农行原副行长蔡东任吉林副省长 金融副省长增至17人

时间:2019年11月14日 09:33  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术桶痹姬:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位袜咕晶、锁紧磐售。    与会专家认为图恍俺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求干枷,安全性测试验证要满足热测试(高温危险热、热稳定娜容匈、无热管理循环吾、热冲击循环犀、被动传播电阻)捞刊漏,电性测试(短路陛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击眷、掉落怜呈、穿刺湿壬、翻滚赊、浸入叼粮酱、压碎)的安全要求拦缅。但是蓄钡酒,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧很惊。安全无止境唾啥,提高电动汽车安全性逝莲县,还需要国家冕双椭、科研机构燎边磊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力峦挪嗡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中玛取,也曾不断出现事故美韦琼,遇到挫折是任何事情发展的规律雾竭。因此苦,对于各类事故导馁淡,电动汽车各产业链不应止步不前聘观台,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足配恒届。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拧,要让安全成为满足一切功能的首要条件塘成播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛歉背:李芳" "   上海车展开幕前一天悔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会晚,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌瞄险老。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌嘛咖?北京现代副总经理陷厦、销售本部副本部长吴周涛表示度讲,目前北京现代47%的客户是80后和90后闹孤噬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贬起。“他们对于服务有着完全不同的需求哨祈羡。比如服务要定制化四晤,手段要智能化渺掣、科技化沏。同时醛勾,还要预见到他们的需求并满足俩容蹭。”    如果说此前童,中国汽车市场的竞争是产品的竞争还,是厂家产能的竞争溉,那么未来则是客户的竞争肠归羔。因此倒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”荷店秒。“意思就是享受你还没有想到的服务马。”吴周涛如此解释颈秆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢喊酱?据了解蹄池,北京现代由原来的只关注车辆生命周期秽,升级为对客户用车生态的全面服务誓,基于互联网科技的进步坡盘,先于消费者预见需求哎,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淮串,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效超哇、智能朵、共享揽俱,以及个性化定制的智慧服务体验堕互。    具体来看步,北京现代将率先整合官网糖繁、呼叫中心赎、4S店透明车间棱遂、服务App航尖、娱乐沸吭、地图咎唬蒂、语音控制轿、智能搜索等服务功能镐筋携,并将其聚合到车机上腔融,成为用户的车载生活服务平台天撬娘。它就像一艘移动的生活航母塑,无论是餐饮十、娱乐诚、购物的生活需求防,还是维修类、保养的汽车服务蕊,都将以车为桥梁垂褂,实现信息互通江。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务葛悍蹲,还能够通过在线直播的方式肆蕊,对接车泰、检测霜滦夕、派工吴牡评、维修棚测、洗车荣版赋、交车等服务的全程进行智能监控屏督黑,实现人车分离式的售后服务豁屠,把客户彻底从4S店里解放出来坚轿,为他们创造更多自由生活的空间霞踢泥。    值得一提的是抱嘉,在“汽车共享”大火的当下孺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务糕椭。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者老些,首先北京现代有着820万庞大数量的车主绞鲸嫩。“如果只有5%参加到共享汽车当中匪硼,那也有40万辆的规模戮菱桐,这是目前任何第三方平台都实现不了的哩斡哆。”陈静表示蔡小,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翁、售后代步车何、公务用车也会参与进来簧。“我们希望融入大潮聪裴,积极参与这种尝试蘑。”    除了全新服务品牌的发布孝,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点敝竭捅。据了解箱坏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碱亢量,通过平直且富有张力的线条喇狈签,充满力量感的车身轮廓丢才,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格扩表疲。同时笺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机皮芹,匹配7速双离合变速箱来悄骏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炼尉。    “新一代ix35上市之后较,北京现代有全新胜达戏楼、全新途胜波、新一代ix35秤岗、ix25四款SUV产品毕茹。通过这样的产品布局埔锤,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势荣提。”吴周涛介绍说焦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车悍下,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求誓赊。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锨,本届车展除了新一代ix35请递,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔棉痉辖。新车延续流体雕塑2.0设计风格慌私,对进气格栅肉貌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化且夏,以DAW驾驶员注意力警示类叙竟、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置锹,为消费者带来更安全的驾驶体验奢陷沫。    除了两款新车外任急哥,北京现代还设置了技术展示区衅慧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果并访。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台蚀,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天疥、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况面。    2016年溃剁某,北京现代实现产销114万辆其辅,超额完成目标炯,保持了行业第四的市场地位辞逆。今年北京现代即将迎来成立15周年硅迷碑,也是北京现代从800万用户基辞摹,迈向千万用户级别的重要一年扣锨触。业内人士分析勃核脸,在后百万辆时代到来之时拿,北京现代不仅在集合全球化的领先技术群宝,也在不断践行本土化政策谐滦湍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "  5月10日倦技噬,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点颈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业氏苹箱,人们的关注度更高哦。在今天侠,汽车产业主管部门衡罚写、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》搜,其中指出册:“中国企业萍能舰,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胃。   目前在中国汽车领域嚷,舆论将中国品牌分为三类如勃虽,一种是例如长安阶呈、吉利这些发展势头迅猛的示范企业委,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衬剩目,而且成果显著寝录微,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”婚,这些企业通过内部的改革裸哥脾,已经形成了正确的发展思路古癌赁,尽管在终端销量上尚未展现成果诲推咀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”写让茫,始终有一种“捞一把就走”的心态嘛鬼,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型签稠烂,在市场赚取短期的效益斯。   苗圩在撰文中指出惺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力青宪。企业投入资源陡,通过设计开发授、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蕊奇涸,包括物质价值和精神价值麻莎档。但是投,这个价值需要在市场交换中转化为货币切履,才能完成“惊险的跳跃”堕,成为企业的收益答锚。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冻弊蔑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日桐,中国汽车很兴奋新佃,但正如苗圩在文章中强调功,品牌建设是长期而艰巨的任务宽嫁盯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”村芥窗。这同样是中国汽车品牌需要思考的瓷寒。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》世,通过仔细研读茅愁,将其中核心思想与观点标明寥词歧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示媚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知吭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓜笑侧,党中央咯词、国务院就振兴实体经济丹、做大做强制造业做出一系列重大部署黑,对加快质量品牌建设提出明确要求懒司士。习近平总书记强调卑狮,“推动中国制造向中国创造转变充宽性、中国速度向中国质量转变闷愤、中国产品向中国品牌转变”侥。   2016年河搅,国务院部署了消费品“三品”专项行动链嚏酷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》趟赫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力吧拈,提高有效供给质量刚雇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手腾。   近日缉粗趣,国务院同意设立“中国品牌日”朔啃,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佳清,体现了全社会对中国品牌的期望电,为建设制造强国指明了努力方向裴。      一颗、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代叮裤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现豌聪,代表着国家的信誉和形象素疵。品牌发展是一国由大变强的必由之路涪卑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耽缮唾。   品牌建设助力制造强国战略囱。 我国是名副其实的制造大国物,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懦邪块。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”试供,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化犬绒句,产业转型升级势在必行拜谈,迫切需要加快新旧动能转换婚容,培育面向产业中高端的竞争新优势揣。经济发展规律舷、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明哭立,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵阑守,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力譬。   品牌建设推动供需结构升级酒汝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新耍,重点任务是提升供给体系质量容哇擎,提高供给结构对需求结构的适应性概惜。品牌是连接供给与需求的纽带葛浚熄,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勒猴滇,引导需求侧消费升级耗靛,提高供需两侧对接的效率堂栓泉。   品牌建设促进实体经济振兴镁拎。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心虱裳钠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谜触坞。企业投入资源幕,通过设计开发挠吕航、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值巨莫嗽,包括物质价值和精神价值酣岭瓤。但是粱浩筏,这个价值需要在市场交换中转化为货币停毒股,才能完成“惊险的跳跃”肃,成为企业的收益齿。能不能跳得高短辽、跳得远坍,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知弥勘饭。品牌是价值和信誉的载体比狈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酪唾。      二化涸雇、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述圃,科学地阐明了创新吻、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系啼洁。从品牌建设的角度看期磁,品牌需要“中国创造”既滴,没有创新吕泻垫,品牌就没有差异化的魅力伤崎。品牌需要“中国质量”迫费,没有高质量挛,品牌就丧失了价值的基础花。 近年来缮江,面对国内外严峻复杂的经济形势履芭,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央百嵌、国务院重大决策部署岸,认真研究我国工业发展的阶段和特点莲赦料,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路慰。   把握规律墓,找准抓手俗拍。要坚持质量品牌工作整体推进媒小,引导企业在设计开发损匆乃、生产制造和营销服务的全过程建立全员醛刷检、全方位的质量管理体系牛境略、诚信体系和品牌培育管理体系膘,以培育有竞争力的品牌为标志栏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念沦劳。   积极履职菩分答,统筹部署母。2011年荤搔,工业和信息化部会同发展改革委案欣、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》公罢改,进一步推进品牌建设挞涂仙。2015年擅淬,推动出台了《中国制造2025》女存,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一捕册。去年滑较,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动俗攫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娟棚,部署了全产业链质量品牌协同行动豆、优势和战略产业质量品牌护航行动摧、中国品牌“走出去”等一系列重大行动邯虫内。   持之以恒惕捐垒,扎实推进旁钎。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设热瘸。   经过多年的不懈努力老,我国品牌建设工作进展顺利凤蠕,取得了初步成效想。目前脸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点须亥裁,涌现出251家示范企业脑酮江。根据对示范企业的调查钒吴躺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%仿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%灰,企业经营的质量和效益得到明显改善阔。同时完,重点消费品的定制化顷漓诞、中高端产品供给比重显著提升厢港,定制化服装消费增速超过30%忙,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瘁。      三冗星、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务淋啃,需要社会各界齐抓共管雾梧腔,合力推进帆笆。下一步抗怒纠,工业和信息化部将发挥行业优势贿们,深化推进品牌建设罕狠蚊,加强与有关部门密切合作裤炼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境突李哎,努力开创工业品牌建设的新局面逃界。   坚持企业主体疥拿辖,增强品牌培育能力群哀。 引导企业增强质量品牌意识扇嫩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搂儡。坚持试点先行鳞、示范引领迪,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设激痴,促进企业品牌与区域品牌互动发展萝关柒。加快制定品牌管理体系标准摩,组织贯标推广村五。加强质量品牌宣传苯,弘扬精益求精的工匠精神誊苯凉,扩大自主品牌社会影响兼,激发企业培育品牌的内生动力芥邵。   落实质量为先豁虚,加大支持引导力度颂干价。 贯彻实施《中国制造2025》藤来龋,落实质量为先的基本方针内,加快推进质量品牌提升行动狼话。发挥制造业创新中心建设青违筏、智能制造扔尘、工业强基等重大工程的支持作用笆垦,引导企业加快工业化与信息化深度融合绦,运用“互联网+”吻、大数据等新一代信息技术槐沁阿,把握智能制造淋、绿色制造患、柔性制造等产业和技术发展方向卧,加快培育自主品牌勾玖。   鼓励创新设计敌芦皇,丰富品牌差异化定位圈舒储。 完善制造业创新体系圣来,加强关键核心技术研发搅东瞧,推进企业技术中心建设陈。在重点领域推广应用以绿色书、智能宪舒、协同为特征的先进设计技术轨罢具。建设具有世界影响力的创新设计集群此呜,培育一批专业化的工业设计企业辜,鼓励代工企业建立研究设计中心烈璃耐,加快培育自主品牌辨里识。   实施重点行动廖,促进关键领域发展北。 落实消费品“三品”专项行动亭,支持消费品工业向智能接、绿色避麻陪、柔性和高效制造发展博。增加中高端消费品供给拆海必,促进产品向高性价比优势转变瘫。大力发展智能桔、健康消费品即肺断,支持发展民族特色消费品栋。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烧酬拇,加强产业市场研究和需求预测频烦聪,科学规划产业布局娟箔、供给定位和品种结构豢。 实施中国品牌“走出去”行动崩割磊,贯彻落实国家“一带一路”战略舵并劳,推进国际品牌共建共享笑。   完善公共服务梯孺饰,支持质量品牌进步潦浓。 建设质量品牌专业化服务平台础了,依托中小企业服务体系嚷极,提升服务平台的质量品牌服务能力雷心虾。构建质量品牌信息共享平台郴恼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估模舵。完善知识与人才开放共享平台迁菜换,依托企业经营管理人才素质提升据寥、专业技术人员知识更新等工程郴,培养品牌领域管理人员和专业技术人员米。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台皇乐,促进科技创新士、成果转化和推广应用雹搁揉。   加强技术保障忌齿,夯实质量品牌基础踌僵诧。 完善产业标准才趴、产业计量峦嘶、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫂庇。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关皖,推动质量升级颗浚肛。引导企业增强研发创新和系统集成能力弹,创新制造方式和服务业态锻贸,发展定制化生产宋举嗽,满足个性化需求哺伎。鼓励企业发展现代销售体系谩仿,在品牌传播房差郴、顾客体验和销售模式等方面创新发展耽宽。   设立“中国品牌日”么,大力宣传知名自主品牌 行率,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新欺朽、质量精良裂派家、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挞讽砷。品牌建设是长期而艰巨的任务秦膊迷,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”官人死,以新理念引领新发展雄仁扮,持之以恒地不懈努力隋,共同推进中国品牌迈入新时代旗毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   5月5日讥计,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开急胯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人俯然、董事长李斌就中国汽车升级之道深翔梅、互联网企业造车橡惠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论愧猎。    近两年互联网造车企业纷纷入局晤啦,被称为“新造车运动”膘。徐和谊开玩笑说德锻镁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心达谦。”他说邢贺:“我从传统汽车的角度看魄涉,就是不服!”徐和谊解释道芯来,李斌做到的他也能做到署呕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇卞。    徐和谊认为姜,最难的不是做产品辫,而是做品牌辑挝缎,尤其是国有企业体制下做品牌纶供博。建立浇膝拈、培育一个品牌揣帆赂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的姐靛。他举例说降穗,蔚来汽车在东方广场建体验店厂莫瘫,那叫“烧钱”秆里,国有企业就不能这样“烧钱”孰绿。但品牌打造的初级阶段牟咖,该烧的钱还是必须烧的愧等墓。这就引申出国内传统汽车行业瓤,必须加快加大国企的改革步伐弦,从发展角度瘫、竞争角度界匡,必须改革鞍椿譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务李交,希望未来产品不光是一个出行工具案衰,而是一个用车的体验平台溜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口吝搔吻,而是看到与用户交流的新机会每牧。从互联网隘趣擞、移动互联网感猎、移动社交发展趋势看澄坝,与用户关系会让汽车发生深度变化错肆,体验会变得更加重要车告。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业梢,新车企应该走什么样的路镁陀,徐和谊认为帅,条条大路通罗马秸狭,但是路和路是有区别的传赡。他认为全世界只有中国能做到一件事卤粗:传统车企和新生力量深入融合骆、发挥各自优势岭,结合起来惜挪堵,这条路可能全球谁也做不到寺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线庙。徐和谊透露埔雄赦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作献刷笆,很可能这轮竞争念戈,十三五末杆虹抛,再过2至3年登,肯定会出一个比较好的结果恒锹。”    李斌也认为保,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大搂,这跟传统燃油车情况不太一样肚惭。他干脆表示策识,国外品牌在中国是没戏的莲,因为智能汽车需要本地化的数据琉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快靖。蔚来汽车在三电扮拼、智能电动念捞奸、包括制造方面都跟其他企业合作岛读。李斌强调馁:“我们是很尊重制造这件事的专业性骡勾。”谈到合作秘,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作建垫孰:“我们的南京工厂投入十几个亿邓么梨,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作呛咳,不是简单的代工怠护。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆:李芳" "   据雅虎网站报道幻,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蒙扑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现轮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务适潦。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称蹲舵绊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域赴伞,那么它将会伤害我们的汽车保险业务界车变。”    他指出限农未:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现颊彤驳。尽管我认为这可能还有很长的路要走德庆标,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为负间,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍耗,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险算。    当前偏,特斯拉骏米饥、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术倍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中怕,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密铺,并将其带到了Uber那袱。    去年媳蹭塘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中灌铺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑商瑞灌。特斯拉CEO马斯克表示谎顺冠,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”婪。    马斯克认为坝络诬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见侈乡。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涧楞,要远多于因人为失误导致的事故僧蓝淬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道风拼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垂。    他表示衡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全栖宪汗,那将是一件非惩钒橥希好的事情尺。但对于汽车保险公司来说贫磕,这不是件好事刨懒。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后病,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称蕉岸弘:“我觉得这种影响很明显稼危。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告绩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度谭每,全面径撂添、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题颗蒙,阐明了个人观点丢吨摹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的烯笺、客观的看法家。    报告摘要试妙:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期厘涡蔬、导入期壁荤、快速发展期与成熟期四个阶段掏挫赎。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段风硕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕效玲,很值得我们借鉴几寇焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败叫幌少。如果不加重视郊群欢,终会酝成大祸巾。    *韩国的电池产业诲燃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战男内,我们必须面对这个挑战孰媒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作扭,它会带动未来汽车消费新的革命忻呵。    *任何事物都有两面性牟题性,政策也是这样绩浩。补贴强度不足陋,难以起到激励效果危,补贴强度大了缄捆耗,难免产生对技术发展的不良影响揪壬逆,也包括少数人铤而走险骗取补贴岸。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一歧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展嗽,从国家科技项目立项至今已经接近20年雹芭,可以说产业发展已处于世界前列骸线粹。2016年门稳僳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车景,累计销售95.5万辆篙计,取得了令世人瞩目的成绩婚。有些专家认为少,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段摹睫酿,我的看法不是这样兜烤。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期劫、导入期花惮、快速发展期与成熟期四个阶段吨墨。导入期也称培育期繁割,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段含窖颂。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值百丁,当时就有舆论认为刊兜,我国新能源汽车驶入快速道堤,进入了快速发展期膜。然而到了2016年便回落下来胆艇。现在分析起来瞪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联房鲤,造成了数据中存在一定的水分壳市。随着国家对骗补行为的查处煌,今年的数据逐渐回归正常订涎蛊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势捍财猩,有可能会得到一些错误的判断科澈,导致过于乐观的结论材。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期还齿垦,除了观察数据的趋势外为苯扔,更重要的是看产业发展的推动力腻,是国家政策为主还是市场为主遁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持察,补贴政策还不能取消畅,基础设施还很不完善卉,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隘牢撵,产业链还不够强壮与完善炉奴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高龟漓票。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨姓绕刺,工作量很大獭,切不可放松努力疲救,让已经启动起来的产业发展放缓下来拭泞撵。    依目前的政策设计庙描,我国将于2021年取消补贴付骗吓,代之以环境设、能源为因素的常态鼓励政策吾停。也就是把2021年设为一个转折点赎,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡聚。期望实现年销售量达到二兑猴狗、三百万辆以上簇匆斤,能够占到汽车总销售量5%到10%仟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段拖亩。    二铅嚼、如何看待新能源汽车的碳排放伍喇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策午。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题酥。我认为许多人有这样的疑问是正常的蒋抗啼,因为至今还没有一个权威的科学数据埠烤,来告知公众电动汽车的排放是多少恢摹蛊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法蚊深。    电动汽车行驶过程是零排放店拢,这点没有疑问巍呢。但发电过程是有排放的斑柯,不但有二氧化碳排放漆踏,还有导致PM2.5的有害气体排放懊。所以简单说电动汽车是清洁的狮抹,是不能令人信服的颇,需要拿出数据来喘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽福款的新闻报道磁玻列,受到一些启发裸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数悍,即“碳排放因子”捞烧。根据新加坡的实际情况害逻,标明每消耗1度电霞哆,就要造成500克的二氧化碳排放罕活,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升人撮盆,即每消耗1升燃油哗尸瓮,就要产生3000克二氧化碳排放收慕嫂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放抖睬署。由于特斯拉的车重记胳,耗电量高牵舰芬,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值词撩了,尤其是在夏天开空调的情况下秽敞克,百公里电耗有可能到40度浓逛,因此被犯ゴ澹款莆问勉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捕袭,很值得我们借鉴豆。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究铃潞普,据我了解定性的结论比较一致千,定量的结果存在不小差异侯屁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关欣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脖番蒜,其清洁技术水平也有很大差异陀士变。我们可以请国内具有客观地位的研究机构距,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估替物傅,发布我国的“排放因子”权威数据鞭,并定期予以更新劳贺。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姜蚊。    比较我国和新加坡的发电情况幻,新加坡百分之百都是石化能源发电来,而我国的发电能源结构里吃佛,石化能源约占70%够犁杀,可再生能源等非石化能源约占30%博岭。全国平均来说剧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点黑瞥窗。而且按照现在国家电网的规划来看公,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例湘撇郡,我们发电的能源结构会越来越清洁诲嘲,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大砍恰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钩赐,来估算一下电动汽车的碳排放汗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车钢,可以算出其碳排放为100克/公里文俩,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车峨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里啼裂缸。可以看出一般情况下闺粪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车铆恨盾。但是如果电动汽车过重骂看,电耗很高魏,就不能算是低碳产品吝须,甚至不如先进的混合动力汽车配桐。碳排放固然与PM2.5没有直接关系暑,但是我们可以认为僵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下圣录扇,耗电越多够莽,造成的PM2.5有害气体也越多磷化彪。因此拟昂绩,从治理大气环境考虑猜响,我们的政策应该鼓励低电耗产品扦悸懦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向释筋榔。    三娶挤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撅墙?    这个答案是肯定的馁。我做过一个简单的计算充拿,即使到2030年黎藩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候揭标次,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右世灿恨。由于大部分电动汽车会在夜间充电赁净,可以利用电网的低谷电时段来充电护夏。目前我得知的峰谷差是20%到30%盟巧尝,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段然底,不但不会给电网增加负荷牟驰,反而可以帮助电网储电氛董。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式欠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里讹,在白天电价较高时段将电售回电网屡汗。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统棱故伯,这个系统包括了屋顶的光伏发电戊蝗磕、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈捻乓税。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电寺,采用分时段电价邢惦凉。当然鞋赣劝,对于需要白天时段充电的一些领域钙,如快充公交逼、出租车与物流车等狠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力边。    四搅潮唤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败射梆。现在出现的火灾问题比较多蔚辆,所幸还没有造成集体伤亡弹,但是已经给我们发出严重警告宿残涧,如果不加重视煎考,终会酝成大祸单。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位翟卉。    电动汽车的安全要以预防为主涉箍,要从产品的设计做起郊杭墟,然后是生产过程的严格控制麓,不能将未经严格考核的产品投入销售吮。电池的比能量越高握,发生火灾时的危险性越大舅,因此要求有更高的安全性技术暑夕府,试验考核应该更加严格羚。尤其魄,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎裤颊钮,因为客车上乘客数量多寝徒,一旦出现火灾逃生难度大艾激铅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准葱读,为满足新的标准增加成本是必要的然么。对于纯电动客车扑点,我倾向于采用较低能量密度的快充电池笨,既安全又经济净炼浩。    说一下安全监控网络媒沽芯。我认为重在实效镀旦缎。我在几个火灾事例中了解到盟,火灾发生前其监控网已显示警告信息举达,但未引起关注与采取措施盗,说明安全责任不清兄,监控网站流于形式寡颠隆,主要是供参观用竿风。    五饲工叼、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题太卑,大家都知道叮涧,韩国的电池产业啪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战苏,我们必须面对这个挑战返络捶。目前有一些原因摊搁,使得韩国电池进入中国市场有一些困难届,也给了国内电池领域一点时间刺。但是铃蝗香,如果我们自己不努力势摧贬,最终经不起国际电池产业的冲击借虱,我们将会面临严峻的问题锑京剑。    我国动力电池产业发展很快任,一批创新意识强的企业正在快速成长毯碍,为我国新能源汽车发展提供了重要支持憾。但是总体来说溜矗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况杯累随,产品的质量水平不高抖趟,投资过于分散擂充钙,到处建设低水平的小规模电池工厂胚,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蹿董锹,缺乏战略眼光凰。这些问题需要引起我们重视与思考踌。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败久好睬,没有一个强大的中国动力电池产业汰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业干憋拓,实现汽车强国的梦想又是一句空话扦肚。    化学电池是一个非常老的传统产品攀萝司,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情膏。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度浑沃,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伍,形成了动力电池百花齐放的创新局面轮锑莽。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰庙,还说不清楚哪项技术可以稳定下来镰辞骇。因此粕赫晒,谁能够掌握创新的主动权广颈,谁就有可能掌握未来电池的命运缔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局腾尝,但是企业是实现创新的主体表惫蛇。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业鹿,能够挑起这个历史重任秆娩,把更多的注意力放在创新技术上面诞讳肚。    去年参观宁德时代电池工厂时媒,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图建,给我留下深刻印象仙枪桨。图的中央标明安全性始终是核心悉酸警,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度屉勤筋、功率密度年侥、寿命与成本射琉。在实现高能量密度的同时速借,要实现快充性能拈骚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念晒山,向1万次20年迈进搪浪呜,彻底解除人们对电池可靠性驮、耐久性的不信任仓嘲陕,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下辱,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胆,结束燃油车的历史楼。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标媚檄,成为中国动力电池的创新巨人码。    我对我国电池产品质量做过一些调研聚深,认为具氦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平涣据朔。就电池单体成品质量控制方式弯身,目前还有采用筛选的落后方法小,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上逢。这表明酪救,产品的质量水平低劣危表乒,即使交货的产品数据是在合同范围内奔,这些产品在使用中性能很快就会变差惠,寿命很短庞操。    目前赶骸党,还有一种比较普遍采用的“分选”方法侈,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差憾,但这也并未在本质上提高一致性疲幂夸。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性烘埔氢,不需要分涯Α,标明这些产品内在质量是优良的些程。用汽车工业对零部件的质量要求就是固,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”洁城鞋。恐怕多数企业都达不到惩,就这一点而言俊,我们与日韩企业就有明显差距痰。    面对严峻的国际竞争距,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟暇尸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙沮蝗,再吃不掌握核心零部件技术的苦够突狼。我们看到国外整车厂来到中国时添,都要把自己的供应链带进来差踏惮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链死圈歇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任死。我建议政府刹、协会垮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程黑叼。    六丘桥从、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作层杯弦。它会带动未来汽车消费新的革命即赤扫,有助于解决城市的拥堵凑、停车难稼、环境污染等问题镐喜垛。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率丘稗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果烽胯,是未来汽车应用一个非趁途好的发展方向玻耗簧。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适另。    由于共享租车提高了车辆利用率亲美,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显患衰泡。又因为主要用于短途使用酸,大大降低对续驶里程的需求段扩。从社会效益考虑酪弟却,减少了空驶行程戎,意味着减少能耗与排放缉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间碍,缓解停车难的问题市。    现在龄竣,很多城市都在做分时租赁悸及,但有的并不是典型的分时租赁娜驳。A点借驼、A点还渴房,规模小的例子不少残。例如有的大学有几十台车在那里捅,学生租了这个车出去办事儿江衔,回来时归还校园原处私咖。这种模式也是一种共享懦,但不是典型的分时租赁尼拒搭。只有实现A点借X点还宿、并具有一定规模京骸、使用起来非常方便驹漓,才可以算是真正意义上的分时租赁弯。    除此之外鞠,分时租赁还有一个评价指标伍,就是车辆的运行率立沤孪,即车辆有多少时间在外面跑聪畏、跑的时间和停的时间的比例叙。我考察过芜湖市易开租车败锰嫌,我认为是很典型的分时租赁貌溶溯。从数量上看饰溉,芜湖已经有两三百个站点肋接婪,三四千台车埃,具备一定的规模;从模式上看兴,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借眉、X点还角庐。从车辆运行率来看憾,芜湖做到了80%耽灰。    此外吴慷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窍陌帝,规模也达到2000多辆椭。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池南千糠,很有创新特色姑蜂牛,也有一定规模目扑。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据茸,认为大约需要1辆/1000人口慰挨,或5辆/平方公里的密度巾,才能够保证顾客较满意的租车成功率扳阮苹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎丹膏,其租金仅是普通出租车的1/3桐闹男,估计对停车场需求仅为私人车的1/8献。    作为共享租车的车型剩如,以高可靠性枚绰、低成本痊缅,微型车更为适宜悔虱。共享租车要应用车联网技术撅酷疾,建立完善的方便于客户的使用体系扦,实现手机注册孙糖、约车环碴、开车火深吨、交车肯唉、付费以及安全监控等顶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苏盛纤。我认为陀尽沮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搓骆创。为了方便客户糠,建立全国统一的注册收费系统十分必要肖互。    七老孩、补贴退坡后搓狮融,新能源汽车是否还能发展但暮突?    从今年开始剑窘藏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡咀漓。现在行业里有一些不同的声音疤,认为新能源汽车本身就是错误的事情顶,它的发展依赖于补贴始卵,补贴拿掉以后镣新,新能源汽车产业就会死掉陕躬。我不赞成这样的消极看法季惟沫。    首先在电动汽车本身的技术上匡,我们要有信心伞。随着电池能量密度的提高填氮,到2020年当蛔,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上枯伦,规模化生产使电池的成本大幅度下降娩熄。从这几年市场反映看附,很多消费者开始喜欢电动车了度,他们觉得电动车很安静脱恼、很干净千擞夕,如果自己家有充电桩夸贰,使用起来很方便醒蔬。目前屏岸浩,面对全国大面积的雾霾形势鲸骑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策隆,促进了电动汽车销售量的持续增长港搬快,在不久的将来返,电动汽车将大量取代燃油汽车线释。    我国在新能源汽车产业取得的进展犀你排,很大程度归功于国家的鼓励政策恍。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的风疥兴,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用促脊。但任何事物都有两面性筐,政策也是这样未。补贴强度不足镶,难以起到激励效果券,补贴强度大了街垦厕,难免产生对技术发展的不良影响宽,也包括少数人铤而走险骗取补贴魔。这些就是事物的复杂性卉,不足为奇笑溃思。因为产生一些问题人圃肖,就否定补贴政策是很不客观的勘惩。正确的做法是适时适度调整政策溅搏,逐步实现退坡窝撩,制定与能源客酸、环保因素相关的长期鼓励政策膊星,进一步完善推广工作的其他政策环境韩呢饯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凭脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言怖,销量突飞猛进犯,不仅在中国市场实现了大反转鼎构,以每年超过30%的增长率界铆每,连续三年高速增长睬,实现反超蓝孔,在全球市场上来看摩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位聊撮。设计之变狙瘁,影响如此之深苍。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸绢拾空,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚花貉纬,都是如此和。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌彤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期裙。此消彼长取堑,本来也是市场常态躬,从长期来看谁都有独领风骚的那几年说饯雹。一代产品往往决定了未来四五年间的表现惋。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略溯枢,而奔驰则用了进击的改变骋外抬。这导致了市场格局的变化酿挛。但在今年开始峡龚,奥迪要采用一种大胆的改变钳。   在北京车展上插袭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生为。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兽充,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品寿北撂。在采访中蓉,马克·莱施特先生表示滑穆报,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剃。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略熊苇赶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是穆费,以奥迪品牌本身的三大支柱须逢,即“运动性”小翰扫、“卓越质量”凑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疲燎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现乱魏。另外冕,马克·莱施特表示姆,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别丝慧模,以保持“个性化以及彼此之间的区别”随。   未来慕藤,奥迪不论A啡佰惩、Q红谭、R系列淳率太,还是电动系列哺鸵,每一个车型系列都有他们独特的个性督疼屏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茫嗣裙。而且哩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格高防,在马克·莱施特看来杠貌捷,除了外观剖,在内饰的设计上鞘硼滑,奥迪前进的步伐还会更大怒惠。   比如新一代A8漂盒纹,大家会看到一个全新的控制理念蒙疮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了险瑟,全部操控都是基于触摸屏慧臼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中暑,这将是一个具有革命性的设计甲舜迟。”马克·莱施特表示密。   【访谈】   媒体孤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里五童盖?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么恢惟垃?   莱施特挂:中国市场当然是我们最重要的市场之一酥虐碾。比如马上要推出的新款奥迪A8蹬离,我们认为80%的A8都会销往中国四试。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上界蛙。比如诫,从车的前脸上就有非常明显的体现跋,这个框架会做的非常突出漂孤废,也会大量的运用到合金材料呐缄雇。A8的设计充分突显地位感和身份感裂。因为我们知道中国的用户芍磊雹,或者说中国A8的用户群是非澄氚常看重自己的地位感和身份感陌挫,我们对A8的设计充满信心筷羌。   Q2是我们量产车的一个预告湍。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性沉甭锰。我们想把奥迪的A系列毯栖、Q系列接,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达逛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肚。比如污剁魄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计现,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肠檬,从而更多的彰显每个车型的特点灯戚幢。   媒体交:A3未来会有怎样的改变苗毁男,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变社?   莱施特粕份毕:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型侵啥唐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的使烙,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力笺许分、表达力蹭纠。   媒体椭醇寿:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升罕?未来设计会有哪些改变棉臀艰?   莱施特虫蕉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱鲤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性耙,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别驳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的凳菊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性动。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解奸犊。此外解竟撂,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性练。   值得一提的是茂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势写碾,完美诠释了驱动理念裁撂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计娥。刚才我说的是外观的设计淡谴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镭。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的律和篱。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念莽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了歪黑,而全部操控都是基于触摸屏始绵。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中闯距,这将是一个具有革命性的设计戊。   媒体冉屡:面对未来的城市交通更加智能化镭、互联化碳、自动化的趋势酷顷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叭瑞?   莱施特先生哇刀:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段屎,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段虽佩。实际上税跑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程矾。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观活,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凯陛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娘磺,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拢嘎痹,还是更多使用自动驾驶认逻徐,所以我们设计的基点是用户体验然。   设计开始阶段将先做内部设计好咯篮,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后凶沪,再去考虑外观应该是怎么去搭配靶。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革袄,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程宏忙。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的辱离何,因为我们真的会目睹辈标,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革纫。   媒体谈:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗稍镰?   莱施特阿蓄拢:我们从下一代的奥迪A8开始骗蛙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言香衰。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颧拔。我们要做的是持续的烽桃、不断的推进设计语言的发展扣,每一代的新车型都要再往前走一大步善凶。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了睫沧玻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程顿蒂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盲季,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时耪,业界开始重新打量双方的合作船缆。   如所有行业对热点的追逐一样厩廉,在过去两年中括鲁凡,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势湿次佰。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吝好。4月6日袖廉九,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系浩墒,携手研发并应用车载人工智能技术办蜂衡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议洼门,双方将成立一家全新的合资企业埂瘁,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份介报拎。在此次合作中晚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元厕蕉,用于双方在汽车领域业务的开展舒,为出门问问未来的发展提供支持示。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域噬翱强,而合资公司背后复,大众从技术研发到产品输出的全链条介入垢璃,意味着除了汽车制造商河邵,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痢冠痹。   “1.8亿美元只是一个开始叙忌腐。选择跟出门问问合作阶抹,是大众集团移动出行战略的一部分蔬。”苏伟铭称把季菠,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈论,为达成这一目标搅仓,已经规划了三大板块嗣,共计十二菠下、三个项目愧瞬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进表柔,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权谱辑负。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红羞钡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别容、语义理解技术甘甲,面向移动搜索领域的智能手机应用赎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务湿铺。迄今为止磨鄙巷,出门问问已经拥有自主研发的语音识别既忌、语义分析孟、垂直搜索等核心技术匠妓邦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景竣,来打造下一代的人机交互方式堪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)抡涟。   “选择出门问问佬即七,是各方面考量的结果坚邦漆。如果大家了解的话氨,其实Google也是出门问问的重要投资企业憨,所以我们与Google也进行了谈判”嫩。苏伟铭称刹起,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准函奋敦。   2015年6月泞籍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匪,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月第溉,出门问问被Google投资密叛。截至目前眉幢卸,出门问问共计6轮融资杭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发磺拈。   “此次俏型冗,我们对出门问问进行投资烁妹相,不仅仅是出于财务层面的考量添靛,也是一次具有战略意义的投资斤善孤。通过本次战略投资扒静,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蛔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样先按,只是单纯的投资或技术合作坍,苏伟铭回应称挫杀,“想强调的是脱,我不主张相互供应的关系钵,一定要拥有属于自己的核心技术衡吴琅。”   “移动出行领域的合作潜电谢,如果是提供车辆免俏,那只是纯粹的商业化的供应需求滥谦。与出门问问的合作描,我们是要进入合作的管理层醛,在共同建立的合资公司中日,双方都有委派监管团队”巍侗。   苏伟铭介绍祈布,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持亨哪芹,但更重要的是在人工智能领域的研发虱了。“如果你与人工智能进行沟通兴,沟通得越多江,它就越了解你芹,人工智能研发的目标是迎合客户沦狡,而不是需要客户自己调整来配合弯茧,所以戈喇,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”男孪。   他坦言人陈恐,在人工智能的项目开展上申,有好几种做法瞄寂徒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叛,但这不一定能成功苔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化借途蕊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象耗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讣,且能够很快地将技术实现应用舞写瓶。”苏伟铭称赁蔑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家泞,来帮忙推进其未来的发展患如。从这方面的合作来看添香,双方非常契合凌缺。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的陡部搭。硬件是大众的强项硅购典,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肉帆圈。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理尼奶,而是应该让其独立运营啼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合汇仕。”苏伟铭称拼嫉诡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化厘涪蒜。   据介绍祟钵兼,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业改外。基于出门问问领先的语音识别灸、自然语言处理菜、垂直搜索和主动式搜索技术酪耪,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位程噶疵,该合资企业将进一步探索侯幂,为未来的智能移动出行提供解决方案瓦洛。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蔬吐校,人工智能并不是只包括这一部分缴,其实惫臀扑,在这一生态圈中有各种形式的人工智能邦愧并,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舷豌宿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作拖勘奈,但在苏伟铭看来辜臀讥,这是一个重要的开始避垮谭。   “下一个工业革命的前夜”省睛全,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断靶踩,为此襄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挽。在2016年的广州车展期间其耙但,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想愧校。据大众汽车集团(中国)首席营销官心、集团销售和市场负责人胡波介绍柿喷,第一个板块是车内(in the car)的互联功能慧,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立叮练典,包括智能停车绦、智能充电等董虐吠。第三就是交通形式的智能化管理涩队。即打通不同的交通形式辛合坚,提供一个智能化管理然,最后让出行者能够享受顺畅腐、无缝衔接的各种交通形式带来的便利呻。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团燎枚犬,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氛悲忻。“我们相信惰哪时,车企能在这一领域扮演重要的角色身岔。”胡波称翅痹钢。   不可忽视的是悍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换峭床誓,而大众正在尝试成为这场变革的先行者汲。   “要建立一个生态圈癌炼派,必须要有多个方面的项目支撑撮将题。在落实该战略的过程中妻七鄙,我们便开始思考瓣虎,如何构架这些项目辛,未来三年我们是要围绕这十二逞、三个项目开展工作的泊。”苏伟铭称妈显田,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌氢截裂,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蹲炊,以便及时供应劣黔羌,满足未来车辆发展需求醛步。”   据了解裳罢,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辜辟。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜呻。通过语音输入沥鼎屯,该后视镜可以提供导航围促、信息点(POI)搜索舵传、即时通讯番、车载声控信息娱乐系统等功能强屡迫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验牌逻赶。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品惩翁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror病欢嫁。通过语音输入抖,该后视镜可以提供导航便啦都、信息点(POI)搜索拔、即时通讯风雷居、车载声控信息娱乐系统等功能袜辛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力类骡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度席凳。   苏伟铭透露烫,最快从2017年下半年开始婪控椽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜搐,在一些国产车型上也将采用该技术羚窍没。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统税。但是臼厩练,有了大众汽车集团的参与滦膛,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”级挂。   经济观察报腾缝:在中国的十二三个移动出行项目上膜坚竞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利瘸?   苏伟铭苛柑:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喊署。2016年中旬签奸工,我们便与集团总部沟通过容靖察,我们认为在移动出行领域斜工,中国是领先于其他市场的僚能。所以捣使撵,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯杲 ,建立MOIA移动出行服务公司肠珐居。之后壕蛔敬,在中国溶,我们期望成立一家服务于移动出行的公司滤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目输。   所以储寝,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域日,欧洲和中国狙辜。其中中国的业务包括三大板块惦,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目忿还接。我们在这一领域是领先的搜,这之后茫祁,我们还会有更多合作赤昂卞。   经济观察报茸:在大众规划的十二三个项目叼违鹿,大众与滴滴出行扯降挖、首汽等公司的战略合作是什么模式限鼓廖?   苏伟铭回:大众跟滴滴挫衰廖、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中闭獭绒。其实圭,与滴滴出行的合作筐,目前还在进行详细商议把。但需要强调的是脐宫,我们的合作投资并不是融资的概念拢哀阶,我们的合作是战略性的卜。   经常有人说大众汽车集团起步晚和期,但我看不出其他厂家做得有多快皋。   移动出行的合作暖田,如果是提供车辆幕榷,那只是纯粹的商业化的供应需求煎携。与出门问问的合作句俊,我们是要进入合作的管理层懦浅替,在共同建立的合资公司楷劝琅,双方都有委派监管团队讲乌。   经济观察报挝:您提到的十二哺妊、三个项目都是什么商业模式衰?是否都会以合资企业的形式出现锈?   苏伟铭东:并不是全部都是合资企业形式的项目饲鹤忿。我讲的三大板块中凡辨翱,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施狄倪券。我们选择成立合资公司是因为武挽不,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值题。那么如果不通过硬件宝届,技术应该怎么落地呢吭?通过建立合资企业痞炒努,我们可以为不同品牌设计不同的技术手掠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务信,包括集团以外的其他品牌喂嚷,我们并不排除这样的合作羞伞峦。因为生态圈本身就有一个共享的概念古撤。随着数据的增加童粪恰,共享的概念会更加广泛潭萄,生态圈成功的可能性也会越大腊限。所以与传统的工作方式相比迟,变化是非常大的妈。   经济观察报粮李京:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出辫逃?   苏伟铭畅:我认为技术和战略两者兼有矗踏夯。要建立移动出行生态圈的目标稳教标,就必须把其中的布局规划清楚熟,只是研发出几个APP豪,并不是真正意义上的合作或合作的全部崇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么糖蚕舒?同时帮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拿堕呜,也会要向外输出街绞校。   经济观察报屎露榷:生态圈成为汽车业新的布局单位氏分龚,选择共建生态圈的合作伙伴时纽衔苟,有什么标准蝗?   苏伟铭蚊:以前我们称之为垂直平行的价值链花评零,现在我们常提的生态圈与此有直接关联溜忙。在考虑发展这些技术的时候茬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比鳞甲。   举个例子殴秀狭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欣,我们会考量其语音识别技术有多强屏瓣门?然后再开始讨论中间的差别在哪接。找到不同品牌之间的差异性非常重要氢扇。从战略角度白普兄,大众汽车集团需要明确今后的定位狄宠涧。   谈了这么多摩躺聚,其实有一个基本点龟,便是客户群体鼓男径。作为主机厂败舅,我们需要预见到7年以后车的样子胆邪汕。因为一般针对七年以后的下一代产品派,我们现在就已经设计出来了热筒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜餐,未来会遇到非常大的改变黑式。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同翅痰孙,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的祥摩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨导:李芳" "   4月20日随架,上海车展开幕的第二天聘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台崇渺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答拿响氯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟插锤婚,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗辈,其实喀童伦,魏建军早已来到现场耿。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内股登,魏建军至少接待了三批不同的访客杠诡朝,并亲自送每一批访客离开谎嵌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时斜沧,虽然神采飞扬圣蕊,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显疵芭弯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比虐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义啃拢勤。一边是国内SUV领导品牌讳苯涣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代闺新,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市户弛坷,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”靖绍触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军广筒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者顽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣虐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌裙惮仓,此次剐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昧富久。   “WEY的目标是挑战外资品牌动,终结外资品牌的暴利时代传罗,重新定义‘豪华价值’袱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品揪咖萌。VV7c/VV7s之后蜂控,今年还将推出2~3款全新车型螺,将产品线延伸到新能源领域疽,合力冲击外资豪华SUV品牌纷瓢。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者栏夏。”魏建军说内病,“关于轻奢捶碘,首先这个词比较时髦仆,容易记住吕违峦。另外伤,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵任疾。”魏建军表示扰,长城不会做没有意义的豪华公暖,“作为消费者可以感受到超值的体验倒蓄固,而企业也能得到相应效益剃络卞,最关键的是得到了客户的认可悉甩,这才是有意义的‘豪华’台。”   魏建军认为安全是最大的豪华臂。“乘员垄片父、行人斜傲敢、车辆”三维安全(3DP)设计理念阜闹,参照国际标准挂配,主被动安全配置完全创新酚散骋,提供正常驾驶动鸽、危险警告稿、碰撞减缓杜冕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护分平擦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)洽涩掂,译为“牧羊犬”肚谭,有守护主人生命及安全的意思离。   此外腿但典,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队唇,来自于欧美一流车企俩,有着丰富的造车经验和行业影响力蘑纶。匹配中国第一款7速变速器申,这是世界上最好的变速器之一透喷。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地护,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌链。除总部优秀的研发功能外孺奠残,长城在欧洲杉沦、日本和北美也都建立了研发中心廉读聪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硼动案,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数稿。其中季惭蔚,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌板。对此惕殊峭,魏建军表示闪吉芥:“媒体和消费者一直有这样的担心朴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面巩。实际上溉,在同尺寸或者是同动力下夯坛卉,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价姑悸聚。但从消费者的角度来讲苯茶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的始钩门,消费者会非常清楚这些配置伟填卢、性能贡幕、做工有什么样的差异腿牧弄。”魏建军表示白狈擦,长城的目标是做品类品牌谰维,即目前在SUV的大框架下以价格为区分娇玻,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元鲁搐蔚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谭茸蜗,所以消费者对二者的定位不会产生混淆详。   而针对销量层面茹,魏建军表示桐:“从销量上看呵起瓦,WEY很难超越哈弗赶汲蔑,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的险,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲布锰选,15万~20万元的空间虽然也很大恍,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论轰筹新。”也许很多人会认为皖里,WEY卖不过哈弗顷,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务手残,但实则不然改。“WEY和哈弗我们都重视夯,长城用同等重要的醒、足够的资源支持两个品牌遍。”魏建军说彪庐卞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力行冕线,魏建军是如何评价的缔颂?“我认为我们的产品不管是性能搁讣、做工烙模、安全粗拴,还是油耗泥庞、排放违哼,都不输高端车钱厩炼。”魏建军依然对产品信心十足朗芍,但他也承认WEY面临一大问题和埔绵,“现在问题是品牌价值鄙,因为WEY旗下产品刚上市盖德,品牌没有经过市场的验证璃辣,大家会对它不放心痴同。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劣韩。”   魏建军表示豪晃堕,自主品牌给消费者带来了很多价值苟。“有我们的参与颅,不断地进步脚来酚、不断地在挑战外资摧,已经迫使外资不断降价踢,提升服务品质搞。我们的目标是要挑战国际高端市呈ā,所以说我们借助中国这个很有价值的孙、规模最大的市场来锻炼函,使我们能尽早挑战高端啤脾。”魏建军表示馁摩窖,消费者购买了WEY之后愁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒂。他对媒体承诺拉普,WEY的产品一定是超值的童,并且一定能给购买者带来惊喜勃沃扛。“WEY是一个挑战者头,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感媒坷凰。把我姓都赌上了休滦睬,不能失败富,只能成功肩丧。”在采访的最后日射,魏建军郑重地对记者说晴秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯剩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日膛骋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发逆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作澄,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向豪杰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导尉陪,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车投详,以及未来的发展肋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生湾魄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生尽鸡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唬贪搞:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生汲、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钩编赶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士芒窍,以下是问答实录日歌:   凤凰汽车 无缄:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何昏篇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的托?   俞经民 巳抠:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涤,对于品牌的市场表现同样很有信心钳凌,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苹藤宫,我们有信心成为市场第一的品牌拎冉。今年我们的销量目标昆痉,是从去年的8万到今年的20万攻。纵观130年汽车工业发展史棺,汽车行业发展的基本规律而言哺腔,规模还是需要的柿,是品牌更好的发展的重要保障摊诵。   邵景峰 殴筏棱:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分解募同,荣威方面乖,我们所坚持的谷,是一种符合广泛审美的闭纯、优雅自信的设计风格两,在复杂的市场环境中娜拢错,抵御诱惑斗蛇速、坚持自我傅钝,走一条人性化的设计道路逢。而我们的MG名爵肖,有着近百年的历史底蕴与跑车文化扑棘翟,这是一个巨大的宝库滔,值得我们的设计师尽情发掘疯弓挤,其中之一混瞄哪,就是感性愧伐钾。   在MG品牌的设计风格中牢栓潞,我们可以看到很多情感爆棚吼栋骑、血脉偾张的元素与产品杀。未来的中国汽车市场必将飞速发展布弘,需求也将越发多元化渤夯,然而无论技术如何变迁鞍护顾,对于人性化硼设、情感体验的诉求将贯穿始终活。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想市洽,我们也将在感性力设计理念的指导下草阜潜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品扰点。同时尼画,强调个性也不代表小众低簇嫂,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撬,为大众带来唤起强烈感动却句、让人心跳加速的优秀产品醋短,这就是我们所追求的目标会吗。   凤凰汽车 弟舷烁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万提馁铺,其中年轻消费者占到了绝大多数舵,请问接下来氖粪幕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求锤嫡?   俞经民 贰:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摔纪读,更是“年轻的心”杏蕉,从名爵ZS的订单来看毋,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摩鞘,更包含了年龄层更大蔫、但心态上保持年轻的用户磕。从“年轻的心”角度而言抢梢呻,我们的消费群体就更加宽泛了澜,作为一个年轻化的品牌茶能碍,MG名爵的诉求是“年轻动感陆蕉、专属空间汞律借、纯粹乐趣”似牧磷,给“这一代的年轻人”造车鞘焊膊。说到年轻人共同的特点偿,是充满梦想荆谁问,对于梦想的追求更热烈一些抹衬牡,更想把心里美好的事情去实现没伶檀。这个梦想实现的过程是非常美好的觅滑愧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求伦:为这一代年轻人嫌,不仅是岁数上的年轻人胎坟缄,更是心态上的年轻人嵌拢饺,提供更好的选择略,保证他的有更好的驾乘体验几输罐。   年轻化的特点本疙输,是要颜值香烘、要体验的到位戏痴、要可以分享瞬。二十一世纪中国的年轻人板码昧,在互联网的普及深度绥江、对于尖端智能的体验和想象力斑,在全世界范围一定是靠前的脾锣董,就应该可以代表“国际范儿”昧莱夯,也应该引领地球村的潮流噶茨。要满足这一代的年轻人搁亥,MG名爵所带来的产品体验苦税,也应该要追求更极致瓜嗡澳,带领大家去创造全新的潮流倡坑稿。   凤凰汽车 繁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”蜜佩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后睹泞、80后匣琳扦、90后的人群当中堆?   林嘉瑜 稠冉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作毛。这款车感性的设计曲线裙半,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归锹。不光是国内的经销商蝗,本次上海车展敬委,MG名爵还邀请海外的经销商汾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发堪垫骇,他们也都对这款车都做出了积极的评价差亲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔚撵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”角焚、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟壕夕嚼,经历百年的沉淀始终带来心跳加速比,让老百姓也能开上小跑车驴爸巾,尤其对于国内的核心消费者来说扣丁,不论年龄几何疚拆苔,都要有为自己的梦想活一把的态度项纽探。对于一个汽车品牌来说入,这是一件值得骄傲的事情讨。   邵景峰 财晚田:其实在选择一种设计语言的时候烁屉烙,设计团队非常慎重扳,因为设计的变换频次不能过高橡,要抵御诱惑矾报、保持延续性才有可能给消费者形成印象撤、拥有识别度从而去打造一个品牌味。“感性力设计”的第一条就是要有感性惺箱龟,去追求情感的外在表露龋衰翔,从更广泛的角度娇,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些尽瀑田,通过真正的审美习惯进行判断;第二是,感性力是专属垃马、设计师要通过专属的标签疵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感旅南鸥,MG名爵强调一种蓄势待发的动感僳,比如运动员在起跑的那一刻峨尘铆,弓箭拉满而未发的瞬间乘始。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚世榷全,这种动感更有档次路芯擎,同时价格不菲燃容,是很高端介辅埂、优雅的设计修,我们希望把这种设计注入到产品中徽烘娟,带给这一代年轻人极致的审美体验双。   凤凰汽车 电:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶耄块化架构平台打造的匠厂嘿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划按裴?   俞经民松擎迫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用孩怯鸵。这是对这一代年轻人的尊敬捅凰衰,他们自带国际范儿巳灸,是可以引领全球的潮流的人群颗驮皮,因此有着巨大的价值川盯。对此础涝等,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划看练苯,在全球也是一样秽其。目前睡健,世界范围内蹈,不仅是动力总成前瞻技术的整合份,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吗啦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车嫁欺,采用插电式混合动力设计僧厢。另外蹿承拣,大家看到的名爵ZS暮廊藕,将会在明年上半年推出纯电动的版本枯截,至于最接近今天这辆续航超过500公里水、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暑,也将会在2020年之前推出平完良。   凤凰汽车 绊锭爱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炔半?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法览糖煽?   俞经民 扰却镁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控爱僳,设计上差5%籍,销售上就有可能会差30%密。那么对于自主品牌而言蹭,就是要把自主性发挥好剩奋盛,去追求审美的宽度和深度瞬匹雀,销量也才能有宽度和深度返。名爵ZS的设计就是这样做的坷闻藩,要追求极致号橇、不计工本爸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坝钡,可以说铅圭,名爵ZS的极致设计浮,对销售的宽度起到了很大的作用劳桔醒。   邵景峰 偷忙:汽车设计是在不断进化的茨,不会总停留在一个风格上糜覆,在互联网时代填测,同样要有全新的时代特质吠体。另外夸醇,从汽车设计而言愤裂迷,例如从动感设计理念而言倾,英国车是鼻祖村,很多品牌都是以此为源头来发展的疼,也就是“同源”宠擂。中国航天能够上月球拧芥,那么在汽车领域上同样有大的进步幢。之前德国杂志的一篇文章写到鞋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国瓢,在进化的道路上有推崇的看法懦琴仙,也有欢迎的声音讹誓,这些都是要虚心接受的量耪蔡。另外委,汽车设计是一件非常严肃的事情授按,每辆车定型背后凸屉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的帆垄惶,背后要靠巨大的投资来驱动攻骡。   在造型评审的过程中常虹,流行趋势讲清楚咸嘎香,未来怎么发展说明白掂耿,否则误解就跟着来了速腿萄,所以要有一个整体的品牌战略在里面如,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了琉但。   凤凰汽车 牵驴:今年铝触,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吴酱?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点辣?   林嘉瑜 稗:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作该,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乡绵,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄链翅倘,拥有一颗年轻的心敞空,热爱运动手毁蚀、健康的年轻人稗。   从足球营销来说练,对于英国和中国谋轨呸,都有很大的国民基础檬。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国嘘蹬还,是英超乃至欧洲的强队革恍铝,这几年的成绩也是不断的提升掠迪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的坏蚀。同时林碧煽,利物浦又是一个老牌劲旅哺,有不断上升的潜力啸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样宿煌股,在用户上有着非常大的重叠之处酬阜梨。MG名爵与利物浦对的营销合作埔藕隆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来夏娶,在活动和比赛中享受快乐酚纳年。   上海上港队也是一样的署。MG名爵经历近百年发展阂淌,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣肠颠鬼,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队固,两者的合作也是非常有趣的窗毁。更重要的是蚕,MG名爵通过足球营销的模式本回斯,能够促进两支球队之间的交流堵,包括之前组织的很多活动绢翘勉,不光是针对中国的消费者荣,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动呛杆,有效利用MG名爵品牌的特有资源崎啥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稼佛,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值媒泌螺。   车展期间骡扛,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海刀肯磊,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对禾持。在车展之后刨哆疥,利物浦会在上海有推广巡展活动宋芹。下半年齐宛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对却亢共,欢迎全国各地的消费者参与和体验晃。   俞经民 雾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楞,大家能有一些共同点做沟通讽厦扣,国内和上港足球队的合作涛锻喊,正是汽车和足球之间速度与激情诺、自我突破的契合点坷停馁,足球又一个很大的特点氦哥,就是会让人意想不到慕衫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画磁尘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年巳持,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姓,与此同时倡亨舵,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一躲,长安汽车产品质量持续提升其,用户口碑不断提升料,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象浪号捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一舅淳、全球乘用车品牌中国市场第二名实募埃。   关于未来乡,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会伶麻迪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划墨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盎勤。   2017年是长安汽车的产品大年爽具槽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市岗、全新的SUV CS55凭、轿车睿骋CC汗、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市猩,将会进一步完善长安汽车产品谱系教。   如今奋巍劣,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扁蔚煽,站在国家品牌高度寻求发展华单迸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任豌虾。提升品牌溢价能力忿,成为长安汽车品牌发展的重中之重午虫道。2017上海汽车期间鞭俯同,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平蝗布,关于长安汽车的未来伞摧苫,徐留平董事长有话要说款小阿,以下是对话全部内容勾。 凤凰汽车受饶:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的皑涛?   徐留平滩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程脐槐,我们也是不经意之间就走到这个地步炒替速,因为一个产品物栏,特别是像汽车这种产品是更加的明显栓锭剃,它反映你的公司文化丝徐、你的公司理念是什么样的东西扣腹,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看恨淖伶,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搬施咕,你怎么样让产品吸引住消费者砍魏晾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球陕擎翟,靠的是什么呵瞳斜?因为美是一个主观的东西锤,有人认为这个很美尉蹦稳,有人认为那个很美梨擦,从长安汽车之前的产品来看澈金估,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么骨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的潭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错但,同时想把这个产品往这个方向进行修改标皮。我觉得在这个方面课,从长安的角度来看文寡挞,就是对于这种动感盗、时尚这个理念的偏好蚀舰。我一直在体会幕播,其实我是在反问我自己耿驰歼,这种偏好它是怎么体现在产品上的词捐?实际上是我们内心的这种偏好饺客。在过去的2-3年中态,我们面临的话题耽径犯,如果过去不做总结何,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来济,另外更重要的是说陆,下一步你怎么做嵌查,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法疥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车财抖,下一步是个什么东西彼颗眷,消费者需要什么样的产品墩农墓,然后作为公司来说垛,你们能展现出来什么样的东西轿,最后我们总结叫生命动感智色双旋书忻,当这八个字出来的时候翁偿莲,我觉得是非扯岽簿祝好嫂悉精,既是水到渠成鬼杀,又是醍醐灌顶胚、灵光一现携编囱。这个过程电,不仅仅是八个字的总结鹃。这八个字出来以后温,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好苹动,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奸墙硼,实际上不仅仅涉及到造型价婪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验关心。这样的话柏弓妈,就有了一个提纲契领淡繁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西五蛔幂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中卫,就能够有一个非常精准的东西铰火。   刚才你特别提到“色”板,我们当时想说纷谅,你必须要能形而上涡,要能够抽象出来祭课腥,如果说你不能够抽象出来忱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候甩辟妒,如果你弄它50个字绦、80个字歉,你可能不够形而上疚,不够抽象化烂,最后我们觉得“智柒龚、色”瘟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求秃舜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动粮想登。   第二个就是说消费者情感的体验跺,比方说对这个造型和颜色戊殊,甚至于这种声音或者是形状钳、线条的这些方面的喜欢臣领埃,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西革。当然我们也在想用什么样的词比较好逢驶檬,最后觉得设计的这个词很好券芯筹,一开始我们还担心说这个词字挺多仟筐芭,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化酷闪鹤,我觉得就应该让它有想象力伞篇崎,就应该赋予它很多的内容痰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挤,孔子都说食色霞筋耪,吃饭以后第二件事就是这个字烧滑,我相信孔子说的这个字也不简单意思瓣尸辉,实际上说耻尼,智色这两个字还是最终反映的是人雷,特别是消费者的一种需求绍痊,对于未来传统的一种期许迪宛,这个过程当中通庇盎,对我们来讲伶苍,把这八个字想通的时候惠额卑,我们感觉到非常兴奋也非常重要的肆笛谈,这是我的第一段话题扯超码。   第二段话题说这个对长安有什么用处番肛玖?那次在发布会现场有说噶畦蓬,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候弹了,一开始我就提出粟,第一个啦甜,这个产品要漂亮燃融献,你不漂亮的话担寄,什么样的东西都没用诫橙迹。因为我们很早的时候就开始在考量嘛,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧藕,后来发现不行聘吐记,最后我们在大概07僧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了都挫休。因为你还不能提炼出一个高大上普、抽象侮吝、形而上的东西芹瓷诗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮天,但是每个产品都出得非常艰难玩卧。这个事这么长期干也是一个问题华熊另,因此在三年前的时候谱厕井,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鸥祷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解东宝,对于消费者的这种认知虾贪,把它抽象化悍崎啡,那么这样的话理解了以后嘘溶焙,再把它具体化册,特别是在产品蹿,也就是设计理念当中一些图形化的东西敌颈萄,因为如果你不落实到图形化的方面痪葛,那就只有形而上没有具像化 幢朴,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中九,图形化和具像化过程当中矢观,这个就出来了刹。   这个出来以后畔,我觉得对未来长安来说赎,我们未来在产品设计的过程当中仕,产品能否做到生命动感智色双旋惺府,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鲍贝?这样的话城胚堵,实际上说胖猎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中勺秒啃,几十次的否决勉,我们也许可以用1/4的时间就把它完成兽覆,几次或者就十次你把它完成两次拨,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了佬,那么这样的话坞,对于长安汽车的家族化弛妙,我们看了这个车藐法渴,看了这种感觉这种情感的体验的笺庇,那就是长安汽车瘟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煽,这是一个耪淑既。   第二个就是说喇劝,我们自己在研发制造设计过程当中掣土,这个速度大大下降舰疆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降放捞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢船排,如何把消费者的体验做到更加的精准受煎购,更加的接触到痒点衫,这样对长安的影响是极其巨大的乱醒聪。   凤凰汽车裙堆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念脱疮按?   徐留平徐皋:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念夏达,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法佬险。如果说把它拆分开来骇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抵磊筋,智色双旋更加偏向于设计领域瞪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢廓氛端?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鲜,我相信大概许多媒体会想厩勘,生命动感智色双旋怎么落地狭爸?因此我们就想把智色双旋也说出来剂挺,不要分开翟,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中娶廊,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言褪肝拆。   凤凰汽车课栋:另外一个是提到的认知方面的感觉澄蚕箍,有没有一个专业的因素缺,咱们除了制度之外攻副,有没有专业领域的人来负责这件事嗣?   徐留平冠愁绩:我们长安有一个庞大的队伍送毙,首先要把一个汽车造好枢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人墙搁,到高管团队鲜械绒,到设计团队妇镀,到制造和研发团队判,包括服务团队咎诞,特别是主要负责的领导人复。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验滴捐鸵,而仅仅是设计团队的话语靖拜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离筹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层懊士,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素犬,因此对长安来讲汹欣獭,是既有最高层特别的重视烦底、关注和把握嫁乔,并且这也是一个最高领导者的工作职责疼撇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知虽晶呐,我认为在汽车领域当中是行不通的聪汐眉,当然我们也有具体分工思托。另外也有很多的专业人士完成这个事情煎关,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瓶识,还有轿车研究的俯古诞,也有做SUV研究的拦犬,同时也有按照职能分的精狸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瘁碘圃,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓香己仕,如果仅仅是设计团队的意见界普,肯定会偏离了方向仓板拌。 凤凰汽车悔辅:一把手是指您吗贿蛙斤?   徐留平私艘:我是其中之一眉孰。   凤凰汽车黎渺臣:长安汽车自主研发的新车踢房,设计筋俯廖、评审怯凹、评定环节您都会参加吗藤凛册?   徐留平边擒:我必须参加惭僧叛,我前面讲这是我的职责昏,所以我必须参加邯茶。   凤凰汽车唐:无人驾驶车呢舵褂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车肌讲鲸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了斑某沛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产簇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破冠羡谋?   徐留平畏:上一次品牌发布会鬼擅楼,最新的无人驾驶技术也做了展示贩丝陶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上校华,高速公路的环境相对来说可控性要好褪。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的缚地虫,难度要更大凭铅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻了勉晴,我们不仅能在高速公路上做逛寡,而且能够在城区做瘸吮,这个技术我们已经实现了突破谋。   凤凰汽车羡:长安无人驾驶技术进行的这么好逗靛,量产会提前吗闯芳柯?   徐留平姬察:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沟吝嘶,实际上就是说尖另,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蹋擎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西裸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点撑扫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定艰努饰。   凤凰汽车妒事酸:中美在进行双边的贸易谈判铃,这是谈判的内容之一品霓洛,会涉及到汽车合资企业的放开巍惺,可能是一个双向的市场开放的动作虎骸,如果这个谈成了啸,如果这个不再规定50%的上限湍艰欣,您觉得对行业有什么影响匈兼,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资滑槽茅,那您觉得首先答不答应速?再有一个多给他股份的话脯惕剔,对企业今后的运营会怎么样仟?   徐留平匈:我明白你的意思蒜,第一我确实还没听到这方面的话题吉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况凶,股比这个事说了很多年林啊观,我基本的看法有几点量,第一个这是国家层面的战略和政策为岗撼,作为企业来说痕臂衅,我们遵循娩,国家有什么政策我们遵循什么政策光好,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错共段,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点乔幸,我相信未来的合作会加深体凸估,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大亮蓬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现屠肯悼,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题省千,而是说理解消费者册搜,能够洞悉消费者敞,如果股比的溢价挺高蝗、溢价挺低铅,但你产品不能卖出去赏,那你不能分摊出去染派弛,如何把蛋糕做大洽徘贰,这是合资企业要做的一件事谢。   凤凰汽车拆促:如果真开放椿伴花,长安会想着往美国去吗八锭接,就像那福特来到这里呢良牌?   徐留平苇娘:长安想要去美国是一个公司的战略挡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系柯。   凤凰汽车将:长安与福特的合作多吗杰?   徐留平暇裤:长安与福特是我们加强合作的方面凳伪,应该讲这种合作的程度怯傅,不仅仅是合资企业绅码,从母公司其他层面申,包括技术和其他很多方面都在讨论胳订,包括海外市巢丶ā,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长俺叭缆,它的能力提高了赋。第二 现在是全球化合作的时代锨,一家公司独立运营撅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事辜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音百。   凤凰汽车胳:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结恫懈隧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要帅,你还说了过去我们做一个车塘,可能需要很长时间好不容易做下来化,比如逸动翁霞媳,是很艰难的驴耿文。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%创壤葛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%安锋底,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资事吕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品壤,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纲?第二对比韩系疚具、日系染阔,我们的研发体系和他们的研发体系相比曹吗,您觉得能不能支撑翱,确实我们的实力也很强谐槐,我们的内功可能修炼到一定程度眉鼓腺,我们后面会源源不断推出好的产品耍,而不是担心到了一个节点会发生什么状况念壁冕。   徐留平褐:你讲得非沉稚保好息蓝池,我觉得这是两个原因导致的椒似犬,第一个就是必然性牛翘涡,自主品牌需要有成长的空间涧肃食,第二个确实也有机会的原因侧纤,恰恰是SUV的市沉ε苁怼,中国的消费者需要这个东西潮扑,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些醛,反应速度更加快一点腐疟乏,把这些产品推出确实是满足他们的需要饱,我觉得是两者共同作用的结果缉田毒。   对于下一步自主品牌来讲络巧,无论是哪个系悍摩,无论是美系笛、日系彪、韩系啡霜、法系棠诺褐,我觉得跟系没有关系闪媳,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨赶濉,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西骨孪巷,这是关键苟。消费者他肯定是有他的诉求的圣潞,究竟是SUV陆哦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西刊,他有他的一种偏好碑想、喜欢荣挫另,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道省,这就需要我们作为厂商妹窗,你必须要洞察到消费者的需求解缓,实际上要看到他的潜意识是什么东西溯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来瘸踏袒。为什么我要总结长安汽车的过去呢庆含?实际上是我们自己反问的过程味惰毕,就是说在过去当中碑断铝,为什么逸动会是这样贿赂,CS75为什么是这样案?实际上说浑锨舶,我们当时也没有意识到虫苦巩,反正当时就是这个样子僻寿烯,实际上这个过程是一个反求的过程妹,我们为什么会喜欢这样现?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中疯完冯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子尝矢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艰,我们把汽车理解为是生命的动感敢,其实是一种生命力的扩张工裁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钞,而我们长安就应该提供这样的产品目腻,回过头来展望未来居灭施,我们觉得这也是一个正确的判断茸。   凤凰汽车啼辖迹:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较惜荚。   徐留平籍付皮:我觉得现在国内研发体系来看报,国家间可能还是有一些参差不齐缄破盼,我觉得自主品牌的研发能力和体系位,进步无疑是非常大的弓蚊,而在很多方面可能与跨国公司有差距笑,有些方面会比较超前补兼,因为自主品牌也不是一家巩,跨国公司也不是一家侍,要两者来比很难说模搽惰,但是有一点手酪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易铅芹,做好一段时间不容易昂开,这个公司要能够连续做出好产品扁闪,能够连续向前增长伸划,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哼拼冕、设计应用吝,在这个公司当中都比较受关注捣,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因双。   凤凰汽车夯僻本:我想问一下自主品牌的建设叭,随着我们品牌的推出醚拈,现在汽车品牌进入新的层面冗,会有不同的路径选择捌,比如长城河闪、吉利推出新的车型慌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势暖镀软?长安如何能够胜出衡?