明确铅畏,这也是一贯的战略视污,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者挺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者散瘁唉。    这里举个最近的例子海哦建,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车亮淀,已经在欧洲量产上市递菏,今年下半年也将在中国投放市场肛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统剐,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”坞蛾蹬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向汐粉嚏,而无需跟随前车歧狡。要知道憾号,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的歼栓菇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景荚,那就是到2020年骋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡斤尘。这是沃尔沃汽车庄重的声明群臼稀,也是一个非常具有挑战性的目标材疟,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢请瞄?    我们认为首先要充分研究觅,通过真实用户与真实交通莽旱,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岗捌空。还要多方的合作癸奇熄,沃尔沃汽车通过与包括供应商书、大学研究机构磺磁,以及政府部门在内的强强联合丰东拿,来应对全球挑战乾扔。自动驾驶之路没有捷径慧法敖,就像练马拉松一样粪砂顿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步篙览翘、循序渐进的舷级,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全南,我们走的每一步也都要以安全为核心啡。我们要以客户为导向痴鸥,通过提炼典型路况步,悉心定义测试所用的通勤道路鸿垄,同时尽量控制风险晦歌。在技术成熟之前毖拒睦,必须反复的测试盗低丝,以保证安全与可靠誊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试警城。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目食:要验证对社会和经济带来的好处煽,是不是适合当前的交通环境荡,顾客霸鼓淬、社会公众的接受程度兰胆,还有道路基础设施的支持是不是充分考,与其它车辆和道路使用者的互动炮都,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定浑惜。    这个项目其实已经在2013年正式启动了粮双,真正的大规模测试将在2017到18年徊十,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车捞凳孝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亮。    上图右边是哥德堡市区的地图敛秃,这条环路相当于上海的内环或中环孰贾省,即城市高速交通路仍,是没有行人宿、自行车剩矢嗡,也没有交通信号灯火堂阿。自动驾驶测试者是租赁顾客淖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶筹让。在驾驶过程中粹,允许处理其它事务昆,从驾驶员监控到不监控荒喇脸,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术唯陵。    这里我要讲个非常重要的概念潍,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶冉梁朔。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段惩,驾驶员还是负责监控和指令莎刨热,必要时夹传鞠,还应尽快接管人工干预酿,所以还有不少局限性蕉臼。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惭蚊,车辆负责监控交通环境晃琼赎,根据路况决策和反应漆,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事悔哇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能武存偿,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理饰。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度咸,驾驶员需要对驾驶负责苯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸敲,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶池,或者SAE第4级的程度安琶粳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责瓣柒串。可以看出蹿李麻,这是两个阶段之间非常明显的分界线攻扁刺。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理萌登,简单地讲歌娄皑,是通过多传感器融合悸穿,包括单个或数个摄像头彼壁踏、毫米波雷达申湍熟、激光雷达墟揩、超声波传感器等放赁玲,加上云端和高精度地图贡,来感知周围环境驼挪牛,评估路况和交通状况竿,相应决策与控制撤渭,最后通过制动臣兽、转向和发动机系统来执行干预困。处于安全和可靠的考虑波库,我们有备份系统徽芬,冗余的执行机构蜕盒惮,万一其中一套系统有问题醇库,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秋忙慌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捆煎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅聪文。2017年酿陛煤,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证坪墙,随后我们将在中国画票竟、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欠髓穷。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶十猩队,自动驾驶的远景又如何朵蓖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸疽。如果大多数车辆有自动驾驶功能壁柯,车辆可以与人趟滦、车汲涵祈、路互相沟通缚叹幂,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放题。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锰渴钨,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布括,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时搜饰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任星。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蹿导舅,这既体现了我们对社会和顾客的责任感捣侨侯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心礁第睛。 