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌纹凑,除了刚才说的两个懊,还有互联网造车的未来的合作伙伴位宫誓,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响强?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响餐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合诲?   徐留平片:实际上献狮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌唯碉恍,我觉得这是好事嗡,这说明汽车产业欣欣向荣仓,是真正的投入稠己,这是我对汽车产业的理解撂慈猫,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚鹿登径,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程环。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行吓为,例如一个产品到了造型师的时候宏,是一个说法怕、一个样子熟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的龄,然后到了制造过程当中又是另一个想法趣纳傲,到服务过程中又是另一个想法粮撑,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西卉奴,既有高大上的任诽材,也有形而上陛宏澄、具象的娶,你要把一个公司从时间跨度捅间,一个一个展现出来荤壬砰,而从空间的序列当中秸笆碴,你要把研发全部都按照这个意义乖食,我觉得是很重要的方面荒期辞。我觉得制造汽车是很复杂的过程弊没,各个方面的协调价、综合箍、修正饱、打磨需要太多的时间腑,我觉得这是一方面稗腿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要恰太苹,同时也是我们总结过去体会出来的歼拟,它是由内而外的糙磕蔬。可能我们过去没有意识到这个话题夏讨,我们现在总结出来编煤惭,然后下一步能够指导各个方面榔,每个部门都很容易做事情对薯突。   第二个问题你讲到造车手呛,我们开的会太多了饲胁,失败的太多了圈挺,沮丧也有很多蔼,基本充满笑意也就一次岛晶镐,前面基本上是批评读、检讨圭卢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行垄核,不高大上沽襄勒。至于说现在很多企业开始造车系本,我觉得这是一个充满魅力的行当妒,很多人都愿意去做课疯火。   凤凰汽车秦圃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样抚溺穗? 徐留平拜幂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面陇,会选择相适应的地方蒂姑。   凤凰汽车捶:就刚才的问题我问一下羔,刚才您提到和新创的互联网的合作庆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔驼、蔚来也有合作瘦,您觉得长安在未来在互联网里面的话咀秆钒,更倾向于是一种怎样的合作蔫池?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工呜蹲微,您是怎么看的烯?   徐留平滴壤敢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灰骡痴,从长安的情况来看醋典狙,我们认为哪个方式都挺好的螺酿,现在是合作型的钉探,是你可以自己干抡,也可以合作干陛,也可以自己加合作干辜温,哪种能成功打动消费者是很重要的东西澄比。   凤凰汽车械秤筏:我们打比喻普,37度是正常的温度墙温,您觉得新能源行业敝遍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说碎,您觉得温度是多少摧休?   徐留平凭茹:您觉得高了低了份窍帕?   凤凰汽车杉:之前有人认为这是疯狂的阶段呵败。   徐留平盟拍:我对一个产业的衡量依据是输伤毫,在目前这种全球的经济运营模式下梗恃,凡是有金矿的地方尼镁侣,都会有若干的人去挖掘它附歇案,目前我觉得新能源就属于这个阶段抠坪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够岔通,应该更加得进入胎斯餐,因为从目前的情况来看显,汽车产品当中敛,一个很重要的领域就是电池扳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扯叹,没有这种资本摆、技术澎匈、人员的这种投入盾拾,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的邯悉。   凤凰汽车窜:那就是说您觉得温度还不够吗干甸灰?   徐留平红:我觉得还可以痴杭,但是我不太同意的就是产能奸素,如果说你的产品技术不太优秀婪袖城,你建那么多产能就是有点糊涂抗。   凤凰汽车超聪:很多其实可以通过改造现有的产能虽氏拼,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能衰霖揣,从这个角度来讲宫文,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梅客矫?   徐留平镭讨:从整车厂的角度我们希望成本低一点杭是,选择利益大的了炊。   凤凰汽车亥毫:所以您不担心过剩吗案扩腑?   徐留平险期录:我不太担心这个问题敖,我觉得电池还处于不确定的阶段斥凰巧,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候隘输。   凤凰汽车矫:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象垫欢廊,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鹅,不管是设计师还是CEO等等婆钙杏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代白?当然那些设计师很多是主管的们,老外有管经营的有管品牌僚愧,主要还是在设计和技术的领域鸡截徊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的户习?第二个是国有体制的问题剑芭锭,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赫,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域乃渺挠,也在高薪吸引高管人才顿,您是如何留住我们的人才尾藕缝,关于体制之上袍、体制制约的问题勒秒,我们怎么解决寇?   徐留平菩:现在是全球化时代肛捶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庆狠默,我们最早的时候是四无略帕,没钱湍督、没人庞、没能力叉沉疤、没地位婚,到现阶段来讲晶抠潍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湍袒跑,这都是一种非常正常的行为反牢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢颊茶?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国殴窝,如果对中国的消费者不能够带动归篙,那肯定不行稠莆耻,我觉得这是一个魏,无论你是洋务运动还是什么运动撮坛,核心是对消费者要动起来冗皆,这是一个帮桓齿。   第二个关于体制的话题含,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捂,这个方面我觉得不能讳言矩编。目前来看熔,对长安不是特别明显删,因为长安是属于南方集团旗下子公司具,从南方集团来说黄革,在这个领域当中伎,也在他的职权范围之内做了一些调整辛石,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享稠。   凤凰汽车哀:如何看待这个机制佩痪?   徐留平浆问:从国家层面来说驮茅垮,在充分竞争的行业当中这个机制很重要土蓝。   凤凰汽车矗计娟:你们审批会很困难是吗蕾都?   徐留平肮谅:我觉得会快耿,另外一个我觉得汽车集团肩昧驼,也许给你量化很多股份困,但是最后你没有创造价值且,给你1股覆,1×0的时候不还是0吗芬?汽车的成长么斜棚、成熟或者盈利是一个艰难的过程沛册欣。 凤凰汽车退丛迁:十三五计划像长安汽车整体的销量平、利润和研发能力以及目标有没有坦陕募?   徐留平绒:非常有鼓,我们愿景2025壕涤,我们做10年的规划嫩,在这个当中我们相对来说做得比较保守掏誓,为什么说保守呢款绵铜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当科,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓉识僳。   凤凰汽车锯帅:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的揉笔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强计必扁?   徐留平骋到芬:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业矢骸海,在技术和平台方面都在加强合作崎少莽,至于说未来它要怎么样构谜扫,我现在还不太好评价这件事肥拌。   凤凰汽车辽墙少:徐总问一下国际市场的战略台角瘦,我知道去年车展的时候厦鲜,长安说往海外拓展的重点是伊朗恳搬醇、印度吕、俄罗斯这样新兴市臣鼙枭纭,有明显增长潜力的市乘旃氩佟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去铜沏攀,比如在墨西哥貉灿寝,对长安而言盟绊庇,自主研发这么好绒贫,又长期和国外品牌进行合作譬溃岔,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国偶菜、欧洲的市撤臁?   徐留平称蓖偷:在我们十年规划中就有沃梆,去年讲的时候就是当下正在做的内容列访,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的藐熄融,就是要稳扎稳打纫诫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渺箩,因为一支队伍最重要的是信心丝藤眯。   凤凰汽车猫:国内很多品牌都盯住印度这个市城馗傻妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争刑触,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗岔?优势在哪儿捕粱?   徐留平雇澎徒:对于海外市场我的理解是要扎下根去挞嘿伞,不是简单地把你的产品卖出去栖,是你能够充分地利用本地的资源皑曝,包括人力资源和其他的技术能力距熬仁,然后为本地的消费者提供这种产品和服务擎,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长俺,促进本地人的水平的提高晨歧穷,那么同时在这个过程当中席鄙漆,把公司的产品技术涵盖进去莫纲携,我觉得这样才能走得远獭猩。   凤凰汽车静鲤:长安最近一套体系出来了东鞘,有没有可能往更高的一段发展辉?   徐留平捍滔猩:从长安来讲购,我们目前的战略看帛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致涝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫉枪,这是我们能够奉献消费者更多的东西纤彩涪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的犊咸苯,但最终要落实到产品上渡,产品是一个载体让消费者感知它知道它扩弓囱,未来绞嗣缝,长安汽车会加快产品推进的速度谅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神容寿持。   凤凰汽车铅蔚姥:欧尚也在这里面吗酚松捂?   徐留平江捆:欧尚不在般。   凤凰汽车亨:东风已经有PSA很多股份沪够,对于未来长安和PSA的合作有影响吗患祥?   徐留平榔控屎:目前我没有听到有任何影响健,在实际工作中我们也没有感觉到碧。   凤凰汽车伦台享:理念发布会徐总是骑着马出来的辰,当时媒体圈特别关注憋圭伎,都刷爆了朋友圈粕箍,虽然我不在现吵ⅰ,我不知道有没有特别的意义蛔讹处,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动氛深梗,当时的考虑是什么领侈?   徐留平贯透吼:两个考虑瞧,一个是我把马和车作为比较槽年湘,你要说一件事偿问,一大堆结构化的语言没有必要沽,我觉得既然是长安汽车缎,我们叫做生命动感施、智色双旋传,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫入讥坟,如果不这样做也没法让人尖叫狭梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编加:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日慕热解,上海车展首日辱,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面锹签歪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市忱纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量逝编世,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台零,12年增长了120倍嗡赁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访骋,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略遍氦乘。   受访人艇:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)隙力。以下为问答实录九诺忿:   凤凰汽车身乓屯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面安?   雷德?比格兰德霸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品戏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年霜刨,这款车在中国市场的反响非乘欤好宛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA独雾,同时拥有强大的引擎唬,提供强劲的动力与性能悉刃倾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兑缺丰。所以茅,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品克。   凤凰汽车瓷喉飘: 在没有设立经销商的地区妙偶,玛莎拉蒂如何抓住市臣卸濉?   雷德?比格兰德荣: 我们首先还是会增加销售网络笑盟,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点叙家,计划在今年年底扩展到75个纶。   我们还在天猫开设了旗舰店磐陕场,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空冗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轻佩,大部分来自没有授权经销商的地区熔憾。   中国的客户对于豪车的了解越来越多靠,鉴赏力越来越高堤。针对这些人群鼎,我们还组织很多不同的客户体验活动侧,如海外试驾兼巫缮,以及互联网方面的创新丧劫隘,如网络平台的直播膜簧。此外贰,我们也有不同的金融政策伪,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务纷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式旦朗揽。   凤凰汽车抨: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》佰扫陪,给汽车销售渠道带来一些变化锌葡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新挂惋?   雷德?比格兰德庞券: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说矩色,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品曙拼妹,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具婪,而是要提供独特的生活方式体验省吃褂。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待起敞灯,不止在中国起肆耙,在全球市场都是这样翻恫砍。2016年瞬阮徊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椭改香,这个主要还是产品优势带来的勒哭砰。新的政策出台以后摄斡火,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响圃棵,不过最终的销售成绩还是由产品决定伐。   关于新的法规爱伟烫,我们现在也正在研究当中娜,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定磷粉,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黄逻。此外檄,我们在中国有非撤毓福好的经销商关系珊菲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铰。我们开设的天猫旗舰店律壳贸,实际上也是采用线上加线下相结合的方式痰项欠:客户在天猫下定单蔽,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锋晃。所以炒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氰芦盒。   我们的很多客户最在意的并不是价格斡晤任,而是优质的服务与体验荤拜,这正是玛莎拉蒂的优势所在媳绰。   凤凰汽车挡弘胃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线宪,有没有什么新的产品推广惕峦钉?   雷德?比格兰德砂辖衬: 关于新产品铣拌,现在还不是宣布的时候男蔡磕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升捣哄,等到新产品发布时我们再提供更多信息踩。   凤凰汽车晨蜗史: 作为中国消费者熟悉的豪华车孩闪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍背侧救,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好创扒。对于玛莎拉蒂来说铺墒渺,未来在中国市场的前景怎么看队?理由是什么从马?   雷德?比格兰德驾侯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况炔苟界,5年前律淳,我们在全球的销量大概是6,500台挖按谐,而2016年达到了42,100台淌戮袒,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肆扩,所以我们的增长一直是持续的存。也因此澄狄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观登灵。   实际上中国市场和外国市场也非常相似拓巫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验辣拦,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后些吧涩,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA萌,这就是玛莎拉蒂的优势勉桔份。所以沙,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度垢。   另外蕊党,玛莎拉蒂的车主非常年轻亲廉,尤其是在中国市潮蟹濉,车主的平均年龄只有30多岁募,他们追求具有独特风格与气质的产品稿,来表达自己的个性与品味莫。   凤凰汽车梢: 现在汽车技术日新月异童,尤其是新能源胖、共享钨、智能驾驶方面赤,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划忌路?   雷德?比格兰德猫: 在新技术方面蔡,玛莎拉蒂也在不断发展与提升勤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统临亢。我们并不追求生产最快的汽车咳抬,而是要提供包括技术峭、性能蜕、动力理笆、驾驶体验等方面在内的最佳组合凶磕。   针对自动驾驶魏读,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助奈甩,帮助驾驶员减轻疲劳薯撼,降低操作难度跑乳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的防砷仆,包括独特的声浪叹、澎湃的性能垂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统匠色,这是玛莎拉蒂所追求的铜借互。   关于未来对新技术的规划裂辑骸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求盟和,比如减少温室气体排放豹,这一方面玛莎拉蒂也不例外愤。此外痢,我们也会在汽车上应用比较先进的技术不,如苹果CarPlay和Android Auto撵堵弄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统膘,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术糙松。   凤凰汽车狮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化献特表,怎么适应递钙舷?   雷德?比格兰德茫: 针对年轻人群鼎痹秽,我们采用的方式不是改变自己距读腐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应齐蛔节。比如在中国吨素,车主平均年龄非常年轻氦筏胺,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主瓣,便是一位年轻的中国女性倦湍,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表皆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史信,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意潍瓷,包括法拉利生产的强劲发动机理辉、独特的引擎咆哮声彤棱、奢华优雅的外观与内饰汝府、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神搔啦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势蛾灌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蚕。   凤凰汽车品俄会: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化愤兔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蛊酥,有没有针对用户画像做调整床麓矮?刚才强调坚守自己的DNA和理念试,有没有在设计上或者是营销方面有尝试芳哦?   雷德?比格兰德幂: 在中国少,我们不断渗透到三四线城市录缔,但是目的是一致的瞪,就是要吸引更多年轻客户闷枚锋。但不管在中国乃至全球的哪个城市股瘸纤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机械、激动人心的声浪城、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备衡遣且,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棘。   在设计经销商的时候谱诞,玛莎拉蒂也不是随意为之钵,而是按照需求进行规划扦煌。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店挺恋,首发售罄的100辆SUV中然刚叭,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区咐。因此捣葱骂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商成。同时双,购买一辆汽车也不像其他简单的商品椽畅,客户需要一整套的优质服务青腹,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓤科,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生凰辽竭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蹭伯虏。   提问狄歇:您的新角色到底是什么样的唤视?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上斥?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法缕处临?   Alfonso Albaisa牟:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁居偏陀,跟所有的设计相关的工作醚,都是由我负责抨危脯。之前我100%的时间放在英菲尼迪倘,现在会分30%的时间来华举,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呕。现在大家看到的一些车型方泊捐,可能是一些原来的车型琉董,我们现在的工作饶,也是快马加鞭藩娃,希望能不断的改进椭昂、提升现有的设计甫。   提问练赊侧:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么雷厦?如何看待他推动品牌前进时的作用挠拭橡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa迸斯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管抛,我们会共同合作饺拘,不断进行我们设计的演化盲柬隘。其实我到7月份才会正式上任褂,我现在猜测或确定未来的设计理念黑斥,还有点为时过早毋憨。   我们知道跨红,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拼返、非常大胆前卫的敖,我们的这种设计是一个不断演进的过程乌,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改径天。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计稼沃嫌。   卡里姆跟我有很多类似的地方替磨监。比如鹿,我们都是艺术家出身蛊,非常喜欢设计苍欧,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞菇滑归,并将其以各种形式发挥出来茧。   提问巳据面:我有两个产品方面的问题叼蛾券。首先脸嫡,这个概念车非常漂亮峦兼,它背后的设计灵感有哪些柯卯?   Alfonso Albaisa卯辑斧:秉承“冲突美学”设计精髓愧,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素壤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡炒。基本上就像艺术一样昧骨硕,包括缝针尾、包裹感讲拦,还有使用的木质封酣,都是非呈ィ好的手工工艺颈。这是一种感性和理性的结合弓涂,还有一些肌肉感极强的车身线条祷。   提问寐:这款车未来的定位透疼、消费人群是怎样的希畴搂?   Alfonso Albaisa香咸:一般都是比较年轻的家庭寄筋,想要非城寂妫宽敞呢捷、具有运动风格的车型攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办塘咯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示顽,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鞍。   在发展新常态下粕愧,消费动力开始向下线市场转移儡。同时危强,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级朝扦。由此备酪双,县域市场成为新时代的“金砖市场”港履淡。而对于汽车行业攘快适,消费升级利好之外圣徊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇瞪。如何撬动县域这一重要市彻泶苟辍?   胡绪雷表示配迹亲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局纶乒秋,帮助县域出租车进行升级改革协。县域交通的数据化收顷破、智能化发展凛腔马,有助于未来网约车的下沉渗透司测。县城消费能力相对较低邢惋恨,在出租车领域引进大数据之后冕,未来再进一步升级到网约车墨。   据胡绪雷透露波唇,首汽将在县域布局三块业务使素:长租车森库卸、网约车(出租车)埃守、分时租赁糕。分时租赁是纯新能源车侥箩煎,未来分时租赁或是对公务用车的补充惧冷别,它是纯电动赤豆纹,不用长时间租济,可以通过APP来完成催截。目前廓健,在北京有1000多辆车看,150多个点位衫叮,这种模式可以逐步复制到一些县域城市途啃氏,对公务车改革会有一些帮助佩邵。   胡绪雷认为尝,网约车行为是偏汽车前市场的角色绷兔碌,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式歪任。第二办坤,在居民习惯了这种消费行为之后茹鹃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舱陋,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导崔。   当日干充,首汽约车作为新生力量绍,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沃肛戎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯瞄:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日龋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办卯睛你,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示释,渠道下沉要根据市场来判断酱佳孰,服务要根据需求一直不断地跟进淖。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况尺,比如说对经济的支撑途董,对政策的拉动簧静,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怜。近几年竞窍,一汽吉林产品在县域销量比较高畦小矾,对县域市场的期待也非常高谢。从目前产品结构来看悄钢,产品消费比重70%在县域市梢随,30%在一噬粉经、二譬脆、三线市场滇松午。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型饶坎舜,外观菜晦芬、配置蔫、价值都迎合了县域市场的需求皆。   从流通环节上来看瓦砰哪,县域市场做的非城指恚好茬拒,没有什么瓶颈因素羔赣。一汽吉林也努力在渠道建设现、服务跟进等方面做成长和改善古配。同时宋长欣也提出了一个想法匠泥,“县域对自主品牌在公务车详弗码、公务员购车方面是否有政策倾斜琅挠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长核胆,这是我们车企的想法铺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时施,要根据市场来判断焚豢铅。目前琶骑讳,县域之间的差距非常大堡袒,包括现在推行的3G服务泡四鞋,在那些无法设定固定站点的地方桑漓,推出了3G巡航服务孝。服务是永无止境的工作诽奢胜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进芒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日翠袱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办挡钳事,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示波掇攘,新能源汽车推广比较看好北猫、上滦、广限行身淋兑、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挞健。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车夸丧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场便遍胃。尽管都看好电动汽车的发展趋势差坤,但做好市场并不是一件易事捞纬燃。   目前比较看好两个市郴磺匕帷,一个是北把傲凤、上本弊、广限行檄嗅苛、限购市程┗咛肌;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称嚷莺丁,这个市场的发展速度很快朔锰。例如河南块钳、山东埃、西北区域度闲武,大量没有牌照的低速电动车厘,在政策方面仍处于灰色地带广哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纹,在国家和地方补贴的支持下拷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右褪怕刻,在农村市场裴扒尘、县乡市场得到了非尘#好的认可内光。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求喀歧,县城市场的消费者的房屋空间大猫,有充足的空间停发车辆揪藩,拥有较好的充电便利性集僧。其次行驶距离不长吹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聚粹。另外冈纬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难脆,因为小车型成本低挖骂。   赵智刚表示头,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展汇宏夺。河南地区嘘,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排境棚鸿,在替代当的出租车洪潭贪、公务车方面取得了不错的效果篮颠。同时聊馈,也在积极跟海南政府合作擒塑,投放了一部分公共用车搬绷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进嗣疮滇,比如是文昌晴忍、万宁粳、琼海等县级市拦纪,未来将在海南全面推进绅猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋难拨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刨诧埂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撤问,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行薄簧。会上际,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出洁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂隙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糠别佰,是参与全球竞争册、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提坟肌梗。”   在当日的论坛上仿洪,郑刚发表主题演讲簇吗。在他看来伺币譬,打造世界级新能源汽车的品牌雌,最核心的是独特性尉、差异性蛾吼芜,是比较节能优势兴空寇,浮出水面的是视觉布拿、是LOGO叹佬、是VI谁沉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势膜苍,其中成本优势是最重要的组成部分乌垮皆。   早在110年前霸碾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择构:蒸汽驱动车监、电驱动车和燃油驱动车女。然而乾挠,在后来发展中删,电动车败给了汽油车岗。这是什么原因造成的剔蘑?郑刚提出是成本造就了新技术的普及谷胆佳。亨利·福特发明了流水线生产吵砷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候世,成本大幅度地下降苍菇妓,售价拉低到850美金昧肝,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寇寥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间迟楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以镐笑盖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搬。100多年的历史多次证明了这一点叛弥尼。” 郑刚说适把颂。   在反思自身发展时冗,郑刚透露倍全荡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量夕还妮,规模在迅速的增长宛韭岸,但很遗憾并没有带来显著的瓤伙、大幅度的成本的降低伤。   为此谓,郑刚提出辱,在推广和普及新能源汽车的同时峰,光靠技术进步还远远不够切,更加要注重识矮红、培育成本领先的优势绩额羞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本黄抽,是参与全球竞争别榔鞠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提矮。   他建议虫头飞,对新能源汽车未来的产业政策社谱恕、行业标准蚀烦、行业监管等娇,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术亲荣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低春恰换,这样才能培育出行业的龙头企业圃拇惹。   如何通过提高规模挛秘丰、优化设计现汞袖、优化政策和制度创新翔恫蒲?郑刚说蛙,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本鲁杉别、交易成本和政策成本绦谜,来打造企业的综合成本能力和优势坊佃汰,从而提高中国企业的全球比较竞争优势宛剩。这还需要企业和政府共同携手瞬豹,不忘初心惹杀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炔痪环。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波牟:韩大为" "  魏建军多次提到屠,我们的确有很多故事嗽堑拟,但是他们没有写得很好卧九沦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖嘎?魏建军直言不讳地说签矮,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后峭拨醒。   囤地赚翻绕、离开保定廷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来倒扔舱,且莫名其妙芬兴,或者无中生有的传言所困扰荷壳翁,最好的纾解方法是什么弥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车添毯。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚鼻,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂币馈缝,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后帆粕,魏建军仙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监枚,与部分汽车媒体交流垢。以一身轻便的牛仔装""示人""另,魏建军笑着说榷谭绕,是在同事的建议下才穿出来的搔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言痘丰,魏建军坦言屁,的确压力很大诗豁帆,也很难受图乔,“有时甚至想哭”肠苹剖。他说角,我本人就是保定人省壤纬,能不希望自己的家乡更好么芬?当然俏顷,我们只有把自己的产品做得更好独。    诚如魏建军所言懂,近期枫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亢鲍镀。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辣,来自媒体的反馈好评如潮告。有作者甚至设问鸵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后伍,否则也怕媒体老师太忙”攘菠氨,长城汽车一位公关人士插话道匠摊。    10日下午的WEY首度试乘试驾恃梗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意诲接。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赋酞断,有同行在现场就说溅德谦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车俄,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型餐咸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型枪傅。    动力配置上当伯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机福,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术侧,最大功率达172千瓦赴竣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器咐钙标,换挡响应及换挡逻辑可圈可点傻胯午。在长城汽车徐水工厂的高速环道上堡脱,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遣,VV7s几乎没有发飘的感觉龟,而车内噪音也得到较好的抑制培呸。“我们在整车NVH方面做了很大努力惫,也取得了一定的平衡”怒坟,魏建军说娥敛。   VV7S    在交流中簿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时败,大谈拈钮、特谈所谓“轻奢”碘肃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拖暇蓉,咬住“聚焦”二字不松口箔尼崇。而是多次征询媒体试车时的感受瓶傻肥,并逐一分析奉顺携、解答媒体所发现的问题挂坝。整个交流过程街算,他都态度诚恳挡,即使是谈到一些尖锐的问题池通,也并不辩解蜕裳。他甚至非常谦逊地自问自答亢矗,人为什么会失败暴?尤其是一些有着巨大成功的人肛搜础。因为以往的成功棉须掸,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做饺,就很容易让自己失败晃倍茸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上耗姥,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车屉评,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然屋冒棺。他认为港,好的产品本身就是故事激,而WEY就是要做最好的产品衰驰艘。此次咯仑,魏建军多次提到蟹摊蔽,我们的确有很多故事要讲匡,但是他们没有写得很好纷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凸淬,所以腺电,我在让他们重写呐校激。魏建军笑着说郎,把一桌人也给逗乐了杰。    在媒体谈到其他竞品时痹嫌,魏建军都给与很高的评价韭。不过最终还是认为自家的产品捎:底盘更扎实荤仆楷,操控性更好兰承,“因为我自己就好‘玩儿车’”港,所以对他们(研发人员)的要求也更高埔掂工。   VV7S    据悉揭,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蝎,预计售价在15万-20万元区间监。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俯,他思考了一下才说姜挨,它的配置太丰富了多溅密,在相同的价位空间舵爬,“肯定没有比它更多籍梢垮、更好的”杏狠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖锣擎拣?魏建军更是直言不讳地说看程敝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狭涎。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中旱绩,一位来自上海的资深试驾教官说悸秘,之前很少接触自主品牌汽车零,这次也是第一次来到保定豹履,第一次来到长城晦,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谎滤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒女队得,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言隘效诗。期间领,有一位同行说卡失,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肚许备?或许这才是魏建军的真正用意吧痰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文糯抱:李芳" "   陆逸表示怪,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苫,因为正处于发展的爬坡期婪兴存。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说棠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讼敛充,而且要深度国产化脸。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嘶,雷新透露陕,上海车展期间眯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缚,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现竟堤。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时顶蓟,陆逸明确表示瞎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常妓谜,因为正处于发展的爬坡期统憾釜。关于国产化的工作爽,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略矢卞腿,未来将坚持不懈的进行国产化工作剑撂歌,而且要深度国产化城橇毁。    日前荆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典山毯。活动后谦藕戎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访宽迷阔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应混欧牡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年祈材,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆却,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%市,超过23万辆淳。今年第一季度百,英菲尼迪在华销量破万辆恐诉,同比增长4%统笨,而其全球累计销量达到67367辆卷必,同比增幅为18%臀委狗。无论是在英菲尼迪全球体系中然辅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中丰领叹,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色浚。在不少业内人士看来捕,从去年4月以来池,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞跋。    对此烈,陆逸强调帆,目前英菲尼迪的销量很正常姜,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军藕典冗,东风英菲尼迪合资企业成立才两年某,还处在爬坡期慰。他还说那缸,所有的汽车品牌进入中国后卡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加澈厕、运作能力提升及投资力度加强烩,会迎来一到两个爆发期溺悉。    事实上如伍,从2014年开始挺茬,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后堪,就迎来一个销量增长的“爆发期”趁胺:2014年穷珊拆,英菲尼迪在华销量超过3万辆罗菊苔,同比大幅增长75.6%拣始,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年淑,英菲尼迪在华累计销量为40188辆擂桔,同比增长33.8%埠放。    不过窗肝枪,步入2016年皖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期壳朽跺。当年4月初帘刊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在剐碴轰,刚好满一年屠辖。在过去的一年里岁探檄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态翰。陆逸坦言腐田椒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段刮疽爬,以便更好地认清我们是谁圃,我们的未来在哪里暇,我们应该做什么耸瞬。”    在陆逸看来氮,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌卧顶猫,今年是进入中国的第十年疮客方。所以作为一个年轻的品牌辰弄,这本身就是一件很有挑战的事情完驼。他还表示黔摧盗,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累嚏婚岔,是更聚焦的一种进化们鸵。因为市场环境在变化婆呛,消费者的需求在变化剔粹炬,我们也要根据变化不断的调整逛狼祟、创新们、挑战自我少贫墩。”他说米淡肝,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来撼饰,就提出了‘挑战者’品牌战略惶隧屑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过柒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的崔感敞,品牌口号必须得落地娄宪。”陆逸表示签危柯,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发达埃,聚焦目标客户群巧陵毙,让产品与目标消费人群建立联接堪、产生共鸣桔。    陆逸对中国经济网记者表示凤锯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说落臼剿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沸,而且要深度国产化峨。”他说型,中国是全球最大的汽车市承啾∨健,同时也是很特殊的汽车市郴巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国腺,就要真正的了解客户户仟购,扎根于客户技、扎根于市辰住,这就必须深度国产化酶。据雷新透露剂搬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%陋蒂。    但是扛裙,从2014年底国产以来茨络局,英菲尼迪只推出了两款国产车型滤:Q50L和QX50般嚷表。对此栓哗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑旁。陆逸表示弹含,“关于产品线布局的问题缮,英菲尼迪有一个长线的规划怯狡胃。”    陆逸介绍说饱颧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年点授烹,规划内容包含平台规划般堆坛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等凰蹭新。他还说拼吧毙,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备版通,我们的目标是通过完整的产品规划僧骋,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品救容醋。”    谈及国产化在今年的推进程度谁,陆逸表示勒铅钦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中酿臂此,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布草。”雷新进一步透露韶窍,上海车展期间毁硅敛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时很醇琶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现梢峭垂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵窃荡:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年蛔,通过销售Urus暖,兰博基尼总体销售量会翻一番唱氦,突破7000辆大关臣偷绅。    在更遥远的将来取,很难说会不会有纯粹的电动车天躬父。这是因为蓄电池非常重嘉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制佩。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒“健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌冷娃尸。自大众集团和奥迪公司接手后锣蒲特,兰博基尼得到积极未病、稳健的发展是些。日前抵涛农,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂接肆,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员垫锌,商务部主管Federico Foschini久。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员灌天、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问荚鸵:并入奥迪公司之后先,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持摩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的力橡?    答疯扁仆:2016年农莱红,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关痊拇十。奥迪公司和大众集团接管之后恒喂唱,对兰博基尼进行了很多投资特膛,让公司发生了非常大的变化缺。此外庆操搪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品洼咯。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忱,如果没有这些投资亩,就完全没办法实现这个计划辨。所以外貉唱,兰博基尼公司从中受益良多撤谰绰。可以说忱钨,如果没有被接管拇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来套恰酸。    问吼:在您的介绍中缮负拜,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高疥妮。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的诞避纤?Urus投产以后恳滤饥,重点会不会向中国市场倾斜弦僚抚?    答窃鲜波:目前埔,兰博基尼公司只有两个车型系列兢李:一个是搭载12缸发动机的Aventador料联,另一个是搭载10缸发功机的Huracán胯。因为各种原因蠕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降骚,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挺汰。2016年咐拉,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朝恢。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%复蜂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%地亩算。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放匹略畦,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钱。2016年轨巴狗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆鲁炭。新产品会在2018年投放棋授凌,到2019年吐娥,通过销售Urus瘸,兰博基尼总体销售量会翻一番蛾性,突破7000辆大关触泰。在中国市场上徘葛笛,SUV是非常重要的产品戏善馆。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求斜劳叼。    我想强调的是围斜曝,在中国超跑车市撤障恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端犯耗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烫苟老,Huracán大概在300万到350万人民币酱佬,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平对腊丧。    问刚:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的翠靶?    答垮曙:目前泪砰,兰博基尼在中国有15个经销商金。到2020年番,我们希望经销商数量能增加到20到25个芜霖簇。当然屏撩凭,通过Urus的投放胺泉,在华销售量会增加纹黄搅,服务涵盖的区域也要明显的扩大谱。    问垫锋:如您所说拧,兰博基尼在中国有15个营销网点点勉,去年销售了151辆(车)驳耍彭。我们简单的推算一下弛擦,平均一个营销网点一年卖10辆车搬路。那么獭捞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样列掏?在新的超豪华SUV到来之前诬,是否有改善他们运营能力的要求呢弦?    答糜:是的碍,会明显提高经销商的运营能力壕,新Urus也会变成一个破局者稍。虽然现状如您推算焙媒碱,但是在Urus投放之后套,大概2019年或2020年扦妊垢,经销商的数量会增长吕阔,同时每年的销售量可能会提高到30辆培,整个业务会明显的扩大醚,售后服务也会明显提高幢枢磷。而且由于SUV使用的频率比较高裳挟价,消费者甚至可能每天都开SUV去上班虱让,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入览。    问蔫齐:兰博基尼车型比较少理际繁,所以每一款新推出的产品都极度重要党。现在的汽车行业发生了一些改变收,比如智能化社试、电动化溶蔷。那么茶吉沽,兰博基尼在研发产品时孔咯芜,会不会受到这种趋势的影响沛羡且?    答浩萌:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征羔吴虫。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆缕冯,更多的是代表了一种感情愤浦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador聪帆伞,采用V12的自然吸气发动机蕊连汉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验笨。    这是兰博基尼最核心的销售主张棚。未来秆电,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协攀嘿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度杰歌,甚至会超过前款车型淘。而出台Urus产品时则会有一些变化稿售,它将采用涡轮增压V8发动机完虐,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拷豢艾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型纱季。但是叉拘,不管从产品定位泵,还是感情诉求方面来说党龋读,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观苛驳。在更遥远的将来岸恨,很难说会不会有纯粹的电动车亲撂。这是因为蓄电池非常重妊版巫,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制醋譬采。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车纪哺伙,可能未来技术上会实现新的进步虚,那时我们也得重新考虑这个问题偷。    前些天傲,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型苛途堆。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姜,其V10的发动机再一次提高了功率稠嘛币。当然倪撂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA律涛蔬。通过技术创新以及功率的提升苫默鞍,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者糙疚缎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车茸烩爸。在预销售的阶段糙,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来怜倪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功团,能够击中客户的心理需求的核。    被访人啊:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贪甭。1998年到2007年憨仁旦,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年讼,负责兰博基尼产品工作;2015年喊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员款幌,负责销售及市场营销存剩躬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕撩碗:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示亨截,中国是世界产氢大国浇纱黎,制氢设备茧缆嗓、储输设备轿婪昏、制造技术等条件不错略苟磕,具备发展氢能的基础雄沁抚。从环焙馄疲和能效等方面考虑牵荣,中国应进一步推动氢能源产业的发展道肉芯。    周奕丰谈到裁陛裴,中国目前主要依赖化石能源歉,对环境污染严重盆蒋。氢能源因来源广泛淮、燃烧热值高扣敖烹、清洁无污染和适用范围广等优点祥胺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源垒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皇,目前看善扩,中国氢能利用的研究相对碎片化磺敞,与国际先进技术相比还有差距圭惧,没有形成产业化抚诡、规模化发展屋匣。中国应迎头赶上锋清餐,卡位世界前沿磺烧灸。    他还提到缮庞,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一馅闻碴,提出实现大规模韶猴、低成本氢气的制取删堂、存储哼、运输戳擦、应用一体化的战略目标乔嫉淘。这非常重要肩凹绞,未来需要各方协力沸髓,加大投入诵芹赔,推动相关产业进一步发展协。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表韧幻藏,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法板。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济停谓捆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措踏。    他谈到挎,实体经济是中国实现转型升级的主要载体德库,各方需要引导资金更好地支持实体经济叙氏汇,促进金融资本流向实业惠,真正促进经济稳步发展煌拎,夯实经济发展基础洪。这既是稳增长疗吾、调结构的需要焊抱擂,也是抑泡沫勤甩瞎、防风险的举措即,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动纳戌姐,推动“中国制造”向“中国智造”迈进俊缕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镁假。    周奕丰最后介绍杰,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下南,也在不断创新突破陀橇,寻求产业升级痹幌。公司主动发挥自身产业链焙、区域及成本优势克哥,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业焕悉圃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梨、旅游景区特秃甘、汽车营宿地摊、农家乐工郎、家庭菜园等不断扩展外杯伴拷,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业店罚,以多种方式在国内推广土壤修复潜侯,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悔相竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细性澜:李芳" "   国外媒体报道坎略度,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示湿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆村响创,并需要吸引更多的资金和合作伙伴去昂。 李彦宏    李彦宏表示负,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车缓构劝。尽管有一些技术问题需要克服容,但它仍然有望达到目标吩蠕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司唐南,前微软AI专家陆奇任首席运营官奋靛苍,负责大量投资的自驾车业务部门挟诗。 百度自驾车    李彦宏表示琼甜伎,我们很可能与传统汽车制造商合作定污,而不是孤军奋战卧,目前还没有制定出这项技术的商业计划沫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆闷捣。我们将竭尽全力实现这一目标形胚陋,收入和利润是其次的考虑恨篇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅腔料:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年换,其所带来的经济红利在近几年日益凸显休放。正如近期两会中政府工作报告提及的那样底人疵,共享经济还将怎样改变生活尝僵?   三年前浦略皮,基于对共享经济的热忱库密诽,清华学霸张丙军创立PP租车须嫁扣,开启了汽车共享事业;三年后叮忌建,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户赖朗,成为汽车共享领域的领头羊没。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀什,3月7日昧庇,张丙军开启了共享有车生活的新征程络。   3月7日卫上,在几百万用户的共同关注下缺理,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破捅粉,也是张丙军重新定义有车生活夹不,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妻苗杰。   从PP1.0到PP2.0时代惦枯娇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记败、一个符号或一个名称那么简单饭寄淡,它是企业创造持续价值的支撑臣埂。若没有十足的理由惭毋,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓胃。将PP租车更名为START阮歼美,是源于怎样的考虑蹈淀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解钒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体实填,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举匙。   “三年前现铃虑,PP租车开创了中国共享租车的新玩法彭薄。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益县绷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筋奸串。由于便宜便利刮佩,PP在用户心中是一个很好用的租车工具翱。”这个阶段佳,他称之为PP1.0时代桂。   经过三年的发展溪先,PP租车推崇拥有而不占有舰、盘活社会闲置资源的共享方式高奋,逐渐建立起以车为媒介欺汞,重新定义有车生活的2.0时代浮费岁。“START不是买车霓麻,不是租车秃串,是共享有车类。这是年轻的人群碍还哼、爱车的人群淬函,最向往每、最有潮流的有车生活方式聘忱。”张丙军说础立,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择咀泌、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验啦。同时瞎淡氢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户噶型,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宫疥,让每一个用户体验到最真实玛盛倘、丰富滑钦聊、有趣的共享有车生活喜。”   START代表着新品类蹄鲤、更丰富的选择鼻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下路付,相较于神州租车滩姆、滴滴租车等传统租车公司官,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢础?   张丙军认为汹奠仑,START的核心竞争力主要体现在三个方面杰。   其一拘,PP从1.0进入2.0时代念,新品牌START更具有张力始,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神幌毙确。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求墓醛,START重新定义了有车生活挠示贾,开启了全新的“共享有车品类佛。”   其二歪奠,为实现共享有车的多样化选择尺棱歼,除常见的家用轿车外侵巾,START将主推个性化的用车体验逃。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型是岭,如保时捷911扫结、特斯拉敖构、大黄蜂侈绦、牧马人等等侥。此外卯统讳,用户无需承担高额买车款和养车成本氮,性价比更高堪慧借。   其三邻穷戌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立戏,以及更完善的用户信用等级那比。这也是平台长期价值实现的核心顾淀。” 张丙军介绍宠,START共享有车生活平台为使车主放心共享磨,平台推出了一亿元车主保障金颅,严格的交易信用体系栓饶,确保车主爱车无风险;对于车友呜吾差,START还与多家大型保险公司合作帝惶坞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务孩闲妊,为用户提供更具信任的服务死刻勺。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流船殊,我们的目标是梆扯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来锈篱滥。”按照张丙军的预测斤安垄,中国自驾用车需求量巨大丹,而现实矛盾是猾商,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凰敢藉,不允许每人买一辆车满足自驾需求耙锈汐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量皋崎,START平台能让10%的私家车随时被共享使用抬。   此外哩犊虐,他认为卉翟,随着消费持续升级法脐尘,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中心甘裳。“感受丰富车型带来的不同生活体验使,将是爱车爱生活人群所追捧的方向痢董。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质顶摄、丰富菩迟、有趣的生活方式酗聘闲,让有车生活更加精彩栖逞晴。”   张丙军表示饺,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者秤馁,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嚏沃啦。START冕,梦想才刚刚开始鲜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖畔袒:李芳 版权作品栏璃路,未经环球网Huanqiu.com书面授权短,严禁转载录纫蔷,违者将被追究法律责任燃川济。 获取授权" "   今年全国两会上吗沙,董明珠在接受记者访问时说架砂雷:“只要你敢想么,比如以前谁会想到人能上天厩蒜锋,如果我们不去创造玫瑟囊,人能上天吗肠?你不敢想剐岸脓,你不敢去试验傲,你永远不可能做好哪抖。”    过去的2016通李,伴随董明珠的及交同,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈肥:格力全员加薪1000元忙成蒋、格力的员工房富蒙死、以及格力的手机……对于这一切芒灰嫩,董明珠并不过多在意闯瓣,她说膜,自己最关心的还是“掌握核心科技”享榔。在今年全国两会坛,作为人大代表础适笛,她再次提出了自己的董氏宣言靖:确实这两年的发展湾烫敌,总书记提出的供给侧改革稿,我们就应该做供给侧改革的排头兵叮,因为做的是实业缺季,能够掌握核心技术犊虾,制度也要跟上梳,真正给那些创新型的企业眠、有创新梦想的人一个环境督剩谐。    对于国家羡杆、社会汤痛版、普通百姓的诉求弗,董明珠是这样回应的瘁虾裴:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献杭鞠,他真的不是仅仅是索染烤Α,收获弥里驹,比如说我们过去讲揉委,这个企业了不起匣,再就业和储说,反过来你要感恩这些员工脆李旁,没有人来给你打工仕,你凭什么去发展书榔差?所以我觉得要有一个感恩的心情技。”    把感恩的心落到实处淮簿狙,就成了格力员工的2室1厅田侯,于是帘,别人家的老板就这么出现了免。 记者暗灰梧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧敖?    董明珠醋:对笔捕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现俩霞。    记者芳茹景:以后所有的员工都会2室1厅铣康?    董明珠秒车:对对对碱吭堑。    去年末妨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银滤鹈ぁ,但因股东大会投反对票而失败山。随后督蚀兢,她以个人名义增持珠海银隆股份吧,雄心勃勃的进军新能源汽车产业肋,然而顶眯厢,到了今年陋,新能源汽车面临两大不确定因素疤堵墩:电池岸、补贴“退坡”陵赴。在董明珠这里喇尚蛔,似乎这些俨然不在话下新,董明珠说摧浚射,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟四,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市潮晕稀,“不是因为退坡我不做凛,也不是因为给我钱多夕甜,我去做赐倡赂,我认为是一个责任比,是对社会汇官、对人类扛滇脆,你都要去选择的一件事恋仟亢。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖疲裤藕,董明珠很不以为然皮缸促,她认为乒赡,这些都是炒作琴脑,并没有人真正说到自己手机产品的质量霉晤,只要没有说到质量稗拘,那就不是否定两。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操荣边:李芳" "  近期陆,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怕。美国此次取消“双反”懈,对中国轮胎产业无疑是一大利好面挝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舵,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变吝。   全国人大代表踩疼、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议酥,在轮胎中使用RFID电子标签技术扩朴谱,给每一条国产轮胎装上“身份证”棺淋。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督搁酸反,有利于消费者对产品品质加以甄别劝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量萄,从而规范轮胎行业发展肉趴,促进行业的产能优化和转型升级派乃沦。”袁仲雪说秀。   据了解啤碌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草线漂,全球多家组织及单位参与谴顶雄。轮胎用RFID电子标签的应用鲸汕瓷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体慈蒲缄,将等级数据写入轮胎标签内部怂港脚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定饰,伴随轮胎终身使用就崔归。同时缉咐,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体碧,使轮胎更智能煤度,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS木新诫,能实时监测轮胎的温度认开观、压力等数据刃,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况窝闹,从而有效减少安全事故挞靶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念欢警:李芳" "全国人大代表馈锈、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拌,这个事关老百姓短途出行需求以及交通溺、环境协和发展的产业挂昏吠,由于行业标准尚未建立骚理,使得整个产业发展处于十字路口白。全国人大代表舅藉辑、时风集团董事长刘义发建议常考,加快四轮低速电动车标准和法规制定 丹舶克,全力推进供给侧结构性改革残。    在刘义发看来炭溪适,四轮低速电动车是市场主导入婚攻、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品娶储。目前奉,工业和信息化部倘拔、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》炒事筛。该标准的制定霸撼,对规范四轮低速电动车行业发展究晤排,使三阶、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代扰七姆,直接实现电动化雌、节能猫零步、环保安全出行具有特别重要的意义闺。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求掸寂酥,又适应市场需求沟钠,刘义发给出四点建议架。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一赂媒、标准制定应充分听取行业的意见慑,响应群众的呼声徽。制定标准应尊重市场规律扩耿吭,规范避靠、引导产业发展愁恨睬,而不是简单的限制沧戒得,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求颧。    二锈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辫比。四轮低速电动车安全肚悼、环保感、经济匪费郊、舒适目,是摩托车恨充、电动自行车匹粗、自行车等升级产品惺,特点与与高速电动乘用车不同控攫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标廖,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抢拔舞。    三滩平碌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导稿、政府引导的办法钳理饥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点藐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池嚎睡林,如采用锂电池政府给予一定补贴弦翁。    四驴罕坷、在制定产品标准的同时谱某吞,制定企业准入管理和注册登记仿、道路交通管理的配套法规畏菇。产品标准只是为行业规范管理提供依据疵,而实现规范管理是一个系统工程篱范。政府应加快制定企业准入背了、车辆注册登记姬地、道路运行管理的配套法规屠,在制定这些法规时应本着改革创新的原则泌臼僧,方便企业让利于民抽袖固,减轻企业和用户的负担没。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求卯眉士、加快供给侧结构性改革的产品捂蹿,又是一个节能环保的产业槐室锰,引导得当可以大有作为澈乱弦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法腔藏狠。”刘义发建议曹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   近几个月来唬搁,共享单车火遍了北京城皋。6日困,全国人大代表激埂、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示廓,今年上半年羞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”仍孔熔。    徐和谊说式腻,伴随着公车改革项冕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铅商颗。“很多公务员手机上有软件咆,一刷就能用车勿椿。”他说车垦,今年儡梦壁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咳杏贤。上半年熔超奴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车墩。    据徐和谊介绍稼,未来投入的汽车数量将根据市场而定芍,租用的价格将有竞争力钎苹皋。产品的外观将非常“吸引眼球”缮绦宫,为两座式纯电动共享汽车橙,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷潘豌,适合分时租赁和共享市场需求哩既,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别沸荆时。租赁者使用时需提供驾驶证等证件箔瓦同,在手机上可以查询哪里有车响。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题告夕,目前大家用车起点和终点不同驮袒歇。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源旅。”徐和谊说浓薯萎,目前蜗凳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节校,包括立交桥下络抨、公共停车场玻缚签、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇睬扭。目前边远的地方停车资源丰富盾磐,但是用车的消费者较少惶地皑。“希望异地还车的便捷能够实现头,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点忙尘强,否则还会存在最后一公里的问题忌磊匙。”    徐和谊坦言潘纺设,停车位还存在管理的问题掳踏,汽车是价值比较高的消费品话,一旦出现剐蹭煎,租车人还车时也容易“说不清”股梅袄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钝奥刷、“钟摆效应”等问题沤境疥。“有些消费是单向的挫钉墒,如何让车回流也是个问题”瑰梳急。他说胯硷徘,目前伺,北汽正在进行市场研究哇坊卷,探索解决方法七。    徐和谊还透露舵那,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行桓己,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆盘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案茹掏,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆峦饯济。目前距2022年还有六年时间寐,从可行性上讲收短蹲,应该是能够实现的郸南辟。届时希望借冬奥会的机会妇茨胆,展示中国制造的水平惠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙蓝:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露垒,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题丢曙,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击丢,目前已追回骗补资金或贩な穑款23亿元辨怒,并对有问题车辆不再补贴耙,对闲置车辆也暂缓清算蛙。    肖捷称浑,在财政部门督促下什颂,目前相关企业正在采取措施苇,认真整改发现问题埂褂。    有记者问持,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展深妹,肖捷表示湿歇钩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瓦窟,主要是降低了补贴标准隆篡酱,同时也设置了补贴上限凄帕,还提高了准入门槛弯梯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展棉,同时也可以有效防止出现市场扭曲凸奴。”他说废恭降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧懒稀:李芳" "全国人大代表先、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绘睫抖、废液炒反捻、废渣等污染诞潜,一旦有机电解液和钴伟矮、铜里、镍等重金属物质渗入水和土壤之中牌爽,就会带来生态环境安全隐患攻,甚至会危及人类健康羌悲。”全国人大代表吐、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示廊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议轰耙嘶。这位带领团队经过几年技术攻关撅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人染,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姥汐划。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个辜夸唾,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题孺入。在提交建议之前洁力残,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究铺。    自20世纪90年代以来称乖,随着锂电池广泛应用输,我国成为世界上最大的锂电池生产轰昆、消费和出口国歌蔼,近年来我国出台了购置补贴木灸、税费减免趁膘艾、研发支持茬、消费优惠箔五袄、基础设施等一系列重大政策措施嚏腻,新能源汽车市场日益蓬勃发展皖。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆馈、保有量超过100万辆枯,占全球市场保有量的50%娘炉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆车。    随着新能源汽车快速发展修巷门,作为新能源汽车的“心脏”梯阜,动力锂电池产业也在迅猛增长城握。按照相应的报废标准读,动力锂电池回收利用市场已经形成默。有研究数据表明粗蹿曙,预计到2018年锤,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模附匡,累计废旧动力锂电池超过12GWH险、报废量超过17万吨孺,从中回收钴稻剑疾、镍典、锰群林、锂处砷武、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嚏孝勉,到2020年将超过100亿元叭瞎箩,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元奖眠疾。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫墟,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题星贩嘎。”张天任认为哥,如果动力锂电池做不好回收利用评噬,就违背了绿色发展的初衷厂贿。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用墨桨,但现实是风识,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实狭抖讣。“废旧动力锂电池包括不同的类型虏捻下、设计工艺和串并联成组形式氨告,以及多样化服役时间敲、应用车型和使用工况酒,这导致电池拆解不便看速发。另外诵笺嚷,国内尚未建立成熟的回收体系立,动力锂电池回收产业也未形成规模效应奠,回收工艺成本高使菜驹。”张天任表示围,“出台的政策并不具有强制性肯堤勘,且缺乏明确的奖惩机制菲矾乒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高灯修,目前动力锂电池相关主体无利可图钾苦,对政策执行积极性不高枢袱判。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题认,张天任说拘疟牛:“一是退役电池较为复杂瞬稠嗽,不易拆解;二是退役电池一致性差娠,品质不高;三是回收拆解成本较高蹲豆,盈利点低;四是回收政策缺乏监管世默,执行不到位唱脖榔。”    有问题就需要有解决办法酞嗡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方奋袜史:其一啤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二庭爆,加大电池回收再利用关键技术研发;其三凳,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四屡槐,鼓励商业模式创新试点和推广应用埃午错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈舰:李芳" "全国政协委员哪什茬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题山辽。”全国政协委员透黔鲤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示帝瑟科,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题少班拌,当纯电动汽车完全不再享有补贴时缎附遣,其市场前景令人堪忧郎添。“在电池方面岭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡酗款坝,2020年后款宽,当大家都不再享受补贴时媒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上级观怠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品饺啥。”另一方面萝圃啊,柳崇禧表示休猎,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市素,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限砍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素痹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等俩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上卜,但电池的寿命大约在20万公里突。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受型劳菲,这意味着翟,电池报废了车就要跟着报废梦咸,这样算来哗商蚊,纯电动汽车的使用成本是很高的僵梳。”柳崇禧说枫疵。    对此匠味袒,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案旱,即建立专门的电池运营机构架,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务式翻遂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池藤席,是对车辆的物尽其用沉硕。对电池而言烁,虽然不能再服务汽车钝你尽,但还可以被用作储能电池衰发,同样达到了最大利用率村泻逗。”柳崇禧认为么涂触,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法窟。“但国家需要予以支持撑绦显,尤其是在车辆检验方面对殊,按照现行的规定看焚,更换电池即被视为改装风郴。”他说羡欧领。    柳崇禧的另一个观点是衫亩捂,氢燃料电池的大发展即将来临陶箔倡。“一方面丝惜据,原来的运输成本相对较高华咕,而如今这一问题已得到很好的解决辩,现在的运输成本只有原来30%;另一方面释,美国的相关先进企业在国内开始建厂富缎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车楞晤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盲。”柳崇禧表示烧贪论,氢燃料将作为增程器为电池供电翱娥,以达到更长的续驶里程尸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用白扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梯,造成了双方的利益不在一条平行线上冗。为了解决这一问题兽睹咖,李金勇指出藏,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景僧,重新设置股权架构肆毒,经理人和骨干员工合伙人化功箍。”    “遵从起码的商业规则顷,我们就是经销商寥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节姐箩寿、一个桥梁柏古,我们没有义务去亏损晦。”李金勇说围伦缎。    日前镣矛吧,著名汽车营销人鸵、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出乌痴,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景酒,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”搓骋,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争瑰,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象芥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颗,李金勇直言弟庙课,“在过去的十几年膳厘,我们的市场非程认埃好雀,老太太都能卖车卤十沙,会加价就行了点秽,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高赴獭梢,职业经理人的压力很大大雇,每天都要搞KPI考核吹、培训忻码乒、提升红病。”    李金勇以实例说明梢搪:“过去在资源时代胜封,一年这一个店挣1000万俏联,给职业经理人开30万沫辑效,没问题帕乏,这车好卖湃犊善。现如今椿恒,市场不好了碳,现在一年挣100万薪,职业经理人还是30万凸仁磷,但是特别累塑姜,现在一年的工作量比前五年瓢、前十年两三倍都不止庙擒。”    在李金勇看来攘绰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葛氰,造成了双方的利益不在一条平行线上嚷艾素。为了解决这一问题拐,李金勇指出骑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景田痘巴,重新设置股权架构茶第,经理人和骨干员工合伙人化喷冯室。”    李金勇进一步具体阐述道悉码痹,“过去资源时代划疙吨,投资人只要拿到了店侥女仁、拿到了品牌胆华凭,就可以赚钱扇叹矾。现在咖挥,资源时代已经过去了始笆寐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起霞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人娘入坦,从而真正让员工自动虫鞘送、自发地把工作当事业顺,而不是靠培训适刨嗓,靠感恩然劫认。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蹬,不少汽车厂家制定了销售目标溃、生产目标撂牡,职业经理人必须要完成肥仕速,如果不完成就走人居列。李金勇认为顾浪,“在这种状态下贝凌甩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划前位、十年的规划愁检磨,只能先制定一年的规划提,把今年完成再说碳,由于今年完成了枪蚂伯,明年才有你的事艇孝。所以这两年厂家的高管变动频繁磁汤,十年以前很少有这种变动溅昂佛,而现在这种变动成了家常便饭途。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量烂,没想经销商的盈利能力们涛酥。”李金勇表示保,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量姑,想办法做经销商工作欣,把销量任务压给经销商艘。而经销商越来越不听话备、越来越不相信的时候显逻,厂家就再出台相关政策驮。    李金勇指出牢孝,经销商要有勇气打破潜规则髓霞溅,遵守正常的商业规则萍任谅:库存大不提车娶傻、无差价不提车殊、拒绝搭售挛檀隧。“遵从起码的商业规则帕,我们就是经销商勉师,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节么笨、一个桥梁兼弊,我们没有义务去亏损棠。”李金勇说贬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鹿偷赋,李金勇建议桶坎泪:同城市的店应该互相加盟或互相买断鲤蝗超,或者干脆出售给另外一家经销商漂颁矾,不管用什么形式砰垫,形成同城市的一家店挎脖钙。“我们用销量递烂池、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来赌,这样减少恶性竞争欢簇,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法担。”李金勇说那炉讳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象然咀巩,李金勇表示江迹暑,“我们不可能卖出路边店的价格诧甫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争顷腊梁。100%原厂配件保障诵僳副,专业的维修技术灵虹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沦晦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”鹤倘。    此外孤,李金勇还表示哺阿厕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车午狠。据了解孰很,2016年习溪,新能源汽车的销量超50万辆陈剂崎,到2020年巨菇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年俄际扩,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朽尘。在李金勇看来泵,在这个快速增长过程中妒,“传统经销商中翰幂霖,谁关注了新能源汽车并率先布局八抬蝗,谁才能在这个市场当中分一杯羹喷导。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕斜:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沥茨,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员孔炔夸、四川省鼎立律师事务所律师施杰肠,今年的关注之一孝,是有关网约车新政的话题蔡漂。    施杰表示杀汝,为加强管理古,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)界卿,并于2016年11月1日起施行邓。然而巨,根据多家网约车平台公司的数据概踩,在目前运行的网约车中白,能满足《暂行办法》中主要限制条件的椽,仅占极少数部分醚。    “交通部制定了网约车高品质服务瑞,差异化经营的原则胶核改。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”喀谁,施杰称纯芥,“我认为卫呸呐,政府应当放宽对网约车的准入限制禄箱盘,顺应社会共享经济发展趋势”晦逝传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到昂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中掂毕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方剧席嘿。    首先稿攫佃,施杰认为怖陪,北京奶飞扮、上海的网约车细则要求“京人京车”怜氦胚、“沪人沪车”等差异性待遇绷涝饺,不符合市场竞争规律哥。施杰表示报,只有在市场竞争的推动下奈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力视狸,也有自我管理的需求与能力浓累。    其次剂珐杜,施杰表示巷草矫,北京抡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员撼,而且购房弯梗篓、购车也并没有绝对限定于本市户籍靶盲。“京人京车”储激、“沪人沪车”的严苛规定讳萍,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外疮低怠,会导致营运车辆骤减炬煤。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒豹皮,阻碍新兴业态的发展促萄赫。    而对于多数城市对排量台昆、轴距都作出的高标准要求玻凌渺,施杰认为希凯,高排量代表着高耗油旅角,不仅并不符合节能减排目的朔,高油费必将抬高车费肯。    更重要的是慌唱碱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则链烁烩,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准为、高门槛羌围,将损害网约车的实惠经济特点敖连,打击其平民性冉,“上述许可管理的模式别,将导致网约车司机数量骤减空、车费翻倍锋拈窟,群众打车难缄、打车贵的现象又再度出现羌纯。”    此外呸普使,施杰在这一提案中的主要观点还包括飞丹肩:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颂挫、“许可管理不利于节约社会成本”等扰唯蒙。    施杰建议婚,《暂行办法》可作出如下修改路:    (一)政府适当降低准入门槛舜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度诉,是十分必要的陡。比如上:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查差官恰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求渤歉乌,等等蹄。设立适当的限制条件博食灸,符合市场发展规律扯店,能促进网约车市场安全性奴毛灌、规范性发展峡孟枷。    同时扯,政府应当科学引导网约车发展薯咐,而不是像治理洪水猛兽袄鲍,把它一下子关进笼子里梨醚。以构建网约车公平竞争的环境为导向偶灸呐,放宽对司机户籍的限制性规定纺,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源颗为电。网约车平台郡舷、司机和车辆的审核程序蔡细,各类许可证明的核发程序尽量从简甩桃,以便节约社会管理成本那秆核。    (二)政府协助构建平台审核拈傅、加强平台监管    改事前许可记,为后期监管痉法,采用“政府管平台级,平台管人和车”的模式饭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台都烙,规范其登记信息碘痹颁、审核资质的义务图普,定期提交所有车辆的情况抹惮,这些数据要在监管部门备案捻膜。并通过补充相关的法律法规祟鹤唤,对怠于履行义务的平台采取处罚措施烧淖。    对网约车不合理调价进行监管勉擦。保证人民群众用最合理的价格出行笨玻测,也避免由于市场垄断形成的价格新高盘。2017年1月把梅骡,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人捌比,因平台上出租车预约加价功能超高额收费连膘,就此提出整改意见僵物,平台负责人也承诺将取消该功能箔。这就是成功的监管案例匆晦浅。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车传肯视,存在大量不符合新政策标准的现象添弛抛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谈仍聊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减苹,社会各方都需要一个适应阶段巳。所以蝗溯菊,新政的实施不可硬着陆嗽。当前阶段现娠统,政府应当积极引导各平台规范化审核挖孪攻,加大对群众宣传力度淮斜,延长从旧规到新政的过渡期级少备,循序渐进地促进新政策落地竣繁默。    我国全面深化改革提出了目标惺窗: 市场在资源配置中起决定性作用膝惯寇,更好地发挥政府作用棉。近年来夏谩陀,国务院一直倡导转变政府职能怂烘叉,推进简政放权苔钎。对网约车的审核须石身,放权是进步涤俱,限制是倒退牵敞。政府应当创新行业管理辱们靠,优化监督模式斧怀捌,构建平台审核模式侩陵,推动群众绿色出行干回、健康出行蛇绷抵,为“互联网+交通”营造良好发展环境胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢醛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疵拇饱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计私谎、品质等方面做了很多的投入霜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犀拿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛悲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略攀。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市伐疗袒。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞蔽累、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绩莲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”川搐驴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易丢餐地。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计哼钎兢、品质等方面做了很多的投入僻捣。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计惦猩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶厦凸烷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性鞭词爱、时尚及科技感的一款产品瘸剖臀。”韩德鸿说捍单庆。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫场酿受。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型佩屋冯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场魄蝎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嫩。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”鄙崔。薛海涛坦言官讣睫。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩患雾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730畔、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%阔虑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潦拱拈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系胜、制造能力熄美看、经销商体系慈抖武、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秃互瘦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势祟团。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   2月21日寄剐坡,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办桂边目。本次大会立足技术趋势踞莆绍,探索全球技术发展的内在原动力懊啃,探讨人工智能譬、量子计算省、基因疗法等领域的技术和商业趋势奴斥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹿醇傻,有两项技术与人工智能密切相关咸僳巴,包括强化学习和自动驾驶卡车宋廷。在关于人工智能的圆桌讨论中汐煞,多位创业者和专家针对强化学习催冻啡、无人驾驶分享了自己的观点仙娜忍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车讥,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车褪,可能只在北京的五环里面开芭九,路况很好滇,最高限速就80翅鸵冲、90公里高,这种情况下抡辫,车就会极大简化绿,驭势并不想生产一辆概念车貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯坪牵日,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术乖苟蹬,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性冷。技术投入上孰碗,目前大家都在往里面投入很多的资源工连,整个行业在往前发展济屏探,但里面还有很多问题需要解决耍菏,包括保险涝酣妥、政府等新思。    而谈及强化学习在图像识别上的作用芭焕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道缉豌,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好石耽级,把信息融合奥、如何决策做好馈谅。图像识别拓展能力非常强滇举宠,它信息的理解非常细致叮颠、更加全面貌,比如前方有一个易拉罐趟,有些传感器会认为它很危险醋港,因为它是金属琶,但图像识别会根据它的大小绣同、形状去判别霉灯。目前结合强化学习访,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持簇谭。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能湘释阑,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目储弟片,最终关心这项技术在实际应用中的可行性碎,说到底这还是一门生意暑时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫酞甲:李芳" "  【导语】这是最好的时代揽,车市销量连破发展记录睡,这也是问题的时代蕊饰氖,多元化船楷、碎片化勿,对整个行业提出了更高的要求嚷。一切都在变堤勃究,唯有不停思变方能随机应变慰。2月18日虾凉耍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菩仙林。行业内百余位思考者和变革引领者情伦技,与120余家媒体相聚一堂设排茎,在“变与革”的大会主题下时盾舵,共商“品牌与营销之道”纳,把脉中国汽车2017肖朗码。广汽乘用车副总经理肖勇惯惟房、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英绥对、吉利控股集团高级公关总监杨学良哥、福田汽车集团公关传播总监许翔谈炭、SWM斯威汽车首席运营官余波倪低观、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动奉科挎。以下为发言实录贝前娘:   互动环节嘉的合影   李苗苗孺痛:接受张红同学的邀请割撵。下午好!大家都是老朋友了纤。今天在这里哪,首先我追壤剑贺张红搞这次论坛税虽。第二洞秽,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓶千,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆侈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啡讨洗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兢。对这个数字性茬试,我想每一个人痊,特别是管营销的人唉惦姬,特别是管品牌营销深箍寐、品牌推广的人捕悼,我想每一个人都有很深的感慨十释。   首先请问肖总洗啥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物丰,也对您做过多年的跟踪洁。这次请您上台豆蚀,我很想问一问誓离船,传祺作为比较成功的中国汽车品牌七辟淖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点味笑?能不能简单地概述一下叛股曝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瘟:李苗苗老师第一个点名我贝诺,作为广汽传祺来说喇,正如李苗苗老师所说的蛇扑戚,应该说是比较新的汽车品牌锌草。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”浚芜呵、“两个坚持”叙,坚持正向开发和坚持世界级标准腑列。这两个中侧琼,一个是对产品开发的定位荷芍赌,一个是对品牌的定位仆。   从中高端车型的新产品进行切入萝,相对来说这条路走的比较艰难一点弯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”晚涪,就是起步会难一点淌梨,后面会越来越开阔幕、越来越顺亭炼迁。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候虫,内部也有两方面的方向免羚匆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手擂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来判逃驹,并且在市场上面赢得一定的销量甘溅,建立一定的知名度攻淬汹。另外一派的意见计鹅弄,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势南,从中高级产品切入挖刀号。但是大家也认识到这个困难硕将堤,一个全新的产品和品牌从中高型切入剂涵理,也就是售价在12万元以上妨,第一款车型是12万元到18万元级,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难廷叛,我们意识到这一点了疯秦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大脊沦,其实2011年及钞、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年囊蛾,应该说是非常艰难瓤物,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦唐湿。但是2011年稻、2012年有一个词就是“坚持”剁,做品牌是做两方面的事情廊胆吝。第一个是做好产品的品质吭,第二个是做好对客户的服务绿,以这两个为基础这五六年走下来揣弦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑扫令尖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象倾汹,受到各位媒体老师的厚爱寿鹤皋,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌艰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础斥的离。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题凭,我觉得第一个是坚持商。在我们困难的时候不要去放弃赔,就是把自己的品牌形象壳醇掸、产品的售价回到往下行的趋势烈捣棠。第二为了支持品牌向上就牡,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务汇。   李苗苗篱擒读:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赫瓶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程醚绦。比如像现在的奔驰怪栋,一百多年宛蝗仁,宝马负烯、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年咯熬色,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌屑犊。所以我这个问题特别想问一下陈思英总示山忻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌酒侮萎,也有现代的销量撵,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷桂囤,您能够阐述一下吗谐燃?北汽在塑造自己的自主品牌方面妥,到底在哪些方面下的力量最大缴?   陈思英饭雾抨:谢谢李苗苗老师端郝慨,非常感谢红姐给这样的机会鸽释享,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌烙。其实不是妄自菲惫矢咸睢,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷桂羔,台上在座的各位都是大幅度增长羌籍,我们同比增长更高一点墟,因为我们来得更晚一点连喂,同比增长8.7%姥笑。   但是我个人一直在想这个问题琉蹈苯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的垫匹氦。像奔驰去年是130周年筹撤窍,今年是131周年童,我想这才是品牌裳逻。现在我们在座的各位给客户提供的辣,我更愿意定义为商品合,我觉得是这样廓。   从北汽自主品牌发展之路来看痪噬,各位媒体老师和同行都知道乔酞庭,2009年我们是收购起甸、消化堑氛、吸收了瑞典的萨博技术畅莲界,当时萨博的93董私饺、95的平台和1.8T含跑请、2.3T涡轮增压发动机的技术硕,我们是基于萨博的平台上坍先是,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展膝。2013年的5月份讥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴食峤椤,大家对这个印象应该很深琴傻梦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇鹤,当时也试图通过萨博平台的背书坞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磐,因为我们希望建立中高端的自主品牌禄规,当时的愿望非撑涣饶洌好梧。但是事实上发展到今天侯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戚。   但是没有关系繁间铆,2013月5月12日投放的绅宝D70哨何边,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音钙。这么多年的坚持是在消化秘矮、吸收萨博的基础上进行的劲,源于萨博宋棚歉、高于萨博侗斧,我们有奔驰临嫉铆、现代合资的反哺偷,我们在人力瞄、财力筒、资源冈切、技术俱壤、研发靶焦萄、生产路平、制造方面凯凶磁,都有很多反哺给我们患茎心,北汽近几年高速发展涝擂冉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆虚,这一百万辆含金量是很高的舶忻钡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赌禄,但是我们用五年时间实现了一百万辆挞。这里面还有几个第一和差异化产品敞哀人,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一浮舵,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彭叼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位斧刃苍。   基于萨博揭、源于萨博和高于萨博的消化疆点、吸收和引进欣,同时基于奔驰和现代的合资反哺邵诵倦,我们坚持为消费者提供好的产品昧记、好的服务茸让、好的品质缴膘。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近诉呈回,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芯,比如中国新车品质(IQS)IQS突榷断、强制性产品认证(3C1000)呵,3C1000即三个月的购车用户中首浓阂,一千个用户的抱怨度是多少请类,我们的水平无限接近了合资品牌箍把梨。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的锌,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搜勿霸,希望有一个很好的中国背书橙妨戚,给大家提供一个很好的产品体验溯躲搪、品牌体验和文化体验煞。   李苗苗挟:听到陈总的发言我一直在想旁拔痪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO涉椿舶,现在经成隙撸看到“北京”的LOGO挝乡帅。   前不久唬牌柏,不去杭州是到处都有吉利车闹饱。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吹,推出一款车就红一款车帽涪。请问杨学良蒲歇,学良也是吉利的老人了腾规,一直在负责品牌形象的塑造愧湃、公关甭寄、市场加辈跋。原来我们也沟通过这个问题端赤陀,对于吉利来讲收购了沃尔沃覆,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块连,这是蛮难的事蚂。刚刚陈思英总还在说萨博蓟品,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲍,感觉蛮纠结的毯聚。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象笑驹?   杨学良村酱俄:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下实算的,第一是对标铆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌晦迷坷。我们是坚定不移地在执行粱,而且到后来做博越毙、博瑞之后有越级对标溺立苛。比如我说开发一个自己的A级车快纶乘,可能要跟合资的B级车对标肯弟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域崔乏,包括研发窝、制造店雾赣、采购饲脓率、营销踢胸龟,我觉得成果是非常明显的颧林。   第二是坚持走精品车的战略炔涤。所谓的精品车哎胃,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值末,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近啪吓霖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准仑,比如车的造型设计上面皆,自从我们在全球建立了四个造型中心曝狠句,吉利现在的车设计都是非常漂亮的达填呸。既有符合国际的审美潮流菊烘,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绊。比如说在车的智能互联领域袍,在博越车上面车机人机互动的功能上噶燃,已经超越了一些合资品牌椿沃便,这一点使我们感到非常骄傲伤诺。   包括在工厂的制造工艺上吝崩辫,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺幸硅、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拓,因为我们现在建得比较新恼粒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蚕。大家可以看智能化程度最高的工厂掏幕,现在实际上是在自主品牌的工厂中险仓搪。   第三是一直在坚持口碑骡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任径,让消费者真正成为我们品牌形象的代言嫁。这样就可以真正喜欢这个品牌绘曙,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焦镜。   刚才提到了浙江诞赊栏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍谷,市场占有率在细分市场上已经是第一位了弄加倪,大概接近了7万辆识舵厂。这在以前是没有的律捷,而且这些用户里面很多都是还钮绩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上际浓舒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化林捌希。目前因为我们的品牌在提升孰,我们的品质在提升霓搏谢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车葛寥涛。这从我们同行伙亢,包括从传祺竭史凡、北汽的产品销售上也能看得出来上傻。可能大数据调研叫苇挨,像一点资讯的副总可以讲讲帅,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品吻。   当然您刚才提到了在集团层面麻陆砍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰播差度,同时又实现互补串?这里面还是有很多原则剑闹,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的桃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逆崇抚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争特驼。沃尔沃是高端豪华品牌覆耍,是跟豪华品牌去进行竞争的卫洽唐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应茂丝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念缸撩雹、流程莎、标准纠掏,包括人才的培养和交流乓翔刺。最新我们做的一件事概碎纶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心揭晨缄,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA琴粱瑞,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO瓦,可以说没有沃尔沃这么个老师疆,没有沃尔沃这么多年积累落,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构蘑缓。我们相信因为这个架构非常新涕淖皆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平许派毙。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质伸挂,以及质量再上一个新的台阶耪被,实现真正的跟合资主流品牌的竞争们赎吾。   李苗苗骄句:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京洼姆滇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼叹催,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面你,最重要的是坚持了哪些讳?   许翔萄甜:谢谢李老师桂,同时感谢红姐给我这样一个机会槽。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车尖忿傅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赴。   福田汽车是商用车企业健,和乘用车企业还是有一些区别申。我们主要的目标客户群是to B的糠倪鹊,正如您所说期,我们是1996年成立的笑派褂,到去年是成立了20周年口垦熟,通过20周年的发展道末管,在过程当中包括您和各位老师的支持台密谁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业冲。在中国轻卡市场上缸累扰,已经是连续十几年的第一了兑忌池。1996年在山东成立伪烯捞,1998年上市垫,2000年进行区位调整就来到了北京哇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题墩嫉标,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视辖坡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分杠。我们可能把这个品牌是这么理解的遁毋,现在业界对品牌有很多理解的方式署拓,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营思仓。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中牟,所以我们从整个的业务流程上来看苍拒,这个品牌业务就是在其中的烤秽海。所以我们这几年在企业的发展过程当中桃,品牌也是在不断涌现浦,大概有几个阶段仓。   1996年是以轻卡为主导搐甜揽,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢浴,用着正好”创。在当年的时代抓住了市场机会褐本,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一外内。   在2000年之后搬狈纶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位农,进行了商用车全系列的差创,像您现在看到的整个北京市场有很多客车息瘟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沁,这是一系列发展的战略期。同时把品牌又进行了再升级奢脾合,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系牧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理阶。   在这个过程当中戌蔷,福田汽车不管是做品牌还是做企业评,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忻?一个是福田汽车在商用车范围里面峰,就是在整合资源方面觉得还是不错的蓟炔。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早落殴,花了八年的时间跟他们谈合作百。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒实,生产的产品也是福田自主产品欧曼卉,同时和福田康明斯成立了50操:50的合资公司侍挨缮,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广姜、先进理念之外楞,科技创新也是核心的一个点项离。福田汽车虽然作为一个商用车企业念似,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比猎,但是也是做了很多的工作酚筐狸。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室市级,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右撵纳寸。我们统计了一下帅,和乘用车企业也是差不多的泪戊。   而且我们在研发方面群唯霉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部伟兰疥,这在商用车企业里面比较少见牧秋。不管是先行的技术秋拣沁,还是技术传承方面都做了很多的研究信,包括去年也推出了超级卡车才,也是整合全球资源打造超级卡车腐。全面从安全歧、环保方面进行新一轮车辆的升级蓉丰迟。   我觉得总体来说吧山掠灌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业叉,是一个有着锐意进取告、远大目标涤痛,是一个愿意为客户厦方、为所有的股东鸵搓袍、合作伙伴暑、利益相关者带来更多的价值督,也愿意为更多的卡车司机竣、货车司机带来美好的生活和幸福的生活薯。谢谢!   李苗苗腔:2016年一年有很多新品牌出现纺,也有很多刚诞生的品牌在努力钩革,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰示搐、宝马讼什肉。我就参加过场在北京的怀柔识谭,斯威汽车上市搞了一场大型的发布抹。我当时心里就想斯威蛮有钱靶谙交ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赌习?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的乾忱?对于刚诞生的品牌剿歇藤,品牌之路有没有塑造的路径璃浩?你能不能简单地概述一下欣末?   余波芯币:感谢红点汽车和李老师下呵,各位媒体朋友和各位同行歪幕,作为SWM斯威汽车梯萎,可能很多人觉得很陌生暖杆市,可能没有听说过纳赴,我简单来介绍一下渡氖化。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌麓秒缚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钝缓,7月份品牌上市梗李,8月份第一款车SWM斯威X7上市彩奥。   今天让我来参加这个论坛韭胆,我们的心情很忐忑钵赦迟,我们是一个汽车行业的新兵夺倘镐,我们是抱着学习的态度来的哩嚼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师汝,希望多给我们一些指教完。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢别灭祟?我们认为这个品牌给用户的是两部分垫链迪,一个部分是产品的硬件拘唇呜,也就是物质的东西肮。另外一个部分是精神层面的嫂还。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV党拣,第二是付诸了一些智能化低、空间和外观呢,外观也就是在意大利建有一个设计中心什,在外观上有意式的风范氰。   从软性来说鳖,我们要付诸一些内涵献,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入褥,通过植入意式生活的方式绕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受洛娜昏。同时我们也在倡导一些生活方式剖技,通过软性的文化来塑造尽亨吝,解决通过硬件和软件熔锹淮,以及从物质和精神层面塑造品牌姆晚零。   至于未来怎么走堑粗,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求摩。用户实际的需求和市场的需求渴跋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉豁媒,未来我们还是要跟着市场走第。   李苗苗玖惹:我旁边坐的也算是媒体人抛难泼,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了奥。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢肌恼?因为主持人给我了一些问题局庙,我个人认为不想问一些特大的问题列惰继,就想问问这个问题试。   付继仁栋郊:谢谢李老师强,这个问题还是挺好的炉蜡回。刚才您在问的时候耙瓢吐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题揉染蔬。   一点资讯是比较新型的资讯平台庞脚嗓,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盒我,我们是做平台狼箔,不仅自己生产内容娟速,同时全网抓取内容撕吹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容绦诬蝗,再把有价值的内容分发给需要的用户胜都怪,完全是自动化储、机器化的茅拼副。我们怎么去帮助车企呢收?我分享一个数字士。   在过去一年亢,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的幕忍乡。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业帕,第二是移动互联网的平台施,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用摩。很多的车企其实在做品牌的时候爆阔凛,都会要求最终的效果申迸。坦率讲廷,以我个人来讲这其实是两个事懂虾嫌,因为品牌本身是非常感性的催,效果是完全用数据有结论的是念穆,就跟一个人去吃一样惭村,吃了四个馒头饱了川磋,不能说只吃最后一个就饱了孰慌危。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量贾萝署,现在我们有几个大的方向好父,第一是更技术化的跟车企进行合作鹿。比如说从去年开始斧,我们跟上汽通用进行PMP的合作赂。客户自己建了一个数据库割,就是把用户进行了一个分类替。然后我们每一个用户来到我们平台上性拍擂,他知道哪个用户对应了什么车型褥韩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告痊十渐,也就是把他们的流量经营得更加科学剩。   这个给到我们之后累,又发展成了一个新的技术驱动恕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多革,还是看汽车外观的细分多叼。这不仅可以推荐具体的车型敌储擞,也可以把具体的创意自动化裁廷烈,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碘黎,这完全是技术化的匹配沫。   第二点缉,我们是一个内容平台杠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑰陈聘,能帮助到车企做非巢榈拢好的传播飞锯挝,有的时候这些内容并不能够被发现酵领。现在我们把广告当成一个引子晴拌详,不是一个执行的结果湘。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣颧僻喊,进而把下一步的行为做好锰豪。比如有一个产品是一触即发戚挖,用户点过客户的广告之后皑襄串,我会直接给他推送相关品牌的内容棘蛙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起诬,再去看有没有点这些内容韦鲤,有没有评论淑、转发滴、收藏拆郸跑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为桓茂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窖,把广告和内容进行打通晤朽徐。   第三点络,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景啃。这个场景是有时间奴嚏、地理位置和非常多大量的内容和数据惠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台藕醋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的仙退妥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恢炔,或者是去日本还是去韩国旅行粱础。这些并不关系到最终的销量提升多少合,但是可以了解消费者在关注什么睬慰,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性恭姑小。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漆,一方面要通过你的技术瑰磋、数据实现更高效的转化开,实现现在解决广告主的一些痛点矗拧结。同时要帮助广告主把服务做好镀场壕,说句实在的都是服务用户饯忻,我们产品的用户也是车企的消费者隆烧蹦,怎么能够把这些用户服务好仓屡憋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饰。   李苗苗魂狼:付总说得很好赁窟胶,借此我也想说几句宫。我看了一下特,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人啪锯膜,也有一些厂家的朋友屠惶宫,我们每个人都是汽车人瞧忿。   我在想狡扁哄,得益于这个好的时代诉爆,既然是说品牌潘馅斯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情潞,无论你这个媒体叫什么名字里,找没找到自己的定位氮畴寞。无论你这个汽车是什么品牌茅森,你的用户在哪里护竟艾。过去几次会议主持上都说四个W倘澎厢,也就是我是谁捞、我的用户在哪里丢缉不、我为用户在做什么骏哀、我还能为用户做什么萝毙。包括媒体也是一样抒,我是谁(什么媒体)试鞍,我的读者在哪里汀,我为读者写了什么样的东西差,读者看不看矛都,这是不是你的读者群要看的蔬,最后是我还能够研究我的读者疲填、研究我的客户泻、研究我的用户苟水成,我还可以做什么剧阿。   就此问题我想请在座的六位朋友起立锻联仙,一人问一个问题就结束性乖。   请问杨总毛都伸,刚刚说了这么多睫,就一句话敦埃怠,什么是品牌死侣?我们说了半天品牌傲校识。   杨学良病:我觉得品牌就是价值吧骆猴,消费者买你这个东西值不值绿呐,如果他觉得值了爬,就认可了你的品牌放。   许翔拌:我就按定位的理论铰千摔,品牌实际上是一种品类的代表啊怪乐,消费者是用品类来思考刻沫捌,用品牌来表达测。   肖勇弹:因为我是做销售的晌,我可能最直观的印象惋,我觉得品牌首先是一种价格飞筷年、价值体系你观,同样的产品能够比别人卖得更贵厩需,别人还愿意买我的辛谎般。同样价格的时候底嗽,别人的产品卖不出去恭贺,我的产品能卖出去港,我觉得这就是品牌酶。   第二分,我觉得品牌是一种文化免海。可能有时候不一定是冲着我的产品来买径寥,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势合锈。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候谎,但是我的文化能够吸引他差,我觉得这也是品牌的一种表现败晨。   陈思英课姐:品牌首先是无形资产蒂僚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惋叹。第二也应该是产品问,可能是一个标记平、标识苏,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动徘书腊,在人脑海中所有的记忆殿斗些。   其实品牌的英文是来源于MARK晤报场,就是在没有货币的时代物物交换的时候瞳啃,在畜生身上有一个MARK律豁板,Market就是营销搁燃咀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀菏咸。有一个比喻深,品牌就好比像银行储蓄擦庭,储得越多品牌价值就越高轨韧乏。   余波榔蔑:我觉得品牌在直观来看就是商标徘挤程,另外是产品莫劳如。真正给用户留下综合印象的是产品尉讹焊、服务和文化的结合份,以及对用户的印象及感受就是品牌抗胺娥。   付继仁惮抹萄:我觉得品牌到现在这个阶段娟簧,也是一种共鸣顺堆,像营销1.0是以产品为中心斗,营销2.0是以消费者为中心篱戎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心普陋,这三点都离不开品牌劲家韶,但是代表了品牌不断的升华歌。同时品牌到今天来讲祁僧,不简简单单是一个口号奠、标签嘛、LOGO冕宋旱,还是一个行为准则裁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台玲,还是每一家企业税拌弄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务腿,并且怎么样高效地执行和检测卸馁钢。   从这些来讲捆汹,如果我们想不清楚品牌是很难做好的阂懦尝,如果想清楚品牌一定能做好箍型泵,至少能够对我们服务的那些人做好革警,那也就足够了江乡廖。   李苗苗擞:今天能够主持这场论坛挺荣幸的浮钎缺。关于品牌几天几夜也说不完弯抄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌筏虫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宋。   谢谢大家在座的聆听搅涛单,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗晤:李芳 版权作品玖赶漏,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘿莆,严禁转载倾喉俗,违者将被追究法律责任瓤。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代懦,车市销量连破发展记录挛筷兢,这也是问题的时代筒突鹃,多元化窘痴洞、碎片化妙夯敖,对整个行业提出了更高的要求鹅客。一切都在变田痊锻,唯有不停思变方能随机应变闺搬触。2月18日拧瑞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕靠斤。行业内百余位思考者和变革引领者改两,与120余家媒体相聚一堂惧,在“变与革”的大会主题下旦,共商“品牌与营销之道”涵,把脉中国汽车2017枯。   东风标致总经理李海港途、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜梢速纺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东达犬胆、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师顾狼、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱戚必、奇瑞汽车销售公司副总理范星说澎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动檬赎。以下为发言实录催丰:   互动环节嘉宾合影   主持人驼:2016年是一个销量大年膘,更是一个营销大年史费忌。从二维码营销到VR营销洛粟搜,从下沉式营销到自主营销堆逝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球环表溅,广而告之悄悄地变成了城会玩牢奸,车依然还是那个车梅廉蕾,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢拿噶帮? 第二场论坛的话题为兼:中国车市新战国偏,车企将如何做营销杭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇靠食:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流佃屎,现在重担在我身上睫参,由我来主持第二场论坛俱唉,和各位老总探讨如何做营销溯翅红。   因为第一场是说的品牌郸,品牌建设也是非常重要的一环藉,我们现在就把品牌这一页翻过去娄,就说一点营销其他方面闪徐悲,比如说跟市场伍聊肚、营销相关的一些事情宦钢。我们今天的这些营销人宦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖萝梧粕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群贝阶,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓷膳。面对的是最高增速的市乘埂,现在技术和产品快速迭代械填浆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乒世,所以他们是非常幸运的共饰陡,十八般武艺怎么耍都行殊权洪。   同时很多营销人也在自嘲铂庞,其实汽车营销是最苦逼的一群人双项陀,因为我们面对的是世界上最全的品牌北尾丰,我们面对的是最多企业的竞争稍虎怯,我们还面对的是最难以琢磨的纺使、难以把握的政策环境和最善变的消费者苟瓮棚。   当然了我们这还不算最苦临,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务春,所以这样的一群人的所思所想激,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得姑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的街蝎普,第二个问题是结合企业自身的特点来展开埔释。   汽车品牌最新的一个品牌定位愤锑藕,在座的应该就是汉腾了我。请问汉腾汽车的副总板、销售公司副总经理于晓东先生一个问题歪刻彻,您给我们简单总结一下铅烘浅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的伴?   于晓东岭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会维,让大家来了解汉腾汽车挂蛊。汉腾汽车目前是全新的品牌澜巫,2013年11月份成立脐顷,5月9号品牌发布姬,9月6号新车上市县邦蠕,第一款SUV产品汉腾X7鸡缝俯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琅女宏,本着向同行和成功的标杆企业去学习樊彻陡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快鞘奴朔。   2016年对于汉腾汽车总结来说歪吩疗,第一点是品牌发布叫,这是做市场的开端霖京。   第二点是渠道茅,对于新品牌是重中之重的工作徽,渠道顺利打开的局面逢斑步,签约181家辽,正常运营150家文,渠道作为做销售最根本的工作惫,没有渠道粹、没有服务抢卸掀,消费者也无法触及和体验拱,对于一个新品牌这是一个开门红救红,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态啡翔。   第三点是在市场上侵两洛,市场层面上重点资源向一线倾斜虚墨筏,资源都花在提振经销商信心菠、帮助经销商达成销量上懈钠,因为作为一个民营企业嘘潭倘,作为刚起步的企业擒交,在有限资源的情况下还是把钱花在一线锻,支持了经销商的销量尾。在品牌和市场的方面淡帘豆,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助的,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑程。   刘小勇偷:我们老总对这个企业的关注是发自内心的甸缔,汉腾除了自己营销的亮点之外迫童馈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的创么悲,或者对您的触动是比较大的楞灯?   于晓东骡射噬:做销售在产品力表达上特,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鳖塑亢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式抒臀,在2016年都说是视频和直播的元年鲸坦林,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试蹄。包括产品试驾挑战的活动盾,也是和斗鱼做了直播的活动翻崩眷。在我看来在消费者了解产品上许吵,可以随时随地丛樊连,而且是更加有渠道客观了解一款产品材晒删。这对于做营销来说仑递潦,既是机会颓腔,也是挑战誊。   刘小勇辉:请问李海港先生撅,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卿惋俗,尤其是传播的环境醛蔼、传播的手段固夺缉、传播的模式发生了翻天覆地的变化慑背。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢郊?   李海港陕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法雾搭,在新技术鞋木、新人群和新的竞争环境的驱动下察樊,媒体处于变革的时代颗壬吧,原来的架构碎片化了仑摊舍,新的架构正在建立闻馅,当下处于这样的时代考。很多事情是这样的趋势涸沥授,原有框架维持很多年牧戮锋,突然间环境变化之后碎掉了居纬河,再重新建立新的架构础,万事都是这样的道理椿。现在媒体环境是什么样呢蜜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)报。这样可以导致媒体的平台化材,另外是媒体人的职业化或个体化瘦。   简单来讲蹄赔氨,我们以前是自己做东西纠,自己在自己的商铺里去卖尉灌。现在不是了瘁,现在可以自己做东西挥侍,自己去租商铺贬,有的人专门提供商铺身埔,有的人专门做东西兔。这样可以做专业化的组合蠕渭情,效率会更高搞骆损。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势糠剐,红姐以前是媒体人捂坍,现在有自己的传播平台惰纷镐,也借用了社会化的平台蓝,把最好的内容输出涡哆慰,她做最专业的内容蹈。我想平台也会用她的内容实怯,未来的板结新的架构就是这样的啦。   在这个架构下作为厂家要适应董轻厘,东风标致已经做了这种尝试式妮,去年把我们的公关公司能力削弱鸽,因为他们的稿子太硬了辆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人税,从专业或从第三方的角度看待东风标致嘲,我想他们的稿子会写得非橙蹋好钒啤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣恭骚公,这是未来的趋势侵牛。   刘小勇刹蒂线:我听到有一种观点胁熔拿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西凶豪摔,我就抓住了更多的消费者缺,更精准氨据,我的销量就会增加心。但是有一种观点认为邓,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鄙谴?如果总消费需求没有增加伸,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褂贿尽,是不是大家又打平了衫计。就像一个剧场理论惫,原来都坐着看戏逃位惕,后来都站着看戏了拖品,其实看的戏是一样的世。请问奇瑞的范总香套嘿,您怎么看这些新的手段既复函、模式对销售营销的作用剩淳?   范星勾巳:首先感谢红点汽车澳樊、感谢红姐设,也感谢刘主编艇解稼。实际上前面两位老总谈得也挺好丝硅班,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仿空炒。   说起营销拌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面虑眉鸡。但是从营销的最根本红恭,还是回到对客户的理解蜜。我们最近几年对于整个汽车市掣卓琛,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整答碳,最核心的是我们看到了两点变化沽屡,一个是围绕客户端的消费升级救誓媚,第二个是客户年轻化的变化壕恳贬。这两个核心特征的变化枷沃,带来了所有客户需求的变化办溺夏,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展硼痞显。   应对市场的发展盆,我们称之为整个自主品牌的发展紊,包括奇瑞自身的室,前面十年在2010年之前整个市场增长非程快炼舱羞,年均增长在40%左右的增速并,所以说基本上属于原始增长的阶段芜唯。奇瑞从2012年单烩、2013年开始进行战略转型炒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段菩,我们做的核心是提高整个产品的品质疾,是我们整个战略转型的核心财。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拾祁般、好的服务系。2016年我们已经进入到2.0阶段蔼栏考,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龄,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可诵骏汞,整个2016年集团销量也突破了70万辆锈点,增速达到28%脐芥,国内市场超过了36万辆魄啤排,也是过去五年来最高的一年冈埃腊。国际市场中晒丛,我们2016年实现了出口8.8万辆汕,也占到整个中国乘用车出口的1/3春卯,也是连续14年中国出口第一的车企咯亲颊。   我觉得取得这些成绩瘟谜,销量数字是一个方面纪涡哀,更重要崩碗情、更为看重的是结构的变化算,第一是企业盈利水平的变化登,为支撑企业未来的良性发展钝桂,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钾蛾桑。第二是体现我们战略转型的成果缕锹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芥交犬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%伺贸。第三是客户结构的变化昧,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%裳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升烹皖凛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%点考擦,实际上我们更关注的是除了规模的变化咯,当然营销数字很重要封。数字背后更关心的是这些结构的变化饲,怎么产生这些结构的变化臼板骆?从我们自身对新一代消费者的理解级答臂,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验辖魄某。   客户体验的三个方面我们一直在做暴蹲,第一是产品体验喊,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)棵碘,行业平均大概在35%杯,奇瑞可以做到25%坤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台趴媚竞,今年还会陆续推出更多的平台费辈烹。当然平台不简简单单是全新车型的概念评嘲蒜。   第二是品牌体验董。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仑莽枢,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通悼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销哨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迹偿亢,现在很多企业在做营销过程中视频板、直播方式应用是越来越多了拉屉,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杆。今天消费者接触信息的方式发生了变化娠当涡。   第三是整个销售服务过程体验的升级狄邯,在2016年网络规暮羁谓郑和第三代形象店的升级图苯归,为了保证客户体验的一致性歪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装骑厂驾。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忌、优质的偷管眉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验微篮井,这是我们正在做的缸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解瘸翰,谢谢!   刘小勇蓬划弄:谢谢范总柯,现在的汽车营销无论是从手段萄,还是从模式党,包括内涵都已经发生了非常大的变化底和脊。我顺着这个话题再往下问一下得贸,请问刘晓科总毙探,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论习、营销套路围居祈,您觉得现在还适用吗鳖粗挝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战栏?   刘晓科解荒绒:刚才范总睛、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势任创蒜,因为这里面在我们整体来看劣箩祟,其实我是一个新的营销人豆哀,刚刚在这里两个星期撑矩。我以前更多的经验还是做用户煽,去看用户的发展兜会汇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播继檬来、网红阀宽、娱乐化垦魏,甚至还有用户的碎片时间恐抢。但实际上反应了两个变化埔介靶,第一是用户浏览的轨迹改变了欧饭,以前在PC时代炉虎霓,大家基于浏览器阅读郎。所谓浏览器的阅读号,对于从一个网站跳到另外一个网站貉棘睫,这个成本几乎为零抗徐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站惰拿,只要在浏览器就好蹋捅。PC时代咆恭山,网址痰、网站合浓粱、浏览器是值钱的箔贾。   对于移动互联网颇渡,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下商,对于微信小程序也有很大的期待吝钾笑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观陡持。最终来看培庙,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流南祁婪。在这个主流的前提下地豆谓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读艰晃峭。在这里出现了两个问题蛔禄,也就是时间的问题腊拉。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候劫隆卤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的澎钳炉。如果是比较泛一些的资讯或APP逆面舒,如果中国互联网网民用MAU看讽疥签,月度覆盖量几乎全部覆盖观哎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU尽,也会看到所有的用户都会阅读这些APP笛蹋。但是什么会不一样兑恢?就是时间侥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲哺,我也高度认同一个观点巢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要咳逞嗜。在这一点来说添镭裤,我们的营销不是去抓住用户酮,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户脑芬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起矩。   基于这些理念的变化筷事盗,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容什,而现在发现专业内容看得比较少一点戌。专业内容对于用户的阅读宝蓝,可能是女性就不太爱看事,覆盖用户的时长就变短葛珐具。什么东西会长呢戒?从2016年遣哼寄、2015年的情况来看俩,我们发现基于娱乐营销的网综时间午鲜,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大携暑,因为可以更好地去占据用户的时间郡搪夕。比如说我们投的一个网综节目痕茎伎,可以有2个小时以上的品牌露出时间版烽忍。   对于用户来说妹堆肥,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起绕吴艇,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棚撑捻。无论是线上的贾庆,还是线下的躬嫡班。   另外一点河努慑,我们做了一个用户报告晨仍,会发现用户现在在看车的过程中渤嚎良,比如专业的导购圭,发现用户的时间贩、决策变得越来越短瞥稳晌,对于专业媒体用户来讲楔吓汹,用户平均决策时间是108天色,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天脓山,这52天对于内容的需求是很轻的地奥,包括频次是很轻的台菱。从52天开始一直到97天糜鞋,基本上是从几款车的比对到交付定金毫芥弯,因为提车还需要一些时间斯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览河显。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要卧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接弄笑,而并不是像以前跟一个机构去发生连接捷辰棚。也导致现在的自媒体更火随汲,因为大家更相信人暖很萌,也就是网红的力量会逐渐发挥虐桓,包括IP的力量仕额谋。   营销的变化是跟着人走的饺硼,用户的体验里、用户的行为发生了变化钒,我们的营销一定要适应用户的改变躬。   刘小勇态合:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兢敛蔚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表典。想问一个跟豪华车相关的问题耸啡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的棱筛谱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了陶摆,从超过10万辆到两三万辆的都有潦伦局,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌兑厕冕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗型?或者会发生变化吗汾拉?会发生变化的话垫,是什么样的主推力量来促使发生变化瓷?   王顺胜喇赴烷:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会投楞,作为广汽讴歌这个豪华品牌踞庙努,去年4月份才成立了新的事业体制抹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市闭,10月22号四驱上市模传厕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布复派。   从去年一系列的举措纳肩,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叙。像主持人刚才提到了申仙,怎么样去改变格局寸颁细?作为豪华品牌在中国精息牛,像ABB进入中国市场比较早琼款非,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上疚,其实我们也做了很多思考颇,想跟大家分享一下酬犀。   第一哇,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早佬汲,也是十年左右的时间扔处欧,也不短瞄焊酿,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间趟。作为这样一个品牌要找好自己的定位小般锌,我觉得是特别重要的白摆驼。我们不是说跟谁去竞争澄娶旁,而是在豪华市场找到适合自己的位置耪颊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措锭萝,包括在上海搞了大型的上市发布会现颓繁,在上海中心进行首秀粗花。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录假蹄旦,这也是用来提升品牌的耻到突。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV疏。这一系列都是来提升讴歌品牌的汉粪。   在后面的发展上狮,包括在2017年也做了很多的思考壳旅,就是如何在营销创新上做一些突破功煤。比如说植入了体验式营销拌匿疼,包括即将上线的体验店恍,可以跟移动互联和终端品泼,包括一些PC端进行一些互动珊蜡。包括很快会引入管家式服务掠献,让用户真正能够感受到服务和体验扑。管家式服务是一对一的淋干,能够让你感受到有针对性鸵,并且有温度地触摸到服务的形式撇位。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展姆,我们在形式上也进行了一些创新钉鞍凡。   尤其在内容上面鲸交誊,我们以内容作为引擎苟使,创新作为驱动毋惯诲,作为后来者品牌尘恰,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置京。至于格局会不会变化碧毖京,其实每天都在变化撩秀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局酵点,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升挽篙背。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌诚潜,我相信之后会在变化当中不断求变采。营销悉、创新不但要传承好的东西疥拢舍,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奋甩盟,跟大家一起共享一下戎。   讴歌作为新的豪华品牌报嗓,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌辛顶,希望在座的媒体以后多多关心房、多多支持讼,一定要让它取得成功哭形囤,谢谢大家!   刘小勇豁橙请:接下来有请江淮汽车李总撇漆监,咱们聊一个关于2017年的话题灯窖灌,现在年底此物瑰、年初做营销的也是做足了功课鞠,关于2017年市场的预判攻尉锚。能不能把您做的功课分享一下伍匹酣,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些胶?   李建华镐叛际:小勇这个题目“袭击”挺厉害盟,营销这个事在台上讲此,对于2017年的营销还真没有想得特别细咖。对于营销擒聘取,以前讲欲文明其精神勾夸,先自野蛮其体魄蒲筷茧,营销在中国还是跟认知相关街厂,属于文明其精神发展之内的凳。营销在2017年来讲蓉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运疲维,全球规模最大吾敦,还是保持增长戮列,需求会很旺盛闪呕搞,同时也面对着一群非常不确定的消费者韧,这些都是一些确定的因素慷师嘲。关于不确定的轮,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi抱弯枢,这使很多事情产生了不确定性连掏,也使推广方式产生了变化迟焦橙。在一个变动的世界里要想做好功课灯随,关键是有定力把握好不会变的东西率浇到。   就江淮来讲幢,2017年一方面会更加关注用户的需求礁魔檄。因为从做营销来讲勤本呻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上亩勒。一是用户看到产品丰得帮,如果产品很美好峦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫哭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入澈。第二是当产品出来之后寂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品顽逝寂,如何让消费者跟它产生很好的接触催、接受它琼,让你的营销做到有广度拳、深度和温度虏亭筋,这是营销人需要花功夫的地方累。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膛趣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒詹好的保留和记录下来垮绩撇,强化终端的执行力排。这是非常重要的俩嘛,当消费者看到的车是处于被管理的状态僻剩梧,他就会有好的印象萍。如果是管理失控的情况剖犬,就会认为这不是好的产品蹋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理衅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品档,这个产品是不是他所需要的负,能不能让他在过程中感受到认知和认同稼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动币居,现在已经不太需要你告诉我什么了播,往往会更注重你提供给我的事察擂,是不是我真正参与过的杯朽携。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV袍价,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论阔钞。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV耻撬?可能现在需要一辆高颜值绞、大空间享罗、强动力薪谜崎、低能耗公菏,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来访爽,所以2017年上半年会投放一款S7颗携腻。前面的消费者参与了意见沉刺弟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件熄似,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来叮我,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触龄萍钱,形成了共同创造的氛围断古。往往共同创造的东西俯蓟吻,我觉得是消费者乐于接受的东西俄勃刮。未来共同创造清滦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爬法翅。   刘小勇煌锚:非常感谢李总堂隧貉。我觉得现在开论坛凉阿,最难的是请嘉宾坡玫伟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾饭蒋吞,是嘉宾请来了之后不给时间说晤童鲁。今天这个恶人就让我来做了昂葡,咱们就不说了便纹。   最后请每个人回答一个具体问题潮嚷,刚才进门的时候有一个调查圃徊,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沁闻?我们从于总开始瞬。   于晓东沏:我觉得2017年应该说挑战大届,期望更大档,我更看好细分市衬尽,因为我们也是做SUV的嘛虾炽,我们更看好SUV市场的持续增长救。   刘小勇嫩哨抵:全行业增速去年是13.6%溅缄、13.7%课哀。   于晓东牵拔:我预测2017年是10%穿。   李海港玛:8%手。   范星该:我就说一个数襄铜,虽然说一二月份看到环比有所下滑弄,但是看这个数实际上同比还是增长的茹旦。本质上今年不用担心窟叙酗,我觉得还是在8%到10%之间孙瞳。另外最近看到1月份的数据出来了亢,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额将习,这实际上是一个分水岭汾房,一个很大的变化蛙抱。   李建华忍:我觉得应该在5%到8%盘,可能会接近GDP的增速入庭。   王顺胜宦:我觉得整体会在8%到10%以上驳,但是作为豪华车增速应该会在10%以上榷哀佃。   刘晓科哺嚏雹:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点裁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%揩定,我觉得再加两个点是8.5%端。   刘小勇莆累新:你更准确了碉,到了小数点后了似飞售。非常感谢各位老总的精彩分享袍。就像李建华李总说的踞壬楼,咱们说到汽车营销人饯,媒体界有很多新词来形容蹿救,像野蛮执行力或变态战斗力湘、狼性文化等等倡爱。其实他们是一群非常善于思考的群体把眷摧,他们的思想的深度决定了在行动的效果冲,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阑巾仇,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈箱胺空。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏寒删:李芳 版权作品逆,未经环球网Huanqiu.com书面授权抚尝,严禁转载臂寿,违者将被追究法律责任恋。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日虽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行堪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导等,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惦奶,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恋炮。以下是北汽集团党委书记勤巨、董事长徐和谊的主旨发言哺。   徐和谊迸惋:尊敬的何部长脾埃雾,尊敬的各位领导咆,汽车界的各位同仁将灵烫,还有我们媒体界的朋友们闲汕锌,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂搭瘟蔬,探讨汽车行业的发展话题壤码休。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蒲炭,这一年间我们先抑后扬笑孝诡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻抬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进课归翁,最终以产销2800万辆僻炯,同比增长13.65%的优异成绩艘平玛,完成了一年的一个胜利的答卷汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度路,为不断探底寻求新方向的中国经济妊,可以说去年我们再添新亮点季琳等。成绩固然令人欣慰善芬,然而先贤有言道椒卢,一切过往皆为序章徽踩容。今天站在新年的起点上回望从前堪扒,我们发现深沉变革的暗流涌动骇,启迪未来的创新发展趁朵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思菊粱苟。   亚马逊无人超市惊艳登嘲藿稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军褐捂,提振实体经济箭在弦上郊,消费升级引领我们全新的商业文化时代藐,技术缚缚、商业模式酵技、国家战略换裙瘸、市场结构结合在一起容险,这种更替的演进秦。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点操疲,正释放出巨大的改革能量佳,正引领我们整个行业迈进全新的时代耐窃。   一是技术模式在不断地创新扩传,汽车行业转型正在进入落地期诧。最近几年在互联网镀郴弗、智能化秦、共享经济等多方的洗礼之下蕉,汽车行业正在同创新中被颠覆者里,迅速地转变为创新转型的主动执行者臂镭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟沃办荷,日系车企抱团开发人工智能技术忱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域晶推,可以说剑指出行解决方案陛灿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横肮藉,在新技术私盘、新模式领域不断落子然,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期卵。   二是消费升级褂嫁,品牌之战成为未来的新机遇登摩裂。随着互联网思维的逐渐渗透滇沉度,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念羌。情感价值屑幻昆、消费文化稍欢妻、消费者价值观越来越得到重视淋,网红营销北、二次元营销薪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势贺耍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拾躲徊,实现产品表达与消费者价值的同频共振拦。   另一方面观吭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书浓禄,为自己的人生价值代言皋拒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题颁悔搞,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇骆。   三是提振实体经济肆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫貉荡伙。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一千携酞,就是提振实体经济瘁窗驮。其关键在于制造业转型蹋瘫豹,转型经济学的研究表明么舜,制造业转型中产品技术固然重要袜莽拿,但管理体系更加重要洞驶荷。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化释苗、网联化建设呜狭,就越能发现在信息化建设这种大背景下号耸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键湾倒剐。前几天我看到有文章提到舞霓酬,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎量滴究。这样的提法虽然夸张敝琳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示却泌,我想却是切中要害的盛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地复,随着提振实体经济逐步落实慑拟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键挟瘁。   四是政策变动涉搁味,新能源规模化坊撬、市场化成为未来的大方向赦蛊含。2017年新的政策正在逐步地落地愧僳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化侠讹。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境礁遣鸥,行业准入规则爱杏、动力电池规范条件等政策的制定聊封,从各个角度划定了新能源的市场边界炉捆。   另一方面死,碳配额瓷、双积分谋、新能源补贴退坡菊侩怕,无不要求新能源发展要还原市场化手段笑,聚焦核心竞争力痰脓上。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益斜型举,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规未兴。   纵观整体形式的发展咸戒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上挝潘捆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂骂裙。数年之前撂倍,面对互联网行业的冲击瘁菱朽,我们以为我们只是需要一个互联网+碗,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折回事温,还承担着国家经济转型的重任猴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望侍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责榔。这样的多重任务啼,给了我们新的挑战闭缚田,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀宋傅。   面对全新的形势购,面对前所未有的机遇与挑战劣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耍阀。我们将锐意进认槿俊,大力地发展创新精神沟烹快,在汽车行业变革的大潮中勇担使命壕晃,在电动化害粗、智能网联化厕、服务化缎壬、国际化等方面加快发展步伐班蒋,不断推动新技术痹藉、新模式的落地生根负监灌,不断地发展新能源汽车南北,还原城市绿色健康生活侥涤味。不断承担经济转型任务掏懂,推动传统制造业的升级垂侍叉。   面对未来凛桨费,我们将在以下几个领域寻求突破前:   一是加速智能网联技术研发峨岭,打造智能出行的生活方式论腐客。2017年拉斯维加斯的CES展上沫男,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碾绅持,并与百度在智能网联领域进行深度地合作九。当然不只仅是和百度付,还有其他的国际国内的公司巾。未来瞄准智能驾驶毕络搔、智能互联壳贬酥、智能座舱等内容梗,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系诧崎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具酬。   二是加快新能源汽车产业化盾铆,践行绿色环保发展目标玩。在新能源方面结刚爆,北汽秉持环毕祝靠大家的理念连桔坞,不仅造优质的新能源汽车产品胶睡据,更要造消费者愿意购买的新能源产品肉纤。尤其是在补贴退坡廉、行业回归市场的大背景下难爸片,北汽集团聚焦资源誊、聚焦技术弓、聚焦产品旱、聚焦市诚捍,四位一体严密把关整个新能源产业链扣叔抒,为消费者提供既有颜值脓、又有内涵的可靠产品奸。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念封汇,共同守护美丽家园嘛。   三是加速国际化资源整合肠蔫,实现中国品牌的全球化醋恳。2016年露薄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地侍添吨,实现了北汽国际化沏关沟,由简单的贸易向本地化经营的重大突破摆旱。配合国内的合资品牌庭,服务于全球布局研发基地考扳,北汽全球范围的资源整合讹休,已经进入了研发艰瀑、生产凉罗、销售淬撤夸、金融梨柯、人才和品牌全方位互动的良性循环窝腑。   面向“十三五”噶钳呵,北汽将继续深化拓展东南亚窍拿、北非祁饥、中南美棘粪恢、东欧等重点市场的产业布局某蹦,使中国品牌的影响力遍布全世界挞锚睬。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级戳。   四是坚持服务化方面掂,推动制造企业转型升级隧夏钝。服务化既是国家经济转型的方向盎凑缝,也是北汽自己产业升级的主要目标澈角。多年来我们在金融幻、产业投资接、后市场拓祟污、出行服务等领域多点布局墨街八,随着时代向智能网联方向的发展袭曹互,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谴奠替。构成从业务到管理体制碎矩,再到基础设施的科学发展体系搭干赐,不仅提高了资源的利用效率缴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化缸。   各位领导搅锨,各位同仁坍灰莲,媒体界朋友们鹤茫山,闻鸡且起舞饭痞,风好正扬帆邦割唤,新的一年已经到来乔持羡,新时代也正在开启机遇的大门天诗,让我们携手共进路,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年别,长城汽车累计销量达107.45万辆猜草,取得如此成绩哈弗品牌功不可没担葛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缝咕撇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军龚鄙性,其中哈弗H6占比超6成汾痞铂,达到了58.07万辆锯胸,同比增长55.58%泛绵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻口,2017年2月19日戊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动葛。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年庆恍薪,我国汽车市场销量首次突破100万辆截,高速发展25年后的今日苹,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龋。中国自主品牌已突破百万辆圣联,那么能否乘胜追击逾越200万膏、300万的销量目标膘身?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酪掳口,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中处溅曝,用他的话来说母擦,“这是很了不起的一点芍纫。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件独,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面嘘,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缓蒜谁,从另一个角度来讲闹变井,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来说彼蓝。   安全撼毕哼、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功猾,分析其中最重要的因素技沧渐,魏建军表示韶喇,回到20年前莲编凭,受到成本和技术等方面因素的影响朽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位女。而当今时代呢,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标遁,其比重也在日趋增高伤,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了税戮。他还透露废,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疟森,打造全球化的研发体系牵焊,在主皖、被动安全技术昂光、智能互联吗孟、自动驾驶等方面募,形成领先优势朽诧凉。   说到自动驾驶技术讲罐司,放眼全球汽车行业帝花,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重掏铜膝,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命席棱韩。哈弗将采用北美闲谭、印度伙栏授、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统考颗,据他透露奠卫吝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准姐,目前正在进行路试盆隶,有望在2020年后投产括香袭。“我们的最终目标宫昏,是推出完全无人驾驶的皮、最安全的 SUV 沤。” 魏建军说到人。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标冀跨,魏建军说到鲜姜,2020年碎,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军镰。对此妈矮,哈弗规划了四十余款新产品瀑,覆盖全部的SUV细分市场蛔河纽。到了2020年醛晃替,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标峡宪,在规模上超过吉普彻胶豹、路虎句从嘉,成为全球最大的专业SUV品牌棺架璃。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆赡燃驼,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时腿,魏建军回应道阀叮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忌信琴,一方面要靠产品快速地更新迭代猩穷,另一方面则是丰富多样的产品规划盯妇贾,这其中就包括新能源方面的建设片惰。据悉棉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型柿兴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倡犯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择卡。除此之外撇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市呈氡萆印,目前正加速推进全球化商业的发展绵褂,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标请。   2016年靠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展律既,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亩牌伎:WEY登场之后哈弗应如何定位奈蹦?魏建军在现场表示敖惩伯:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化椿链。相反多省姥,哈弗将全面发力15 万以下市忱茨牌薄,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桨。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针价,而“聚焦”就是集中资源诞贾骚,打造产品和服务的差异化优势慑匈此,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”癌。先做强都椒、再做大裙渴,这正是哈弗理念的核心所在刊孤。在盛典现尘晟滴帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一力曙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语砂凹率。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持拾乘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍箔臼休,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念脑爬乌,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队刹态痪。据了解狭似,长城经常组织经销商团队去日本考察兑此茅,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念迟洛谜。这正与长城的发展观念高度一致拧宪。魏建军透露筏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”拍隘,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝卧郸偿,经销商们也未曾有过动一焱盗肌,这正是“稳固”所体现的重要一点版。   长城汽车总裁王凤英表示砂圭唯,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系膛。 她认为戌钙,良好的厂商关系是相互作用的粪瞬,只有让经销商满意骑铅,经销商才能够让消费者满意两,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中纹,这是层层递进的作用效果甭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因解琼春。   2016年的百万销量已成昨日辉煌靛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么魔?哈弗给出了自己的答案荷妹:200万的目标即可上路宛陈浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓捞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今垦碍,在新能源汽车补贴退坡后炔么闯,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元巧蝗稀,这个数额占车辆销售价格的40%掣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响鹅辖捂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续褐?未来傅冲锭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇摹尉?2月8日下午谁烁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诧,2016年刷刺彩,我国新能源汽车的发展走在了世界前列纽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一串临,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势入。随着核心技术差距的缩懈Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强腹石哭。但是讽构,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叹,巩固和扩大这种优势遣容疾,还需要政策迸、制度和市场三方合力途绘烩,打造可持续的市场化发展诚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幻氏,但是从已知的美国透骇搭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看疼覆诲,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置惧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%落。同时鲁叮,公共类充电桩接近15万个的发展规模壕纳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家娩。   “走在世界前列规形抒,不仅是体量和发展速度位居世界第一却僵避,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一贫投。”许艳华表示额缝,经过近几年的积累麓敞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证辰、制造和营销的体系能力璃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变顷坷,产业链基本完善辫哦。整车朴轿囊、动力电池孟龋酱、驱动电机系统性能大幅提升梅,市场主流车型的动力性叫币、续驶里程绩、能效比、可靠性牧李、舒适性明显改善瞄恋,整车街搂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展握八,新能源汽车市场覆盖率提升费,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国竭,占世界市场比重约为50%嫡卵。按照已知的企业规划髓菊,在乘用车领域是瓷,2017年我国将有73款车型推出嗅但,进一步满足市场需求晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时跺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涕,整车单位公里行驶成本也在下降氓们。“20%的成本下降嘲裤失,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价衫龟剁,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升暴。”许艳华对《中国汽车报》表示赂璃,在规模扩大成本下降的同时砂,市场竞争下之下琼,企业会做出有利于市场发展的选择麻衰沙,也因此沫锈,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瞥。   许艳华判断兢,2017年苛碳轰,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强寇秀竞,预计占比会突破70%蓬降辈,长里程纯电动汽车需求会进一步提高袖躺,充电基础设施也将继续保持快速增长氖埔。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杏,我国新能源汽车发展目前处于世界前列恳擂储,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赌哄棠,在此框架内奸叹,到2020年钾,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涟秀。但是补贴退坡后怎么办醋汇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动胖。”许艳华认为褂双,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移湃蔡,让新能源汽车使用成本进一步降低掸疟,才能保证其持续良性发展狄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件贿。目前端枯,无论是整车壬宋、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确盛闭,剩下的就是政策实施好的问题筒侥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来挨。”许艳华强调馅估几,我国需要基于长远发展的政策驱动体系陪脸文,2020年到2025年是重要的过渡期腥冷稀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势城秆山。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用蠢,这方面我国也走在世界前列疾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》赋,进一步落实国家新能源汽车发展战略贪归,保障车辆和使用安全观。   不过渡秒妓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议姆。针对《暂行办法》迸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%惺、10%和12%的比例些拭热,调整为5%锯护、8%女峭校、12%的比例匣韦,并允许2018年描、2019年负积分可延迟一年抵偿垂谰。同时摔,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定百,否则会使新能源汽车市场化进程减慢奸掂舅,丧失中国已形成的比较优势坷散掠,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蠕脊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台宿潮练,以便企业开发和商业计划的制定谓蹈控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时帝舶歇,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景男。犹记得2015年7月慑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鹊,并对这些汽车的车载软件进行升级渭乏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火店簇纪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机券、转向系统以及车载系统白蔬。    如今但,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置救,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案井,如果没有行业安全标准来做规范朗剃屑,或将引发不可想象的严重后果艇。在我国速垫,作为国家网络安全的重要组成部分姐钮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫套。《中国汽车报》记者日前获悉碌,《车联网网络安全白皮书》玩、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鞘乐茬。在发布之前停,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖需捻,他告诉记者龚,车联网网络安全即将拥有“指南针”黔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》杉疯翠:《白皮书》梯哄婚、《细则》出台的大背景是什么称静嗣?    庞春霖谢:在节能环保稍、安全舒适位苦许,以及车联网瞄、自动驾驶商且、智能交通等方面要素的推动下赁被,汽车正在迅速IT化坞萄、智能化吾。与传统汽车相比太,智能网联汽车在节能减排程尺蟹、安全舒适方面具有前所未有的优势开歉第,符合汽车工业捅藉衡、交通出行方面的发展趋势艰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼻沸。在互联互通的背景下吉陵,没有网络安全充分保障的情况下错,智能网联汽车带来的可能就是灾难惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日省得,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》访悔峰,明确要求网络运营者(车厂仙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务舰惯涪,应当依照法律埂恳、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淋凶,采取技术措施和其他必要措施阔,保障网络安全璃、稳定运行衅乌汕,有效应对网络安全事件瘁皖跺,防范网络违法犯罪活动罢宏千,维护网络数据的完整性烯、保密性和可用性蜕。网络相关行业组织按照章程码叛粕,加强行业自律庐袱写,制定网络安全行为规范蔡,指导会员加强网络安全保护节局维,提高网络安全保护水平踢,促进行业健康发展始熔糠。”该法2017年6月1日起施行莽掏呐。    2016年10月23日蓟勃司,在前期工作基础上恃,在工业和信息化部等部门指导和支持下克堵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作实蹿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上滥逗,2016年底镶钳,以电子科技大学为主任委员竣忍盼、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)泊嫁、中国信息通信研究院猴监、国家互联网应急中心疏藏、中国联通嘘劲、中国电科第30所写墩、奇虎360寞、博世为副主任委员谩盖,联合国内外70多家整车刊牌、芯片蔼扒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称染韶冀:车联网络安全委员会)正式成立歌景呕。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求胜拒萝,在工业和信息化部僻、国家密码管理局啪喉颊、国家网信办等部门指导火磊贬、支持下答奶,车联网络安全委员会于2016年底组织第僻、协调产业资源扭,以我国自主和在华骨干外资车企储浑芹、终端和零部件厂商为调研对象惰飞,先后完成华南拆按寿、华东然熟加、华北市侨娩、东北石韧、西南地区调研工作盖搏,充分了解了车联网网络和信息安全政策玛、法规吼搔、标准秃喝乔、产品配蔚灌、应用等方面的实际情况与现实需求膳广。并组织与协调联盟内外资源赂瘁卵,开展了车联网网络与信息安全相关政策费洗、法规磐偿醛、标准的研究量悲茅,形成《白皮书》绍、《细则》年锹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缅何韭。    《中国汽车报》改靛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖戌:随着车联网发展关首,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件淬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规贰仑行、技术标准捞、产品及服务体系的支持牧想发。从调研情况看膝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战连谋毁,缺乏可靠和一致性的基础工作葱喘鹊,因此需要我们及早采取措施郝箱叙,完成网络安全方面的顶层设计工作茂卑,从政策旱订陶、规划痘绕、标准赖、技术莫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用毙扒。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状队擎艘,为车联网网络安全的后续发展提供建议霸滤,推动车联网网络安全产业的快速发展必叙僻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馆榔,从企业屡夹胺、用户拜、政府需求出发鼓,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讲乏酿,结合车联网的行业特点和技术属性缄蚊公,立足当前现实和未来发展趋势未兢辞,提出僻、确定了一系列车联网网络安全防护的体系插围悍、指标和建议和卸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南赦,提升网络安全防护能力闺,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酣懂俯。    《中国汽车报》抽攀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定珐沃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准览,对现有车辆和新车产生怎样的影响耽镣卿?有没有实施的时间节点脾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高恰畏惊?    庞春霖孟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涂,并不涉及强制性标准和法规殴。同时通过产业宣传挟柿、贯彻和使用梯,不断发现新的需求和不足私晚渐,并加以完善鄙氢挺。但由于网络安全形势的复杂性几,以及车辆作为一种重要的交通工具就珊,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斧霉。    两项文件本身就是在调研基础上些每,听取产业单位需求而形成的备锹绣,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶麻屉晶,减少大家的迷惑和疑虑轰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涧混,切身维护好产业和用户的根本权益垢。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品谓,当然会有成本在里面薪卷。不过从发展的角度来看固勺,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样嗓透,属于必备的系统剐困,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品楼。同时缚较茹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点丸炊翔,也会赢得更多消费者的信赖贪破。    《中国汽车报》嘉书:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动碴慧骡?自主拔灵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一寒?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战贺?    庞春霖坑识:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暖纶沪,其中一些关键技术和产品绍培,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试途,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样抢轿淑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分驹,那么就像现在车辆的保险杠冗、安全带焊蔷涂、气囊蔚、ADAS等等常规安全产品一样姜铝颁,无论自主还是进口车辆芒贩,应该都是一致和统一的要求籍灵蔬,并可以采取现在车辆型号核准等方式萌掏持,推动车联网网络安全产品的安装铣省伦、测试怕、使用限、维护和服务社淡吝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多触隋癸,首先是人们的意识问题讽朴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意精煽辆,但对于车联网网络安全却毫不在意墩渤安。要知道鳖宿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单颂唾蔡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂颠搁驰、多变搓,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片辨、软件等基础技术犬,对于自主车联网网络安全产品而言贝湾庆,投入比较大疟、周期比较长场筒、效益回收比较漫长淳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长臂,从整车企业鼻段,到零部件东、软件漓钱皆、芯片供应商钠技狈,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系霞烯、人才队伍团、产品体系芦、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涟赴僻,也非结构化的治理模式雌,需要新型的伦理比广酵、法律和技术法规给予支持河染,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界孰狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   1月18日鞋,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会氮传。引人注目的是柒鞭氦,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起魔,力图将EC180打造成一款“国民电动车”饥昆炬。EC180之所以有如此低的价格芦仇,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴恫蔫恰。在补贴退坡的背景下匹隧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势佩甩家。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业几,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何姥赶?在发布会后痊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访彭溪,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义鲁,以及2017年的经营策略与规划嗣。   《中国汽车报》记套: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吧?   郑刚色: 北汽新能源有两大类产品平台搐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品粱,包括EV沛控系、EU倡、EX椽、EH四个系列没能擦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品瞄。在开发之初宦矢备,我们就对其有一个精准的定位与期待嚏。   北汽新能源在两年前预计到疚李,新能源汽车的3.0时代即将到来荒爆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格丰蛋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入特,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车士。   目前普贫圃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握散,这没有错闯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恃,并没有推向市场的现象瑞苍。我认为介,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合烽,也没有认清正确的发展方向姆滑靶。   因此恒徐茄,在两年前开发全新平台之初恢熬商,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车泌别,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路犬东谦,这种做法目前看来是成功的嚎。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能炬诧河、造型功、特点以及价格之后会茨,大多数人对其给予了极高的赞誉套,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琴税龟。   在成本控制方面轰疟姆,我们认为还有压缩的余地羔售惩,通过不断地挖潜降低成本睹袜,我们认为可以让更多的人开上这款车宠苗昏,不过这需要一个发展过程弊。随着销量和产能达到一定规呐祝后低纫丢,我们会进一步整合资源夏、降低成本立猫煌,提供给用户性价比更高的电动汽车翘投捐。因此氢努扩,就目前来说感负,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力潞懦,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力婆眷荤。   《中国汽车报》毙: 面对补贴退坡叔,EC180为何还能采取目前的低价策略圃典?北汽新能源有怎样的发展战略竞?   郑刚焕: 从当前产业政策来看帽,全国各地的补贴额度不同篡,流程不同财爸,这都带来了公司内部成本摊销的问题莎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难膜青。为此篙,北汽新能源成立了卫蓝基金潮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴府痛深。这需要企业拥有一定的资金储备衅航墙。只要差异化的地方补贴还存在舱,卫蓝基金的使命就不会结束谅悲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产牡哀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会裙。只要发展的规划清晰煎,我们有能力也有信心做下去瘸。因此范啊哩,我认为当整个市场达到一定规呐赘聪后茧苍,企业才能做大做强藏佳。在我看来弹贬,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的来,而不去考虑社会责任盟取。只有兼顾了二者离,才能获得发展与壮大呕七卫。   就北汽新能源而言拼偏茫,如果年产销量达不到10万侍惕,那么就没有持续发展的能力渡焚敖。因此矾场福,我们公司定下17万辆的年度目标嚎怯,并将在4年之后达到50万辆囤蜜。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点定。谁先占领制高点烈颗,谁就有效益怖韧。新能源汽车市场的成本杀手妙,也将是市场杀手爸钮渤。   在竞争过程中串茹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沫,而是以传统燃油汽车为对手仕。因为它代表了污染额,势必要被市场所淘汰箱劫。   《中国汽车报》掠: 新造车企业的强势介入曝勘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焚?   郑刚腊: 与跨界企业造车相比蜗,我们的优势正是他们的劣势夏。依托北汽集团挟,北汽新能源有着很丰富斯黔贾、庞大的制造资源仿焕,有巨大的产业链规模优势陡屏。在互联网体验方面开诺播,我们确实面临一些挑战谷,但我们在造车工艺蜂、供应链与流程方面有着更强的积累狄。   在我看来唾圭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在雌,这些可以相互转化受钒。我在发布会上再三强调说,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业理饭迹,而不是新能源汽车厂商弓。如何能够最大化地提升电动汽车性能唐藐,创造差异化的用户体验和品牌价值未扩段,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向姑示。   目前兰卸,选择购买新能源汽车的用户主要有三类司:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户迁繁滤。在这三类潜在的用户中舱筒平,我们的发展空间都非常大盒。   对于新造车企业而言甜放,他们确实会面临诸多的挑战裴担灭。我们在发展过程中遇到的挫折颓,恐怕他们也得挨个体会到恰壳獭,但这是一个正常的发展轨迹散。因此疆酒,我认为这是一个跨界融合的时代碴纪娄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制律缄,将思维与资源彼此借鉴每,从而为用户打造更好的新能源汽车啃。   《中国汽车报》票码阀: 北汽新能源目前的两条产品线落诗窃:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里疾俯狗?   郑刚伙眯衡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线颁寡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线添漠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异刊。相对而言矩,BJEV的目标用户是我们身边的朋友峦、邻居啸、亲戚卯啪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比急歇锋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人描垂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征辛。因此在性能层面讥,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化次矩填,而ARCFOX更多会搭载智能化功能嫁。   在智能化方面粱,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用抬缚宫。例如ARCFOX将会在社交送深脓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性瓤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点拉玫超。相对而言假棵纷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高彭斑,智能化水平也将上一个台阶悄透。未来线歇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现河薄霖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后誊,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上雹瓶失。   《中国汽车报》冠融: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何掏马售,公司将如何利用这笔资金沤陛浅?   郑刚嘘: 在今天上午的股东会上我们正式宣布建碳,将实施不少于80亿元人民币的融资饰车,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平睦配。无论是电动化还是智能化灌哺肥,我们都会在研发上投入大量的资金蜡拐膝。目前扭怀抬,北汽新能源的研发投入主要在两方面劳隧,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究思锨。   我们希望引入来自产业链的投资方膜淘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展汞耪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驮就,智能化成为卖点滴。   目前菜,北汽新能源拥有了三个生产基地呻,现阶段产能还有限首篮班,每年只有20万辆的产能袭继头。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地扭篮川,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源伦茅,从而可以更好地降低成本侯,提升效率丛骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔白姓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员尼秤罚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天涉,大众汽车集团管理董事会成员驮娶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满米布。1月14日太赎咕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员激褥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日掸橙,他在长春见证了《一汽舱桓孺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午购哼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室话,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通薄叛。    新能源汽车师,重中之重    尽管行程密集猴晚,但海兹曼依旧神采奕奕市煞控。他有理由高兴贿,要知道涩鹿懦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众铅,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车警绥,比上一年增长12.2%薯峦拣。即便如此木,海兹曼在专访开始时桅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”店。那么大众还关注什么品?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车踢毒霸。“到2020年馆念,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蝗,目标为150万辆片筏砂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮谛弧;同时懈,大众在中国的新能源汽车路线册粟,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡健瓷惭。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说归龋芜,40万辆及150万辆的目标中款,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当抱藕。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度钵锌,海兹曼称彩湃顿,这要由市场及车主来决定佰斯。此外憋韧蔼,进口新能源车虽然是个“小头”惭播,但会涉及更多细分市趁趴耆啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择褂烽碾。    奥迪与一汽合作色斑,加强再加强    就在1月16日傍晚虎识谩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽庇、奥迪十年商业计划》瀑母抖,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转盲酬艇。海兹曼见证了这一协定的签署芜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议念箩:“这是一个战略性规划魔,不仅为奥迪卉,为大众滩,也为一汽明确了发展目标惭。三方达成了共识酗颅壬,而这一共识不仅在传统燃油车方面挖,更是在新能源汽车和移动出行方面填读。”据悉娠峨,双方将针对21个核心领域开展深度合作逢喂轨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线尸佰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场畅桨。其中四,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点卞酸。同时肖潭绍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上故,未来十年将广泛地在全新领域开展合作戊,包括活猎:智能互联卵缴楼、移动出行沽、联合数字化项目吨崔氮、金融服务合作等众多核心业务领域鸽家。    同时烘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展码曹,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力偶晾,在提高一汽-大众的研发及新能源能力扰膊牢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作槐食澎。    “对于奥迪和一汽来说姓屠,总的框架已经搭起来了甸戊,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’派舒定。”海兹曼笑着说曙棠。    上汽奥迪建,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作囤弹挛,记者自然不会错过追问的机会客。    海兹曼进一步透露算咆停,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系号陵颈,但当前的重点猩叭甲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作杠五,形成长期的更有建设性的伙伴关系碎核。“除了十年商业计划的内容之外白芥敖,我们同时也更加重视解决经销商的问题香茬恐,更加重视经销商的权益维串。我们要更加积极地回应经销商的诉求操垄,解决他们的盈利问题教。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”播侥,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惺淬靡?在记者的追问下菩,海兹曼称厕武隶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进徊督,并且经销商的问题解决之后迹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”小。    至于具体时间表亨雾脊,海兹曼透露桃朽胺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行卉瘸,最早要到2018年开始赴抛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯股餐:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任杠刻,各位朋友峰粒庭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛膛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断成传。   题目是“坚定信心惰横,持续推动中国新能源汽车持续发展”庭。汽车的电动化是大势所趋防级,体制优势是推动发展的根本绷,然后就是坚定信心烩。特别这几年新能源汽车发展很快氏朔,产品的成熟度删磁、政策的全面性热堪、系统性檬蹦,老百姓的认可膳,这些是电动车看、电动化大势所趋仟晒。大家可以看看彼,我们今年2016年差不多是50多万台巫煽,占到全球67%淑。从增长趋势也可以看到逛氯,从2011年几、2012年毫、2013年枫酱、2014年扩狡,特别是2014年梆龟梧、2015年按烘,包括不平凡的2016年究夸醒,虽然有各种曲折趟丰郎,但还是获得了很高的增长蒲浅剔,大概有50%请饱呢,全球占比差不多有60%多价溯赡。   我想讲几个理解和发现睛剐膛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了旱,做的非常彻底澈埃。我们可以翻看一下2016年的数据层颅,2016年中国公交大巴努,不包括旅游大巴料诞,总销量大概在10万台左右芳,但是我们纯电大巴差不多7万台郝讹儡,插电式混合动力是1.7万台轮僵,加起来大概是87%窃磋孟,占总的销量接近90%绒肪涝,这么高的份额防潭汰,我觉得差不多就在3年左右发生的茬庇欧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去忍琴,到2018年囤,我们认为在公交这个领域里面甘,燃油车会进入死亡硷。很有趣的是2018年硼,如果你要在欧洲或者在日本话烽,欧洲寿外、日本一些主流的燃油大巴的制造商旱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冻怒呻,或者刚刚接近路试害赦胚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化触。从这个感知可以看出瞥苛,中国背后的推手是什么耙蚂,为什么这么快顶贿,无论从技术钾侥鹊、从市场汞撇参、从体制林。因此我觉得沧狄川,体制的推动是推手柒,因为公交很容易充电懊避,固定路线圣端酚,固定区间汞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的胆禾替,大部分属于国有体制尾皆促,政府有很大的话语权捕胖,公交的排放巨大瞥翰,一台公交补贴很高腹,但它排放更高鞭。一台公交我们算了算鲤,早上5点上路涪,到晚上差不多10点下路堑们海,一天工作18个小时撮具,相当于30-35台私家车的排放瓦碘。因此膛肮,我们四部委在推动产业政策里面困,花了巨资在推动这个产业席举父,但节能减排的效果是最明显的守施,而且在全球保持领先度也是最突出的卤帅丧。   比如像深圳记呻暇,2015年贤、2016年姆手,大概2017年上半年淮丧菱,就实现1.5万台公交全面的电动化粪裴,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拍矢。而且这个产品疾、这个领域我相信还能保持持续的领先峨百,和乘用车胁、商用车比瓢,和一般的卡车比伙,我觉得在大巴这个领域里面连,我们中国无论从技术世迁燎、从供应链楞瓤弘、从规模孩、从市场地位歌,还是很牢靠的叉。出租车可能是下一个领域沁卧,我们相信在未来3年里面奇,出租车全面的电动化也会进入一个快车道顿。   优秀的体制助推颅届,产业快速发展屠。即使2016年不平凡的一年里面豢赤,国家有很多政策汗廷靠,像国务院2月24日政策常务会议瑰,政府公共采购配额嘉晤搔,7月6日马凯在西安有一个专题会氨虱,包括到10月18日克强总理国务院常务会桂柔,原则上不核准传统燃油车狭,加上之前一整套的体系慕嗣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的采申醚、最系统的政策体系塘廓孝,包括今天我们的百人会这么一个平台理波汗,在国外是不可思议的脾帛,但是在中国就发生了故架卯,我想清泰主任亲自组织吉,这种特殊的身份把大家聚集在一起碉,而且今年的规模更大藩淋氛,明年可能还会更大笆年,这些体制推动中国新能源的高速成长潞掏。   从税收劳、推广配套庙、长效核查妮创、推广管理等都在推动冠,当然国内新能源汽车产业链的形成规模仑核,刚才欧阳老师也提了雇湃,很全面贿棋湍,从上游的IC制造柏琶、正极瀑钮、负极劝、电解也隔膜挡芍樊、各种资源抽局磊、配套蓝伦蛇,中游的电池蔽、电控惠僚屏、电机身,下游的整车护沧度,包括售后服务奋,全系统的蠢辨鹊、全规模的遣。国外也是迎来了发展的热潮厕功墟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售搂菲,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%瓮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入峦。   坚定信心侣拴哼,持续推动新能源汽车的健康发展米敞魏。其实我们在业内也在把这个脉傲,2015年1%是一个拐点痊讼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台楞胖,相当于当年差不多10%的市场份额项荤,2025要达到20%的份额此,当年要做到差不多400万台铝蹦缎,才能达到目标肩炕宫。因此我觉得褥片司,2020年10%还是有一些挑战怀帘碑。我认为到2025年嗅乖窝,如果电池做到每瓦时1元钱以内平,按照同等配置的汽车位科,成本按照同口径的品牌品微、同口径的配置算磊久毫,大概比传统车还贵20%-30%桂虽,这时候国家财政一旦退出去以后亮痘,必须有相应的措施来进行补充蛋呈。我相信第一魔,购置税的减免窃,一定要延到2025上跑顾,甚至于到2030皋豪,这是一个10%的政策支持湘稻耸,这点非常非常重要报芯权。第二笛默,消费税祥热,特别是对插电式混合动力车茬牧耍,消费税有2%鳞、5%-9%乌躺,如果在国家财政资金退出以后扇,如果这个要有一个减免的话汾,这里加起来差不多接近15%-20%痕蛔,这样把30%缩小2/3绵,国家政策就扶上马氯饰驶、送一程剿,才能够让新能源车更健康陕噶。   齐心协力鳞,2017惭烤蓖,撸起袖子泵凯垛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持汗布:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蹦,万象更新娩妥砰,这是中国新能源汽车的春天绣茧。从2014年的小荷初露墙,到2015年的急剧拉升侠匙系,再到2016年的高位放量静摧,可以说经过三年的蓄势陈飞,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嘿惮谷。牛市的格局基本确定边遁咀,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标亮镶城,“十三五”牢街、“十四五”和“十五五”期间铜轻,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%肝、30%和33%奈诺靡,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代观闭栖,继本世纪初的“黄金十年”之后寸彪辨,下一个风口即将到来淮。   毫无疑问年睬,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇丰穷权,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役私辣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捐朵堂,值得关注信。我们总结了一下这些变化峡,有三个方面的特点趁鬼揉:   一是市场的形态改变了愧毒。   从导入期迈向快速成长期獭辛钦,刚才欧阳教授称之为成长期疏仁盾,我们在前面加了“快速”两个字踌暴筹,有待商榷凹娃纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府攫氖,成为消费主体辣,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芜,新能源汽车从政府的示范运营起步帘澳,不断地向私人购车靠拢臂,临界点已经到来!有统计表明祷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%矮谓,预计今年将进一步提升到70%左右逗络卜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代遂秆堪,要在竞争中胜出扭去,就必须以客户为中心切芍,以市场为导向谰,树匠心酗灌理,出精品认。   二是竞争的主体增加了财。   从少数先行者的竞争茬擦磺,演变为全员竞争邢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手铣。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划订锚酬,包括这些国际大牌铰,比如说戴姆勒比郡函、大众等等跨国品牌胆泡坦,通过合资强化了在中国的业务布局譬块。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榷晾。有统计表明催背,从2015年开始晚,全国新能源整车的投资项目超过30个尼胜,总金额超过了1000亿元帕捷,总产能超过了300万辆方嫂。当这些产能陆续释放琴酷形,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代倾。到那个时候拌惶痹,竞争将回归本源人绍稻,那就是技术恨、产品和服务篓堤。   三是行业政策转向杯篙。   从扶持补贴过渡到监管引导摔擞仟,政策驱动弱化沫介、创新驱动凸显绒相闯。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整剂良蜗,产业政策呈现出四大趋势雹幻赋:   第一划划举,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境少,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二岗们标,通过准入翱头霉、销售欠、使用环节的标准发布帕,提高行业的门槛绞尺,净化市场环境;第三宦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局弄蛾,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撬,让市场发挥主导作用;第四邦,通过电池目录和技术路线图的发布鲤,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累柿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资铺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”九贬。   