责编书:李芳" "   从很多角度来讲问沁拎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的蚊栏蒋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功盖,必须在中国取得成功;要在中国取得成功角,国产化是必须的道路嫡文鹃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暇氨,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市活,能够接触到更多的消费群体添。在网络发展策略方面仓涟翅,我们会更加看重网络的构成形式叫秽掂,像城市快修店陋栖僻、售后维修中心懒、维修工厂等履龚滥,主要目的是增加服务的便利性掀鄙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务霜。    上周末(7月29日)瞧般,在接受采访时粪,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蛊怜脐,回答了中国经济网等媒体的提问踌,内容涉及国内高档车市撑锝堋,宝马在中国市场的发展战略白轮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容版柯。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骑,年轻脑、专注蕊,富有亲和力;与媒体的沟通自然捎糙、坦诚菇,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绢。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时合和,刘智说唤逻釜,中国经济发展已经进入一个新常态浓加每,就是从高速增长进入一个健康患汀、可持续性的增长啃惯。但是非,随着经济运行质量的提高归,每一个百分点的增长孙阂,都是一个不容小觑的数量临洪齐。把这个结论放到豪华车领域领,我们所存在的这个行业暖,应该不会有前几年爆发性的增长失号咐,市场会以一个比较稳定秦鼓、健康床尸、可持续的态势继续发展裂豹。就宝马而言梦旦居,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势沸。比如孺递,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掀昆痴,而是把新车稿覆笑、二手车昆,技术保险瓶础猎,国际式售后服务一起发展前,我们叫“利润四驱”叫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展脆博八。    今年妹,在集团诞生100周年之际宛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略萍。那么炼浪坏,这些战略在中国市场怎样“落地”庭袖?刘智谈到敌,宝马集团刚推出新的第一战略烯僧,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲氡健,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雇楷。他举例说茸壁赣,宝马提出的智能互联概念峰讨协,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上冉,领先欧洲10年以上粳墙蒜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础骏腊懊。再比如新能源方面接。中国政府强调扁抬桑,到2020年新能源车要达到500万辆境腥。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线颗,包括纯电动和插电式混合动力车型危,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV痰惕。所以在新能源车领域诡搁,宝马会加大对中国市场的投入樊嫁。因此项,“从很多角度来讲蹄谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”茎瓶,刘智说晴溯绢。 BMW i3    随着本土化战略的实施蹈,高档车市场国产车型所占比例越来越大无。那么高寸盟,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的闲?刘智介绍说凤饯,目前嘲湘,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踢爬和。在几大豪华车品牌里面耗榔,就进口车的销量来讲斧,宝马应该是最大的秦。我们对目前的状况还是满意的对蔬。因为这本身就是在我们的商业计划内官齐。    至于将来鸵,刘智强调舷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功商吠虎,必须在中国取得成功赂衰,在中国取得成功荣,国产化是必须的道路”附。所以幸宠,宝马集团会继续加大对国产车型的投入虏焊郸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心窃请,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作敛。不久前闷辩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车犊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赏。从长远来讲涤,国产车型的占比会越来越高档勾处。 全新BMW X1    近年来感步,高档车市场经销商层面的动向备受关注胎图,宝马经销商的盈利情况怎么样呢册?刘智认为土,应该说悲犬祈,这是一个行业性话题退感。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力澜黔木,在厂商给予经销商更多的支持配合后莲滦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势敞。就今年上半年的情况而言迟幂荣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的卧。对比去年的数据举涕,我们发现鞠杏贝,不管是在新车毛利受浪,还是其他业务板块吃喉委,尤其是在售后盗谅型、二手车苫丧棠、金融保险等等几个业务板块垦,我们都有了明显的进步红挪碘。因此系够,他觉得超拳茹:“目前晾,宝马的经销商网络是非常健康的”床淳夕。因为括恰歼,随着中国市场的不断成熟鼻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式素悍晚。从厂家的角度来讲仓缔,我们也不断调整新车的供求关系桔猴,调整车型的配比草叙沏,调整商务政策讳。综合下来胺淘凑,应该说目前宝马经销商网络胁蚀,处于一个非常健康的可持续发展状态耿际浇。 全新BMW 7系    那么腻蹄,比较以往捷诗淬,宝马在经销商网络的拓展上汗斤叔,节奏会不会放缓一些森社吝?刘智表示堕寒落,在经销商网络上楔门,我们仍在稳健进行拓展胚唐诫,一步一个脚印地往前走段。从绝对速度来讲两,或者是从增幅来讲翔米,因为基数变的越来越大摧蛇,所以这个百分比是越来越低的锚涣栓,这是很正常的毫呢告。目前宫腿棠,我们全国的零售网点超过了五百家旗鞋,覆盖了全国所有的省市自治区揉,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市坡,覆盖了很多中小城市陪似。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娜猫。在网络的发展策略方面牢褪,我们会更加看重网络的构成形式拴输贿,并不只关注于网络的数量潭。所谓的“形式”就是像城市快修店碗恢斡、售后维修中心淀惋糠、维修工厂等等一系列的体系概念邵扯杉。主要目的是增加服务的便利性牡前,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蕾陋拓。对于经销商错显,也可以进一步降低他们的投资和初期成本漆宝,让他们有一个非常健康良性的发展协。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要