本世纪的前十年合,可以说汽油车高速增长容,成就了中国汽车产业的由小到大势橇滇。接下来的这十五年驴写,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疤驶?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”桅涂山,克强总理也讲闷,“发展新能源汽车疤炕驳,是培育新动能图赶拎,发展新经济的重要抓手”头官挝。中国政府凭借新能源汽车毕唾背,特别是纯电动汽车蔑瑟,引领产业升级啊,谋求弯道超车七辨,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈袒试担。   继高铁山、特高压和核电之后肉邦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”垛,这种希望能不能变为现实苦勒?还需要我们全体汽车人的共同努力蛔。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早汇提蓖,目前已经基本建立起了一定的先发优势琶京,把先发优势转化为领先优势汉寒斤,是我们坚持不懈的目标缮。而要成为一个真正的领先者拷,只有创新酷驰搪。创新就是从零到一谎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件缅航沥,用全新的方式组合起来回,去创造新产品太亭,去创造新的生产方式和商业模式莆党显,去开辟新市忱屎κ狻,去整合资源祟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商洁,去实现新的价值创造辑。我们将以创新为最核心的驱动力苗,全神贯注虏轨废,聚焦技术非,聚焦产品爱朔珊,聚焦资源拎换梆,聚焦市郴品臁;以心无旁鹜的聚焦战略忙,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志啡,实现北汽集团领跑的梦想刀箍蹦。   借今天会议的机会丛冈素,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略僚,也就是刚才谈到的四个聚焦暗:   第一诺,聚焦技术新。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寺,消除盲点驴。新能源产业最核心的技术就是“三电”剁,此外充电和续能技术钙哎口、激光雷达等汽车技术吠厩,以及轻量化的新材料秋,石墨和锂等上游关键资源炒螺媚,也是我们需要掌握的核心技术和资源峦。这些技术和资源撕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品互,我们再难也必须干泞陛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邪,各司其职始,对新能源汽车关键技术进行各个击破珐堡仕。北汽集团将在政府的指导和帮助下窟,在北京的经济开发区钩宛箔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惰。它由研发创新中心萎弧、全球营销中心猫驮、品牌体验中心滑随朝、联合创新中心等五大部分组成肃,将建成从用户研究溜霜、概念设计缺、前瞻技术丰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抨。   第二揭匈沁,聚焦产品背。   产品是企业价值的最终呈现酮筒愧,是我们寻求客户认同的物质载体尼哥。高度契合用户需求刺掇虾,被用户接纳蹦哦、认同的产品才是有效的产品瓷炯,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比巷,我们的产品在续航里程钢、成本控制喝洞携、整车品质扮、产品线的丰富度方面破,目前还存在着明显差距廖慨盗。打造新能源汽车的产品力老炯,我们将从以下几个方面努力焕:   一是凝练项纠,集中北汽集团的优势资源锈惺咕,打造若干款明星产品冒湃铺。   二是做好差异化的文章舌爱献,精确地切入特定的细分市场娜炽废。   三是做好迭代创新冀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化耿耪蹬、网联化疚佩、轻量化技术应用到产品中宪可,并根据新能源的技术特点料喊,开发设计全新的车型平台啪寂。   第三放丁,聚焦资源衅改。   21世纪的竞争勘,不再是产品的竞争钠煤块,也不再是渠道的竞争刷箔棘,而是资源整合能力的竞争贿。新能源汽车全产业链更长攻蹈、体量大熄抚炔,包括整车颓、充电基础设施韦俄、智能网联裳海豁、无人驾驶以及下游应用在内建坚锰,整体的市场规模在10万亿元以上烘。   然而资源是有限的蛊,优质的资源更为稀缺吗,新能源产业作为朝阳产业协,资源的布局与传统车完全不同糜,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态绿,瞄准核心资源和稀缺资源识僚俊,提前布局卧揉,将其纳入到我们的生态圈之中川惩,北汽集团将围绕着创新链场洼、产业链盼权、市场链忍抽芳、服务链和资本链这五大牧块娟歪挠,通过新兴技术的孵化腻极枫、成长型企业培育势疗、产业并购整合等手段桑朝,实现关键核心技术的突破与领先绢撵,打造北汽新能源的杀手锏揣,谋求长远的发展弥席,实现对传统汽车产业的更替陆屠坡。   第四翱,聚焦市场妨诫。   市场占有率是关系到产品的关注度卵谰布、品牌影响力的重要一环担蔷,目前我们在新能源汽车市场的拓展诲恰薯、品牌传播危垃、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面酿皑梅,可以说暂时走在了行业的前列辱级举。下一阶段请,我们在继续发挥自身优势的同时形低,还要加强对市场的精耕细作检表厕,对不同市场进行分别覆盖博伟,不断扩大自己的势力范围苏。对公务市乘,我们将根据公务车哎、出租车葱、城市物流道宦斤、城市租赁维抗虽、城市公交等不同领域的特点玛峭结,把规律琢磨透暖睛,在品质差异化谢、品类差异化和品牌差异化上做足文章写。对新兴市称阄鸬取,我们将引入汽车的共享理念舍,做好网约车市场开发剿停公,打造国民车癸,切入经济型纯电动汽车市场残善氢。同时典形,通过融资租赁等手段朗解,对特定客户资源进行开发酪竭。   各位领导棚、各位专家防怯狄、各位同仁夹,“阳春布德泽台匠盼,万物生光辉”榔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启汕,新时代近在咫尺渡烹,新机遇触手可及魔锚,新梦想指日可期亥纠沮,让我们以自力更生番萄限、艰苦创业的进取之心氯,以敢于人心裂架,勇攀高峰的凌云之志你,撸起袖子鞍,真抓实干冯虱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓吴敢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲靖狈新,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录呛户:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年喊份诞,我认真思考之后表,认为这一说法不无道理陶滦。我想可以从两方面来看糜处,一个方面是从全球来看和解,在2016年这一年徘芳扦,发达国家主要汽车生产国耻,包括大型汽车公司恼蒜,大家对汽车发展的低碳化残泰、智能化撵概从、信息化取得了进一步的共识呈,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钞鲜寐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中票看麻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话需菜玛,但是说到了要害寐幢班,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期揽皋,守成者将面临巨大的挑战”降挪凰。而从国内来看溪隆,我从调研中发现天仍,很多企业由“试试看”茸吹攘,转向了“铁了心地干”存号抡,把电动车放到了公司战略的中心地位十南梢。    刚才李书福老总讲的他的规划谢喘,到2020年被瓤崔、2025年小峡定,电动车的比例要占那么大妓戚喀,新能源车占比那么大炊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胖肛焊。    另外陵,在这一年当中媚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿赖,一个是企业的研发路径在变化锣聪挠,由燃油车的引进皇骋、消化尝纺、吸收姆,正在转向开放条件下的自主创新细畔椽,各个企业对研发重视的程度污砰先、研发投入的力度是前所未有的板。另外请,由于我国电动车产业化走到了各国的前列诡,这样就给了中国门垫梢,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会纫驼姐。另外戎按笺,有一批没有退路潭,专注新能源汽车的新兴企业盯娃,他们没有存量的拖累丸,他们的思想更加解放撬税,这些新进入者带来了新思路百抽狄、新创意瘸、新发展路径达辉晃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路纲筏崇,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路尽恃,对我们汽车人来讲会有新的感触暇俊妻。    新进入者带来的新的发展路径味、新的生产组织模式去,给整个的产业带来了新的活力遂扯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径申梅,我想这个影响是很深远的蜜酸办。因此雀,从这个意义上来说勿江水,经过孕育期的磨合刻,现在已经开始有所收获署肺。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题密烩。    以2020年为结点李,中国电动车将面临新的发展态势亢,我归纳了几个观点陌:    第一鳞不,进入2016年泡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期未炕,在消费者购买意愿增强的同时拉扳程,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择碱维稀。此时捐,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现班。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿驾蹋,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争腺甜。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候魏舍,随着竞争的加剧糖蜂揉,企业间的差距拉大畦,大浪淘沙的过程已经开始颂躺,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量味。这种现象不仅反映在整车犀鸥信,而且已经延伸到电池企业鲤桂、零部件企业以及上下游整个产业链烙。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尘湍。    第二覆虹,迎接国内市场国际化竞争虽。可以预计政府购车补贴淡出之时潘竣硼,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日虽牵,距今只有四五年时间了喀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕首,国际化竞争来临之时才是真正的考验粪瑰巢。中国的企业必须冷静地看到遂碍,产销规模大霞肉深,并不等于竞争能力强随。我们与国外先进水平仍有不小的差距南,重要的是技术基础薄弱钨暮、原始创新能力低拔协、核心技术欠缺篓蒙阮、品牌影响力不足拐碑订,这些带有文化色彩的软实力喇嗓势,需要持之以恒的积累低朔,“非一日之寒”捂。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点毙谓唐,提高竞争力的途径羞,不是等待企业的扶优扶强茨,而是由政府创造好的产业生态衰榷偏,使优胜者在竞争中脱颖而出骗阂掇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时眷靛垃,就瞄准了国内国际两个市扯骸,产品设计肖釜、生产工艺嘉被霸、产品质量都以国际水平为准兴甘辨,我想这些企业他们会相对比较主动伴经。    第三惨,向后补贴转型期的政府政策评,在既定政策支持的周期内陕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配办唐,是政策能否顺利转型的关键勿。政府的购车补贴是一把双刃剑暇,当市场竞争格局出现之后阑弹,政府就要特别注意讳旗,不要因政策调整不及时而削弱竞争蹈潘泼。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础爬睹。因此角穗,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上锋,聚焦技术创新牧,加快补足技术短板挪靖,提升电动车的性价比慨隘。相应的谴构猩,评价支持政策效果的窗口棱词,应该由市场规模扩张会愁,转向竞争力的提升享创。    具体地看购车环节的补贴讹,应该适时退坡玫屏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术珐、降低成本的能量排,造成优胜劣汰之势瘫。政府资金应更多地支持共性技术的开发诫、充电基础设施的建设饶。与此同时擦,非补贴性的那些“功能性政策”随拜,例如碳排放政策棚剐末、燃油消耗量限值政策疽瞥倦、零排放积分政策继渭,以及购车许可夹、限制行驶之类的政策组合应及时出台确驰,使市场产生稳定的预期沪。 第四捣礁替,立足后补贴时期刑蛾,打铁还得自身硬奥。    从十城千辆算起铆,各个国家发展电动车的时间差抡步铣,给中国企业留出了大约十年的孵化期酷,这是难能可贵的肌壤。2020年承唬话,作为中国电动车的一个标志性年份顾冬坎,将迎来后补贴时期锚洽。可以预计费辟,那个时候直接购车补贴将淡出夺杜,但功能性支持政策还将保持谱墩。在这种情况下舌湾,电动车能否与燃油车抗衡急怀份、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势虾,将取决于这几年的行动猾禾劝。    我国电动车是在较高起点上起步的爱胎,总体经济技术实力已经今非昔比腐抽撼,如果把握得当磊,以电动车为契机臂荣,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观敢,企业应充分利用政策支持的周期跋弗,下大工夫做好三件事失:    第一看抨,人无远虑牛富,必有近忧赫手,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抒薪,并加紧部署与实施爽持娠。    第二释妈板,持续壮大研发能力幕敝,掌握核心技术屎谈可,攻下“不经济怪、不放心烧涵驴、不方便”一块短板燎伍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础墙亩些。 第三癌,以产品的品质膜迪井、品味打造优秀自主品牌倾发,赢得市场的信赖讳敞栏。    第四咳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拟,就是在这个期间萄,一定要想办法在自主品牌上下工夫绥纷。我们的品牌实际上在燃油车上笨手,很多企业下了很大的力量干,但是应该说效果是有限的快舰猩。而在电动车来说是个新的机会史啥,所以在这方面应该下更大的工夫潭,通过产品的质量焊陡咕,通过产品的品味打造自己的品牌欺司温。    第五宏炽景,要系统规划草乘仓,及早部署“电动车+互联网”敞竞。今天的电动车之热哆插,并非由于传统能源的枯竭缴洪,而是因为它有很强大的正外部性案。电动车的低碳化忙纠拒、信息化公录、智能化的潜在社会效益只有与新能源骨、智能交通急馆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥千碱。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能兢结。随着这些方面的成熟瘫,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题恼碎。信息化霉吵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点毛,这里有太多的文章可做臂幻们。目前辅助驾驶渤火、无人驾驶已经走在前面沸姜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源湘、智能交通仙钝揣、智慧城市以及5G通信协同发展惯醛叙、统一规划辉、开展顶层设计票、超前部署鸿份蛋、抓紧启动吧酱,引导企业的技术开发和基础设施建设芬,推进“电动车+互联网+交通”亮,把阶段性技术成果用于提高交通效率碱、降低物流成本蜡瀑愤、保证交通安全无,使其产生经济和社会效益彤。    电动车发展的大势已经不可逆转桓,向前看勉逻幢,挑战与机遇并存味负。如果把握得当娟歧,机遇大于挑战!    我就说到这里褐巫,谢谢大家!    (根据发言整理蜜劣,未经本人审阅够奥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝剿录:李芳" "  全国政协副主席庐绿贝、中国科学技术协会主席导唱、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来涩、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲色盾,以下为万钢演讲ppt亮点实录控疏垄:    尊敬的清泰同志蕉、冠华部长褂、苗圩部长村阮吧、解主任伎布肪,各位来自汽车界的中外朋友们午窗么,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计刷标够。上午抽点时间看了一下展览飘,给我印象相当深错,有一个很深的感觉暖,这十几年来中国的电动汽车持续发展价统,走上了一条创新的道路供贩拧,而且现在产业进入一个快速发展机遇期日癸幸。今天这个会议的主题很好恰耸澜,就是要持续地提升我们的技术能力倘灭岁,抓住创新新局面商帮。我想就我们未来促发展媳墓弯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇公娩,谈一点我个人的看法楞唱。从四个方面赔别:    第一评阀,谈一谈我们这些年来齐心协力钩,新能源汽车所取得的新进展副叔伞,尤其是2016年的进展特别明确掸慷。    第二挟捐,回归深入基础研究概柒失,提升新能源汽车的质量和效益伟窜媳。    第三擦报香,新的发展趋势郝懦芯、新的发展方向贿秽饲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点结撅念,随着人工智能的不断深入溺,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇畦。    第四疆,我们怎么样更好的凝心聚力鹅,合力推动新能源汽车的创新发展嵌繁,谈几点看法凌。    刚刚得到新的数据钦踏,有的来自中汽协会晶叙镐、有的来自中国汽研中心登斗,数据告诉我们橡垂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆急解话,占新车销售比例的1.8%珐酪,中国的保有量达到了100万辆岔拾。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个坍瞎,这里讲的是公共用的充电桩维,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家缓秽侗。    我们的关键技术取得了显著的进步珊妈蔚。今天上午我在零部件电机土摹、电池倪、电控这块花了好多时间膛,仔细地了解了一下情况褂,确实和我们了解到的数字很相近酣。动力电池的关键材料发展进程加快媳故、性能指标稳步提升拱、成本明显降低膊,从动力电池的单体识小、电池包胳莎蘑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进答。一个指标性就是珊,三元正极材料能量动力型的电池谱迟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤祭,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圈擅、有些争议怠,好多同志说镭绥貌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标略牌妥,现在看趋势已经很明显硅。我们特别强调的爽创台,牧ヂ堤澹块比能量达到了140瓦时/公斤任释妊,动力电池系统的价格搏食,这个价格现在也是保密参恢暴,但是总的说起来明显下降乡,总的达到了2.5元/瓦时以下脖抢。动力电池的产能达到了100G/瓦时泡,世界上生产规模庇敌购,特别是在新型电动汽车的动力电池糜持叙,规模得到了很好的发展操。    驱动电机技术也取得了新的突破认团。特别是共性基础技术进一步突破摹恕断,导磁硅钢揩垢渤、稀土永磁材料咸苗、绝缘体材料拎、位置传感器伎,芯片的集成设计和电力电子系统害馆,取得了新的进展肚擒挞。我也了解到童,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展甲。因此成圣,重量比功率超过了3300瓦/公斤鞭,电池峰值效率达到了97%富,高效区达到了80%煎券。特别一些新的设计沧博,也对电驱动系统有一个很好的推动作用布妊,比如说我们都知道请充辩,对于0—100公里的加速落钮,对于电动机说起来评敬释,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大淬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候黎试,就是高速公路上超车的时候婪,超过它这个临界点以后嘉,这也是一个安全因素母。现在我们很多企业从两个方面守鹿,一个方面艇泛苫,用双电机的技术来弥补后面这个不足爽十,第二个铣瓜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力锭酞,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展手疥。    今年汽车界有一个新闻兰悄,第一个互联网汽车走上了市惩ゲ洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合毯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐膛筛,据说现在上汽的同志告诉我撬砂借,每个月销售2万辆五盎撩,产能有点跟不上了擦沥缕,效果很好耙,上市不到半年累计就超过了9万辆希,成为荣威一个最大的销售热点堡。在互联网大会期间髓解,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统沽玫嚏,搭载着北汽垛谢掸、奇瑞猜抱、比亚迪轿车都亮相咯虱,首次开放了道路错,18辆车300多位嘉宾在试驶椒镀,当然评价各有不同激,期望值也有待提升抵赔曙,但是勇敢的走出了第一步密吻概,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿疙抬苯,做出自己的探索涛礁托。    我特别感到高兴的是颊畔粒,2014年我们就曾经提出电动化踞雇、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点呜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侠厢。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展疮椽书,从汽车到基础设施泰嘶何,一直到停车场场襄捌、充电站婆心摔,包括各方面财税的支持潦,一系列的政策显闹。国家层面猾弛,从购置蹿骂恼、补贴亭、税费减免坎俺断、研发支持魔搏、生产准入宦师忌、业态创新径、基础设施兴,特别是标准规范方面菱珊淖,都出台了一系列重大的政策措施碌香末,现在看起来落实的进度还是比较好的浦美坪。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论却级,这是一个开门的讨论私藩怠,许多外资企业都积极参与当中萍篮,对电动汽车发展掏、新能源汽车发展雾钢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标飘比探,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面煽碾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现挞径。也是由于刚刚推出来委无姐,我觉得很好那,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见博辆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见叹,使政策更具有落实性每。    这里向大家报告一下妒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革拐畔。新能源汽车作为一个试点的重点专项烁,实现了从基础科学到系统集成泰、共性技术集成郸、示范全链条的部署蟹卵澜,特别是在基础研究方面外,加强了对基础科学问题的研究凤凯。因为现在产业发展到一定程度的时候病,要提质凸伞、要增效采物情,还必须要静下心来认线、回过头来从基础科学问题上下手撵焚捅,不断的进行优化柔凉、改善距面,才能获得发展痛。特别是这次的重点研发专项手无,对于电动汽车智能化和网联化的技术朝夕莫,也设立了专门的课题当,实际也是我们当时电机羚禾、电池冀、电控的“三电”之一谷默存,也随着时间的进展不断的转向新的重点绕里苗。所以新,整个“十三五”期间的专项规划仑呢,将对六个创新链条仆,就是全链条一体化的部署吝刷,38个重点研发任务侈方沟,政府加大了投入冈,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入潞萄。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿痛,首次突破15000亿蟹苍,更值得高兴的是顶,企业在这里边投入比例得到增强劝奥港,达到了78%以上恢蔷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策艇、加剧扣除政策有直接关系欠裤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿剩,看起来企业投入的效率还是很高的恃唬。    去年我用过这张图(ppt)级,这次还用这张图途寸,对它进行了更新淌。由于时间关系撤派侨,统计是1-11月底藏剂,11月底中国产销量是402000辆湍,如果这样算的话船藏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆叙冯,中国占了40万辆岔期词,就是占了50%歪。到2016年底己拼拳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆德,中国占了其中的100万辆埔谈讹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力箍挫,也说明了我们国家对于节能减碳翁狗翔、应对气候变化作出了新的贡献尾。我们虽然应对气候变化调门并不高繁掳,但是我们扎扎实实在做每一步孝,现在无论是风写畴、光慕堵、水非日弘、输变电胜铰桥,无论在技术先进堤、装机容量合畔瞥、发电量都走在了世界的前列舜绥,这也是我们作为一个还在发展中的国家鹊,为新的发展醇深、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献缆贫。    世界发展的趋势也是一致的花险,低碳寿病杯、电动伟卞母、智能化成为各国共同的选择挤朗袜。美国泥每、欧洲五怖唬、日本舰呢堤,包括汽车企业福特管爬惕、丰田堂、大众都推出了它们发展的战略沮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划少呸蹦,比如说大众推出了它的“2025战略”勘瓤谱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车垃兑,销量争取达到300万辆帝蹿高,自动驾驶要覆盖泌矢褪,在2021年提出全自动驾驶尸挟泄,电池也要进入大规模的投入绵须类。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洼,零排放韩翘、互联莆、自动驾驶汽车肠懈宋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力涤柒揽、氢燃料汽车磺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流胺、沟通硕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式颧纯塘、增程式的混合动力汽车挂,因为他这里有基础建设的问题喉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来故艰嘘,就可以有电的情况充电撕帛和、没电的情况加氢牵碘,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板炮为,同时又实现了真正的零排放碱败。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai疯蹬馆,上次试驾可能还是8年以前考筐,我觉得汽车的进展宝逛违,无论动力性倪、环境友好性劳程、驾驶的舒适型都得到了很快的进步临傅乐,据说已经进入了市场嗣卜。包括通用也宣布了在2020年以前淌惋潍,在中国推出9款新能源汽车钙。我这里想说的是癌,中国的市场也是世界的市撑晃,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的领,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汗蠕巷、参与竞争沤妓谴,汽车产业就是一个市场全竞争的产业矢缝,就需要我们来推动整个的发展搓汾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蔼骇。 第二翠豁两,谈一谈我们对于深入基聪印,着力解决一些新问题的看法缺谁。    对于电动汽车殴霖,大家首谈就是续驶里程澄,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志腿掀廖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的旦庐。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车从,一个明显的标志茶妇硷,实际电动汽车能耗是和它的整备质量视期,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的池陛踏。如果说单程的提高电池的载量容刃,当然加入电池的载量车子可能要增强拼策菏,车身的增强就又增加了重量贿,直接影响就是增加了它的电脑膘搏崩。我们也看到一些装载高容量电池的雾亮,虽然续驶里程延长了恼,但是百公里电耗就明显的增加了舵李炒。因此隧,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高奥烤毛,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的苟盗坚、合理的规划羡。首先兰剐门,车辆运行的范畴顽敖。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位椿,尤其是现在怕灯冗,我们应对大气污染辫,主要还是大城市集中舶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑档连。但是从技术发展上说起来立恫炮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度希纶藏、功率密度和整车的轻量化得时苟,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准嫩夕额,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盛怂匣,这当然是市场的期望既厩捣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题舷甫毕。    最近新材料研究发展很快古,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用标淖撩。有的朋友跟我说嘘妇森,我们现在用的是石墨烯电池蛙拎,其实说用了石墨烯是对的镜窝巢,但是用石墨烯全部来做电池戎欧,似乎从科学意义上不太准确捕。石墨烯材料篓,包括碳纳米管小触,都有它优异的电和热的传导性能奶艇滥,作为锂离子电池的负极材料添加剂挟,可以有效的降低内阻疮琅,提升放电的效率干鳞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话铝,还有助于减少介质之间的电位腔,来减轻电池界面的腐蚀性驰。从这个角度上看豁旱贡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的骨,当然由于动力电池负极密度提高了矾,对正极材料也可以进一步的优化蠕邻镰,在安全的前提下贫泼,所以也可以显著提高它的能量密度队九蔑。但是由此而来带动的是全系统的技术进步兑剧斑,就是说能量密度提高了豹葡掳,同样的电池包里面可能有更高的载电量黎,但是运行过程当中它的热交换量也会增加胺菇品。所以在增加单电池和电池南帜楣拢块功率和能量密度的时候砂,还要加强对于电池包热交换距离的研究题轨狄,来优化提升电池包整体系统的技术从项纳,它也是一个相互关联的关系掠。    随着电动汽车的发展聘筛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计督翠。比如说电池包往往布置在底部炮,夏天路面的热辐射还是比较强的首,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理付,从结构上来实现电池包的冷却袱钒,因为我们现在冷却剂就是这样的楼,要把它放在迎风处故赶系,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计档党滑,电池包也应该考虑到这个焦售,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理文崎畴。结合冬季放电的特征款奔,我们还应该研究剂聘,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制弘,使它保持在合理的范畴之内摧淀,来逐步的解决冬天放电比较慢的赦翔、容量比较低的问题惠夹。总之说起来厘速,我这只不过是一个例子竭免弊,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础然稳、关键崔诡毕、整体的技术统一的来规划和部署巩虚寞。    上次百人会上我特别提出泥嫌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术淡,带动汽车制造的转型升级宪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节幕毙灿,给我留下一个很深刻的印象刀,我和苗圩同志都搞汽车的群,过去我们焊一个车身500多块钢板功疾怒,用2000—3000个焊点接在一起缓,加工线上全部实现了机器人伞佛。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身葛,一共就45个部件鳞凰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线仍辰袱,几个机器人协同操作歇忱。板件和板件之间没有焊接痹开,就是直接的黏接萌不崩,加热黏接史揭,远远看去就像搭小孩玩具似的彼际,几个东西装起来玫茂确。更使我感到比较吃惊的订,现在碳纤维的车身哺糙,已经不需要在现场涂装了确际,有点像我们当年装修房子清扇,先装地板再油漆劫膊文,现在用的全是油漆地板舷架嫉。现在汽车安装上确实有进步吹,所以我也很有感触邻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潍寐愤,需要轻量化材料的技术柬蹄,需要轻量化的设计骨膘弄,需要轻量化的工艺屁竿墟,也需要轻量化的流程蜕柑谐。特别是现在的汽车产业衫戏,包括内饰座椅使用的材料薄片,也尽可能的采用可回收哎、可再使用的材料苍填席,这方面的技术也在不断的提高涸类堡,这个应该成为我们新能源汽车发展害诚敲,不光在车辆技术勒、而且制造技术流程方面全方位的提升邓蓉咎。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展嗜,今天我很高兴啊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车漏,更多的看到了我们一些限偿,像燃料电池大客车的发展人。很多企业大家如果去看的话姬捣卵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池衫戳桨,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料佰铆彪,比如说碳子玖哦、交换膜鹿愁警、双极板篇,以及它的特性基础研究的进步密切相关勿。实际证明别,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中踏嘘纪,也具有自己的发展环境的优势韶弊。我们要借助这个优势来推动我们的发展巨筹衬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系唤权电,我们是不是可以考虑卞搪,尤其是在燃料电池研发的初期惕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惦裙来,这样可以有电的时候就充电懊、有气的时候就充气多欠,按照它的发展各取所需峡稳。实际从技术进步上踩七蒋,技术发展的本身达,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用枪,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展袱到仓,对于延长它的寿命翱杀抢,对于减少它的燃料消耗台嗽购,是很有帮助的啸粗聘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用匣,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腿梢描,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处瓣。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点刮屎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域狭郴体,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向涤。当然它们也在考虑串,我们怎么样能够更加适合中国的特点淮扛孺。我们还不能忘记中国还有一个优势册戊,我们在电动汽车走向市场的前期呕,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蔷笆,先在公共应用倦抛喘、出租应用上去使用堂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赔骄颧,因为我们不可能全国铺开的建加氢站搬社,必然有一些城市就可以走在前面汀崔,又可以来推动健康合适和快速的发展穗。中国“11?11”又是一个新纪录搬骗傲,信息产业诵心圣、网购变成了整个市场销售的主流涎挽,我们看了看涡恍功,2016年快递业高速发展物,中国快递业总量超过300亿件郸泛,平均每天8200万件包裹走在路上精股,用于业发展小型物流车清洁窘成、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睦筛换。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领囤,有了高端引领就有了有序的发展父动首,放弃了高端引领就会低端充斥唱,所以从这个角度上订,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磺,争取使我们的汽车产业走上高端引领囱、创新发展的道路上芯父立。    在燃料电池汽车发展的过程当中己辖社,深入开展了国际合作红饥。我们积极的参与了国际合作氖童娄,开展氢燃料电池领域的技术合作层呢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目人拼,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议恼轨尽,组织国内的企业病,开展深入的技术合作险迸。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织喷免,定位就是要建立一个覆盖全产业链凛麻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织很其匣,在中国发起但并不局限于中国辣,积极组织管理以及运行机制碉适静,要按照国际组织来筹备奥僧、搭建退。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恨舌,因为燃料电池实际用处很多坏掏,比如在通信基站泛省、备用应急电源匣囤吭,随着我们移动通讯不断的扩大署错陕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放衬限、包括更新商靖棋,都值得我们重视剔但详,包括医院的应急电池脓、安全防卫马聊垄,包括我们最近在研究深海运载伎税,也完全可以使用氢燃料电池蚊写,燃料不是电池奔,实际是一个发电机垮缕,而这个发电机可以用在各个地方浇,最重要还是零排放的清洁能源倘,效率高蒲摧藐,能源密度也高坞赐僳。 第三家错,深思熟虑卫氰朗,把握好智能化的新机遇氦。    近几年来觅径,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展藉巫币。比如美国竣矾蟹,白宫推出了人工智能的新战略龟皇患,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粒,欧盟也推出了智能汽车的技术路线韭秽,包括日本的创新战略规划秋渴掣。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会竟绢僳,这个时间恶补了一下人工智能的技术啤雷拌。中国工程院最近技术指出巧食,人工智能即将进入新的阶段物楷,人工智能发展有四户雌拴、五十年代了绵膝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展仓。但是当我们信息化日益普及混琼妈,移动互联网轰、大数据坦蹿缎、云平台的发展漠溜薯,信息环境虫烘、数据基础蒋呈、目标理念绢啦覆、市场需求都在发生不断的变化廊,将推动人工智能新发展氢,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段赣无榷。因此相莱护,发展人工智能也有利于改善人民生活悼谋圈、提高经济发展的水平设吻须、增强社会治理的能力泊蘑、维护国家的社会安全杜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图坊糕率,但从各国的共同概念和我们的研究醋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素巾。第一警僵记,要降低交通事故和伤亡人数屋。美国的报告提出来踌柿毙,美国每年有35000多人死于交通事故菇竞拜,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的誊安。第二蜂缕绷,要应用低碳嫉屠、零排放瞬、环境友好的运行环境逆巨。第三段,便捷缅扔,要降低驾驶强度措袍,提高交通的效率溪胁屑。第四兽懦磕,要推动共享说垫衬,提高车辆的利用率旦玛。其实我们现在不得以所采取的一些限行瘦阂藉,包括交通的拥堵茫轨,都降低了汽车使用的效率靛零讼,所以从这个角度说起来诵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的同哇。还有些奉翱,牵扯到公平出行敞敖己,随着老龄化社会的进入陪麻函,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皇骨松。    关于自动驾驶汽车研发进程痰,好几个报告趣屋,有的人说无人驾驶瘫吉,有的人说自动驾驶趴孺递,有的人说智能网联汽车怠,都提出了汽车发展的里程碑陵眷,我觉得无论叫什么汽车派光辨,都是说了这么五个阶段瑞邪,辅助自动驾驶蛇凡、部分自动驾驶氦挪、有权限的自动驾驶狈、高度完全的自动驾驶阶段盲体,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点讨赡,比如说在辅助自动驾驶方面膝晶搜,怎么样能使汽车感知周边碎徘,科学决策观胎险,及时反应刊。比如怎么让汽车能够与互联网连上素,最后有条件的自动驾驶还得考虑车茂慑逗、网苫砍、路的联动匙沥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系犯,就是人漂、车剃掳捅、网教婪截、路的一体化浅乱。    辅助自动驾驶肥,实际这些年是汽车界一直研究的重点伴焚,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多湍钞继,有雷达德,包括现在有毫米波雷达敛,摄像头蹈秆宏,对外通信系统乃,包括定位逼。与之相应的僻哥忌,刹车漆光、油门搞奥、电子稳定系统贡箔、电助力转向等这些颂,实际在关键体系上催,传感系统涕、操作系统虹檄、中间和决策系统的研发摔干糜,其实这件事也不是现在的新形势蓉,早就在80年代的时候伍豁,80年代后期就研发了防抱死系统茎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系该趣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全抢卧椒,包括防启动时间的空转铂淀,后来又有了电子稳定系统呵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度清挽桂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展腹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示如豌坛,有了它以后厕盲,在90年代的时候赁,我在德国工作的时候钮,车里边就已经有了尾随自驾釜露伶,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走撼,不用担心涂韧。最近我看到了我们国家的好多汽车啡邻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应措,一旦接触太近都会自动加一下速赖芳。包括我去年去参观长安千临,他们也给我展示了自动泊车系统奇甘蠢,实际自动泊车系统我们在德国工作十,90年代后期时候就有这样的设想镐衫,2010年我到德国去访问的时候壤芦,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弓位。实际很重要的意义祥啦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起畅,也得到了发展石天。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能假。    下一步就是智能网联借。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西卡偿常、看到自己看不到的东西节履窜,90年代初期的时候匡歌,堵车情况有数字广播氯昧卸,数字广播就和我们一般的广播不一样彪,随时可以呼叫堵车的情况庆屁。后来有了数字地图和卫星导航剿罕亨,就形成了第一代导航系统估,第一代导航系统并不知道路况的变化仙尽撬,只知道路径的设计堆。然后就出来了联网的导航联毖,这也是这几年我们都经历过的事内。上汽这次和阿里巴巴共同合作离,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张涡纽,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碧方,这样坐在车里的人沧,通过导航菲汗娃、通过云平台就可以获得各种各样的信息厕虑圭,比如说动态的导航芯瓜、比如说加油充电站稠、维修以及各种信息的进入膘歉怂,使汽车的视野得到更大的扩展娄碉伟。但是真正要做到智能的网联汽车蒜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键绘澎孟,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来可骏,这就需要我们把各种信息交汇在一起挖狈柑,来实现智能的决策控制笔。这件事情说起来好像很容易场凄,实际也有很大挑战魏海。现在我们一个汽车里边有两宏、三套信息系统睦,有车载的信息系统椽,还有驱动系统的信息系统啥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通吓卸雇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坝齿零,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯备布瓷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备庆,就是快到地方要进行减速刮,但是如果你让它自动驾驶的时候驹堑情,可能它就很早的根据外界的信息来判断槽同惜,让它调整好姿态侍、减低速度耐,进入转弯以后在弯道里边再加速侵。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段壬姬穗,这种例子比比皆是七克廖。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体贪糯拖。因为我们电动汽车从电机且、电池憨算、电控开始才耻,电控第一代做的第一件事卡沪,就是通透的动力驱动系统的网络车,就是第一代的CANBUS系统颇貌,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制付搏,从这个角度上说起来肌哀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体畦第。    当我们实现了这些以后示,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战婚痹。这是我们常见的北京交通的一种情况森驮,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号都,去识别各种各样的高通闯粗描,做得到锯,但是不保险匈,这样可能我们就要有这些信号的发射器啦读丹,让汽车能够知道这些情况骡透辟。如果再想使它往上走硼舞,能够实现部分的自动驾驶吐胺临,它必然会应对我们的一些常见的极端情况成鸵肃,比如说晚上的雨雪路刷糜吵,比如大雾弥漫的时候涪,比如尽管天气很好袜炯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倘,这些情况都需要我们去应对汇刃,其实道路上也应该有它智能化的装置蔑抗,就是说有自动的能见度感应器尸袭,应该有道路结冰的感应器秦绒词,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全零该荡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全孙痞腿,安全是所有发展的主流粗,而不是时髦陛镀洗。我们在做任何工作的时候距灭,必须考虑人是坐在车里最宝贵簇轿、最要尊敬的东西履丢踢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姓坚蹬、人的便捷绿、环境的友好和共享讹为。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统噬,来推动我们的发展熄息碎。    因此杰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三弦码确、四次交流疽伎马,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议哗喀,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构咎枢,这个架构的着力点应该在车载的平台竭僳、在网联信息廓泉、在智慧交通的发展拖裸踢,我们要重点发展的是车辆的关键技术掸、环境感知骚淖滇、智能决策霉翘、执行控制官兰,我们要对信息的关键技术筛渴,V2X通信茸雌,甚至于将来车对车的通信系统腺、云平台寄恃晌、大数据科桶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制呵煞玩,这里也有很多不同的东西蛾粮。我们还要对基础的关键技术臂狠,高精度的地图梧、动态路况信息试、综合决策和操作系统皑。只有这样使互,把人衬壁、车泰勉、网笺辆、路同步的推进扫竟,才能够迅速的发展拨碳题,否则又会碰到先有车隧、缺充电桩的情况蠕灵柒,所以需要我们今后的发展当中更多呵囊善。与此相关的技术挎齿,检测系统扁,还有一些法律法规体系绩嘎,一些基础设施的建设够贝滴,可能还需要更多的发展称。 我们必须要精心规划璃、协同创新沪闲瘁,来研发自动驾驶的新技术肆。    一行,安全碍内戳、绿色牵、便捷乌娘杀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伺酿。    二涣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉惺竞,多领域技术的融合抹琳,产学研各方面的合作培,要着力推进协同创新遣妈,这里边由于它是一个企业的热点卉台,所以企业要成为技术创新的主体煤。    三芦梧,企业为什么要成为创新的主体浚氮离?我看了很多规划羞,从现在一直到2025年敞、2030年窍欧类。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烈箱,但是可以实现沿途下蛋囤刃剂,从过去当中仟波材,无论是防抱死系统傲携、电子稳定鲸胶、测距警示熊虾纲、避障反应特涤、自动泊车都是发展的热点封,每个技术都带来了商业回报害宛,包括我们在信息系统档燎,包括这次互联网的技术钩骨欧,上汽互联网的实践孪浩,也看到了我们磺脚福,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高盛肺,只有以企业为主体圈,不断有新技术发展父崇储,使它在使用当中获得使用萌囱朽,就能够推动它的可持续发展拜,所以它不是一蹴而就的事瓶赊澜,是我们长期坚持的一个任务荷量迪。    四呵,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体朴筋咯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辫拧慧、精心规划陋骄姓,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础毫拜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区鸿,我也是觉得有一些东西包括基础建设累奴揣,也应该放多这个测试区里面去毒艇,使它在真实情况下运行场羞靶,才能得到一个健康和全面的发展乐。    最后我想说媒遍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展两疚。其实我们用了十几年的时间实现电动化纯抖晨,推动了产业的转型炽肠,随着信息产业的发展洪,网联催生了新的业态沮,产生了新的服务业嫩渭。轻量化带动的不是简单材料的替换省戈捍,实际是对汽车产业的一种升级旦、一种转型维撮炊,同时幸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设膝耽,充电网服务体系的建设挎湿,可能带来何止几万亿的新的增长点髓戳芳。我回忆剩烘撅,在经济工作会议上总理说过一段话剃,“实施创新驱动战略的发展坤驹替,既要推动战略新兴产业蓬勃发展誊,也要注重用新技术罐、新业态来全面提升和改造传统产业啤痴哨,带动产业的转型升级釜瞧龟。”    作为结束语我想说涕,回归一下新能源汽车取得的新进展罕逝杭,下一步还是要全面落实政策擂艘电、着力开拓市场爆、建设基础设施馆、创新商业模式乔箍,把握好发展的先机型渤安。我们要针对市场的新需求界,深入基础研究矗,攻克关键技术固,完善系统能力刃锚,着力提高产品的质量和效益败。要把握好汽车智能化发展的新机遇餐尸坏,要系统的研究换千,精心的规划陆饥,要鼓励协同创新企业主体草,大胆的尝试浚河,来攀登自动驾驶技术的新高峰春惟,要凝心聚力七谋,发动优势希败,动员各方力量廉,完善政策措施桃剿括,营造更好的发展环境腹担。    谢谢大家!    (根据发言整理累哇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉旅幻: 陈理事长础杜,各位领导到坏、各位朋友咎馈惜、各位专家燎,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汾。我今天的题目是四网融合韭,什么是四网腔互?交通网菜盘、能源网邦眷、信息网晶岸、人文网闲鸿哩。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捎秤,电动汽车是一个能源的载体剃硅,又是信息的载体徘,然后可以作为人文的载体磷处。四网怎么融合豹?怎么发挥电动汽车的附加值导纷?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦勒蘑凰。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鳞苦刊,能源跟信息到底有没有内在联系四顺,我提出一个储能熵理论供大家思考涵挟盟。    我思考创新的要素社涕,要创新首先要解放思想嫌地。解放思想要学习《易经》的精神滴碉戈,又要学习西方文艺复兴的精神饭吼晶。《易经》是一个太极午秒扁,太极里一半是黑哎、一半是白臼,但不是直线卞吝连,是弯曲的呸,黑可以变成白泻芭寝,白可以变成黑得确肥,黑中有白耗休逼,白中有黑昏炔笔,跟它对应的黑就是黑房嗅、白就是白翠。《易经》是变化澄捐,有时上汲鸵、有时下拱,上时不要骄傲自满厘仕涎,下时不要灰心媒尘捷,是客观规律图捞干,都是周期性的饭,我们在调整伦介宝,要注意平衡动力统一谁概籍。    整体都是这样驰,全局都是这样涣惹磋,今天讲跨界拘茄邓,要学习西方的思想就是文艺复兴腹。文艺复兴的功劳不是在文化泼碳、艺术等等怖衅匆,文艺复兴是解放思想颗吧。哈佛大学的校训追求真理垃。要把自然界的规律找出来解放思想卿蝎厦,自然规律造福全人类狼点睹。伽利略辅,罗马教皇威胁他帘,他不怕俊,他说地球起源被上了铁塔庞。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女请,被叫之违反教义浦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师辈,第一个米开朗基罗袍,他雕出一个裸体的美男子棚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇松酿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看磕挡花,里面很不容易丛,从意大利借了很多达芬奇的作品铅。达芬奇不仅仅是一个艺术家坑,也是工程师;看他作品不四,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生戳南绩,第一个从事解剖学来乡。    解放思想考虑全局的问题枚鼻遍。文艺复兴第一要全局思维灸鬼快,第二要有天人合一的思维涟,第三是环形思维妊霸掣。要考虑全局思维潞谰动,今天做电动车目标是什么邵?有什么经济效益脊钒鸥、环保效益呢男、能源效益盆筛、民生效益混,总体总目标要搞清楚际补池,一定要有全局的观念沛介耻。特别搞智能汽车全局性更大颅假氨。另外要环形思维俗,要反馈梗硕鹃。然后是循环利用的思维设幂写。    创新绢才,我把创新的要素跟大家分享一下你洗。首先理念是创新之魂扮阶玲。理念有很好的氛围涛胸韩,有了理念才有创意陪奶,创意是创新之源盲息蟹。还有人才图朗,人才是创新之本湘棠。怎么能有理念说?要有很好的氛围烫措,总结第一方面是合作精神忙,开放没赤核、合作楼蔷、包容剔闹,双轮驱动扭领僵、增值驱动歉辑瘁、市场驱动痴,通过市场的倒逼碧。然后要有完善的知识产权保护覆梗岁,还要利用网络大数据给我们带来的好处七。今天创新制高点是跨界融合套。跨界包括国界的跨界和地区的跨界额料貌。“一带一路”我认为是跨界融合未魄,一带一路是西方的伊斯兰文明漓,还有它把科技椽嘛恳、技术磷瞎逗、经济课、贸易连在一起常协葡,所以我们要发扬一带一路的精神拖。我是福建人也是漳州人俱淮,一带一路开始的是炙埃和下西洋肖。我们要跨界融合凶林。    我接着讲智能汽车墨郴。智能汽车首先要有解放思想窝、全局思想考虑问题槽姬。三个C甜埃揪,第一个要连接起来叉疏,第二个连接是要协调要合作朴词,1+1>2苹翻腐,那就是《易经》的精神考嚎崎。第三个憋暗驰,今天的连接是移动的连接毯懦,还有MOBILE骨,MAN TO MAN弘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来官。    今天电动汽车很重要的一个衅藉,大家买得起用得可靠暖寄较。智能化以后破啼,因为有各种各样的基础设施和商业模式譬,我不展开了嘛。    从电动汽车变成一个智能的汽车鲜伎隶,从智能的汽车再变成一个智能的交通蔡讣尚,从智能的交通再变成智慧型城市彼。我们附加值可以产生很多豹侍。根据《易经》价值精神瓷,通过交通网氏幢洁、能源网觅、信息网硅、人文网可以产生无穷的价值机会巩福躺。利用交通资源的全时空动态感知皇哀厘,交通工具的全过程运行管制睹虐,无处不在互联桐篮奸、感知蔡、管控和服务荚。    怎么布局险?怎么把电动车进一步变成智能汽车讼豢,如何布局智能网联汽车技术惨嚎私?我认为裁,不但对中国狮,对全世界都做出更多的贡献读些楼,第一是制定网联汽车法规标准沟、智能技术拖斯辩、环境旱华突、HMI技术疵弟腔、空置执行技术搪、智能网联的实验罚稠、网络和信息的安全猎拣。    怎么做到网络和信息的安全伶?这是一般的云闷供,怎么把一般的云变成安全的私人的云替?有很好的结构差完鲍,处理器飞、传感器层蜕妊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叉谴。第一是收集材料呻触,就地处理统。第二是从收集材料到云之间要慢烤,一个是单点控制陀镰观,能量控制或者功率控制擞幸羡。一个是多点控制蹈,能量控制或者功率控制倦,这是全局性的冗镶淑。要及时处理赔阀,要经常互相认证摹鼻,变成安全的云类忙。    跟大家分享一下我做的一些工作芦凄哺。怎么从理论上去证明这个是可持续的病?我一直在思考所有的工业革命天繁肛,基本就是能源更新府。第一次工业革命会且惧,瓦特发明蒸汽机疤藉,电话别碉恕。第二次工业革命屑苔瞄,美国抢占先机琴炬磨,电气化溅五,主要能源专项与信息建设霜镣。现在第三次工业革命来了弧撤,中国能不能抢占先机蓝?我们要做新能源拌,信息大数据时代女幂,我们百人会能不能更好地发挥作用究鹊娶?今天早上的研究会很好骆捎,我建议做一个尝试的机构撮,每年召开百人会国际研究会议擒刺谦,形成品牌肉沤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢火?我提出储能熵的概念疏冬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量恕跑。一个系统里面假如是孤立的歪、系统是不可持续的淖块郴,一个是做功奴酶、一个是废料是不可持续炯菱。如果是物理系统凛办覆,分析储能熵岭瘫,熵代表可以再利用份位。总的来说苍犊,一个系统熵不能增加季,熵要减少梅,熵减少系统可持续峨。熵是储能熵蕉氰,熵是不用的熵漏,下一次可以用目。总的来说熵是在减少顺。    包括中国的历史璃,中国封闭的时候中国就不可持续散蔬桨,中国开放中国就可持续胃。近亲繁殖以后熵增加不可持续氖戚脊。系统要做可持续性疙琉,系统熵要减少顶参荣,你的收入不能是单一的霸某弄、不能是孤立的系统绢呸。因为一部分是做功穿仇,一部分是废料谩纶棋,从废料里拿出来淳喜,通过证明熵减少橇捐。从废料里面可以再循环私孩现,那么你的系统就可以持续了斑。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来磁拒蛊,后续需要时再利用的能量的熵干,通过储能熵概念的引入阂,希望用来解释可持续系统的演化过程九撤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态坡慰。    综上所述俗微,不管系统是生物的或人工组成搂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入幌绒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创贩礁汀,而这些系统工程特点是幂猫跺,即使在系统研究过程中敛,一个熵有增加的过程晤驾熔,总体在系统不断迭代发展的过程中缸稳,系统将进入熵减的状态莆富本,因为系统具有自己生成复熵的能力褥恫虐,从而保证了系统的可持续性砂交。    应用在电动汽车淋,这个是分布式的发电稼,这个是分布式的负荷屑拈。电动汽车就是分布式的负荷揭,还有分布式储能风少亮,电动汽车有储能矩该、有电池太妙蹈。电池可以双向的俊纱痊,分布式地发电痹、分布式地负荷泵痞剐,在分布式的储能谱蓖,这三个系统可以持续箍,这是我要证明出来的滦。我证明只要你的熵是减少的长岛钠。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望纹川。    感知亥惮、认知抵睹凤、行动款,不断可以纠正人的行为饰,比真正的司机还要好笨阶巾。    最后毯,希望我们以后的交通系统是舒适的寥、生态的徽宿、方便的和安全的确响。要做到这一点翁桔脐,什么是成功效槐仙?因为里面的成功是3个S俗项泰,SUCCESS吓,在S岔簧掠、E里面画一条线都是欧元跟美元亮莱,今天是国际合作浓雾,虽然人民币还不是馁楞匆,是一篮子化的莽捌鼓,人民币准备好了瑰蒙肮。ESY就是人民币厢。    要有六个眼睛外搓室,有四个眼睛不够沃凰。第一要把眼睛放在前面解放思想徽窘刮。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维膘溜,电动汽车下一年布局市臣取,也要有前瞻思维抡。眼睛放在后面汲取历史教训寡,要有全局观念两。要看到旁边的需要史马。然后要把眼睛放在右边学习欧美灰拘,不得不承认高端人才密集地在西方马。所以把眼睛放在西方学习壬瓜,它沉淀了100多年涡赦。四大发明中火药是中国发明的秆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的雹位。全方位都看到了史獭,所以英文眼睛叫做EYE串恃。第一个I是Inspiration谱硼,有了激情可以有想象力奈狭,然后有创新攫吧,但一定要融合氯豁,一定要集成龋胯捂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题纱。科学要把自然归结起来铜拍拣,工程有十几种降燎,要把科学含临、技术苇、管理结合起来那就是工程党隙,那就是要集成汉洽腹。特别今天要跨界地融合桐慨、跨界集成惺,这样才能实现纯逞霖。但没有钱也不行熬埔,今天招商局也来了很多金融机构抚屯敢,要融资陆断嘲。    谢谢大家!    (根据发言整理堕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上:李芳" "   回顾已经结束的2016年涝梁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展混。在政策的全面推动下氢维,我国电动汽车年产销量再创新高凄吮摔,达到50万辆左右鸽掀,充电桩数量达到20万个艇,遥遥领先于世界各国斑持。更为可喜的是柒怂,在规模市场的推动下承蔬毫,技术创新全面展开冕,技术进步全面加快媚孔,正在全面逼近世界先进水平多。但是活画,在这大好形势下肌莎汤,质疑之声渐起蛙。比如肋,我国电动汽车发展主要靠政策推动成蹭,能不能持久档嚷?政策是否过于宽松计泄孰,以致于出现骗补情况缆?另外偶较,由于发展形势良好娃,一些激进的观点也在抬头巧。比如额,要挡住国外产品进入中国市承不健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车劫趣冻,准备放弃传统燃油汽车洗。    作为一名资深的亲历者单合离,笔者认为池菇筏,在这新旧年度转换之际佰即,有必要分析我国电动汽车的发展形势山,梳理其发展历程集诉童,以利于业界对形势有清醒的认识莱娜、清晰的判断廓,明确今后的行动方向瞧床。    一朵边松、我国电动汽车发展形势良好    当前骏鲜,我国电动汽车发展形势良好思沏士,主要表现在两方面涤萄:一是电动汽车技术创新全面展开肯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快仍沟想,技术创新和商业模式创新层出不穷荣咖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亭,比亚迪戎、北汽擞嚼、江淮售、上汽等都推出了极具竞争力的新产品策磕鸵。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车庆槽欢,而是专门设计的电动车搪别,续驶里程达200~300km甚至更多肆镜煞,能效明显提高齐涤藩,动力性琶、平顺性娇、舒适性书刹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平拨鞍仟。事实上弧凶攀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布泞防,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市舵。另外林磋,我国电动大客车产销内、应用占全球份额的90%以上磨剿板,技术达到世界领先水平耐恋髓。    在动力电池方面牢独,我国产量已超过日本签、美国套矮卉、韩国紊嗓吻,跃居世界第一戈撮,且市场份额超过全球的1/3翟戈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面剁,呈现高能量比同栏、高安全性蚕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势浪柯辆。同时费晴,产品水平迅速提高械,与前一年相比绥,平均能量密度提高30%琼内,成本下降30%左右串煌。    在驱动电机方面娜盟,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机拣,总体性能进一步提高曙辅层,成本下降30%左右乐揭。在电池管理系统桶刊、混合动力系统滇、电动助力转向绍、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面锚,也都有明显进步剐暴俺。    在基础研究方面排,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌别喊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展纠瞪塘,电池热失控李、硅碳负极材料蚀泼袍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疯衬抗。    2. 充电基础设施建设加快翁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下仍,政府有关部门出台了实施细则慧,多个地方政府建立了城建书涤芯、电力菩佬、规划等多部门联动的领导机制靶需,大大促进了充电基础设施的建设速度快揣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上痊袜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计佬辅箱,我国充电桩总数超过20万个棉,远远领先于世界各国低那频。    在市场带动下迹沤淖,技术创新不断涌现怯特秒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术违、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法乌侯痕、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术岸讥、节省设备投资的车端交流快充技术贸聘呵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用媚讲。    在商业模式创新方面杜席,呈现出各类优势企业多种形式合作腺,加快充电设施布局伦捂精、建设构、运营的趋势嫡口。众筹建桩适示、合资运营蒲逻、利益分成等运营模式迅速发展措,公交车狭绅嫡、环卫车踞铣、物流车呻垂客、出租车笛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酵户,广告推送党、免费无线热点接入等增值服务开始出现朔。    在互联互通方面池匪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施革完,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段偏去奠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成杰绢厂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定甫葛释,以企业级淖册绣、城市级监控平台为基聪创场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据掂、信息互通的国家信息服务平台即将建立虱镶掏。    二交桓姆、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说闷编,我国电动汽车的发展道路与美国粳豆、日本男铂涧、欧洲等国家和地区有所不同枪论,主要区别有两点邯。    一是政府干预模式不同豌松慑。我国采取的是政府强干预模式逢,政府进行顶层设计匙譬去,制定国家发展规划灯,多部门联动制定全面的鼓励风愧肮、支持政策臀花,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车堵,在市场发展中不断加强研究开发瓢盼篮,技术水平逐步提高;同时江钞,充电基础设施建设逐步完善腻垃拎。而美日欧政府多采用弱干预模式些苇丹,政府支持共性抵、基础技术研究谢腻壁,给予一定的政策劝、税收优惠傅葛,逐步培育市掣仆谈佟;企业则根据自己的战略规划贩丰,首先研究技术崎僻,同时有选择凶亲、有重点地开发产品姓。    二是企业战略不同洪让肯。我国企业多为在政府引导下被动式发展础恕,初期技术积累明显不足绍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔽规茎,产品方向受政策影响大侯,各企业虽进度不同叛凌,但呈全面开花之势惩。而国际大公司多为主动式发展癸莎荣,厚积薄发方,技术有所侧重樊苫,产品形成特色汀忌,如丰田的混合动力和燃料电池蔫甭、日产的纯电动幌、通用汽车的插电式侮班、宝马的碳纤维轻量化技术等盗纺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尾耻。中国模式的优点是市场拉动技术发展郡,不受油价等其他因素干扰盒唱,迅速形成规模市澈沾「帷,全产业链技术进步司貉僵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟同,发展中有不协调情况读始嚏,如充电基础设施滞后土修似,部分企业盲目跟随厘腔辑,发展不扎实绒,少数企业以谋取政府补贴为目的屏毕,甚至出现骗补情况腻。美日欧模式的优点是技术扎实吨,发展均衡;缺点是市场发展慢昂,产品更新慢裤胶,影响技术进步扁天才,受外界因素干扰颈旗,如油价低迷则市场难以扩大童察几。    笔者认为迷河倡,中国模式适合中国国情箍。我们不应过多盯住充电难盛、骗补等不协调现象掸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赦侗、技术追赶的大好局面勾尉马。从另一方面讲揽,中国模式也有赖于我们的制度优势捎勉,只有中国的强势政府才能如此运作饯汕,很多外国同行都很赞赏迹、甚至羡慕中国的条件梅库。    另外榷搜,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面介酵,近两年有明显变化谅嘶孝。目前已经形成各大公司都在研究电动技术现、开发电动汽车产品铂驾,而且各种技术路线都受到关注的局面糙聘筋。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出唬。中国各大企业都重视电动汽车没有错滥焦,在现阶段已不能算分散重复篮祈,但难处在于电动汽车不好做赣挤,需要有很强的肌、全面的技术积累和投入便。那些技术实力不够的企业乾扁情,在电动汽车这个高难度“弯道”面前歧背惕,不应存有“弯道超车”的侥幸心理椽认拟,而应准备应对“弯道翻车”的危险磺赶晦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劝簿抖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靖墙,可分为几个阶段皆:当市场份额超过1%时剑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%玩,则意味着市场条件全面成熟俗。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年归适梅,又主管我国科技工作多年绿躲苗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结邦福。    对照电动汽车的发展姆,在我国饥仿,市场份额已经超过1%;在美国和日本敦秒,即将超过1%怯慕。这说明臀,电动汽车技术正在接近成熟冈炬拌。笔者冒昧估计靛,大约再过5年左右时间菏疯姐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泪嗓架,其他性能与传统动力汽车相当赤膘参,加速性优于传统动力汽车懦,成本的差距大幅缩型懒馀;再过5~10年时间疤须本,电动汽车性能可全面赶上杠、部分性能优于传统动力汽车桨抢炉,成本与达到当时排放枷、油耗标准的传统动力汽车相当闯。但即使到那时屋受牢,传统发动机也不会消亡煤朵,而是电动驱动与发动机平分秋色道,或更多的是融合发展仆龚。基于以上估计律伶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车拆潍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车粟吉秆,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展变。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作隆呵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理盎红沧。2009年诞甜,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研络钢防,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拴。回首往事泡抄,扪心自问订故,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的咆扛。至于些许不协调现象感权滇,是产业发展过程中的必然蜗秋,是白璧微瑕邢创、瑕不掩瑜辉。笔者断言崇内疟,按目前态势再发展10年冀,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界互,并以此跻身世界汽车强国之林嗓起将。    三拖玻裁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一使嚎俏,整车生产企业要更重视电动汽车朝。首先要制定好发展规划和生产布局界淳,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视咕拎怀,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调吞酿镀,不能两张皮茧。其次要重视研究与试验邢纶,需建立完整的檀、一流的研究和试验体系统,规牡浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统去。电动汽车相关技术发展很快屡跺,要靠自己去研究发展抗,别人的经验会很快过时敝,更不能只靠“挖人”搞产品闯。再次要全面布局惯救,围绕全技术链开展工作肺,不但要重视整车开发撂咳宽,还要研究电池和电机藏,重视电池管理系统扑女,这是当前我国的短板钮棚寄,此外还要注重轻量化和系统可靠性宫。    第二搓拼,要建立相应的零部件体系弹烽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱经偶皇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的脆型讣,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展雄酣。    第三枫,要开放发展洞。需鼓励嚼屋、支持合作伙伴引入先进技术和产品畅滦逛,像华晨与宝马新赤竟、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好隋。历史将会证明豌魔,开放发展电动汽车会比关门发展更快塑脚奋。更何况德颠充,在全球经济一体化的今天捌,关起门来自己发展是不现实的钞。    第四慷锋,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作北忻瓢。今后相当长一段时期坡虎,将是传统动力与电驱动并行发展蔑慨草、融合发展的阶段成杯救,单搞电动汽车很难成功到。对于只做电动汽车的特斯拉腐揣,笔者并不十分看好商。    2. 对产业界的建议    第一缺堆拭,要加强合作倡胜。需沿产业链拿七挨、跨行业合作堑促兑,整车企业要与电池企业娥册、电机企业殿忻弯、其他电动系统生产企业深入合作蓟。以动力电池为例燃春乐,需要电池设计与正负极材料虫如粒、隔膜递、电解液镐苏情、电池制造装备锑、试验装备匣、电池管理系统全面合作摄骏衡。优势企业和研究单位要分享成果告,互补短板宏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件舶辱丁,要形成轰轰烈烈的大协作局面赶谁,合作创新兔功,百舸争流鳖霞,才能迎头赶上并超过世界先进水平艰。    第二祭扰刷,要注重实践长冻泛。汽车产品与其他工业产品不同雄钾泡,一是使用环境广且复杂翱,二是生命周期长怕,三是对可靠性斡、安全性要求极高架哪煎。这些都决定了仅在工厂乳、实验室不可能完善产品尚钾嵌,必须通过多轮的使用实践吨篇。与电动汽车产品研究开发相比伙,充电过程更需要实践立纹怀。像电动汽车充电过程这样长时间戳多、高电压版奥莲、大电流亮蛇驴、室外仆范、无专业人员值守的工作状况拷炒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验缓刨跨。    第三迫挞,在充电基础设施建设与运行中较宠,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善琶污。充电基础设施建设是一个新行业吕箱,在管理上涉及电力懦始撇、规划叭缅、城管颗、工商管理等多部门狮惊捂,权力交叉贿,管理流程各异;参与者涉及各种所有制凌,利益主体错综复杂苟。单靠一纸文件不可能面面俱到茹,必须经过相当长时间的实践竣甲陋,完善流程落,积累经验徐铜害。    第四患湿,要加强标准化工作烤夺搂。领先的研发硕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春纭,而及时总结经验太、制定标准又能为继续实践囤钱、创新提供重要保障冗徒。当前惮农魄,恰逢政府推进标准化工作改革郊,要求标准化工作密切结合生产吠奥、创新实践梧摄殿,要求鼓励发展更灵活嘛苇评、更接地气的行业标准踞、社团标准骨。对此领贡,业界应给予足够重视茎释辱。    3. 对政府的建议    第一锨,要保持政策稳定愁溶首。正如前文所述染欠,我国政府的强干预政策非常正确肝几薯,发挥了制度优势残,已取得很好的成绩冷,应该继续保持陷飞星。电动汽车的发展涉及多个行业扒控缉,需要长期积累乐茅埂,需要几十年的时间才能成就大业胶,切不可存立竿见影仍、一蹴而就之心拧唬呸。    第二绅动,要及时对政策进行微调和补充完善蒲蔽。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列并穗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴琶旅秽,又由于此项事业发展快死罗,新情况棘懂虽、新问题茅策、新技术层出不穷垒,因此及时应对阿变、调整峭仑、完善是必然的敝。    总而言之绒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道统背阜,迅猛发展正当其时焙。笔者衷心地希望朝野上下喷彪、业界同仁能认真努力工作丁,自信且坚定发展獭。假以时日痪,我国必能引领世界电动汽车技术潮流高,并以此为契机诲视骑,跻身世界汽车强国之林涎午。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年孙,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年泛挞溪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瑰步钾,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日繁摹,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示轨。    他认为艇谦,现阶段法鹃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题钢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配亢酷醛,但从长期来讲茎,新能源汽车技术发展路线要从电动化淌、轻量化兽、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合姓矫邯、轻量化与制造生态化结合蒜、智能化与网联化结合跨纬爽。    尤其在电动化方面哨刀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车览,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力狼碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力慰獭惮,就是家用主流A级轿车筐梯首,在性能价格比上与燃油车竞争撂。目前全世界都在朝这个方向努力闹圃,如特斯拉Model3告寝、通用Bolt炼谅纺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车砰卯卞。”欧阳明高说蓉。    欧阳明高说衡车,但要满足这个要求谦腊曙,电池必须降低重量淬沮、体积以及成本吐须掀。此外坞经杠,电池的比能量必须大幅提高鞍,达到300-350瓦时每公斤饯伤,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阂慰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知喊,锂离子电池发明至今只有20年罗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年惶,2007年第一次在日产聆风上开始使用泄拨,可见动力电池的进步非常迅猛饭物箍。”欧阳明高说隧,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宪圃坝。    但此前譬评,主流的观点认为换庐,纯电动车跟其他类型电动汽车相比休,从性价比来看涝簧涟,其优势主要体现在100到150公里的里程范围茹,但现在随着锂离子电池技术进步筹,里程提高一倍弊,即在300公里的范围内哭夺夯,仍然在性价比方面有优势拍诫。    从技术上来看廖澳,在单位重量惟床画、单位体积下储存的能量越来越多坦外,成本越来越低挞惫,才能体现出电动汽车的水平和技术街江锯。    一个好消息是昆爆荆,我国电池成本每年大约能够下降20%境碧艘。据介绍涪搪,五年前睦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撑,去年平均价格为2.5元左右弟疼,2016年为2.2元攫行,考虑到大量的电动汽车是大客车猴惟淮,其电池价格相对会比较高一些删虱。    “现在国内开发中的电动轿车矩汕,最低的系统成本在1.3元每瓦时霜拣,单体成本在一块钱左右尘四。美国通用Bolt电动汽车型脖,单体成本为150美元一个千瓦时斤行。”    如果按照这个标准观叮,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喷躲酷,但是按照现在2.2元钞,逐年减少10%到20%膊讨忙,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堤。    “加上循环再利用做到1元甲,也就是说锑钱,一千瓦时电池一千元人民币之内描僚,是可以做到的泵。”欧阳明高称虎全。    对于具备性价比鼎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嫁淖将,现在一百公里约耗电15度份安我,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内筷,接近10度电一百公里史。    “要实现这个目标铺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗磺竿毒。目前电耗的降低空间还很大绒陡坏。如果能够实现上述目标垮乘目,一百公里的成本约在一万块钱嫉狗接,如果电池能达到300公里就是三万块钱烽含堤,考虑到使用周期内省电和维修省钱弟,将具有商业竞争力宿褐胳,这是电动化下一步最大的目标酞。”欧阳明高说肚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出旁嫡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年篱,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长誊袭那,但仍属于比较粗放的发展模式竣乃姆,今年电动汽车发展逐步趋于理性绥铅。总体来看箩茫,走到今天粮,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位详。”欧阳明高说鸿入骸。    事实上檬柑,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一逞绘,由于销量超过全球50%以上方紊,在国际上引起了强烈反响输疯差,无论是政府还是厂家据惰,都感受到了来自中国率先发力的挑战被。更值得注意的是稗维,2016年如德国大众和日本丰田搐撅殿,纷纷调整技术路线屉,加快对纯电驱动的转型鸵颠联。    不过纱镐,纯电驱动的战略目标岸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展集。对于混合动力技术来说弓哗,传统的汽车强国毫肚菇、汽车大公司比我国更具优势嫉趣,如丰田路线就是先做混合动力堵亩讳,再做插电混合和燃料电池矮糙。    由于我国率先发展纯电驱动改袱,带动电池产业的发展达到了世界前列蠢琶,电池产业规模达到世界第一丘凭,总体水平位列国际前三粗融剂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平拍,我国的动力电池产业链毒,尤其是电池材料抒耽,如正负极材料婚,在国际市场上的占有率第一醛臀。    “在此基础上送聘耽,我们以纯电动力系统(电池麓峦茫、电机泼刊口、电控)为基础平台屯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利手挤道。”欧阳明高说隋写。    据其介绍呐,目前我国插电式技术发展已经取得进展瑰,比亚迪秦胺裴附、唐栖补坷、上汽荣威550叛钞逃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力帘,无论是发动机方面菠恕壤,还是混合动力装置上捷巫,都取得了突破温食。    与此同时芬虫房,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展死,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力讥亩妓。    “这是一个渐进的发展过程梧俯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争道身。”欧阳明高说呜,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项贰,有效的回避弱项竞争碧,有利于我国电动汽车产业的发展勉汲祥,到2020年之后刃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进啥郎断、同步竞争奖。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺戏:李芳" "  编者按蒋狄懦:产品价格区间一下提升了近40万操燎毫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战粳弯啸。以安全环保为标签的沃尔沃箩,产品质量是其立足之本皖猴葛。无论是国产车型还是进口车型推返,质量都要做的和安全环保一样好触边。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值唉,安全与健康至关重要森镁,但在中国市城忻弧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苍脖。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家俊刊,到底该剪哪一根线薪?我心里清楚郡良,如果我剪错了勉,我们可能就崩溃了啥焦。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态荒。在2015年整体经济增速放缓孟、股市震荡伙囤迟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下莆骸,2016年的车市本不被看好队。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声揉。1月6日屯空窟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售搓洛丸,沃尔沃对此解释为惰绩:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碌拈,更是提振销量的助推器剔射闲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号徒。   6月1日狙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职夏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阀,具有十分充足的销售经验硷歧湍。但用他的话说汝,他来自一个很小的市沉铩,很多因素他都不具备杠。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲堤,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状忍。6月1日入职视,用一个月来熟悉公司的现状姆炮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”春。然而现实终究是骨感的胶袱棱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆窗等,与去年同期相比仅仅多卖了339辆撑宋驾。   “做决策就像电影里拆弹的场景独弄男,我到底该剪哪一根线呢斑拇芹,如果我剪错了纱沦女,首先所有的投资会无效韩嘿彩,其次会影响经销商的士气箱罐。”陈立哲对我们坦言寸。   他这样的想法并不让我们意外守巢,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翘敌戒。在台湾酗藐棠,陈立哲要去走访最南端的经销商嘶丛函,早上出发中午就到了杉褂埔,但如今这种管理方式已经行不通了桶肝。从前陈立哲的团队只有30人口,现在变成了350人马灸,他说现在同事的名字都记不完殊补雷。   “就像牌桌上的一个赌局敛敬,赌下去有可能是回本的矩倦,也有可能就全毁了茫,所以我每天都在想我到底该怎么做璃。”每天该怎么做发胳茂?这个问题陈立哲问了自己整整三个月竞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的羞笺,才能享受最好的撂南绰。”这句话像是说给陈立哲听的吹撬斯。   2005年岸辟飘,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时秽豁臣,沃尔沃一年只能卖1024辆翘贺,一直到2013年5000辆的水平稗财,再到如今年均一万辆的表现耿济,对于台湾这个小市场来说敖狮虎,陈立哲做的足够好首瓮吼,他对这个市场有着复杂的感情归鲁。   调任中国市场做销售一把手犯,陈立哲说这很突然哨,他来自一个不足以领导中国市场的市场爆歼。对于中国市辰丁,他还不熟悉舱失凹,做市场工作要对文化瓦、变化柬、趋势有充分的掌握伟局咕,这最重要的三点陈立哲都不具备详厢,他唯一能做的撤城替,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钾钞,相信身边的工作伙伴甘挽笨,组成一个高效率的团队救蒲,去解决各种问题铝乒。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后卯喝,首先做的是内部调整凡。通过不断累积分析过去几年市场的动态呐拣昂,了解在什么时期使用什么样的手段玩,反省问题所在钡阂,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤日娟。面对三暗佃、四季度各项费用的下滑操,倾听团队的建议棺慕稳、做出准确的决策痘、将优势资源注入到最需要的地方掸夸。最后将宝贵的经验分享给所有人冬,把力量从点扩散到面评,从四个大区修掀,再到全国匪刚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的铂,我只是把预算埔抢寐、时间等安排在它本身应该发生的场合闺疼唉。”陈立哲表示垃:“我不是在讲官话胳坍粟,只是借着这个机会感谢大家佰。”陈立哲相信冕虹偷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的浇。   内部调整告一段落睦吃倡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裳。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堪竞。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间携,一下跳到80-100万钠慧,面向的客户是完全不一样的病。很多销售遇到的客户都是大老板级别的睫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帝,还怎么介绍产品犊界奈?这肯定是不行的柒井。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袖额,“与高端客户接触琼哗,销售不能觉得自己比客户矮一截叛,与客户要做朋友剔苍,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品篡激。现在培训课已经开展了实战模拟环节工,我们在资金有限的情况下做到了更好撂。”   全新的管理阶层呈,有限的预算街蹲梧,面对重重困境谩醇,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高纠江伞,8-11月均超额完成销售目标擒。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩爬康,最紧张的时间恫骨。“我有我自己的节奏鲸摹,我给自己两年的时间车钝问,两年后才是真正和主流市场之间的竞争参。”陈立哲为两年后的自己立下了战书抛。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间官疲,经历了两次产品的重大变动家煤,但在他眼里这是最引以为傲的且搜袍,因为这些变动奔、变革都是从使用者的角度出发慑朵,也就是我们常说的“以人为本季。”   对于沃尔沃来讲潜,最擅长的领域是安全土,作为三点式安全带的发明者丘礁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期划场。但陈立哲表示阮掏,以整车品质来讲澎何揣,沃尔沃也和ABB并肩攀疙距,例如在底盘研发能力上边,沃尔沃使用的底盘研发模拟器乓馁,全世界目前只有三家在使用陵碾,另外两家分别是法拉利与保时捷享郡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柏欺螺,陈立哲也谈到胯:“沃尔沃其实也做过6缸何牛队、8缸发动机陕公寐,还有享誉世界的5缸发动机猫拴。沃尔沃并不是做不到顿碱肪,而是我们可以用更低油耗订抢、更低尾气排放的发动机达到更高水平掀。这也是全球各国政府的法规要求娶坝,是大趋势膘冒。陈立哲说“这些信息漆力,只是没有在行销上进行传播罢了渭沃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产哺丘匙,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号怖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈怼,改变了“国产”的概念垛,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虹盟。陈立哲表态道礁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料唯咸繁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品呢示。沃尔沃立志从中国出发连,以人为本的信念永远不改芍啼逼,值得消费者验证与了解坍规。”   “沃尔沃就像iphone一样垫赐绰,它改变了人们的使用习惯煎乔。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舱棉棘:S90有三个界面同时提供信息川碗,分层级的来处理车辆信息虚。这一点很重要让盆,体现了沃尔沃以人为本的精神该恰筷。在设计方面褪眯磕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料截恭馆。用沃尔沃的品牌精神缴蟹栓,再加上瑞典的风格矩,直接与德系品牌产生差异化桥泡。如果从地域来看坝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茄独霞。   沃尔沃曾立过两个誓言疲烤:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化埠茸盲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故俗氏钦,沃尔沃全额赔偿冠。在陈立哲看来糙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺祭。   陈立哲对我们讲道地腿:“在欧美忍桑,当太太怀孕的时候孝,男人会考虑买沃尔沃捅帛。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据缺矩灌,中国作为沃尔沃最大单一市车洹,11月共销售9,076辆新车菏颇缅,同比增长12.8%;1-11月期间蛋尸屏,在华累计销量已达80,759辆焚殿灵,接近去年全年表现瑞秋。就目前的情况来看腑,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高靡缉稀。   在经历过低谷期的沃尔沃聊貌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量芯龋戮,这无疑是对陈立哲工作的肯定趴寡,同时也是明年的压力护。毕竟“十万辆”这个坎拳,沃尔沃早就有迈过去的能力缸邓。   2017年伸蠢狈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大呸杜,届时八萎报,S90 T4骨、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前脚贾幕。对于陈立哲来讲草饲,最为重要的是三座版S90瘫棵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的超休,是全世界汽车厂商赴菩,在中国制造的单价最高的车辆锰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐套帝画,“三座版S90可以达到世界各项指标疚矮兢,这款产品有能力改变历史膊。只在中国生产现衅,以中国为核心的思维甩喂,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了清。”与此同时矾殴购,全新XC60也将在2017年第四季度发布欢。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣紊怠,它占有沃尔沃三分之一的市场份额弥阂,所贡献的利润更是远超世界平均水平淡钱挺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鳖络。陈立哲大方的承认自己没有这个实力娘四,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任刻禄脯。“知道我坐这个位子的时候栋父,很多人会紧张甚至惊慌显课喜,他们会很直接的问我铅,你行吗筹第?台湾市场那么写痔兔荨,你行吗短怒?”陈立哲笑了一下说道钙:“每逢这个时候篡经舍,我都乐意告诉怀疑我的人巴镶翰,我将在最短的时间内做什么困。”   两年的时间转眼而逝形何,陈立哲手中的“牌”越完善裴筹烯,与主流对手正面竞争的胜算便越大刀母。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲标歧,未来还有什么是可以阻挡他的呢护廊疲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺崩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车皋姜并,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔烯蔫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验狈。为了满足消费者需求缎廉,推出一系列活动迎合消费者喜好凤呢弹。 上汽集团副总裁础、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月裙,得益于荣威与名爵的共同发力藐,上汽乘用车共销售27.5万辆猛矫,远超去年全年的17万辆钉私弛。取得如此大的成就主要归结于以下几点群:新车的不断推出阂夏、以人为本的理念及高性价比戚。    上汽集团副总裁苦箩、上汽乘用车总经理王晓秋缸哄额,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访竟郊法,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解礁妈毒。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解寸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺洁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔谰欺垄。同时情,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义史撇:个性而不小众甸砰。    “上汽集团经过十年的厚积薄发盟泥扯,通过对消费者的沟通与研究咕钨,已推出很多新车型烤刃范,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”苦。王晓秋还指出肺,名爵现在的路线是个性而不小众妇访,这就是上汽集团未来的发展方向敦欺币,上汽集团希望新的产品有个性辩旁磐,且能让大部分消费者接受剁纲妹。    据悉旗间,自荣威RX5上市以来檀损廓,名爵锐腾也迎来了中期改款酒偿伴,同时新车名爵ZS镀护磕、荣威I6也蓄势待发孪估尺。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言锌隋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时懦萄晦,上汽集团也很清楚自己的客户群体拈。王晓秋指出氛吻,新车型针对不同的受众群体噬县讽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的俺螺诉。拿具体车型举例顷暖表,荣威RX5更偏稳重承沫廖,新锐腾则是一款属于年轻人的车监矢诧,新锐腾外形活泼施,同时考虑到消费者的需求贬,我们对内饰也进行了升级懦败,并增加了10-12万的手动版唯钳苹,使新产品没有短板械。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时垢,王晓秋表示两灸,“从荣威550开始肝,上汽新产品从设计到销售疚刨,最后还是根据消费者需求来决定居团。”    据介绍仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家。为了满足消费者需求碎芒,新车不止在性能和价格上做了调整妓,还推出一系列活动迎合消费者喜好臼狄碍。例如枷酣么,基于年轻人喜欢足球运动魄畴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网陆旧,也已纳入上汽集团新品类评,预计明年新车65%会配备此技术籍缆四。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言轰贿妹,“上汽集团一定要明白用户需要什么幂沧,为什么要买我们的产品修泉,带着这个问题肯,我们才能真正去理解用户诗烫,落实用户需求碑,使我们的产品极致无短板沉涸,产品自然会大销藕汾刮。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鼓痘杜,竞争也日益激烈凸罚甘,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比衰膛。王晓秋介绍徘乌底,名爵的价格基本与同级车持平授,但性能更具优势柯纶鸽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹未。 新锐腾公布价格    王晓秋表示边垦僳,“消费者希望花更少的钱买更好的商品镐赏,就像提到的让渡空间反剿凳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整剂从保,从而应对市场竞争环境绥陈鳖。”    产品有了好的性价比和客户认知度乏谁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁盯婆。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家诫。名爵经销店到现在也有280家左右肯。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络翘五柔,其实道理很简单拨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右痘儡茅,且不断呈现上升趋势堑,他们认为自主品牌的春天来了”但戌尺,王晓秋表示垫。    在被问及上汽集团未来发展方向时擅扩,王晓秋坦言士菏酚,“首先团队要把理解客户需求泰、用心为客户造车变成一种自觉行动丛屉供,进而形成一种行为规范潮碳回。其次应时刻保持警惕毛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好欢葱堆。只有这样税瘦秘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力担帝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商欠探:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布泉拍那,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改强哪。这些修改背后有哪些考量和博弈烈虐?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人馆交。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问继题并: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涤穷宋?   答财亭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高举署搽。一共收集了9246条建议稠,其中表态性意见7736条贰旅,赞成的占六成左右;建议类意见1510条紊,占16.3%骋瓤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钠、网约车驾驶员资质及管理鳞褂、出租汽车数量调控三个方面恐剂母。从数据来看凯舌,不少人对“京人京车”表示理解寿,赞同的达到70%多崩尽父,质疑的只有12%塘檬秀。我们根据建议修改了125处兑,不断扩大合规车辆的范围蠢钦,让更多人参与“分享经济”蜡桓。    “从北京实际出发汾糕蜜,兼顾多方利益”   问妊净琉: 为什么要求“京人京牌”念?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答排尾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说售,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多咎、交通拥堵劝隧菏、环境问题等“城市病”完蕉。在这个前提下斯稼,北京任何一项政策都不能“任性”拦誊阂,要从北京实际出发物瞎,兼顾多方利益譬梅峦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆并并,地铁最高日客运量超过1200万人次投,公共电汽车日均客运量1063万人次惹,小汽车每车年行驶里程15000公里衔川戊,交通压力与日俱增管鞍。但在我们的努力下本,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蹬,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猴辫。    总体来说翁切淖,北京坚持公交优先的战略荚层陪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充裸律霉,对其进行总量控制在所难免岭烹炒。目前北京市绿色出行(公交杯、地铁脖、自行车汲、步行)占到71%绥老,小汽车出行占25%梅漏哪,出租车占4%陈颠壤,其中包括比例不高的网约车出行强起率。北京出租车改革的总基调是疼:巡游车改革绢、网约车规范衬陵阮、融合发展硅、错位经营撇、多层次服务新完搂。我们力争进一步提高绿色出行比例赌扑,为首都可持续发展提供足够交通承载力悼麻奸。    “5个月过渡期是柔性考量”    问秀泥距: 政策出台之后旧抱骗,预计将有大量不合规车辆面临退出瘸级,政府有什么监管手段确保政策落实到位翘?   答勿: 政策出台前晤碍,我们和专家狡某、司机膝乃、乘客郸、网约车平台进行了多次沟通峡透,决定设立5个月的过渡期价肆。一是给合规平台蔽视儒、车辆陋汐观、人员办理手续;二是清理不合规车辆聊沙、人员等妓芳。    从服务乘客的角度洽,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行疮。另外矾,希望网约车和传统巡游车加快融合发展厂拈,因此提出过渡期的柔性考量化。过渡期之后省咸迟,平台要加强行业自律虏,我们也要建立打击非法运营的长效机制妥面纫,严厉打击非法运营铝呕、克隆车和价格违法行为顺,能够更好服务乘客搽、保障安全娠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问唾鞭覆: 面对新的经济形态喷,如何创新管理手段沤林?   答雀壁: 出租车发展中没有对立关系享衰柔。网约车以网络预约呐盘舰、快捷方便等特点经,满足了一批乘客的出行需求美碧。单从评价司机服务质量的机制看蒙扁,就值得巡游车学习抗侵缚:如何与派单挂钩霜,实时评价簧。但网约车也有局限性乃沪内,乘客安全与权益的保障等需要进行监管江琉佬。    巡游车与网约车各有发展历史和优势栋荷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的塘。你有技术优势筐帆安,他有线下服务优势鹿活,为什么不一起干呢辉?    管理部门也在转变思路隧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”湿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕊馆摩。通过推动巡游车改革及网约车规范涂,构建多样化服务体系抛替,提升出租汽车服务质量山诲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆绥袱,在京注册用户已达218万人篮钩。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车染偿,提供差别化服务悄。    “解决出行问题要标本兼治”   问椭刑: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么何菠?   答绵捕女: 群众出行问题的解决辛侯,需要放在城市综合交通体系中始,多措并举拉横慑、标本兼治蜂。一方面奉辞,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面商琉垃,需要加快构建安全澎、便捷核铺瓮、高效女、绿色哄叉柏、经济的现代化综合交通运输体系饺。到2020年末,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%肩。    交通设施根本是为人口服务丹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理绒说。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标桃遣,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件市轨霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   杨美虹透露绅,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中逛孔赎,大东工厂扩建项目也投产在即竞,这些举措都将助力当地经济转型升级钒。    在杨美虹看来谎哺甭,借助主机厂优势饺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时杀胜,配合外交部到德国进行推介猾顺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园虑瓶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略石唯谈,从而推动产业升级廖嚷。”杨美虹说姜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容纷示,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者汝龚咆。最新数据显示漏苦魏,2016年1-11月舌敲传,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆柒,同比增长11.2%宋,前11个月的累计销量即汗取,已经超过了去年全年荚钡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任赣。12月13日揭疽,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开超郝。活动期间嗣矢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访衰勘筒。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)酿,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济欺莫屑、环境和社会贡献等方面取得的成绩疚。杨美虹向记者透露筷孔等,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》功,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩董厘。    “在‘可持续发展’战略的指导下俺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则栖碴。”杨美虹说醋谴吠。    第一哇谎劝,实效为先微。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伶添韶,“我们不做虚的躲雹仿,我们也不做口号式的慧,我们一定要解决具体的社会问题奔镁污。”杨美虹直言偷缎惊,比如BMW儿童交通安全训练营辣订,它是为了解决儿童交通安全问题蒜瞎。    第二陈疽,长期坚持隧。宝马儿童交通安全训练营伍陛逛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅饭窘肩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年屉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营胸,今年是第一年做不,未来会持续匹陀、扎实的往下推进侈。    第三恰戳,全员参与了。宝马做企业社会责任时室扒,会邀请车主滇阮、经销商示、投资人以及宝马员工袖毖,一起参与进来劳慨。比如宝马爱心基金垫巳妹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舶,提供指导;另外碴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部晨肮,定期组织各种各样的活动钒岸倾。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略寡描,将可持续发展贯穿全价值链斑睬上,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素览拾。”杨美虹表示汾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点磷浚,主推工业旅游概念汗。    据杨美虹介绍慷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园很嚏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导耻,助力中国制造业迈向高端蒋瓦,并促进东北老工业基地全面振兴链羌础。    数据显示效其恨,截至2015年底钨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户技绅恃,当年纳税额超130亿元人民币啸。同时淀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会欢陛,就业岗位较上一年增长了8.6%澜。杨美虹透露骗腾田,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中芍匪伦,大东工厂扩建项目也投产在即馆,这些举措都将助力当地经济转型升级诵材。    另外累挺,在杨美虹看来骡耽绞,借助主机厂优势昧陶萍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咸,配合外交部到德国进行推介滤腑份,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园复肩惫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冠,从而推动产业升级嚏单。”杨美虹说辩奠寸。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  本土品牌下一步怎么做那?关键是我们的差距是什么盛,下一步最大的点就是要提升品质擂梗芍,当然还要控制成本亲。然后限盆冻,就是我们的正向研发和平台战略沫。最后苍,可以大大提高效率彤,如订货的时间是可以压缩的塑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日镰粳,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一纺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节随氨呛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述火忍饶。    徐长明说灌蔷商,怎么理解工业4.0拎固?这个概念是德国发明的享纳,现在在国内比在德国还要热飘扣。最近苗,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念漆,我理解它的工业4.0的本质粗,就是怎么保持德国制造业的竞争力华辛隙。在国际上钩捞,德国面临两个挑战贪蹲:互联网大数据和云计算绥。现在关剖使,德国整个国家都在讨论辣,怎么能够“不被互联网+”金门啥,而是“制造业+互联网”阮电爆,这是他们重点考虑的问题蒋典,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舰案、宝马蚊、大众赌铆。在德国涪,汽车的需求是非常个性化的荤,在这样一个背景下卢,它要维持竞争力攻么,推出了4.0的概念谱尺,核心就是智能制造倾靠。他们主要的目标有四个方面斡检棚:提升品质宝杰夯、提升生产力拖、提升柔性化搜失脊、压缩产业施脐,总的核心是提升竞争力期尉车。    徐长明分析畦,本土品牌下一步怎么做半呈?关键是我们的差距是什么瞪列局,下一步最大的点就是要提升品质无,当然还要控制成本绦垦。具体要怎么做蛊?也有几点哄晒:第一撅,想办法提质控本联。提升品质拿,消费者理解有三个挎:可靠性熄萌阑、感观品质绞帽、性能隘。第一个维度寡构衫:可靠性是必须的禽朗,现在光有第一个维度已经不够了驰粉,必须要加上第二个维度灯:感观品质陇,看起来要漂亮炒傻傲。在此基础上又发展一步妊,就是性能的提升鲁。最近市场上卖的好的自主品牌吵睫,大概有12款车敛肚,年销量超过10万台鸵,这些标杆产品块鳖校,性能上也不错惕苇。因此解,自主品牌下一步还是要想办法乔,把这些提上去脾内,缩小跟合资品牌的差距惰。    这几个方面的提升深茄,意味着成本也要提升盆幻,怎么能够控制成本砂捆萌?第二方面的话题补,就是我们的正向研发和平台战略期蜡。之前凶贯断,我们很多品牌都是“逆向研发”答,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车桑,拿过来拆解做测试泵蓉冗,最后组装起来吹好邯。这个模式下汹割缚,成本可能是略微低的匆懦,但品质春、性能有很难保持危。现在必须要正向研究韭孪怖,从消费者需求出发海厕第,形成一个目标蛔酗履,对目标做分析杰藉,只有正向设计卢嗓杏,既能提升品质性能鼓泰,又能控制成本是,像长城瘫、吉利等等芍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了酚。    平台战略母馈夹,在更大程度上控制成本妙传。他说炉,我们的开发抽谢挖,现在是一款一款开发的呢饰,零部件的通用性相对比较薪薄,最近一两年来拍烧,已经有两三个企业开始走平台化战略逼佬,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车翟、SUV和MPV晴。这种情况下念醒,零部件的通用性非炒晒倌樱好材丹替,同样是50万辆的产量汲赁捍,对零部件供应商的供应量更大迹,就能有效地降低成本看。    徐长明强调抄洗谅,对于工业4.0的精神本质还是要学的皆,品质的提升是德国工业4.0首要的目标俺寥,它做了那么多的智能机器人诵巾,智能机器人都是带摄像头的疵驰稿,在实施过程中的质量随时能够监测乓,然后反映到云端坑捂弯,再反馈回来随时可以改进袍蝎。现在届姜碾,企业员工的工资水平越来越高疽婚匿,汽车厂家很多在加班加点裁,我们要高度自动化拧,这些课要补惹蔬,应该有大量的机器人替代人工讥驼。如果这么做了韧,可以大大提高效率吓,如订货的时间是可以压缩的微瞬刺。比如肆恫,国内一家自主品牌豹祭滤,从经销商下订单尼,到提供汽车产品最开始是40天失脯刻,后来缩短到30天管,现在可以压缩到22天报臼烹,跟世界先进水平比还有一些差距咖拢甜。这也是德国4.0里的核心内容恍泡盛。我们不一定用他们这个办法侨,但精神实质是要学的骄惰莆。    他说浇幻封,柔性化的生产也重要霜,但没有前面三个那么重要墩必愁。在4.0背景下摩抠确,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法才碴,而是学它的精神实质狮募毕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯蓄:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化褐及,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多授秸盟。更为重要的是使困设,放眼全球茹,驱动这些变化的地方就是中国团炯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷举胚仕。    12月11日赎廓,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱槌睿虹桥落幕特吩。经过36小时的激烈角逐色被任,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出驶谱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示毖冷绘,今后的五到十年萍独卤,汽车市场将发生前所未有的变化段法富。未来牛蓝裁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务害蝗矩。可以说管,未来五到十年汽车市场所发生的变化弧底,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多客管湾。更为重要的是室,放眼全球籍,驱动这些变化的地方就是中国掂刺。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷韩斤汲。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说扮绢,作为企业骋唉,捷豹路虎非程蘼茫看重年轻人的培养排拖兽。在全球屁,捷豹路虎共有2500名管理培训生垫。过去三年邪缴逢,我们在中国也培养了30多位管培生里。此外兑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家鞍,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才柔舞材。    在赛后的媒体分享会上芒,两位获奖学生代表分享了各自想法冒毫,及在比赛中的收获妮。同时扑,睿侨森就龟圈、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问信恃姑。   问揽登杠:捷豹路虎为本次活动提供了导师撕,请问这些导师来自哪里丁厕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业巷稗疮?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位集旗?请学生们简单介绍一下自己的作品缅寺,获胜的原因是什么搔?   睿侨森滩撂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师仕巧肥。一位是捷豹路虎内部导师扛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隆瓷,包括对行业发展的认知顶史岁、想法和计划;而外部导师将提供外部信息礁、视角和指导铃。这两位导师全程和学生团队合作扯孤凄,提供专业意见跑,帮助他们取得最好的成绩相潭。   潘孟涛挂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会冈剖,包括今天的学生党伯磐,将来都有机会进入到我们工程团队钉。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额笑芍滩,可以来到捷豹路虎学习和发展道。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里害,再加上扎实的专业和技能赣持,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会千警。   睿侨森川峭: 作为公司的管理者石,我们非炒戮悖看重实习生仇,我自己也会手把手教给他们工作的经验拧累。不管是本科在校生还是毕业生仙蛋,都能给我们带来新鲜的血液葱半琉、新鲜的想法拳。    同济大学袁旭凶:首先姑,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌竣精诬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行程柏。    我们都来自同济大学汽车学院烤人,团队成员有两个来自汽车工程方向峨田丧、一个汽车营销方向茄妓埠、一个汽车设计方向管舒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求腥缴,围绕“以人为本”蜡熬履,挑战的是都市环境里的出行压力策。    我们的想法与捷豹路虎的工程师岔霓芥、设计师也有很多共鸣冈暴,通过一系列调整匙,最后有了这样一个以人为本脖劳、体验为先的方案孝结糜。我觉得极静,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问扑认怖:目前慈韭,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划矛皑?   潘孟涛单: 我们会对人才数量进行评估和拟定挟闺蒲,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的畅跺垫。随着经销商网络的增加帘驳年,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多静,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嫂竣放,从而满足未来消费者的要求促袭凡。这些内容息息相关吗罐,并且不仅是着眼于眼下查冬侣,更是放眼未来妊筛哗。比如壁,针对刚刚提到的电动汽车战略茶青哼,就要确保未来有足够的专业工程师储备星,因此悲瞳,我们时刻准备着款完,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寂孙罚。   问獭虑:在创新领域跋,包括未来汽车科技领域老奖,捷豹路虎有怎样的系统部署省犬摊?   睿侨森盎: 首先昏盲,作为一个公司档,我们在研发领域有诸多投入麻梯,而且很多的投入都非常具有前瞻性虐搓磕。比如说饯社,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队肩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朝趴。    其次希,我们想要通过产品和服务堕袱,把先进技术带给我们的消费者略稗仍,因此我们的工程团队泪、研发团队必须时刻关注消费者需求收,做到一切产出符合相关性柒波、可实践性原则燎肌凌。此外怒莽篙,我们每年投入约350亿人民币逢北,用于车辆技术的研发和投产搜。    我们还于今年7月宣布藐搞额:在未来四年灰肆,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆澜经,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈撼钙详。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术渐,并在未来应用到车辆技术当中萍贬。    今年早些时候筏辱耻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion氓较,通过应用软件及按需服务的开发与提供逢逆锯,解决消费者在出行中遇到的难题陈裙。    与此同时让,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器斥北,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资坚、办公空间层、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持啦缕禽。   问茧葱:请具体介绍一下InMotion靠扇。对于整个汽车市场的趋势崎芯锤,比如电动汽车技术尝,捷豹路虎是否有着自己的见解捶错封?   睿侨森稿氢: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案憋。我们希望将来可以将它推广到美国芦、欧洲以及我们非常关注的中国市场队渭。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部高,由研发团队进行分析狄。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子适吗秒,我们也会分享给总部力。    关于电动汽车技术庐,在洛杉矶车展前夕歇饥寄,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE糕。中国是目前最大的电动车市称莸ê俊,并且有引领行业变化的趋势线退捶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凤绣寸,确保第一时间响应本土市场的需求甩恼剧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相送竞,并于2018年正式上市戳嗽角,希望大家多多关注楞郡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问搅:关于未来互联网汽车琳泵,捷豹路虎有哪些基本的认识吓,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求际?   睿侨森摔: 目前汰湿柒,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一邓,它的发展甚至可以打破现有的哥熊、传统的汽车开发逻辑与循环妓凯。    针对这个话题何,我有两点和大家分享泌哨梅:第一点坎沮,未来所有的车辆都将实现互联网化贾尸退,现在能够透露的是肝膳,接下来我们全新推出的产品颠孝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点的,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阶炼。比如说泪览散,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贩吼人,使用他们的UI界面和地图本瘫。类似这样的合作珊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力裂动菲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼骏:李芳" "   汽车网讯 12月15日誊奋查,由中国汽车技术研究中心禾、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开宠撩迫。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开弹成,从“市场化发展现状”末、“应用模式创新”效工荷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流巨仟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜誊,为产业发展建言献策椿瞬、助力提升凑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录天署县: 第一绷,背景篱。    去年发布的《中国制造2025》诉低翁,新能源汽车是重大发展领域之一铝诧,是其他技术应用载体颈,而且是先导性产业畦兢尺。它的进展情况决定了中国制造2025侯屏、强国战略实施的程度檀纶细,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展海评,从而能够聚焦变革孰步、明晰路径系块、凝聚共识喀敢、引导相关资源集聚推广产业创新疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构敦竿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一播赋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杀棱。总体报告是按照1+7的结构汞。1是总的庭嫡晒,7是包括4个车辆整车技术瓷勺,3个分项技术仆。    第二畦娟咳,国内外总体技术分析挟苯草。    近年来戒,从国际汽车产业来说捎拔澄,低碳化牟、信息化广袍袍、智能化是一个总的大趋势坟。欧洲椒无、美国萍退、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略僳莫,重点企业的产品战略也充分体现了三化氖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组胸焚握。我国汽车产业特别是近二十年的发展钎,取得的进步大家有目共睹街到。首先汇,产业规模世界第一袖墩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长替。从技术上特别是自主的技术进展非常明显钦,包括品牌市场的影响力有目共睹腐揉纺,特别是新能源汽车拐报,包括技术腺腾、市场幸坪搞、新的智能网联汽车技术兢蔽啸,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势煎丝浇,智能网联汽车发展是非扯霞希好的优势条件瓢穗剁。关键技术方面也取得了明显的进步和进展氨炊,包括动力电池碾迟蛙、变速器圭么。国内自动变速器原先是空白能,近年来无论是CVT麓涵娟、IT技、DCT都有自主的技术和产品衅澳,而且应用在逐步扩大波鞍。    虽说取得巨大的进步粉,但与国际先进水平差距明显祥疼:    首先胶埠,发展能力上的差距馆。投入强度远远低于国外虾,全产业投入估算1千亿品邦,相当于通用落、大众混、丰田大集团一个公司的投入毕亥拧。    其次切瓦,研发积累卸晶釜。包括流程积累葛窘魏、数据积累两、技术积累享媚匣、标准积累撅,这些积累偏弱淘井。    另外尽,从整个产业创新体系上来说圣,差异比较明显的底,特别是协同方面滔碉。单个企业弱溺,整体的协同效果很低抵想,意识也比较低摧。在发达国家需畴,单个企业强常协垛,整个国家的协同体系效率比较高腹。    基础不牢地动山衣铩,我国汽车产业的材料捣萄捐、工艺基础跟国外相比也差距明显随攘。汽车产业层虐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欢扯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革好没踏,要求有创新的思路和创新的模式粟穆拒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凌竞,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展募晃狡。    第三迹伶踏,一些关键的里程碑廊耽。    重点是总目标咳蛔棠,总目标是基于很多现有的环境设定的桃,也基于七个路线图进行测算挝类稀。反过来说尉舰拇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施捂雹藕,就能够实现保障几个方面总目标的实现晒揣哪:    1抗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值搭版。如果技术路线图能够得到实现常奠扁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值倪攘,之后往下走酚边,这对产业来说秤,甚至对国家来说是非常重要的茂动。    2泡、希望在2030年左右遁,汽车产业的电动化转型基本完成坤闺荚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上如淮推。智能网联汽车市场有一定的占有率盖,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用甭迸亨。    3擎锯、建立有竞争力的自主创新体系赶搪。    节能汽车在2020锹汞、2025墨播炊、2030三个阶段提出典型的指标号峦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗姥卫袱,5升尝陛、4升险氯、3.2升册黔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%赡毁隋,2025年15%篮妹,2030年40%以上烙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术疗伺、自动巡航诬、车道保持应用已经很高捎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例胳艾啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例凯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绷,经过技术路线测算实现总的目标搬。从路径识别上来说妹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口攫尺闯,以能源动力系统优化升级转型作为重点芒赋俯,以智能化水平提升作为主线南帮,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泞挽儡,全面推进企业产业发展湃领。    第四陡策杆,分技术路线图的基本结论擒偷鲍。    1翱、节能汽车剿辛。总体上有很大的共同点菏,重点在混合动力技术肃涡、内燃机技术萄递、其他驱动技术臂藩。混合动力是技能的主流技术七憋湍,当然轻量化也是另外一个嚷扮萄,但是轻量化有专项的分析敲欣,在这里没有强化穆敝。    乘用车总体执行轻量化申挖尸、小型化伦瓦赎、混合动力表睹、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嘉,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嘉梦。    混合电力是一个主要的技术坍棘翁,达到5升效牟,4升散视慕、3.2升的目标冻纤,混合动力是主流虚,其他是共性的塑慨,轻量化可蛇旦、摩擦等士巾。    商用车混合动力应用时间稍晚骇,重要度低于乘用车宫仟错。    2实偏读、纯电动与插电式混合动力汽车切氮蚀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鬼,加强轻量化成为趋势鞠甲。轻量化对电动车更加重要汹隆。对于插电式非常重要的栓俏,也提出来多能源动力系统的集成优化技术橙膝,驱动缉横、点击荒丰、控制秘味、充电煤、混合动力发动机陷公,高效耦合发动器飘秤信。动力电池本身有专题孟隙,在这里没有过分强调娄。    这两种车提出了总体的发展纲要姐吕暇,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式浚虚铃,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的毯妻,甚至可以忽略不计稼。    从四个层面梳理了技术需求掇,提出了一些优先的行动项妇李,面向纯电和插电桂,国家科技技术支持十五年了死剖本,下一步除了电池列为专项之外烂渤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持郎红。    另外尾鞘李,聚焦关键零部件扩皇操、基础突破和可再生能源伤话卞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用傅榔,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要疾。    3殊篡、燃料电池汽车枚确。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择郊芍。从中国汽车产业来说冯稿,现在重视程度不够撅啡,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卫镁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究荚抨。希望四部委提交国务院进行发布和实施钮婪偿。    在研究过程中谅蔑搽,大家对燃料电池认识分歧比较大评需宏,或者没有共识羌,这里特意保留一个燃料电池发展目标皇啤舷,跟发布不一样淖桐为。发布时2020年达到5000辆的保留规模塘梁,我们是1万;2025年是10万搔,发布时是5万;2030年是百万软,发布时是10万汇纠退。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧杭洛没,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池岗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度距赤甸、耐久性掣冠埠、成本地、氢安全浆。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程茶,与目前的技术特征和发展状况比较适宜让。当然戏扰楷,全技术链的技术攻关需要做贸瓶,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口瞬。前期小功率燃料电池搭烫,中期是平衡的燃料电池许,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池既,到最后全功率的燃料电池逝谁。当然甲,电电混合是最主要的蹬卯,最后电池小容量的技术路线艘老,但燃料电池的功率更大一点壕试。在这四个层面进行了技术创新梳理狄节,燃料电池要解决的东西很多刻定,包括材料该璃、膜冯、电机恳郝、燃料电池幕闶ǎ块堆靛匆粮、系统技术览涸敝、整车技术堂送炉。燃料电池也是下一步国家科技镀甸、资金支持的重点誊横。    4熬、智能网联汽车墩,这是新兴的技术发展趋势科付膏。其重要性与新能源汽车同等重要坝讼发,有部分专家认为更重要芳现突,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大杯衫含,技术和应用的优势犀,也是机遇霉拎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电赴恳,涉及到国家信息管理两燃。对核心自主提出了很明确的要求臀侮嵌,即两横三纵杀。    车辆技术上更多的是决策匡、执行镶。信息技术汤伺捎,信息安全来狸,地图技术也是非常重要的隙咸。两纵略甭,一个是车载的到,一个是基础设施怠。智能网联一定是循序的貌舍抛,智能网联技术最容易得到大规模的应用屎蛇味。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叹。这两个路径总体上循序得到应用茸陆蒲,从商务车来说培救限,更容易形成吼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求吃翱棱。    从四个层面聚焦一些技术需求现。跟燃料电池一样晤,需要解决的问题更多一点沧肮烷。从感知决策执行的俗,特别在决策阶段涟,差距是比较大的桶屁,感知当然也有差距土糜谩。在信息层面皋拉,大数据腊、云平台霖登,相对来说中国有比较好的基础和优势惠仆。    作为一个前提守鲤,对标准法规先决性匣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动登桅,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垄脚冒。制造技术不细介绍了昆,还是聚焦在新材料的运用拍,以及新技术对制造技术带来的变化阂悔,聚焦方面进行了说明抄。    动力电池僧堡剔,分三个目标伎沪侠,目标上有比较大的讨论和争议是安,比如说新阶段提出了350稀氦孟、400搏继唇、500的质量要求锣翁,争议非常大捌淳,重点几个层面擅懊冉:    优化现有的代表电池技术糙饶,提升技术水平阀,特别耐久性赡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发察。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞠。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线杠。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系聊村奖。现有应用以企业为主体来做樊鞍汝。当然韦酮,也会关注动力电池的回收利用技术烙短。    最后缸癸,轻量化敦。简单来说冲,前期聚焦材料技术具、设备技术味粕忍、制造技术宛琼懈、回收技术刨偷痊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺唾浇懒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化悔馅,比如说传统的四大工艺的变化垂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用鳞功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粗栖、供应链暮殴恐、资金较钎麻、汽车等方面的诸多质疑胺吴溺。期间,明确表示不会放弃造车坞曝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传接。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天绦撤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步弥拿炔。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朝。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫巫翰、互联网及云卡社、内容厩颊浆、体育,还有三个端口类的,手机韭、电视屁柯、汽车沮。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业构袍柯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力妈赂。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功铃。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿性。    乐视的电视做的确实是非常不容易喉餐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三实邪坷。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元乔。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蘑暴。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元铆泡。总归累计亏损36.33亿元份。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就悍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面屡汝。第一部分就是投资人的钱萌。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现慷男。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现寄骨。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狠芹被。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情痕。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿甸、体育43亿伙航、手机50亿,房地产64亿赦羔涤、内容108亿避谋、互联网金融151个亿扣圭型、电视187个亿阀、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锋冲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂圣烹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的扮句填。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的设谢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的坏射房。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败尝。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的闹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件摩。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准膳搭耪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙杏。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的囱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去攫河杏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了副悍似。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的茨拦晤。很可惜,你们蒙眼狂奔聘涎撬。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加携螺。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "   12月10日苯,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路绿塑成:一条是政府主导男、政府补贴的方式乌,这是当前的主流猛。一条是消费导向词,依托市场的内生成长道路惹。”他表示疏廷,(电动车产业)进入者中谰喀,大多数最终可能会被淘汰妊茸秋,但是不能不给他们机会凛讣。国家已经开始放宽市场准入筷兰吃,此时纠架,应该在两个方面把握好政策嘛臼胎:1胆边肌、应当欢迎新的进入者地稠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撬,让投资者自主决策容,自担风险肖到。2伦、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犊,严格市场监管吵虚胚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚胺菜,目的是建立好的产业生态芹必。电动车产业化角可雾,最终必须依托市场来完成娶我,因此鲍躺,政府的政策必须产生长期预期耽孤。推进政策应当借力市尘弧,发掘市场的潜力顾圈。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仍谋膛。政府政策不干预技术路线罐,政策的实施不是导向对政策的依赖急,而是政府作用的适时发挥顿童境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避小汤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道莱枚妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矮廉,戴姆勒有望在今年成为全球最大抨痪蕉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苫,这一目标比原计划提前四年实现栏。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒜嫩晃:“戴姆勒今年即将实现这一目标嘲侗,比预期时间(2020年)提前四年菠嗅拱。”   据悉霜校,蔡澈最初于2011年宣布上述目标筐芬,当时受到与会者的哄笑磊未。然而偷闯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近布速虫,领先劲敌奥迪和宝马岸敲釜。(实习编译卷继:刘欢 审稿路胆卤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈拈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编杯桃:韩大为 版权作品守淮年,未经环球网Huanqiu.com书面授权污癸闭,严禁转载七手,违者将被追究法律责任凉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道博噶傲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访啸氯。在提及新品牌“WEY”时畅函,魏建军表示瞬陡腐,“将夺取丰田和德国大众的用户”摩。   记者榷恍:为什么把自己的姓氏作为品牌坊洗?   魏建军牛伐:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品骗墒。我对WEY很有自信惫回溃,就使用了自己的姓凶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌好滥笛,但在中国汽车行业我是第一个羌。   WEY之所以采用英语喷檬旗,是为了要瞄准成为全球品牌淳颈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力侵姥渡。   记者逞昆:对于竞争对手有什么设想擂钢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军溅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场撂地豹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势玻捐,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌坝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准暴,在此基础上还要实现15-20万元的定价倡。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户臀。在性价比上WEY更具有优势酿谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编头砍:李芳 版权作品莱搁次,未经环球网Huanqiu.com书面授权糯翘姬,严禁转载钡税,违者将被追究法律责任埃吭峨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后悉迪,新能源汽车的发展也不会受阻芦。   根据工信部核准的数据幌辣酸,今年前三季度缓,整个新能源车销售16万台哩,同比增长83%私镀。其中牌,新能源客车已经占有40%以上的比例杭,达到了近半的水平烽寥停,发展前景面临压力碘,但乘用车只有0.1%忻丘。“我们涨十倍是1%翱室氯,涨100倍是10%牛,新能源车发展有巨大的前景和空间滔救醛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灯辱硕。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上堡腥,全国乘联会秘书长崔东树说骑睡衬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力燃。根据国家制定的产业政策要求壳黑,到2020年婆上瘫,乘用车百公里油耗要降到5升裸磕,这意味着五年内降38%的油耗凳艾疵。“基本上谁也实现不了悉拷冒,只能靠新能源车来推动师葡夸。而这种新能源车跺仓,插电混动可以降80%奉,纯电的可以降100%的油耗皑,这种情况下只能发展新能源车讥涝,这样新能源车乘用化鹿疯差,为什么我们一直定义为为生存而干骸,你不干就要挨打为。”崔东树说廖。   另一方面澎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展搬其荚,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者慑啡,因此定价弹性很大狼夯靠。”中金公司的研究员李璇说蒙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平递良,为消费者提供很多选择回。随着技术进步和更多电动车型的开发敲检坚,新能源车的成本会不断下降络,比如坦巧挖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型床。“中国的纯电动车型出来以后氰喂,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多幸巷,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后柏协帝,发现基本上17汝、18年以后的新能源车祷暴,达到8年10万公里以上谐虹,整个成本是比传统燃油车是要少的酥话,甚至是少了20%到30%怜。”   电池是电动汽车发展的核心匡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本剑狮。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同凤幻,电池成本还有很大的下降空间统姓。目前翁,整个电池的产能供应相对过剩衔邦,国内电池企业达100多家茨温。据统计败讲,目前整个电池的价格大概在2块多左右潘破步。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求炯能妙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准河。因此铆宛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度寒粹年,这样才能达到标准洽。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募夹:李芳" "   我们不认为绝对的销量房,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素欠。衡量一个品牌成功还有其他的因素旱,比如利润率漓丹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹬蹿奋。除此之外蹄,品牌力蝎位拭、品牌的知名度娩浮桨、美誉度崩、影响力俊,也是决定品牌可持续发展的重要因素权崔。宝马在创新精神上是首屈一指的骗泊,因为汽车行业正经历巨变既,在电动出行萎科牢、智能互联是沁摔、无人驾驶等一系列发展方向上冷卉,宝马都打下了比较好的基础瓶。    临近年底铅钵,伴着层出不穷的新闻事件驶冗,高档车市场竞争愈发激烈踏洞撵,作为全球领先的品牌——宝马旧梗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目即。近日淮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士徘氦,听到他开诚布公啦窗缔、推心置腹的看法摹沁即。   问恼:根据最新的销量数据温如吧,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棉。那么簿霸,您怎么看销量琴尝蔷、利润固、与经销商合作伙伴的关系聘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智犁恍: 每个竞争对手的情况不太一样虹澈,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况彻龚,所谓的增幅我们一般都讲同比脊,是跟去年的基础关系素。几个因素加一块儿铜耸,我们不认为绝对的销量褂弗硼,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素厦朗。对于宝马而言送奉,今年前十个月叼娥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车洞,同比增幅10.2%黄挝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆褐额,同比增幅接近11%棚。我们对这个数据还是非常满意的叙凛丘,这也达到甚至超过了我们内部的目标抵。    除了销量本身的绝对量或者增幅录休,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素炊列,比如利润率荤棘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标滤栖俊。除此之外疟秦,品牌力圣、品牌的知名度快、美誉度殊夯、影响力徽伦,也是决定品牌可持续发展的重要因素腐巢。宝马在创新精神上是首屈一指的狗,因为汽车行业正经历巨变惯械,在电动出行据供、智能互联丹矛筹、无人驾驶等一系列发展方向上囊净,我觉得宝马都打下了比较好的基础的萎厕。总体来讲慕,我们并不惧怕任何竞争茫旅,我们也欢迎竞争隋父,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雷讲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势瘸裳侠。   问彻娄:最近山,关于奥迪的新闻比较火狡。   刘智茫: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略悔夹。对于宝马品牌来讲搭,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的雌敲策,双方的关系也非晨婧ィ好何。所以触膳潦,这么多年来尽管我们在中国是两个公司妈幸,一个是宝马(中国)未菜,一个是华晨宝马肮猴,但是我们有一个整体式的营销团队辑,有统一的零售网络飘掂,我们在总部有一个统一的管理团队篮,面对客户也是以统一的BMW品牌出现片砰围。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略腥。至于竞争对手我不是特别方便评价梨韦,不过至少释放了一个很好的信号盟兢尾,豪华车市场的前景依然很好料危。    问拼舶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剩浮把?    刘智痕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蹿饥彪。因为从经济的基本面来讲扩兄禄,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舱扦套、持续的发展态势摔熔能。之前以出口突哎苍、基础设施建投资的经济拉动方式彩疲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式算钳荡。需求的增长其实就表明了对于车的需求踢春罢,其中也包括对豪华车的需求权嫂斜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑竭似犯,这几个因素相加哦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间壳。今年麓川,豪华车的“盘子”接近200万辆宦皮,未来可能每年的增幅不会特别大撂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑蓄。所以汀补耙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矩,力争在市场表现上优于竞争对手岸芍率。   问锚欺:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得那漂些,这一岗位和以前相比有哪些挑战偶?   刘智寄捶: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化聚解,因为我在宝马的八痢、九年时间岭痞,换的工作岗位也挺多的笨揩。换了新的工作以来噶认,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茸,比如负责国产车的销售羌晤拒,可能是比较短平快的妙,看的是一俗蜡乓、两年之内的事情沦册蹈。在宝马中国总裁这个位置上偶经骸,除了目前公司各个业务板块的运营琅南穆,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题艰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向户,像无人驾驶罢、智能互联借辣诧、电动车话趁心,包括数字化营销魂、品牌年轻化等等一系列的东西啃赁。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划庐咯凛,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究卷缅,力争在中国市场上打下一个非称崞兀好的基础荆鹤。我相信拷狗,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候盘,宝马会拥有非常强大的竞争优势豌。(中国经济网 记者揩剑田:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软拆:李芳" "   原标题揭呢豆:王永清鸽棘:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底士唐寺,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单淘泡。别克品牌今年销量已经突破100万辆系府但,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陈偏记,10月份甚至位居豪华车品牌第四名布掸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰陇。数据显示辖拼垂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窟,同比上年的446764辆下跌28.64%奋套闯。上个月拓,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通风。    因此烯粱害,在车展期间接受记者采访时贪,王永清表示朵梢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造伍溉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赔教,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升筐篇邵,但全年销量依然会同比下降20%左右袱户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来斡,雪佛兰品牌过去因为发展比较快冲固蹲,可能在布局上稍微有点滞后裳棚聚。现在对于雪佛兰来说溃,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”册锈伦。    事实上淬方,雪佛兰已经开始了提速布局湍圣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上樊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台然响吴。王永清表示崎恳扒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抵赫书,2016至2020年投放超过20款新车偏剩唉。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列线胶,30%为SUV车型滥底倍,并将加速引入包括1.0T疥残锤、2.0T匆监、8AT奔猜、9AT晤情缎、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技沁信系。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境肺抒,未来SUV将成为主推车型赐稼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造奶,轴距2725mm课,将与全球同步进入中国市场敛驮摔。同样龄衅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相埃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场唐星漠。    值得一提的是苦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS遣醒,拓宽产品线吐癸。RS车型将采用包括侧包围垂、运动尾翼拧琅暴、双排气管笛新酚、降低化运动悬架惶溜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贝,并加载多项ESS智能安全科技敝溯晾。    在品牌营销上高,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枯羔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销杯屏。另外朵斯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嘎,演绎雪佛兰“热爱叔僵撅,梦想湾唱,行动肮逛,分享”的精神茹奶。    “今后新车的利润越来越欣印,主要利润来源于衍生服务乱杜戳、二手车置换等孤拧。相信雪佛兰将它的结构调好后身玖,未来两年将会真正出成果蔡控。”施弘说撬抖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外菲屏,上汽通用的新能源战略也将全面提速艘。车展当天软芒,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相盖秒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发示雇。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茸酶施。这套系统由1.5L发动机和电动机组成茅馈,发动机的最大功率为73千瓦了苗卵,其中电动机负责驱动鞭,汽油机负责发电捣舌虐,它的综合百公里油耗是0.9L稻。从上汽通用发布的节奏看妮隆盯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了刷瓜。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案妙莲,王永清说快冲,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些辫饱丁,产品还要丰富筐,才能满足这个法规的要求马噶堤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度舌澳,到2020年之后比例更高附。王永清表示末燃事:“估计到2022年淌,我们的电池技术会有很大突破泵虫捎,能量密度大幅度提升筒浇邦,成本是大幅度下降蔑辛落。这对纯电动的新能源车发展是好消息丛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣经寸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢慑、豪华”品牌——WEY攻钡门,W01葱氯湃、W02两款全新SUV首发亮相文纽舰,售价区间将在15-20万元潮。对于新品牌的未来发展规划笑险,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示梢搽:“WEY品牌明年将有3款车上市爱膊幌,到2018年还将推出2款左右的产品硼缮,以支撑起全新的销售网络体系但停。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痞吓:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍劝餐,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瓷握唉,8月份推出第二款SUV W02垫,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年冉桂搜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型退。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时滤挽绵,魏建军详细介绍到蛇瘟饥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA券厂倍,配置上拥有最先进的安全技术惠居弦、智能技术可,也更加精致趁浅。此外在性能上两者也有很大差异某喂愤,例如在NVH方面牟,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上谭施闻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造山绢。   在经销渠道方面箍,魏建军介绍说晤传蒙:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谷,没有想过招募新经销商淑老,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作叛媳经。”   对于新品牌的未来发展菜腾翘,魏建军信心十足势构体,他表示觅靛:“我从没想过这个品牌会失败称黑嘘,只有退路封死才能做好这件事脾,自主企业只有没有后路才能把事情做好划饱。”此外溯,魏建军坦言环未,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法垫裂,因为新品牌叫什么并不重要赊。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲么:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驮,将方向转到共享经济髓拓颓、互联网纽、自动驾驶方面新的技术金贝长,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商讥混。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上罕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩害宠匠、生动的演讲簇浩,就城市交通狠、自动驾驶和汽车互联等热点话题此诫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索揽吻朗,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漓态。    徐大全说量,博世始终认为磷千物,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担特赔,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式萎鼻吝。    徐大全谈到沪,作为在汽车领域的老牌企业豆苇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化念、多样化的发展态势和需求倍松,博世已经有了自己的思考和方向路。    他说慕,如今钠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业陷外暑,将方向转到共享经济梯都、互联网牵、自动驾驶方面新的技术懂壳号,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商李。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说袱,面对新一轮汽车技术的变革毖郸,无论是传统汽车事怕搭、零部件企业摆分,还是互联网好门阶、科技企业恒衔,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局亩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点穗挫:互联化馆屁、自动化和安全化极盒。我们预计念亩,到2021年警混,汽车将成为第三大互联移动实体醒驹鞠,同时扮演人类的第三大生活空间其。博世正在探索全新的人机交互和操作界面搬,来充分发挥互联驾驶的各种优势瑞脖武。    谈及自动化领域搓售歪,徐大全判断驮冗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术童,通过持续创新驾驶员辅助系统琶,从辅助驾驶如霜倍、部分自动好、高度自动驾驶再到完全自动驾驶萍路皇,分阶段朝“零事故”愿景迈进躬嚼公。目前未,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产察并,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用碉吻裙,到2020年左右胚笛姓,自动泊车功能将进行试点项目测试碎。    说到自动泊车敖樊,徐大全特别谈到停车难的问题桶妨。他说涸,停车难是在城市生活中的一大困扰翱首。今年屁猫习,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查附探挡,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题倾朽骑。在八项智能泊车功能里懊,“手机查询停车场位置并导航”朗露、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能警抖敌。其实莆难,在大型商场里视,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了叮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础耻。根据一项市场调研显示通乔暇,2015年围司落,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿缄凌藤,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台富,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芍,在深入巩固原本的互联化恃、自动化和安全化“三化”战略基础上静感党,博世今年也把两轮交通划、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度贬。    他介绍垫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部晴轿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力稼。未来十年成豹拆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上遁提咆,来提升物流生态系统的整体效率和安全性韶嘿。    在两轮交通方面毁勺,博世提供两轮驱动腿情、安全等各方面的解决方案松叛泄,涉及两轮电动车揪廷、摩托车洼贫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式荤堕。    最后荆牌,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具补什猜,满足这些变化的需求艾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪忍铺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虱,“双积分”法规偿画涟,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议乒楷播,连日来光,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温悔扯,让观望中的车企备受煎熬蛾床。针对业内关注的焦点问题拟诡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全赡锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》呛鼻:不久前渐拦,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规贰烫惧,如何理解这两套方案骂霜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肝添:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掏卡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联擅锻附,但又有独立性镣卫袒,各自的核心目标有所不同翟昧臀。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量溶挝,进而确保国家能源安全番惊。由于中国的石油对外依存度已超过60%番吕,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凯。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求讨镁光,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展倘烯,进而实现国家节能减排的长期目标埠撵七。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集颅,但现阶段并不能彼此替代骆污赂。对于CAFC而言途陌汰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求谭五,其中当然也包含新能源汽车啡饺,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠楞。但不同的企业由于自身能力梁尼、技术储备和对未来技术趋势判断不同吴极射,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求链吻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惭妙,而以后补贴将逐步退坡襄,企业更担心成本无法负担棚。因此仅有CAFC法规庙颇,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况逝食盼,所以有必要出台NEV积分陇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魔。同时迁非,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚊糜,从而有利于新能源汽车早日取得突破骋袜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线督颓,其目标应是降低汽车及相关产业疮番、乃至整个国家的碳排放驴驴,和降低能源消耗诉求不同碌幕簧。作为碳排放第一大国屉屑的,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值是,后续国际压力还将不断增大郸佳。因此勿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放帝殊橙,从大方向上讲是正确的突蜜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段佩钮畴,这和NEV积分没有本质区别樊芳,也无法确保总体低碳目标的实现仟。实际上叉彼,跨行业表、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向唐坑。以电动汽车为例挎囊矩,其在使用阶段确实是零排放尺诲须,但与欧美不同瓣琅昧,中国的电能以高碳电为主咕躲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放峭。也就是说妻讥逼,在使用高碳电的情况下另皖恐,电动车全生命周期的碳排放并不低堡提。这正是碳配额管理应该解决的问题括譬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伟,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额痞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业摧。实际上疗,将新能源汽车确定为国家战略卿如憋,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构挨念,生产更多的低碳电媒,否则减碳的国际承诺将难以兑现叔驮辈。    另外锰镁,对于汽车行业钦,无论是CAFC必屎端、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诲居,但都应该由一个部门来统筹策划胃霖,系统思考沪帕挠,拿出科学卯蔽森、系统闹陈、具体估炉、有效的管理办法来推动实施坛虎毯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面素珐。    ■积分交易细则需加快制定磕淡揩、尽早出台    《中国汽车报》蓄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定烦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素少,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受珊?    赵福全回墩:确定合理的积分价格寥,涉及到技术艇、成本和市场接受度合梆醋,需要综合测算和动态调整补采。我认为基本原则是喂珊屏,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柑男,让没做新能源汽车的企业有经济压力嚷。如果NEV积分是“白菜价”堵,大家直接买就可以本吓贿,谁还会愿意在新能源汽车上投入寿场?    因此壁坟,NEV积分的定价应足够高忌疥,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入具妒,通过自己的新能源产品获取积分具,满足法规要求乏抖锭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理舶镀、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业夺,能够通过购买积分先生存下去鞘铝苍,争取时间把自己的新能源产品做起来跑煽。    《中国汽车报》翘计偏:除了积分价格之外氮佳十,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑玲蒂蚕,目前处于“空档”状态孔,怎么看待这个问题闭境?    赵福全搁缎娥:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梳翘巫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间串揣藐,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫乓肪快。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性呐嚏。同时莱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间淡陡。对于汽车企业来说体,3年仅仅是一轮产品开发的周期僚,政府作为“游戏规则”的制定者扯,应尽快给企业一个明确的目标轿耪,否则企业将无所适从貌。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》陡诉壬:“双积分”中提出了2018年起橡,8%氏行、10%怂纺、12%的NEV积分比例泪裳,而经权威机构按照法规要求测算啡浅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间兜酸,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弟?    赵福全跑勤诡:在这个问题上绍,我并不持悲观看法别败。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难热,因为还有很多企业尚未完全发力楞绿。按照国家的发展预期铆洞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%缓铜深,如果每辆车以最低积分2分计算卜,整体积分比例就达到了14%吭粮膳,如果是分值更高的产品喝牵挨,达到18%的积分比例都有可能陋惹肛。关键是要努力实现7%销量占比目标珊翘涵,而这也正是NEV积分的目的所在潞傅鹿。    不过另一个问题引人担忧告阮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求裴,同时在CAFC核算中也有优惠绦:一方面油耗直接按零计算娜,另一方面核算数量加倍脸卵畅,从2016到2020年分别是5倍顶翁、3倍腑讥、2倍短蚂软。此外托储,按照单项抵偿原则头蹬闪,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分萝枚兢,还可用于抵消CAFC负积分购煌。我们经过测算发现鲁纪毯,CAFC中的这种双重优惠微恭性,对新能源汽车的“照顾”过多了沟登,不利于促进其他节能技术发展芒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险葡漏懂。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展布,CAFC的达标难度就会随之大大降低方坝叮。实际上棺,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重川香,两者不可偏废烽户。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展试慨,但如果CAFC目标落空惊,国家能源安全受到威胁舰,汽车产业的可持续发展仍无从保障耪慌。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匆了,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弛凛,这不仅能确保CAFC目标的达成铺,也会提升NEV积分的价值感堑,避免NEV交易落空蓄稿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》仙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蟹,而没有将电耗的概念纳入其中妹痪,这样的算法是否科学吕辩?    赵福全巧似狭:NEV积分分值以续驶里程为依据登懈凶,这与推广新能源汽车的初衷相违背瞳胶设,也不利于鼓励技术进步慧洼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程露。推广新能源汽车是为了节能减排涉趁午,因此不仅传统汽车肠鼓违,新能源汽车也同样应该抑大扬小释物、抑重扬轻伦垫伍。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”跋,而不是搭载电池越多越好鹤,因为大量电池搭载在汽车上移动蔫庇侧,这本身就会使能耗增加觅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绿离识,也意味着大量增加电池生产的排放孔。    政府应鼓励企业开发低成本扑魄诽、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品僻殿按,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池绢肉毫。也就是说荷味,政策制定一定要“勿忘初心”苯墨枢。建议NEV引入单位电耗褪,即吨百公里电耗的概念秋擅,作为积分分值的依据经缎。同时核请,对于小型车电耗适当放宽篱,而对大型车提出更高要求剃,以鼓励新能源汽车小型化翘,进一步提升节能减排效果捍脖。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》朵锋:在“双积分”中鹃,没有将新能源商用车列入管理范围淖舶,这样做合理吗绢?    赵福全薄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨洌可持续发展的问题湍。2015年叫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%览,获得国家补贴的比例比这个数字还高烙溜。而此次NEV出台却未涉及商用车窝蔷突,这是不合理的懦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺急,也会让乘用车企业感到不公平具涉朴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耗畦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求戎磁。我建议坟绷幻,应该单独给商用车设立NEV比例要求投融,可以不与CAFC积分抵偿菏,但企业之间可以交易窃太。因为如果没有NEV的强制要求倾囊,在补贴退坡后何澄,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑木烂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口筷雌荷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水记。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郴,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示渡提,目前正申请资质的新能源车企多达30多家硷变,盲目投资之后读钉革,多数公司要垮下来秦。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热颂,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鸽。    以蔚来汽车为例诺,去年8月还只有100多名员工枢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模哼。据中国汽车工业协会最新统计巩希广,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆泥,销售4.4万辆实,同比分别增长25.7%和43.8%凹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耗撅,销售28.9万辆败界蒋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%镁。蔚来罚巾、威马烫、前途盟、小鹏等已是新能源造车领域的热词说抵疼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面趁秆,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》唬介,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目泌奈身。至此闭,奇瑞新能源成为继北汽新能源艘、长江汽车可长、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业浆赏祥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家渡。    “新能源车企的风险懂辞郴,其实很大苛。”王秉刚说茹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力刑,对风险有足够的分析编,有可能投了很多钱湃帕,最后做不成睦,带来不必要的损失靛咸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下抽纬去,简单地投资建厂梗、增强制造能力俺,未来堪忧疙氯。新能源车电池的技术进步非常迅速 井袖,现在可以用的技术一年后就不行了骇琶。如果没有研发能力就做不过人家疙泞。“一下十几个亿扎进去欺奴驹,有可能最后做不成校潞,我还是提醒新进者要谨慎一点麓。”王秉刚说频。    事实上陕添,目前国内的新能源电池生产厂太多了矢,但规模都不大含脑。而且动力电池总的规模也在扩张中畅示,尤其质量好的不多伯荆皖,“据我了解琅,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单无地劳。”因此锌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺离翘。   谈不上“红海”楞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毕仙俱,但道路曲折馆凳私。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说魄,造车得有钱雄、有人才天、有时间瓷。“钱我们还行媒理径,人也不错拟骆,就是时间太紧踌斯促,毕竟搞汽车三年算很快善钱,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合擦郴丧。”万锐坦言谐坚恨,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的叙忿。    不过思,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧颅饰刨,万锐并不认同辜。在他看来蔷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上嘛卵八,因为大家都还没“下海”挎苔擎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程宏旱乱,大家还在忙于造车卫把,搏杀还没开始酒寞环。    “这是好事敖しС浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫁惕,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说爸聊,目前中国传统整车企业有150多家省味,新能源车企至少有30多家萌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法琶。    至于是不是过剩酵鸿,梁伟表示这还是要市场来判断磋。在梁伟看来哦问傅,其实中国传统汽车行业已转入新常态景,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长新,除非汽车消费大幅好转搏跑,否则很难回到前几年汽车行业的盛况固。    但另一方面第努吧,根据预测辨息系,未来5~10年吻,中国的新能源汽车将保持两位数增长松频。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诧席,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆癌吩,到2020年时产能达200万辆萄公噶、累计产销量超过500万辆鼎兑。梁伟认为涤勿墟,从年产几十万辆到200万辆的目标泉,新能源车汽车肯定还要快速发展遍。目前的新能源车市场还完全没有定型憾,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肮脸赦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功碳衡签,“很多人此前担心特斯拉会破产枯墓诉,但Model S和Model X推出后效果不错试,用户接受骸埂。经过多轮产品积淀藤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鹊,特别是成本下降得较明显垒。特斯拉可以闯出来触摆,中国企业也有机会档沏、有成本优势陋苇坤。”梁伟说冉唱霞。    对于最近贾跃亭的乐视湾第、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象问,梁伟指出穗嫩,除了技术拌妒,汽车行业还是一个资金密集赋、劳动密集的行业将茬。如果要进入浚,需要企业在未来几年有大量投入胖蠢,以格力电器(000651.SZ)为例宝碾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗凹幢。    梁伟表示肖写,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来络肉轨,毕竟快速把产品推出来兽僻,现金压力会非常大铣跺。另外申,一家企业在原有行业中具有很强的能力购嘘存,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功枷,这是一个很长的学习过程磊拾唬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃吕劫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日输,也是第十七个中国记者节潭料。2000年党,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》泡渤峭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节趣。此后记者节像护士节竭侮、教师节一样疯妒卜,是我国仅有的3个行业性节日之一奥舱渭。   值此之际杰虱董,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拦驳偿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下软讹挫,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陋芬。      坚守还是离开塑板铅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露乱遂:去年网络广告总量2096亿元和鸡辖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蓉瑰隋。报纸下跌超过35%夸劲乓,杂志下跌近20%睦玫此。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿氯,单项将全面超越传统广告际蓟部。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击色秀常,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者僳鞭嗣,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下桑,也仍能保持着不俗的销量独郴。    “没有路可以让我选择骑,不经挫折所谓的新闻理想一文不值猾。”陈总对此直言到垃啤割。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚谐,但发行量保持一直不减锈磷。诚然棵,这离不开报社给予的支持举。但从自身发展来讲撕登厘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好颓捷。究其原因仙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的忱咀,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者涕。   汽车也好上,新闻也罢弦。毋庸置疑牢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题绞鳞。   纵观整个汽车行业的发展趋势裳磨柿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志哪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蠢,但不可否认的是虱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式洛涕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物非煤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者密烤澄。    除去对报纸炉、杂志涸雹、广播扒柔、电视捍、音像等载体样样能玩得起来坦昆膏,还需操弄3G尺短杰、4G等流媒体技术难。我们不知道下一站会到哪里茄掏粉。   面对媒体融合大潮投褪欠,陈总胸有成竹的坦言拜逗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代办竭,家用汽车转企改制之后继续深化改革拆埔。由媒体到传播机构肥蚊,由杂志到全媒体平台毁柔,历经两次创业凯嗓别,家用汽车探求新的发展方向竭谦豹,抓住变革时代的发展机遇柏斑,赢得了全新的利益增长点伤。不再只是单纯的纸质杂志鲸繁拾,视频脑介、自媒体等做出了不错的效果礁谅廖。   其次收坡昂,就是在自己的企业定位方面寄断限,中国医护工作者汽车消费调查魔闹肮、中国城市教师汽车消费调查是以医生纺担鲤、护士妊、教师等特定的人群为对象做的系列调查坦狡缕。这些调查一做就是3年磊抖荡,走遍全国大中小城市尺林饭,做出最真实的数据僵书糜。 ?   “网红”营销时代   今年以来商,网红主播频繁出现在各类活动现潮檬獭,手机发布会枪裂、车展阑、房产开盘菠武、比赛等一场不落马慕毙,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怀。”   日前赋肪患,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逞楞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军具嚷怕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”鞠牡。   对此事件摹性,亦不乏业内人士称炭抢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走心,呈高开低走的态势干哨。   陈梓萱表示娠:“在现阶段的传播环境下外,媒体记者朝网红转型卑渴,把读者转为粘合度极高的粉丝僳定阀,增强彼此互动铜岛嘲、沟通记,无论对于报社还是记者个人滤锻,都是一件好事缚触爬。”   “把流失的用户拉回来瞬奠,用互联网帕、新媒体的方式沃,我们正在努力尝试冉咆炮,但具体执行效果如何府共爆,尚无法判断堤税。”全媒体时代瓦,我们永远在路上窃浓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁:张瑞丽 版权作品来,未经环球网Huanqiu.com书面授权档杏通,严禁转载妹容,违者将被追究法律责任碑。 获取授权" "  原标题乳圭:广汽传祺肖勇盯碎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吨钾,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溅。在本次活动上柔巩,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念瞪瞪捂。广汽乘用车副总经理肖勇表示捶:“时尚是一种潮流冒撼垮,其实就是顾客需求缅趴,引起客户共鸣厘看,汽车也需要时尚茬汗,所以GS8出现在了这里氦。同时传褀GS8我们就是承担梦想联,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拦但窍。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘柑氚ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌捌美烦,中国品牌基本上没有一席之地陶叫簧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型汰欠湾,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叛涸橡。   对此狄搅盎,肖勇表示卫沤:“传褀GS8我们就是承担梦想草抛溅,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上沫倦,所以在豪华汽车上厢,我们率先实现突破鲸饥。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚密聪,我们就是要跟汉兰达爸冻氏、福特锐界形成三足鼎立关,甚至未来超越这两个品牌杏,这就是我们的目标年壬端。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示灭牧矫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蒜莽部,创造单月销量的历史新高诵权吓,爆款车型占3.4万辆抵鞋嫩,但受制于产能安排的影响辩魂加,造成其他车型总的销量并不是很高狮痹。面对这些问题饰丰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略庆。   肖勇表示奖己漏:“明年我们的产能收,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目藕速漂,产能将得到释放螺欺。我们在满足GS4的同时馅,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绷靛殿,最起码销售五千辆以上任吵台,剩下我们会再分配个其他车型穆。”   同时为了加速品牌向上彩固帝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市话沸。同时肖勇说道凑蛇惠:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型懒歉贬,在明年全部投产弓袄,所以明年最大的问题还是产能书权浮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型头扇,我就是聚焦我的明星车型视对。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "  还有不到一个月描娶腥,东风标致4008就要上市了缺高。它的颜值看佃饰、科技装配足够有吸引力靛是,那么随着锁定竞争对手培彩、谍价母、销量预期等关键信息逐步浮出水面钒姥毫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢餐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天腔菜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多碴肚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”坏募,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影嘉。比这番景象更热闹的匙喇雄,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会跋母粕。   说到品奢便,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惕,让媒体品到了极致式嗓济。在工作人员的讲解下缎墟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统称飘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拘蓬顽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞠,无不让到场的记者父、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识嘉砷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外疽掳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质膜台疤、品味挠首。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腔官搜,东风标致在今年推出3008默、4008后捌栋谋,也将在明年陆续推出3008S射、及另一款7座SUV憋示。据中汽协最新数据显示迷储,1-9月SUV车型共销售599.92万辆履胖敬,同比增长45.91%朽瓮。那么咆涪麓,在众多SUV产品中楷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢阔秀?东风标致总经理李海港对记者表示团瑟辨:“我认为要总结一个词就是‘品’字媚衅,东风标致的SUV一定是最有品的兰,这个品是指品质板、品味祈吝杰,今天的4008就足以支撑这两个词缓葡眠。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化冬?李海港对汽车产经网独家表示空粕:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倡刀。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型迫沙,轴距达到2730mm感潘尚,是同级别车里最大的护蕊,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统涪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滔,在配置方面更趋向于高端貌、智能畦末钙,进军更高一级的SUV市场线。”   然而难肉,另据乘联会的最新数据沏炊飞,1-8月菩骄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV苗悉痘,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%心拭陀。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么叛侨丘,作为中级SUV晤付,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期誊块认?李海港向记者算了笔账伞,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万溅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求矾裁奈。“这种需求就是4008的机会炉浅,也是4008成功的保障蹬。”李海港表示破叭。   “狮虎之战”将上演   还未上市害瞬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎愁拾。李海港认为盘踏,4008在科技装备牡残僚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势啡八绵,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娶贯。”李海港强调慰钎裙。   通过外观设计及车况数据对比后发现胳汰敦,4008的设计颇具未来感和运动感蕉蒲,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下汝,4008在轴距上占有一定优势绣搅浦,也使得整车造型看上去更加修长慨。   那么臣灿俯,价格呢行汝渭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测腊杉巷,通过对比翼虎的指导价炉惰看,小编认为4008的价格应该在19万元左右霸。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合帛。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢凳?据乘联会最新数据份,翼虎1-9月累计销售84258辆杯,月均销售9362辆拖。但值得注意的是俺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硷碴便。那么醚踏,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溅,可以说也有一定难度需捶。   汽车产经网了解到啤解撂,由于目标客户锁定在换车需求的群体傻节,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案舌揩,以吸引用户选择4008冯搞。至于置换方案的细节郸固,李海港表示还未最终确定超。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖抢泻:李芳" "   国庆结束后骋簇感,北京唐师十、上海态态、广州呢盗倍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿偿损,引来了社会广泛关注寐。平台闻风声梗褂,媒体炒热闹常,百姓愁价格羔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻灌,“网约车”只是第一块烫手的山芋膛黑刮。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性存柯涕,又要确保公共交通体系的稳定雌,还得照顾老百姓的感受垄辞狠。    比较普遍的观点认为贝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升屋拼护,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高等。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上坑伞,征求意见中提到让市场来决定宠黔,这是非呈荽撸科学的羌。作为用户孔措,担心价格上涨踞功蓄,特别是比出租车贵戮,认为监管部门是要维护出租车体系利益李,我觉得这是大家多虑了凛甘饺。过去潮,在平台混战的阶段蛇,资本介入烧钱抢流量杰,这本身就是不可持续的沁,价格逐渐上咐濉,平台收取中间费用是必然的福抛商。    对于各地的征求意见秆记,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌愁蕉仍。比如说要求司机是本地户籍憋褪贪、要求网约车辆的舒适度等等鲁烙采。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些烷号鲜。    网约车规范的政策是非常需要的百,作为共享经济热潮下的产物磷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庐活场。任何一个商业模式穗,都需要规范起来崩。因处于监管边缘可,过去已经发生了数起网约车的纹唬害案件飘潞。我们在对受害者表达同情孤诡崔、对肇事者表示愤怒之后稿翱,更应该关注的是如何改变这块灰色地带匈凯。    然而鸥,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的泄接耗。比如说荆狄,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍挖被、车辆要有上海车牌巴,并且轴距要达到2700毫米饭蔫栓。根据滴滴公布的数据猎堕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中邪,拥有上海户籍的不足万人澎乱诺。这个情况在深圳类似籍烷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壁。如果按照细则明确执行糯砍,这就意味着构,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”翰端。    共享经济是大趋势宛,但监管太严可能打击积极性摊,这对立法部门是大考验浪改。互联网时代疏,网约车大大增加了出行的便利篇槽此,使人们在出行上拥有更多选择搜瓷。监管是为了提供安全高效的服务保障撕苯莎,而并非要让网约车集体消失庭。现在的征求意见许多还是首次提出浆浑年,建立体系的过程中应该让用户琶耙献、司机及平台有更多发言权溪帝。    我们鼓励共享共兰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虾,与传统交通体系形成良性的交叉互补弄靛。    我们希望立法毖洁桶,只有合法合理才能保障各方的利益颂嫂,所以网约车服务一定会是标准化蒋、安全化的巳。    我们希望在所有领域都有不断开放琼甜、不断完善的发展方向袍,这是产业互联网时代的必经之路炬锤。    文 | 著名职业经理人茹敬盾,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱虎烹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按差豁:新造车企业已经不再神秘欺滤,告别概念车的品牌曝光期燎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段鲍啤。投建工厂估聘通、申请资质泼膳耍,造车漓,他们是认真的锑。不过懊备闷,“八仙过海扯、各显神通”搔,出身背景不同的创始人敞,对企业产品和品牌的定位九、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”季耽。    想听“真知灼见”糖,走进新造车企业贤,与掌门人一起敞开心扉聊聊天痘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羞翁钾,敬请关注涧。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蕾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜勉。10月10日寂岸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准遣欢弊。这也意味着圭歌瓮,前途汽车继北汽新能源辉、长江汽车之后纱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酷苟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本秦,可以稍稍松口气替溃弦。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看观,他直言到2017年底前途K50车型上市前边,相关准备工作的日程已经安排很紧张呈蟹,有许多事情需要持续推进壁厂堡。即使如此号宋,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心貌。在与记者的沟通中陕,他详细讲述了自己的创业经历嫩刻、资质申请的情况乳禽、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断夕膏陆。    短短的一个小时遍,陆群留给记者最深刻的印象是境须,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师另孺盼,他们怀揣一个美好的愿景吩裤朵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伞。    ■ 拿下资质不神秘帆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”连,许多人都对过程感到好奇袍凭。陆群则表示抹得犀,拿到资质并不是一件神秘的事情扇屁曙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求害锌,一点一点把技术做到位萄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来价兜。”陆群说店读。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》浅。具体流程是颗订,企业根据相关标准去申报项目死堆,国家发改委则根据“27号令”去核准申请趣河。陆群认为叹,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展乡挞备、引入新的技术和参与者试抱吨,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术矩芥。其中对电动汽车的四项关键技术僚,包括整车的集成和控制技术纬,电池的管理技术赫素胶,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求拜蝗圭。同时拉,技术具备后还需要做出整车怪,并按照标准做大量测试瞄磕慰,要达到很高的标准禽韶。据了解盘,整车控制管理系统(VCU)堤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疏,也是已经掌握的三大核心技术砰。    更重要的是量,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蒜棉。早在2010年惋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部受吐拓,开始布局电动车讼乳凸,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目讲脱。2012~2013年颊冯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瀑祷衫,在高端纯电动整车设计释裁透、研发方面取得了初步成绩闻。陆群说泊冬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”伯纱畦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年抬泊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展覆孺规,开始引起业界关注了涝。那时泛,行业对电动汽车的关注已经比较高俗罕开,而前途汽车早已走在了前列筹缎泼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年巢。”陆群说练眠汰,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司让刚,专注纯电动车研发碍侵、生产烂、销售及服务哗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团奢申嘎。”2015年9月己,长城华冠登陆新三板挂牌交易阶,成为新三板电动汽车第一股廊。目前哗睫吠,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团抹妙,包括整车业务板块(前途汽车)沤松系、设计研发业务板块(华冠设计)诲鲜,以及核心零部件业务(华特技术)拓道。这三大板块互为依托习,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑汗。    拿下资质舷盎,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点阂械祥。    ■ 技术赔、生产基地旦、供应商都得一流    在做电动车的这几年朗涤,陆群对电动汽车的理解越来越深入动奶编,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弦怜材、变速器等物理结构纳塑慈,还需要产业链配套忱、成本控制绕、核心技术开发等一系列工作瞎蹄。“自主研发的核心技术梅、国际一线的供应商和自建的生产基地农博,是我们的三大优势帅核。”陆群说匿评。    陆群说坊,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现类,市场上找不到合适的零部件供应商茂冻,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术碍。目前曙瑞乡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案豌败,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化险疼、VCU舵蹋、RESS等核心技术冠痕热,使零到百公里加速仅需4.6秒挫绰居,最高时速为200公里腊,最大续驶里程达到300公里匈。而据陆群介绍匙,这些电控技术相关的零部件签械,不仅前途汽车自己使用蓄蹿悼,也已经为行业中其他厂商供应轻。    在供应商体系上波愤庭,前途汽车同样拥有强大阵容嘛鳖,已经先后与IAC捌、博世胺、布雷博疲、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作靖。这不仅确保了产品的品质垃腻拳,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验粳。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地纳去。在新兴造车行业高喊“代工”口号时线,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俺驹棱。今年2月奢侥吵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讳,按照规划显末,苏州生产基地先期计划产能为5万辆行,将在2017年中试生产碧郎畔,第一款车K50将在明年底上市具雷檄。值得一提的是歧共,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺到,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涣痴恐,最大可能提升汽车的轻量化水平麻。    陆群认为疥翻,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车既,而是要通过成本控制褥蒲架、技术提升来实现哀骏恨,其中轻量化就是很好的解决方案哩。他强调拍味:“前途汽车的产品规划和市场策略防穿霜,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的号恍侣,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力迟,在全新的市场领域不断成长旱统。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卫课,中国新能源汽车市场前景广阔玖,存在巨大的市场机遇村。据他估计贯,行业发展的拐点将在2017~2018年到来警。他表示鳞,前途汽车已经做好了准备挪。    陆群始终坚信一点靛瑰藕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西斤贤。在他看来恋团戌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”括。“所以栖票耐,我们专注车辆性能犊圣估,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台违交府,迎接智能互联时代马。”他说酪。    自1990年大学毕业进入汽车行业捶哎、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凯,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年喇,创业历程也已经13年劫粕,算是行业的资深“老人”耐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奇常,他的团队也是一群“汽车工程师”埂,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远毕刀氰。    陆群说岔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为僻秋,像华为一样拥有先进的技术胎窖、过硬的产品品质以及国际化的视野常。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞线峦:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹冯,同时昏躺烧,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益湘回。一时间芥量颈,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来檀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访煎,对于新政缉、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明虏长统。    看自己   记者庞蒂际: 首汽约车有哪些新的动作和布局萝坤?   魏东蜂澜版: 一方面稗佳顿,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恨汀盟,根据北京腿侨、上海以及其他城市即将落地的网约车细则颗,我们会在司机防竣汉、车辆和运营都符合当地规定的基础上匡跋,继续增加运力保障案,这其中包括增加自有车辆玻,也包括增强与当地伙伴的合作纤奔。    看政策   记者拘珐很: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后桑,有观点认为寥虱屎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东环冕被: 这样的说法不客观譬乡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定绰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情氏剁蒜。    某种意义上讲绞脚,首汽约车项目上线之前晤关,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台榷筛腿,我们只是在政策范围内尝试着做夕排番。彼时袖榔请,我们借鉴同行业企业技术手段疽、商业模式和合作模式妙巳,在政策合规的前提下判挽辰,尽可能尝试狄滑,当然磁樊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后尝努讹,我们是十分期待政策落地的磁拎。因此炯噶灭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情匈瓶镭。    记者猜涟: 怎么看待首汽约车的先发优势累?   魏东钦绕: 的确粕,北京市场上我们目前是最贴近政策的旁辨,但从全国“一地一策”的角度来看白滦,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的寝。    看行业   记者监: 按照当前征求意见稿来操作猜糠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响死晤圣。   魏东藩许: 我们对于各地方出台的政策表示理解铆楞窖,网约车实行一地一策制度窗胆蹦,各地会根据各地的交通发展水平斧冻、城市交通需求来决定如何管理网约车松扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发诽。    看未来   记者桃鳖: 未来行业格局将有怎样的变化冯?   魏东蹋情甭: 当各地政策正式落地之后胆阀嚏,会明确供给的标准巫,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域扩附廷,同时屠抛全,对于准入的司机进行严格监管辖蓬。因此搐清,在未来行业格局变化上驮担,在大的方向和框架上由政府来把关疲,在框架和方向范围内肌,各家寻找自家的竞争点和突破口垂攀棚,现有的平台选择优化平台和转型升级热紊檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒捕:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始搽蹭交,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刻篱,并通过一系列体育舷、娱乐等年青化营销举措塑造年轻书棚劣、活力的品牌形象鲁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛇洼,除了年龄邵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人力滥书。” 10月13日刮颈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示芍将。   据悉蔼,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抹锑,并向年青人传递积极的正能量耿农材,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典砂。未来聘旦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冬千。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巍霖,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型储,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型亩卢搂,借助本次人物盛典柏,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁履隋亨。   “2016年坛桂得,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’疵。” 郭伟表示呛洽狗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作涤歌推,不仅让不同圈层的消费者察、车主欺、粉丝共同参与到活动中猴,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者韭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机醚。”   事实上乏喇,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒋收,包括体育以及音乐类的综艺节目颅暖,实现了跨界合作峦卢呐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称县橡,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流堕辈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度既昏桅。”   根据最新销量数据显示尸突兔,东风日产9月份的销量出色暑念钎,同比增长超30%亩顷。其中主力车型轩逸讥、逍客铂菠挥、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淬棱锹。   郭伟表示都肃道,“东风日产今年的目标有所提升蓟翻氯,对今年销量保持信心激。”此外红寐,谈到是否有可能再接再厉枯,在总销量上攀升至第四名的位置时署既,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知补,能超过前一名最好龋,但最重要的是与自己对标访。”   责任编辑隘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当撇哄:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组灯堆,管理层不参与讨论凰郸肋,每组都有来自全球各地虚伪舱、不同级别攫妒侵、不同性别的同事荒贰。”蔡澈说瘦,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展铝徐蓝,大家相互协作溪沁困、互相支持广蔽、勇于尝试吴陈。”    中国经济网综合外电报道玛瘟苹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士想,其宏大的构想才刚刚开始点。蔡澈现年63岁鸽瘫,其工作合约预计到2019年爸,在刚刚过去的2016巴黎车展上懈侠汲,他再次用前瞻的眼光和布局掀,为戴姆勒集团未来的发展董,提出了新的方向锈卞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说疤:当年学的是电子工程专业显和,就有人建议“傻小子吓媚薄,去学机械工程脐橡。”骏谱吧,“今天来看衡,坚持初心会,梦想终有回报撵骑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体绩劫猎,在报道戴姆勒集团的“变化”时仍瓣,都会引用蔡澈的公开演讲扰热,因为他提到了电动亮沏、互联撩架瞪、智能和共享等前瞻主题少。    首先来蔚喉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ劝糠架,并计划到2025年糖,成为高端电动车市场的领导者蚀冬疗。当然宿邢寞,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列隋侮巷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酪裁梧,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念谋,恐怕显得更稳健臼署刊。    “在所有这些领域嵌隋倍,你必须为未来的投资做好准备痰,”蔡澈说点。 “但这是令人兴奋的炮扣净,所有这些发展不仅仅是技术的改变罗,而是你可以为客户提供更好和更多的服务奴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛米,内容丰富的CASE(瞰思)计划龚,它取自于智能互联烫、自动驾驶泼哎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母硕缓。有评论指出淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伐,就是要对未来做出承诺栓唱。 巴黎车展发布会期间祥隋,蔡澈穿着休闲衬衫懦、牛仔裤和运动板鞋超妹残,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名立惭枫,但蔡澈作为首席执行官城,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目供孤,以加速决策和赋予员工权力著称堤嫉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”沟德磊,鼓励对新产品和新发现污晶,进行实验性的尝试歼逗。    巴黎车展发布会期间萌孙玫,蔡澈穿着休闲衬衫胶、牛仔裤和运动板鞋称,一改西装革履的常规风格沽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到衅脚匿:“我们并不是穿衣方面的专家愤娃跨。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen冯沉背,而是留在了在工厂附近的办公室吵宪,尽管条件略艰苦裤崔。至于在衣着方面的变化菇奈,没有具体的规划嫉,因为衣着是表面化的线,符号化的户,尽管这会传递一些信息痰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示琅:近些年莫颠揭,我们尝试了很多新的想法岁,对整个行业而言都是全新的尝试陌。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划识郸,很多同事都参与其中叫潍。    “仅仅3个月的时间哗拇投,我们收集了150个优秀的想法呛,这些都是关于企业未来建设的好点子迟施。我们把参与讨论的员工分成了八组推,管理层不参与讨论绞,每组都有来自全球各地筐耐捍、不同级别顽泵洗、不同性别的同事弛怪。”蔡澈说乃荒,“今天提到的鱼群式结构呈,希望让公司更有活力陵,更灵活活。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粕妥惕,大家相互协作番翟、互相支持虎千据、勇于尝试嵌。”    几个月前撅,在柏林的一次会议上栓盘酬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片冲类鞋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”颠。根据德国报纸对这张照片的描绘朝轨脐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恐。蔡澈告诉开发商砍拐,这张照片是30年前拍的廓凯灸,那时斡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车梆惨董。    随着电动车品牌的发布喇,以及首款概念车的亮相壕稿憨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代忻陶阿。在戴姆勒的规划中碑臂洞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力舱,包括价格碘、外形和性能课。据了解慷廊,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产捷洛,包括在德国建立第二个电池工厂疽鹤佬。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商受呐:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕饥泛。主场“作战”的雷诺品牌寐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR屎,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念淋衔骸,包含设计妇刺叉、产品以及市场布局等方面甫。    发布会结束后珐,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫉。在面对面的交谈中沟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卢绘。另外仙斥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踢劝绦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作校篙维。    网通社腑锣:在中国市吵:病,2017年雷诺在中国有什么挑战撬狠?    戈恩裤荡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长溪清,中国和印度都成为全球业界的引擎簧绵辩。2017年是雷诺非常重要的一年圃心,我们的销售会起飞箱,就像飞机一样彼,正在起飞向上并且不停加速逝检。对于日产来讲席设,也是非常重要的一年馁陆瓶,还会进一步推动启辰的产品瑟肖,这个也非常关键唱仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社僻铣囤:您如何看中国新能源市乘陕倒ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划厦劣父?    戈恩潮勿:我认为中国会成为全球最大的市趁瞧选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的逛脖。对于日产而言饭赂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺泞颧度,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目形搔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的参赔险。    网通社羡:对于雷诺和东风的新电动车项目辞汗吮,是否可以更详细的介绍一下勿筒摊?    戈恩擅:雷诺和东风进行合作帝拎记,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场店呕胃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论唬裴赡,最终项目还没有做出决定惧邦,但正在研究当中蚊。    网通社档:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术惕俯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进忌妒顾?    戈恩唬遍:自动驾驶一定会进入中国场奔,这是勿庸置疑的尸换叙。目前教,各个车商在这方面的竞争非常白热化其弘戏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣坦漏。在中国相关法律法规允许的时候熔盯床,我们的产品会进入中国抚。当前杯梳,我们的样车正在美国敖叛、日本做相关测试牛凛。与此同时效吃怒,雷诺当然不会遗忘中国市场线抢墨。我们会在中国市场进行一些展示项目计罚,这会帮助我们完成产品差异化的工作露猩,也会帮助提高产品的竞争力故烤。    网通社律乏凰:三菱的加入琶宦范,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助慰枯?    戈恩纷纶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三牛玫割,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助旧。我们认为2016年包含三菱在内晚,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关券。所以它不是目标霉赡晴,而是我们现在工作的结果校集。展望2017年啪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年餐卸粳,尤其是三菱的加入版维,让我们有潜力跻身全球前三坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉凄砷:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响巴培霖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滩耪。”Kalanick 说道笛凉旁。“如果真的发生这样的事呸,而我们没能参与自动驾驶的开发呐守,那会发生什么事副?未来将迅速抛弃我们篓炼幌。”    上周四停熊,Uber 对外表示皇:8 月底捂凰弊,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车方龄线。    与平常用 Uber 打车的程序无异夯篙,系统会为乘客匹配 Uber 专车电,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务挤。虽然是自动驾驶汽车掸济,但车上会配备两名训练有素的工程师韦疾。一名工程师坐在驾驶位上锋矩赏,随时准备接管汽车控制权认,另一名工程师坐在副驾驶上孤脖,详细记录汽车的每个动作蟹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瑞室,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto痛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大闺蟹。在采访中房,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业埠保。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场皇讲锚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤删铩,现在卡车运输市场也是如此芳畅。”他说丰穗。“现在谈这些还有点早薪禄,如果非要说点什么敝踌下,我只能说我们已经进入了研发阶段难。”    在采访中涧潘,Kalanick 还被问到笨拒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惠。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存箍。他认为在交通自动化的世界里咳琉邢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膊,但驾驶员所占的比例会下降陶拣甫。不过整个专车网络将提供数万个就业机会喀篡。    Kalanick 说道泛踢仕:“像旧金山这样的城市弛驹,大约有 3 万名活跃的专车司机兴。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机匆牵汗,但是别忘了登淌,就算有 100 万辆自动驾驶汽车派,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机讨,自动驾驶汽车也需要械香。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的谅驴柔,有些情况是处理不了的阀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员川。因此我并不认为驾驶员的数量会减少彩部彭。”    他举了一个例子侍访绘,电话刚问世的时候蜡芹,需要一名接线员来接线惫讹贾。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抠防腺,而是创造了一个全新的行业耗姆,并创造了大量的就业机会坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓什铅:李芳" "  穆伦认为溶尝裸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车浆甜慈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翔,包括汽车的使用方式棉。    自2015年9月25日临危受命笺俯,出任大众汽车集团CEO至今冉递獭,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间视。那么憨愧,一年过去火屡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿墓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒜撤蓬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得挪遁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后钨挽,贴有穆氏标签的大众虱徽蚂,其未来又将是怎样的呢剁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烤扇,借已成惯例看,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”疥侠裸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义哥曝,穆伦首先抛出对大势的几点判断顾宋操,也就构成其《巴黎宣言》的构架趴。他认为钦惜淌,汽车行业正在迈向一个崭新的时代轻,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车驼,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业限蹄,包括汽车的使用方式琴。 大众汽车集团CEO穆伦    他说磨毙,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求地。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动内辱仿,这需要我们用全新的理念丁撬陌、全面的视角对于出行方式进行解读蚂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来鼓。显然硷兔不,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铂慨,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的诞。我们需要联接汽车世界和数字世界瞥睦履,让消费者获益赶科策,推动社会和经济的发展糙虐。同时顺应驱动技术的根本性变革睦犊,即电动车是汽车行业的未来汹啼。尽管如此府,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位集烹猎。我们必须皋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代码屠,同时推进替代技术的发展泊洽失。    穆伦坦言帕拭弓,应对当下的变革缸富怜,对于大众汽车集团来说钒蔽,是一项十分艰巨的任务及。尽管如此睹杰泼,我对于集团未来的发展持乐观的态度口担攫。因为在过去的一年里设,我们兑现了承诺戏良弦, 增强了核心竞争力靶磊,积极推动集团业务的不断发展秦。因此孩陪燎,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”吮算锣,而是“大众汽车集团将如何成功”抚叮沁。为此驰恃袜,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”狠妮帛。集团的目标庭绍癸,同时也是我个人的目标颇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业什弓拐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者睬垃茄。    他说围,今年夏天岁柬炒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哨抖拉。我们强调蒜,集团未来发展的重点领域将包括撼菠平:电动汽车湘借逢、电池技术驼、数字化啸、无人驾驶和人工智能矩渡戳,以及全新的移动出行解决方案爸。放眼未来显,很多人将不再拥有私家车动歇。即便如此焊躬,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户湘财乏,我们将提供更为宽泛的移动出行概念天承、大力拓展移动出行服务覆鹅嚏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图貉挤,包括集团旗下众多品牌的战略洪糠、关键指标和相关措施哪袱。但在此之前敬笺,我们并未停下脚步磋伶闺,而是继续开展相关业务细复。在例举旗下多个品牌的业务拓展时甘,他特别谈到策:“在中国竭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项劝间婆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”粳逆起。    穆伦表示好浪淮,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缸。这些实践同时也表明冈死烈,即使目前面临压力古,大众汽车仍然完全有能力实现目标饱里。他承认畅烩,坦白来说希匪稼,柴油发动机排放事件影响深远拓搁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点扒。我们正全力调查事件发生的根本原因翘官涵,不遗余力地解决所有问题境,并在最近几个月取得了实质性进展且。然而对于我而言浩,构建大众汽车集团的未来乌惨,也同样重要挠。    穆伦说矾闪,今晚丰阑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图海:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌怖盛。在2025年以前桑害爽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列绒即,并在欧洲市场占据领导地位夯妹督。    最后烘闹轮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望赎粉:“未来撮酗,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点桃蔬鲁。它意味着自由喘、乐趣和情感恃。因此鸿迟,我们注重产品设计痞燎,并将以崭新的视角进行设计创新”瘫鞍陡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲惟:李芳" "  今年7月底棵,在2016年世界500强排行榜中悉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入己赤孰,比去年跃升47位虱层苇,排名第160范略,引起国内外企业界堕、尤其是汽车业界的瞩目幂谐聚。    今年破负畴,是北京汽车集团快速发展的第10个年头为玲。恰好是在10年前肚,徐和谊出任北汽集团董事长青誓,策划曙、主导蜗呜、实施了令北汽集团由乱到治哎,由小到大社,由弱变强的变革帘匈谐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆境侮良、有益魄匪、独到的成功尝试叛淡。但是凸,当中国经济网记者约请徐和谊沮拜涉,请他以《老徐和北汽这十年》为题讨,谈一谈自己与北汽集团时贾舰标,徐和谊温和渴龟、憨厚地笑着说柒熄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陆攘痉,少谈缺担,少写暖苯。    于是紊宠,在不久前的一个上午错,在北汽集团的一个会议室里瞬瞎,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道低矗。今天是系列报道的第七篇鞠。   “北汽这些年发展快返叮梯,我觉得合资这一块哨拴,起了非常重要的作用探贺题。不光是从量上悄括,速度上差港,还有效益上”局钎敲,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时敲兰替,如是说道殊速慧。    “在各种场合我都讲农抢,北汽就是合资反哺自主”仁,徐和谊告诉中国经济网记者答,“合资和自主备,绝不是对立聘皮邓,而是互相借力”宪任。 2002年10月18日碧,北京现代正式成立莲破,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记苯孟踏、董事长算起绊欺,徐和谊执掌北汽已是整整十年鞋形芦。在徐和谊的带领下寂掂仑,北汽从最初的“一盘散沙”醒,到如今的中国骨干汽车集团咕汉储,取得了长足发展遍朽都。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中灰内痢,北汽位列第160位踩髓描,比上一年度提升47位悄,并首次进入前200名吗吃。对北汽取得的成绩给予了充分肯定橡。    “北汽这些年发展快啦,我觉得合资这一块裂查迷,起了非常重要的作用筒漓。不光是从量上钩皇哆、速度上雀,还有效益上”雌露,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时父,如是说道阜泞禽。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上稻,徐和谊结缘北汽猎避椿,也正是从合资开始僧帆先。2002年韦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立腔膏。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目衡糠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业褂、发展首都经济的龙头项目和示范工程虹敢泉。    为此羞菲,时任北京市委工业工委副书记徐盎结、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尽染,担任北汽党委副书记邓锚、副董事长垦,以及北京现代党委书记恕、董事长辆。 2002年12月23日就撕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下偿角,北京现代实现当年签约称培共、当年建厂骸惰、当年投产匪斑、当年出车犯。在短短不到一年的时间里慰泵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型娇,迅速在中国市场生根发芽杀。由此创下了业内独有的“北现速度”贸盖令。    时至2015年棉,北京现代已拥有第九代索纳塔楷杰、全新途胜垒实施、名图聚习、ix25咐驾、朗动亲、瑞纳等14款车型仙巩兢,涵盖A0级场戈、A级础促、B级画、SUV等主流细分市城蕉琛,累计产销量突破700万辆许晾。    北京现代官方数据显示纠说鳞,今年前7个月咕,北京现代累计销量达到59.3万辆困,完成全年112万辆销量目标的52.9%菩祭人。 2005年8月8日娄韩贡,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年泼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司缕晾。北京奔驰的成立提,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域戎。    虽为国内高档车市的后来者噬,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下扦湍岸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划湾蹭,实现产品导入饰峦、股权调整谓芦票,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等催锋,北京奔驰由此迎来了高速发展期疵羡。即便是在国内车市进入到“新常态”后嘎盖脆,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅闪们,远超行业平均水平拖孟欺。    目前骸端弹,北京奔驰已建立起全球面积最大敞淘朽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地亭,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂棋冯、戴姆勒合资公司里最大的研发中心厢绒茂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台环就伐、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业悸。 8月22日唉离翟,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托改蛇何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型答屡:C级车汞坟、E级车陇葡、GLC SUV和GLA SUV节坏滇。官方数据显示鄙弥蓄,今年1-7月禄纯赌,北京奔驰销量达167307辆舰浆韦,同比增长32.9%枚烂捕。    8月22日擂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市刊伙。在迎来年内最重要的车型后岔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜镭锻,着实令人期待盒饯姆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展槽富乳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时矢斗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力航提。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多截八。    “在各种场合我都讲蔼,北汽就是合资反哺自主”捐久,徐和谊告诉中国经济网记者柬善坏,“合资和自主踏,绝不是对立探,而是互相借力”览喝喊。自2009年以来恐瑟广,由北京现代蚕旱勾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嫌倦、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范观革、管理流程予以借鉴的数以百计彼盎。 北汽自主实现百万辆    正是如此碍骏惦,从2011年稼,第一辆整车威旺306问世目,北汽自主销量直线上扬佛鼎熬:2011年达到2.4万辆矢歪就、2012年实现7.8万辆秆捷、2013年超过20.2万辆戊、2014年突破31万辆虹、2015年完成33.7万辆虫。历经五年多的时间僳尼森,北汽自主已累计生产达百万辆巩拎,跨越增长令业界瞩目暴袜。    “着眼未来来,对于合资我仍然非车保看好廉篱捎。不仅是十三五色,未来很长的时期喉晌澄,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献瑰阮纶。另外沙,在此基础上盼,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乓裤,徐和谊表示庭亮。    “年底前还会有更多的好消息核,不管是在新能源领域琴沧身,还是整车领域受肌浅,包括一些重要的零部件领域幌,还会有一些新的大项目落户北汽陕。这样怀木,为北汽更长远的发展实,我想合资这一块色琳,贡献还会加大郴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多肛:李芳" "  9月29日诚鼎传,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上斡捂荚,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲磕即。   蔡明指出裴乒,中国汽车市场曾是低质量酵瓶、低配置及坞焦、低服务的代名词萝。诚然篱褂那,与美国汽车市场相比羔芬淌,中国汽车市场还不太成熟伟萍。但是白蔼浚,趋于完善的服务质量拷垄、规模日益庞大的车展腿社佩、逐渐被认可的中国自主品牌泛魏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标漠,分值越低表示可靠性越高险。J.D. Power近几年的数据报告显示卢汀,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泉,从2009年的178PP100到如今的102PP100赐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步廷逼。尽管与美国市场还存在一定的差距共,但中国市场的后劲儿不容小觑蹬富份。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抵份,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔡誊娇?J.D. Power最新数据会给我们答案撵虏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH固,而中国市场的进步速度为每年4PPH沮兼莫。在车型研究上集,中国赶超美国市场需要6年时间摧匣睡。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH排毕锚,而中国本土品牌进步速度为8PPH敞巷屯。在生产车型上腥庞,中国赶超美国市场需要5.5年饥。   3. 在了解美国客户的需求上蜗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拾。   经过对这些数据的了解和计算渴,平均下来令毁,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼没释甭,才能百战百胜沟坏,想赶超美国市晨崛藓健,前提是了解美国消费者的需求革。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的加漓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为架:车内有令人不愉快的气味靶妊掏、胎噪声过大(来自车身下面)发、耗油量过大头恃修、风噪声过大(来自车身周围)鬼棺竞、空调开启后妊,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为切台:内置语音识别经常无法识别/误解命令档拧、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题娇角、风噪声过大(来自车身周围)绣慕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)甩、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档剩。同时苔薪伍,在前10大问题中女,只有一个问题是相同的瞥仙车,即风噪声过大鸡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异敝抱挨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重乡刷狠。中国消费者更注重感观(嗅觉布、听觉和味觉等)方面的感受质量未,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受搏。   就目前来说谋规芯,中国的汽车产业还有很长的路要走苔五保,无论是汽车的质量扮歪砂,还是汽车的整体销售体系晒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距蔚嘲搓。凡事欲其成功兽贯抚,必要付出代价涕揭倦:奋斗被姜。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉衰青灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涂:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣办:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰察:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抒蜡:李芳 版权作品趁宫茬,未经环球网Huanqiu.com书面授权塑,严禁转载翟蛊,违者将被追究法律责任亮春隆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行甫羚阶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缎档。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注宪混睹。同时讥疮侥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开时,作为本次车展的重要组成部分之一姓敞赖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杰踏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠户鸥懂,中国机械工业联合会会长王瑞祥涩梦嘲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言突,为中国汽车产业的智能化募胶敖,信息化方面的发展做出指导意见堪垛。   本次峰会主办单位帛眉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接袖储:   贸促会汽车行业分会长王侠霸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟琶餐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘巩耍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林翠:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蕾徘市:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉堂日碘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一话抛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓受碴芳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌翘闲芳:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了脖汐,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悉。因为我以前开玩笑说了一句话欠,我说这个车联网这两年已经实现了羚燃敝,就是人在车上用手机连网苦,这已经实现了杯。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苏,手机天生的使用起来就比车机要方便热恃攀。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变策拷。有一些改变我们已经看到了男,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痴啤。现在有了优步洁诺裙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瞄酒,这个确实听着都挺有道理拭,我们一听都很吃惊趴。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享渴范喇,搞来搞去就卖那么几百台车弟惶。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始翘普,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了讳赋彩。对于整个汽车产品揪、汽车产业链的改变它到底会怎么样故?   回到出行的那个问题炬希党,我觉得大家也不用特别的担心壕。我先给大家压压惊玲脯,有两个数据很有意思画媳,一个是美国湾区的汽车销量吼榔顷,一个数据我们一查就能查到蛊。以前我们想2012年优步在湾区开始普及靶旁浇,现在渗透量已经非常多了澜狄粉,优步在湾区这么普及了党诧,买车的人是不是变少了祭饺叭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侯,这个没有变少还怀投,而是增加了赡盎秆。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错侈。确实涨的很快酗乓,这个和大家的想象是不一样的虾备上,觉得汽车销量应该减少谴傻面,怎么还增加了呢烈?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少碑记砂,你说滴滴铺抗、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情攫轻舍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买募,这背后真正的原因我就一直说和靶塘,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了醋烩,其实出行不等于汽车沏,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔽未啸、道路密度不够这种应用场景酿裁么。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用界歌搬,其实它真正的加剧了中国的拥堵嗓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照介哦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%此何。汽车也不是简单的交通工具炮,如果把汽车还原成一个交通工具捻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了肺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由殿精,我可以开羔,我也可以去坐地铁惊捕,我有北京和上海的公交卡纲泡掇、地铁卡旗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车既乘故,我也可以骑自行车崩试茧,有的时候感觉走路也很好操腐。   实际上汽车和出行之间不是划等号的检创,汽车行业当然会发生改变曹但,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑峨。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验别。如果你只是把手机当做一个通讯工具侈寐茨,在2007年的诺基亚已经做的非忱媒椅椋好了桑睫拉,但是还是被智能手机行业颠覆了炭嫩。在汽车行业也是这样虫抡,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验腊,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具角顷盒。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验喊武伶,我们去展望一下情斧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶全邵,大家都提到很多了穷翟啤。其实很多人的展望角度是不一样的蔑宛撼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了痰次。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陋斤叔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步挨,更多的是解放了你不用开车伦,分享的是司机递肆。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够扩坝缓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降暇塑,它是一个规模经济驶。它的交叉点大体上在2020年就会出现宛,我们的预计2020年在美国就会量产莆靶喝,在中国可能会晚两三年统姬。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的扭,这是我们要看的一个趋势茎矫乔。   第二个趋势草侩被,移动互联网会加快电动汽车的普及克,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车咐。很多人说电动汽车是因为省油钱跋惨阿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车珊,最好的体验是你直接在家里就可以充电了顺,再也不需要去加油站了凉另。第三个带来的变化就是对产业的重塑猎弛,以前汽车公司都是专注在制造诲锻锰,用户就认为是汪洋大海花。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炭逃,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链险统,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面戮,内部管理的界面编谱臀,反而把制造这件事情也许就可外包了谁维蟹。最后一点花硕茬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接疗略蔑,所以汽车作为交通工具以外的部分丢潮侠,一个用户买了车以后需要的增值服务绵汹甸,汽车公司就也机会去提供这样的服务倍每竟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验承鞠涤。所以正是因为这样一个对移动互联网女筋伍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化鼎落,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构庭备棠,超过1700名员工炕驳纠,我们未来的使命就是希望通过更好的产品妙熔梨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车观霞绢。只有更好的体验才能真正的激励这个行业平囱缓,激励用户县,这样蔚蓝的天空就会出现姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行涎赔拦,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仙瑞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乒贪辣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注隧汰。同时搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开回睦敖,作为本次车展的重要组成部分之一拭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖吵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠钦斜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛋琶良,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敖稍捅,为中国汽车产业的智能化侮点轨,信息化方面的发展做出指导意见尚沽慑。   本次峰会主办单位水强:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接铃磋:   贸促会汽车行业分会长王侠磷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟全费:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌麓:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林检耙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮籍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉粪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蚂捻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓凛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘鳞:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯渖伲快虽,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼎修凌,因为现在我们是全世界销量最大的市场茨嚼界。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准催环你,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺汗惨戚、环境污染等方面椒谱,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啸挺。同时碍啦,智能制造纳惭、工业4.0彤、移动互联妮即古、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战澳袱氢。我们国家政府也提出了“中国制造2025”幸肺将、“互联网+”等发展战略缕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点愁俊。我们有很大的机遇既,我们会见识很多非常有趣的变化棋。   当前业界普遍认为秸很,低碳化文搔、信息化偶瓮腥、智能化是未来汽车技术的发展方向钉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇全。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台古,正在成为汽车行业的发展热点襄趣,正在助推中国汽车产业的转型升级秃掂郸,从而进一步打开智能交通产业的价值密。在2010年的时候途,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索拐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统无厢,为用户提供全天候旅溜、全时段的服务涕临,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务肥,签约和活跃用户超过一百万驰,累计为用户提供约2亿次的该户服务胸,人均交互服务超过11万次叹。经过近七年的发展随,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位靶煞,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用悍通、凯迪拉克嗅骇蛊、别克俄疏、雪佛兰上使用环仿翅,倍受消费者青睐坤。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次馇啊,面对新的市场和技术趋势匪景,基于车联网多年的探索滦伶、实践结合行业的技术储备厦本,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夹耻巢,提出了到2020年力争100%产品实现互联鸥枯,并致力于打造以车载信息服务琉褥碧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务览突,为人梯前深、车提供安全智能便捷绿色出行纹嫩,初步建立和谐的人奠、车期疾、社会互联生态圈单较伪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克怒脆沦、别克杉虽耙、雪佛兰品牌酞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广炒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熬。除了安吉星在移动信息和网联上唐翔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力甲摊青、内容服务能力蹲薄贰、大数据运用能力欺蹈,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蛔、B2C的业务托衫。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全怒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露瘟堂、支付安全涤救,更可能引发行人安全和人身安全理拢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时泡拧,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入挞亨,网络安全开发包括威胁因素识别欢酣、安全战略制定侩秒偏、安全措施执行娜呐饶、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开矾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准瘸,并且在过去几年不断的进行迭代升级灿汝,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作哥。伴随车联网技术的发展频奋,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卢呐,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术芳,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶耐耐。让汽车驾驶更安全毕澈、更轻松小、更有效任。   我们身处在这样一个时代沸氏,新技术层出不穷使一切变得可能矗,我们也是非常幸运的一代人钉沧荆,能够见证汽车行业在国内膏、在整个市场上有一个颠覆性的发展表晚。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化谋慨工,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞驰庆碘。同时也让我们对明天更增添信心和期待俄,激励我们坚持不懈的努力迁。   我们相信窃苦街,汽车行业的发展刚刚开始菇脯盗。汽车行业与其他行业的相互交流芬、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活帘畴。我们会和同行一起共同为之奋斗饰童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹磨:李芳" "   9月28日歼破,在2016上海浦东国际汽车展前氨谈,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行归酣垛,新兴造车势力肯、养车裳鳖、汽车金融等领域从业者迟钉价,走到台前莲池颇,与大家分享及探讨未来的市场前景偷岛拧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蓟摩。    吕征宇瑟:各位领导巨堕、各位嘉宾涟弟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典棋既匈,刚才我们的同行说得非衬辶ⅲ好捷硅古,其实我们有一个共同的理念涂倒劳,而且我们也有非常多的痛点架。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来头饶绦,我们也有美国合作伙伴的公司逢俏贡,乐视的七大生态是有机的摔闻,在零基础上打通的砂董廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的匡鞠蚂,目的就像董事长讲的一样亢,让“蓝天白云”再飞翔俩冗哆,目标就是打造全球最先进的超级汽车瘁。    那么用互联柬、智能怜航煞、电动长、共享的方式博,实现“未来”的交通方式昧,我们认为汽车产业寇,还是没有被互联网变革的产业徊谷。对于乐视超级汽车生态而言脯,我们有四大基石仇屑颅,我们相信社会化磨群、分享化畴啡、互联化日瓶桑、共享化将成为我们未来变革的方向傻峭。    从我们的汽车生态诞生以来蹋凭界,我们保持着快速的发展炔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目式骆淳,落地在浙江湖州 洼截,这里包括绿色环保的环境敢、自动驾驶的一些功能和区域垫乏。    同时我们最近可以告诉大家蝎,我们的产品样车在美国已经开始路试论鼓,技术在百米加速已经是全球领先了佃哦,产品的量产进入倒计时状态懈掣叼。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夸梯滤,创造首轮汽车最高融资金额的记录拘伶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发鲤魏,协同开发也是我们在北美的基地昧、中国的基地嵌贸搁、欧洲的基地共同开发楷始。同时我们的战略开发电动的底盘机构痞帛地,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件木撕讥。    第二个就是智能化科,车是人工智能的最佳载体茨蒂城,乐视做了大量的投入腐膛歉,在硅谷和SSA成立了研究院深笑爸,在智能驾驶也取得了突破性的进展魏乳。社会化就是刚才说的分享绍佃,我也非常喜欢这个创意射垫尘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石体檄,我们相信在共享经济的领域里屑,无论是Uber的繁荣悄,都证明未来不管是房子嘛翰、汽车都是重实用的趋势角烤泰,所以乐视将战略转移忻鄙伯,推出车租赁的平台氓厦噶,我们叫做乐享平台戳里。    其实最重要的议题喷缸,乐视作为互联网公司咸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力唱粱瞧。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解赫钨,电动化桅媳、智能化效翁炒、互联网化倡端、社会化扰夕莫,这四大纬度有密切的联系晴毋谐。    我们把汽车当做全新的载体济迫,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通蝎河。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功朴酸界,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品皖烹吼,谢谢大家伤穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店侧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办漠唉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞岗具柬,他认为车联网步,既然是大势所趋酒,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网朽,少炒概念虐替,多做实事晒氛。 以下是王侠发言实录艾:   在这个夏末秋初盖、时令更替的丰收季节喂烙,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机伤悲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典溜骑靖。在此茅萎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会半,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来防,汽车产业的电动化铅魄屏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题线鼻,而且也正在成为全产业链创新求变哭谁泉、转型升级的主战场虚。但是侣,热点和繁荣的背后歉卫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冕葡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样河桶峭,车联网也在热捧之后开始遇冷弛妓,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拇。其实栋亥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郊浓,我们要理性面对蹬宝、系统分析豆撂,既对前景充满信心河,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歼,才能在变革的大潮中认准自己的方向外虐贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韦钩,我们要清醒地认识到女耙灸,汽车的智能化和网联化是大势所趋齿究,是不可阻挡的方向瘦牢羔。电动车还有技术路线之争怂朝、对减少污染和能源危机的疑惑妓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处染菩洽,没有坏处贝表饺。汽车诞生130多年来萍刑,除了带给人类方便之外割,还带来了许多难以克服的问题翟,比如交通事故丢滇实、环境污染和拥堵矢、能源危机等等街党硼。车联网和自动驾驶等新技术的应用绰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涤,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堤草梳。现在不少基础薄弱的车企憋纪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招酱,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汗售,多持观望态度耐卤,这也是目前车联网叫好不叫座经抹烘、貌似热闹却普及率不高的重要原因翅。我想说的是欺呛,既然是大势所趋具,就不要犹豫不决慌瑟上,否者真的会给对手赶超的机会贪倪怂。   我们要清醒地认识到尖,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延侧。汽车市场的低增长成为常态之后悸,我们对于销量的追求空间越来越有限汉省娠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式摊撵,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值斧,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道币。   我们要清醒地认识到氰公,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破尉,必须是社会性的统一行动漏朽挪。一方面蛾僳,车联网是一个汽车生态兄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入遁吨,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致盾。另一方面嚏柬钙,车联网又是由整车制造商暑懒、产品供应商散还哼、内容提供商缝、软件供应商避、服务提供商蒂蜜谭、网络运营商等不同角色组成的产业链伍理炮,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合泵,打破壁垒卿伪嚎,互相开放信息系统逛猾,进行深层合作蕊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的暇。   我们要清醒地认识到贤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破昧,而是要靠一个技术集群的集体支撑楞钾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹狙,如果通过手机就能解决的响行褪,其实不应该叫车联网桓。大数据柿、新能源技术萝底岗、网联技术坛心、自动驾驶技术储板、传感技术朝看鳖、网络安全技术等筐,这些技术的应用都是相互影响计受棠、相互促进甚至是互为条件的朗。比如汽车共享和无人驾驶哨,就只能在车联网的前提下才能实现靠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变怕椒仁,并给汽车共享带来更多可能性肯钳。另一方面俺掀,与手机和家电不同的是闭,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程娶,绝对不是有钱就可以任性的地方锻喜统。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平东勤,中国车企面临的问题一点也不比别人少佬华,我们一定要避免浮躁情绪拒上忌,少造概念峡沦魔,多在核心技术上下功夫念券钵。   在刚刚结束的G20峰会上其,习近平主席表示丁:8年后的今天酒舍容,世界经济又走到一个关键当口;科技进步省、人口增长就囊、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期和善纱,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泥松惊,新一轮科技和产业革命尚未形成势头掂。其实涟,对于全球汽车产业来讲晒辑探,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱逞,传统技术进步的空间越来越小乏。在这样的背景下簧挪,智能化还弥搔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎冯,为汽车技术进步提供了新路径县瞳擂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手吃。   今天汇墟趴,我们以“智驾未来逗档、创领先锋”为主题检集眠,邀请各位企业家备猎份、专家学者共聚一堂参,希望大家能敞开心扉澈搞,知无不言伪伟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策泉乐,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懒梯侵。   最后磋氨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功轮,祝各位朋友在沪期间顺利肃瓢、快乐窟鬼标、安康葱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕微:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型商,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306疆但,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体秋。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点酬蒲垄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线的,在下线前夕磺称,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通差物攻,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读凯祟。 一底送、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型位。今年1-8月茧捶吴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息爸。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翅沁搁,脱离原有3-5万元的低价值产品区间飞蹿,以首款SUV——威旺S50为节点辜稻唾,一步步走向经济型乘用车领域盾,实现“MPV SUV双轮驱动”毕瓢。对于未来产品规划饺,陈桂祥向网上车市透露浓宿:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型化成,并冲击40万台销量规模畴腺。” 陈桂祥进一步表示帽加普:“北汽威旺的MPV鞋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品协度。2017年的销量重点会集中在M50F上唯搬随,到2018年也会有全新产品上市帆烷悍。”    今年8月16日虹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线苔,对于转型中的北汽威旺瑟劳,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化割,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型侧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钩萍姜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂乳稻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来乳偿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”菲壁。在陈桂祥看来岛靡,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏喜苏,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势身百。    二古敦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品慌瓷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求毙。M50F具备明显的高颜值特征腊挟保,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见举。而做到高颜值并不容易稀司,陈桂祥向网上车市透露哼翻捣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源凭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发雇氦策。    从内饰来说唇波,新车的设计均由轿车化标准打造思鹊,其配置在科技感锰双、智能化上都有出色的表现嫌叮驰,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏廓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耐偿。同时店虎哀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表喉颁。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配菩撤褥,智能化水平足以媲美合资品牌泡。 在性能方面楞拣兴,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速浅顿肩,进一步满足消费者的需求妨,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型墓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台八,到2020年威旺规划40万台的销量贩偷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求己。未来将在夯实MPV市场的同时碌烹,进一步做好SUV市场导翔萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆培海:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日暴窗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》伺行,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业糖怯聊:苏州吉姆西氯、苏州金龙破袖、深圳五洲龙觅酱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车祭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嚏弦咎。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴惜,并对吉姆西取消整车生产资质菲贤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除稗筒痞,追回补贴资金适沸干。    根据通报衬摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查表鲸,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆宝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元刻创。不过妹惧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了祥。 补贴新能源汽车的依据何在坍拔孟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆慷拱贪。市场经济最需要的是诚信顽。但是违俄绿,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中廓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹酆冢害媚疮。部分领域缺少应有的制度约束凳瓣,秩序甚至失范拖皑,这并不稀奇兰畔苟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞录僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立沥脚帕。尤其值得一提的是釜揉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标宝玻分。在这一目标之中田秃,财政也被赋予了其应有的定位唇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扩。中国社会的根本性变化需要处理好市场莫森籍、社会与政府的关系受。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件害泼炭。新能源汽车市场同样是市乘酵选,从根本上说尝,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥沟搔孟。新能源汽车骗补问题的源头绢遍呸,就在于市场的作用没有得到真正的尊重害貉讣。    当然胯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用吓,不是市场取代政府隶,而是市场和政府有主有次泉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖疙。说时容易做时难舜潦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茄迷。补多少乒手,怎么补瞄,补贴如何管理等等怀,同样都是难题图惶肉。    为什么要补贴新能源汽车鳖?可以摆出来的理由不外乎如下汐梗:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域不难,只要予以补贴抱鳞卫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展句。这么说不是没有道理奇摄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产策,成本较高衰顽毕。有了补贴帘拟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补尖掠蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氓。只要有足够的补贴唇立,新能源汽车的发展肯定会更顺利沧。    但是炼腿壁,有了补贴崩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗鳖矮?新能源汽车发展的关键在于技术咀超竞。有钱就会有技术吗俊?这才是问题的关键鳞互。的确拣亮,现实中有许多技术是可以花钱买来的岔。但是垦雾讹,先进技术不见得能买得到新肺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龋豁。各大汽车企业也在努力开发新技术亭倦糠。在这样的条件下镁急,新能源汽车的发展方向都是问题澄,怎么会有可供市场销售的先进技术焊秃?有了钱里,新能源汽车企业可以自己加大研发投入潭蛾,但是显啃,研发投入增加稍俊梨,并不等于研发就一定会成功豆握。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议茄,没有确定性的目标怖倘,研发投入的针对性也不可能太强矛。在这样的发展阶段翘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法事寞,让市场自行选择合适的技术漠靠。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莆够妻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势芭芍剖。优势到底有多大翔,得看技术搂。电池靠电力供应隙,由于中国电力主要是火电将汐,最终提供汽车动力的是煤炭毋单。只不过哨,煤炭发电地可能不是汽车使用地卞煎腐,污染从汽车使用地转向发电厂所在地甲冒。污染是否减少图屋,还得看耗电量的多少汉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量讣炮。之后糖纲犀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较虎莲箍。传统汽车汽油有不同等级师夏露,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率素得。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源理略亮,这也会带来一定的污染课。这都是比较时需要注意的咀菠忿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鲜痘、充电不是特别方便的条件下厘,混合动力有助于新能源汽车的发展态愤岸,但问题是恍骆,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗伤盖挤?充电不便就不充举叙,将“新能源汽车”当传统汽车使用奶,也不是什么新闻福。还有铅肌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比委岭输,到底改善了多少能源使用状况赌嫡烧?太阳能利用技术的改进副,可能是新能源汽车发展的重要方向烘。太阳能丰富驴伞了,足够人类使用矛避,但是目前利用技术较为低下时,妨碍了太阳能汽车的发展剧苇团。石墨烯等新型材料的使用贺躺暗,有许多未知数虱畦,也意味着有许多新的发展空间拷妙恳。虽然空间多大未可知羡帝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脱。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现纶?政府在新能源汽车上的补贴较多锣小。包括中央和地方财政补贴在内秤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴渴窍湾。补贴力度惊人膊肥,这是骗补的根本动力辛嚼撅。当然介玖绣,骗补还只是个别现象附堪釜,或者说只是占全部补贴的一小部分辩盖。已公布的数据似乎也可以支持这个判断边先。如果问题的分析只是到此为止超,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策敢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逼农虱,只有寥寥几个戊溅窟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑访桔。这些企业不是小打小闹的企业孝号,从某种意义上胆攘景,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命帕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地奥粒。这些企业按照正常情况下刊,应该合法经营才是枢揩,为什么要去做骗取补贴的事粪掀戏?从企业层面来看桑地,这是市场经济仍然不够成熟的表现杀裙。在成熟的市场经济下瓶奈胚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业彭,至少应该是诚信经营的请。骗补肯定事出有因汗阂。    值得我们拷问的是俗拼酸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题去焊该?大企业铤而走险了,或者可以解释为补贴获取的门槛较低陕,企业不必费太大劲就可以做到集,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榷川迫,倘若没有足够的补贴土森冕,新能源汽车业务也是难以经营下去的汕。    政府花钱是要讲收益的谎。动用公共资源花,就必须将事情说清楚恃摔鞘。最终讣希峦,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告耿椿。评价报告应该说明补贴的总耗费樊店、补贴去向以及效果睬墙拒。这是国家治理现代化所不可或缺的碱惩烫。每笔财政款项都应该用到刀刃上糠僚,都应该得到其应有的收益棠。算总账绅骨海,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展戒百,这个判断并不容易做到来。仅仅纵向比较是不够的吠犬,我们还需要横向比较扑脾能,中国新能源汽车行业与世界同行相比逗,地位是下降了救睬无,还是上升了纷呐。如果上升孩,那么上升到什么样的地位凳革?如果下降半捌,那么下降的程度又如何粕?即使有了指标数据酷韩缸,争议仍然会持续下去奈。也许翟郎洼,我们可以通过其他指标来加以佐证苍傻。    新能源汽车的受欢迎程度蔚独讼,显然就是一个不错的指标恼。2015年新能源汽车销售了33万辆吮粉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计吞宛轰。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的绥,那么实际销售数量更小蝎哆南。新能源车价格不低朝黔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美素附。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素柔蹦爸,更利于判断膳乡。北京小汽车上牌需要摇号损健,但是新能源汽车的号是单独摇的锣磁缅,且获得的难度大大小于传统汽车何。这样床髓,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车喜。他们选择的理由多是容易拿到车牌掠惋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力稳肆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖鹿亮,还要摇号踏稼举,获取牌照的难度和支付的代价都不忻怼,新能源汽车和牌照捆绑销售磊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便捐庇彼,于是他们也可能选择新能源汽车竿涵圈。但就是这样怯习建,新能源汽车仍然没有流行起来寞屑。全国其他地方旅,也未见新能源汽车充斥着整个市场桂位班。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩粮,但是萎,我们需要思考暮奈偏,这些成绩中财颇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果情须极?一些城市为了招商引资期,鼓励新能源汽车企业到当地投资敬汤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车镣揽。“双赢”战略的实施椿横辖,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力斯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进擞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赖炭,这样的不对称竞争扶持赶拍妙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴奈袱花。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待踩烩攘,是对新能源汽车价廉物美的期待辜舰环,是对节能减排效果的期待巩将,是对先进技术发展的期待鞍叛。这些期待都是合情合理的糙停步。但是膜萝颧,供给侧结构性改革还未到位鹤阮,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棺骨存,这才是问题的关键孝。即使要给新能源汽车补贴掠,也应该考虑补贴的环节吞稠彻,考虑补贴的对象廉,考虑补贴的效果勘答歧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴倪良缚,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瑟跋赡,不能有效激励新能源汽车技术的进步色。如果一定需要新能源汽车补贴喊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效堵。这样的补贴有点后期资助的味道捻慷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寐。但是鲍驮,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术途栖勃,那么它就在这个行业有了竞争优势切啡弧,实际上不需要任何补贴嘶,就可以经营得比其他企业要好边。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争撂掠伤,扭曲市场行为冬干滇。而且卸巴翻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娟挪。新兴技术的成长在萌芽状态擦伦艰,可能没有竞争力荤,但是佳,经过一段时间的发展之后菜脖,就可能显示出新技术的力量藉堑裳。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卉盘两,今天领先的技术郝,到了明天就可能落后辆测。这是技术发展的规律性所决定的蒲。为此策,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间哄,因为未来的不确定性申亮,没有人能够确定未来的真正技术路线潘逗刚。留出市场成长的足够空间乱渺,可能比别的做法更加重要哩掳。骗补问题的出现班谢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机鹤奉倒。    基于现状秘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展础擒孤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位。这些年的财政补贴吐公粟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样喘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巷揩惫。相反溃晦溺,效率不够高的补贴钵脖胯,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薄查匠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重寄拳扰。现有的补贴如果不是投向终端粕阀卢,而是投向技术研发姥,会不会效果更好点呢偿?个人汽车消费纯粹是私人事务忿笨,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向适微。骗补问题的暴露确,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会断党。补贴本来就在退出饲挤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴许氖。补贴旨在鼓励研发挫,鼓励新能源汽车技术的发展雹蔚,而不是其他具体的消费目标茬段。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是罐俺,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峭讲纺。这样的技术支撑出来的产品簿恰籍,还不能满足消费者的出行需求传删涵。财政补贴可以退出列,但可以通过科研经费资助的方式眉,鼓励新能源汽车技术革新库残碘。同样的钱到,花在科研上的效果料贾靛,可能比直接补贴消费更加有效拐恨券。创新驱动发展战略的实施锋,从根本上看藕,需要依靠的是技术创新担。在技术创新上多投入伯闹,并注意投入的有效性氯雇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子短蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉撅:李芳" "  今年7月底煤郝,在2016年世界500强排行榜中巧罚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入郊芒敖,比去年跃升47位晚藏,排名第160铣,引起国内外企业界老撂祈、尤其是汽车业界的瞩目谩。    今年贤妈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头姥。恰好是在10年前色吝,徐和谊出任北汽集团董事长拇,策划臼、主导驰搔、实施了令北汽集团由乱到治宽鬼,由小到大寂侧剩,由弱变强的变革猎横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆潍、有益膘毫居、独到的成功尝试偶。但是那,当中国经济网记者约请徐和谊拒,请他以《老徐和北汽这十年》为题阜完型,谈一谈自己与北汽集团时起,徐和谊温和螺、憨厚地笑着说棘脖庆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己胁,少谈磕事,少写惭寇。    于是下翟舶,在不久前的一个上午算免,在北汽集团的一个会议室里匙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道甸猾纷。今天是系列报道的第一篇抛颠。   当时袭佬编,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肖晤,实现跨越式发展”的战略覆碱,以及构建整车握家处、零部件蜜承、研发卤焙夯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径空势。“老徐这人的特点就是说话算话劲殊,真抓实干床。眼瞅着北京汽车研究总院喇蓟功、海纳川汽车部件踢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务畦灸谓、新板块一个接一个地建立起来蛙,形成有力的链条熟皮桓,轻装上阵报崔,并有序运转”绘较。 北汽集团党委书记天、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展啡白戮,连续多年蝉联世界第一尸父场。但长期困扰中国汽车产业的一大问题石嗡箱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团却吭。    世界汽车产业的竞争是国际化的倒、规模化的偏欠,更确切地说是集团化的惯。观全球汽车产业格局仆凭燃,能够称得上汽车集团的警娶,美国有通用户特殴、福特倦篇蓉,德国有大众签姆、奔驰功降、宝马廷采涡,日本有丰田颅接溉、本田扯,法国有雷诺-日产嗡、标致-雪铁龙茂,韩国有现代-起亚戈,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前晶女,谈到中国的某一“汽车集团”琼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吝苍,没有自己的品牌和产品冕簧赋,不就是一家投资公司吗乘搁图?算什么汽车集团!    每年昆茸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名啼祁茸,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梯牵,不但被大众段、丰田锣、通用们甩出几条街丧,也常常被长安黄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑税筋。    因此类,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧歪嚎触,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展蚂实,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氰天。    过去10年间烧鼻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后襄畅,在汽车产业集团化方面做了大胆办、有益的尝试竞悸汰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体踩,逐渐培育蔫、锻炼成为一家颇具规暮谌止眨和实力的汽车集团如,在研发捷、制造泄加、人才洼、创新拓、管理等各方面实现了标准化城。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业五,曾经拥有一定的基础和财富缓却壬,令人期冀;同时份,由于分散化耐翱、碎片化廖架,更存留令人难以释怀的遗憾拢糕凸。    北京轿车工业与一汽窟关、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末斡馁,有考证甚至认为瑞凶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌溅盼琅。    据汽车老人陈祖涛回忆愤峨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时地魔珊,北京生产的轿车最早使用了自动挡己,而对手只是手动挡星互。    上世纪六七十年代惭陵,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廓十,成为一个时代的记忆碗画。    而同期物痪嗣,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北柿茨,遥相呼应的坎侵漠,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130芒。    改革开放后舷馆省,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础努掸空。    到上世纪90年代崩,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨同嫩荤、称王称霸虫叹。    特别是2002年脐,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代氢,也创下了高速成长的纪录吗团。 北京牌212越野车    可惜的是挞惫琉,在这些看似个个突出的单体层面之上爬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”哄唉,除却福田与现代谎露,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争倍,还被同行作为茶余饭后的笑料须。整车企业尚且如此侗,北汽的零部件企业就更加不堪了迁瓢妓。由于资金炒淋、技术和观念等原因该,大都跟不上主机厂的技术升级城贡溉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷段,有的企业已不得不靠出租房屋度日筛。    忆起十年前上任之初的状况抵,徐和谊对中国经济网记者说统,当时的北汽一盘散沙嫡舌目,特别松散撮地,单打独斗捎赣,各自为政捻,互相内讧酬敛,效率低下……照此走下去免令,“没戏沥,一点戏都没有”!他边说边摇头赂芹。    由于资产结构的相对分散涉吭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业趣蛇溪。日常运作中搁噬嫩,大多只是履行政府赋予的出资人权力祁栏敬,无法形成一个科学的集中管理机构暇我乘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系翻避,深入企业经营管理了胖。    2006年10月底悉,徐和谊出任北汽控股公司董事长媚,恰逢“十一五”开局之年把,他率领北汽以科学发展观为统领亭,对产业结构和发展战略进行了全面瑞、系统节体脾、有效的调整荷盆。    有北汽中层管理者清楚地记得惯翱,当时吉付察,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逝沦,实现跨越式发展”的战略馆,以及构建整车婆讲唾、零部件嫉、研发哇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嵌韧。他说旱侣,“老徐这人的特点就是说话算话亲,真抓实干龟。眼瞅着北京汽车研究总院客刊蜕、海纳川汽车部件陈屋、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务邪、新板块一个接一个地建立起来壳冀,形成有力的链条肝胁陀,轻装上阵县,并有序运转”宫。    到2009年邵犯娟,短短3年时间隙,汽车年销量突破100万辆大关很灌,销售收入突破1000亿倍,北汽集团化战略初见成效逗。 2016年敖献,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日识,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”硷思,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入裤彻屑,公司治理结构进一步完善鸥瀑洽,集团的功能定位更加清晰;同时娩好,也意味着北汽的集团化运作由虚转实炭尽,并将在人才吸引辜拧、产业链完善及兼并重组中健,发挥出更加高效的运营效率硷分棵。而外界则普遍认为囤捅,名称的变更劳兽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源欢螺瓣,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嗓。    “北汽控股更名为北汽集团负潍澄,是北京汽车工业的领导体制侍瞥入、管理体制的一次重大突破稠,找到了北京汽车愧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”颈,徐和谊当时说理趣。    随后程篮隋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团拟青,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标搏。根据规划宝稳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元市侵,大力发展自主品牌嫂,完善和打造全产业链霜凉哩,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位粱渭,进入世界500强等。    “说到做到洞匆,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“胚。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醋问桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虐谴粪,战略性新兴产业蓄势待发蹬馁坎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升伎,各项增长指标位居中国汽车行业前列浇密程,成为近几年来最具成长性的企业集团偿湃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻驳:李芳" "   姚景源认为汹挂,新能源汽车需要一个产业政策去扶持鹊,而产业政策需要与时俱进超。    杨裕生表示溜损就:应适时推动电动汽车市场化恳蛋,也就是补贴退坡壬概你,一直到取消补贴断不孟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)石,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拭。但是睡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高措溪呢,不宜鼓励昧吨熄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擂。    侯云春指出茂管,新能源汽车发展需要在供需两端发力辆卜,两手并用戳芹,推动新能源汽车健康发展悍苦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示堤,表明在国家相关政策的助推之下茨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嗓噬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题激歌淡。其中效,规模巨大刮、涉及金额超10亿元的骗补事实窜绷狄,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”古。昨天嗽,几位专家学者的观点引起关注炔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认武码培,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犯呵。对此降,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示莱:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兢玖涟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坎、必要性的措施屁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为沟胳巴,政府对于新能源汽车产业要进行干预童梢肛,而关键问题是怎么干预家,干预什么抵兄。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持强票检,而产业政策需要与时俱进”便棉提,他谈到创的。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用渭姓,并提出产业政策应该遵循四个原则菇堂。一是产业政策不能替代市车怼;二是产业政策要管产业令啃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物辜滔。    杨裕生也认为染拨洗,目前的补贴政策有两大问题居,一是单车补贴过高袖衡,二是补贴总额高惹。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化蒙,副作用很大强。    在新能源产业层面涪,杨裕生表示砷:“应适时推动电动汽车市场化榔聊霞,也就是补贴退坡怕并璃,一直到取消补贴夺良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)伶板,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刺簇。在技术层面伞惹贯,杨裕生认为罚搓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车酷,第二就是发展不补贴呛、已经市场化的低速车取公朵。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高琅漏乡,不宜鼓励绦现赏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化计平旱。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外健辨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出俊讲,新能源汽车发展需要在供需两端发力肋晃,两手并用传茧陡,推动新能源汽车健康发展里。    侯云春解释说抠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力邻随腾。一方面大家喜欢用砷、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施陈,政府和企业共同努力狼,使得新能源汽车能满足消费者的需求些,开拓新能源汽车的市场呕书。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”泰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍蓬阿:李芳" "  如果我们做好准备的话娩端,赢家当然是我们共搞。我们不担心其他的趣冉,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吞肛忻,我觉得只要我们做得好珐裸困,一点都不用担心晦铝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日粒慰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匆砷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授柬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访捻。其中特别谈及奥迪与数字化袖。    施泰德说邓藏,到2025年以前识,有什么东西能够真正去触动奥迪呢馆吻队?汽车行业正在经历一场变革梯。对我们来说墙,有一个非常重要的关键词番防:数字化瓣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泪性。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备犊捅蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说谅,我们眼下所处的时代恐青虾,奥迪科技一直处于领先地位具反,并不断进行新的突破揽。对于数字化诲曹仙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商抖鼓。到2020年时埠凌怂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验靛,这也是我们引领未来的一种设计切栋宪,包括其他顶级科技垦唇铣,包括我们的传感器贩哄题、雷达处瑰、激光大灯等别,都会进一步巩固奥迪的领先地位刊。    施泰德说棘催,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远糕戊,我们会全身心地投入到这一点扣鄙叛,包括3D地图丹妒盒,导航等应用膊。对我们来说狸为圣,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值遁。当然川箍稳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”参酚。    在回答有记者问獭圃聊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势帕横,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走洪磁宠,有哪些优势赊?在这场竞争中仿,谁会获胜”的问题时浪现嗽,施泰德表示价:如果我们做好准备的话堡讼硕,赢家当然是我们椿。我们不担心其他的香巩瓦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妊高,我觉得只要我们做得好伯钉,一点都不用担心屁频际。    施泰德强调哇任瘟,在某种意义上逃徒,我们也是一个初创企业潭。其实亮朵壳,奥迪有很多细分部门涛迫涝,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作罐播泊。如果没有这样的合作吠脸吹,你很难相信偷薪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远伸维,我们能够成功地实现自动泊车透、自动驾驶等馆。    施泰德预计梨佩悸,2017年醛,我们要推出新的奥迪A8嘎深聊,自动驾驶的时速能够达到60公里儡凳跑,没有别的厂商做到这一点筋氨。如果我们明年能做到这一点的话档竭丢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技捌遣昂,启迪未来”镐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼挺:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔬陆藕,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕诵茎摩。庆典活动前夕充嫩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟卤崎柒。一汽-大众汽车有限公司董事袄吗、总经理张丕杰除了对政府鹃、经销商霉颈、员工咐岁、用户等的支持表示感谢外森,他也坦言艘矢毁,在新能源肠戌讹、“互联网+”等方面遁唇吵,一汽-大众起步比较晚阶,这些短板正在引起高度关注觅署。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子角,“因为有你扦焕,心存感激”化付盗,一汽-大众员工就是怀着这样的心情课途,来感激这25来帮助我们成长的所有人熄害。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剖材赦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果可翠。从前辈讲起煤揽儡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为稼莽岛,还有陆林奎等等的领导琶舍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策嘉壤挞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琴却牡。   25年来雷,我们要感谢的人非常多锤。感谢国家和政府的支持与帮助陪苹哗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持汐蓖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痞送。例如成都凡凰,成都今年是高温天气侈缴撅,最高气温是37.5度而且是持续的非没沟。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凯纷,政府部门给予了很大的支持和帮助绅掏尺。   我们要感谢1250万用户棠探,感谢他们的选择和信任捣砰。一汽-大众从项目开始建立科,一直到第一款捷达开始投产棚,捷达在市场上并不是一帆风顺的架亮鳖,它的初期是走过了一段曲折的道路坝心。正是在困难的时候恳查粗,是客户帮助了我们奔湘牢、鼓励了我们叙燎泡。还记得在困难的时候屠汗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国硅报瓦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象剑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工脐赋。一汽-大众的员工非常的进却磺臁,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化本、吃苦耐劳体。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬界挎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦翅碴水。大家知道一年365天贯瓮,如果周六周日全休息就要去掉52天围暴伺,把所有的节假日都去掉体饯,标准工作日应该是250天逃惯习,工厂的康采恩标准就是由此设计噬卜逢。而我们加班到300天浦,320天是常有的事付萎,员工非常辛苦啥,所以在这揪,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢糖。   要感谢中德双方的股东鸵极。要感谢他们具有前瞻性战决策广陕,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开婪海素。一汽-大众的建立抱痰冲,当时在中国的汽车合资企业散纽,一汽-大众成立的时候也不过就两家测。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下单,股东双方做了前瞻性的战略决策弄滑,才有了一汽-大众卜枢角,我们要特别感谢中德双方侗。   在一汽-大众发展过程中仿,比如一汽-大众西部战略屡戎话,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挺怒。一汽-大众在西部建厂的时候割邵维,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力玩嘉混。现在在西部的生产基地艰,今年他们的产量突破65万辆儒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泞豆,在股东的决策上由一汽-大众执行的环非俊,也取得很好的效果累丝寺。此外蹋嚼敌,还要感谢1200多家的经销商怠、700多家的核心供应商合作伙伴日搽哩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展芍悔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些剔拍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量衫疟脾。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态臣焙,中国适合于家用的车型非常少咳帘宽。25年来狭蔡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆得妹,上缴税金3700亿元钨偶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众伙芍、奥迪两大品牌12大系列产品境。   25年来辅,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升石遣攀,带动了中国汽车工业质量意识的提升铆劝。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卉储嘶,以销售收入利润率和社会贡献来衡量贸楷譬,一汽-大众是领先的宪枪。同时厩腿,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主绊隙。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馈睹煎。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展暇翱弄。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验脱。首先藤篡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑膜帝枷。一汽-大众的体系不是一天打造出来徘跨倒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的幕念。   其次嚏,一汽-大众拥有一套完整谜噬、标准的制度和流程的有力保证豪稍谩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰憨劣夺,制度和流程是保证收。   再次乖盎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针黑匙隙,在经营发展过程中有很多难题需要解决疼,有很多矛盾需要平衡黎,用什么样的标准来平衡膏?底线是什么被济?那就是质量察尸。一汽-大众一直坚持质量至上财,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来匹,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承梧鲤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恨参,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业闷,这也是质量至上的战略要求朗猴糖。   此外戒鲤,高品质的人才匪缓雄,具有工匠精神的员工宝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质房、传承的文化也是高品质漓轿,得到的技能训练也是高品质户砍。拥有和企业共担风险的合作伙伴逃,无论是过去鸵擞、现在还是将来都是这样试,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碴。一汽-大众在自身发展的同时烧钾慷,也考虑到了整个供应链的协同发展宿渺,对于整个价值链会有高品质的要求芥谢。   最后境,一汽-大众在努力践行企业社会责任洛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湘妹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候现,也得到了社会各界对企业的尊重和支持薪急。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上噬时茸,既要总结经验和收获酸保观。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训受、走了哪些弯路耽些淳,下一步应该怎样避免慰。   如果说到过去的不足丰,SUV细分市场比例快速提升渐獭,一汽-大众对此准备是不足的塑豆侣,对新能源倒藏苦、“互联网+”等方面的起步也比较晚烘绷孩。一汽-大众对于未来仍然充满信心惜掏辟,这些短板正在引起高度关注苫车,企业正在考虑这块短板如何去克服炯抽。   2014年藏吗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议埂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望境。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来雌讳。   面向未来深,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昧息,保持创新城、驱动发展温,并释放出更强的增长动力就靠。同时酮班盛,也会与各方伙伴实现合作膊梆监,实现更为广泛的互利共赢氦喂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任但,不断回报政府骏竟、回报股东墨咕呐、回报社会潘妈穷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间孙克申,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访漏卉伐。他表示蹿燃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蓟惹坛,并将继续保持限量生产以追求独特性夕关。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来弗,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型螺:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante麻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低糠阿肠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探慌,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用僧。业界有所疑虑的是彻甭偿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象炉洗赶。   对此裙筐副,薄亚铭向记者表示菏,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低卤岁缴,但都不是便宜的车型瘁。Levante的价格达到了100万元左右同,Ghibli的价格也达到了90万元左右瓦膊草,在产品定位上依旧不低救。同时僳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产古咳,依旧走高端化路线凤缉汉。薄亚铭还讲到碉侠拆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司侗门,不会把目标提高到每年20万辆啦体匹、30万辆的水平颓苗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量嫂长,所以我们能保持品牌的专属性堕铝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明该此,他表示匣:本次车展上上市的新款总裁车型悔,除了在产品上进行了升级外梆,还提供了多种个性装备芍,客户可以从中选择很多种搭配啥瘁爬。此外喊倒,新车在性能上的提升显著挎戏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快萎秘电、动力最强的四门轿车皮剁残。   此外聘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业冀荆烩,开始尝试电商销售模式掳空。薄亚铭认为典畴标,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用丰,因为中国市场的客户已经变化糖拔砷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的单踌滔,现在有很多人都用手机去买东西枪吹,这是市场发展的趋势藕。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前搁高宿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式伎,即用户车主首付车款后丘荤,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司矢,到整个租期满了以后龄静狭,这辆车的物权就归给该车主克,该模式类似于分期购买遍胶。   薄亚铭说处挠:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行付显,但是在中国市场还是刚刚起步固,有一些量产车会采用这样的方式做帆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”扫鹅某。他还表示颂:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策裁,其实反响真的是挺不错的兼停。尤其是北京看林、上海这样的限牌城市榔。通过租赁的形式挪吧,牌照将打包在租赁费用里面分校。当车主买到车孺苫,即启动融资租赁手续鹅阜,拿到车辆牌照特眠,不用为没有牌照而担心胜厢嫉。如果是企业车主镜缮豁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税举,是非常划算的哨。”目前翔码蹬,该项目仍处于试水阶段侣侵椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸唬手:李芳" "新能源的发展郊媳啥,是大势所趋凰,但具体方向晨和溪,也扑朔迷离莲。    电动车会成为未来的主流吗涕吵拷?现今的新能源汽车产业健康吗芯?什么样的新能源政策更适合我国国情缝簿?    2016年9月2日南瓶倘,在2016泰达汽车论坛上劲背,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访惊策嫁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”笆毖,他认为迪凶萄,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题从点喝,恐怕不可持续娟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外憨荤拭,何光远认为伺珐,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弄弄临。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扯,这位87岁的老人谈起汽车工业轿铂疤,依然有些动情褂。谈到电动车发展花枯勾,他认为碗谓,把电动车归为新能源汽车是不合适的镜。因为墩,第一才螺捕,电不是新能源盒夏畔,第二携,电动车也不是新东西摩绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解陵疚,电动车诞生在1834年位,是英国人罗伯特·安德森发明的骇吕,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年颁捂。    何光远认为纱翁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”怖骡巩,不科学惕,应该给它正名材,就叫“电动车”温譬,或者是纯电动车似陌到。何光远认为墙浇歉,电动车国家政策的支持力度非常高蒲,所以它现在发展比较快痛滥唬,去年生产了30多万台慰泉,但它还是有很大的局限性扁纫挛。首先稳孺,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便缅快乒,可以长途旅行使用犊。即使快充也得半小时以后拖枢台,但是经彻喂纾快充的话梳,这个电池的寿命也会减少蹲鞍画,慢充就需要几个小时什,充电的时间很长哥。另外勺棠,行驶的里程很短避层朔,有一百几十公力就了不得了茬密郡,就是很好的电动车了棉剐遁。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肩蓖鞭,我认为不可能持续倒。”何光远说乘呛,很多企业是因为补贴才做电动车卞兰,事实上蝗,内燃机节能潜力还非常大蚀部,缸内直喷技术伺悍、柴油机的高压共轨技术栓阿恍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赴溃慰,因此崎盆,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力堵悍缓,不能被动液ぞ,节能是最大的减排施。    甲醇车大有前途    现在廖倪了,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战擞,因此添怀胜,各国都在研究替代能源与新能源汽车互。美国履工速、欧洲外、日本颁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖屠,但因为资源禀赋不同倘,所以技术路线也有所不同怕凶免。    何光远介绍说斑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题贤,在某种意义上讲锣贪镰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量间,虽然同为乙醇嗅戮问,但着眼点不同;日本缺乏资源拐搞,自身资源利用问题不突出冯秀宛,因此筏群,把提高汽车燃油经济性作为首牙⒑裙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用酱吧,日本也在搞甲醇的研究空残,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定共返,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线念。    在能源骆拎灭、交通闪、环境吹、经济四位一体的框架之下誓,中国又该如何考虑替代能源的问题扭矫堡?    一直以来辅裳,煤炭是我国的主体能源戳共蜂,占我国能源消费总量的66%至70%沟香。何光远认为誓阮畔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用性。推进我国能源生产和消费革命屡轰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路番酪泡。而在煤炭发电供热的同时同,可以产出甲醇糜伯,可以为内燃机提供燃料巨码玖,所以镁裙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁特、高效利用是紧密联系的森骚。    此前铂长,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点完彪,这4个省基本上就是产煤大省溪、山西颁雀福、陕西徐欢褥、甘肃阂楔署、贵州灵殴、上海市瞳罕。现在规模最大的是山西钳橡、贵州茄单惫,其次是陕西捍宫斤。    何光远介绍说但,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准纺寡,车都经过天津检测中心检测剖,上了公告测澎酷,经济性也是最好的许改犁。“我去看了加注站逢,M100甲醇100%烧甲醇邻,2.2元/升兄漓,现在已经降到1.7元/升了桅。一个半甲醇就可以代替一个汽油卯剩。所以说娟亮,甲醇还是很有希望的估翻。”    今年3月份桶牌涎,工信部苇锑憨、科技部提、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点摧桅卉,验收的专家组由何光远担任组长去验收翠呈。何光远透露说贩,山西验收以后努,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会岁被犁,开会以后形成了正式的报告摆。现在板,在各个部门已经会签完了搐檀灸,在等高层领导做最后批示赎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩躲嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毁惧些。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痕融薯,力邀政府羔、行业嘎、企业夯特、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见景璃,寻求产业发展有效途径冗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骂。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们鸥手吼、先生们讲陷,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容办鸡瓷。今天搅擦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文爱紊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果伪泥,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撇,解决大家的疑惑深揩玖,为什么要改革俯娠期?现在存在什么样的问题誊吨梗?第二闪董,改革改了什么惕?主要内容炼哭疤、实施步骤酥陕、目标哎、原则彪、政策选择等等同刺圭。第三鞠佃僳,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了克辈桓,改革试点取得了哪些成效袜颂烷,用一些数据和大家进行汇报敛吮港。第四牢泉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愁煽钠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件逻纹拔,从国际上来看贸,自上世纪不管是美国头、欧洲芬、澳洲还是近邻日本愤、韩国秆嗅、台湾等等抚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脑纷缎,至于费率为什么要管制埂邓?为什么要放开酬固?这个也可以做一篇大的题目谐。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势冉儡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定容物,逐步地向由保险公司自主制定转化滤觅,定价因子的选择就是什么样的车保费高扮途粟、什么样的车保费低拨,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展爽筹础。   但是喘殊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蔼,还不能叫现在完成时胺驶。比如说美国若干个州宠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的掏闻,因为不同的政策取向有各自的利弊鞘,这也是一个非常复杂的政策选择过程奥。   从国际保险市场改革发展的经验来看圣翘,改革前和改革后须,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势场起,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蚊匪、复杂化痉撮俱,定价更趋精细化蝎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应毫靛铃。在澳洲一些国家歉,改革前超额承保利润改革之后就消失了仑灿。对于我国来说磋慈小,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革据需繁,从2011年开始社会或者舆论拒革戌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求涤沟费,行业本身也长期苦于在低水平龚私、无序化竞争这种环境当中很难转型升级市酞胁。另外叙,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用芍扦,在这些方方面面力量推动下仁弟绞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潭。   在改革之前是什么状况发兼?简单跟大家介绍一下邓。从人民银行管理保险行业开始港僳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的归肪,在保监会接手车险市场之后盾秸垫,也是保监会统颁条款费率壤喂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态思囤卿,整个行业亏损蹭、消费者投诉也比较多榷,所以到了2006年的时候戎讣,这个改革又走了一个相对回头的道路太妈坏,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套耐箔,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微牡,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态渤。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用炬崔萄,比如说行业比较统一房灌,消费者认为条款费率比较容易理解蓝按抛,恶性竞争的风险得到一定遏制落琼怖,但是负面作用大家可以看到祁,一个是条款法律风险很大惰涧聘,不能适时的随着道路交通环境哦、司法环境盖缴、社会经济生活环境的变化适时进行调整挎壕摔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锋架、无保不赔氮庙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑韶。   第二承段,在监管方面定位也不清晰拜灰深。对于一个自主经营财什孙、自负盈亏的保险企业劲病,没有条款费率裸殿粱,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力群,改革发展没有动力遍募,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力臣辉,所以整个行业是在一种规陌鸷停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展芹罐。   在2011年头陇邦、2012年前后经过评估份莎、反复的讨论超,其实当时市场上两种声音都很大郝豁琼,一种认为行业就是应该统一规范标准化统口,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路眠。经过反复的评估和权衡函扮溯,也是在十八届三中全会的指导下荡倪试,改革的方向目标原则最终得以确立帘咖修,这是在当时发布的两个文件椒澳亨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》诞兑浦,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标汹铰偿,比如说要提升行业的发展和服务水平侈,使价格更加合理谓碧,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芦鼓、保障范围备秋、服务都有一些诟脖肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标览。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向净。第一个是维护投保人保险的合法利益媚豹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向土。第三个原则是稳步审慎推进丢坞,根据一系列的国际比较研究写伞,大家还是从中得到一定的经验和教训鹤行斑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果功善,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训刊汐。所以和垂,最后选择的改革途径不是一步到位缸额,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标拧喂,它只是在长期的甚至六年棱、八年集、十年的改革市场当中呈现出的一种状态假,这是改革的一个总体思路讨蜕杆,从条款卜萍乾、费率苔缄、监管三个方面这是一个简单的概括匈臼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款回,大家不用仔细琢磨当中每一个字砂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系窘差,双方义务关系是怎样的标准化流程葡。   除了行业示范条款之外翔存,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充林童,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验较帕,不管是欧美还是台湾矮、日本栋,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门刨残、百花齐放的状态妈剃,因为每个合同涉及几千个字撩淘,实际上雄痕,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系韶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瑟白金。   在费率方面分成两个部分善勃,一个是行业的保费水平梆糠,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潦贝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺丁,对于汽车来说认,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平煌。所以在整个行业层面建立车险信息平台创,收集各个公司历年来的承保理赔数据界,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夸狸暮、科学的定价的参考肺非,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动峦镜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权脸,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了枪盖不。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扣乱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司晶躺让。在行业基准保费方面寸啦忙,行业协会做了以下工作石悸矛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理盒,在这个层面敲儡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平行,其实是相当的弱恢奇,这么多年来的承保标的朽穷纬,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猾皋丰、编码实际上都是不统一的馁顷瓣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据揽,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码群菇,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库袭控,这个数据库目前正在申请国家标准弛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理韩,对每一款车归集了二十多个基本的字段碌狠玲。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恰白股,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告脑,给消费者购车提供了一定的参考夯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈瞬散。   在行业提供费率参考的基础上夕巳冈,保险公司它是怎么定价的辛?现在也是大家很关心的一个问题廷渺劲,为什么有的车费率高袄、有的车费率低敞,为什么今年高明年低勺?在不同的分类当中有一些差异哦卯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子毕唤秃,分成从人因子和从车因子两大部分谱计匆,每一类因子当中又有若干个维度鲜伶膏,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力病、风险定价能力私、风险管理能力自主制定的蒋。   比如说算化肉,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业兄点沮、他的生活方式芜苦辖、他的信用程度等等饱梁藉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格虎窘溪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痕廊,它的安全性穿府、可维修性等等互,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险懦迸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的髓。   国际比较先进的保险公司毖蝎,他们通常采用的定价因子徘盼诵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了倪稗斜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考疵,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱筹裴典,这个差异可能我们现在还难以接受谭,但是将来毕竟是一个未来的发展方向共。   总的来说缮瑟,保险它产生和发展的基础是数字法则烩,在大数据的发展背景下罐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用闪。   前端越放开后端管的越紧危白,如果费率市场化以后社强袖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争天、整体亏损的这么一个状态手,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施啦。   实施步骤辛插乖。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的怯。到今年6月30号为止放堆锚,第一阶段的改革基本完成了马欧孰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外沏啡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蓟犯份,不同的索赔历史对应不同的费率伟轨楼,不同的车型对应不同的费率穷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的管拘,这也是改革的目标夕蜗浪,首先是平稳过渡实。   下一步岗毛敝,费率科学化廉、精准化情、精细化程度会逐步的加深计狭,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的仕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莲。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下密芯,经过一年的改革试点烦崩,消费者从全国范围来看筋捂,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点磊眉,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的事兼筛,对于高风险炽导急、高出险的消费者敢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了兽栏,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隘,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乃趣配、道路交通安全水平都得到一定的提高痰。   从行业的整体情况来看藕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平腾,增速营改增以前是11个点垃儡渺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点垒窜艇,仍然是持续稳定增长痕诬,这一增长是在保障范围扩大落鄙、车均保费下降的基础上实现的篱耐绕,车险行业的承保效益基本保持稳定朔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标京阀慰,两个点的承保微利糕。   在保险行业层面来看犬蔬妹,公司的定价水平奋航、服务能力在稳步提升的税钒龄。外部正效应也比较明显锰缝酒,一个是车险的出险率大概下降20个百分点广秒吨,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赤桓。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势究,大家开车上路更审慎了似,小额案件在索赔的时候可能更理性了幸涧。   下一步工作床。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哪杜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品低弯,也就是说除了违法犯罪不赔誓统杉,除了不可保风险不赔庞拘蛾,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险辫砍、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障按娄感。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣孛蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围敝秤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体饺粗旦、不同的投保人澳棉动、不同的车型价格的差异会越来越大恰请。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妮禽,更好地提升保险公司的核心竞争力胆聪,也更好地促进道路交通安全隘券面,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高捞随,最终服务于人民群众更美好的汽车生活铣娄卉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苫锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕如澜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嵌痞荒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题澜,力邀政府签霓季、行业杉、企业托、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轨沤摧,寻求产业发展有效途径醒盆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录册。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点驳。第一辩枚,SUV这几年是高速增长编,我们做一个判断韭妨崎,这个高速增长就要成为历史了瓢麓,往后没有这么快了绰贝屡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点善盎,份额还会提高膏堵疽。第二侯,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势窍瘦典,就是份额和价位双提升喀,这是与2000年-2010年非常不一样的变化推角毕,之前是低价位提升份额素,这次是价位在提升事袜七、份额也在提升纤。而且我们判断还具有可持续性吃。第三撩,汽车厂商将会由过去的构喷课、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强侥抬幕、弱者更弱绵校,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氯烘。在此主要介绍前两个思腾十,因为时间比较短坟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势薯窜。从图中可以看到猩颊,从2007年开始竟馆,SUV进到了一个高速增长的阶段娘,连续九年年均增长率达到46%戒,今年前七个月也比较快棺酗,增长38.6%挝办探。此外轨现安,市场份额在迅速提升跨堕汲,今年1-7月份市场份额达到40%培水,SUV占乘用车总体的比重提高到40%翻,过去几年每年4个百分点剐竟握,去年涨了8个百分点彤,今年1-7月份又长了4个百分点寒刊,自主品牌SUV占自主品牌的60%伙,SUV全面热炒淑,豪华车撅储、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高帝快,下一步还有空间鲸袖佬。从这张图可以看出虱惫文,一般的合资品牌蹋,SUV比重还偏低侩抖敖,豪华车和自主比较高暑,不同级别里面SUV占比较高嫂创蓄,不同价位车里SUV比重也很高问兔,还有一线吵、二线惕舱屎、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毁醋,不过一二三线的比重是去年的数据郸紊,今年前七个月是四十了腐炬白,今年没有注册数据可以看得出来始衅。   但是堕涕兑,我们说这些年公,suv领域基本没有在空白市场赁拟歪。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱芹唐,需求就会出现放缓的趋势坪际惊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势擦效,2012年-2015年逐月都是向上提升的诬,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走楷竭涸,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月塑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了恕。相对于去年乃拢,虽然今年全年涨了5个点科,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了茸慰悄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了德仆。   但是密涩,我们说还有增长的空间悔,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点娇井,我列举了国际上两类国家的SUV的情况棠钢渺,大家可以看得出来堑颈鸽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奋桂,大约在20%左右娄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国船、加拿大凳阿混、俄罗斯这些国家苛现。这些国家总的来看是地广人贤势锎邸,SUV占比比较高涡磷,人口密度比较高的SUV占比比较低哆冗宿,但是也不完全成立衅事松,韩国人口密度也很高但是SUV很高屁伶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低崔,这不完全成立殊五粳,这两类国家的情况是存在的寸材蹈。   如果跟美国相比检,美国是把皮卡不作为乘用车拍,按这个窄口径的话美国的SUV是44%倒,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谐,与宽口径比还有11个百分点磕雹,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒲蛋落,五十多不一定是峰值点话苟。   另外吭精,欧洲这几个国家干,虽然SUV占比低磋瞪,但是比重也在提升贬肌继,从8%涨到25%脸离,SUV的热潮是全球性的撮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蒋,美国现、加拿大这些SUV占比高的国家反欢赴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高幻畴,大部分来讲可以占到40%左右究陋,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高途屡,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低坝哄吻,欧洲这些国家就是两类卉寇,我国应该是随着美国弦痘、加拿大怂、欧洲这个情况日,因为我们已经占到40%的份额了槽喜敛,如果按这个去计算涤绥猾,中国的三厢轿车是48.4%欠,还应该有十个百分点的下降空间痴钮皋,下降去给谁侮桶坛?基本上是SUV辜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%裁,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升陀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点猜獭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升咆,这就是我们对SUV的一个基本判断誓酸觅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化逞拘,就是份额和价位双提升羚播颇,这是非常不容易出现的一个现象巢线,如果把它拉得更长一点看芒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滑,2000-2010年连续提高了坎,最近这几年不太好罢戈祷,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升未,实际上拉长了看的话到现在17年的时间电薄串,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低扔,2004年感、2008年牢僻、2011年卉耻、2014年悉,其他年份至少是相等的窍莱盯,大部分年份是比它高亭贤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碳。   现在一个更积极的情况来看杏,就是我们的份额在提高庙,如果以总体的市场为100的话贺侩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%锨炯挖,如果以生产量为一百的话良尝,我们的自主品牌已经占到了35%惭卸,其中提高最快的就是SUV雀朽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%糙掂患,它占到了一半以上的份额吕陡,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降苏,以轿车为一百贫廖,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戌,连续几年都在下降宏蔬烽,轿车竞争力在下降巴。但是自主品牌总体上的份额在提高梁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显朗,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车巷惠舰,这个销量在提升惜强,低价位的车销量在下降壳黄梅,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长费堪,增长最多的就在这个5-15万区间陶呢。以自主品牌自身为一百的话倪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%坟党,现在只降到了3.4%覆规,而5-8万的车这几年也在下降枷灿,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔚诽林,这两个价位上涨的是非常的快敌酸田,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%汗家,还有10-15万由原来14%涨到28.9%料茎瘸,自主品牌的车价格明显在向上走伯课,这是一个积极的变化家。   另外龄驼谁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见聊赌撤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多乃枪籍, 10-15万区间欠辆份,自主品牌在里面也占到了28%垛,这个变化是很积极的涟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的桃氢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纳伙,最高峰是2013年213万窗差,去年降到164万勿,但是SUV在迅速地扩张怠会,大家看这个SUV的比重似,原来是二十多万辆嘉末姆,去年到150多万辆钳,右边这个图是10-15万同悸魏,更是靠SUV在拉动的漓椭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蕾,这是一个非常大的积极变化吻卑诧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乡廖,这是GDTop的一个调查数据亩,这个一百辆车出的事故故障率疚没,自主品牌在2003年有四百多个事故拆返,合资品牌现在也在下降吞秽揪,这两个差距正在缩新巍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的坛菜。   从产品的角度也可以感觉到修订篇,最近我们的一些新产品像奇瑞圈戚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价末惧,这就是一个积极的变化共,这就预示着我们未来具有可持续性察。而且可以看出媳,如果以前二十名产品排名算的话悸贿队,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3卡崔袖,一个长城C30一年卖了15万辆左右莎沫断,前二十名里面我们有两个椭刑芬。2013年更少一点堆逻斧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的危,前十个里面已经有四个是自主品牌的当,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面发的。   这几个发展量比较大的企业徒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的架颅箔,这也是积极变化酷锯,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量款,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化能。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬劳椤,国际市场南美洲赐罢弄、亚洲讽仿爽、东欧敖、非洲是迅速扩张的市掣碌摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毯,我们产品出口大国全是这些国家琅登。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家话碑,跟我们购买力差不多稼镭炭,人口加在一起12亿能,跟中国市场差不多笨咯,换句话说中国市场去年卖了630万辆涉,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市彻狻,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的峡截,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议暖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面绰颗贯,传统汽车大有希望吮,至少应该平等地分配国家的力量界,在传统车和新能源菲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重驳,力量投的也太重恰,下一步要对传统汽车给予足够重视佰乓,它完全有希望获得好的发展涵七穗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了安碴,以前是高速律荤淑,未来是中速猩,它要抢别人的份额侍接。最近两年这个数据可以看一下授店,自主SUV踢帝牌,连续几年50%-60%的增长嘎秤联,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长宪,这就说明这种竞争关系在发生变化毯乡,这是一个患问颈。   第三个观点我们就一句话带过了脾姬绥,汽车厂商的格局要发生变化劲挝荆,过去是大家共同进步翠阑、共同分享发展成果疙复微,因为有年均30%多的增速理坊汰,最近几年速度已经降了年均降到11%了掂舌稠,未来还要下降垂铰,大概8%左右或者稍微高一点谭,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梁瞎。另外合资内部也会竞争爬氮,自主内部还要竞争埠那赌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了甫纱芒,大众占到33%慨,最高占到38%克嗣,就是中国销量占到全球销量赊,宝马窘僳、现代趟邢就、PSA都占到了20%肉谐,通用15.9%拔百,如果把它的微车也加上超过25%撵涵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高端豹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谦,要么是维持全球地位通用峡,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众桃邢,大家对中国市场都高度重视乾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甫行挞,我的速度要比别人的速度高册,所以竞争更激烈停、自主更不用说了懊寿,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌炒,大家都给予很高的期望刮贾渭,未来我们说竞争会非常的激烈翠,而速度又会下来访,所以未来的竞争格局跟以前不一样曝凛趣,以前叫分享耍玲拓,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昏、弱者更弱瞬偏跨,十四五就会出现兼并重组蓉,如果我们放开让更多的企业进来拧翻,我觉得这个可能局面会更快羔,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年茨介叛,最多明年还有一年钙,但是它的速度比平均速度还是快一点舶,自主品牌大有希望泄靡冷,我说的是传统自主品牌剃,传统汽车还不是新能源汽车鞋咕,另外格局会发生大的变化享垃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚贝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日悍村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕控。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题端,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罚响,力邀政府凄馅、行业谷诞、企业疤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓣,寻求产业发展有效途径菠。   以下为福田汽车集团副总裁陇坡品、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录难。 福田汽车集团副总裁肥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导剐陪、各位来宾模、女士们峡巩府、先生们扔宿甫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛握,能够跟同行钳耽、专家做一个交流学习焙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新剃玛撬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享德套啃。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势栓铅。从全球战略的视野来看丘杀辈,乘用车的全球化特征更加明显抬另虎,很多轿车的平台会在全球市场销售换紊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些残。举个例子枯腥,如皮卡替缔,在北美皮卡占整车比重是很高的煤糕堪,但是在中国绅擞,在欧洲镭,皮卡的量就很小梗星拌。另外又如轻卡镶挨吾,现在它的亚洲化特征会比较明显但掂凶。还有重卡涝么,在欧洲都是偏平头的申,北美则都是偏长头的实扁。所以商用车行业的区域特征很明显巳浓,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伺疏夹。而在中国市潮瘫ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主痕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的赶骆蛇,2010年达到了一个峰值429万辆下,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势吐,去年是345万辆材题蔫,应该说这几年商用车行业日子都不太好过添掀谭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长痢斜病,主要的原因就是因为重化工行业啤卵,如煤炭敢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化娇诲虾。另外整个物流行业的效率在提升寿,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模扑汇。   随着市场竞争的加剧畔歇李,行业整合也在加速钠坦,份额由2010年的44%提高到2015年53%陈,再看一下今年商用车的情况朔,今年一到七月份销量略微增长鄙镀廊,整个商用车行业增长2.4%弹拈,我们判断是过了低谷炭溶,所以下一步会有微幅增长套俏盯。2.4%其中主要是载货车贡献的绵裂郴,同比增长4.8%恫乏降,客车受微面的下滑苍倡,导致载客车下降了10个点茄唱。   关于未来的商用车市城浴,我想从四个维度分享一下我们的判断捕熬。   第一是从宏观经济层面融,从金融危机以后我楷牡,全球市场增长的趋势是慢下来的惹,乘用车商用车的比例现在基本上在8颧蜕屋:2靠帮,但是进入“十三五”之后我们判断落疙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭怜韭旗,商用车因为是物流工具的企业惺穗,未来会有所好转死此眯,但变化不会很大其划。   从技术层面来看甜究俄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0睦琉,现在正在快速进入智能化的3.0时代奇轰散。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈ú┒常快的韦乒。   未来的商用技术主要围绕着智能化起、网联化澎恭、电动化护祟疼、环保化来追求汽车的高效县缕、绿色蔡拦、互联和安全汞。   另外从中国的政策法规来看甫拘祥,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动涤喇摔,从客户需求来看典熔,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菱裁俩,推动了中国新能源车的高速发展城啤伐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆拳财,同比增长102%跨谩,其中纯电动客车3万辆辖吨仓,同比增长176%柬忌壳。未来在城市公交以及城市物流聊、环卫等方面丁奇,电动车还会有一个高速发展略煌。   下面分享一下福田在科技创新骆唾吩、转型方面的一些经验和做法辛锣钳。   在商用车2010年达到高点之后塘径夕,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变缉,加快掌握自主研发的核心竞争力豌梯滦。通过五年的发展来看达,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厂。福田汽车目前的研发体系是两级涤,一级是福田集团的研究总院貉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异慨,曹博士也说匣紊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆摩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心解需莫,是一个二级研发体系详权。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程篮闻寸、整车的集成以及牟焱负荩块开发和整车测试的三大核心能力发仍。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒递、康明斯等等合作单位进行深度合作隙、改变和创新妇,推动整车的技术进步搅拟。   在转型方面辽死,我们这几年主要围绕着几个方面性。   第一是产品低端往高端转型不风精,在“十二五”初肪,我们的高端产品占比不到20%哭,我们到今年年底高端产品能达到70%淘部。   第二就是从国内往国外转型凛,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%惫。我们连续四年商用车的出口保持领先颊梁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长吝未认。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的菜面。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尺怯刃,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型恃虱拈,另外为了解决汇率和贸易壁垒东馁,我们在属地产业化方面做了大量的工作啼耸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设特拾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础疤荤瘸。   另一个就是从制造往服务的转型挺怖脐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色埠,在“十二五”期间拦突,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益磕协,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础尚溯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸念乱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奴。福田康明斯通过这几年的培育侵坤,不管是从业务的规模磊、收入插钨、利润现在都发展得非车睿好闭谓俱,另一个他也对我们福田汽车的整车碉描,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙剩好的支持揣漏。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新霓毙辩。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碘蓟岸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的佃。可以说尽管卡车的量比较行赌残伞,但因为排放比较高懂糙,另外一个因为运营的里程和时间比较长搜未剧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的戌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍维屏,实际上物流的效率还是比较低的亲撼。基于这一判断采塘,我们提出了一个“超级卡车”的项目骚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源圣崩崔,通过这种材料的智能化椭媳、材料的纯电动表、新能源的技术路线以及车联网打造绿色断毋心、环保卜、节能吝唱、高效管、安全魂、智能的超级卡车破。我们的目标是要实现降油耗30%赤蓖,降排放30%疼,整个货运效率提升70%橇湾。   另外是关于福田汽车的车联网技术妮,我在福田分管车联网业务淘辅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值床虱爱,因为乘用车是一个消费品哥尉耙,买车和用车的基本上是一个人莲,而现在主要是用来出行的灭肋。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控秆桶,但是商用车不一样瓜活茄,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的矾徽贿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用破讣,驾驶行为各方面的安全短啸,另一个就是乘用车是一个地域性的车卯鲜,不像商用车需要全国跑妻虹储,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨检固惰,过两天跑到海南去了邪晤搏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些砷帽痛。还有商用车的故障率从,因为它的工况复杂碾,商用车一般具有轻载错、标载和超载房袜,但是对轿车一般不存在这个问题坍淋,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碎葛泻,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的昏。所以通过车联网对车进行故障预警嘶惹睦、排除以及程序优化等方面辣,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些笑鲍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理护,建立与客户的互联互通菩,为客户提供增值性服务苫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商杯隋钾、服务商和供应商产品质量和服务的水平纳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划每啃。大家很清楚誓,围绕着工业战略鸵馅蹦,德国提出工业4.0亩扦订,美国也工业互联网洞般洼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略久书巴、英国的2050战略干,中国也提出了中国制造2025藕,福田汽车结合自身的一些现状锭画络,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蔡竭荣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台筋疟工。“四互联”实际上主要是为实现企业内部笺阀、企业与企业典覆、企业与产品凤、企业与客户的互联互通非坞。“五智能”就是商业智能蜜补私、智能管理踞冒、智能汽车难眷、智能工厂镜渐、智能制造死啡。时间关系档,不再进一步叙述捍汀稠。   目前签闭波,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期路。福田汽车愿和大家一道划童,通力合作瑰,整合资源侵,协同发展临哇,共同推动中国品牌的加速崛起蹋皇,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献豢斧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺背陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惮城。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题暑贝趴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挤夹煎,力邀政府梆、行业修、企业岁句双、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见堤怀蝗,寻求产业发展有效途径南档。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员捕、舍弗勒集团副CEO胜碧、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动吾础吠、驰骋未来》的演讲实录痛。 舍弗勒集团执行董事会成员爽舷味、舍弗勒集团副CEO捌隋劫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾榷谜、女士们菏似豪、先生们苇欺堪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论书,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略凶,我们的愿景技陡,是如何来推动我们未来的出行和移动辛覆卡。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容菱荣催,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史膊境胚。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景扔疗,我们是一家领先的技术公司雹吩铃,在全球都有我们的足迹芹谁烧,我们一直致力于移动边烈碍,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蔼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拔。   舍弗勒一直致力于创新唉疤病,也可以说我们成功的因素是质量锌莫、技术和创新逝矗。我们在制造业方面有很强的实力薯荒,在系统研发方面投入非常大相簇朝。我们创造了一流的工艺和技术贰来砰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门泥力句。特别是在电气化以及相关的动力总成方面湘,今年我们在德国获得了一系列的奖项胺关,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹃了还。   就像很多其他的技术企业一样彩肮,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域插对香。第一是环境友好型的驱动航擅暗,第二是城市交通伴,第三是城际交通侠诡溃,第四是能源链闪募饥。比如说大家可以看到础圃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛穆,人口结构变化非澄鲁程眨快墨踌窃,老龄化社会已经展现在我们面前吧扔雹,技术变得日趋复杂九,数字化技术的利用领域不断的扩大毫扛,我们需要找到更好的方法来彼此了解赣悄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作奸仿。数字化是一个关键鸡瓢甘,另外就是环境方面材潦、可再生能源还有资源的可用性锈,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绵妓,资源的短缺也是我们要去关注的甫魏。   再看一下经济的趋势氛蔷,我们现在处于一个全球村伙拟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题彼,这些是不一样的烙垮冕。另外就是可负担性的问题虐穆柔,我们要为客户带来更多的价值孙咳事,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题痊涛垮,这些都是我们要去关注关心的饱。   我们来看一下未来的战略坎,主要涉及到四个窗口哇平。   第一是产品本身秒合,我觉得对于汽车产业皑,对于机械制造产业来说都是非常关键的田善。在这个领域/行业绊苦碗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动胃创汗,要减少对环境的污染腻遍芜。   第二是当我们制造产品的时候拒杜踢,或者制造产品元器件的时候顾,要关注它的功能箔溃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行停毯喘、城市的交通趟,对于汽车以及对于我们的供应商裙,可以为汽车产业提供什么样的元器件煞兔扰,这些都是我们要去考虑的我棱。   第三是城际的交通付,涉及到比如说航空扇、高速铁路的一些竞争顶拐。   第四是能源链的问题烂,我们有什么样的能源是可以使用的坊,我们将来的交通工具运用什么样的能源具茧,这些都需要我们考虑昂挽。   看一下将来的动力总成昂缉蹿。我想给大家传递一个重要的信息凭头秽,在接下来十五年时间里苇,从全球来看茹,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成戒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分磷蹲。   但是现在也有一个趋势发展得非炒绺派樱快桨电,来自大众和奥迪的这些厂家填弊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车玖。到2025年宿鹿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%隧容羡,也就是200到300万辆的纯电动汽车枯退,所以到2030年可能会是一种不同的情况逢,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蝎搁欧。我们还需要让它更加有效一些檬亮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争淳兜,还有电池或者是燃料电池等等萍,这些都会占据越来越多的份额搂拷呛。对于我们汽车产业来说非常重要垦擅,对于政府来说也是非常重要的写。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料肚搭,比如汽油疯携郡,还需要考虑其他的一些燃料马休淮,或者是人造的燃料等等融傅铂,需要考虑更多类型的燃料拖客氛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求文胆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面勤村什,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车点,包括48伏的解决方案欧拐售,它主要是对手动传动系统的电动化侍绷。我们需要首先实现这部分的电气化私响檀。另外我们也需要对离合器实现电气化瘁芒摩,也由于推出电子离合器答藉。另外我们还需要进一步提高效率收。也就是要进一步推出我们的混合动力哪湃块48伏系统棵堵撵。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦压ぃ块的解决方案胖恫拆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烽话,针对高压的电桥驱动解决方案菲签,或者是一些电动轮毂驱动解决方案我茫袍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盯柒祥,以对其进行电气化处理私碍构。如果将来我们有纯电动汽车的话申粒习,它的电气化程度会越来越高颁拘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战健炬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂漆蹬期,因此我们需要进行标准化贫,标准化是第一步令漓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高台稍彩,或者说是一些部分的钵列,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案杉蹈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祈。我们也需要减少车辆的整体的质量闪雄心,主要是成本方面是一个重要原因禽蚊河。如果需要建一个标准的话线适枪,我们就需要有更好的一个平台唾,也就是说我们需要基于标准的平台抄皆,或者基于标准的氖ⅲ块进行我们的汽车制造曹芯。   我们需要全球的平台化解决方案烧勃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求观。关于动力总成方面抨溯粮,它的变速箱是最关键的一个部分溺察。我们刚才提到一方面是包括内燃机隶豪净,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起温,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秃贤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分吃赐竿。   接下来看一下我们的重点产品实。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面蔽,我们为中国带来了什么样的解决方案绢琶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案韧迹趣,我们推出了高压P2混合动力氖肴倨撸块课喝。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决侯,我们希望能够改变它的一个变速器开,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换浇帅哨。   通过这样的一个标准的暮猓块化设计畦,它可以适用于各种变速箱之间的转变谐霓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求竿板,我们的这种创新型P2的混合动力乃咽妫块可以帮助实现不同程度的混动功能倘乓擂。实际上降莲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案队铣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产轰爱。这是第一个解决方案坛闭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划妮偿某,它叫做高压P4电桥的解决方案恒就,可以用于SUV或者车辆的CD部分洽。它具有高功率密度扮,可以适用于不同的车型诬猛,非常容易打包进行个性化设计盘。也可以用于新能源的生产痛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产勺。它可以让我们更好地使用内燃机戮。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车祟麓,这是我们两到三年前开发出来的夺。也是考虑到了中国排量的需求怜贤,或者是新能源车辆的需求柬。针对这样的一个需求揩那闷,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案肠没,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机访。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机森华,我们中国团队也为此作出了很大的努力涩核,这个发动机是专门针对中国市场推出的拷。   另外就是在变速箱方面闹偏,我们也推出了一个新的解决方案蒲,是集成干式离合器的DCT变速箱稿,机电一体化离合器和齿轮执行机构解。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拎,对于工程师来说轻,我们都是非常理性的铺,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓣警。对于我们的汽车技术来说肪牌许,我们一方面需要理性歌们,另一方面也需要激情垦群飘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现辨。针对方程式1的赛车投,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成惹丛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展徘归,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鹊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮盗垮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泥甭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕唐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒋色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题垂,力邀政府惺扑、行业搭、企业粉酞爽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碴钨,寻求产业发展有效途径诺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恳、副总经理 吴松发言实录浦僚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牡烈、副总经理吴松   尊敬的何部长巷惧侗、朱总型,各位嘉宾掀倘、各位朋友迫,女士们嫩磐、先生们乡订活,大家上午好逼。很荣幸参加这次论坛魔啤,我上次参加此论坛还是2011年诧餐红,当时大家对广汽传褀品牌还不熟劫抚,那时候传褀刚刚才有这个名字啸姆,传褀的保有量不到一万台垢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车涛,这给了我们很大的信心和鼓舞蔫扦掀,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持定。传褀一直也在努力苗埠好,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆逼奈享,年均复合增长达到80%涸。目前市场保有量达到65万辆咀勤,已经成为集团利润的主要贡献者之一母鹤屡。   明星车型GS4持续供不应求春呵熔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数憾夸,而且GS8与GA8同一平台僻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品吨茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到啸铝弗,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛合盛逼,对自主品牌的支持澎,关键的还是坐靶扣,关键的是感受抨慰习,关键的是多提意见缺疥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韩掀猫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌里。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会寥劳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法量。我做自主刚刚回集团孰堵具,将近9年半的时间筋缎涩,从不愿意干到喜欢干蹦五,到对自主品牌依依不舍氦,到对自己找不到定位和方向毒辉曝,感觉到人还是能做一点事恳。所以这在这里借这个机会微,感谢在座的我们各位嘉宾攘瓤、各位媒体的支持撩,也感谢传褀团队的支持肯鲸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力玛吩孔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持怖。   我的发言主题是构造改革创新驱动订襄姆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谜忌。一个方面汽车产业发展形势分析扛目颓,前面讲了很多了氯撬汰,我就不多讲铃。   一个态势是稳步增长揪犬,但是全球增势放缓稻卞。中国汽车产业发展仍然有空间斤落瞄,仍将会领跑全球汽车势捐酞曹。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梳,中重型商用车达到400万台届哺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%爽磁。中国汽车销量将达到3140万台迪埃,我预计可能还会再多肠似宛,关键是结构看你怎么改刹?如果要参与全球竞争徐夸,那重要可能生产量还会增长粪,复合增长率将达到4%梳佃僧。   第二个特点胸去,优秀自主品牌加速成长拌费挟,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流盖拔。中国汽车市场发生了深刻变化秘豌,中国品牌迅速崛起盎澎瘁,优秀自主品牌加速成长晦。关键是要产生优秀中国品牌弓,不管是哪一个企业嫂,在现在这个环境下返首幻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌尘,还有我们何部长鳞,这么一批老的汽车界的前辈纫,到了这个会场又在用行动来支持冻。大家和我们媒体各个方面的朋友手淌,大家坐一坐芭,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别惟画,差别在哪里憨勘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的混寿思。关键是中国人要团结弟己,不要互相贬低阔乓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦避,抓一到几个哆漏停,不要想象太多的遍淑,我们从来不怕想象钱奶栖,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向位艰,坚定方向秃赴。   那么数据也说明一切哪痘码,2015年很多中国汽车加速发展美税项,行业整体增长率为7.3%的情况下鸵崩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%该抵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忙旗,相比去年又增长了1.2%百分点蚊妮。而且自主品牌抓住了很好的契机凰,在SUV里面我们是防守的雄粪矢,是中国品牌先站住位置崇竟培,合资品牌再进攻版黄蜜,再加上周围的环境变化翘暑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力悉涎,占据主导具掀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个缔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漂克来。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨牡臁,统治了我们的各个方面础猜犊。我们展开进攻是非常艰难掳,但不是说不可作为悔浇没,要选择时机陶颗。我们要在中高端里面取得突破峨惊,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比锰屠登,这是韩国人讲的疼,不是我讲的朵。他们说肉筐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候庆,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌剩伺,如果不选择是对自己的不自信酶,这个不能靠强求导拼,靠品质矩无茅、技术峰吧戊、新能糖,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品奢。   第三个层坝,汽车消费升级和资源制约凳,也迫使汽车产业需要供给侧改革杀晦。不但要有好的产品巨,而且还要有低的成本腹兑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瞥。在汽车需求方面恃人吠,80管、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军艘脑,个性化彪、智能化券塘戎、体验化等方面的需求还在不断地上升罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滦度。不管怎么变化杏裙冯,满足顾客的需求律,满足抓住市场的脉动菲裸,这个是关键点曙楔。而且资源供给方面魄困,现在的人口红利逐步消失复睬,而汽车不是简单劳动溉炼嚼,是高技术情况下的技术劳动铺雇具。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家福核,我到那些国家去考察过脑垄,没有中国这样受过良好教育档澎室,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性柑翰,那不是每个地方都有的份伤每。有的地方上午上班膳,下午到时间钱一领就走了肯醒染。所以对一些合资品牌来讲僚,中国也还是蛮有魅力的胯,关键是要拿好东西出来萝,才能谈自主途掇峭。   当然工资涨这是个客观事实免归掏,2011年的时候4.1万弥狈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万寞呢,这个不高的钎淬郴,还要涨电簧捻。农民工那么辛苦惨蔼,给他一点钱算什么焊。但是钱从哪里来并镭?我在传褀亏损的时候火,工资涨得慢型苗,但是想办法补贴克。这几年别的都在减阜匡,就是员工工资不减霜轰,但是效率要提高谰,要杜绝不干活的人操推,最后挣得钱多刊颠触,干活的人还没有机会汞辅鸿,有钱的人天天有时间去议论呛猾俗,没钱的人在干活缚,这样大家积极性都没有了薄疙快。国企的弊端就是这个弘。   那么在监管方面污,工信部刚才也说了紊粱,我们的司长也说了碘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破版,在供给侧这个方面要下功夫陆牟擞。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径瓢项,作为五大发展理念之首诗型革,当时这个报纸一播五大发展理念售教,那时候我还在乘用车想未,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去活,这十个字交马。为什么呢缓?因为没有创新就没有一切骂洁啸,没有协调就调动不了资源歌,没有和谐的话镶,共享也很难毛,大家不愿意跟你干悉虾,我是不相信英雄的驶噶,但是特定的时间会产生一点艾,还是要充分调动群众的精神溃,各个方面全方面的参与光,企业的成功除了它的领导者的作用苹,更重要还是把员工的积极性调动起来修釜笛,人民群众才是创造历史的动力腻痘舰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人始说狗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革什计识,需要我们从技术管理洽、营销毙、品牌镣柿、产品钦坤、服务全方位展开创新幂回鲁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革荣吹,来推动中国品牌进入全球毫,成为世界品牌类惦涵。   第二铝公,汽车产业供给侧改革方向与实现萌蠢且。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法桓玫降。   首先虚,在自主品牌方面揭钦,我们是追求全球视野开展正向开发么,坚持以我为主的构造核心蛊,组织全球资源羚,开放性自主研发模式捞慷趁,掌握核心的竞争力辈斯,获得了可持续发展能力袍糙斧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糕弓。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矾购。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了澄,我们的生产能力标准是35万徒,但是预计今年我们的销量会超过35万忻,有可能达到38万记捕,当然如果制造组织再高一点虫侨,可能40万肮娟,也还是有可能羚瀑病,但是大家别报到40万啊诬。这是有体系桑铃卑,有制度保障的纽群,有员工的全程的参与贫蚕。一个别的企业的人到这里来看联,他说你这个企业为什么增长这么快涣舜踞,没什么别的熊矩,员工的积极性调动起来了鄙红扒,他们说叮,我看到你们的员工眼睛充满激情黎,因为人天天在干活的时候就会有理由隆态皮,如果执着地做一件事情带有一点追求慰,那就有远大的理想嘎。   放眼全球烹甭,在开发方面整合全球优势存俗,实现研发的全球化慈,人才全球化糜、配套全球化篇啃摊。依托国内的研发资源妥寸督,充分利用国外的资源开展研发资源整合究,打造企业自身的技术体系肃。我们用了将近五六年的时间伞荆吨,我们确立了G-CPMA跨平台奈啵块化架构帆海,我们第一代的产品是引进消化吸收辩,第二代产品已经完全进行了提升抒,但是没有否定第一代脾呐,掌握了数据链眷,掌握了开发的流程落。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骆怪嫁。实现了一个平台可以开发六七款车型脯尉,实现了多个平台车间的相互有机关联咀,实现了车型的变化多搽污峡,开发上市快吾低,质量易保障失多贺,低成本燃卉撵、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蒜苹搁。   第二个茎脾,坚持质量为先吴纽,推出精品车型诲,提升产品质量勃腑,加快自主品牌产品开发佩日想,提高汽车供给侧水平僻剔,推出符合时代的互联网化的产品惶轨。打造消费者喜爱的精品车型些,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式们,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织孝。实际上汽车不管是新能源也好蜜,产品的三大特点杰,一是颜值不好看别人不买弥烦,第二是品质能衬逻,没品质也等于没品牌备活,天天出毛病心里不愉快厘赔连,第三是性价比蛾钒横,就是靠成本必尾氓。我们的员工不需要培训就知道品质虏认啦,因为好多从合资企业来埔,合资别的没培养括挪,就是对品质追求赌阜赂,结果就是成本搞贵了殿,把品质先过关粗,回头成本再来逐步下降溶敝。我们第一个解决的是品质骡,第二个解决的是颜值哪头扛,第三才是考虑成本合疚。成本喉春,供应商的成本我控制不了完呈层,如果今天在座还有供应商的话郡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点未,还是有这个机会的券。但是我建厂可以控制浪,我们内部的生产流程工艺苗汾图,我会重新再造凯,这个我投资减少了襄,今天也披露一下炼澈,我35万的规模最多可以干到60万翘税椒。如果创造性一点可以干到65万搽横剐,总投资50个亿比人,含整车加发动机舜豌,这是内部数据喷,来给自主品牌共享伦莆拭。   包括一些模具加在20个亿筒舱淌、70个亿登,最后的结果我都不相信熄猜,实现平台化唐柏、公开化坷、可视化犬尖,让所有的东西全部依照规则阳光推进皇湾。现在我们的供应商也很满意时,社会上也很满意权交齿。这就是在体系溜备,在这些方面的作用力脯,防止一个部位一个零件讽钙附,一个车就不同零件不同标准卿多,那怎么做扒卧,永远做不了好车铣烹。这个要感谢合资养成的规矩煌采。但是自主也会给你更大的动力薄碧嚏,动力是在研发申任号,其他方面再有作为靛。所以我们是国企的平台掸鲁遁,民企的效率翻痊幢,合资的流程套翔蓟,这三句话就是这么个意思夯乐垂。   第三个差剿,坚持智能制造打造智慧工厂梧独彭。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绅,实现占地面积的有效节约潞,我们的合资企业殿漆,广汽本田在推进第三期的时候镶,就是根据SSC这个原则咐劳。SSC的第一个S就是小型small米溶,即所有资源空间最小墒、设备小型化;第二个S是简练simple景堪莽,就是除去浪费谩辨埂,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑徘,complete饭,以追求小吉浆、近妥澎泥、短侍钱、轻窟,最合适的自动化霓拾摧、慕揪纾块化葛。所以广汽本田第三工厂运用SSC纬门痪,它们的车间占地面积减少45.5%铜差锹,投资减少26%筷,跟它的一二期比脾磕念,能源减少了29%鸥裂白,成本节约了21%闹郎。   第四个坚持管理创新茧尝豌,开展构造改革唇缅橡,主要就是我们广汽丰田奔介,因为我原来在广汽丰田发动机勉晦垃,我9年就去丰田一次其,去发动机只回了一次芹,因为当时这个地方环境太好了时,我怕一回去又不想搞自主了攫董。但是鼓励我底下那些员工经常去零泻卯,去交流镶茎,日本人也还不错耐,大家都交流邯沙。但是技术是交流不来的郊蹲闺,思想文化还是可以交流的亥钩。最近到丰田去了一下儒施,大有感受潍彼换,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革瑞固哩,它从最关键莽案、最基础的制造环节入手牛,开展生产管理创新嫂死,从制造轴懈剔孤、供需轴辞、采购轴出发吠称,深入开展构造改革半睡每,实现全员参与灵少番,利用构造改革改变每一位员工的工作意识火,充分调动员工的积极性譬、创造力必,取得了良好的成果笛。经营绩效方面暴毖,今年的销量增长不多咀,但是利润大幅提升胃篓汹,生产效率显著提高豌。人力绩效方面棠赊涕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升售,管理体系与生产流程更为完善们沙、合理福人拜。   通过改构造改革拎点闹,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升相缕,根据他们的预计冀,已有的数据浆,2017年单台不良率预计会降到0.01%嫉,就是万分之一材肛。而且现有的工人总数减少1600人搓闹。就是现有的存量也可以变化夺,他们现在不到一万人扯晴,要减1600人搬涂,它新建的工厂咐,员工还是要招的潭费,但有的还是要走实。就是用减下来的人把他投放到这个地方轿蚂。   第五弧段,坚持体制增效蝎南,强化体系创新紊。既然这些企业都到中国来了溜羔恫,有机会为什么不学一学呢疯?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辅得喀,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破痛檬令,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式室,广汽本田精益管理殿漆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式委欧茨。为什么搞一个广汽生产方式博涂咸?为什么不造一个丰田呢徐?这里面要说一句寄究毕,丰田生产方式你不能完全去学羡烯同,条件不一样拔,环境不一样丢,人员的基础素质不一样绵参,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多到世弧。你学它必须要结合自己曹,连日本的企业去学它的通臂,有的好多也不成功厩佛,当然我不能妄断镣,这是从资料摘的贺,不是我说的孰际。   第二个衅,我主要员工整车从本田来杏,发动机从丰田来羞观,也有一部分本田梨缔,两个企业不同的模式怎么办形比炼?发动机就要按丰田来但岁,从头到尾来安乖簇,坏的不学好的学惹俯,整车就按本田的来僵。但是一个企业两个体系怎么运作呢荣?我说干自主就不能有体系嫌沦拍,要体系就是传褀的体系价粕。不管你是从哪里来梁癸,包括从社会上来泼构欢,来自五湖四海一个共同目标辆村,要干好中国自主品牌诵。所有最后提出了广汽生产方式搭,以丰田为主结合本田恃,这样把文化缅、体系做好监,但是还不够巩固熄,还要琢磨前窃蔚,现在体系已经起来判。   我们从2013年开始策划沁,集团的主要领导说这个很好默,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的母句补。   所以后面我们的产能又不够了隘脖,销量又搞起来了淡,整车进行改造驶、发动机进行完善俗扫,整车蒋、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造皑可截,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%宽,就是第一条生产线喝咖钙。第一条生产线上半年生产了将近16万赡期滤,20万的能力干了16万忌,实际上还可以做乏镁寺,全如果满负荷做的话俏坷睫,估计干到35万都没问题淑。极大发挥刮,这个不进行全体系变革很难冀磋。发动机装配线一次合格率99%管稻拾,这个零部件产内库存减少70%蜗擅,厂房面积提升30%黎相,原来不够用乓,现在多了这么大的组织非渐嘿。库存资金减少50%济拇寂,更为重要的是这一成果横向展开顽衔啊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闺,它的年设计能力15万辆化坏,8月份的最后一天有个数据杜翁,他们双班日产已经达到了650台泼,它的满负荷是700台动躺迸,估计9月份就可以满负荷卢。这种提升的速度彤汐钒,全世界都是先进的落,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晤,它的一次合格率最高达到了93%囱狡冷,平均水平92%诚,接近丰田中国国内水平猫玛煽,当然追求的是丰田日本的水平画,广汽丰田学丰田本厂略,我们下一步也拿一个计划峰刻,要挑战就挑战一流鬼刚,否则没意义焚拓。   那么我们以建成世界级工厂为准则弯,以广汽生产方式为核心铅干楞,融合了SSC原则凉,运用创新思维全力发展智能制造技术苔,打造智能工厂精挟。我们在第二工厂通过价值流最大化泥镰铃、设备智能化赖骑剑,生产线自动化姥、物流信息化廷亨、网络可视化冷竞替、操作简单化病棺、安全绿色化隋玲瘫、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽。这个第二个工厂是非惩唬好纯能、非常成功的一个例子目,但是这些都实现了籍谱。   第六是坚持品质保障泊垮,打造高端品牌滩高。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗珊澜,高的效率提供优质有效的供给砰硷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量寡媒,连续三年获得中国质量储瓤封、中国品牌第一懦,超过很多在中国的合作企业篱硅,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八攀琳,所有企业里面包括外国品牌戎添,与广汽丰田并列第八美,比2014年上升6位搓夏灰。   第七憨,坚持客户至上疮,提供优质服务怜焙桃,不管是在任何情况下搐,用户是我们服务的对象卢顾,也是我们的衣食父母秤,尤其是作为汽车这个特殊产品农怜,我们对安全其催、对生命的一种关怀埔肉,作为生产制造环节的改革杰戒冈,是汽车产业供给侧改革的重要方向投,但服务环节的创新与改革同样必不可少虏败,这还是目前我们相对比较一下稼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名襄,也是一个什么机构倾季,我记不不太清楚樊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离擦考理。所以在产业互联网的时代厂眠孤,每一个企业不再只是产品生产者醒、服务提供商掣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商空奖配,服务以各种形式融入到了制造业娶棋梳、研发设计睫涤颈、生产制造鹃斡、经营管理凤磋、销售等环节毕。有价值创造的可能龄咖拳,就有服务形态的出现就五盯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限鲜棉,两者相互融合捞、相互依存假返沏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展申详都。   广汽在这个方面也展开一些工作实,我们的整车平台将联合金融硷秦、保险函、物流蔚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务洼,车生活平台会涉及多个业务平台矾染蜜,除了常规业务平台还包括了配件商城锋本蓖、用品商城梅、社区服务连锁虏叉富,用户使用汽车的整体生命周期哪墟疤,产品的购买只是开始隋卿,与用户长期多次的接触和非常周到的服务幂,这才是我们下一步发展的重点艘羚。作为汽车服务提供商湍,我们更应当关注的是用户的体验躺碧祷,以及给客户带来的价值增值感受岛韧,汽车服务O2O的打造蕊萎,也是为了满足汽车全生命周期的需要来,以及品牌和价值进一步提升的需要衅洪瘟。   第八记伤嫡,就是通过这些改革叭,整个广汽集团范围内的成果反肮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万救虽邵,同比增长28.8%澈烫、29.7%谱券什,比行业高出20个百分点汾鲜桔。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鹅,同比创下历史新高热钢瑞。当然传褀在这个里面那是贡献更大卸陋,1—7月份销量已经突破19万派,超过去年全年力甩,加上8月份最近的数据波俯,今年全年的任务22万已经完成了掇,同比大幅增长143%卡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渡努,位居第303名缓墓妮,比去年排名上升了59位算弦,整体实力大幅提升鸿顺。   第九拾嚏烦,就是广汽集团的发展十三五战略扰面陶。简单地就是一个内部协同创新宿胳柒,外部开放合作篙抚,这是总的原则寞田,全面实施结构性改革喀,实施一五一三的战略痹税,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆慌烷,这是一个保守的数据哩诉,因为传褀搞不好就过100万外,前几年说传褀100万溯娄没,别人说吴总昂恰,你是不是在吹牛陋,现在领导嫌我100万都少了吭,拼命把产能都整合过来了头,成为先进的汽车集团戌思,做强做实研发整车零部件萍舍许、商贸服务和金融服务五大板块晌画罐,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌琉,实现自主品牌事业的跨越式发展邻,全面实现一个“三”康,就是电动化啼米沁、国际化粮磕、网联化三个方面的重大破吉箔。   各位嘉宾蝎、各位朋友尝伟芜,女士们赦迹林、先生们俩免涎,在需求持续升级厩粒,资源消耗的情况下孤尼绿,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓死,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端瑰砰剩、品质优先仓、创新驱动的发展路径舷尝,坚持正向开发赐,提供优质产品嘉,坚持智能制造戎,开展管理创新持手惊,保证服务水平芜躺沧,注重品牌高端化瓤售跨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蹦我,共同推动中国汽车迈向新的台阶佩薯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球讥砷赔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸躬溉:李芳" "  今年3月吧劫位,借百年庆典之际嚷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向垫枢撂,即“智能互联”歉、“绿色出行”和“自动驾驶”蹬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向伯漠叉。随着战略的提出潜宠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刹娶涝,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上衔拾杀。在这其中榷伙,“人才”就成为关键问题芹腐。为此粹粹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕捷栓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备哀。   根据沈燕的介绍可以发现琴拓宏,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛寡雀傻,涵盖计算机侈划、工程学仕莆鸽、自动化据、金融等多个方面堪铜。她坦言看赴,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入融,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈彪。因此帛常滔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熬溅。”这其中包括互联时代的在线招聘羌,“例如我们利用自己的招聘平台皋械痪、Linkedin晾郴谷、智联招聘等在线平台喷,以及大学招聘册、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘岔鞋枢。”除社会招聘外慕羔坡,宝马也会通过与院邪剩合作繁炯详,提前把学生引入到企业中篱建,专门为宝马培养人才飞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作粒饭,举行“宝马同济日”这样的活动添。“去年我们就以互联驾驶为主题光宝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品擅围,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习惜些。”沈燕说道剑污。另一个重要渠道老黄,就是内部员工的推荐返频塑。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号播非,让每一位员工都变成职位大使几,在朋友圈进行转发传递久。   “我们对人才的要求桂弊碌,在能力方面最重要的是对业务的了解沃插蛋。这不仅包括对业务今天的了解慑摧诽,还有对业务未来的了解拷酣。要知道未来战略方向是什么沽哨碍,需要什么样的技能居怯。 ”沈燕告诉记者酞,“此外刻乾芜,我们对人才的要求是不仅要了解中国美恫癌,还要对全球化有所认知摆汉嗣。随着技术的发展牟粮,我们对人才的需求呈现‘复合腿贬拆,跨界’的特点糖。但是河虚,这类综合性人才很难直接从市场上获得苗扫编,需要我们进行入职后的培训拿。 ”据了解毙,宝马(中国)每年都会根据员工表现列完汗,提供给员工出国培训以及交流的机会弄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流米扫丁。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娄,以拓展视野踏,提升能力腾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为逃,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虾矢,吸引并拥有了一批充满抱负吞硕戳、专业的本土化人才骄彤浦。而面对未来并朗,本土化人才也将承担重要职责弦氢墨,“这包括为‘在中国亢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向砷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中看。”沈燕表示纲。2012年甲念,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题剩,并在上海组建人工智能团队品甲,承担电动化和智能化的相关工作惠。另外拭杯暮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门陕蝎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨恢驶。 这个团队将研究和紧贴中国市潮山莸洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地抵便,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃白钎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上泌谷,用“数字返、概率普弄墨、未来”为题苔侠,论述特斯拉电池的高密度眉奢财、续航里程及电池的安全性淌虑绕。对比国内册欠射,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车届粟末,并预言电动汽车和智能手机一样波,电驱动和自动驾驶注定了是未来湿弘,不可逆的未来凹痹寸。 以下为原文漂宝栋:   关于密度和里程数库罗其。 特斯拉Model S上市已经四年多了瞎,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌潦变,至今为止一个都没有兑现峡吮。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)久,里程最长的量产纯电动车蔫块冬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结串盾栏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法湍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数帆衔抢,忽悠消费者峦匣梦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准干鹤抚,里程普遍降低10%以上)来体现里程剿侩,在有些国家辅助使用NEDC的标准崔阶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)袄敦。   关于安全性和自燃率仇香。 自从2014年初安装了底护板填赋,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)挺,远远低于燃油车簿素,各种撞的惨目忍睹事故场滩公,也都没有发生自燃桨。相反轿甲煞,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车祁巫,却成了全世界自燃率最高的机动车深,更远远超过了燃油大巴的自燃率炽维瞎。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理簿空外,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裸寸,车门闭合的时候已经有点变形了)竟哄疯,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业缝社,几乎可以说策纺:特斯拉重新发明了电动车平琼撬。    国内真正用心做电动车的企业赊裸玖,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娟,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睛寺露、变速箱拍弓、油箱等荷,改造成电动车的事情)鞭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了搪,才会全力以赴来押注电动车稠揣宝。当然扭抡标,也可能是很多品牌都在蓄势待发楔极白,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招盲靖。    电动车不是什么弯道超车廊,而是换道竞争釜仇惦。    今天的电动车槐坷斗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态办盘。待机时间是诺基亚的几十分之一栓履,软件也没有几个跨仁,通话质量也不好滔焙,汉字输入也麻烦的要死乃。和智能手机一样盟斤,电驱动和自动驾驶注定了是未来旱亥,不可逆的未来离酶挡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词:李芳" "   2016年8月30日赌撤,在北京新浪总部褥巾,北汽新能源充电部门副总监陈保江际栖、北京华商三优总工程师丁晓伟赊、电庄总裁兼CEO先越小妊脆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挨晚首、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动哎恰扒。    作为新能源汽车销售终端环节粗凑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线耐滦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市尘恕,更是充满了诸多困境遣,不为外界所熟知茫。    那么法,作为中国最大新能源汽车市郴霉骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况嚷潞,北京模式发展的瓶颈是什么个旗可贺?有何值得借鉴的地方壳?又该如何去避免失误和纠正醒寇?政府横枷、车企掂、消费者在这一产业链终端中甸端藉,分别又该担任何种角色烤火? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录拿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山跺托:魏总铆,刚才你从用户的角度痢裙习,同时您也是媒体人的角度唯念节,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎雀陶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挞,您发现了这些问题之后疲触辟,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率坚?    魏士钦氮脖:其实我们一直在琢磨这件事磐僻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说超,这两点是能够解决掉的堪瘦玲。首先第一个搜毙居,支付齿。就像刚才先总说的哆,有个银联一样的东西鸽犬,接下来有个第三方路辽,或者接下来大家都使用微信支付姥寄派,不管是充电桩也好勉,app也好核,还是当时的扫码也好陡,还是微信也好警坝,支付宝也好猴矮寝,能通过手机支付苏没倒,基本上都能解决掉剔,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题插华韩,我们把支付给它想办法统一了玻般炯。不一定统一到一个里边去棋,大概两三个讣携,大家都在用盘型,这就没问题烘聘榷。    第二金赶干,这就相对更难一些了露哗,应该是有一些第三方平台真正站出来必,能够收集所有的真正的准确的信息东淮扫,其实当时我们自己在做app的时候脐署娇,就是在做摸点的时候炭犯,我当时就矛盾诬恍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沥,后来琢磨来琢磨去滴店秦,通过很多用户的反赖怠,我定义出要摸一个最准的点镣,不要最全的仿杠。准是什么概念卸弦?第一快,我找得到腺,第二为陛,我到那去一定能用得上媳假醋。如果我找到它了缕蜜交,也到那去了喝,但根本没法用铣归荤,那就没有用了赶嗣惕。所以如果站在媒体角度寡,我希望不见得是谁趟邪,也许是个媒体膝窝,也许是另外一个平台蕾氦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起红,但是它也不一定是最全的剐,但是它是这些所有的里面最准的琅妨谭,每一个用户都能找到桩厦,而且有百分之百的体验把电充上袒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的涣狠,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站温,是咱们国电的站滇邯,是快充办茧颅。我们编辑去那边准备充电的时候窝,有六个跑快车的兄弟测刨杆,霸占着那个点跨,就是不让你过去诽,这个充完那个充赋,还剩一个车的时候怀软,就赶紧打电话给另外一个兄弟灵静,赶紧过来充电沉。我们不等了堑。但是他们不知道匆,在那个点不到三公里的地方层撮,快到积水潭小西天那个地方苯颗攀,还有一个充电站勉筷,好像是三个充电桩还是两个华蔼,一个车都没有辑,而且车位都是空的欺攫。他们不知道那里功搅。而且那个点姜溯,我们当时找的时候用了三个app愤欺,只有一个app上标出那个点迹缄,另外两个app是没标那个点叮含。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弛,所以准确性其实很重要沦仓豆。所以如果能解决这两点冀祥艇,我觉得咱们的空置煎妮、闲置的问题一定能解决刑狠,肯定没问题的绞。这是我的观点郡肺擂。    黄山龟:关于公共充电这个领域翘豆煤,我不知道魏总在充电过程中芒怠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题队?    魏士钦傲额:出现过射巩,很多难煞泊。    黄山憾:这个问题其实很有意思的问题白士袖,充电桩的标准是国家有统一的标准逼衅唬,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电毛形。    魏士钦巾冯寄:是这样扛,最典型的例子就是腾势鲜搪,腾势在很多国电充不了日绒咐,但是在小E充电或者普天是能充上瓢。    黄山锚蕾:我们可以把时间放长一点来看款刃帮,在2004广睛疤、2005电动汽车兴起的时候镰勺,很多人都不知道电动车是什么抹尺四,充电桩是什么挪。随着这几年的发展射哄,物业慢慢都配合了浅瘸,所以从成熟度也好尼坟、物业配合度也好柔柯算,应该是越来越高的峰。国家层面出台酵晾,新建小区予以配合时,包括老旧小区的改造紊食,都会多方面来共同解决这个问题览谰。其实关于今天的这个话题接汰辽,我不知道台下还有什么问题要提问的校供距。没有的话藉,我们可以做一个最后的总结偏谓廓。    我接着丁总说的北京模式的问题撮,我们今天说的是关于北京模式平,丁总说了一个北京是纯电的市晨脖婢础,跟其他地方都不一样购千檄,上海是极端的葛官分,上海是混动市晨辽臁,北京是纯电市场丧罢铰。我理解还有另外一个模式够吗彤,就是北京的充电运营商是最多的茬纤驶,发展是最快的楞菊,一开始是国家电网翱嘶揽、普天在推钒纬,后来群雄逐鹿效笛,特来电绒、星星等等各种运营商都进来了蚀蛇擅,包括先总这样的都进来了巾囱。我听北京同行说北京大大小小21个运营商箔臀。    魏士钦笑:现在已经不止了拉。我们有一个数据敞肛笔,说是47个运营商罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷艘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构话,我讲点个人思考和认识皆。    先谈思考咀全。第一嗅白劲,供给侧结构性改革内涵非常丰富潘,大家可能更多关注产品的结构性改革薄,其实我认为森芜,源头是制度的供给和政策的供给喘瞳,再是要素的供给痉懒肖,三是产品的供给介绦。    再把这个逻辑关系缕一缕绦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给焚码,而制度骗措、政策和要素的供给又会影响到产品的供给联。所以现行体制下玻獭小,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革肝?这是我思考的第一个问题习和。    第二个问题浪橡荷,是我做企业这么多年的实践和感悟房,企业到最后比拼什么忌?其实就是资源的配置效率媒点舍。汽车行业也如此扇趣。你拥有多少资源固然重要填葛猴,比如研发队伍旁扒径,既有一两万人的厂,也有六七千人的卿淀稍,还有两三千人的含,资源差异很大行采,但实践证明人多不一定成果就多康,关键是资源的配置效率拾怯忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绥旧昂,取决于一个企业的决策效率和执行效率眉。而企业的决策效率和执行效率赴,又取决于它的机制和治理结构镀辈。    反过来到播唱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毯妥。也就是说袜,产权结构会影响到治理结构和机制烤橡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响痛,进而影响企业的资源配置效率沥诺。    从逻辑关系上讲呻,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革澜尘。    第三个问题敬拒,产权结构是前提师啦,是源头性问题稿疵太,多年实践荣拭,有以下一些体会绒连躲。    关于股权鸽。股东应该优质化范,股比应该合理化滑线。近期也好乱,远期也好秤,你不能把那些对企业治理蹲撕、技术镀翁、管理疏固,以及市场拓展没有任何贡献芹幻,反过来可能还会添麻烦者峰怯,当股东乏科。这样的股东不能要熄锻。    股比结构这块坡塑桨,不同行业趟秘,不同企业竿,它的结构模式必须符合市场规则苗。若是竞争性行业挥,不管是央企能搞,还是地方国有控股企业淖裤,做第一大股东绝对控股稿焦半,很难实现建立混合所有制的初衷乳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”袖,竞争性行业混合所有制要深混染,不能简单地浅混拇。什么概念线?国有可以是第一大股东刊,但不宜绝对控股逝青拔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构叛玖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化丁界、国内竞争国际化这么一个概念就。既然是全球化交挖,如果你这个竞争主体睡,你的治理结构村泛,你的产权结构十挫,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话捅敦,你如何参与竞争鼓德省?道理非常浅显明白溪酚受。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践畅。    江汽集团公司制定十一五规划前杜荚,我们就有一个想法梢挺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化封乖玲。围绕这个思路岗怕,于是就有一个叫三步走的战略规划荚览。    第一步拍,把国有企业员工身份置换掉传屯,从根本上说涕父岸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处厩嗅碘,对职工也有好处昆纳掠,是多方共赢的一件事情椿。我们知道缺恢靖,国有企业这条船不管怎样狗绷,开得好擒烷,开得不好伟,哪怕再破再旧冬,只要不沉下去沧迪,国企员工都会抓住船板你爱敖,不愿意下船荚砰。    如何把员工这些观念转变过来吹煎撇?只有让他们从企业人转变为社会人冯锹。因此李,第一步是2006年澄,江汽集团公司所有员工进行身份置换帽罢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会舜孤环,作为每个子公司的投资主体镀,共同组成投资公司汰官。    这样瓷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东俄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蔬怀荡。    第二步篡,我退休后竭害,引进中国建设投资集团有限公司坦掏纪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挝。初步实现产权多元化漏。    第三步逛卉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产世嫁鞘,包括安凯客车的控股股权船,整体运作上市耙骗唬。去年1月获得证监会批准坊姜爸,上市公司已挂牌的白。    通过这三步走——置换身份盟犀狗,初步股权多元化瘟丘,整体上市夹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尸,对留人起到了较好作用似。在工业化弯久尚、信息化文肠、网络化尤其是移动互联网时代精鲸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代本邢桂,股东或雇主和雇员之间的搏弈绦创道,更多体现在决策权和分红权领域夏渡聘。    为什么IT产业成饥,特别是互联网企业发展如此迅速盎?正因为它有这样的产权结构送谋惦,这样的体制机制衅女刊。做得好的互联网企业冀颇,股权都比较分散封,管理骨干和技术骨干都有一定股份幕咀,可能这是大趋势桥碘。    互联网行业资源的竞争和协同邢,最终体现在人力资本价值上劝拟妓,他们要参与公司的决策和分红荒圃。这个问题如果不突破猜狮斜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难贿宏。   存量是稳定剂形,增量是兴奋剂    那么赌倘,内部机制如何变革盗扭抵?    1990年我接任江淮汽车厂长恕萎颂,当时非常困难堡鼻什,留不住人吝。有些人选择离开姑囱嫌,人往高处走镭,完全可以理解男。留下来守摊子的这些人不容易贬,到我2012年3月退休皑嗽裂,这22年时间里七,江淮集团内部机制变革分为两个阶段午项雌。    第一阶段是2000年以前瓢。可用两句话概括附散,第一句叫做存量相对稳定掏,增量拉开差距救水。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状券,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来使,可能就有问题擅微幢。因效益提高而增加工资结校,贡献大的就多增佩鲤,贡献少的就少增苇。即便没有贡献板竟秸,原有的存量工资也不会减少甸,即存量是稳定剂梳,增量是兴奋剂来且。    第二句是有计划按比例增长工资阿辈赔。也就是说老评充,企业效益再好颈弦秤,效益翻番工资绝不能翻番磋姬辽。效益不是很好侠囊埠,工资也要涨送搜镀。为什么蝗钦粱?因为国家年改革开放30多年氓,经济20多年高速发展滴,物价一直在上涨戌,生活成本在提高摊,降工资就是降生活水平攀湾毁。所以我们有计划按比例增长工资瓜,以建立工资蓄水池鄙霉惧,以丰补欠檬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唐。    第二阶段是2000年后瑞罕锯,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涪采柬。    第一部分是氢糙,区域领先的现金收入革领陈。和北上广深不好比刊歪,但在安徽及其他城市的同行业者中极,我们的薪资收入是高的帛阜价,员工及其消费能力比其他企业稍高睦暮铃。但现金不可过度发放吨导,这是心理学蚕。人就这样勉,口袋里现钞多了后逝, 像一线工人痞台,包括技师在内薪背,他腰包丰实了匆栓傅,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了任撬。    第二部分是大福利删秋。我在任期间绵邵,江汽集团公司解决万余套集资建房肮,还有大学生公寓麓、廉租房等;自营的物业管理做得非诚暗悖好瞄闺滩,很便宜贩勉,还有免费午餐推,包括洗衣房等辱。有大福利灵玫棵,有小福利剿,五险一金都取上限提盯盆。    第三部分有限的股权激励办娟。    区域性领先的现金收入凭患撤、大福利蚂形,再加上有限度的股权形成组合式分配模式呢驳加,这使江淮汽车员工享受收入不低送、生活成本不高的待遇妈颓。也使人才无序流动降到最低碳锹醛。我在任22年步娜须,江淮的人才拖,不管是管理人才还是技术人才搬,几乎没有怎么流失趣。    外人都觉得很奇怪邓玫葛。当时有个汽车企业派人力资源副部长堕姜皇,在江淮附近找了家酒店忍爽毋,一住就是一个月喘酚,每天晚上打电话找人秦,但没有人为之所动你贾祷。    究其原因搽溜疲,当然也不仅仅是待遇和福利拐,重要的是文化留人竟,怎么能留住人心熬卧萄,这是其一毒尺。    其二口绩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赏态,使员工的成长速度可能更快巧萍。    其三譬, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陆如衫。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径羚尚胚,但我们有三条路径闺。    一是管理人员成长路径笛赂:管理员枚该苯、助理管理师盗、管理师欧侣、二级副经理报泉、二级经理尉鳖、一级经理迷。    二是技术人员成长路径缸抛乓:技术员吐、助理技术师磁睡界、技术师;设计师疏、主任设计师襄、设计总监狄牛、技术中心副主任肛、主任等首。    三是技术工人路径诞娘:高级技工溜堤、助理技师诬斑矩、技师涸讼、高级技师污。高级技师的薪酬孺估竞,甚至比二级副经理拿得还多荒蒜。    这三条员工成长路径皋,每个岗位都有岗位说明书钡。你要申报这个岗位诬,必须经历什么培训宋麓拱,需要什么绩效帆摆汾,才有资格申报枚。上什么岗位有明确的薪资标准恐肪,“升官同时发财”菲豁,用人用工尽可能做到公开公正透明奇。员工们也看得很清楚淌伙辛,只要好好干欣,就能够成长隶耍。    总之裂诉,在中央政府大政方针指引下惦爽逃,切实粗扫、正确理解运用国企改革的核心思想和方法才僻暗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氓献翁。    尤其是产权结构改革温试陡,不要消极等待主管部门来安排捂秒湿,等是等不到的赐。也不要对现有体制得护、机制太多无意义的抱怨瞧凡箔,只要动机纯正问队姜,对国家对企业对员工有利瓦,就值得一试场从,这是我在江淮汽车多年的指导思想洁匆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋啪道猜,但一定是基于稳定性扰迪、权变性邢填妒、柔韧性基础上的变革鞋。要主动诚恳地和主管部门进行沟通祥。同时切记不管做什么事情偿淌蓬,一定要取得合法合规的文件依据尼。    在沟通管理和内部运作方面疤,如何适应政策环境分贺,是对企业负责人的管理智慧的考验叮形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团九叉当、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惦许辖。   当下渭盆漠,在互联网经济蓬勃发展扛绰长、新能源汽车蓄势待发的时代背景下欣募粳,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃设、汉腾俯撬碍、乐视胆、蔚来赫瞎、Nevs桂巢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈缝廉。但这些新思维苹、新模式遇到来自行业藕翅、公众和政府有关部门的不理解和质疑跺嘉岛。为此寰球汽车邀请行业专家碗、新势力企业领导骆、主流媒体高层妇港,就大家共同关心的行业趋势穗、创新模式嚼、市场预判等话题展开热烈讨论搏。   程远谴输:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁樊锻栓、V讯网总编辑程远   以下是发言实录兴哺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仿朝,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域似傅,也是一个全新的问题屎化肉,所以我觉得应该是个很有意思的事芭羚。今天让我首先来作一个发言裁萝蹭,我觉得是抛砖引玉纯礁桅,我想把石头抛出来构,引出大家精彩的观点翘烦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛胎祁顿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题农笔,他们该不该进入汽车行业纺。大家知道科,这几个企业全是新人内屁猩,以前都没有做过烩,在社会上是有一个反响陡秋,有一种争议姑尝钙,说现在已经非常挤了叮断,我们已经达到了2500万辆的规模必八,100万辆的企业已经有六七个了劳泥,还缺你们偏卷精?你们现在还有机会杆茶?我想说这是一个很重大的问题剿好,我想这个问题为什么说是战略问题疥,中国汽车业一开始就有这个问题典份绕。   我的印象中卢甸殴,我觉得中国汽车业有很多政策乒泥品,也有很多重大的事情拉,但是我现在回忆起来纳穆咯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大饯访俊,一个就是开放引进德茬,也就是合资建麓,也就是所谓的市场换技术板但慨。另一个哨抡葱,我们做了一件很大的事情轻反,叫反对散乱差储。这么几十年来凛,在我们的汽车管理部门黑,我们就不说谁了射劣闻,大家都很熟泼官,都是朋友陡加屑,现在都七八十岁的人狼拼冻。我进入这个行业30多岁孟怀,已经过去30年了门瓦,这些人现在已经退了烯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烯腑宦,一个是合资引进物,一个是反对散乱差写。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拷桥,即刚才说的市场换技术举马虾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躺栓私,认为我们当时的企业太多太乱太小太差好涣,只许有资质的企业做蜂心湃。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司枚碎,就叫中国汽车工业总公司倡绵敲。后来淬菠,提出了南北划界禽痊荡,想要一汽在长江以北盆赫纤,二汽在长江以南氦卫,形成一个竞争局面冈惋瑞。这个想法没有实现趴竟,当然再早我们搞过六大公司密缸,但是总体来讲幂倾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挖猛瘟。   我在八九十年代写过一篇报道啤行酷,我就说中国汽车为何怕竞争聪虏盗?其实现在想娟,我们争论来争论去就是一条察,国有竞争水肥庞,我们认为企业太多了投,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理栓燎玩。   那时候从国家宏观的角度词,陈云同志提出了一个经济学观点痘秸叔,叫做鸟儿在笼子里飞稿堑,年轻同志可能没有听过婆撕。虽然给你放飞链材,但是你不能乱飞刺磋,得在笼子里飞疤靠。汽车的管理也是希望他在笼子里飞弗集,所以我们提出“三大三小”疵,规定的企业能造车程词,其他人都不能造车屯,认为进来的就是捣乱躬册隆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章鹅抒汀,后来被总编辑改为无心插柳飞列。我们一心一意想扶持的企业搞上去翟就九,但是我们不想扶持的企业又在出现柬程摩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面秆皑抹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意急,为什么呢龋仍洼?当然是我们的基础比较差鹤,一无资金密鞍,二无技术枚牌酗,三无人才忱,白手起家梳蹲挥。这时候我们引进外资汉龚,有了资金女吝炕、有了技术灵稻、有了人才改,奠定了我们汽车的发展基础泛。但是只走这条路等于缺一条腿苍,只有引进外资怜笔,没有自己的发展刻。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业席,反对本土企业谁,所谓自主企业倍墨掇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域穷崩缄。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的次警困,奇瑞镁碧、吉利促琅、长城俗、比亚迪强钢奉,没有一家是合法造车的企业胳,方式大家都知道漂,买一个不生产但还有资质的企业步娘落,就是所谓户口本未囱,然后就开始造车路兽。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好福吵,该死的企业死不了荡蔼钵,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口句,这是一个很奇怪的现象镁虽,在其他任何国家都没有这个事情哩鸥陀,只有在我们国家夏惨抗,这变成了一种无形资产算。   所以革,后来工信部成立前夕老茸,在发改委发布了一个通报凯户,宣布哪些企业要死貌管,其实是一个作秀蕊。因为这些企业本身已经不存在了饺陛狙,我们如果不把资质作为一种资产保存下来巴衬,就不会有这种奇异的怪现象距懊。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瘟含辈,我们把汽车产业的市场化鸥、自由竞争的方式忽略了扇蒋,我们把它当做航天航空管理嫉。所谓集中力量办大事射,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的碘悸舶,像航天航空只发射一颗卫星港,只造几架航天飞机蛙,但是汽车绝对不能这样垮叉,如果我们中国只有一个汽车企业干石,我们今天无法想象能够达到2500万辆愤,我们可能还在200万辆以下徘徊绞。   我们想想我们当时的规模乒挟,讲起话来掂吩,我们一点底气都没有痴互私,全中国所有汽车企业的力量蔬邓,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量本复,所以我们那时候是没有底气的寿。那时候蔡总经常讲钮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂改瞄,我们国内的某家工厂蒜,搞了多少年舱?投资130亿干了那么多年没有干上去巍财,现在回头干干怂,别的合资企业在武汉干140万辆车班笆稗,听都没听说过他就干成了幸卡。   当时我们确实是一穷二白税燃,那种情况下我们引进外资昏灯,但是不让国内自己的汽车做香,造成了我们汽车工业发展少了一条腿焦,变成了外资企业悉、跨国公司一股独大忍,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌晒。   中国其实为什么发展到现在这个状况镐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差颂壕,在座的年轻人没有听说过拓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号稠速氏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作崩牡。为什么有审批制温?审批制就是为了反对散乱差蒜,所以你不能随便上企业父词侮。   我们把进入产业的大门关得很薪教ㄇ伞,一方面对产业造成了很大损失态卤描,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会獭僧受。大家知道部肥,那时候汽车卖多少钱荒?桑塔纳要卖了20几万散千天,当时说两万块钱闷,八字还没有一撇蔫,订购两万多辆唾懂,在桑塔纳卖20万的时候侗,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来橡。那时候的技术标准疵惶藉、排放标准都很低疆裤栖,我们会很快发展起来摔菊,但是我们失掉了这个机会赶串。这是产业上的一大失误雀,就是反对散乱差暇柒改,阻碍了中国自主品牌的发展沽慨。   我觉得中国汽车进入2002年吻东,入世以后就发生了很大的变化县损,这个变化就是放宽了黑燎芦,应该感谢国家经贸委前司长酞鲸胖,后来发改委的副主任欧新黔两,他在这件事上力排阻力撕罐殴,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来定邯,有二三十个企业进来抚兔。在这时候须溺,包括奇瑞滇抒徊、吉利客采岭、长城沟,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面霸,所以这是我们企业发展一个好的契机创,这个契机来自于好的竞争涸。   现在大家没有再说反对散乱差提驹毛,但是这个毒瘤并没有肃清党庐,现在要有一个新的品牌出来潞牧纱,我们第一个想法就是它该不该出来甩灰,又来添乱笔燃。所以在这种情况下藕,汉腾出来以后馆惭,我当时也没有太明确的认识碌,在网上一片谴责声的时候同,我就意识到了这个问题裸残男。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的封,大的打败小的换喷,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼矛,快鱼吃慢鱼华。汉腾给我一个启发嫩,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲扩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在惰霞敖,今后还会存在楼端康。   现在一汽樊感傻、二汽非常困难授京屯,包袱非常沉重卉荆,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才级,但是最近连一辆好的车都出不来谓握勃。现在真正有活力的企业是谁呢蹈?是长城谜成离、比亚迪逻嘛篙、奇瑞掏却、吉利廷屁辖。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用呈喜。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开些赏面,让大家不要惧怕竞争掇栖,竞争只有好处扦。我们老是说过度竞争聘抡踩,实际上没有过度竞争狄犀,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的汗斗滥,经济规律本身有一个调节作用奴亨箩,一旦过度竞争它会自动退出嘉胖丛。   我们的出租车管理很失败嚎尖,就是我们怕过度竞争年吃谈,我们把北京市的出租车限制在7万辆让,因此打车难喘喜谭、打车贵祈吗,群众怨声载道徐腻。凡是放开竞争典簇裂,像家电产业大家都知道触绣,为什么发展得比较良性呢械?就是因为放开竞争藩签挎,是不是先来后到呢辑平?我们现在想想80年代净靠掀,61家电视机厂驼了空,现在上哪去找牢宏?大家熟悉的品牌惫静糜,北京牌剁答虚、昆仑牌疆醇,我前天在飞机上看到长虹坛摆,长虹居然还在空摔没,出乎我的意料答赊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存怕退,现在新出的电视机厂吞肠羚,TCL过去有吗枯啥裁?就是长江后浪推前浪薯洞,我们永远不应该对后进者说不趣,我们一定要这个变成一个共识藐范迟,任何时候都可以有人进来合尸。就像他们说的湍敞剔,任何一个行业都会机会悔惹奴。今天在座的各位都是新进来的氏叔,我觉得你们的机会大大的有删勒。   我的砖头就先抛这些碾笆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烹驶豌:沈达炜 版权作品护,未经环球网Huanqiu.com书面授权妥屏,严禁转载庙邓小,违者将被追究法律责任牟。 获取授权" "  徐和谊说肖,当我急的时候钝响污,老唐一乐俯獭较,哥儿俩(的配合)还行卧。双方都是坦诚的心态峨写貉,就没什么谈不成的事情膏究嫩。    唐仕凯则认为蜜嫩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狭,基于双方的相互尊重蜂裤桂。合作中寄居,尽管文化不同吝飘、目标不同掀炮擅,都能坦诚地交流魂祁,达成一致素挡拈,满足消费者需求从旁。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事磺郸庞、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚帕亨,在全新一代奔驰E级轿车上市之前钉睛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事缆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯点,接受了中国经济网等几家媒体的采访朝卞。在奔驰E级轿车之外栋斯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作比项。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时羚嫩,徐和谊说箱品盎,关键在于双方的真诚与坦诚坷,这与我们的性格有关姆。我的性格是直率措繁枫,而唐仕凯先生则是含蓄翰芳、温和狄,哥儿俩(的配合)还行嘛焊泌。双方都是坦诚的心态陆疚软,就没什么谈不成的事情酱。    徐和谊谈到遂糖,合作中鸽想路,彼此考虑对方的文化捆晦、体制稠攫观,对对方的决策机构都很了解卿,也想知道对方的想法徒钱,并多从他那套(系统)思考嗡撬:靠不靠谱彤,可不可能闹。不能瞎白话瞳齐,不能伤和气侈母便,所以就越合作越顺利间躬。    徐和谊认为懒颗慕,随着后续工厂和产品的导入床梅赣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期临捅福。    他还打趣说习,唐仕凯先生文雅汐,当我急的时候亨狸,老唐一乐猴绥,我们的搭配非晨纪合适逛。    唐仕凯则认为慑履,戴姆勒在中国与北汽的良好合作认,基于双方的相互尊重型。他说通纲策,我们与北汽之间有更多的共识妓。过去几年的合作鹤隋稻,大家互相信任墓磷、持久降晚椒、坚实伸菇。我们有德国人的执着江难、坚持揪,在双方合作中剩硷,尽管文化不同萌葱、目标不同巾教剩,都能坦诚地交流人淡泌,达成一致咸,满足消费者需求认寡,也能让优秀人才有合适的岗位喝。可以说臂箍加,北汽与戴姆勒建立了最好的犯识、双方互信的关系玩别。    另外寂课棋,唐仕凯指出蝎美,中国业务的发展人岛徐,离不开经销商伙伴的精诚合作膛罚晴,他们积极履行对消费者的承诺涵改缅、关爱沉庙,也与我们建立起非常良好的厂商关系陶。    他强调受,我们与北汽的合作逻,增进了双方的关系系坡型。 全新长轴距E级车上市现澄胨涞取,领导合影(右二为徐和谊侨疥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手刃镣逗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说玫楷焙,目前美滤健,我们的合作是最好的纲男。认真总结以往的经验屡距、教训槽规慧,特别是过去的错误鞭酒频,接受媒体的帮助蔬柬、批评闭,因为大家对我们有更好的期许癌绰龚。目前膝溅,我们仍没有达到自己的目标撮杀茫,在中国市场还是第三名谅。但是卢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)袖底柑。因此漠豆糖,我们还需要精诚合作蚊凸缝,力争打造一流的企业;精益求精狭谷奢,建立一支一流的团队蹬捻狈。毕竟恢,我们的公司和事业都很年轻滇痞,在发展当中最重要的还是关乎人蹋。因此委蛇,我们不能只顾眼前绰珐,应当放眼未来篓,希望取得更好的位置夺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授拒:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊桥牢:    各位领导逝试、各位汽车界同仁贩垒巫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛北,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计邪。今年论坛的主题聚焦安全酵,我觉得非常有必要尾厢钝,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题晌褐,已引起全行业和全社会的关注穿团哼。    今年以来默,在国家和地方补贴政策的助推下贪戚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情藩虹寂,1-6月搜卯峦,新能源汽车实现销量17万辆香妊搽,同比增长126.9%阶酒。其中纯电动实现销量12.6万辆迟第粪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆偷懈,预计到8月底谜禄湾,全年6万个新能源指标就将用尽飞。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆糕杆,同比增长170%乓楞救,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置锰莆睛。    但随着新能源汽车销量猛增拱笺姆,其安全问题也逐步凸显地碘。仅今年上半年粒慑别,与新能源车相关起火事件就有11起犬墓氨,事故原因涉及到电池士街、材料蚀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面畴。不但给事故车主造成了严重的生命苫、财产损失誓,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧篇妮,极其不利于新能源汽车的推广撬杭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律澎铅,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折发,新技术新模式尤其如此夏婆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奴、火车一度跑不过马车霉、人工智能行业也几起几落啡纤姥,每次都面临着必须攻坚的难题殴赋,并随着问题的解决才获得新的认可低筋。新能源汽车行业也是一样牧金微,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域椿促,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进稗光,在蓄积了一定的市场规模之后掏,开始到达一个新的平台期谩龚,开始面临这样那样的问题突耐。而我们认为勤滩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题套缺侣。    首先肠,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足丸奈。    今天我们面临的新能源安全问题妨蔼榷,一部分是技术问题燃段敌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等聪。但更多的是行业规范问题八,由于新能源汽车市场发展太快刚,行业法规建设相对滞后匙,安全法规不够健全苟嫡,相关标准缺失爸,再加上消费者安全意识不足广蛔反,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等晶,共同导致了一些安全问题的出现吻表稍。作为一个新兴行业奉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规虽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度钵省舶,这是新能源事故频发的原因垫,也是新能源发展到当前阶段绘,我们必须着手解决的问题溪苔啪。    其次题犯,安全问题是消费者关注的基础痛点妹姬,必须全力以赴加以解决廓竣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示椒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准香,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全衅。我们经常说采陋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扰裂魄,但是没有了安全这一基辞城淳浴,里程的远近本身也就没有了意义禄。新能源推广几年来妙,市场上对安全的质疑之声始终不断细砂茄,说明广大消费者除了里程焦虑狄蚕,还普遍存在着安全焦虑书,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑蝗识虾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择涩钝裁,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡峨横。着一把火就可能会毁了一个行业茬含,在网络时代这种心理传导完全可能发生叔亲摄。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理块,必须将安全问题作为头等大事来抓隙罐衬,否则就会被消费者所抛弃肉欣。    最后膳,安全问题是新能源迈向未来的必经之路毯捆叭,也是发展的动力源烁。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贤荷经,但唯有能够提供安全可靠生活的产品铅,才能得以持久生存胶奥葡。千百年来檬,人们围绕着使产品更加安全可靠垄彤溜,不断做出创新稍细。及至今日促眠磁,我们投入无人驾驶汽车腻、智能网联汽车的研究戚纷甭,很大一部分原因竣蛙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障歉蚕北。新能源汽车作为面向未来的产品拟弯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变铜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力教冠。    由此可见导,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垃济,粗看起来林林总总推,不一而足;但是究其本质既,核心还在安全抚。破除了安全问题呛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题校磨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高呐娜素,而围绕安全问题不断攻坚克难肋晾,新能源产品和发展模式将不断创新变,不断创造社会价值珊先甸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者居,我们从一开始闭,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翠,从战略高度提升安全性顶读漠,居安思危男钳歪,未雨绸缪滑,从研发呛拍、生产到售后服务踞,都布下层层防线稻揽兄,确保产品万无一失嫁拓。    一是在产品开发上加强安全功能设计及,从源头上提升安全性焚。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障判容。从产品的开发设计阶段耿蔽蒙,我们就从整车控制脆、动力电池筛横、高压安全等方面以高标准进行设计挡荷。在整车安全方面千请,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酚,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计短。在动力系统方面吗蹿,我们从材料滇惯、电芯垒、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恳,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术酵,降低电池短路和起火的风险拾敝臣。在高压系统安全方面巧,我们从防水信入、防火簧恃疟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纶,高标准强化安全功能肃倒惶。除此之外锋,我们还充分利用智能网联技术闺齐剔,对新能源车运行进行实时后台数据监控嫌,建立事故应急响应保证机制孝藐念,为新能源安全使用保驾护航靶。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证囱,以高质量产品确保安全百。在新能源汽车快速发展的同时杉虑涵,北汽集团不忘发展新能源的初心碳,严把质量安全关愁。北汽新能源生产的每一款产品很宝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外太梳程,还要对电池瓤、电控系统进行严苛的测试与验证伤。目前喝醛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撕拘,其中电芯安全可靠性测试标准42项爽,电池系统安全可靠性测试标准50项悄纳病,BMS策略安全可靠性测试标准33项圭寝飞,这些测试包括长时火烧测试巫乃令、电池剖切测试患、极限跌落测试和电池浸水测试等螺。同时虹败,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位米酪台。上半年工,北汽新能源接到订单2.6万单崩,但在资源不足的情况下车班,我们严抓质量关汉蹦弗,绝不为销量而粗制滥造攻响,最终完成15052辆的销售任务谁蒙惊,订单满足率仅58%氨,但却实现了上0事故率的优良成绩膘辑实。    三是加强售后服务与培训徐济倒,让新能源车用户买得放心瞥骑鲁,用得安心筹耸圈。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柯唇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统婚疏蓟,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系场垢,包含车辆保养签捍、车辆维修僧、紧急救援固心、充电设备每勉柒、增值服务详醇淘、客户关怀等多项内容雇失竿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查谋郊、维修持摩,并对服务完成情况进行跟踪监控甜,形成服务闭环台,确笨<饺耍客户满意獭杆捣。同时腑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训冗书,对车主进行说明和操作演示嫡泻,并规范安全培训流程抽,提升新能源车主的安全意识略顽。在此基础上毙价啪,我们还创新营销服务模式讼,今年8月12日纽颅,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金兽腑,不仅具有推广新能源车的效果磁瘸藐,同时可以让车主及时更换枷、检修旧车上的老化电池复篮恐,通过我们的新模式给市场提供更多安全烦妻、环保勉、高质量的车型灯撵,给消费者更安心的消费体验岸汤。    各位领导鳞、各位同仁迹撮:新能源汽车作为一个新兴产业赎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拦攫,出现一些安全问题鞋阑习,这在快速推进过程中也是难免的篙瞧每,是我们必然要面对的问题肆寝。因此新能源安全问题眉,绝非某一家企业能够单独解决窜破,它需要我们整个行业的协同并进锚刹功。    有鉴于此旗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力掏,不能因噎废食饱寒激,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心拉沙既,牢记我们新能源事业的战略使命孙,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念善浆,以持之以恒的韧性慷,推动政府体、科研机构繁赫、行业协会殴蜜、企业乃至全社会开放合作派,不断建立安全标准拱、不断规范行业行为骇庇加、不断推动技术进步鼻、不断优化消费者使用习惯零砰收,不断实现新能源汽车行业成长成熟诽尾保、发展壮大猜匠,实现整个行业的可持续发展畦窘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩毒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呛癸细,各位领导裙、各位专家撬哗吼,业界的朋友们白菊:    大家好!今天习联岔,众多长期关心任乏搞、支持中国电动汽车产业发展的领导妥、专家和朋友们齐聚郑州撬玫辖,共商大计但恐。作为本次论坛的协办方惨伴,请允许我代表宇通公司腹茎,向到会的领导屋阑叮、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里死倡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挨。    近年来矛茅陆,国家出台多项重大政策哪,从顶层设计郴柑、推广应用磺戈、税费减免曙羡、购置补贴佛挠上、生产准入毁媳、基础设施等多个方面木贪,保障新能源汽车产业健康快速发展蚊。客车作为电动汽车发展战略的切入点危,是电动汽车普及推广的重点领域混。至2015年底叉喷媒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆诵,占同期所有客车推广量的13%啥税,为城市节能减排怪韧、绿色交通出行做出了重要贡献疆嚷。    财政部辽、工信部陪琳、科技部里混、交通部母乏酞、发改委等部委亩膊,通过科技计划忻仍、产业技术创新工程等重点项目进行支持浓县,有效推动了电动客车行业的研发和产业化睬购。我国电动客车自主化技术水 平不断提升腾:节油率迪郸虚、续驶里程等性能不断提升辫性疼,动力电池能量密度棚虐莆、驱动电机效率等关键技术迅速进步戌。    具体来说篙闺,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化改。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成叮、节能与控制技术方面已实现了自主研发卤诺屠,大部分电动客车均采用国内自主控制器藤蜡,整车性价比高顾,满足市场需求姬梧,节能效果得到消费者认可美翁烈。    二是动力电池性价比显著提升论。动力电池鳖娃挎、关键材料国产化进程加速五僳,安全性和工艺技术持续改进涂矛。与2010年相比署突借,动力电池能量密度提高将近一倍配,成本大幅度降低骗禽槽。    三是驱动电机技术水平进步明显怯局浚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求担清扭,在功率密度商刀、系统集成度和材料利用率方面显著提升乒。    同时痉,我们也应认识到沪少,国内电动客车研发试验能力有待提升岭些揩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距燎樊:整车可靠性警翱宛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力刃捶萍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整经豢,寿命舱、低温环境适应性庭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后恢滇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向警堵酒。    马凯副总理强调违:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障籍芦舵。电动汽车由于安装了电池革父、电机武潜、高压线束等高压部件蜕,给整车安全性带来了新的问题锋,而电动客车安装电池容量大删、整车承载人数多势,给整车安全设计提出了更高的要求秘导老。    因此石,电动客车必须从防水厦拧另、防火惟嚎度、防触电性辨屁、乘客逃生尘、事故处理等方面综合考虑沃彭琳,从研发制造门、运输存储集度、维修保养搞份、报废回收等全生命周期各个阶段着手烽伶几,在电池安全雷燎、控制安全告、高压安全妙、电磁兼容等方面进行技术攻关捶锌楼,全面提升安全技术水平番刚。并对车辆毕、零部件运行实时监控哆,起到预警作用扣媒款,保障大规模安全运营龋。    宇通自1999年开始研发电动客车京,持续加大研发投入虱貌甘,得到了国家部委脾奢、河南省政府和各位朋友的大力支持纯脆。未来欣坎僵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入迪嚼,围绕电动客车轻量化榔、智能化琼傻、网联化以及智能制造等发展方向脑,立足自主创新恕,掌握关键技术泵吠廉,提升安全水平歇咀参,促进电动汽车产业健康快速发展饱促使。    但同时瓜堵酥,为了推动我国汽车产业的转型升级媚驰,实现2020年500万辆的目标阂努疏,我们依然任重道远丁牡巧。行业的健康发展断,离不开国家政策和社会各界的支持马酵,我们建议醚:    继续支持产品品质提升和新技术研发谁睡痪。在纯电动护算、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验精途醒,研究开展创新工程二期项目等辨侍,助力国家下一阶段产业化目标的实现非。针对燃料电池客车漂芒,我国和国外先进水平相比还有较大差距猛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度玻,尽快解决关键技术问题龟箔丁,推动产业化发展觅漂。    电动汽车正处在新产品推出的初期稿傲,技术飞速发展萍魔,面临很多未知领域的挑战桅污,这些不确定也带来巨大的创新机会纶皮欢,是企业昧、行业和国家的历史机遇何热磐,也是赋予我们的使命和责任款,    我们将坚持创新迸搭,努力实现产业转型升级和健康持续发展授。    最后蝎烦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "陈清泰攫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办图,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”啃,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勃戒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出储卷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题咆,回应社会的关切沤,引领行业的健康发展鲜。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台萌刷缺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题咕,广泛交流赡募、献计献策挪。    首先是创新引领问题错。    去年弟,国家多种政策的叠加效应充分体现睹收馅,电动汽车呈现了爆发式的增长腿触厢。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%谐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善宦孩,并得到大多数试点城市的积极响应嗜。更加可喜的是冈琅竭,电动技术逐渐被消费者所接受此船每,潜在消费人群在增长犁烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是楷,总体上凭沪,这还是一个政策驱动的市晨凇,它的不可持续性已经开始显现困纳诉。从今年起几摔,国家补贴政策开始退坡煌。种种情况表明嘲委,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期玖,相应地姑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期累潦。购车补贴的退坡价壳,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型港筒蓖。也就是在购车苟、补贴逐步递减的同时鸵融,政府应在研发环节加大支持力度呵鲸,集中资源支持在动力电池冠椒、核心零部件购傅、电控技术涕蛇、轻量化梅、智能化等方面突破技术瓶颈弧坛。    另外铃绣绘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位山。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始项丸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等纯醛。相应地臀,很多巨型汽车公司正在加大研发力度冷,大手笔投资于电动汽车隆垃。    这一切表明嗓,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快但。    由此看来玩世,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战颠。    第一汕,政府补贴政策进入退坡通道瓦瑞掣,电动汽车性价比提高的进程汀,能不能跟上政策退坡的进程豁县,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路齿,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键开屉。    第二喇祈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力础锨牡,中国肯定是他们的一个主要市场目标颓陕内。能否改写我国燃油车发展的历史踩材,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立率,并建立起较强的国际竞争力啥罕臀,这是政府和企业必须认真考虑的问题尚。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术手,实质性地提高我国电动汽车的竞争力墨建焕。    因此瞥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伎酸商,那是在强政策激励下的增长坟拆眠,是不可持续的绢驹。有些企业一门心思地追逐增长抨鸥阜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张酞,却放松或忽略了创新和研发长塑节。    应该承认赂书,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比铣,性价比还是偏低的纹。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破扒,电动汽车将始终受到半途而废的威胁忍。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拿捎忍,理性地配置研发和产能扩建的投入拜潘。    当前沉,我国电动汽车正在向成长期转型哇灭,这是一个重要的机会窗口榷。从全球看斧摧,电动汽车的技术路线还有选择的余地红馆,核心技术尚待进一步突破弓窟护,关键零部件的壁垒尚未形成疯锯牌,信息系统还在发展垄,品牌效应还未发力举,商业模式正呈现多样化籍。可以说颇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间榔娄咳。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伍忱,有较好的积累把咳。我们又有全球最大的汽车市场支撑垄认譬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权艰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇皋徒炔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期厂,潜心打造核心竞争力海,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美哇,另一方面可以与国际巨头同台竞争道淬寿。    电动汽车和燃油车一样姬棚,竞争力的核心是聚集优秀人才寺谢,拥有强大的研发能力邪豁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应尘浑讣。对于汽车产业来说冒,生产能力的扩张是相对容易的嗣纱屎,而核心竞争力的形成则是十分艰难的党。但是呛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了迪芍奔,因为那充其量只是一个泥足巨人烈波乔。    补贴政策的退坡化栖,正在形成一股强大的倒逼式的正能量黑很车,补贴导向将让位于市场导向睛唬滴,让位于创新导向外料。优胜劣汰作用将被强化琴腾,在大浪淘沙中冕标,真正能站住脚的闭毒剖,将是那些具有创新能力腻、掌握核心技术蠕歼皇、具有品牌效应的企业事连。    关于安全保障的问题瓜敢驼。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上丢,特别强调要重视电动汽车的安全问题嫂。这也是全社会非常关注的一个问题纲广,是这次会议讨论的一个重点泞。    为开好本次论坛棵,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研突,并将在本次会议上发布调研的成果斡握拾。    汽车的100多年发展史说明惩赦舷,随着人们生活水平的提高肩棱饭,出行机动化是一种必然的选择钎疏。但是铂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车巧饭掇,电动汽车处于起步阶段日炼惶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外髓嘉囊,还存在由于能源结构改变而带来的匡骋和,诸如高压电路恼很、动力电池等新的安全问题式。    因此骸,在电动汽车市场快速增长的时候茫泊酮,安全应该引起特别的注意畦,无论是整车企业绰烘,还是零部件企业寡爸冀,对于可能出现的安全问题摊檀谰,都要诸项排查涎美吕、及时发现配郸、找出对策桨陶寒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前疙。即便是这样黎,进入市场后的汽车仍可能出现问题仁坎遁,这就需要继续跟踪灸狈哀,不断发现新问题讼崇疲,不断解决问题绩田,必要时要召回已经进入市场的车辆雾能。    应当承认描牡焊,电动汽车技术的成熟度还不足肠,市场考验还不充分裂腺,消费者的信任度还很脆弱设,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展星。从这个意义上说铂,我们必须把安全放在首位瓢判培。因为安全是一个否定性指标辨沽,世界上没有绝对的安全宪绥,但追求安全是企业的天职盒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上峡,要以更多的投入餐,在设计扭锨录、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平橙酮。我们绝不容忍安全隐患吗,但也要宽容失败水创哄,因为这里存在着不确定性非烹福。    安全也是规范出来的咕屉,要高度重视标准衬、法规和监管的作用竭戳,设计安全的标准和法规稼,有些是科学的研究和论证定下来的膛,有些则是产生诸多的教训后总结出来的较容扛。企业必须严格按标准和法规生产纷、管理和运营妹详,监管部门则应该严格执法蹋离,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本坍赂,绝不能容忍劣币驱逐良币闻甲担。    今天促茬,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题女筹桑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锭,它还缺乏充分的应用考验坎卷焊,需要未雨绸缪豌,防患于未然京瘦拳。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括电:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导脚,各位同行薯劳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》华蛔,每个桌上都放了一本促跑草,大家可以直接看挥。前面上半场我估计是大家最关注的构接,有一些政府动向勉儒徽,他们做的干货妻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诧恕铺,我只讲讲技术玻底冠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”阮洼法,有三个方面怂蚊鸥,有些技术方面的内容是有相关性的杉颂芳,政策本来是张永伟讲的磋,我在PPT里基本删掉了囤惕,大概带一点册。    首先讲一下电动汽车安全的技术赴犬蔬。电动汽车安全技术我们分三块牢染,动力电池的安全踏锤剩、电动汽车整车安全拈埂、充电基础设施的安全槐每。首先是动力电池的安全性恍佬,是最基础陌撬缺、最核心的袍,包含了电安全溶、热安全缄、结构安全等等拌瑞。    我要先从科学的角度说一下笨权。如图(ppt)台,这是电动汽车动力电池的基本特性滔叫规,中间可以看出我们锂电池安全的范围虽,一个是电压速腺兰、一个是温度逼,对电池安全来讲如糯磷,这么一个很小的窗口里才能安全工作啪匪,如果温度高了会发生一系列的反应围,就不正常了纹。我们具体来定义一下这些温度勒排炽,这是做一个严格科学的实验匆矾荣,锂离子电池的热失控将、温度变化冕煞探、温度和电压变化的过程付。有三个温度季搂交,T1叫热失控自生热起始温度牵潮,这个温度一般在90度扭,接近100度蠢褂侍。第二个建匹,热失控的触发温度距潍搁,就是说热失控要开始了榷。第三个殊快社,热失控的最高温度挎氖持,代表了释放能量搂稳褪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涉卡,给出了一系列的各种类型的动力电池筏伦,比方说三元的NCA了唯刨、NCM矾耙、锰酸锂的录拿伙,钴酸锂揉额欧、磷酸铁锂锋晚,还有钛酸锂的帆绍饭,从中间就看出猫舅,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的春哥手。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域脆葡,总体来看达,热失控最高温度比较低一点堤,这是钛酸锂的痢山璃。    太过于学术化一点啤灿哀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程吝希。热失控岸,我们先从热的角度莫暑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后死屋,我们的SEI膜就会分解弊矗、负极电解液也会反应绞落绅,隔膜机制熔化未哩抬,再到正极分解舶呵袒、电解质分解纪蜗赋,最后就涂层崩溃城拭响,大规模的内短路电解液燃烧补浑,就形成了热失控零猩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度猜奥。    另外一个问题吐双,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拐,像放鞭炮一样卫,一个单体发生热失控能量还是有限的擅,如果在整个模组系统中间扩展怪翔,这个能量就非常大了淖逢。我们说其实不在能量的大星肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了句郡鞋,但是并不是一个危险的东西携梗拾,关键是没有瞬时释放释讽,这是一个瞬时释放的问题琉仿挽。    诱因嘿,刚才说的是过热引起的码钳,还有电的和机械的哄邦藏,电触发陈现枫,主要是过充细劣抠、过放等等炯购,尤其是过充播,过充引起的热失控是瘟寂斩妫害比较大的飘魂,这是它过充的一个过程和机理估,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火讳。还有机械滥用喂宋晨,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火堪厦袍,这是在网上搜到的底盘的切割实验庙亥团,专门看它怎么样略,机械诱因就会最终引起短路痢酣。    第二部分偿趴墩,整车的骆脱,现在我们找电池厂开安全会可,电池厂就说很多问题是整车引起的挥圃,不是电池的事憋兄。的确相挽,很多问题不是电池本身造成的猛慧匪,是外部原因屏本,整车霞,比方说碰撞会引起暇铝,电气安全倘滴炔,还有功能安全伺奔骋,重点是这几方面逆汰敢。比方说碰撞缕似,碰撞是最容易引起瓮鹊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乃辽。第二困,各种原因的电气线路短路引起着火品手,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皖删笨,电机控制器谩鞭、电机电子器件IGBP短路了鸡,高压蒋、拉弧册挎、多处熔断萌,整个就全烧掉了舜酚,这是控制器烧红了撤剁。另外一个赂吝,比方说前一段时间南京暴雨之后究掳犯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路谁。功能安全险堆,深圳五洲龙这就是功能安全导致的伟,电池管理系统死机势奠,但是充电机不知道维瘟陈,继续充徐板,充过头了蓖唇韧,导致了安全事故嫩烤,一般150%会大规模的内短路攘,充过头150%溯题祟,不管是什么电池嫌,包括钛酸锂电池喜,如果充过头也都会热失控的平舌叔,虽然我们知道钛酸锂非常安全坊,但是过充之后过压也会引起安全事故季。    第三违,充电基础设施的安全船。尤其要说一下充电设备的安全问题此,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腔螺,它的防水舌版、防尘炊罗醋、防腐蚀读、漏电效缕、短路保护等等病绕,各方面存在一系列问题鸽。我们开了基础设施安全的研讨会剑,大家提出了很多问题痊汀,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍胃师,我不在这儿过多讲松。比方说齿帮,我们荣威550就是非线充电着火冈,自己来安装这个沁囱痴,比方说外部的“三防”俗困,内部走线的零乱洛拖,不按要求接地等等摔,这都是我们充电设备的问题检陛扦。比方说全生命周期状态的监测翟陆蔫、管理体系的缺失必钵娇,线路老化之后也引起很多问题腻膛。尤其我们在研讨会中有专家提出淀洛,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证牧,因为那里头重现事故之后就会特别严重辉。    我不要都讲问题搭蒂容,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果逞刹酒。    第一滴,说一下全球国际的进展蔡。我们要学习几个侧,一是安全防护方面梦,比方说日产的电动轿车Leaf别匣,现在接近23万辆句,没有出现过重大事故惠奇。它有一个安全防护的设计体系公雹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的华,而不是说不能做到安全普际贺。人家做什么赤苯?首先喇帛伐,有很好的防护设计理念估漂,它的防护陶骗,首先防控事故发生淖玛暴,其次一旦失效凭突浑,可以失效不出事痰没,再次凸妈,出了事弟失,把事故控制在一个可控的范围淮,控制在接受的程度跟燃油车一样棱。是这么三个阶段郊,从电池设计备,到最后可达到的安全目标肉殊,是一个全方位的设计理念相。    二是设计开发方面卯鲁柏,遵循了严格的V型开发模式厘床取,从电池包文、陌读煤荆块哼罕碴、单体枢毋仍、材料琼纤,从设计层棚腔杠、验证测试层熟呐钙,是非常详细的精,包括底层的电池材料却购狠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了挪酣,我们国内的电池厂现在还很少用这些岁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目多享此,其实这些我们都很熟悉圈,比方冲击擎惰颊、振动汹寇嫂、挤压吕、跌落票,目ト忝粒块跌落弥淬湍、单体跌落等等箱,针刺岛、极端的短路腿核、火烧抖、热循环侯渤杀,有温度的高低温循环实验响拓,这个好像我们做的不是很多牧贤,气体分析等等晴,这都是全都做的愧,这是我们跟日产合作交流的粳修书,我觉得还是给大家分享一下伟,很有意义的帝。    第二袄秀贰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搏创。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)鳖,这都是公开的汾焚蜜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利膏,这是一些主要的专利崩讼汤,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿读仑,这就是一个完整的过程提烤桓。由于成本比较高糠块,其实没有在它的车型上全面的推开深丰。    另外一个值得一提的兑,特斯拉的碰撞安全性脱,从设计的角度祈秽拼,应该说借用了一些非常先进的方法垒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型簧揩,发生事故之后龚,非常严重的事故也都是安全的客,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好饲立畏,当然因为它有别的安全性舰糖,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的凳帝。    第三剂,这也是公开的资料窖,三星的电池系统蔚惹痊。重点看一下电芯层面瞎美,这是90安时内部并联四个单体电池垫锋侣,一个卷绕式的方型电池岭偷商,这个电池在单体电芯层面加了三个装置啤孩访,一个是过充保护去晒丹、一个是防爆阀硕勺、一个是保险丝港。我只说其中的过充保护彩,这个电芯的外壳是正极纽屎触,有一个过充保护的阀嫩任,当内部气体压力增大之后案碾,把外壳的正极跟负极直接相连封链,短路钒,形成大电流词,外部短路侵修素,过电流之后保险丝把这个断开氨,这个我们是值得学习的赁糠汕。也就是说在电芯层次进行材料懊亭丰、电气仍了、机械系统的系统设计还是很值得学习的需刷孟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多屑督,其实它把单体电池当成了一个小系统扁,我们可以对比一下雹惺,日产电池的牧担块相当于三星大电池的电芯板菏脐,就是日产是小耐凭粒块把抠,三星至少客车上是大电芯刚蒂加。    未来趋势来看诬隘歉,现在工信部300瓦时比、350瓦时都是这么高的频搜钮,这是国际趋势吾肠,没有办法率锭,大家都在这么做朗锣,10年内我们真的要到350瓦时浩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的痢酪鲍,2020年300瓦时应该是没有问题的捅,这个从比能量角度是可以做上去的十镶拇,成本也会降低房,但是我们的安全性挑战会大幅提升的奴哥,比能量淀、安全性是一个翘翘板辑兴,所以我们现在都出这么多事琶,下一步300瓦时唤铺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贾港。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞄陶氨,我现在牵头中美电动汽车合作刃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性罢尾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系圃矢,这是最核心的下一代电动车技术赡。    说说国内的涝烹汝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩龋烘,待会儿再说问题蹬。正面取得成绩朝齐,从材料体系熔人,三元正极拈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酸坡楼,比方说在阻燃隔膜颇膜、阻燃电解性潦、阻燃安全性也都有创新笨,取得了进展熄。从单体电池产品的检测结果来看沪,跟国外也没有特别大的差别似本那。总之授竞邯,从统计结果来看弄群黎,我们和国外的相差幅度不是特别大茫巫砷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源婆好拇,总体电池的安全性保持还是不错的潜桶,这是实验的东西疚,严格按照了国内国际标准派,因为我们的电池企业也跟国外配套懈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套处郎蔑,所以我们其实国际的标准都是满足的毯谎堵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新肚费劳。我也举一个例子痴囤涕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的筒量。刚刚说三星的有熔断器屏、过充保护器滑眯熬、防爆阀蓟宫痛,模组的我们现在电池管理系统等等苦歉酬,还有一个问题盼,自引发内短路似刨,这是一个问题奶,我们的制造杂质季、经常小规模的过充过放溉潦抢,长期积累以后会自己引发内短路丰靶蚀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堡怪戳,因为不好重复实验拎,我们首先做了一些重复实验的方法葛博,把规律摸出来了痴悍夸,这个短路会形成三个阶段灌朝,内短路的第一阶段捂、第二阶段挠、最后一阶段聪尾。第一阶段只有电压的下降颈、温度基本上变化不大梢灌,第二阶段蛙词奶,电压下降同时温度有大幅度下降瘦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测丛。    如图(ppt)棺,这是替代实验哩,这是算法响,这是短路的测试实验蜂幢,这是结果扁围,现在已经在CATL管理系统中间开始应用船,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程袜聪、内短路的阻值都能精确的辨析出来美辞恭,提前预警热失控事故霜穆。    整车安全韩泰改,首先是轿车安全派辑秃,比方电池的防水侣碉,跟整车关联度很高晤,因为静态的防水队,放在车上不一定防水破倒,现在都知道IP67莆配乃,其实一些厂家都做IP68了徘栖儒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的文,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雀舜娘,我们如果做得好是完全没有问题的士歉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粱,这是我们做完的设计拇。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全熄,这好像是我们比亚迪的电动车菏贩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西孟敌,做得好我们的防水比燃油车还好传,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好色扇光,关键是我们的技术到不到位蠕丁截,所以我们来谈安全问题应该这么看洼。    第二盾,轿车碰撞安全梧旗,我们做得好的企业也是不错的劝磨捞。举个例子裙桃茎,长安的钨卵橇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作宋,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的斗,这是产德翅、学内擂、研联合研究的绦。甚至为了将来的发展乖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荆纲。而且电池包不是越厚越好酬楷,如何又轻量化锚、又防撞恼世,在优化设计方面也还有很多工作可做庭。    第三涸,整车电池系统总体的安全保护司渐稳。我觉得我们通过上次的整车交流会舜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案为,大家都觉得还是非常不错的檬坚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的怠痰朵,尤其是轿车企业是比较好的貉,分层阀霞、分级做的是非橙闷矸担好的钩,比如说高压安全管理系统怜。就是说只要按照严格的流程来进行开发芭卷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寄沫。    另外我提一句客车竞秽泛,待会儿宇通的汤总还要讲的猾,我不多说了炬宏,他们有成套的方法来保证安全性械。    最后封腾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议炊拨焦。前面领导都说了维矾奴,多少起多少起夏,这是从2月份到7月份统计的10起以上拜乃汝,7月份多起来了踩。现在存在的问题凳攀,我们在报告里面有详细的介绍昏,我在这儿时间关系也不说的太多了贬现伎。总体来看鹊坦,我们安全性准入门槛要提高凄,所以现在在指定各种标准苗互氰,要进一步提高标准距材。当然还有一个问题茂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的菠钞,因为充电桩跟车的接口是老的泼显赖,现在要搞新的舷疾衅,新的总体来看是更加安全的阿,老的怎么适应新的珐奇回,另外我们全生命周期检测还是缺乏的烩,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战添。    我们的发展建议乔捷岭,我也不详细介绍了缉,因为我们在报告里都有绕寺练,永伟会比我说的更清楚一下啸衰葱。    第一个炉泪敞,完善安全标准陶疙赡,制定更加严格的安全标准券。最近客车安全标准卿看琉、电池系统的安全标准吼,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蔫。    第二个朔罐杏,监控体系奥灯,现在当然都有监控系统荡湍掸,马凯副总理上次也说了先疾,监控主要还是要靠厂家监管态坝,不是靠城市最后的那一级哼辖,最后那一级你也不会给太多数据搭吝闯,数据最多的还是我们厂家自己衔暇驾,我们最有能力监控好破。    第三个齐,强化充电基础设施安全管理侈孙,严控地下车库贫、高危场所充电设施建设与安全监管胁绣。    第四个汾馅仿,改革检测体制弥,我们建议建立新能源汽车年检制度芳桑靖,传统车要年检稀弥旦,新能源车是需要年检的嫩,比方我们防水讽咕撵、防尘性能惦扰寇,新车是好的小窘庭,老的就不一定了小,我们的绝缘性能戳、漏电保护等等是需要检验的淖颁疼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的艰,这都是很重要的虾冉觅。    第五个雀贸甘,建议改革行业的监管体系锨,现在我们是准入杯,有几千个车型佛,客车是很大一个数帽,很多厂家都进来了钝乳陕,不能说让谁做馅、不让谁做康,我想将来要引入事后监管的体制刷,谁要出了事要负责甫侥雾,要召回起蛇台、吊销执照讳痴捐、取消资质俄累纬,甚至取消你不能再进入这个行业摹皇钙,这是我们建议的要加强舌,否则这件事情没法弄孟。    结语三句话椒科挡:    第一判,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”始连搓,为什么是“命根子”窝鸥前?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转萄虑苏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全羚?我觉得怎么强调都不为过歼纳怒,所以我们要警钟长鸣陌缉,高度重视椽椭乔,大家都是这行的从业人员甘现,都不希望这个产业下滑醋噶特,但是为了做到这一点殿,必须要警钟长鸣发笨来,高度重视颗伴。    第二甭苗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术梢啼。想性能大幅提升募,大家都希望300公里激、400公里镐,客车也是要提讲菩,高比能量电池是必然的趋势椒冲伸,往上提的瓶颈技术就是安全鹤经。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佬焕材。所以随着动力电池比能量不断提高革琅款,电动汽车安全技术的门槛越来越高狠操,本土企业要有危机感抨。    第三剂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系犬讹滩。安全管理仑你曹,政府责无旁贷咎霉让。    我就说这么多赴嘲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋彪埠:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日取凭,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行贸。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起倪磕赣,到今天的北汽EH400的下线始,北汽的这100万辆用了5年的时间戈福寐。    在活动现呈省,北汽集团董事长徐和谊表示筛俗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吭,不断的加强产品剂雷娟、技术爱、管理创新取渡,不断的加快电动化钝攻、智能化梁覆、网联化夯死、轻量化的发展步伐径,全力抓好‘π计划’的深入落地棚密弘。力争到2020年丸弛鹃,实现自主产销80万辆沽,这其中包含新能源产品20万辆短泰,实现销售收入700亿元呵抬,进入自主品牌前三名的目标毖拷哭,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恍请。”   “来得晚慑,干得猛潜,站得稳”    “来得晚誊兜如,干得猛型雄欧,站得稳赡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结供撤。    “在行业内来说犀,本土企业已经很多完成百万辆了戒分,我们加入进来翁,形成一种集团向上的态势炕。”北汽自主分为三个部分试舒,“绅宝位淮、北京偶、威旺缺一不可救饲题,齐头并进吴,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧寝袱赶。”在随后的媒体沟通环节中秦割,李峰坦言经祟暑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列携分东,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群李井咯。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品宏娥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群退适馈。北京是传承“越野世家”品牌精髓叭酶爸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌剁谈。    “越野车是小众市澈壕哑摇,但是在中国市场上及募椿,硬派越野纯,没有人能从北京汽车手里抢资源堑。硬派越野或是下一个风口哭够。”李峰在接受媒体采访时表示幕痉。    除了在品牌划分上的努力险劫揭,在车型投放层面蓝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吾,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车超,而到了2016年萍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车啦谎,加上北京品牌和威旺品牌椽,更是达到了六款纤鄙。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例捌沥详,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录涂萎。    而面向“十三五”硷风催,北汽研究院院长邬学斌表示姐奇,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标具拷粮。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线裴,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累凶锋,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃场,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坝。”    是的氨,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线洽哆,北京汽车仅用5年的时间捕男,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”际。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翻,现在一是车型结构变化了秦,市场引导到SUV板拔祟、新能源和智能化上去搞。我们由三级跳变成了一级跳褂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示拔,“市场的变革对于自主品牌来说善潦铜,恰恰是一种机会贪去憋。我们有对市场最敏锐的感知叫臣,最接近市巢熬馈,这是任何合资企业都无法比拟的来矩。”    从年产销量看雌,2011年达到2.4万辆嚷捂袭、2012年实现7.8万辆亮缕玲、2013年超过20.2万辆度赏么、2014年突破31万辆波播施、2015年完成33.7万辆荒霖,2016 年预计目标42 万辆惺,到现在已经完成了23万辆赶阀。“2020年我们要达到80万辆木侣。”徐和谊表示吃磨嫁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品畔干,还要有好的营销萍案,“酒香还怕巷子深”砍络。在产品营销与销售网络建设方面枯挥褥,北京汽车依旧不甘人后泉伸号。北汽股份副总裁蔡建军有句名言憾,“人在一起叫聚会蛾水乐,心在一起叫团队瞧。”    2016年上半年焚幻究,北汽绅宝品牌新增经销网点243家伍桥,同比增长396%递保,目前网点总量高达到836家赌侨摔,渠道建设速度令业界刮目相看翁桃。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家勒,同比增长20%漠扇,目前网点总数已达1081家惠砍绕。    据已公开披露的销售数据详避,2016年截至7月娟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆敖,同比增长42.7%秆,远超乘用车行业11.1%的行业增速农龚承。其中替,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆羌,同比增长94.6%扔,成为名副其实的“自主增速王”畏炕荤。在具体车型上林犯,绅宝X25累计销量接近5万辆奥,在A0级SUV细分市场排名第一灯。威旺1-7月也实现了近10万辆蚊赌,同比增长6%以上橇豌。    对于营销体系缝,蔡建军表态称贯褥楔:在互联网时代畦纯,消费者出现了很多新特征媒烤竞,他们爱分享互动恐,重视原创和分享爱亮猩,并处于一种“始终在线”的状态礁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系清梳阮。   对于未来摄糖挟: 李峰表示蒙绿,在“十三五”期间赏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌努薄。    其中针对绅宝品牌凉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品炉筷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿缇跋铮块化技术平台楷匿顿。    此外联茂桔,针对SUV市场火热形势泞臂,绅宝连续推出多款SUV车型愧慰牵,形成了X25妹、X35么氛、X55品疟、X65组成的SUV系列滦涝蛊,实现了对细分市场的全覆盖耐梳冀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型筒懈逞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50释伸貌。未来氏,北汽威旺由经济型微车逝、MPV澎、SUV和轿车等品类组成戏。   责任编辑虹梗:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰秆寿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开昏,在杭州召开际巾,我们非常激动两。我们希望全球贸易更加公平暴,中国企业能够更好地融入世界市场诚铝混。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示炒修,要向世界展示中国汽车业的良好形象袍。据了解炔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车挪冻。李书福说腻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辛舌。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瓢,李书福告诉记者皇,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州莱,吉利要展示好自己的形象太铆彼。李书福认为朴,我们要解决全球经济治理问题朗儒誓,首先要做的就是提高自己的竞争力贪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理棉挛。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秒拼,李书福就来劲了词厘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棠洪拘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梦,是全球经济的一个缩影阮。”他介绍说嫂奋,未来汽车产业的方向是电动化裂逆编、智能化测、轻量化武窜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恒芦淘,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年靖劫憋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛇。李书福认为底岸,两者的“联姻”以及之后的融合发展倪疤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新靠、活力袄很盲、联动晴、包容的世界经济”莽上阀。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”呐目,在他看来两者在基础理论研究和基础男岸欤块研发方面合作得非常不错溪,他希望沃尔沃能更豪华谭巨访、更高档受、更有竞争力墨盾,希望吉利能不断提升品牌力喂疟、竞争力和溢价能力少胎。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件汀矗。”   在吉利汽车体验馆担菲,新款的“博越”展车停在那里纶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟措佬欢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨歧凳。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一罢扛茂。李书福估计唱疟,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作丧。去年冬天古括,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捐,他也曾表示信锯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枚父挥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桐拦,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势为飘,商业模式的变化已经从电商铰、维修患、汽车金融坦、二手车巢叮、人才培养等领域开始欢,逐渐延伸到供应链前端的设计探完离、研发和生产被。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型并,这是核心煎。”李书福说舱迸,汽车和互联网逃洽,两者已经分不开了鼻钢,汽车制造业要想有未来心,就必须和互联网深度结合起来鹿猫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题幌啊丧,吉利每一次研发创新姬回慑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开玩随莫。   “安全既是时间长度黑鲁盒,更事关人的生命砍立黔。有人说寝帽,现在的汽车都很安全了坤某,安全已经不能成为汽车的卖点了丸,我认为炼牵,这句话说的不准确鞭遍沃,也不全面篮羡。安全对全球都很重要溯岛即,对国家很重要窍,对个人也很重要涸腹徒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害飘角,可以说安全事关大局烷掳徊,安全关系到千家万户葡,我们一定要把安全放在首位珊港。”李书福说立汕绣。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中林善,不仅有央视的直播捅青,现场还有上百家媒体尾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分圃,受到业界的肯定藕扮旁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念踞贸处,用现在的话来说就是企业的基因烧剖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念刹兔,当其他条件与安全设计有冲突时赡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程广爸饺,而不是相互妥协酞吠苍。”他认为单肉荚,当造型与安全有冲突时匆胜沪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时涉线诺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时端坟必,也会毫不犹豫地选择安全枷响。“汽车是给人坐的太篮,所以安全对汽车而言实在是太重要了缓嚏。也就是因为以上这些理念刮份兼,沃尔沃才能发明汽车安全带巴喊、汽车安全玻璃诧、安全车厢温、儿童安全座椅济护、侧气帘杀淑、车外气囊立敝爽、交叉路口自动避险自动刹车俏井讣、城市安全系统等等破菠抡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题胯,因为对人的健康会造成影响诞。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知据拓怒。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上报悸窜。 责编身:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度千缚?这是东风集团高层必须面对的问题人藩辈。“国内前三陆芥,2020年品牌影响力达到行业平均水平呕、市场份额5%苦、销量125万辆潭,其中东风风神必达35万辆畏狠场,挑战50万辆哗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标旁炮。   论自主品牌的持久战让,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扩撩擂。在他看来澜灵涵,相对与合资品牌币,自主品牌的发展分为三个阶段寇:战略防御腑、战略相持和战略反攻碍匙。   “对标合资品牌烽肥、自主品牌已经经过了战略防御阶段亨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段镰化鼎。”8月10日俺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谐,并反复强调莫,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了兄推被。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于迁掣,风神刚刚取得的历史最好业绩谈。凭借旗下三狡玻客——AX7朔羚查、新A60微、AX3渴巧垒,东风风神1-7月累计销量76322辆链槽筹、同比增长33.5%砷尝敖,其中7月单月销量首次破万滴。另外掣弯闪,轿车销售26756辆疥电拴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆患,同比增长27.4%费穷。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芹嗽翔:第一死,超额完成任务;第二绷蛊,轿车和SUV双增长殊。按照目前“三箭齐发”的态势都,东风自主乘用车会超额完成今年的目标煽,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆舞耗睡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比芯霞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上幌苟,东风A9超过传祺GA8涸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗅。   “其实揩铺,我们重点想对比的是帕萨特沁。”李春荣云淡风轻的一句邓棉袭,让一向低调的东风乘用车此淖价,平添了些许彪悍和霸气泄佬。   不过律,面对长安围贸、吉利犬妥、长城酬、上汽这些强劲的对手班眠羌,以及合资品牌下探橙砂焦、车市整体放缓的趋势肛谋叙,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观儡祷绘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度趟诧?这是东风集团高层必须面对的问题境。“国内前三扦奇,2020年品牌影响力达到行业平均水平订疵、市场份额5%矮肯村、销量125万辆抢,其中东风风神必达35万辆匿超,挑战50万辆景梦喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标鞭父犯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营瑞揩痘,我们要尽快达到35万粹。”李春荣形容信,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”事竭,未来五年将是“本硕连读”敦,从自主品牌的生力军成为主力军擞嫡。   如何冲击第一阵营稀? ?   对于目前的东风乘用车来讲颧酥蠢,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战晶,首先是产品寺裸。关于产品规划赔匣,李春荣给出的答案是迷型,东风在2020年之前伐,会推出17款全新车型淘,其中传统车型将达到12款刨想,新能源汽车7款兄冻啥。   实际上棉汲烩,经过七年的储备驴邦,东风风神已经形成轿车抚多脓、SUV和新能源汽车三大产品军团哩跑,在大辰袭坑、中坡闪、小细分市场布局存冯。   值得一提的是当绅,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神傅。这意味着筒,除了传统车型胸肮澜,李春荣手里又多了电动车这张牌巨戏梯,而在2020年的产品规划中辜跋哇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洞托骗。   产品层面括骏,缺少明星车型姥顶,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题床蔡僵,而在未来的规划中篮物,东风乘用车的目标非常明确罢算:提升车型效率蔡彤梨,培育明星车型耿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赖特,半数以上产品达到细分市场行业平均值碱颈帅。   实际上瓤锤炕,东风乘用车下一步面临的问题棘咆侮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”腐节船。除了风神之外夕靠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等抱裤,以及合资自主品牌闹凛郡,而在东风入股PSA潮级,成为第一大股东之后镰佬,东风乘用车无论在资源整合惦、品牌溢价镶、平台技术方面感化谜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应书,当然这还需要时间证明盖层。   不过香,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洽:资源协同包括产品肝叉贾、平台谓毙、制造技术樊伐、供应链惫藩烩、营销和国际协同缅篮。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要鞍梢,随着车市的放缓哆法窘,近年来市,从豪华品牌到合资品牌甸恢瞥、再到自主品牌眯,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证廷卉。   与成熟品牌不同猾碱虽,创业中的自主品牌建辅寄,在招募经销商昧卉吵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力铰玖罢。随着竞争的加剧壕、产品的丰富峭剖,未来将对渠道提出更多的挑战哩亭芭,比如一年之内连上四款新车的吉利括稀,目前最重要任务之一就是加强渠道管理倒矗齿。   盈利能力当然是最为重要的标准嘎宠,但是牺牲自己沏娥、持续补贴经销商檀闲拐,也不是长久之计逃戊,解决之道要不断有竞争力的产品推出疵。今年年底摹难,风神AX5即将上市坊镜,明年AX1也将上市哇和快。   实际上祈,在青海活动开始之前很,李春荣提前到达西宁妮俄,专门到长城和长安4s店进行调研闪。让他感到欣慰的是画让镐,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75酱蔚。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的邓,我可以负责任地说炭轮硅,我们的商务政策是最好的跋吞涪,没有之一实湃肛。”李春荣对于渠道的重视程度噶,基本上是亲力亲为枫坍舷。   目前钳晒痘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度麓。按照规划辨蔡措,每年净增网点50家李锨,未来单店销量逐步提升至800台以上笛,达到中国品牌经销商中上水平琴盗。 责编室翱灯:李芳" " 》叭Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日垃霞,由中国汽车技术研究中心主办眉,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办铆。在本届安全论坛上鹤完,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲焙桓,在回顾过去的同时葛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人混耻、车辆荣僵、道路等影响交通安全的诸多因素齿琴才,促进共同发展面抵,从而降低事故中人员伤亡率礁俱,最终有效改善中国道路安全状况俺。   会后祭,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦脐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访慌煤绞。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念凳台,并阐述了对于人功售、车俱们、路邵、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解犬配。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示赂磕沽,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疼缅抨,日产汽车确立了非常清晰的安全理念煌,一是日产汽车“三重保护”安全理念径禽标,即分别从社会比干孰、个人和车辆三个层面采取措施典碎殴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念倡恐罕,就是在车辆的周边啊阜侥,设置一个安全保护屏障价墟,针对车身周围不同的危险接近程度露献,我们会开发相应的技术进行保护竣暖狗。   除此之外晒咳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磺奢抱。在车辆的前方庆、两侧吨踌、后方建立一个全方位的安全屏障肪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鲜膛辖。同时缴,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化弄胺,日产汽车也研发了一些相关技术偿,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术创薄倒。   日产汽车始终将零排放规双、零伤亡作为企业愿景鹿侮钾。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担和泪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术罗如,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术素炯梗,可以在自动模式下完成转向磨、加速和刹车等操作把柔,提升车辆的安全性能场拳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况茨裁,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题庙虑。即使后座坐有乘客亮闲,后侧方视线也不受遮挡价锭零,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头尝撵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上艇宫,帮助驾驶者做出正确的判断渤。   针对电动汽车领域村,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位量,而电动汽车上的安全技术歇,应该也已经达到了世界顶级水平贺七。”   谈及无人驾驶和自动驾驶房,高桥信彦表示兜厂骆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度剩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶昆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶屉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍隙,日产在研发智能交通技术的同时论偶玻,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目毕,其主要分为四大领域傻嘲。第一大领域是关于自动驾驶技术的工锈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验冲匹覆。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鼻床,对电池以及其安全性能进行研究惨。   第三大领域是新的移动方式督传磺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备嘿无够,换句话说你镣涂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鼎诡幕,我们针对这个展开了研究淳曹闷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判糜妒仕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展杯怠趟。   未来髓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及骗皑搭,同时汹淖,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荤氮巧,研发适合中国道路情况的全方位安全技术楷匡,进一步降低交通事故发生率醚部囊、持续改善中国道路的安全状况培。 责编矩:李芳" "     【环球网报道】8月10日温,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市洗,共推出6款车型横咆,售价区间为17.58-23.58万便。   新车亮点贬髓:   外媒点评能抗鸽:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宠:李芳 版权作品搬剖嘎,未经环球网Huanqiu.com书面授权胸,严禁转载难彪闲,违者将被追究法律责任授茸赡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口瓢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭此碘。   不久前会,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜普权,北汽集团以549.329亿美元营业收入豌潦,排名第160位耐乐禾,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单滩帽炯,也是首次入围世界200强炼。“我之前的预测是在180名左右趣,这个结果确实出乎我们意料饶。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿弹。   据网通社了解上位套,2015年脆,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元奇从揩,再创历史新高祭脖。“十二五”期间店枯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆痉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蝗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元枪厕辽,增长3.4倍冒幂掳。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蕉,网通社可以断定以下两点魏海秤:一妒岸看、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贪、稳定的增长莱豹。二吼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重伞。   为什么能做出如此判断龟榔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上家?徐和谊的一番话做了最好的解答签肠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂防撬勃,咱们给人家代工挣俩臭钱媚私,那是发展民族工业隘浑妙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗侍查?不可能弘洪放。能走向国际化吗护舒胳?那更不可能性孪。”   然而辞螺搽,做自主品牌诞妓摔,光有决心捅、喊口号是没有用的琅。正如徐和谊所说韦:“干自主品牌真的难奖莆婆,现在大家都处于成长阶段承,想要效益好显然不现实拈。但是效益不好就不努力陶,就情有可原吗笆覆溅?当然不是!赋。”   从“1 ”变“2 ”乐蚂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心察茅差。短短5年时间艘酷,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俊盾段,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心悔坚甫。“北汽人要有工匠精神搭乡蒋,低着头娩渤、少说多干挺寡竣,闷头干搅,一代人不行两代人撩,肯定成功埃灌凸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求少。   随着“十三五”规划的展开南奈浓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陕尚犁。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局台匹盒。据悉嗓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产萄坑卜、供令、销汾婚题、研于一体的北汽集团南方基地功酚紊。   届时泼,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心啦叙跋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市称描,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绿骏,形成1+1>2的布局劝趴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品靖皋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺教薄。   “十二五”期间撑八稍,北汽集团凭借超前的战略眼光沪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展晚扁扭。通过产业链合作陆痰,北汽掌握了最核心的三点(电池的、电机担雷曙、电控系统)技术狄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军褂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆突灸,并取得了中国第一孔、世界第四的业绩贰乔。   据徐和谊介绍翅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上阀萌轮,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鹊滇薪。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前彻夺,北汽集团零部件业务板块几乎是0冷妒辣,经过这几年的快速发展借,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浚九,这是之前想都不敢想的锣握。”对于北汽集团的转型葱堆,徐和谊深有感触鸡八。   据徐和谊介绍扳极,未来北汽集团将围绕汽车产业链耻绒陈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型恢孟拎,包括汽车金融孙弓、二手车翰读、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸窜,带来规暮樯停和效益的双丰收竭娶课。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点快矢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业膘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向吐伶瓶,这也是转型升级的重要标志之一钨谋。北京通航以合资屡且蒙、合作且吻、资本运作为主要模式尚岗茎,在国内实现了产品工业化和市场营销浓杏。虽然规模不大涂玫亲,但已经显现出良性发展态势藏侯。   直视软肋掠,质量和效益成关键词   “整体效益不高巢赌戈,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言全抹镶,“我们举一个例子尽潦硷,这次500强名单共6家中国车企上榜套善华,总共盈利114亿美元朝瓷供。美国2家车企骏,共盈利171亿美元伪铂搭。我们的产销量远高于对手锑幢,总体效益却不如他们觅丢考。”   徐和谊指出谭,提升效益胳,整合全球价值链酿额澎,转型升级埂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的母钾,也是整体中国传统制造业需要提升之处豹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酒,向好的企业学刑,从7个维度努力激樊咯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗诺胃死。还有四个月辱叔播,拭目以待愧。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头娠吞,通过与他的交流可以看出嗜,对于北汽集团的成长他是满意的貉饯溺。然而掀蓖垄,作为一名中国汽车人胁祟,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌庇。   “跻身全球200强企业龋去,不是终点趴,而是新的起点抵瓢。”徐和谊更是霸气直言末:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强干幸澄,中国汽车行业前三甲秃。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编射:李芳" "   车云按广:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行祈苏道。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渺嚷课,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法硼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战沪捅。本文由现场演讲整理而成埃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸歼,这两方面的关联性是显而易见的诲顷。    说到沃尔沃矢竿愁,大家联想到的第一个印象就是安全比。的确换,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候累,他们就讲卯斤:“车是由人来驾驶的袭。因此危,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全叹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则沽四氏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明械。可以这样说浩犬肖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面芒陌石,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带还敖蓉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术趣龟。其中当然有标配的逻,也有选配的女,组合成不同的配置钙。这里我稍微着重介绍一下菲菊填,沃尔沃的City Safety城市安全系统胯荆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统焦抢嘿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂醋腐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呢。在2006年的时候豌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统涵采。第二年也就是2007年茫矢哨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浮工太,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统诚。2008年枯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety皑,成为一个技术子品牌划。之后的十年中这套系统不断地更新完善乔凯,扩展了许多新的功能赎,比如增加了行人探测哥粱睬、自行车探测煎秽、大型动物唇、路沿和路障探测与避撞功能募店内。    避撞系统为什么这么重要呢诫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶寂识,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车簇拢共、转向功能的话但沤,一切都是空谈卢崔。想象一下疵剃瞥,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车汾态抢,这将是非常严重的问题缺陷啼肪棺。避撞系统的工作机理非常简单燎,首先是探测罚肩,然后是评估决策程裁船,最后是干预蛾,包括警告或者自动刹车栖集。    首先是探测杰。相比以前慷菠,探测功能已经取得了巨大的飞跃嫂菲。从单个雷达到多雷达和摄像头缝土泥,并结合多传感器融合算法桃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钢毙。    接下来是决策炭梳品。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型轰乾,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峰姓啃。但是你在路上开车途,特别是中国的路况嗣拓,不可能前面只有一个障碍物戈绩本。所以随着多传感器的应用绢,现实需要更先进的威胁评估算法阮羌荤,可以同时考虑多个对象煌。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象氨簿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力订氓,你车周围的一切都可能是潜在威胁垒牢踩。    复杂的算法肯定会增加计算量肮,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泉迸敲,有必要进行适当的简化畏。但问题是怎么简化丧?比如现在大家经忱Γ看到的中国式过马路峭酵铣,一群人一起走碉,走到路中间号诵,可能有几个人继续往前走卸掂,有一些人停在那里赌冻,另一些人却往后退策礁,这时候要判断预测是非常复杂的蹦。所以痰膳北,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性汇瑰翁,使得警告和干预措施如何定时轰势魏、提升相关性和可信度始终受到挑战械票雹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁餐,才能提高决策的相关可信度侍。    最后一步是干预坦。判断之后还要有一个干预的策略典搜立。干预一般是两种费盼,先是警告暮,再可能干预洪。怎样警告呢弯丸蘑?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告丰坏,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耽砷。如果没有可感受到的威胁存在费困星,原则上车辆不应该警告驾驶员面每茨。这是因为透,如果还是警告陋,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因寝旦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率堪麓劝。时间长了之后辱目,他就会把系统关闭或索性换辆车坷华,在中国的路况环境下浦涧,如果一路上都是不停地警告溅,这的确是个问题乱。    警告只是一个声光或振动的信号表滩,那么在警告之后呵腥,怎么判断还要不要车辆自动干预呢赫陵?我们的策略依然是拿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生佛蓉窗,否则车辆不应自主动作扰龟,理由也是刚才所说的阿廓。可喜的一点是踞小行,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升淬莲统,自动干预所需的时间大大缩短了伞芥硼,相比十年以前窜渭毯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能茅刷。最后一点频,怎么协调人机界面块丛泵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嘲亩,也将是一个很大的挑战妙嘶俊。    刚刚讲了很多筐赂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素疵冻。首先是效率问题煌,要调整警告反应的时间布,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效淡墙?警告干预是否可感知与理解美迪蚊?第二是相关性秆,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出好牵?是正确的警告襄啸冷,还是漏报或误报黑届?比如说路前方有一辆大卡车忌燃麻,系统把它误认为是高速路交通标志牌末,而不给任何警告钳,这个明显是漏报芭唐。但是反过来说瘟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车络,从而警告干预酪划,这个就是误报膏相鸥,这也是第一类和第二类误报的区别醒显路。最后是接受程度麻度,警告是否很高程度被驾驶员所接受姬烘、并配合篓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鞋搬?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性赤寂,所以这三个因素之间要互相平衡的吗。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程贡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目献,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术巩瀑廉、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等瓜胃亨。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目岭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶博祷?是不是因为最近自动驾驶库玫、无人驾驶炒的很热噶凡偏?同时还有一些顾客在问猎请,自动驾驶以后匹,我们的驾驶乐趣在哪里槽霞?因为很多人喜欢操控级,喜欢在山路或者赛道上开车屡侣。    我们完全理解这些考虑范图饥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况椽挨昆,今天早上我走的是中环粪,走走停停固草,就像这幅照片中般的拥堵溅闪殿。当然肆什,交通拥堵也不是中国所独有伦另兄,随着城市化进程的加剧答惺贺,这是全球性趋势传。请问这样的驾驶乐趣何在耻?    除了拥堵片,还有安全问题淡巴,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量户。城市化的发展也加剧了空气污染赦忿,以及可持续发展与能源的危机匠。对各位顾客来讲秘割阀,还有实现实时互联和出行便利的需求抡。    所以菠蔼蕊,自动驾驶对社会痪雀娩、环境和经济带来的益处是多方面的食晶溃。首先截勃请,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全清官磕,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的赴赡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误归垫秋,即使提升不到100%安全屑釜,但是97%襄啪诺、99%可不可以溯脯?自动驾驶还能连带产生其它的好处且暮,改善拥堵屋革、节省能源消耗毁抚、减少大气污染推钳,以及使旅途时间利用更高效盲炒。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利虑翱,但我们说肯定也有挑战现订刃,世界上没有免费的午餐阔瞄。对于使用者来说萎取,有人机交互的挑战瓮阿炔。还有失效模式控制涉哭凰,万一系统失效以后犀,怎样用冗余系统来后备控制堵纱。有跟其他车辆系统的交互肯顽,你不只是一辆车单独行驶在路面上粱舵。怎么感知环境瞧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知戏匠。还有最后一个坷鲜,再好的系统筋甘,当顾客不当使用的时候晾惦,怎么做这方面的技术应对处理低雇胺。对于车辆设计来说唬,还需要各种各样的冗余系统做后备居冻,确保自动驾驶安全迁频疲。    其实惰起袄,自动驾驶不光是技术问题啸即,更重要的是对社会和伦理的挑战借,大家是不是能接受烹口?首先犯,什么样的商业模式筏输洁,是我们现在继续卖车的模式顺氓膛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式案交扫。基础设施的改变码,比如说车道线芥共兄、公路标识的统一骡躬,这也是非常重要的胸毋傅。还有保险公司是否接受彪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任萍。最后是公众的接受程度哎,法律和法规的约束峭里报,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注疆舰笆,从而也引发了很多相关的讨论伶弓横。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么幂晃?我们非常明确氛山,这也是一贯的战略裁头,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揪粒愁,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者爽脑。    这里举个最近的例子踩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车措,已经在欧洲量产上市虏歉,今年下半年也将在中国投放市场波。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叔残讼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”匡浪卯,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向焦,而无需跟随前车钎承。要知道暗,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的赴创。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景毋烘,那就是到2020年匠匆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡翻父。这是沃尔沃汽车庄重的声明杠币,也是一个非常具有挑战性的目标爆,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢伐攻?    我们认为首先要充分研究晨采解,通过真实用户与真实交通谓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撕慰。还要多方的合作杭,沃尔沃汽车通过与包括供应商澎旦尽、大学研究机构劳,以及政府部门在内的强强联合惫,来应对全球挑战粮。自动驾驶之路没有捷径鸽愤,就像练马拉松一样靠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步归、循序渐进的其乌冒,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全率尺,我们走的每一步也都要以安全为核心迷虽。我们要以客户为导向嚎番,通过提炼典型路况甲乳,悉心定义测试所用的通勤道路拟暮咳,同时尽量控制风险逻课。在技术成熟之前畅颅,必须反复的测试舍匙,以保证安全与可靠们擦。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试捶仑。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目眷厩型:要验证对社会和经济带来的好处忱递,是不是适合当前的交通环境褪活讲,顾客筒购立、社会公众的接受程度绰,还有道路基础设施的支持是不是充分嫌贿钢,与其它车辆和道路使用者的互动贫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定安劳华。    这个项目其实已经在2013年正式启动了恨艰篇,真正的大规模测试将在2017到18年徒苟,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车权,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试稻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目拜。    上图右边是哥德堡市区的地图鼻痘累,这条环路相当于上海的内环或中环狡亮,即城市高速交通路封典圭,是没有行人肃、自行车愁伐,也没有交通信号灯善翔。自动驾驶测试者是租赁顾客钝贩羌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶砂簿。在驾驶过程中抢虾河,允许处理其它事务习沥癌,从驾驶员监控到不监控吧对维,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术托川。    这里我要讲个非常重要的概念梗即驳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段吓赴词,驾驶员还是负责监控和指令豹盛膛,必要时涕兽,还应尽快接管人工干预茨,所以还有不少局限性膛。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控没,车辆负责监控交通环境铆,根据路况决策和反应眷,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桅坚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脓。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理搪夺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度臣金,驾驶员需要对驾驶负责秒蹿。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸目屡轰,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶盆彭,或者SAE第4级的程度材,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荒绍肝。可以看出目抽哥,这是两个阶段之间非常明显的分界线辣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理套,简单地讲牵,是通过多传感器融合仍乌晦,包括单个或数个摄像头乳褥、毫米波雷达始、激光雷达死内篮、超声波传感器等辞剂钨,加上云端和高精度地图瑰缮,来感知周围环境河俗,评估路况和交通状况胃,相应决策与控制蚕,最后通过制动干、转向和发动机系统来执行干预挎。处于安全和可靠的考虑斗,我们有备份系统愤,冗余的执行机构羌痢,万一其中一套系统有问题惕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶搪坏亨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司持,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅关锋橙。2017年瞥堤蹄,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证偷档,随后我们将在中国瞥斜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证染。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筛,自动驾驶的远景又如何表?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸煌钎搅。如果大多数车辆有自动驾驶功能腥班靛,车辆可以与人午唉梅、车屎醇枷、路互相沟通掸雌逞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坡。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上煤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布肌涟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时融凶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任丸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺念,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心汰兄。 责编咎:李芳" "   从很多角度来讲攘婆纪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的头。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功樊幢,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耻空匙,国产化是必须的道路舵虚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家衬,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敬,能够接触到更多的消费群体苛。在网络发展策略方面獭淬钩,我们会更加看重网络的构成形式瓜擎,像城市快修店库尚、售后维修中心发、维修工厂等坏危版,主要目的是增加服务的便利性填竣勃,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务莆暗。    上周末(7月29日)届蟹贡,在接受采访时阿馅,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盯,回答了中国经济网等媒体的提问痉沫,内容涉及国内高档车市呈昂А,宝马在中国市场的发展战略梧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颅。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士施呵,年轻降澎、专注潞簿,富有亲和力;与媒体的沟通自然抨碘、坦诚皋,也表现出宝马品牌极强的自信与活力敞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搜,刘智说霓舵,中国经济发展已经进入一个新常态厘,就是从高速增长进入一个健康侣套、可持续性的增长仟。但是栋,随着经济运行质量的提高咕并,每一个百分点的增长痕,都是一个不容小觑的数量际抖。把这个结论放到豪华车领域钩,我们所存在的这个行业地混滇,应该不会有前几年爆发性的增长刺饱尘,市场会以一个比较稳定碎鹃层、健康发深促、可持续的态势继续发展海柯。就宝马而言谈芥骨,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势脚。比如磨崔,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绵百村,而是把新车骗崎、二手车哇缚,技术保险攘忌,国际式售后服务一起发展煤,我们叫“利润四驱”琉帆,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展谈。    今年措僻玲,在集团诞生100周年之际善兰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略卸。那么金,这些战略在中国市场怎样“落地”呸伴?刘智谈到湘,宝马集团刚推出新的第一战略小恨,其中的很多元素不仅是契合中国市辰角省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊推射衰。他举例说些鬼,宝马提出的智能互联概念弦诗牧,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上巾锯乌,领先欧洲10年以上裁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础砷沫。再比如新能源方面蜕骑量。中国政府强调晶,到2020年新能源车要达到500万辆童。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线玲,包括纯电动和插电式混合动力车型疟材舱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钨。所以在新能源车领域剂钱,宝马会加大对中国市场的投入蛔仙咕。因此牟宛甫,“从很多角度来讲七镶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抬氛,刘智说崇。 BMW i3    随着本土化战略的实施挞,高档车市场国产车型所占比例越来越大鬼。那么哨辅绣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的逻?刘智介绍说腐,目前皖棱,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系任。在几大豪华车品牌里面截匹淳,就进口车的销量来讲监疙旅,宝马应该是最大的钝。我们对目前的状况还是满意的抗辫。因为这本身就是在我们的商业计划内敦钉田。    至于将来局妻,刘智强调脸睦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功睦,必须在中国取得成功勾讼,在中国取得成功魂挛毋,国产化是必须的道路”蜡蠢。所以挟,宝马集团会继续加大对国产车型的投入茧鳞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心赴捎妇,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沙茫伞。不久前徊敲申,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车线。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场汤。从长远来讲侯瑞,国产车型的占比会越来越高勾币。 全新BMW X1    近年来袖,高档车市场经销商层面的动向备受关注嘛堂碑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吹昆瘁?刘智认为黄吵耽,应该说朵妹,这是一个行业性话题梨眉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力呸煽,在厂商给予经销商更多的支持配合后纬汐,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势山歌奖。就今年上半年的情况而言簇吼肥,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的播恳。对比去年的数据纪,我们发现轮猛们,不管是在新车毛利受,还是其他业务板块是既定,尤其是在售后梦、二手车诲、金融保险等等几个业务板块模呸,我们都有了明显的进步艇。因此靖,他觉得行滥:“目前烁,宝马的经销商网络是非常健康的”诫。因为菇睹,随着中国市场的不断成熟吵寂惺,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式凶。从厂家的角度来讲滔,我们也不断调整新车的供求关系磷捂,调整车型的配比嗣炉苔,调整商务政策波吨扮。综合下来送,应该说目前宝马经销商网络榷浇泪,处于一个非常健康的可持续发展状态核剑琳。 全新BMW 7系    那么悍蜗,比较以往栋深昧,宝马在经销商网络的拓展上乱酣,节奏会不会放缓一些郸?刘智表示勿垢,在经销商网络上妮岛,我们仍在稳健进行拓展己,一步一个脚印地往前走燎拼。从绝对速度来讲柯挨,或者是从增幅来讲寄层,因为基数变的越来越大即久,所以这个百分比是越来越低的节,这是很正常的沛歧。目前哇,我们全国的零售网点超过了五百家妥阜,覆盖了全国所有的省市自治区锰沁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辰,覆盖了很多中小城市试酱伤。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体屏捆郊。在网络的发展策略方面狈,我们会更加看重网络的构成形式翻,并不只关注于网络的数量观惯。所谓的“形式”就是像城市快修店誊湍、售后维修中心顺、维修工厂等等一系列的体系概念嗡唇氛。主要目的是增加服务的便利性垢世似,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壳慧。对于经销商虱太惶,也可以进一步降低他们的投资和初期成本卯,让他们有一个非常健康良性的发展颇幸些。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣设计最好,没有也不要紧,一定注意调整好安全带的位置,不可过于勒紧脖子,也不可低于上臂,不然都无法形成有效的安全保护。    △ 对于年龄大一点的宝宝,此种原车安全带的固定方式